电动后视镜故障维修方法
电动后视镜常见故障有电动后视镜都不能调节和个别电动后视镜不能调节。
电动后视镜都不能调节可能原因有熔断丝断开、插接器松脱或线路断路、开关有故障。检查熔断丝是否断开、插接器是否松脱、开关及线路是否正常。
个别电动后视镜不能调节可能原因有插接器松脱或线路断路、电动机或开关有故障。检查电动机是否正常、开关及线路是否正常。
电动后视镜常见故障维修
电动后视镜故障排除
（1）电动后视镜是车身两侧最外突的部件，通常会最易被外力不管是使用中，还是停放时。因此在繁华拥挤的道路上行驶，在停放时，都要估计好距离。一旦外壳破损，镜面开裂应及时更换新件。
（2）操纵控制开关时，镜面不能达到所需的位置，或镜面不工作，应先查线路的通断，进而检查双电机的工作情况和传动机构是否磨损、损坏等，有必要时换新件。
电动后视镜故障维修
电动后视镜调节异常的检测工艺流程
电动后视镜的检查
检查后视镜电动机
（1）关闭点火开关。
（2）拆下驾驶席侧（左前）车门内饰板。
（3）断开左电动后视镜插头。
（4）用蓄电池直接向后视镜上下调节电动机通电，检查后视镜电动机运转情况。如果不符合要求，则更换左电动后视镜。
（5）连接左电动后视镜插头。检查左电动后视镜上下调节是否恢复正常。如果没有，则检查电动后视镜开关。
（6）装上驾驶席侧车门内饰板。
电动后视镜故障维修检查
左电动后视镜插头端子
检查电动后视镜开关
（1）关闭点火开关。
（2）拆下驾驶席侧（左前）车门内饰板。
（3）断开电动后视镜开关插头，拆下电动后视镜开关。
（4）检查电动后视镜开关端子之间的导通情况，https://www.360docs.net/doc/8f15188772.html,相应端子应导通，否则，说明电动后视镜开关损坏。
（5）连接电动后视镜开关插头。
（6）装上电动后视镜开关。
（7）装上驾驶席侧车门内饰板。电动后视镜常见故障的检测项目有B水平方向的动作检查，C展开和收回的动作检查，D垂直方向的动作检查。电动后视镜故障维修检测
电动车电机修理方法
电动车电机修理方法 电动车电机修理方法电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音： 无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修。 整车行驶里程缩短、电机乏力： 车续行里程短与电机乏力(俗称电机没劲)的原因比较复杂。一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了，这和电池容量的衰减，充电器充不满电，控制器参数漂移(pwm信号没有达到100%)等有关。 无刷电机缺相： 为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件摆放位置是平行的。而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。 电动车大灯的修理方法第一、大灯内部出现故障 沿着电动车大灯找到大灯连接线，用万用表200v档位测量有无电压，方法：万用表两个表针分别插入大灯线上，打开大灯电源开启开关看看是否有电压“流出”，(有带远近光的灯，要开远
近灯开关来测量，如果测的是远光你开关在近光上，会误判)，如果有电压显示说明大灯灯丝断或灯线灯座接触不良导致的(也有些车灯是led的，如果测到有电压则说明led灯坏或线路板有故障，一般更换为主或外加灯)注意事项:灯泡伏数规格一定要旧的一致，不然不亮或闪掉，“led灯使用范围广些，一般通用” 第二、大灯开关出现故障 时间久了开关“日晒雨淋”生锈腐蚀或磨损接触不良老化，导致前大灯不亮，，检测方法：将万用表调档至电压200v档位，打开电源，开开关，看看是否有电压显示，如没有显示，有可能开关坏了，找到大灯开关线，用一根线或铁镊子将开关上的线短路，若亮了，说明开关坏了，请更换。《若带有远近光的，远近光开关坏也会不亮，小方法:可开下大灯开关看看后尾灯是否亮，若大灯后亮前不亮，远近光开关故障几率大，给予更换》。