阻尼材料

硅橡胶阻尼材料

硅橡胶阻尼材料 专业：11高分子 姓名：刘谢非 学号：C31114047

一．硅橡胶特点 硅橡胶是以—Si—O—Si—为主链，通过硅原子与有机基团组成侧链的高分子弹性体。侧基为有机基团。因其键角大、取向自由度大，柔顺性好，所以具有卓越的耐低温性能；因其键能大（422.5kJ／mol），所以耐高温性能好［1］。其玻璃化转变温度较低（-70~-140℃），室温附近其性能变化小，而硅氧键的结构使其在较宽的温度范围（-50~200℃）内力学性能较稳定 二．硅橡胶阻尼材料 1.阻尼材料 将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制。材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数。导弹、运载火箭和飞机在飞行时，由于发动机工作和气动噪声等原因，会引起严重的宽频带随机振动和噪声环境，还会激发结构和电子控制仪器系统众多的共振峰，使结构出现疲劳失效和动态失稳，使电子控制仪器精度降低以至发生故障。统计数字表明，火箭的地面和飞行试验故障约有三分之一与振动有关，而结构材料的阻尼性能不佳是造成这类故障的一个重要原因。为了提高结构的阻尼性能，可将结构材料和阻尼材料组合成复合材料，即由结构材料承受应力，阻尼材料产生阻尼作用，以达到控制振动和降低噪声的目的 2.高分子材料的阻尼原理 高聚物在交变应力的作用下，由于其特有的粘弹性，形变的变化落后于应力的变化，发生滞后现象，有一部分功以热或其他形式消耗掉。这样就形成阻尼。在玻璃化温度以下，高聚物在外力作用下的形变主要是由键长、键角的改变引起的小形变，即弹性形变，速度很快几乎完全跟得上应力的变化，因此阻尼小；在高弹态时，由于链段运动比较自由，内耗也小。在玻璃化转变区域向高弹态过渡时，当应力以适中的频率作用于高聚物，由于链段开始运动，而体系的粘度还很大，链段受到的摩擦阻力比较大，形变落后与应力变化，阻尼较大。通用型阻尼材料要求至少有60~80℃这样宽广的玻璃化转变温度，为了加宽玻璃化转变温度范围，可以在高聚物的侧链上引入大体积的苯基，或用阻尼系数高的聚合物作为基材，和另一种玻璃化温度与之相差几十度的聚合物共混、共聚，来达到扩大阻尼温度区域及满足其他需求的目的。

国产阻尼减振降噪材料

国产阻尼减振降噪材料（潜艇等） 前言 ?nbsp; 随着科学技术的发展和人们环保意识的提高，降低舰船等交通工具的振动和噪声越来越迫切。如何控制舰船的振动和噪声是一个复杂的系统工程，也是衡量一个国家造船水平的重要标志。 ?nbsp; 舰船上存在着多种振源，其产生的振动和噪声会造成严重的危害，如引起铆钉松动，结构破坏；影响船员的舒适性，易造成船员疲劳；影响仪器、仪表的正常工作，降低使用精度等等。对军船而言，振动和噪声还会降低声呐、雷达的作用距离，大大削弱其战斗力。 ?nbsp; 传统的减振降噪方法是结构加强，其主要缺点是振动能没有消耗掉，从而导致噪声向其它部位传播。阻尼材料利用高分子材料的粘弹性将振动能转化为热能耗散掉，从而有效地降低结构振动和噪声。阻尼技术对宽频带随机振动和噪声特别有效，尤其适合于以框架结构为主的造船业。 ?nbsp; 阻尼技术发展简史 ?nbsp; 本世纪50年代初，德国专家H.Oberst 最先提出自由阻尼结构的理论并在飞机上得到应用。50年代末，美国专家Kerwin 和 Ungar等人将Oberst的复刚度法推广至约束阻尼结构，该结构最早应用于核潜艇壳体和主机机座上。理论和应用表明：约束阻尼结构具有更好的减振降噪效果。目前，美国、俄罗斯、英国、法国、日本等发达国家在舰船上广泛使用各类阻尼材料。 ?nbsp; 我国从60年代起开始研究自由阻尼材料，70年代初具规模。80年代末期约束阻尼结构的阻尼材料在舰船上得到应用，主要产品有上海钢铁研究所的阻尼钢板、七二五所的SBⅡ阻尼涂料、化工部海洋化工研究院（青岛）的ZHY-171和T54/T60阻尼涂料等。 ?nbsp; 目前，阻尼材料已广泛应用于航空、航天、舰船、汽车、机械、纺织、建筑、体育等领域，具有重要的社会和经济效益。 ?nbsp; T54/T60阻尼涂料的主要性能 ?nbsp; 阻尼材料的作用原理是将振动能转化为热能耗散掉，使产生噪声的振动能量大大衰减，即从声（振）源上有效地控制振动和噪声。因此阻尼涂料主要用于振动和噪声的产生

常用材料摩擦系数表

常用材料摩擦系数 摩擦系数 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━摩擦副材料摩擦系数μ无润滑有润滑——————————————————————————————————————————————钢-钢 0.15* 0.1-0.12* 0.1 0.05-0.1 钢-软钢 0.2 0.1-0.2 钢-不淬火的T8 0.15 0.03 钢-铸铁 0.2-0.3* 0.05-0.15 0.16-0.18 钢-黄铜 0.19 0.03 钢-青铜 0.15-0.18 0.1-0.15* 0.07 钢-铝 0.17 0.02 钢-轴承合金 0.2 0.04 钢-夹布胶木 0.22 - 钢-钢纸 0.22 - 钢-冰 0.027* - 0.014 石棉基材料-铸铁或钢 0.25-0.40 0.08-0.12 皮革-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.15 材料(硬木)-铸铁或钢 0.20-0.35 0.12-0.16 软木-铸铁或钢 0.30-0.50 0.15-0.25 钢纸-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.17 毛毡-铸铁或钢 0.22 0.18 软钢-铸铁 0.2*,0.18 0.05-0.15 软钢-青铜 0.2*,0.18 0.07-0.15 铸铁-铸铁 0.15 0.15-0.16 0.07-0.12 铸铁-青铜 0.28* 0.16* 0.15-0.21 0.07-0.15 铸铁-皮革 0.55*,0.28 0.15*,0.12 铸铁-橡皮 0.8 0.5 皮革-木料 0.4-0.5* - 0.03-0.05 铜-T8钢 0.15 0.03 铜-铜 0.20 - 黄铜-不淬火的T8钢 0.19 0.03 黄铜-淬火的T8钢 0.14 0.02 黄铜-黄铜 0.17 0.02 黄铜-钢 0.30 0.02 黄铜-硬橡胶 0.25 - 黄铜-石板 0.25 - 黄铜-绝缘物 0.27 - 青铜-不淬火的T8钢 0.16 -

