自动变速器中英文对照外文翻译文献
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THE RESEARCHS OF
AMT SHIFTING SCHEDULES
Vehicular Automatic Transmission can be divided into three types: Automatic Transmission (AT), Automated Mechanical Transmission (AMT) and Continuously Variable Transmission (CVT). AMT has become a kind of transmission that is full of potentiality, due to its high transfer efficiency, low cost and easiness to manufacture.
The research on AMT shifting performance is key technology in the developing. Shifting performance directly influence the market competition and industrialization of AMT.
AMT has good market expectation, but during the shifting procedure, the power must be cut off which causes the poor shifting performance than AT and CVT. Only through improving the shifting performance can the commercial competence be established. So the virtual important thing is to find the way to improve shifting performance.
The development of AMT can be divided into three phases: semi-automatic, automatic and intelligent. The two major part of AMT are: the hardware including the mastered object, executor, sensors and TCU; and the software performing the control strategy.
The performance of AT shift influences greatly the performance of the vehicle. So the research on at shift quality is an important problem in the domain of AT researching. Shift quality control of AT is accomplished by electronic and
hydraulic system. To shift smoothly, according the real time throttle valve opening and vehicle speed signal, the controller sends electronic signals to control oil pressure changing curve of the applying elements. this paper analyzes and research detailed shift quality control system，the analyzing model of shifting process and pressure changing curve of the applying elements Firstly this paper summarizes the existing evaluated quota of shift quality, and fully analyzes and introduces the existing control manner of AT shift quality.
To meet the needs of research of vehicle starting and the real time control of shift, this paper puts forward a simplified model of engine-torque and a dynamics model of AT shifting process. Through the applying of the established model, this paper fully analyzes the process of the AT shifting.
This paper drafts the proper oil pressure changing curve of the applying elements which can improve the AT shift quality, and gives the material calculated methods of the AG4 AT. This paper simulates the AG4 AT’s shifting process of 2H to 3H.The results of the simulation validate the established simplified models and the expected oil pressure changing curve.
This paper fully analyzes the mechanism of the pressure regulating and flow controlling system of the AG4 AT, and preparatory discusses the design of the block-diagram of the shift quality control. This paper test the control system and hydraulic system of the AG4 AT by the AT hydraulic-electronic testing-bed. The result of the test validates the correction of these analyses.
Automated Mechanical Transmission, as so called AMT, is a new-style transmission system. AMT technology applies the automatic technology to the manual mechanical transmission and makes the selection-gear, shift, clutch and throttle implement automatically. AMT technology is suitable for the situation of our country, and has an expansive market and development foreground. Shift schedules decide the time to shift and are the soul of the AMT. When the AMT is working, by comparing the states of the vehicle with the optimal shift schedules, the AMT decides the optimal shift time and achieves the shift automatically. This will lessen the tiredness of the driver and improve the safety. At the same time, the power and fuel-economy of the vehicle can also be improved. The
author chooses the shift schedule as the key technology problem to be researched and the main study aim of this thesis is to get the optimal shift schedules for the AMT and so improve the power and fuel-economy of the vehicle. Through analyzing the influence factors of power and fuel-economy for the automobile, the author get the establishment methods for the optimal-power shift schedule and optimal fuel-economy shift schedule. In order to solve the influence of mass on the shift schedule, the author presents a variable-structure-controlled shift system. This enriches the theory of shift schedules. Because the computer simulation can save a lot of manpower and material resources comparing with the true-car test, so in this thesis, the author uses the simulation toolbox MATLAB/Simulate to setup the simulation model for shift schedules. Using this model, the optimal-power shift schedule and optimal fuel-economy shift schedule above are simulated and proved to be reasonable.
Shifting performance is defined as the extent of swiftness and softness during the procedure of non-power shifting and to extend the life of the power train. The index is comfort of passenger, time duration and shock, nine factors maybe influence the shifting performance, and two experimental methods can be used to investigate the nature of this performance: one is collecting real-time data during road experiment and analyzing them, the other is the simulation of the operation conditions of the vehicle.
The core of the AMT system is the control strategy, the principle of the clutch engagement, shifting procedure, the choice of control method and the CAN communication between TCU and ECU can influence the shifting performance.
Shifting schedule is the schedule of auto shifting time between two shifts with controlling parameters. It includes economical and dynamical shifting schedule. At present, shifting schedule of two controlling parameters (vehicle speed and opening on throttle) is mainly used. If shifting schedule is not good, shifting will not happen at right time and the working condition of engine will be severe. It will make the sound of engine abnormally and stability badly through the whole shifting procession. Sometimes even flame out Schedule of clutch
engagement is determined by releasing journey of clutch, opening of throttle, shifting, vehicle speed and loading. The main
Controlling goals are engaging quantity and engaging speed. The engaging control of clutch is mainly referred to the control of engaging speed. It is divided into three stages: fast, slow, fast. Shifting quality is directly influenced by the second stage. If engaging harder, it will make shifting concussion, even flame out; if engaging more slowly, it will make the friction time longer and reduce its longevity. The main controlling parameters are difference between initiative and passive and torques on both sides. When torques being approximately equal, it is proved by experiments that it can guarantee shifting time and not make concussion through the procession of engagement at the time of difference of rotating speed below some value. Meanwhile, the abrasion of clutch is not severe.
Shifting procedure is the procedure through working harmoniously among engine, clutch and transmission. Their cooperation will affect shifting time heavily. In order to decrease the shifting time, the time that is spent on the friction of the clutch should be decreased first. If we intend to increase the time of non-load stage, which helps to minimize the difference of the rotary speed between the driving disc and the driven disc. If we intend to shorten the time of the non-load stage, engage the clutch immediately after the gear change. The clutch can engage in a satisfying period if the new method of controlling the engaging speed of the clutch is realizable. And the time that is spent on synchronizing the gears should also be shortened. It can be realized in the following two ways. The first is to decrease the difference of the driving gear and the driven gear. The second is to increase the shifting force. If realizing the union control between ECU and TCU by CAN bus, AMT has the best control and the best shifting performance by use of communication strategy between TCU and ECU.
Influence on shifting performance by hardware
The elements in hardware system are the basis of proper functions of AMT. Executors, sensors, electronic components, hydraulic systems have influences on
shifting performance, the choice of hardware parameters is of vital important to improvement of shifting performance.
With the development of the theory and technology of vehicle, the technical increasingly mature of microprocessor and the extensive application of electronic technique on the car, people have no limit at satisfying the automotive means of transportation only, facing gradually from the request of the car power, economy and easily manipulating, flexibility, safety, an d the intelligent type of car becomes the focus in the vision of people increasingly. Company’s publicity slogan of" person, car, life"," make people the center" etc. On the side exhibit the expectation of people to the automotive individuation, humanity.