更换开关注意事项:，插入开关的“卡子”一定“卡”到位入槽，插紧防松动，致接触不良不亮或闪亮。 第三、灯泡底座出现故障 灯的底座是“囚禁”灯泡进行供电的“牢房”，由坚固的铁套，绝缘圆板，和弹簧组成，绝缘圆板两孔有两根导线进行向灯泡传送电，“两孔为远光近光”，而其中一根是负线的共用线，一般固定于铁的外套边缘和簧的下端，一旦氧化或起热很有可能会导致底座变形致接触不良，使灯的底座与灯的触点脱节不亮。排除故障法：更换整套底座。确保三根线接触牢靠，必要时上点焊锡，让接触更实在! 第四、前大灯接插件出现故障
直流电机测试方法和常见不良问题的分析
测试方法和常见不良问题的分析 一、测试方法 1.电机空载转速及电流的测试 1）定义：在额定电压下（指要求的加到电机端子上的电 压, 并不是指电源电压），无负载时的电机每分钟转动的圈 数 （空载转速）及此时流过端子的电流 2）测试方法：使用测速计、胶轮、直流电源，如下连接, 直流电源 电机测速计 参考测试 方法：使 用电机综 合测试仪测试（但誨定范围及电机的冲片槽数，测试 数据不准） 2.负载转速及电流的测试 1）定义：在额定电压下（指要求的加到电机端子上的电 压, 并不是指电源电压），额定负载时的电机每分钟转动的 圈数（负载转速）及此时流过端子的电流（负载电 流） 2）测试方法：见上图，一般选择胶轮的直径为20mm,如 果负载为M gem,则所挂舷码的重量则为M g,同时胶 轮上的圈数取决于绳子A处必须松动才行（即祛码的重 量必须全部加到轮子上才行） 3.堵转力矩和堵转电流的测试
1）； “ 定义：使电机正好停止转动时的负载力矩Ts即为堵转力
矩，此时的电流即为堵转电流Is 3)一般采用两点法进行测试，选择两个负载T1及T2,测 试此负载下的nl> n2及II、12,使用下而的公式计算堵 转力矩和堵转电流： Ts=(n2Tl-nlT2)/(n2-nl) I S=(I2T1-I2T2)/(T1-T2)+(I1-I2)/(T1-T2)*T S 注意点：T1最好在最大效率点附近，而T2最好在最大 功率点附近 参考测试方法：可以采用测功计测试(不精确)或者使 用扭力计测试(较准) 4.窜动量的测试 1)定义：转子在电机中沿轴向可以松动的最大的间隙量 2)测试方法：使用百分表，电机轴前后最大窜动的位置在 百分表上显示的位置分别是A和B，则电机窜动量为B-A 电机 5.电流波形 1)定义：电机在额定电压下旋转时，流过电机两端子间的电 流的变化的波形，可以用示波器进行显示 2)测试方法：如图连接，示波器上显示的波形即为电机的电 流波形，电容一般为qf的电解电容，如果槽数为n 个，则 电机转动一周的完整的波形数为2n个
桑塔纳2000电动后视镜电路
理论课教案首页
授课主要内容或板书设计 桑塔纳2000电动后视镜电路一、概述 按后视镜的调节方式分类可以分为车外调节和车内调节2种。（1）车外调节式 （2）车内调节式 二、电动后视镜的先进功能 1、记忆储存式后视镜 2、后视镜的加热除霜功能 3、后视镜自动折叠功能 4、带刮水器、洗涤器的后视镜 5、为提高视认性而装的测距和测高用后视镜 三、凌志LS400后视镜的电子控制系统 四、大众桑塔纳2000电动后视镜电路识读 课堂小结 作业布置
教学过程主要教学内容及步骤 分析法讲授法1、电源电路 如图所示，蓄电池经DOME保险丝给车外后视镜ECU的端子4通以12V 的电源电压，该电源作为储存记忆单元的电源。蓄电池又通过点火开关给车外后视镜ECU的端子7提供12V的电源电压，该电源作为马达的控制电源，以及给传感器提供基准电压。 2、车外后视镜马达的控制机理 如图所示，此时若将按钮开关的LEFT（向左）位置按下时，后视镜开关的端子2与3接通，端子7与8接通。将车外后视镜ECU的端子19与21导通，当ECU接收到该信号后，即控制其端子10为12V，端子8为0V。使左侧后视镜控制左右位置的马达M1的端子1为12V，M1的端子3为0V，马达M1逆时针旋转，带动左侧后视镜向左转动。当左侧后视镜向左位置调到需要的位置时，将按钮开关松开，M1即断电而停止转动，左侧后视镜向左转动的动作停止。若将按钮开关的RIGHT（向右）位置按下时，后视镜开关的端子2与8接通，端子3与7接通。车外后视镜ECU的端子17与21导通，当ECU接收到该信号后，即控制其端子8为12V，端子10为0V。使左侧后视镜控制左右位置的马达M1的端子3为12V，端子1为0V，马达M1顺时针旋转，带动左侧后视镜向右转动。 若将按钮开关的UP（向上）位置接下时，后视镜开关的端子3与6接