ansys提阻尼比

请教，ANSYS模态分析后，如何得到各阶模态的模态阻尼比 *get entity=mode ,item1=damp 请教1楼，命令流*GET, Par, Entity, ENTNUM, Item1, IT1NUM, Item2, IT2NUM 中其他几项分别如何设置，如Par,ENTNUM,等，另外输入命令流如何显示其模态阻尼比，本人初学命令流，谢谢！ par是随便一个参数名，其他的默认，，，只有逗号即可， 在后在参数里看 ANSYS动力学分析中提供了各种的阻尼形式，这些阻尼在分析中是如何计算，并对分析有什么影响呢？本文将就此做一些说明何介绍. 一．首先要清楚，在完全方法和模态叠加法中定义的阻尼是不同。因为前者使用节点坐标，而后者使用总体坐标. 1．在完全的模态分析、谐相应分析和瞬态分析中，振动方程为： 阻尼矩阵为下面的各阻尼形式之和： α为常值质量阻尼（α阻尼）（ALPHAD命令） β为常值刚度阻尼（β阻尼）（BETA命令） ξ为常值阻尼比，f为当前的频率（DMPRAT命令） βj为第j种材料的常值刚度矩阵系数（MP,DAMP命令） [C]为单元阻尼矩阵（支持该形式阻尼的单元） where: [C] = structure damping matrix α = mass matrix multiplier (input on ALPHAD command) [M] = structure mass matrix β = stiffness matrix multiplier (input on BETAD command) βc = varia ble stiffness matrix multiplier (see Equation 15–23) [K] = structure stiffness matrix Nm = number of materials with DAMP or DMPR input = stiffness matrix multiplier for material j (input as DAMP on MP command) = constant (frequency-independent) stiffness matrix coefficient for material j (input as DMPR on MP command) Ω = circular excitation frequency Kj = portion of structure stiffness matrix based on material j Ne = number of elements with specified damping Ck = element damping matrix Cξ = fre quency-dependent damping matrix (see Equation 15–21) 2．对模态叠加方法进行的谐相应分析、瞬态分析何谱分析，动力学求解方程为：

隔声材料隔声性能--内容

第一部分降噪研究 一、概述 通过前一阶段对南京依维柯A3010车内噪声的研究和分析，对降低该车车内噪声提出了一些改进建议。根据建议，南京依维柯公司在机舱吸声隔声的基础上，对A3010汽车又进行了局部改进，主要改进措施有：1.在暖风机的外表面粘贴阻尼材料；2.在原进气口的夹层空腔处增设了隔离结构,将进气通道与夹层空腔隔开；3. 在变速器盖板下面增设一层吸声垫层; 4.设计了新的排气消声器。下面就将采取上述措施之后的汽车噪声情况作一介绍。 二、车内噪声情况 1．暖风机外表面粘贴阻尼 在暖风机的外表面粘贴阻尼材料，在一定程度上增加了暖风机外壳的隔声性能，减少了通过暖风机传入车厢的发动机噪声。表一列出了发动机以一定的转速运转、汽车停在原地的工况下测得的车内噪声。 2.进气口增设隔离结构 在进气口的夹层空腔内增设隔离结构，破坏了原夹层空腔的声学特性，也减少了经此空腔传入车内的进气噪声。测试结果列于表2。

在变速器盖下面加吸声垫层的情况下，对车内噪声的测试表明，尽管加垫层使变速器盖附近的近场声有所降低（约0.5dBA），但对驾驶员耳旁和其他座位处的噪声均效果甚微。样车装上新消声器后的噪声测试表明，新削声器使车外噪声有所降低，但对车内噪声几乎没有影响。 3.效果评价 为了考察采取各项降噪措施后的效果，将原样车、机舱吸声隔声、暖风机包阻尼、进气口装隔离结构等状态下，发动机以不同转速运转时测得的噪声值列于表3-表6。表中的“原状”指未采取任何措施，隔声指采取机舱吸声隔声措施。“暖风”指暖风机外表面包阻尼材料，“进气”指进气口装隔离机构。必须说明，各项措施是依次采用的，采取后一种措施时，前一种措施并未撤除，也就是说，后一种措施的效果是在以前措施的基础之上取得的，是各项措施的综合效果。

各种材料摩擦系数表

各种材料摩擦系数表 摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。现综合具体各种材料摩擦系数表格如下。

注:表中摩擦系数是试验值,只能作近似参考 固体润滑材料 固体润滑材料是利用固体粉末、薄膜或某些整体材料来减少两承载表面间的摩擦磨损作用的材料。在固体润滑过程中，固体润滑材料和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低摩擦磨损。 中文名 固体润滑材料 采用材料 固体粉末、薄膜等 作用 减少摩擦磨损

使用物件 齿轮、轴承等 目录 1.1基本性能 2.2使用方法 3.3常用材料 基本性能 1)与摩擦表面能牢固地附着，有保护表面功能固体润滑剂应具有良好的 成膜能力，能与摩擦表面形成牢固的化学吸附膜或物理吸附膜，在表面附着，防止相对运动表面之间产生严重的熔焊或金属的相互转移。 2)抗剪强度较低固体润滑剂具有较低的抗剪强度，这样才能使摩擦副的 摩擦系数小，功率损耗低，温度上升小。而且其抗剪强度应在宽温度范围内不发生变化，使其应用领域较广。 3)稳定性好，包括物理热稳定，化学热稳定和时效稳定，不产生腐蚀及 其他有害的作用物理热稳定是指在没有活性物质参与下，温度改变不会引起相变或晶格的各种变化，因此不致于引起抗剪强度的变化，导致固体的摩擦性能改变。 化学热稳定是指在各种活性介质中温度的变化不会引起强烈的化学反应。要求固体润滑剂物理和化学热稳定，是考虑到高温、超低温以及在化学介质中使用时性能不会发生太大变化，而时效稳定是指要求固体润滑剂长期放置不变质，以便长期使用。此外还要求它对轴承和有关部件无腐蚀性、对人畜无毒害，不污染环境等。