In the development direction of the car intelligence, the intelligence of the automatic gearbox has important effect. But the intelligence of the automatic gearbox embodies at the establishment of the shift regulation. For the fashion, for satisfying people to the new automotive request, for competitive advantage of the car type, at present, each big factory in world worked very much in shift regulation of new car type. Among those, the most arresting is AL4 automatic gearbox developed by PEUGEOT/CITROEN and RENAULT in that there unexpectedly are the 10 kinds of so many shift regulations. In the big system of person— car — road, the good and bad of the car control, reflect primarily in the coordination of the vehicle and environment (road), the coordination of the vehicle and person. And so, the electronic automatic control system can save various regulations to provide the driver to choose to use, not only having the economic regulation, motive (call to sport the type again) regulation, but also still having the general (usual) regulation, environment temperature and regulation with the outsider condition variety etc. Namely, the point of shifting can be freely enacted for every kind of regulation. In the intelligence direction of the shift regulation, everyone has made much work up to now, parts of the results has been applied on the car. But the work that developing this intelligent shift regulation still is hard, this is mainly because of:
1. The intelligence degree of the current intelligent gearbox needs to be increased, and it expresses at that accurate degree to identify environment is not
high and to identify the driver’s driving can't give satisfaction.
2. The intelligence function is still not perfect. The intelligent automatically shift system is an open system; it must be continuously perfect and plentiful on the current foundation. Only this way, it can adapt to the driving request of the different drivers, reducing the driver’s labor strength, increasing the performance of the whole vehicle.
Conventional design method which used in the structure parameters' design of automobile gear box and synchronizer is a time-wasting job and hard work, and it is difficult to get idea design parameters and no good to the enhancement of products qualities. The optimum design of automobile gearbox and synchronizer which take the advantage of computers seeking the best structure parameters within constrains is a perfect and high-quality design method. The main target of this article is to set up a optimum mathematical model of structure parameters of the truck's gearbox and synchronizer, the auth or use a optimum method based on K-T equation to improve the design level of automobile gearbox and synchronizer. Gear box is a important part of transmission, so the optimization of automobile gearbox is very important because the transmission is a main part of automobile. According to the design request and character sofa sort of truck, the optimum mathematical model of truck's gearbox is analyzed and set up in this article to decrease its weight and volume when the strength, stiffness, and lifetime of parts are permitted. And we can receive a satisfaction result through optimizing it's parameter for instance.
Synchronizer is a important part of automobile gearbox, it make drive gear and driven gear engaged after their synchronized, so it can decrease engaged shock and noise, it can decrease shift forcing and make it comfort to gear shift and increase the life of synchronizer. The synchronized process of synchronizer is analyzed in this article; we can receive a satisfaction result through optimizing its influence parameter for instance when the synchronized time is the shortest. The optimum toolbox of MATLAB is a convenient of ware of modern optimization with fast speed and powerful function. The algorithms of different mathematical subsets are divided into different librarians in the form of
