桥梁认识实习报告范本
一、实习目的
生产实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识容，增强自己学习的积极性。
我们学习了基础工程、桥梁工程、桥梁抗震等理论知识，为了能够理论联系实际，学校组织了这次实习。实习期间，我们可以实际观察各种路桥模型；认识并了解路桥的结构；通过观察一些桥梁，并且通过老师和现场工作人员的讲解初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用，了解板施工要领，了解板桥、斜拉桥等的结构构造特点，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
二、实习时间
三、实习地点
海河沿线从金钢桥到桥；东丽区永和大桥；南港工业区红旗路立交桥；子牙河西河桥，子牙河桥。
四、实习容
（一）11月1号，十一月一号，我们来到海河沿岸进行桥梁实习。在老师的带领下，一共参观认识了八座桥梁，依次是金钢桥，狮子林桥，金汤桥，进步桥，北安桥，大沽桥，解放桥和桥。
金钢桥：它坐落在路南端、横跨海河，是
市重要的交通桥梁之一。该桥为双层拱桥，
上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，拱
里有混凝土，拱受压。下层桥为三孔钢与混
凝土组合的箱梁桥。横梁是受力主梁，是预
应力变截面T型梁，梁肋是主要受力结构。
桥采用装配式施工，是一座组合式拱桥。全
长600米，车行道宽14米，两侧人行道各2米。桥的整体造型是“飞鸟型”。
金钢桥始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥，至1996年经历72年历程，由于年代久远，桥底钢板锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故1996年重建新桥，为了给大家留下历史的怀念，市在重建时特意在金钢花园修建一个旧金钢桥的模型，模型材质用旧金钢桥钢材
制成，供游人参观。新桥造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
狮子林桥：狮子林桥是中国公路桥梁建设
上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥
梁。建于1973年，主桥共分三跨，桥全长
96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和
8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。1994年在
老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥
宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼
箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。
新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新，并在桥上不同部位新增大小狮1177只。如今这1184只狮子雕像使这座桥成了名副其实的“狮子林” 。
金汤桥：金汤桥位于海河之上，始建于
1906年，是最早、也是目前国仅存的三跨平
转式开启的钢结构桥梁。左边两跨是连续结
构。桥墩是圆端实体的，为了减少冲刷。在
著名的平津战役中，中国人民解放军集中5
个军组成东西两个突击集团对守敌发起总
攻，于1949年1月15日凌晨5时，在金汤
桥上胜利会师，因此金汤桥成为象征解放的标志性建筑。为保护具有文物和历史纪念双重价值的这座桥，近年来市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌
的基础上对桥梁进行了加固整修，恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥，在两岸建设了主题性公园——会师公园。
具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。
进步桥：进步桥是一座自锚式桁吊组合
钢结构桥，具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力
特点，桥梁横断面设置一竖行主桁架，呈倒
三角结构。桥梁总长180米，桥中跨宽29.3
米，双向四车道，上部采用全钢结构，连接
全部采用焊接工艺，上面的桁架承重共有
33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。
北安桥：北安桥始建于1939年，1973年改建为钢筋水泥桥。桥梁位于和平区与区的交界处。全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。2004年进行了抬升改造。改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点。