阻尼性能-材料物性

材料的阻尼性能（内耗） 一．内耗的概念 大家都有这样的经验，振动的固体会逐渐静止下来。如我们用一个铜丝吊一个圆盘使其扭动，即使与外界完全隔绝，在真空环境下也会停止下来。这说明使振动得以停止的原因来自物体内部，物质不同会有不同的的表现，如改用细铅丝悬挂，振动会较快停下来。 我们把“机械振动能量由于内部的某种物理过程而引起的能量耗损称为内耗”能量损耗的大小对应着内耗损耗的大小，上面铅丝的内耗就比铜丝大（损耗大，衰减快，停得快）。对于高频振动（兆赫芝以上），这种能量损耗又称超声衰减。在工程领域又称内耗为阻尼。在日常生活中，内耗现象相当普遍。例如，古代保留下来的一些大钟，制造水平很高，敲击后余音不绝，这反映铸钟用的合金材料的内耗很低。不过一旦钟出现裂纹，其声音便会很快停止下来，表明内耗已大为增加。又如，人的脊椎骨的内耗很大，这样人走动时脚下的剧烈振动才不会传到人的大脑，而引起脑震荡。在社会生活中，则常借用内耗概念来比喻一个单位内部因相互不配合使工作效率下降的现象。 关于内耗的研究主要集中在两个方面，一是寻求适合工程应用的有特殊阻尼本领的材料（通常用在两头。内耗极小的材料，如制备钟表游丝，晶场显微镜的探针材料；内耗很大的材料，如隔音材料，潜艇的螺旋桨及风机）。二是内耗的物理研究，由于内耗对固体中缺陷的运动及结构的变化敏感（上面大钟内的微裂纹），因此，常利用内耗来研究材料中各种缺陷的弛豫及产生相变的机制。 缺陷有点缺陷（零维）：杂质原子替代原子空位 缺陷有线缺陷：位错 缺陷有面缺陷：晶界、相界、 缺陷有体缺陷：空洞 具体实验中常通过改变温度、振动频率或振幅、变温速度、试样组分及加工、热处理、辐照条件等研究各种因素对内耗的影响规律及产生内耗的机制。 上面两方面的研究是相辅相成的。需求刺激研究，如国防军工需求，潜艇降噪的需要推动了对高阻尼材料的研究；反之，研究有助于开发，如Mn-Cu合金的内耗研究，发现材料在某一温存在一个马氏体相变，可引起很大的内耗峰，此

阻尼材料和隔声材料的开发及应用研究

阻尼材料和隔声材料的开发及应用研究 振动和噪声(即“NVH”英译为Noise&Vibration&Harshness)是影响轨道车辆,汽车和飞机等交通工具乘坐舒适性的重要因素,也是评价交通工具对环境污染的重要指标。随着人们环保意识的增强和对交通工具乘坐舒适性的提高,振动噪声控制和研究更加受到重视。 减振降噪技术的需求也越来越紧迫,减振降噪阻尼材料的开发和应用研究作为减振降噪关键技术之一也越来越重要。本论文首先对汽车振动噪声控制技术进行了研究,探讨减振降噪的技术手段、测试评估方法、法规限制。 同时介绍了减振降噪材料的基本理论,分析了阻尼材料、隔声材料、吸声材料等NVH功能材料和工程应用情况,通过对热熔阻型阻尼材料的制备和性能研究,得出使用SBS对沥青进行改性时,对材料的阻尼性能和材料对温度的敏感程度有很大改善；并且SBS的用量对热熔型阻尼材料的阻尼性能有较大影响；当使用 8g SBS时,样品的阻尼性能最好,损耗因子峰值可达到0.65；在热熔型阻尼材料中加入云母粉作为填料较加入碳酸钙和蒙脱土的阻尼性能好,并且随着云母粒径降低,材料损耗因子峰值呈上升趋势；石油树脂可有效提高阻尼材料损耗因子的峰值,使用C9树脂比使用C5树脂所制备得到的热熔型阻尼材料的损耗因子峰值更高等结论。通过隔音材材料的制备和性能研究,得出与纯PVC基材相 比,NBR/PVC共混为隔音材基材具有更好隔声性能,隔声性能提高1-3dB；增大隔音材料的面密度可以提高隔音材料的中高频率范围的隔音性能,但是在低频下的隔声量却随面密度的增大而减小；采用Al(OH)3和Mg(OH)2无机阻燃剂,通过前两者的协效作用再加入一些成碳促进剂硼酸锌和少量TCP(含磷有机物)其氧指 数可以达到37,较好的解决了隔音材料无卤阻燃问题等结论。

结构中的常用阻尼

结构动力学中的阻尼 摘要：静止的结构，一旦从外界获得足够的能量（主要是动能），就要产生振动。在振动过程中，若再无外界能量输入，结构的能量将不断消失，形成振动衰减现象。振动时，使结构的能量散失的因素的因素称为结构的阻尼因素。本文列举了常见的几种阻尼模型以及其适用条件， 关键词：阻尼，粘性阻尼，滞变阻尼，比例与非比例阻尼 1、粘性阻尼 1.1粘滞阻尼的模型 1865年，Kelvin提出固体材料中存在内阻尼，为了描述这种内阻尼，他借用了粘滞性模型，提出固体材料的内阻尼与粘滞流体中的粘滞阻尼相似，与变形速度有关。1892年，V ougt发展并完成了此理论，形成了粘滞阻尼模型，其数学表示为 d = σηε? 其中η为材料的粘滞阻尼常数，ε为材料应变，ε?为材料应变速率。 1.2粘滞阻尼的适用 线性粘滞阻尼模型很好描述了粘滞液体中结构的耗能特性，但将此模型用于描述固体材料的内阻尼，则缺乏物理实验基础，其能力耗散系数与振动频率成不合理性已经被许多实验证实。

