计算机技术在地铁通信中的应用

发表时间：2019-08-07T09:17:41.923Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：王锐[导读] 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的计算机工程的发展也突飞猛进。

成都地铁运营有限公司四川成都 610000

摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的计算机工程的发展也突飞猛进。目前计算机技术在地铁通信系统中应用比较成熟的领域，主要有传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆等方面。而随着云计算、大数据以及智慧数据处理分析等技术的快速发展，这些新的技术在嵌入计算机技术后，在地铁通信系统中，能够实现更加丰富、更加智能和更加便利快捷的应用效果，将会在很大程度上，提升传统计算机技术的应用效果。

关键词：计算机技术；地铁通信；应用

引言

随着经济社会的不断发展，城市地铁已经成为重要的交通工具，并且相关部门逐渐加大投入力度，以此来提升人们的生活质量。但是在地铁通信系统的运营中，由于技术缺乏成熟性，导致其依然无法满足实际发展需求，因此，在地铁通信传输系统的运行过程中，通过建立组网模式，完善监控系统具有重要的价值。

1地铁通信传输系统的构成与功能

地铁通信系统是由诸多子系统构成，其主要包括网络传输、无线通信、公务电话、专用调度、时钟、乘客、广播、电源以及电视监控系统。由于系统的构成相对较多，并且属于相对独立和关联的系统，所以地铁通信系统功能较多，可见，地铁通信传输系统具有重要的功能，但是在我国目前的地铁通信系统建设中，由于技术不成熟，导致其依然存在较大的缺陷，因此，探究地铁通信传输系统的监控模式具有重要的意义。

2比较成熟的应用方式

经过多年的发展，计算机技术在地铁通信系统中的应用，已经有很多方面日渐成熟，形成了稳定可靠的应用模式，具体如下： 2．1软交换技术

目前，在地铁通信系统中，软交换技术已经相对比较成熟。通过应用软交换技术，地铁通信系统中的数据网和语音网，能够实现融合。软交换技术的智能化水平更高，并且这种技术使用的管理方式更加集中，在地铁通信系统管理过程中，能够实现快速连接。这对于提高通信系统的数据整合能力，和管理运行效率，具有重要的促进作用。

2．2程控地铁信息管理系统

基于计算机技术的公务电话技术，通过采用程控交换机、小容量交换机或远端模块等设备组成程控交换网络，在地铁通信系统中应用，为工程的运营、管理、维修等部门的工作人员提供通信联络服务；同时能与公用电话网连接，实现轨道交通用户与公网用户间的通信，从而为乘客提供更加及时、高效的通信服务，让乘客获得良好的乘车体验。 2．3PIS系统

PIS系统的核心基础是计算机技术，该系统在地铁通信系统中的应用，主要是通过借助和整合多媒体网络技术，通过地铁车载显示终端，向乘客提供相关信息播送服务的系统。现代很多城市的地铁中，PIS系统都能够显示列车时刻表、乘客须知等文字性信息内容，同时，还可以插入新闻、广告、股市信息、体育赛事直播等动态更新信息。PIS系统在地铁通信系统中应用，提高乘客乘坐地铁的体验感，让乘客能够能够通过车载显示器，随时关注关心的新闻热点事件。另外，该系统还可以与车辆的监控系统进行相互结合，在车辆控制中心处，可以清楚观察到车辆内部实时动态，对于保障地铁的安全运行，也具有十分重要的价值。 2．4车地无线系统LTE技术的应用

目前，城市轨道交通的PIS系统和承载CBTC基本上由WLAN技术承载。北京、上海、广州等城市的城市轨道交通主要是从技术和产品链成熟度考虑，使得无线局域网进行PIS系统和CBTC的设计与测试。由无线技术特点分析可知，WLAN技术虽然在带宽上可满足需求，但是在列车快速移动的前提下，系统需要很大的控制信息开销以克服因快速移动带来的频移、摔落等，有效带宽较低，系统容易受到外来侵入，致使其空间波传输距离变短，安全性降低，一旦一些其他因素，对系统产生干扰，可能会造成较大范围的故障。而WIMAX技术在高速移动的情况下克服了WLAN技术的弱点，其空间波传输距离较远，可以降低设备的投入，系统安全性能较高。 3不断创新的应用

现代计算机通信技术发展非常迅速，基于计算机通信技术的很多新技术、新应用更是不断涌现，在地铁通信系统中也不断创新应用方式，这也是未来需要我们重点研究和关注的。

3．1NFC

NFC（NearFieldCommunication），近场通信技术，使用者可以在彼此靠近的情况下进行数据交换。2017年，北京地铁将刷手机乘车服务扩展至全线路，市民只要开通"手机一卡通"，就可享受一部手机畅行北京地铁。NFC在地铁通信系统中的应用，最大的优点就是刷卡采用脱机离线交易模式，不依赖网络环境。在当前移动支付快速发展与应用的情况下，地铁通信系统快速反应，及时应用最先进的近场通信技术，不仅提高了乘客的乘坐效率，还满足了大量年轻手机用户移动支付的习惯。 3．2列车自主运行系统