汽车电器-电动后视镜构造与维修
电动后视镜构造与维修 学习目标 （1）掌握电动后视镜的结构原理； （2）掌握电动后视镜的工作原理。 （3）掌握电动后视镜的常见故障。 1.后视镜的种类 作用；后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。 2.后视镜的种类 1）按安装位置分类 （1）内后视镜：内后视镜是为不用太大地变换驾驶中向前的视线即可确认后方情景的镜子。 （2）外后视镜：乘用车一般将外后视镜装在车门上。日本国内用车也有装在翼子板上。 内后视镜外后视镜 （3）下视镜：下视镜，可以使司机在驾驶座上正 前方的镜子内看到汽车车身下的前后轮以外的地方， 可以使司机在倒车和启动前进时看到它前后轮及车身 旁是否有人或障碍物，以免伤人、物和损坏车辆，给 司机以方便和安全。 下视镜 2）按后视镜的镜面形状分类 可分为平面镜、球面镜和双曲率镜面三大系列。另外还有一种棱形镜，棱形镜的镜表面平坦，但其横截面为棱形，通常用作防眩目型的内后视镜。
3）按后视镜的调节方式分类 可以分为车外调节和车内调节2种。 (1)车外调节式这种方式是在停车状态下，通过用手 直接调节镜框或镜面的位置的方式来完成视角的调节， 该方式费时费力，很难方便地一次性完成，驾驶员需在 座位上用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调 节很不方便。一般的大型汽车、载货汽车和低挡客车都 采用车外调节方式，以降低成本。 (2)车内调节式这种方式可为驾驶员在行驶过程中 调节后视镜，观察后视野提供较为方便的条件。中、高挡轿车大都采用车内调节方式。该方式又分为手动调节式（钢丝索传动调节或手柄调节）和电动调节式2种。 手动调电动调节 由于后视镜的位置直接关系到驾驶员能否观察到车后的情况，而驾驶员调整它的位置又比较困难，尤其是前排乘客车门一侧的后视镜。因此，现代汽车的后视镜基本都为电动的，由电气控制系统来操纵。 3.电动后视镜的结构原理 (1)电动后视镜由镜面玻璃、电动机、控制开关、传动机构、外壳和线束等组成。 电动后视镜组成 4.后视镜工作原理 视镜开关内的D1, E1触点闭合。 若要使汽车左侧的镜片向上旋转，则向上搬动开关，使后视镜开关中的触点A1, B1闭合。其电流走向为:蓄电池正极→点火开关→后视镜开关触点B1→触点D1→左侧后视镜电动机2号线→1号线→触点A1→搭铁。这样左后视镜镜片将向上旋转，直到松开后视镜开关为止。
课题四 电动后视镜的组成及其原理
二、电动后视镜原理 电动后视镜主要由调整开关、双电动机、传动和执行机构、外壳及连接件等组成。反射镜的背后装有两套电动机和驱动器，可操纵反射镜上下及左右转动。通常上下方向的转动用一个电动机控制，左右方向的转动用另一个电动机控制。通过改变电动机的电流方向，就可完成对后视镜的上下左右方向的调整。 为了使车能够获得最大的驻车间隙，通过尽可能狭小的路段，有的电动后视镜还带有伸缩功能，由伸缩开关控制伸缩电机工作，使两个后视镜整体回转伸出或缩回。1-枢轴 2-中枢驱动齿轮 3-控制开关 上下调整电动机 5-弹簧圈 6-左右调整电动机图-1 电动后视镜 图-2 电动机后视镜直流电动机