2、滞变阻尼（频率相关阻尼） 2.1滞变阻尼的模型 在粘性阻尼模型的基础上，为了保证结构振动时每周消耗掉的能量与结构振动频率的增加而线性增加，提出迟滞阻尼模型，如下： d h f =x θ? 式中，h 为材料迟滞阻尼常数，θ为振动频率，h/θ可以看作一个与频率相关的阻尼因子。 2.2滞变阻尼的适用 实际工程中，通过阻尼比的选取使粘性阻尼的理论能正确反映所有频率情况下的体系耗能是不可能的，方法是使阻尼比ζ的选取能较为正确的反映感兴趣频段内的耗能能力，通常取外荷载频率等于结构自振频率。 3、库伦阻尼 3.1库伦阻尼模型 该阻尼模型经常被用来表示被铆接或者栓接的两个结构单元的摩擦。有库伦定律： d f =N μ 式中，d f 为库伦阻尼力，μ为摩擦系数，N 为正压力。 3.2库伦阻尼的适用 库伦阻尼描述来自于长压力下的两个干滑动表面支教的干摩擦。

隔音材料的特点、结构和作用

隔音材料的特点、结构和作用 聚茂声学隔声材料：是指能够阻断声音传播或减弱透射声能的一类材料、构件或结构，其材质的要求是密实无孔隙或缝隙；有较大的重量。由于这类隔声材料密实，难于吸收和透过声能而反射能强，所以它的吸音性能差，如钢板、铅板、砖墙等一类材料。市场通常的隔声材料就是隔声墙板、隔声棉、隔声木、隔声天花板、减震垫、无机喷涂等等，一般被广泛应用于办公楼、居民住宅、学校、娱乐场所、商场等多个领域。但是你要明白每一种隔声材料的优点与差点，装修包房隔声材料或吸音材料时都要了解包房的结构后在做选择。 KTV隔声材料的种类： 1、隔声板，隔声板隔声量好，性价比高，具有环保E1级防火A1级，无放射不污染，耐候性佳，同时具有全频隔声和低频缓冲抗振的作用，可砖可钉可开锯，安装方便快捷。 2、高分子阻尼隔声毡，隔声毡是目前市场上比较好的房间隔声材料。主要用来与石膏板搭配，用于墙体隔声和吊顶隔声，也应用于管道、机械设备的隔声和阻尼减振。隔声毡不是毛毡，在外观上看完全不同，毛毡轻而柔软，而隔声毡薄薄的却很重。 3、地面减振砖，地面减振砖主要有高分子橡胶颗粒和优质软木颗粒采用独特工艺混合压制而成。能够有效切断声桥的传播，尤其用于娱乐场所中构建减振“浮筑层”地台效果好。 减振器，主要由承重金属构件和高分阻尼减振胶以及承重螺杆采用独特工艺组装加工而成，能够有效切断声桥的传播，尤其在娱乐场所中抗低频冲击效果好。 隔声材料的特点是： 1、隔声减振效果极其显著，被大量用户高度认可。 2、作用于全频噪音频率、使用温域范围宽。 3、使用非常方便。

4、施工简便。 5、无毒，无任何有机挥发物，并满足最高阻燃标准。 6、成本低，易使用，效果佳，重量轻。 7、具有抗菌和抗锈功能。 8、振动减振降噪，并减轻金属疲劳。 4、 下面跟大家说说如何挑选好的隔声材料： 1、摸一下材料的柔软性，如果差点材料是比较硬的，柔软性比较差，冬天很容易硬化。 2、闻一下气味，好的隔声材料是没有气味的，而差点材料用的是劣质沥青，有股恶臭。 3、拉一下隔声材料的弹性，如果好的材料延伸性很好，可以拉动很长，而劣质材料一拉就断，没什么延伸性。 4、用打火机烤一下，如果是差点材料是不耐高温的，很快会融化产生异臭。而好的材料是不会融化的，也不会产生其他气味。 根据不同的场所要选用不同的隔声材料，不是所有的隔声材料都是有用的，要根据不同的噪音传播途径，选择不同的隔声材料。 1、对于中低频比较严重的场所，不能只是简单使用一层隔声材料，这就需要针对使用环境进行设计，把每一个环节都处理到位，只有按照专业要求施工才能更好地处理好环境噪音。对于管道噪言而言，根据噪声的特性，一般情况下噪声都是由于空气摩擦导致的高频声，这样就可以选择隔声材料作处理。管道隔声，隔声材料具有明显的优势，该材料可以任意弯曲、裁剪。 2、对于面密度较高的墙体，隔声材料直接粘贴的效果不是特别的理想。如混凝土墙，砖墙等等，一般情况下可做双层墙体，同时使用不同厚度、材质的隔声材料，这样就可以避免吻合效应的产生，同时又能够避免同一种材料对于某一