functions in MATLAB optimum toolbox. When we use them, we just call the functions and give special parameters to solve the problems and this will be fast and accurate. The author gives an optimum design for automobile gearbox and synchronizer by using the optimum toolbox of MATLAB and receives a satisfaction result.
自动变速器换档规律的研究
车辆自动变速器通常分为液力机械式自动变速器（简称AT）、电控机械式自动变速器（简称AMT）和机械式无级变速器（简称CVT）。AMT以其传动效率高、成本低和易于制造等优点成为一种具有极具发展潜力的自动变速器。AMT 换档品质的研究则是AMT技术体系研究中关键的一环，换档品质的好坏真接影响到AMT产业化进程及在市场上的竞争能力。
AMT有很好的市场前景，但由于AMT 的换档过程必需切断动力，所以其换档品质较AT和CVT要差一些。只有提高AMT的换档品质，使之接近或超过AT、CVT的换档品质，方能在市场上形成竞争力。所以对AMT换档品质的研究就成为AMT 技术体系研究中关键的一环。
AMT发展分为三个阶段：半自动的SAMT阶段、全自动阶段和智能阶段。AMT 结构分为硬件和软件两部分，硬件系统包括被控对象、执行机构、传感器、TCU等；软件系统由实现控制策略的软件组成。
自动变速器(AT)的换档性能的优劣对整车性能有很大的影响。自动变速器换档品质问题研究是自动变速箱研究领域中的一个重要研究课题。换档品质的控制通过电液系统来完成。控制器根据实时的油门开度、车速等信号，发出操纵指令控制换档结合元件的油压变化规律，实现平稳换档。本文对自动变速器的换档品质控制系统、换档过程结合元件油压变化规律进行了较深入的分析和研究。
文中首先对换档品质的现有评价方法和指标进行了分析和总结，并对现有AT换档品质的控制方式进行了较为全面的介绍和分析。
提出了一种自动变速器换档过程分析的等效力学模型和发动机一变矩器
动力学简化模型，以适应车辆起步、换档实时控制研究的需要。应用所建立的数学模型，对自动变速器的换档过程进行了详细的分析。
制定了适当的换档过渡过程结合元件的油压变化规律，可改变自动变速器的换档品质。对AG4自动变速箱的油压控制给出了具体的计算方法。可改善自动变速器的换档品以AG4自动变速箱2H档到3H档为例进行了模拟仿真，仿真的结果对所建立的简化模型和提出的期望油压规律进行了验证。
详细分析了AG4液压操纵系统的供油调压和换档品质控制工作原理。并对换档品质控制的框图设计做了初步的探讨。利用自动变速器电液控制试验台对AG4自动变速箱的控制系统和液压系统进行了测试。通过试验验证了本文所建立的数学模型及其分析结论。
电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission, AMT)是一种新型的自动变速系统，其通过对手动固定轴式变速器和干式摩擦离合器的自动化改造从而实现了选档、换档以及离合器和油门的自动操纵。AMT技术适合我国国情，有着广泛的市场和发展前途。换档规律是电控机械式自动变速器的灵魂，它是判断换档时机的依据。在应用中，通过将采集的车辆行驶状态与换档规律相对比，从而判断是否达到最佳的换档点并自动执行换档操作，这样大大减轻了驾驶员的疲劳，提高行驶安全，同时使整车具有较好的动力性及燃油经济性。本论文选择电控机械式自动变速器换档规律这一关键性问题作为研究对象，研究目的是为AMT制定最佳的换档规律以提高车辆的动力性和燃油经济性。通过对影响车辆动力性和燃油经济性的因素进行分析，本论文推导了最佳动力性和最佳燃油经济性换档规律的制定方法。为解决质量影响问题，提出了一种变结构的最佳换档系统，丰富了换档规律理论。鉴于计算机仿真技术与实车测试相比可以节省大量的人力物力，本论文在进行换档规律的设计中，采用MATLAB/Simulate仿真工具箱建立了最佳换档规律的仿真模型，利用此仿真模型对制定的最佳动力性和最佳燃油经济性换档规律进行仿真，仿真结果表明本论文所建立的换档规律是合理的。
换档品质是指在保证动力传动系统寿命的前提下，能够迅速、平稳换档的程度，其评价的指标主要是舒适性，量化指标包括换档时间和冲击度。换档品质的影响因素包括软、硬件两方面九大因素，并且可用两种实验方法对换档品质进行研究，一种是整车道路实验实时采集数据进行分析；第二种方法就是通过做模拟整车工况的台架实验。
AMT的控制策略是AMT控制的全部控制思想，控制策略里换档规律、离合器结合规律、换档时序、控制方法的选择、以及近来比较热门的通过CAN总线实现的TCU和ECU通讯策略都对档品质有影响，控制策略制订得是否合理，将直接决定AMT 的换档品质。
换档规律是指两排档间自动换档时刻随控制参数变化的规律，包括经济性和动力性换档规律。目前汽车上多用两控制参数（车速和油门开度）的换档规律。换档规律没做好，就会使汽车在不该换档的时候换档，该换档的时候不换档，使发动机工况严重不好，造成整个换档过程中发动机声音的异常和平顺性的不良，有时还可能使发动机熄火。离合器结合规律受离合器释放行程、油门开度、发动机转速、档位和车速、载荷等素影响，主要控制目标是结合量和结合速度。而离合器接合控制主要指接合速度的控制，大体上分快、慢、快三个阶段。其中直接影响换档品质的是第二阶段，如果接合过快将造成换档冲击，甚至熄火；若过慢将使离合器滑磨时间过长，有损其寿命。控制的参数主要是离合器主从动片转速差及两边扭矩值,实验表明在扭矩值大致相同，转速差小于一定值时接合离合器既能保证换档时间又不会产生冲击，离合器磨损也不太严重。
换档时序是发动机、离合器、变速器三者协调动作的时序 ,它们的配合情况对换档时间有很大的影响。减小换挡时间最重要的是尽可能地缩小离合器滑摩时间。如果延长空载阶段时间，将减小离合器主从动盘转速差。有利于缩短滑摩时间。如果尽可能缩短空载时间，挂上新挡后立即接合离合器，如果离合器接合速度控制的新方法可行，也可以在较短的时间内完成离合器的接合。其次是减小齿轮同步时间，这可以通过两种方式实现：1.减小齿轮间转速差；2.增大换挡力。
运用TCU和ECU通讯策略，通过CAN总线实现发动机和变速器之间的联合控制，AMT能够达到最优控制，获得最理想的换档品质。
硬件系统元器件性能对换档品质的影响：
硬件系统元器件实现AMT功能的基础，硬件系统里执行机构、传感器、电子元器件、液压系统等都对换档品质有影响，硬件参数的选择对AMT换档品质的提高是至关重要的。
伴随汽车理论技术的发展，微处理器的技术的日益成熟和电子技术在汽车上的广泛应用，人们已经不再只局限于满足汽车的代步功能，对汽车动力
性、经济性的要求逐步向易操纵性、机动性、安全性转移，智能型汽车日益成为人们目光中的焦点。商家的“人、车、生活”,“以人为本”等宣传口号也侧面体现了人们对汽车的个性化、人性化的期望。
在汽车智能化的发展方向上，自动变速器的智能化占有重要一席。而自动变速器的智能化又集中体现在换挡规律的制定上。为顺应潮流，为满足人们对汽车的新要求，加强各自车型的竞争优势，目前，世界各大厂商在新车型的换挡规律上大做文章，最引人注意的是标致—雪铁龙集团和雷诺公司开发的AL4 自动变速器竟内置了10 种换挡规律之多。在人—车—路的大系统中，汽车控制的优劣，主要反映在车辆与环境（路）的协调、车辆与人的协调，故电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用，不仅有经济性规律、动力性（又称运动型）规律，而且还有一般（日常）规律、环境温度以及随外界条件变化的规律等。即换挡点可以自由设定为各种规律。在换挡规律智能化的方向上，各方面至今已作了不少的工作，其中部分成果已开始在汽车上应用。但是开发此项智能换挡规律的工作依然艰巨，这主要因为：
1.现有的智能变速器的智能程度有待提高，它表现在对环境的识别判断的准确度不高，对驾驶员的意图识别不能令人满意。
2.智能功能还不完善。智能自动变速系统是开放的系统，它应在现有的基础上不断完善、丰富，只有这样才能适应不同驾驶员的驾驶要求，减少驾驶员的
劳动强度，提高汽车的整体性能。适应驾驶员个性的换挡规律是研究项目中的重要一项，为了使汽车能够在选换挡时体现不同驾驶员的风格特点，适应不同驾驶员的对加速的不同要求，前人工作的基础上对适应驾驶员风格的换挡规律作了较为深入的研究，对驾驶员的驾驶意图、风格特点提出了新的识别策略，并系统地提出了换挡智能调整控制的解决方案。