讲清电流路径 故障分析 ( l ）左外侧后视镜上下角度的调整 将组合开关旋钮旋向L （左）位置，开关M11 的第3 位接通，左外侧后视镜被选中。此时，如果向上拨动组合开关M 的旋钮，子开关M22 的第1 位接通，电机V34 -2 的电枢电流从下方流人、上方流出，后视镜向上摆动，电路为：C 路电源→熔断器S12→M22的第1 掷第1 位→M11 的第2 掷第3 位→电机V34-2→ M11 的第3 掷第3 位→M22 的第2 掷第1 位→搭铁→电源负极；如果向下拨动组合开关M 的旋钮，子开关M22的第3 位接通，电机V34-2的电枢电流从上方流人、下方流出．后视镜向下摆动，电路为：C 路电源→熔断器S12→M22的第1 掷第3 位→M11的第3 掷第3 位→电机V34-2 M11的第2 掷第3 位→M22 的第2 掷第3 位→搭铁→电源负极。 ( 2 ）左外侧后视镜左右角度的调整 在组合开关旋钮处于L （左）位置的前提下，向左拨动组合开关M 的旋钮，子开关M21的第3 位接通，电机V34-1电枢电流从下方流人、上方流出，电机旋转带动左外侧后视镜向左摆动，电路为：C 路电源→熔断器S12 →M21的第2 掷第3 位→M11 的第2 掷第3 位→电机V34-1→ M11 的第1 掷第3 位→M21的第l 掷第3 位→搭铁→电源负极；当向右拨动组合开关M 的旋钮时，子开关M21的第1 位接通，电机V34-1 电枢电流从上方流人、下方流出，电机旋转方向改变，从而带动左外侧后视镜向右摆动，电路为：C 路电源→熔断器S12→ M21的第2 掷第1 位→M11的第1 掷第3 位→电机V34-1→M11 的第2 掷第3 位→M21的第1 掷第1 位→搭铁→电源负极。 当电动后视镜如有故障，其直接表现是后视镜不能被操纵，此时可以进行如下检查：（1）首先检查熔丝和断电器（过载保护），然后用万用表测试开关总成。 （2）如果开关完好，应用12V电源的跨接线检查电动机的工作情况，接线换向时，电动机也应反向转动。 （3）如果电动机工作正常，而后视镜仍不运动，应检查连接后视镜控制开关和车门或仪表板金属件的搭铁情况。 教学总结1、复习：采用老师引导思路的方式综合复习上次课的重点内容 2、由老师提问为什么要在汽车上面安装后视镜从而引入本节课新内容：后视镜 图3 桑塔纳2000型轿车电动后视镜控制电路
直流电机常见故障及排除方法(正式)
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 直流电机常见故障及排除 方法(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9217-56 直流电机常见故障及排除方法(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、前言 直流电机的故障多种多样，产生的原因较为复杂，并且相互影响，电机运行中由于制造、安装、使用、维护不当，都可引起故障。 2、直流发电机常风故障及排除方法 2.1并励直流发电机建立电压的条件 （1）条件：A、主磁极必须有剩磁；B、并励绕组并联到电机绕组上时，接线极性必须正确；C、励磁回路中总电阻值必须小于临界电阻。 （2）排除并励直流电机不能建立稳定电压的故障方法 A、新安装的原因是电机控制柜内接线松脱或电机碳刷接触不良所致。认真检查，调整碳刷压力即可。
对于长期使用后的由于主磁极剩磁消失或严重减少，可先将并励绕组与电柜绕组联接线断开，用直流电源加于并励绕组使其磁化，如发电机仍不能发电，可改变极性重新磁化。 B、在发电机旋转方向正确的情况下，有时由于电机外部或内部并激绕组与电柜绕组联接不正确导致励磁磁通与主磁极的剩磁磁通极性相反，使剩磁进一步减小不能自励，这时只要调换一下励磁绕组接线的极性就可以了。 C、为调整输出电压，励磁回路通常串联附加电阻，有时电阻断线、接头松脱使励磁回路总电阻大于发电机临界电阻，不能建立电压可将电阻值调小或短接一下，待发电机建立电压后，再调节电阻，使电压达到额定值。 2.2空载电压正常，加载后显著下降 （1）串励绕组的极性接反，检查接线可将串励绕组的2个接头互换位置试验，观察电压，若回升………..