阻尼性能及阻尼机理综述

阻尼性能及阻尼机理 前言 机械构件受到外界激励后将产生振动和噪声；宽频带随机激振引起结构的多共振峰响应，可以使电子器件失效，仪器仪表失灵，严重时甚至造成灾难性后果。目前，武器装备和飞行器的发展趋向高速化和大功率化，因而振动和噪声带来的问题尤为突出[1]。 振动也会影响机床的加工精度和表面粗糙度，加速结构的疲劳损坏和失效，缩短机器寿命；另外振动还可以造成桥梁共振断裂，产生噪声，造成环境污染[2]。 由此可见，减振降噪在工程结构、机械、建筑、汽车，特别是在航空航天和其他军事领域具有及其重要的意义。 阻尼技术是阻尼减振降噪技术的简称。通常把系统耗损振动能或声能的能力称为阻尼，阻尼越大，输入系统的能量则能在较短时间内耗损完毕。因而系统从受激振动到重新静止所经历的时间过程就越短，所以阻尼能力还可理解为系统受激后迅速恢复到受激前状态的一种能力。由于阻尼表现为能量的内耗吸收，因此阻尼材料与技术是控制结构共振和噪声的最有效的方法[1]。 研究阻尼的基本方法有三大类[1~3]： （1）系统阻尼。就是在系统中设置专用阻尼减振器，如减振弹簧，冲击阻尼器，磁电涡流装置，可控晶体阻尼等。 （2）结构阻尼。在系统的某一振动结构上附加材料或形成附加结构，增大系统自身的阻尼能力，这类方法包括接合面、库伦摩擦阻尼、泵动阻尼和复合结构阻尼。 （3）材料阻尼。是依靠材料本身所具有的高阻尼特性达到减振降噪的目的。它包括粘弹性材料阻尼、阻尼合金和复合材料阻尼。 本文主要论述阻尼材料的表征方法，阻尼分类，阻尼测试方法，各种阻尼机理，高阻尼合金及其复合材料，高阻尼金属材料最新研究进展，高阻尼金属材料发展中存在的问题及发展方向，高阻尼金属的应用等内容。 第一章内耗（阻尼）机理 1.1、内耗（阻尼）的定义 振动着的物体，即使与外界完全隔绝，其机械振动也会逐渐衰减下来。这种使机械能量耗散变为热能的现象，叫做内耗，即固体在振动当中由于内部的原因而引起的能量消耗。在英文文献中通用“internal friction”表示内耗。另外，在工程上用“阻尼本领”（damping capacity），对于高频振动则称为“超声衰减”（ultrasonic attenuation），其实与内耗一样都是表征同一个物理过程[4]。 产生内耗（阻尼）的原因是固体内部的结构特点和结构缺陷，因而通过内耗（阻尼）测量可以灵敏地反映固体内部结构的特点以及各种结构缺陷的运动变化和交互作用的情况[5]。 由此可见，内耗是一种很好的研究晶界的工具，它能够在不破坏试样的情况下，查知材料中晶界的动态性质。内耗与静态观测手段相配合，可以加深对晶界性质及其动力学行为的认识[4]。 总的来说，我们可以认为驰豫、后效是非弹性在静态过程中的表现，而阻尼、内耗则是非弹性

隔声材料的特性和作用

隔声材料的特点和作用 聚茂声学隔声材料：是指能够阻断声音传播或减弱透射声能的一类材料、构件或结构，其材质的要求是密实无孔隙或缝隙；有较大的重量。由于这类隔声材料密实，难于吸收和透过声能而反射能强，所以它的吸音性能差，如钢板、铅板、砖墙等一类材料。市场通常的隔声材料就是隔声墙板、隔声棉、隔声木、隔声天花板、减震垫、无机喷涂等等，一般被广泛应用于办公楼、居民住宅、学校、娱乐场所、商场等多个领域。但是你要明白每一种隔声材料的优点与差点，装修包房隔声材料或吸音材料时都要了解包房的结构后在做选择。 隔声材料的特点是： 1、隔声减振效果极其显著，被大量用户高度认可。 2、作用于全频噪音频率、使用温域范围宽。 3、使用非常方便。 4、施工简便。 5、无毒，无任何有机挥发物，并满足最高阻燃标准。 6、成本低，易使用，效果佳，重量轻。 7、具有抗菌和抗锈功能。 8、振动减振降噪，并减轻金属疲劳。 KTV隔声材料的种类： 1、隔声板，隔声板隔声量好，性价比高，具有环保E1级防火A1级，无放射不污染，耐候性佳，同时具有全频隔声和低频缓冲抗振的作用，可砖可钉可开锯，安装方便快捷。 2、高分子阻尼隔声毡，隔声毡是目前市场上比较好的房间隔声材料。主要用来与石膏板搭配，用于墙体隔声和吊顶隔声，也应用于管道、机械设备的隔声

和阻尼减振。隔声毡不是毛毡，在外观上看完全不同，毛毡轻而柔软，而隔声毡薄薄的却很重。 3、地面减振砖，地面减振砖主要有高分子橡胶颗粒和优质软木颗粒采用独特工艺混合压制而成。能够有效切断声桥的传播，尤其用于娱乐场所中构建减振“浮筑层”地台效果好。 4、减振器，主要由承重金属构件和高分阻尼减振胶以及承重螺杆采用独特工艺组装加工而成，能够有效切断声桥的传播，尤其在娱乐场所中抗低频冲击效果好。 下面跟大家说说如何挑选好的隔声材料： 1、摸一下材料的柔软性，如果差点材料是比较硬的，柔软性比较差，冬天很容易硬化。 2、闻一下气味，好的隔声材料是没有气味的，而差点材料用的是劣质沥青，有股恶臭。 3、拉一下隔声材料的弹性，如果好的材料延伸性很好，可以拉动很长，而劣质材料一拉就断，没什么延伸性。 4、用打火机烤一下，如果是差点材料是不耐高温的，很快会融化产生异臭。而好的材料是不会融化的，也不会产生其他气味。 根据不同的场所要选用不同的隔声材料，不是所有的隔声材料都是有用的，要根据不同的噪音传播途径，选择不同的隔声材料。 1、对于中低频比较严重的场所（娱乐场所），不能只是简单使用一层隔声材料，这就需要针对使用环境进行设计，把每一个环节都处理到位，只有按照专业要求施工才能更好地处理好环境噪音。对于管道噪言而言，根据噪声的特性，一般情况下噪声都是由于空气摩擦导致的高频声，这样就可以选择隔声材料作处理。管道隔声，隔声材料具有明显的优势，该材料可以任意弯曲、裁剪。 2、对于面密度较高的墙体，隔声材料直接粘贴的效果不是特别的理想。如混凝土墙，砖墙等等，一般情况下可做双层墙体，同时使用不同厚度、材质的隔