传统设计方法设计汽车变速器与同步器结构参数是一项非常费时和艰苦的工作，而且难以求得较理想的设计参数，不利于产品性能的提高。变速器与同步器的优化设计则可利用计算机在约束域内按预定目标高速有效地优选出最佳的结构参数，是一种理想的高质量的设计方法。研究的主要目标是建立一个载货汽车变速器与同步器结构参数的优化设计数学模型，采用基于K-T(Kuhn-Tucker)方程解的方法进行优化计算，以期提高汽车变速器与同步器的设计水平。汽车传动系是汽车的主要组成部分，变速器又是传动系的重
变速器论文中英文对照资料外文翻译文献
中英文对照外文翻译 汽车变速器设计 我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = w T，其中w是转动的角速度，T 是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。 一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。 当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档
齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。 当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。 当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。 当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。 换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。 一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－4档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一
DS18B20 单线温度传感器外文翻译
DS18B20单线温度传感器 一．特征：ucts DS18B20 data sheet 2012 ●独特的单线接口，只需1个接口引脚即可通信 ●每个设备都有一个唯一的64位串行代码存储在ROM上 ●多点能力使分布式温度检测应用得以简化 ●不需要外部部件 ●可以从数据线供电，电源电压范围为3.0V至5.5V ●测量范围从-55 ° C至+125 ° C（-67 ° F至257 ° F），从-10℃至+85 °C的精 度为0.5 °C ●温度计分辨率是用户可选择的9至12位 ●转换12位数字的最长时间是750ms ●用户可定义的非易失性的温度告警设置 ●告警搜索命令识别和寻址温度在编定的极限之外的器件（温度告警情况） ●采用8引脚SO（150mil），8引脚SOP和3引脚TO - 92封装 ●软件与DS1822兼容 ●应用范围包括恒温控制工业系统消费类产品温度计或任何热敏系统二．简介 该DS18B20的数字温度计提供9至12位的摄氏温度测量，并具有与非易失性用户可编程上限和下限报警功能。信息单线接口送入DS18B20或从DS18B20 送出，因此按照定义只需要一条数据线与中央微处理器进行通信。它的测温范围从-55°C到+125°C，其中从-10 °C至+85 °C可以精确到0.5°C 。此外，DS18B20可以从数据线直接供电（“寄生电源”），从而消除了供应需要一个外部电源。 每个DS18B20 的有一个唯一的64位序列码，它允许多个DS18B20的功
能在同一总线。因此，用一个微处理器控制大面积分布的许多DS18B20是非常简单的。此特性的应用范围包括HV AC、环境控制、建筑物、设备或机械内的温度检测以及过程监视和控制系统。 三．综述 64位ROM存储设备的独特序号。存贮器包含2个字节的温度寄存器，它存储来自温度传感器的数字输出。此外，暂存器可以访问的1个字节的上下限温度告警触发器（TH和TL）和1个字节的配置寄存器。配置寄存器允许用户设置的温度到数字转换的分辨率为9，10，11或12位。TH，TL和配置寄存器是非易失性的，因此掉电时依然可以保存数据。 该DS18B20使用Dallas的单总线协议，总线之间的通信用一个控制信号就可以实现。控制线需要一个弱上拉电阻，因为所有的设备都是通过3线或开漏端口连接（在DS18B20中用DQ引脚）到总线的。在这种总线系统中，微处理器（主设备）和地址标识上使用其独有的64位代码。因为每个设备都有一个唯一的代码，一个总线上连接设备的数量几乎是无限的。单总线协议，包括详细的解释命令和“时间槽”，此资料的单总线系统部分包括这些内容。 DS18B20的另一个特点是：没有外部电源供电仍然可以工作。当DQ引脚为高电平时，电压是单总线上拉电阻通过DQ引脚供应的。高电平信号也可以充当外部电源，当总线是低电平时供应给设备电压。这种从但总线提供动力的方法被称为“寄生电源“。作为替代电源，该DS18B20也可以使用连接到VDD 引脚的外部电源供电。 四．运用——测量温度 该DS18B20的核心功能是它是直接输出数字信号的温度传感器。该温度传
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中文参考文献格式 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识： M——专著，C——论文集，N——报纸文章，J——期刊文章，D——学位论文，R——报告，S——标准，P——专利；对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。 参考文献一律置于文末。其格式为： （一）专著 示例 [1] 张志建.严复思想研究[M]. 桂林：广西师范大学出版社，1989. [2] 马克思恩格斯全集：第1卷[M]. 北京：人民出版社，1956. [3] [英]蔼理士.性心理学[M]. 潘光旦译注.北京：商务印书馆，1997. （二）论文集 示例 [1] 伍蠡甫.西方文论选[C]. 上海：上海译文出版社，1979. [2] 别林斯基.论俄国中篇小说和果戈里君的中篇小说[A]. 伍蠡甫.西方文论选：下册[C]. 上海：上海译文出版社，1979. 凡引专著的页码，加圆括号置于文中序号之后。 （三）报纸文章 示例 [1] 李大伦.经济全球化的重要性[N]. 光明日报，1998-12-27，（3） （四）期刊文章 示例 [1] 郭英德.元明文学史观散论[J]. 北京师范大学学报（社会科学版），1995（3）. （五）学位论文 示例 [1] 刘伟.汉字不同视觉识别方式的理论和实证研究[D]. 北京：北京师范大学心理系，1998. （六）报告 示例 [1] 白秀水，刘敢，任保平. 西安金融、人才、技术三大要素市场培育与发展研究[R]. 西安：陕西师范大学西北经济发展研究中心，1998. （七）、对论文正文中某一特定内容的进一步解释或补充说明性的注释，置于本页地脚，前面用圈码标识。 参考文献的类型 根据GB3469-83《文献类型与文献载体代码》规定，以单字母标识： M——专著（含古籍中的史、志论著） C——论文集 N——报纸文章 J——期刊文章 D——学位论文 R——研究报告 S——标准 P——专利 A——专著、论文集中的析出文献 Z——其他未说明的文献类型 电子文献类型以双字母作为标识： DB——数据库 CP——计算机程序 EB——电子公告
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表格 表格的题目格式与正文相同，靠左边，位于表格的上部。题目前加Table后跟数字，表示此文的第几个表格。 表格主体居中，边框粗细采用0.5磅；表格内文字采用Times New Roman，10磅。 举例： Table 1. The capitals, assets and revenue in listed banks
图表和图片 图表和图片的题目格式与正文相同，位于图表和图片的下部。题目前加Figure 后跟数字，表示此文的第几个图表。图表及题目都居中。只允许使用黑白图片和表格。 举例： Figure 1. The Trend of Economic Development 注：Figure与Table都不要缩写。 引用格式与参考文献 1. 在论文中的引用采取插入作者、年份和页数方式，如"Doe (2001, p.10) reported that …" or "This在论文中的引用采取作者和年份插入方式，如"Doe (2001, p.10) reported that …" or "This problem has been studied previously (Smith, 1958, pp.20-25)。文中插入的引用应该与文末参考文献相对应。 举例：Frankly speaking, it is just a simulating one made by the government, or a fake competition, directly speaking. (Gao, 2003, p.220). 2. 在文末参考文献中，姓前名后，姓与名之间以逗号分隔；如有两个作者，以and连接；如有三个或三个以上作者，前面的作者以逗号分隔，最后一个作者以and连接。 3. 参考文献中各项目以“点”分隔，最后以“点”结束。 4. 文末参考文献请按照以下格式：