2017年9月，青岛地铁集团牵头研发的《列车自主运行系统》技术整体方案顺利通过专家评审，青岛地铁6号线开通时将采用无人驾驶有人值守技术，这将是系统首次应用于轨道交通线路上。列车自主运行系统，其关键特点在于采用了先进的无人驾驶技术。无人驾驶技术成功运用，使得国内列车自主运行系统的研究水平有了新的突破。无论是在安全性还是在经济性方面，基于无人驾驶技术的列车自主运行系统，比传统的列车运行控制系统，都有了非常明显的提升，并且，更加智能化，运行效率也更高。国内目前研发的这种列车自主运行系统，实现了从传统轨道交通信号控制，到车辆自主运行的跨越式转变。同时，又融合了现代智能化网络技术、云存储技术、大数据等技术，大大提高了国内轨道交通控制运行技术的科技水平。列车通信采用车-车架构，使发车间隔比传统CBTC控制明显缩短，轨旁设备配置减少、各系统的高度融合，大大提高运营效率，节约了建设成本和运营成本。

地铁CBTC系统无线通信技术分析

地铁CBTC系统无线通信技术分析 1．前言随着全国各大城市大力建设公共交通系统，具有大容量、高速率和高效率特点的地铁系统的建设也如火如荼的进行。在整个地铁系统中，列车的自动控制系统无疑是其大脑和核心，目前地铁系统采用的是列车自动控制（ATC）设备，ATC通过车载设备、轨旁设备、车站和控制中心组成的控制系统完成对列车运行的控制；通过调节列车运行间隔和运行时分，实现列车运行的安全、高效和指挥管理有序。ATC信号系统由ATP（列车自动防护）子系统、ATO（列车自动驾驶）子系统和ATS（列车自动监督）等三个子系统组成，主要分为固定闭塞制式、准移动闭塞制式和移动闭塞制式三种，其中固定闭塞制式已经无法满足当代地铁发展的需要,移动闭塞制式的应用规模越来越大。移动闭塞制式信号系统主要是基于无线通信技术的列车控制系统（CBTC），CBTC系统集无线电通信技术和自动化控制技术于一体，利用高精度的列车定位（不依赖于轨道电路），双向连续、大容量的车-地数据通信和车载、地面安全功能处理器等实现的一种连续自动列车控制系统，利用轨间电缆、漏泄电缆和空间无线技术或者他们之间的结合组网来实现。 CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多优越性：以无线通信系统代替有线通信系统，减少电缆铺设、轨旁设备，降低维护成本。可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。便于既有线改造升级。当前全球各城市轨道交通现状从单一线路建设逐步走向多线路并行建设，并初步形成线网轨道交通格局，具备了线网间联通联运的基础条件，同时国内的地铁系统对列车的发车间隔要求越来越短，对列车的精密调度和控制提出了很高的要求，加上通信、计算机、网络和列控技术的不断发展，尤其是无线通信技术的发展，使得基于无线通信的

地铁无线通信系统的设计研究

地铁无线通信系统的设计研究摘要：我国交通自改革开放以来快速的发展，地铁的发展促进了城市经济的进步，减轻了城市的交通压力。在地铁上无线通信技术的应用也是非常重要的，地铁无线通信系统，不仅能够保证地铁车辆的行驶效率，还能够保证地铁的安全性，对于地铁来说无线通信技术的设计与实现对未来的发展非常重要。关键词：地铁；无线通信技术；设计 1前言移动通信由于应用方式的不同，包含专业移动通信网与公众移动通信网两种。无线频道集群系统是专用移动系统的主要形式，该系统融入了动态分配以及多信道共用等技术。传统的模拟集群系统能够实现服务、设备与频率的资源共享，集中管理并维护系统。当前新型的TDMA移动通信系统在频谱利用率方面要大幅优于传统移动信息系统，尤其在系统容量方面，数字集群系统所体现出来的优势更加明显。 2地铁通信系统概述地铁通信系统主要是由传输子系统、时钟子系统、无线通信系统、公务通信系统、专用通信系统、电视监控系统、广播子系统、旅客向导系统和电源及接地系统等一系列重要的子系统组成。地铁通信系统的主要任务是通过控制中心对车站、机车进行高层次控制，为列车运行提供信息服务，为旅客提供信息服务。地铁无线通信系统主要采用数字集群技术进行组网，主要由设置在车站的集群基站、功分器和耦合器、设置在中心的集群中心交换设备和操作控制台、天线和车站电台，敷设在区间的漏泄同轴电缆及配件、设置在车上的机车台、设置在车辆段等处的光纤直放站、操作控制台以及为移动工作人员配备的手持台等设备构成，是运行的列车与车站运营管理人员之间唯一的通信手段。地铁传输系统是地铁通信系统的基础，也是地铁通信系统的关键环节。它主要是以光纤宽带业务为基础，保证地铁能够有效传送所需信息。其中最为重要的就是传输子系统，它是组建轨道交通通信网络的基础及骨干，是连接车站和列车调度指挥中心、车站和车站之间信息传输的主要手段，此外它还支持 RPR、MSTP、SDH 等业界先进技术。电源及接地系统也极为重要，它主要为地铁通信系统设备提供可靠性高，质量高的电源供应，确保列车在出现主电源中断或超限波动的情况下还能使通信设备在规定时间里进行正常工作，在等待着主电源恢复的同时还能为通信设备和通信电源系统设备提供接地保障。广播子系统不仅可以为车站值班员及中心调度员提供相应区域的有线广播，还能在发生事故时提供组织指挥、事故抢险以及疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。电视监控系统也是地铁通信系统中必不可少的一部分，它由行车司机发车监视、车站值班员客运管理监视以及控制中心调度员监视系统组成。它可以为车站值班员和调度员提供列车运行时的监控，便于他们能掌握客流大小及流向，并能以此作为辅助提高列车的指挥透明度，同时也方便行车司机在车站停车后监视乘客的上下车情况以便掌握好开关车门时间。当发生事故灾情时，电视监控系统能为防灾调度员指挥乘客安全撤离及抢险工作提供一定的方便。 3对无线通信技术系统的设计 3.1地铁无线通信技术的设计分析无线通信系统是由泛欧集群无线电系统基站组成的，在设计的过程中也有很多的难题，例如：无线磁场的覆盖和信号强弱的问题，主要的环节包括对网络的设置管理、泛欧集群无线电的管理、光纤直放站的管理、列车车载台的管理等等。