各种材料的摩擦系数

材料名称静摩擦系数动摩擦系数 －－－－无润滑有润滑无润滑有润滑 钢-钢 0.15 0.1～0.12 0.15 0.05～0.1 钢-软钢－－－－ 0.2 0.1～0.2 钢-铸铁 0.3 －－ 0.18 0.05～0.15 钢-青铜 0.15 0.1～0.15 0.15 0.1～0.15 软钢-铸铁 0.2 －－ 0.18 0.05～0.15 软钢-青铜 0.2 －－ 0.18 0.07～0.15 铸铁-铸铁－－ 0.18 0.15 0.07～0.12 铸铁-青铜－－－－ 0.15～0.2 0.07～0.15 青铜-青铜－－ 0.1 0.2 0.07～0.1 皮革-铸铁 0.3～0.5 0.15 0.6 0.15 橡皮-铸铁－－－－ 0.8 0.5 木材-木材 0.4～0.6 0.1 0.2～0.5 0.07～0.15 常用材料的滚动摩阻系数 材料名称滚动摩阻系数 (mm) 铸铁-铸铁 0.5 钢质车轮-钢轨 0.05 木-钢 0.3～0.4 木-木 0.5～0.8 软木-软木 1.5 淬火钢珠-钢 0.01 软钢-钢 0.5 有滚珠轴承的料车-钢轨 0.09 无滚珠轴承的料车-钢 0.21 钢质车轮-木面 1.5～2.5 轮胎-路面 2-10 =================== 常用材料摩擦系数 摩擦系数 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 摩擦副材料摩擦系数μ 无润滑有润滑 ──────────────────────── 钢-钢 0.15* 0.1-0.12* 0.1 0.05-0.1 钢-软钢 0.2 0.1-0.2 钢-不淬火的T8 0.15 0.03 钢-铸铁 0.2-0.3* 0.05-0.15 0.16-0.18

隔音阻尼涂料

隔音阻尼涂料 隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）是经多年研究开发而成的，是目前世界上隔音性能最好一种水溶性隔音阻尼高性能的隔音涂料.涂料的隔音降噪效果取决于其损耗因子，形成阻尼约束结构，当声音撞击管道壁开始发出声音及振动时，管道壁的隔音阻尼涂料会在管道上形成一种阻尼保护层增加管道密度，有效将声波的机械能转化成热能耗散掉，从而显著提高墙板的隔音效果。 特别适用于通风管道、上下水管道隔音减振处理,抑制管道壁面振动和发出的噪音。 一、产品规格及隔音技术参数： 小桶：5kg 中桶20kg 大桶50－200kg 澳飞驰隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）按照GB/T16406‐1996 《弯曲共振法测试材料阻尼性能》，隔音涂料的隔音损耗因子高达0.68 （同济大学声学研究所检测），远远领先市场同类隔音涂料产品的损耗因子（约0.15）。合理制定噪音治理方案和使用隔音涂料，能降低噪音高达20 分贝。 隔音涂料是一款高性能的水溶性阻尼隔音涂料，干燥过程中没有有机成分挥发。 隔音涂料的所有成分都是安全和环境友好的。 二、隔音效果 澳飞驰隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）涂覆后，在比较短的时间内就会干燥，显现出初步的隔音效果。然而隔音涂料

的隔音效果，会随着涂层的干燥和涂层内部物理和化学变化而逐渐增强。 三、使用方法： 澳飞驰隔音涂料（又名隔音阻尼涂料,管道隔音涂料）不需要稀释就可以直接使用。该涂料使用方便，可采用喷、刷或滚的方法直接涂在物体（通风管道、上下水管道）表面，不同的涂覆方法不会影响其隔音效果。 为了防止涂料干燥后表面开裂，建议每次涂覆的厚度不超过1毫米，待第一层干燥后再涂覆第二层（干燥时间见后表）。涂层厚度没有上限，涂层越厚，降噪隔音效果越好。一般情况下，建议涂层厚度为2－3 毫米左右。 四、注意事项 1) 涂料储存和使用过程中，环境温度应不低于3℃，以防涂料凝固； 2) 待涂物体表面须干净干燥； 3) 如果待涂金属表面有明显锈蚀痕迹，应先除锈，然后涂覆隔音涂料； 4) 每次涂层不宜超过1 毫米（滚涂时约0.5 毫米）； 5) 待第一层干燥后，再涂第二层； 6) 滚、刷、喷枪使用后，要及时用温水清洗，以备再用。 五、产品应用： 1.娱乐场所（ktv、酒吧、慢摇吧、歌舞厅、夜总会、练歌房、嗨吧等场所等管道隔音）

隔声、吸声材料设备

隔声、吸声材料及装备 1产品特点：阻隔性好在抗张、抗压、弯曲半径、应力开裂等方面性能均优于传统材料。能够有效地改变材料的“吻合效应”提高隔声性能；占用体积小整体造价低受使用环境影响小。 关于隔音、吸音概念的常见问题 1. 什么是吸音材料？吸音材料的主要功能是什么？ 答：吸音材料是多孔材料，比如玻璃纤维、矿物棉、纺织物等。将吸音材料贴在墙体表面，可以减少 声波从墙体表面的镜面反射，改变室内的混响时间，并从而提高室内的听觉效果，因此常用在影院、 剧院等的内部装修上。大量检测证实，在轻质墙体中填充吸音材料，只能提高墙体隔声值STC 约 2 个 分贝。 2. 什么是隔音材料？隔音材料的主要功能是什么？ 答：传统的隔音材料一般都是高密度的材料，比如混凝土墙、金属板、实心红砖等，隔音材料用于提 高墙体的隔声值。假设房间乙内有一噪音源，如果合理采用高性能的隔音材料，透过分户墙传到房间 甲内的噪音就可以大幅度降低。但是通过提高墙体面密度的办法一方面浪费大量材料和能源，提高工 程造价；更严重的是面密度每提高一倍，墙体隔声值理论上最多只可以增加6分贝。如果要将墙体的 隔声值提高18分贝，需要将墙体的面密度或厚度提高8倍。 3. 可以用吸音材料提高墙体的隔音效果吗？ 答：吸音材料可以改善室内的听觉效果，但是吸音材料很难提高墙体的隔声值。理论上只有吸音材料 厚度大于声波波长的四分之一，吸音材料才有明显的隔音效果。对于低频率的声波，比如200HZ的噪 音，其波长为17米，实际操作中几乎不可能使用4.25 (=17/4) 米厚的吸音材料。而为了提高墙体的隔 声值，墙体必须对从125HZ到4000HZ 范围内的所有噪音都有很好的隔音效果，因此吸音材料很难 提高墙体的隔声值。 4. 什么是墙体隔声量(STC)? 答：“STC” 是Sound Transmission Class的缩写，是声音穿过隔离物传输损耗量。墙体隔声量指的是 墙体阻止噪音(125HZ到4000HZ 范围内的噪音)从一个空间透过该墙体传播到相邻空间的能力。STC 值越高说明隔音性能越好。墙体的隔声量可以按照ASTM E90检测。 5. 墙体隔音量应该达到多少？ 答：加拿大国家研究委员会对600多个家庭面临的噪音问题进行了调查，结果发现墙体隔声量低的居 民倾向于：搬离住所、睡眠中被吵醒、与邻居关系紧张、因噪音干扰而难以入睡等等。 同样调查结果也发现居民对墙体隔声值的期望值为： STC≧55 分贝分户墙的隔声值的现实目标μ STC≧60 分贝更理想的目标，有效地阻断来自相邻房间的噪音μ STC≧65 分贝专业录音室，豪华的酒店和高端的别墅等。μ 6. 在钢龙骨每侧订两块或者多块石膏板能提高墙体隔音效果吗？ 答：在100钢龙骨每侧各钉一块16毫米厚石膏板，内填矿物棉，其墙体隔声值一般约为40分贝。如 果每侧各钉两块石膏板，理论上最多可提高墙体隔声值6分贝，而实际上最多提高4－5分贝达到约 45分贝；龙骨两侧各钉四块石膏板，大约可以将墙体隔声值提高到50分贝；如果要将墙体隔声值提 高到55分贝，需要在龙骨每侧各钉8块16毫米的石膏板。