机械毕业设计英文外文翻译436手动变速器 (2)
附录 附录A. Manual Transmission It’s no secret that cars with manual transmissions are usually more fun to drive than the automatic-equipped counterparts. If you have even a passing interest in the act of driving, then chances are you also appreciate a fine-shifting manual gearbox. But how does a manual transmission actually work? A history hows that manual transmissions preceded automatics by several decades. In fact，up until General Motors offered an automatic in 1938, all cars were of the shift-it-yourself variety. While it’s logical for many types of today’s vehicles to be equipped with an automatic――such as a full-size sedan, SUV or pickup――the fact remains that nothing is more of a thrill to drive than a tautly suspended sport sedan, snort coupe or two-sealer equipped with a precise-shifting five-or six-speed gearbox． We know whicn types or cars have manual trannies. Now let’s take a look at how they work. From the most basic four-speed manual in a car from the’60s to the most high-tech six-speed one in a car of today, the principles of a manual gearbox are the same. The driver must shift from gear to gear. Normally, a manual transmission bolts to a clutch housing (or bell housing）, in turn, bolts to the back of the engine. If the vehicle has front-wheel drive,
多路温度采集系统外文翻译文献
多路温度采集系统外文翻译文献 多路温度采集系统外文翻译文献 (文档含中英文对照即英文原文和中文翻译) 译文： 多路温度传感器 一温度传感器简介 1.1温度传感器的背景 在人类的生活环境中，温度扮演着极其重要的角色。无论你生活在哪里，从事什么工作，无时无刻不在与温度打着交道。自 18 世纪工业革命以来，工业发展对是否能掌握温度有着绝对的联系。在冶金、钢铁、石化、水泥、玻璃、医药等等行业，可以说几乎%80 的工业部门都不得不考虑着温度的因素。温度对于工业如此重要，由此推进了温度传感器的发展。
1.2温度传感器的发展 传感器主要大体经过了三个发展阶段：模拟集成温度传感器。该传感器是采用硅半导体集成工艺制成，因此亦称硅传感器或单片集成温度传感器。此种传感器具有功能单一(仅测量温度)、测温误差小、价格低、响应速度快、传输距离远、体积小、微功耗等，适合远距离测温、控温，不需要进行非线性校准，外围电路简单。它是目前在国内外应用最为普遍的一种集成传感器，典型产品有AD590、AD592、TMP17、LM135 等；模拟集成温度控制器。模拟集成温度控制器主要包括温控开关、可编程温度控制器，典型产品有LM56、AD22105 和 MAX6509。某些增强型集成温度控制器(例如 TC652/653)中还包含了A/D 转换器以及固化好的程序，这与智能温度传感器有某些相似之处。但它自成系统，工作时并不受微处理器的控制，这是二者的主要区别；智能温度传感器。能温度传感器(亦称数字温度传感器)是在20世纪90年代中期问世的。它是微电子技术、计算机技术和自动测试技术(ATE)的结晶。智能温度传感器内部都包含温度传感器、A/D 转换器、信号处理器、存储器(或寄存器)和接口电路。有的产品还带多路选择器、中央控制器(CPU)、随机存取存储器(RAM)和只读存储器(ROM)。智能温度传感器的特点是能输出温度数据及相关的温度控制量，适配各种微控制器(MCU)；并且它是在硬件的基础上通过软件来实现测试功能的，其智能化程度也取决于软件的开发水平。温度传感器的发展趋势。进入21世纪后，温度传感器正朝着高精度、多功能、总线标准化、高可靠性及安全性、开发虚拟传感器和网络传感器、研制单片测温系统等高科技的方向迅速发展。 1.3单点与多点温度传感器 目前市场主要存在单点和多点两种温度测量仪表。对于单点温测仪表，主要采用传统的模拟集成温度传感器，其中又以热电阻、热电偶等传感器的测量精度高，测量范围大，而得到了普遍的应用。此种产品测温范围大都在-200℃~800℃之间，分辨率12位，最小分辨温度在0.001~0.01 之间。自带LED显示模块，显示4位到16位不等。有的仪表还具有存储功能，可存储几百到几千组数据。该类仪表可很好的满足单个用户单点测量的需要。多点温度测量仪表，相对与单点的测量精度有一定的差距，虽然实现了多路温度的测控，但价格昂贵。针对目前市场的现状，本课题提出了一种可满足要求、可扩展的并且性价比高的单片机多路测温系统。通过温度传感器 DS18B20采集，然后通过C51 单片机处理并在数码管上显示，可以采集室内或花房中四处不同位置的温度，用四个数码管来显示。第一个数码管显示所采集的是哪一路，哪个通道；后三个数码管显示所采
中英文论文参考文献标准格式 超详细
超详细中英文论文参考文献标准格式 1、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。 （参考文献是期刊时，书写格式为： [编号]、作者、文章题目、期刊名（外文可缩写）、年份、卷号、期数、页码。参考文献是图书时，书写格式为： [编号]、作者、书名、出版单位、年份、版次、页码。） 2、附录。包括放在正文内过份冗长的公式推导，以备他人阅读方便所需的辅助性数学工具、重复性数据图表、论文使用的符号意义、单位缩写、程序全文及有关说明等。 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识，具体如下： [M]--专著,著作 [C]--论文集(一般指会议发表的论文续集，及一些专题论文集，如《***大学研究生学术论文集》[N]-- 报纸文章 [J]--期刊文章：发表在期刊上的论文，尽管有时我们看到的是从网上下载的（如知网），但它也是发表在期刊上的，你看到的电子期刊仅是其电子版 [D]--学位论文：不区分硕士还是博士论文 [R]--报告：一般在标题中会有"关于****的报告"字样 [S]-- 标准 [P]--专利 [A]--文章：很少用，主要是不属于以上类型的文章 [Z]--对于不属于上述的文献类型，可用字母"Z"标识，但这种情况非常少见 常用的电子文献及载体类型标识： [DB/OL] --联机网上数据(database online) [DB/MT] --磁带数据库(database on magnetic tape) [M/CD] --光盘图书(monograph on CDROM) [CP/DK] --磁盘软件(computer program on disk) [J/OL] --网上期刊(serial online) [EB/OL] --网上电子公告(electronic bulletin board online) 很显然，标识的就是该资源的英文缩写，/前面表示类型，/后面表示资源的载体，如OL表示在线资源 二、参考文献的格式及举例 1．期刊类 【格式】[序号]作者.篇名[J].刊名,出版年份,卷号(期号)起止页码. 【举例】 [1] 周融，任志国，杨尚雷，厉星星.对新形势下毕业设计管理工作的思考与实践[J].电气电子教学学报，2003(6):107-109. [2] 夏鲁惠.高等学校毕业设计(论文)教学情况调研报告[J].高等理科教育,2004(1):46-52. [3] Heider, E.R.& D.C.Oliver. The structure of color space in naming and memory of two languages [J]. Foreign Language Teaching and Research, 1999, (3): 62 67. 2．专著类