上海地铁TETRA无线通信系统网络

上海地铁TETRA无线通信系统网络介绍全国已有30多个城市轨道交通线获国务院批准在建。目前我国轨道交通线路运营里程约2000公里。到2020年我国轨道交通线路总里程将达到6000公里以上。十二五期间全国地铁建设投资规模将超过1万亿元。 2013年底上海地铁开通运营14条地铁（含磁浮线），331座车站，通车里程达567公里，配属车辆逾4000辆，最高日客流量超过800万人次，承担全市公交出行量近40％；至2015年，上海将建成15条线路、350余座车站、超过600公里的轨道交通基本网络；至2020年，上海将实现800公里的轨道交通网络建设目标。上海地铁曾创造100台盾构齐头并进、100座车站同时建设、100公里新线同时投运等工程奇迹。上海地铁，作为我国现代化轨道交通的先行者，已成为中国城市轨道交通建设史上的一个亮点，其运营里程和客流量均已进入世界前列，并正在向“地铁世界第一”逼进。上海地铁TETRA无线通信系统网络上海地铁TETRA无线通信系统网络构成框图

上海地铁TETRA无线通信系统开通时间表

上海地铁800MHz专用无线设施设备上海地铁800MHz专用无线设施设备用的是摩托罗拉增强型数字集群通信系统，具体如下。主要的Dimetra系统架构

射频站点和移动交换局（MSO）射频站点： ——是一个地理区域，双向移动对讲机能够在其中进行通信。移动交换局（MSO）： ——负责操作多站点系统的中央控制点；

——执行控制、呼叫处理和网络管理等功能。上海地铁的射频站点和MSO 上海地铁无线系统资源分配情况

上海地铁专用无线系统结构采用Motorola基于TETRA的Dimetra IP系统，由三个区域（ZONE）组成一个大区，一个大区最多可包含7个区域，大区中部署了系统级服务器负责控制大区的运行；一个区域中包含一个移动交换局、区域级服务器和最多100个收发系统（BTS）站点,BTS为移动台提供RF接口。移动交换局（MSO）分主、备用，主用MSO设置在3号线东宝兴路控制中心，备用MSO设置在8号线西藏北路控制中心。MSO依托上海地铁上层网传输系统连接区域内的各个基站。

浅谈轨道交通无线通信系统

浅谈轨道交通无线通信系统一、轨道交通无线通信系统主要功能 1、通话及调度功能（1）中心行车调度员与在线列车司机之间的通话；（2）车站值班员与在线列车司机之间，车站值班员与站内移动值班人员之间的通话；（3）列车司机之间的通话；（4）中心环控（防灾）值班员与相关移动人员之间，相关移动人员之间的通话；（5）中心维修值班员与移动维修作业人员之间，移动维修作业人员之间的通话；（5）车辆段值班员与车辆段内列车司机之间通话；（6）车辆段值班员与车辆段内持便携台作业人员之间通话；（7）车辆段及内持便携台作业人员之间通话；（8）公务电话用户与无线用户之间的通话；（9）不同组成员之间通过调度台转接通话；（10）通话功能主要有单呼、组呼、通播组呼叫和紧急呼叫等；（11）列车广播功能，本系统预留与车厢内的列车广播系统语音与控制通道，实现对车内乘客的紧急呼叫和广播。在紧急情况下，车内的乘客也可以通过按动车厢内的紧急呼救按钮，建立与中心防灾调度员的通话；（12）系统与信号ATS系统连接，获取在线列车的位置、车次号等信息并可选择单个或多个列车进行相关的语音和数字呼叫。 2、数据功能系统数据承载业务包括电路方式数据业务、短数据业务和分组数据业务。利用系统数据功能可以在移动终端之间、移动终端和固定用户之间进行短消息传送。在系统二次开发的基础上，还应能提供下列特殊服务：（1）用户的状态信息服务；（2）紧急告警服务；（3）列车出入库自检服务；