阻尼材料发展现状与应用进展_张文毓

2011年4月材 料 开 发 与 应 用 文章编号:1003 1545(2011)02 0075 04 阻尼材料发展现状与应用进展 张文毓 (中国船舶重工集团公司第七二五研究所,河南洛阳 471039) 摘 要:综述了国外阻尼材料发展现状,对阻尼材料的发展趋势进行了展望。关键词:阻尼材料;发展;应用中图分类号:TB34 文献标识码:A 收稿日期:2010-06-22 作者简介:张文毓,女,1968年生,高级工程师,现主要从事情报研究工作。E -m a i:l Z W Y68218@163 com 。 阻尼材料是将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料,主要用于振动和噪声控制。阻尼材料按特性分为4类[1] : 橡胶和塑料阻尼板:用作夹芯层材料。应用较多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯和环氧树脂等。这类材料可以满足-50-200 C 范围内的使用要求。 橡胶和泡沫塑料:用作阻尼吸声材料。应用较多的有丁基橡胶和聚氨酯泡沫,以控制泡孔大小、通孔或闭孔等方式达到吸声的目的。 阻尼复合材料:用于振动和噪声控制。它是将前两类材料作为阻尼夹芯层,再同金属或非金属结构材料组合成各种夹层结构板和梁等型材,经机械加工制成各种结构件。 高阻尼合金:阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定。应用较多的是铜 锌 铝系、铁 铬 钼系和锰 铜系合金。下面对阻尼材料的发展、应用等进行分析、综述,以期对阻尼材料有一个全面的了解。 1 国外阻尼材料发展现状 1.1 主要研究计划 (1)美国先进研究项目局正在筹划复合材料壳体潜艇的研究工作。复合材料壳体潜艇既吸收一部分艇的自噪声,又可吸收一部分敌方主动式声呐发出的声波,从而提高艇的隐蔽性。 (2)美国海军金属加工中心开展研究计划项目之一,旨在对一种备选的阻尼材料进行鉴定和验证,拟用于弗吉尼亚核潜艇(SSN 774),使海 军能够更加有效使用阻尼材料,降低总成本。 (3)美国国家涡轮机高周疲劳计划,由美国空军、海军及国家宇航局合作,分7个专题,其中之一为被动阻尼技术。 (4)美国海军结构基础减震计划,采用层压复合材料用于减震。 (5)日本理工大学2002研究计划中有基于分子设计开发新型高阻尼材料的项目。 (6)英国剑桥大学CAVEND I S H 实验室承担的一项合同项目,利用液晶弹性体制作阻尼材料[2] 。 (7)在美国TDSI (T e m asek Defence Syste m Institute)支持下[3] ,新加坡计划研究一种具有高阻尼和高刚性的潜艇螺旋桨材料,其目标是开发一种粘弹性复合材料,以减少水下武器和随艇设备的辐射噪声,实现隐身潜艇。其内容是:开发各种超低噪声粘弹性复合材料以制备具有高阻尼和高刚性的潜艇螺旋桨;通过涂覆一种高阻尼、高刚性的颗粒增强复合材料,开发一种机械装置的被动减噪方法。1.2 主要研究内容1.2.1 粘弹性阻尼材料 (1)粘弹性材料应力 应变本构关系模型及性能预测研究; (2)粘弹性阻尼材料高频动态力学性能测试技术研究; (3)静压力条件下动态力学性能测试表征技术研究; (4)粘弹性材料阻尼微观设计技术研究; 75