建设部文献中英文对照
贯彻落实科学发展观大力发展节能与绿色建筑 （2005年2月23日） 中华人民共和国建设部 节能建筑是按节能设计标准进行设计和建造、使其在使用过程中降低能耗的建筑。 绿色建筑是指为人们提供健康、舒适、安全的居住、工作和活动的空间，同时在建筑全生命周期（物料生产，建筑规划、设计、施工、运营维护及拆除过程）中实现高效率地利用资源（能源、土地、水资源、材料）、最低限度地影响环境的建筑物。绿色建筑也有人称之为生态建筑、可持续建筑。 一、发展节能与绿色建筑的重要意义 建筑作为人工环境，是满足人类物质和精神生活需要的重要组成部分。然而，人类对感官享受的过度追求，以及不加节制的开发与建设，使现代建筑不仅疏离了人与自然的天然联系和交流，也给环境和资源带来了沉重的负担。据统计，人类从自然界所获得的50％以上的物质原料用来建造各类建筑及其附属设施，这些建筑在建造与使用过程中又消耗了全球能源的50％左右；在环境总体污染中，与建筑有关的空气污染、光污染、电磁污染等就占了34％；建筑垃圾则占人类活动产生垃圾总量的40％；在发展中国家，剧增的建筑量还造成侵占土地、破坏生态环境等现象日益严重。中国正处于工业化和城镇化快速发展阶段，要在未来15年保持GDP年均增长7％以上，将面临巨大的资源约束瓶颈和环境恶化压力。严峻的事实告诉我们，中国要走可持续发展道路，发展节能与绿色建筑刻不容缓。 绿色建筑通过科学的整体设计，集成绿色配置、自然通风、自然采光、低能耗围护结构、新能源利用、中水回用、绿色建材和智能控制等高新技术，具有选址规划合理、资源利用高效循环、节能措施综合有效、建筑环境健康舒适、废物排放减量无害、建筑功能灵活适宜等六大特点。它不仅可以满足人们的生理和心理需求，而且能源和资源的消耗最为经济合理，对环境的影响最小。 胡锦涛同志指出：要大力发展节能省地型住宅，全面推广节能技术，制定并强制执行节能、节材、节水标准，按照减量化、再利用、资源化的原则，搞好资源综合利用，实现经济社会的可持续发展。温家宝和曾培炎同志也多次指出，建筑节能不仅是经济问题，而且是重要的战略问题。 发展节能与绿色建筑是建设领域贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神，认真落实以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，统筹经济社会发展、人与
二轴式手动变速器外文翻译
外文翻译 文章出处《Tribology International》, 2009, 42(5):714-723 译文： 有限元热分析的陶瓷离合器 1 引言 磨料空转车辆离合器是力封闭联轴器。扭矩和高速传输被压紧表面之间产生的摩擦力所保证。应用陶瓷是因为它作为摩擦介质具有好耐热和耐磨损性能，提供了机会以驱动更高的压力，以及一个低的密度。因此，一个提功率密度启用了一个平行的最小化建筑空间。 测量使用陶瓷饰面离合器盘的第一个原型在卡尔斯鲁厄大学的一个实验室专门从事客车驱动系统进行了测试执行。在分析过程中的有限元（FE）模型是将与测量数据和测量条件的知识所构成。计算的目的是要确定在离合器盘上温度的分布以及环境中的在每一时刻的及时测量目。至关重要的是熟悉的温度范围，为了检验该系统的耐磨特性。因此，重要信息从测量数据中得出。在临界负载的情况下，预计最高温度必须在时间和空间上进行预测，为保护接近发热体的位置测量工具的。 本研究的目的是分析和修改该离合器系统通过改进，以提供更好的工作条件热传导和系统或增加转化成摩擦热的能量的对流。此外，人们希望找到更有效的更好的离合器系统设计方案。 计算是由宇宙星空的设计的软件进行的。在模型开发阶段，非常谨慎，必须采取几何元素，选择适当的简化尺寸，并且由于正确调整的时间步长大量的硬件要求瞬态计算。热物性参数的改变，如表面热对流化系数和热负荷，必须考虑到到在一个持续的基础上在时间和地点方面。离合器系统的分析测试这两方面，只能通过加热隔板连接的两个独立的模型来管理，根据该假说认为，接触温度必须是在两个相同的双方，同时他们要有适当接触，其价值需通过迭代来进行调整。计算显示，该热分区按周期变化，它沿不同的内，外接触环。在不同的冷却特性下，在陶瓷和钢之间的结果是不同的，热流从陶瓷侧面向钢侧流动。此热流也通过迭代确定;它的价值也改变了周期和不同沿着所述内和外接触环。 2 采用工程陶瓷作为摩擦材料的第一个原型机 这款检查过的离合器盘是根据“特定的陶瓷”产品而开发的，此材料的研发过程在流程在卡尔斯鲁厄大学的Institute for Product Development (IPEK)杂志上发表过。此开发过程已经具有的可能性，用于连接到一个真实的传动轴；甚至，它为面板有一个好的初始行为起到一个很好的缓冲作用。磨料配件必须符合以下基本要求：
自动化 外文翻译 文献综述 温度传感器
分辨率可编程单总线数字温度传感器—— DS18B20 1 概述 1.1 特性： ?独特的单总线接口，只需一个端口引脚即可实现数据通信 ?每个器件的片上ROM 都存储着一个独特的64 位串行码 ?多点能力使分布式温度检测应用得到简化 ?不需要外围元件 ?能用数据线供电，供电的范围3.0V～5.5V ?测量温度的范围：-55℃～+125℃（-67℉～+257℉） ?从-10℃～+85℃的测量的精度是±0.5℃ ?分辨率为9-12 位，可由用户选择 ?在750ms 内把温度转换为12 位数字字（最大值） ?用户可定义的非易失性温度报警设置 ?报警搜索命令识别和针对设备的温度外部程序限度（温度报警情况） ?可采用8 引脚SO（150mil）、8引脚μSOP和3引脚TO-92 封装 ?软件兼容DS1822 ?应用范围包括：恒温控制、工业系统、消费类产品、温度计和任何的热敏系统
图1 DS18B20引脚排列图 1.2 一般说明 DS18B20数字温度计提供9至12位的摄氏温度测量，并具有非易失性的用户可编程触发点的上限和下限报警功能。DS18B20为单总线通信，按定义只需要一条数据线（和地线）与中央微处理器进行通信。DS18B20能够感应温度的范围为-55~+125℃，在-10~+85℃范围内的测量精度为±0.5℃，此外，DS18B20 可以直接从数据线上获取供电（寄生电源），而不需要一个额外的外部电源。 每个DS18B20都拥有一个独特的64位序列号，因此它允许多个DS18B20作用在一条单总线上，这样,可以使用一个微处理器来控制许多DS18B20分布在一个大区域。受益于这一特性的应用包括HAVC 环境控制、建筑物、设备和机械内的温度监测、以及过程 监测和控制过程的温度监测。
中英文参考文献格式
中英文参考文献格式! (細節也很重要啊。。）来源：李菲玥的日志 规范的参考文献格式 一、参考文献的类型 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识，具体如下： M——专著C——论文集N——报纸文章J——期刊文章 D——学位论文R——报告S——标准P——专利 A——文章 对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。 常用的电子文献及载体类型标识： ［ＤＢ/OL］——联机网上数据(database online) ［DB/MT］——磁带数据库(database on magnetic tape) ［Ｍ/CD］——光盘图书(monograph on CD ROM) ［ＣＰ／DK］——磁盘软件(computer program on disk) ［Ｊ／ＯＬ］——网上期刊(serial online) ［ＥＢ/OL］——网上电子公告(electronic bulletin board online) 对于英文参考文献，还应注意以下两点： ①作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母. 如：Malcolm R ichard Cowley 应为：Cowley, M.R.，如果有两位作者，第一位作者方式不变，&之后第二位作者名字的首字母放在前面，姓放在后面，如：Frank Norris 与Irving Gordon应为：Norri s, F. & I.Gordon.； ②书名、报刊名使用斜体字，如：Mastering English Literature，English Weekly。二、参考文献的格式及举例 1．期刊类 【格式】[序号]作者.篇名[J].刊名，出版年份，卷号（期号）：起止页码. 【举例】 [1] 周融，任志国，杨尚雷，厉星星.对新形势下毕业设计管理工作的思考与实践[J].电气电子教学学报，2003(6)：107-109.