（4）列车状态监控服务；（5）利用数据承载功能，提供数据库调阅,文本信息和文件图象传送等方面的应用。 3、辅助业务功能系统支持的辅助业务功能：远端调度台的接入；自动录音：与专用电话系统录音设备接口，对所有调度通话进行自动录音；故障弱化；越基站无隙切换；调度区域选择；超越覆盖指示（声音或显示提示）；组呼的迟后进入；会议呼叫；呼叫提示；遇忙呼叫转移等。 4、网络管理功能系统实现有效、灵活的网络管理与控制，提供性能管理、配置管理、用户管理。二、轨道交通无线通信系统技术要求 1、调度台的设置要求依据本线运营组织要求，在控制中心设置总调度台（值班主任备用）、行车调度台（2台）、环控（防灾）调度台、维修调度台；在车辆段设置远端调度台。 2、系统通信方式要求相关工作人员分成不同的工作小组划归不同的子系统，各子系统主要以调度选呼、组呼的形式进行通信，也允许相关的无线用户之间必要的无线通信。通话方式见下表： 3、系统通信质量指标要求话音质量指标：优于三级话音（无线接收机音频带内输出信噪比≥20dB）；无线覆盖可通率地点、时间可靠概率：≥99％（漏泄电缆区段）≥97％（天线区段）；场强电平：≥－95dBm／每载频（上、下行链路）。

城市轨道交通车地无线通信组网及应用探讨

城市轨道交通车地无线通信组网及应用探讨李颀北京地铁运营四分公司北京摘要：随着城市轨道交通的快速发展，车地无线通信技术作为城市轨道交通的关键性技术也越来越受到各方面的重视。轨道交通车地无线通信一般包含列车信号系统（CBTC）和乘客信息系统（PIS）两个部分。而在国内目前在建轨道交通项目中，PIS系统和CBTC系统的无线网络均采用WLAN技术，因此就需要避免其在各种隧道环境中产生相互干扰以及其他系统对它们的影响。本文从组网、占用带宽、应用特点等方面对比了PIS系统和CBTC系统的车地无线通信部分，并提出了建设和运营中应注意的一些问题以及车地无线通信技术的发展趋势。 Abstract:With the development of urban rail transit, train-ground wireless communication technology as a key technique for urban rail transit is becoming more and more attention of the various aspects. Rail transport in wireless communication generally contain signal system (CBTC) and passenger information system (PIS) two parts. In domestic rail transportation project under construction currently, PIS system and wireless network of CBTC system adopt WLAN technology, so they need to avoid the interference in the tunnel environment and other systems for their impact. In this paper, from the aspects of network, bandwidth, application characteristics compared the PIS system and train-ground wireless communication part of CBTC system, and puts forward some problems that should be paid attention to in the construction and operation as well as the trend of the development of the train-ground wireless communication technology. 关键词：轨道交通车地无线通信乘客信息系统基于通信的列车自动控制系统WLAN Key words: urban rail transit, train-ground wireless communication, PIS ,CBTC, WLAN 1 城市轨道交通车地无线通信系统概述当前，随着我国城市化的不断发展，越来越多的城市已经开始建设或规划建设城市轨道交通线路。城市轨道交通已凭借其安全、快速、环保等特点，进入到空前繁荣的发展时期。由于轨道交通一般建设在人口密集和流动性大的大中型城市，因此，公共安全和乘客体验是考量其运营情况的重要指标，而车地无线通信正是影响这一指标的关键因素之一。按照应用的方向，轨道交通车地无线通信一般包含列车信号系统（CBTC）和乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）两个部分。其中列车信号系统是列车运行的核心系统。其功能相对单一，主要提供高可靠、高精度列车自身定位，以及连续、高容量的车地双向数据通信。列车信号系统（CBTC）是车地通信系统中对于安全性能要求最高的部分。 PIS系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。PIS在正常情况下，提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出音视频。同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。由于列车是在高速运行环境下进行信息的实时传输，而且为了给乘客提供高质量的信息服务，PIS要求列车在高速运行情况下，保证图像质量，不会出现马赛克、中断等现象，这就要求车地系统要有足够的带宽并且保证车地间信息的可靠传输。