大沽桥：大沽桥全桥长154米，为三跨连续梁体系，受力合理，采用梁拱组合体系，设计独特，充满现代气息，而且充分代表了当前桥梁的发展趋势，即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。2006年，荣获世界著名桥梁大奖——尤
金.菲戈奖。
大沽桥设计构思为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈拱高39米，面向，象征太阳。小拱圈拱高19米，面向西方，象征月亮，预示美好的未来与日月同辉。
大沽桥在著名桥梁大师邓文中提出设计方案的基础上，由城建和林同炎国际公司合作，进行初步设计，进而由城建进行施工图设计。城建集团三公司、城建集团设备公司、城建集团五公司分别承担施工任务。
大沽桥于2003年7月6日开工建设，2004年10月6日完成沥青混凝土桥面铺装。桥面铺装采用了高科技含量的环氧沥青混凝土，有效解决了钢结构桥面与沥青混凝土紧密有机结合的难
题。此技术在中国北方首次应
用。工程施工难度大，桥拱及
风撑的走线不能破坏景观，灯
具的安装也给我们带来了史无
前例的挑战。人以他们的热忱
和敬业精神得到了大师的认
可，用光在夜空中勾勒出了一
串熠熠生辉的项链。整体桥梁
照明仅用35.6KW,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。
解放桥：解放桥位于火车站（东站）
与解放北路之间的海河上，是一座全
钢结构可开启的桥梁，建于1927年。
桥长97.64米，桥面总宽19.5米。它
可以立转式开启，主梁是桁架结构，
采用沉井基础。它不仅是的标志性建
筑物之一，也是连接、河东、和平三
区，沟通站地区的枢纽桥梁。
解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（站旧称），紫竹林租界地。因当时的有英、
法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。
2005年开始改造的解放桥，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。由于锈蚀严重，城建的专家和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了1：1的复制和更换。据工程人员介绍，复制的零件数量并不是很多，为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”，更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件，而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。
桥：桥总投资6.06亿元，是
海河上投资规模最大的一座桥。
它是一座弯斜拉桥，索也是弯曲
的，斜柱是钢筋混凝土的，柱里
含有大量预应力筋。该桥的设计
采用国际现代设计理念，技术独
特，工艺流程新颖，体现了历史
文脉并富有鲜明个性，是海河桥
梁史上的伟大神气杰作，被称为
“海河之舟”、“之舟”。该桥设计结构形式为独塔双索面弯斜拉桥，主跨为130米，一跨过海河，边跨55×40米，桥宽39米，双向六车道，主梁采用流线型封闭钢箱梁，梁高2.3米，斜塔高60米，塔顶设置直径18米圆形观景平台，塔底为一座两层楼高的船型休闲建筑物。桥主桥面积9040m2，约为现有桥面积的10倍。
规划修建的桥横跨海河，连接和平区的道、海河西路与河东区的公楼立交。工程围包括桥主线、海河西路引桥、海河西路、道、合江路、道、海河东路及沟通主桥与海河东路、七纬路的匝道等。由于该桥所处地区、地形复杂，地下综合管线繁乱，又属于交通枢纽部位，因此，施工期间的组织及交通疏导难度在桥梁史上屈指可数。
（二）十一月三号，我们乘坐大巴来到汉沽永和大桥改建工程参观实习。
旧永和大桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于市东郊，是山广公路(山海关—）的重要通道。桥梁全长为512.4ｍ，
采用主跨为260ｍ的预应力混凝土双塔斜拉
桥。桥面全宽13.6ｍ，包括9ｍ车行道及两
侧人行道。主梁由预制块件拼装而成，块件
1200KN，按“长线法”匹配浇注，并利用临
时支架悬臂安装，桥塔基础为Φ18m口圆形
沉井，深35ｍ，桥台及中间墩为预应力混凝
土打入桩。桥址处于8度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时有强风，选用飘浮体系及流线型主梁断面提供了良好的抗震抗风性能。结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、力分析、施工控制、制索及拉工艺等方面的试验研究，其中有6项成果在国获奖。于1987年12月建成通
车。
由于交通量越来越大，车的载重量越来
越重，永和大桥已经不能适应现在交通量的
要求，并且现在的永和大桥已经出现了挠度
过大等问题。因此为了适应经济的发展，为
了加强汉沽与市区的联系，市政府决定在永和大桥的一侧修建永和新桥。
永和新桥由市公路工程总公司承建。
项目概况：现状永和大桥为斜拉桥，本次改建在现状和大桥北侧新建一幅新桥，新老桥之间间距10m。
（1）设计标准：新建桥梁设计荷载为公路-I级，地震动峰值加速度为0.20g。