医学文献中英文对照
动脉粥样硬化所导致的心脑血管疾病是目前发病率和死亡率较高的疾病之一。在动脉粥样硬化的形成过程中, 内皮细胞病变是其中极其重要的因素，最显著的变化是动脉内皮功能紊乱, 血管内皮细胞的损伤和功能改变是动脉粥样硬化发生的起始阶段。 Cardiovascular and cerebrovascular disease caused by atherosclerosis is one of diseases with higher mortality and morbidity at present . In the formation of atherosclerosis, the endothelial cell lesion is one of the most important factors, in which, the most significant change is endothelial dysfunction. In addition, the injuries and the changes of vascular endothelial cells are the initial factors of atherosclerosis. 许多因素会导致血管内皮细胞受损, 主要包括脂多糖(Lipopolysaccharides , LPS)、炎症介质、氧自由基等。其中脂多糖因其广泛的生物学作用, 越来越引起研究者的关注。LPS 是一种炎症刺激物, 是革兰阴性杆菌细胞壁的主要组成成分，其通过刺激血管内皮细胞，引起其相关细胞因子和炎性因子的表达紊乱，尤其是Ca2+ 和活性氧簇(Reactive Oxygen Species , ROS的合成和释放发生改变诱导细胞氧化应激内环境紊乱。大量研究表明, LPS 直接参与动脉粥样硬化的形成过程, 特别是动脉粥样硬化血管炎症的初始阶段, LPS可通过直接作用或间接影响的方式激活并损伤内皮细胞，从而引 起血管内皮细胞形态与功能的改变。 Many factors induce vascular endothelial cell damage, including lipopolysaccharides (LPS), inflammatory mediators and oxygen free
汽车变速器外文翻译
外文翻译 Auto Transmission First, an overview of automotive transmission and the development trend Automobile available more than a century, especially from the mass production of motor vehicles and the automotive industry since the development of large, Car has been the economic development of the world for mankind to enter the modern life and have had a tremendous impact on the immeasurable, The progress of human society has made indelible contributions to the great, epoch-making set off arevolution. From From the vehicle as a power plant using internal combustion engine to start, auto transmission has become an important component. Is Generation is widely used in automotive reciprocating piston internal combustion engine with a small size, light weight, reliable operation and the use of The advantages of convenience, but its torque and speed range of smaller changes, and complex condition requires the use of motor vehicles Traction and the speed can be considerable changes in the scope. Therefore, its performance and vehicle dynamics and economy of There are large inter-contradictions, which contradictions of modern automotive internal combustion engine by itself is insoluble. Because Here, in the automotive power train set up the transmission and main reducer in order to achieve the purpose of deceleration by moment. Speed The main function of performance: ⑴ change gear ratio of motor vehicles, and expand the wheel drive torque and rotational speed of the Fan Wai, in order to adapt to constantly changing driving cycle, while the engine in the most favorable conditions within the scope of work; ⑵no change in the direction of engine rotation, under the premise of the realization of cars driving back; ⑶the realization of the free, temporary Interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idling, etc.. V ariable-speed drive transmission by the manipulation of institutions and agencies. Change the transmission ratio by way of transmission is divided into There are class-type, non-stage and multi-purpose three. Have class most widely used transmission. It uses gear drive, with a number of transmission ratio setting. Stepless transmission Continuously V ariable Transmission (CVT) transmission ratio of a certain The framework of multi-level changes may be unlimited, there is a common type of power and torque (dynamic fluid-type) and so on. Continuously V ariable Transmission Transmission development is the ultimate goal, because only it can make the most economical engine in working condition Can provide the best vehicle fuel economy and optimal power in order to provide the most comfortable By the feeling. Today's CVT is a typical representative of the CVT
DS18B20 单线温度传感器外文翻译
毕业设计(论文)外文资料翻译 学院（系）：机电一体化 专业：电气自动化专业 姓名： 学号： 外文出处：http：//https://www.360docs.net/doc/8e16418446.html, (用外文写) 2012年4月5日 附件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。