现代地铁民用通信中的无线覆盖建设研究

现代地铁民用通信中的无线覆盖建设研究摘要：地铁以其运输量大、速度快、节约土地等优点成为各大中城市解决市民交通出行需求的首先方案，近年来地铁建设如火如荼。作为保障地铁运营指挥、安全防护、安全治理、旅客服务的通信系统在地铁的应用方案也得到不断完善与提高。关键词：地铁覆盖；多网合路共存；系统间干扰；组网方式；城市轨道交通建设如火如荼，保障和提升地铁运营服务的无线通信需求也急剧增加，不同无线技术的特点及有限的频率资源难以满足独立承担起众多的业务需求。一、地铁无线覆盖的特点及思路 1.地铁无线覆盖的特点。地铁的无线覆盖分为地面和地下两部分。通常是指地面站和高架地面站，通常由大型的室外网络覆盖，部分运营商在一些交通高地面站和建设高架站街站天线阵列来吸收交通或分配系统。地下部分是指地铁的地下车站，通常被称为地下部分。与室外的大型车站和普通建筑相比，地铁的无线覆盖具有以下特点。（1）地铁车站由三部分组成，即车站层、站台层和隧道区，覆盖范围很广。（2）地铁的高峰和休闲时间有很大的不同，瞬时的交通量是高的。（3）地铁一般采用由多家运营商构建的覆盖系统，具有较大的干扰性和较高的工程复杂性。（4）地下部分基本上是一个信号盲区，没有室外信号。（5）隧道长度不固定，施工方案不同。 2.地铁无线覆盖方式。通常有几种无线覆盖地铁的方式。（1）各运营商应构建一套自己的无线覆盖分销系统。（2）每个运营商应建立一个分销系统，以满足所有无线系统的接入。（3）由第三方建设分配系统，电信、媒体运营商根据自身需要租赁系统。目前，建设的主要方式是第三方建设的配送体系，每个运营商都可以根据自己的需求进行租赁。集约化建设方式示意图如图1所示 3.地铁无线覆盖思路。（1）考虑到地铁隧道空间的局限性，从节约成本的角度出发，每个运营商应共享一套配送系统。（2）在地铁隧道无线覆盖设计中，设计为纯被动系统。在增加隧道区间内的活动设备后，系统稳定性较差。地铁运行后，隧道间隔时间较短，应急处理能力较差。（3）道路的运营者进行更多的覆盖，将导致各系统之间的干扰，通过发送和接收点的分配系统，引入系统平台（POI），抑制系统，增强隔离比之间的相互干扰。（4）为了保证车站通信的稳定性，建议在各车站设置独立的微元系统，以避免光纤直接停车的施工方式。（5）根据地铁车站的使用情况，地铁的位置和规划面积应更合理，在一定的房间面积扩大后，尽量安排在站台上，以及基站。二、地铁无线覆盖解决方案 1。新分配系统的设计思想。地铁车站通常由站台、站台层和双向通道组成。该站设有通道、自动扶梯、进出检票口和地铁控制中心。站台是旅客候车、上下游的区域，地铁站站台结构有岛型站和侧型站分，岛站站台在中间，轨道两侧；侧站的轨道在中间，平台在两边。地铁车站、站台、隧道区配电系统的设计思路：（1）隧道区域覆盖有泄漏电缆。（2）海岛站平台层由天线阵与泄漏电缆相结合。（3）侧站平台层覆盖天线阵。（4）站场及出入口通道及设备层应覆盖天线阵。（5）传输站的传输通道覆盖天线阵。 2.大厅无线覆盖设计。地铁站的地铁车站通常是开放的大厅，面积3000-3000