阻尼隔音毡

阻尼隔音毡 阻尼隔音毡由汉克斯隔音诚意提供： 杭州汉克斯隔音材料环保高阻尼隔音毡，该产品是引进日本先进的技术和设备，将抗老化耐腐蚀EPDM橡胶与十几种有机矿物质按照一定比例精制而成，产品为黑色，外附一层吸音无纺布，环保无异味，对低频和高频声音均有相当好的抑制作用，能有效地抑制各种声音的传播。 产品规格： A、1m*10m*1.2mm,密度：2KG/2，隔音量：21dB以上。 B、1m*10m*2.0mm,密度：3.3KG/2，隔音量：25dB以上。 C、1m*5m*3.0mm,密度：5KG/2，隔音量：30dB以上。 汉克斯隔音阻尼隔音毡产品性能： 1、超强的隔音性能，高隔音性，单层材料隔音量22-30dB（A）。柔韧性，高伸长力。隔热，抗冷。厌燃，自熄。防腐，防水，良好的抗老化性。 2、汉克斯隔音环保阻尼隔音毡，无刺鼻气味，抗拉强，铅含量小于1000个PPM，柔韧性好，可随意弯曲，材料不会发生形变，而普通隔音毡，比重低，有气味，材质很硬，明显没有弹性，无抗拉强度，用手很容易撕裂，甲醛含量超标，对高、中、低频声音无任何作用、特别不适合用在有人居住的地方，尤其卧室，这样会对人体造成严重的伤害。 3、施工简单，由于薄而柔软，使用美工刀等简单的工具就可以切割。汉克斯隔音阻尼隔音毡表面有复合有无纺布，使得粘接、固定更简单，能有效提高施工效率。 阻尼隔音毡的应用： 1、民用住宅应用，道路上汽车噪声、说话声、电视声均会通过墙体传到房间内，影响您的工作与休息，将阻尼隔声毡与石膏板结合做成墙板或吊顶，可以有效地阻止这些噪声的侵入，铺在地板上可以有效地抑制物体与地面接触时产生的撞击声，提高您的休息质量。 B、娱乐场所的应用，大功率的低音炮，声音的穿透力非常强大，导致娱乐场所附近居民无法安静生活，因而产生的投诉会使娱乐场所无法正常营业，给商家带来巨大的损失，而传统的隔音材料根本无法解决具有如此穿透力的噪声，汉克斯隔声阻尼毡配合专业的隔音技术却能让原本吵闹的房间再次恢复宁静。 C、管道应用，现在的下水管道大都是PVC管的，楼上冲马桶的声音特别大，严重影响了市民的健康生活，将隔声阻尼毡直接包附在管道上面，可有效降低管道发出的噪音，汉克斯隔音已推出最新的专用管道隔音毡（设备隔音毡）。 D、工业应用，水泵房，空调机房，工厂车间，空压机房等等场所往往也会有较大噪声的存在，长时间处于这种环境中会导致人类听觉特性的降低引发头疼，冠心病等多种疾病，隔声阻尼毡配合专业的隔音技术可以抑制噪声的干扰。

阻尼隔声板建筑声学中的应用

阻尼隔声板在建筑声学中的应用 聚茂声学当前，噪声已成为一种主要的环境污染,建筑物的声环境问题越来越受到人们的关注和重视。选用适当的材料进行隔声处理是建筑物噪声控制工程中最常用最基本的技术措施之一。所谓的隔声材料是指把空气中传播的噪声隔绝、隔断、分离的一种材料、构件或结构。材料一侧的入射声能与另一侧的透射声能相关的分贝数就是该材料的隔声量，通常以符号R（dB）表示。理论上，任何材料、结构都具有隔声效果，凡是能用来阻断噪声的材料，统称为隔声材料。但是我们把平均隔声量超过30dB的板材才称作隔声板。 要显著地提高隔声能力，可选择高质量的隔声层材料或者增加隔声层的厚度，如同等厚度的材料铅的隔声效果比钢材好，或者增加隔声层的厚度等。但由于建筑结构承受荷载的原因，更多情况下只允许设置轻质隔墙。因而受各种条件的制约，增加隔声层的厚度，有时是不可能的。隔声材料在物理上有一定弹性，当声波入射时便激发振动在隔层内传播。因声波入射角度造成的声波作用与隔墙中弯曲波传播速度相吻合而使隔声量降低的现象，叫做吻合效应。板在斜入射声波激发下产生的受迫弯曲波的传播速度Cf等于板固有的自由弯曲波传播速度Cb，则曾发生了“吻合”，这时候板就非常“顺从”地跟随入射声波弯曲，使入射声能大量透射到另一侧去。 隔声材料对声波频谱的阻隔低谷，单质材料的质量再大，对某频率的声波阻隔的不足也制约着其隔声量的提高。如使用二种以上不同质的材料，可避开各自的阻隔低谷，能更有效地提高阻隔噪声的总体性能。声波传播的特征性是在同一媒质中传播不会有反射，只有当传播中遇到不同密度（阻抗）的新媒质时才会有反射，即减少透射，这是声波必须依次在物理性质不同的材料间多次反射，而使声强逐级衰减的缘故。在实践中双层材料的隔声性能优于同质量的单层材料，如果隔声效果相同，夹层结构就比单层结构的质量轻。一般双层隔声结构的两层，使用不同厚度不同材料，以避免这两层出现相同的吻合频率。对于双层或多层中空隔声构造，宜在两板中间填充一定厚度的吸声材料来降低空腔内的声能量密度，进一步提高中空构造的隔声性能。

动力学基础知识(惯性力、阻尼等)

惯性力 惯性系:相对于地球静止或作匀速直线运动的物体 非惯性系:相对地面惯性系做加速运动的物体 平动加速系:相对于惯性系作变速直线运动,但是本身没有转动的物体.例如:在平直轨道上加速运动的火车 转动参考系:相对惯性系转动的物体.例如:转盘在水平面匀速转动 惯性力：指当物体加速时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，若是以该物体为坐标原点，看起来就彷佛有一股方向相反的力作用在该物体上，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。当系统存在一加速度a时，则惯性力的大小遵从公式：F=-ma 例如，当公车煞车时，车上的人因为惯性而向前倾，在车上的人看来彷佛有一股力量将他们向前推，即为惯性力。然而只有作用在公车的煞车以及轮胎上的摩擦力使公车减速，实际上并不存在将乘客往前推的力，这只是惯性在不同坐标系统下的现象 注意：惯性力和离心力一样，是没有施力物体的，所以从力的要素来看，是不存在这样的力的。那么为什么要有这样一个概念呢？简单一点讲是为了满足牛顿运动定律在非惯性系中的数学表达形式不变而引入的。所谓非惯性系，简单一点将就是做变速运动的参考系。所以说到底，所谓惯性力和离心力就是在一个加速运动的参考系中观察到的物体惯性的表达形式，是为了计算方便而人为引入的一个概念。 ANSYS中的动力学分析 1动力学分析是用来确定惯性（质量效应）和阻尼起重要作用时的结构或构件动力学特性的技术。 2“动力学特性”可能指的是下面的一种或几种类型 -振动特性：结构振动方式和振动频率 -随时间变化载荷的效应（例如：对结构位移和应力的效应） -周期（振动）或随机载荷的效应 3动力学分析类型 -模态分析：确定结构的振动特性 -瞬态动力学分析：计算结构对时间变化载荷的响应 -谐响应分析：确定结构对稳态简谐载荷的响应 -谱分析：确定结构对地震载荷的响应 -随机振动分析：确定结构对随机震动的影响