附件1：外文资料翻译译文 DS18B20 单线温度传感器 1．特征： ●独特的单线接口，只需 1 个接口引脚即可通信 ●每个设备都有一个唯一的64位串行代码存储在光盘片上 ●多点能力使分布式温度检测应用得以简化 ●不需要外部部件 ●可以从数据线供电，电源电压范围为3.0V至5.5V ●测量范围从-55 ° C至+125 ° C（-67 ° F至257 ° F），从-10℃至 +85 ° C的精度为0.5 °C ●温度计分辨率是用户可选择的9至12位 ●转换12位数字的最长时间是750ms ●用户可定义的非易失性的温度告警设置 ●告警搜索命令识别和寻址温度在编定的极限之外的器件（温度告警情况） ●采用8引脚SO（150mil），8引脚SOP和3引脚TO - 92封装 ●软件与DS1822兼容 ●应用范围包括恒温控制工业系统消费类产品温度计或任何热敏系统 2．简介 该DS18B20的数字温度计提供9至12位的摄氏温度测量，并具有与非易失性用户可编程上限和下限报警功能。信息单线接口送入 DS1820 或从 DS1820 送出，因此按照定义只需要一条数据线（和地线）与中央微处理器进行通信。它的测温范围从-55 °C到 +125 ° C，其中从-10 °C至+85 °C可以精确到0.5°C 。此外，DS18B20可以从数据线直接供电（“寄生电源”），从而消除了供应需要一个外部电源。 每个 DS18B20 的有一个唯一的64位序列码，它允许多个DS18B20s的功能在同一 1-巴士线。因此，用一个微处理器控制大面积分布的许多DS18B20s是非常简单的。此特性的应用范围包括 HVAC、环境控制、建筑物、设备或机械内的温度检测以及过程监视和控制系统。
英文引用及参考文献格式要求
英文引用及参考文献格式要求 一、参考文献的类型 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识，具体如下： M——专著C——论文集N——报纸文章 J——期刊文章D——学位论文R——报告 对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。 对于英文参考文献，还应注意以下两点： ①作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母.如：MalcolmRichardCowley应为：Cowley,M.R.，如果有两位作者，第一位作者方式不变，&之后第二位作者名字的首字母放在前面，姓放在后面，如：FrankNorris与IrvingGordon应为：Norris,F.&I.Gordon.； ②书名、报刊名使用斜体字，如：MasteringEnglishLiterature，EnglishWeekly。 二、参考文献的格式及举例 1.期刊类 【格式】[序号]作者.篇名[J].刊名，出版年份，卷号（期号）：起止页码. 【举例】 [1]王海粟.浅议会计信息披露模式[J].财政研究，2004,21(1)：56-58. [2]夏鲁惠.高等学校毕业论文教学情况调研报告[J].高等理科教育，2004(1):46-52. [3]Heider,E.R.&D.C.Oliver.Thestructureofcolorspaceinnamingandmemo ryoftwolanguages[J].ForeignLanguageTeachingandResearch,1999,(3):62–6 7. 2.专著类 【格式】[序号]作者.书名[M].出版地：出版社，出版年份：起止页码. 【举例】[4]葛家澍，林志军.现代西方财务会计理论[M].厦门：厦门大学出版社，2001：42. [5]Gill,R.MasteringEnglishLiterature[M].London:Macmillan,1985:42-45. 3.报纸类 【格式】[序号]作者.篇名[N].报纸名，出版日期（版次）. 【举例】 [6]李大伦.经济全球化的重要性[N].光明日报，1998-12-27(3). [7]French,W.BetweenSilences:AVoicefromChina[N].AtlanticWeekly,198 715(33). 4.论文集 【格式】[序号]作者.篇名[C].出版地：出版者，出版年份：起始页码. 【举例】 [8]伍蠡甫.西方文论选[C].上海：上海译文出版社，1979：12-17. [9]Spivak,G.“CantheSubalternSpeak?”[A].InC.Nelson&L.Grossberg(e ds.).VictoryinLimbo:Imigism[C].Urbana:UniversityofIllinoisPress,1988, pp.271-313.
平面设计中英文对照外文翻译文献
(文档含英文原文和中文翻译) 中英文翻译 平面设计 任何时期平面设计可以参照一些艺术和专业学科侧重于视觉传达和介绍。采用多种方式相结合，创造和符号，图像和语句创建一个代表性的想法和信息。平面设计师可以使用印刷，视觉艺术和排版技术产生的最终结果。平面设计常常提到的进程，其中沟通是创造和产品设计。 共同使用的平面设计包括杂志，广告，产品包装和网页设计。例如，可能包括产品包装的标志或其他艺术作品，举办文字和纯粹的设计元素，如形状和颜色统一件。组成的一个最重要的特点，尤其是平面设计在使用前现有材料或不同的元素。 平面设计涵盖了人类历史上诸多领域，在此漫长的历史和在相对最近爆炸视觉传达中的第20和21世纪，人们有时是模糊的区别和重叠的广告艺术，平面设计和美术。毕竟，他们有着许多相同的内容，理论，原则，做法和语言，有时同样的客人或客户。广告艺术的最终目标是出售的商品和服务。在平面
设计，“其实质是使以信息，形成以思想，言论和感觉的经验”。 在唐朝（ 618-906 ）之间的第4和第7世纪的木块被切断打印纺织品和后重现佛典。阿藏印在868是已知最早的印刷书籍。 在19世纪后期欧洲，尤其是在英国，平面设计开始以独立的运动从美术中分离出来。蒙德里安称为父亲的图形设计。他是一个很好的艺术家，但是他在现代广告中利用现代电网系统在广告、印刷和网络布局网格。 于1849年，在大不列颠亨利科尔成为的主要力量之一在设计教育界，该国政府通告设计在杂志设计和制造的重要性。他组织了大型的展览作为庆祝现代工业技术和维多利亚式的设计。 从1892年至1896年威廉?莫里斯凯尔姆斯科特出版社出版的书籍的一些最重要的平面设计产品和工艺美术运动，并提出了一个非常赚钱的商机就是出版伟大文本论的图书并以高价出售给富人。莫里斯证明了市场的存在使平面设计在他们自己拥有的权利，并帮助开拓者从生产和美术分离设计。这历史相对论是，然而，重要的，因为它为第一次重大的反应对于十九世纪的陈旧的平面设计。莫里斯的工作，以及与其他私营新闻运动，直接影响新艺术风格和间接负责20世纪初非专业性平面设计的事态发展。 谁创造了最初的“平面设计”似乎存在争议。这被归因于英国的设计师和大学教授Richard Guyatt，但另一消息来源于20世纪初美国图书设计师William Addison Dwiggins。 伦敦地铁的标志设计是爱德华约翰斯顿于1916年设计的一个经典的现代而且使用了系统字体设计。 在20世纪20年代，苏联的建构主义应用于“智能生产”在不同领域的生产。个性化的运动艺术在俄罗斯大革命是没有价值的，从而走向以创造物体的功利为目的。他们设计的建筑、剧院集、海报、面料、服装、家具、徽标、菜单等。 Jan Tschichold 在他的1928年书中编纂了新的现代印刷原则，他后来否认他在这本书的法西斯主义哲学主张，但它仍然是非常有影响力。 Tschichold ，包豪斯印刷专家如赫伯特拜耳和拉斯洛莫霍伊一纳吉，和El Lissitzky 是平面设计之父都被我们今天所知。 他们首创的生产技术和文体设备，主要用于整个二十世纪。随后的几年看到平面设计在现代风格获得广泛的接受和应用。第二次世界大战结束后，美国经济的建立更需要平面设计，主要是广告和包装等。移居国外的德国包豪斯设计学院于1937年到芝加哥带来了“大规模生产”极简到美国;引发野火的“现代”建筑和设计。值得注意的名称世纪中叶现代设计包括阿德里安Frutiger ，设计师和Frutiger字体大学;保兰德，从20世纪30年代后期，直到他去世于1996年，采取的原则和适用包豪斯他们受欢迎的广告和标志设计，帮助创造一个独特的办法，美国的欧洲简约而成为一个主要的先驱。平面设计称为企业形象;约瑟夫米勒，罗克曼，设计的海报严重尚未获取1950年代和1960年代时代典型。 从道路标志到技术图表，从备忘录到参考手册，增强了平面设计的知识转让。可读性增强了文字的视觉效果。 设计还可以通过理念或有效的视觉传播帮助销售产品。将它应用到产品和公司识别系统的要素像标志、颜色和文字。连同这些被定义为品牌。品牌已日益成为重要的提供的服务范围，许多平面设计师，企业形象和条件往往是同时交替使用。