地铁车地无线通信实施方案探讨

地铁车地无线通信实施方案探讨发表时间：2019-09-11T15:49:08.923Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：董招[导读] 摘要：目前国内轨道交通行业高速发展，地铁车地无线通信一直是地铁通信专业关注的焦点。中建五局安装工程有限公司湖南省 410000摘要：目前国内轨道交通行业高速发展，地铁车地无线通信一直是地铁通信专业关注的焦点。本文通过分析频段2.4G传输时钟同步车地无线通信方案、频段1.8G近远端机同步车地无线通信方案和频段5.8G-GSU同步车地无线通信方案，提出更适合的频段5.8G分组传输网时钟同步车地无线通信方案，以及未来车地无线通信发展的前景。关键词：地铁通信；车地无线通信；方案引言车地无线通信系统是城市轨道交通的重要基础设施，是地铁安全运营所必须的信息交互系统，系统的通信质量和可靠性直接决定地铁的运营状况，与人们的出行体验息息相关，是城市进行地铁建设时需要重点考虑的问题。近些年，随着车地无线通信技术的发展，形成多种无线通信技术，如何选择合适的车地无线通信技术，满足地铁运营的需要成为设计、施工人员需要重点思考的问题。 1地铁车地无线通信概述车地无线通信网络是乘客信息系统（简称PIS系统）主干网络的延伸，PIS系统能通过组播方式实现线路播控中心到列车的信息下发，并能实现广播和寻址功能，将特定的信息发送给指定的一列或者几列列车；视频监控系统（简称CCTV系统）也能通过该网络实现将车辆客室监视信息实时上传至中心CCTV服务器，列车驾驶室显示终端能调看对应车站站台屏蔽门侧的监控图像。车地无线网络提供的双向传输有效带宽应能满足列车与中心之间的实时双向数据传输的带宽要求，保证所传图像顺畅清晰，不出现画面中断或者跳播等现象，且系统具有QoS分级控制功能。车地无线网络确保沿轨道线安装的无线接入点和在移动列车上的移动单元之间建立稳定、安全且能避免冲突的连接。在列车高速运行时，不应丢失连接和引起画面质量降低，无线设备应遵循完善的切换机制无缝切换至最合适的接入点。 2地铁车地无线通信整体规划 2.1通信信号各自独立建设LTE单网通信信号专业各自建设一套LTE硬件传输网络，通信专业单网承载无线调度业务和列车运行紧急数据业务。考虑到信号CBTC系统对无线数据的可靠性、安全性要求更高，必须采用双网冗余的设置方式，则由通信专业为信号专业配置冗余无线数据传输通道，以满足信号系统冗余需求。优点：该方案同样整体降低本工程LTE车地无线信息传输网络的造价，实现资源的整合和充分利用，技术上满足信号系统对车地无线数据传输的要求，节约频带资源的使用宽度。缺点：信号系统与通信系统在无线数据传输系统增加了接口，同时信号系统的冗余通道的可靠性和安全性需要由通信系统保障。 2.2通信独立建设单网，信号专业独立建设冗余双网通信专业独立建设一套LTE硬件传输网络设备，承载无线调度业务和列车运行紧急数据业务。考虑到信号CBTC系统对无线数据的可靠性、安全性要求更高，必须采用双网冗余的设置方式，信号专业独立建设一套冗余无线数据传输网络设备。优点：该方案通信信号两个系统在无线信息传输系统上完全独立，工程安装、调试，后期的设备维护都相对独立，降低了专业之间的依赖，管理上更为便利。缺点：增加了工程建设的成本，增加了无线频带资源的使用宽度。 3地铁车地无线通信实施方案解析 3.1频段1.8G近远端机同步车地无线通信方案该方案车地无线通信采用1.8G频段，通过地面无线发射网关+车站近端机+区间光远端发射机的组合模式，地面有线网络中心交换机通过光缆与各站地面无线网管相连，这样能保证无线发射信号的频率一致，基本不存在延时。为解决列车高速在区间行驶时，列车基站信号接收器频繁切换信号源，出现不断跟信号源通讯握手的死循环模式，导致无法正常进行通信状态。区间基站采用无线接收基站和光远端发射机，在对应列车内配置车载无线接收网关、车载无线发射网关和车载通信控制器。该方案无线接收和发射通道分开，但能很好的解决高速行驶时无线信号越区切换通信故障问题。该方案带宽仍然有限，一般为30M左右，其中控制中心设备可调看单列车6路监控图像（带宽需求在12M左右），而列车播控系统能播放直播信号（带宽需求在6M左右）。但通过地面无线发射网关+车站近端机+区间光远端发射机的模式，控制中心能够实时调看低码流列车监控图像。该方案，区间光远端发射机一般800m左右安装一个，天线覆盖范围较远，但是为保持同步并解决信号越区切换问题，各站无线发射网关需敷设光缆与地面有线网络中心交换机相连，光缆数量非常大，施工成本较高。 3.2频段2.4G传输时钟同步网车地无线通信方案该方案车地无线通信采用2.4G频段，轨旁基站与车载基站之间无线使用IEEE802.11n用于覆盖列车运行沿线，无线骨干连接带宽可达到15Mbps，而区间基站与车站交换机有线信息传输网之间的连接有效带宽为100Mbps。传输系统采用数字同步多业务传送平台（简称MSTP）和时钟同步网络（简称BITS），即MSTP+BITS同步传输方案。车站车地无线系统通过传输系统分配的1000M光通道传输至控制中心，关键在于该传输系统能提供严格的时钟同步功能，保证区间基站发射信号的同步，以至于列车行驶跨越无线覆盖区间时，基站发射信号保持同步。区间无线基站与无线管理交换机无线控制器模块之间通过有线网络进行互联，采用CAPWAP标准隧道协议，同时，在保证802.11安全的前提下采用集中控制分布式转发。 4城市轨道交通中常见的车地无线通信技术 4.1TRainCom-MT技术该技术是由德国公司研发的城市轨道交通专用通信系统，能够在高速移动环境下保持良好的通信效率和质量，车地最大通信传输速度可达16Mb/s。但是，该系统受到保密性协议的限制，其系统升级和开发只能依靠德国公司实现，市场维护和选择方面相对教差，在国内中的应用相对较少。 4.2LTE无线传输技术 LTE无线传输技术是当前应用最为广泛的车地无线通信技术，是在3G的基础上发展而来的，通过对空中接入技术的改进和增强，在保有3G原有技术优势的同时，实现无线传输的低延迟、高传输速度、分组传输、向下兼容和光域覆盖。因其技术优势，LTE无线传输技术在郑州、深圳等多个城市轨道交通中有所应用。

浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术

浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术摘要：综合联调是城市轨道交通进入试运行阶段的重要时期。通信系统作为城市轨道交通中的基础专业，完成以通信系统为主调专业的联调是保障地铁顺利开通的关键。结合青岛地铁11号线以通信系统为主的联调实例，描述了通信系统综合联调的内容，主要包括以通信系统为主的联调项目，总结了青岛地铁11号线通信系统综合联调经验。关键词：城市轨道交通；通信系统；综合联调；联调前言：随着我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，城市轨道交通项目已然变成建设的“重头戏”。数据显示，我国目前已有多个城市开通轨道交通，其中北京、上海等城市里程数已超过500公里，国内轨道交通迎来快速发展、全面发展的大好时期。其中，通信系统作为城市轨道交通工程运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，是各项功能实现的基础，是重中之重。 1 通信调试的前提条件（1）通信各子系统设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。（2）时钟设备设置于控制中心本线通信设备室一级母钟设备，其中高稳晶振钟卡采用主备用方式，主、备钟卡能自动和手动倒换且可人工调整时间；沿线各车站、停车场、车辆段设置二级母钟及子钟。（3）专用无线通信系统完成单体调试，完成中心集群交换系统、基站、直放站、无线调度台、车载台以及手持台的调试，并达到设计要求。（4）PIS设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。 2通信调试的内容及步骤 2.1 通信传输与关联系统的联调（1）模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断：中断某处尾纤链路，5分钟后恢复。观察记录各自系统的情况。（2）模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断：关闭某站传输节点的电源，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。（3）模拟运营中心传输节点故障引起的传输光纤环路中断：关闭OCC控制中心传输节点，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。 2.2 通信时钟与关联系统的联调（1）正常工作时相关各系统情况：手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。（2）中心主备钟卡切换：手动改变中心备用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。各系统确定完毕后，切换到主用钟卡工作状态，手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。（3）使用中心一级母钟晶振工作断开中心一级母钟标准时间信号源GPS/北斗标准时间信号，使用中心一级母钟晶振工作，手动改变中心一级母钟时间信号，观察各系统时间是否可以与一级母钟时间同步。

地铁PIS车地无线技术方案研究

地铁PIS车地无线技术方案研究车地无线通信作为乘客信息系统（以下简称PIS）中重要的组成部分，其主要功能就是列车在快速移动过程中，为车- 地以及地- 车之间的各种数据信息、视频信息和控制信息提供传输通道，这也是PIS 相对于其他系统所特有的需求。而PIS 的实施，尤其是车地无线部分往往面临着比其他系统复杂得多的物理环境。另外，随着高清视频的不断发展及地铁运营的需求增加，对车地无线服务的需求量也不断增大。因此，如何选择能够提供稳定的车地无线服务的集成方案是当前亟需解决的重要课题。标签：PIS；车地无线；数字电视；LTE；WLAN 1 PIS车地无线技术要求当前地铁PIS 在车地无线通信方面主要关注下面5个问题。 1.1 带宽网络承载的数据不仅是数据信息，还包括视频和音频信息，因此对通信带宽有着较高的要求，当前地铁运营要求车地无线网络至少提供15 Mbps 以上的带宽。 1.2 漫游列车在高速移动情况下，车载无线设备需要不断地与轨旁的无线设备进行通信，考虑到PIS 的车地无线主要为视频数据的双向传输，因此即便是短暂的通信中断也会严重影响视频的播放效果，因此要求漫游切换时间非常短。 1.3 丢包率因为数据的丢包会对视频播放的效果影响严重，所以本系统需要对无线通信的丢包率有严格的控制，一般为小于1%。 1.4 抗干扰 PIS 系统的车地无线网络的运行环境比较复杂，同时会与其他系统（如信号系统的CBTC 系统等）的无线网络有所叠加，因此必须保证PIS 系统的无线信号和专用无线系统场强能够在全线无缝覆盖，同时避免对地铁其它系统产生相互干扰。 1.5 管理维护因为PIS 是旅客乘坐地铁出行的一个重要窗口，所以对车地无线通信维护

地铁CBTC信号系统原理及分类

地铁CBTC信号系统原理及分类移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication Based Train Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于基于交叉感应环线技术以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。

地铁无线通信系统网络覆盖优化

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8e2623655.html, 地铁无线通信系统网络覆盖优化作者：韦韬来源：《世界家苑》2017年第08期摘要：地铁无线通信系统作为地铁专用通信系统，在地铁运行过程中起到信息相互交流的作用，确保地铁运行安全。地铁所拥有的特殊结构，决定了其所独有的通信网络特点，因此需要通过多种措施不断加强其网络性能。因此，本文就地铁无线通信系统的网络及覆盖优化问题展开研究。关键词：地铁；无线通信系统；覆盖；网络优化前言地铁出行，绿色环保，改善了人们出行的时间，也带动了周边地区及整个城市的经济发展速度。通信系统作为支撑着地铁安全运营的重要系统，地铁运行过程中的信息通畅是确保地铁安全运行前提。因此，优化地铁无线通信覆盖率，具有重要意义。地铁无线覆盖主要分为地面与地下两部分，地面部分主要应用的是地面站的形式；地下部分由于无线通信的用户主要处于隧道或地下站厅，因此就需要考虑到隧道通信的特点，加强无线信号的覆盖，以确保地铁通信稳定、安全行车。一、地铁无线覆盖的特点地铁由于人流量大，不同时段对网络的需求有很大差别，而且地铁引入多家运营商，也形成了一种相互之间的干扰，加大了网络覆盖的难度。而且地下空间大小的不一致，也造成了其覆盖方案的较大差别。在地铁无线系统的建设过程中，如果各个运营商都要建设自己的信号系统，那么不仅建设成本过高，而且后期的维护上也会造成困难，且有着繁重的工作量。因此，目前选用的是一套互通的系统，然后不同的运营商如果需要接入业务则可进行租用。地铁无线网络的覆盖中，还要考虑到本身在空间构成上的特殊性。在设计阶段，应当尽量选用无源系统来确保系统的运行稳定，而且也方便后续的维护。同时为了确保车站无线信号的稳定，应当设置独立的微蜂窝系统，并且在机房的设置上，应当尽可能选择站台，并留下充足的扩容空间。二、地铁无线通信系统的构成 TETRA 数字集群系统作为一种成熟、稳定的无线通信系统，在国内的地铁通信行业中得到了广泛的应用。TETRA 数字集群无线通信系统由网络基础设施和移动台组成，其中网络基础设施主要设备包括控制中心集群交换控制设备（MSO）、基站、调度台、二次开发平台和网管系统，各部分设备通过标准通信接口接入传输系统，由传输系统提供的通道有机协调运行，实现各部分的功能，各网络设施在逻辑上呈现以控制中心集群交换控制设备（MSO）为中心的星形拓扑结构；移动台包含便携台、固定台和车载台。网络设施和移动终端相互作用共

轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范(通信系统)

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 ●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC）相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准 ●一般要求 1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘

客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。 2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。 3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。 4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。专用通信系统由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。基本技术要求 1.本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。 2.通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。 3.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。 4.通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。 1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介 2 / 31

地铁通信系统简介 2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

无线通讯技术在城市轨道交通中的应用

124 总495期 2019年第9期（3月下） 0 引言就公网、专网无线以及公安通信而言，三者属于城市轨道交通当中应用最为广泛的无线通信业务。运量大以及速度快属于城市轨道交通的主要特点，为人们的生活带来了极大的便利，并在一定程度上缓解了环境污染。但在城市经济进一步发展的背景下，人们对城市轨道交通提出了更高层次的要求，而要想对这些要求予以满足，需增强无线通信技术对信息进行实时处理的能力以及带宽能力。尽管数字集群技术、GSM 技术以及CDMA 技术等已十分成熟，但这些通信技术在传输速率方面不高，无法有效满足城市轨道交通的运营要求，因此需应用性能更强的无线通信技术。 1 城市轨道交通无线通信概述现阶段，在城市轨道交通当中应用无线通信技术的目的是确保列车安全运行，并提供乘客信息等，其所使用的专网无线系统具有覆盖面广以及功能强大等特点，可以为轨道交通实时调度、智能监控以及正常运营保驾护航，主要系统涉及车载CCTV 、通信PIDS 、信号系统CBTC 和移动电视等。公网无线系统主要涉及电信运营商向乘客提供移动电话通信与智能终端网页浏览等相关业务，现阶段在城市轨道交通专用无线通信可靠性的影响下，公网无线系统在建设方面较为滞后，难以有效满足乘客实际需求。公安无线系统则属于城市轨道交通当中的独立无线通信系统，可以说是地面公安无线通信系统在地下车站和隧道之间的延伸，有助于警务人员与地下实现移动通信，确保警务人员在地下空间中也能够迅速地对各类突发事件予以处理。 2 无线通讯技术在城市轨道交通中的应用 2.1 SDH 技术的应用传输系统属于城市轨道通信系统的核心，在设计过程中，除了需对城市轨道交通所具备的安全性以及稳定性进行全面考虑之外，还需认识到通信系统在未来的基本发展途径与方向，积极适应城市轨道交通在通信业务方面存在的复杂性。受上述几点原因的影响，运用综合业务接入与IPover SDH 属于现阶段最佳的一种选择。SDH 拥有通用、成熟。标准以及可靠等特点，但其在点对多点、点对点和图像信号传输方面的传输效果不强。所以，在应用过程中可以结合IP 技术对其存在的缺点予以弥补，并且SDH 技术也可以弥补IP 技术存在的不足，而基于此因素考虑，IPover SDH 就成为了最佳选择。SDH 网络单元属于SDH 传输网络的重要构成部分之一，其能够在卫星、光纤或微波当中实现同步信息传送，将交换、复接以及传输功能融为一体，并通过统一网络管理进行操作的综合信息网。其能够对网络予以有效的动态维护与管理，以便于网络资源利用效率的提升，同时还可以满足城市轨道交通在信息数据传输方面的要求。 2.2 Zig Bee 技术的应用城市轨道交通备电系统当中的电池状态会对地铁供电系统所具备的可靠性以及稳定性造成影响。因为电池数量较多，若均使用专用电缆的形式来通信，除了会提高成本之外，还会增强操作的复杂程度。就地铁杂散电流检测系统而言，一般需要在车站当中设置传感器以及监测端子，需要注意的是监测和数据收集设施之间相隔距离不可以高于200m ，并且还需要在车站当中敷设专用电缆。Zig Bee 技术拥有成本低以及功耗低等特点，同时不必通过授权就可实现在现场的机械使用。对于城市轨道交通车站之中存在的备电系统电池状态监测及地铁杂散电流检测系统之中的相关问题而言，Zig Bee 技术拥有极大的潜力。对此需在被监测电池组以及测量端子处安装相应的Zig Bee 模块，在上述工作完成之后再进行组网，将一定数量的终端模块作为群组，并将监测数据传输到Zig Bee 中。2.3 WiFi 技术的应用 WiFi 技术包含灵活度高、传输率强以及应用广泛等特点，但其和列车移动电视、乘客信息系统相同，均在2.4GHz 频段内，并且因其引发的干扰会对其在城市轨道交收稿日期：2018-08-05 作者简介：王讯韬（1976—），男，上海人，学士，工程师，研究方向为轨道交通。无线通讯技术在城市轨道交通中的应用王讯韬（上海地铁维护保障有限公司车辆分公司，上海 200233）摘要：为了能够满足地铁在运营方面的相关需求，地铁隧道当中设置了各类车地无线通信系统，但仍然不能够有效地对车地信息交互存在的相关问题予以解决。对此，满足地铁之中各个系统以及乘客对于无线通信的实际需求，并促进建设成本的降低就成为了有关从业者需要研究的问题。关键词：无线通讯技术；城市轨道交通；应用中图分类号：U283 文献标识码：B