汽车电气设备构造与维修73-2-6汽车电动后视镜构造与检修电子教材 图文
任务6 汽车电动后视镜构造与检修 5 电动后视镜 驾驶员调整后视镜的位置比较困难，特别是乘客车门一侧的后视镜。使用电力控制系统能很方便的解决这个问题，驾驶员只需在驾驶位置上操纵电动后视镜开关，就可获得理想的后视镜位置。 5.1 电动后视镜的组成及结构 汽车的电动后视镜一般由镜片、驱动电动机、控制电路及操纵开关等组成。在每个后视镜镜片的背后都有两个可逆电动机，可操纵其上下及左右运动。通常垂直方向的倾斜运动由一个永磁电动机控制，水平方向的倾斜运动由另一个永磁电动机控制。后视镜的结构和典型开关分别如图2－81a和2－82所示。 课件 a) b) 图2－81 电动后视镜的结构和控制开关示意图 5.2 控制电路及工作原理 下面以北京现代索纳塔轿车和本田雅阁轿车的电动后视镜电路为例，说明电动后视镜的控制电路的工作原理。 5.2.1 北京现代索纳塔轿车电动后视镜电路 如图2－82所示为北京现代索纳塔轿车的双后视镜控制电路。图2－122所示为其电动后视镜的开关及其连接器的端子图。每个后视镜都用一个独立的开关控制。操纵开关能使一个电动机单独工作，也可使两个电动机同时工作。
图2－82 北京现代索纳塔轿车电动后视镜电路 图2－83 电动后视镜开关及其连接器的端子图 电路分析： 首先说明电动后视镜开关中用实线框和虚线框分别表示操作时总开关内部的联动情况。在这里我们只讨论一侧后视镜中一个电动机的工作情况。若要调节左后视镜垂直方向的倾斜 程度，按下“升/降”按钮。
（1）“升”的过程 实线框“升/降”开关中的箭头开关均和“升”接通，此时电流的方向为：电源→熔丝30→开关端子3→“升右”端子→选择开关中的“左”→端子7→左电动后视镜连接端子8→“升/降”电动机→端子6→开关端子5→升1→开关端子6→搭铁，形成回路，这时左后视镜向上旋转运动。 （2）“降”的过程 实线框“升/降”开关中的箭头开关均和“降”接通，此时的电流方向为：电源→熔丝30→开关端子3→降1→开关端子5→左电动后视镜连接端子6→升/降”电动机→“左电动后视镜连接端子8→开关端子7→选择开关中的“左”→“降左”端子→开关端子6→搭铁，形成回路，此时后视镜向相反的方向旋转。 电动后视镜的左右运动的电路分析与此类似，此处不再赘述。 5.2.2 本田雅阁轿车电动后视镜控制电路 图2－84 本田雅阁轿车电动后视镜电路 如图2-123所示为本田雅阁轿车电动后视镜的控制电路，下面以左侧后视镜为例简单分析其工作过程。此电动后视镜开关中上面的四个开关为共用的后视镜方向调节开关，下面两个开关为控制左侧或右侧电动后视镜的联动分开关。 （1）左侧后视镜向下旋转 见电路图2－84，首先将电动后视镜开关中下面的联动分开关按至“左”位置。然后按下“下”，此时电路的电流方向为：蓄电池＋→保险丝22和23→点火开关→保险丝30→电动后视镜开关端子6→联动开关“下”的左端→左侧后视镜
电机线圈故障检测简单方法
电机线圈故障检测简单方法 修理电机一般的修理店都不具备三相电源，有三相电源的也不能启动大的电机，电机线圈修理后怎么检测？除了一般的相间对地的绝缘电阻检查以外，线圈接错嵌反匝间短路问题就不是那么简单了，有一个最简单的方法就是对电机每一相通低压交流电测每相的电流，同时在检测线路中串接一电容，电流三相应该平衡，如果不平衡的一相应该有问题，三相同时出故障的问题很少见，检测以后对电机维修后的质量故障有一定的提高。 例如，有一45千瓦的2级电机经别人修后启动正常，但一运转就跳闸， 经多人检查不出故障（用摇表，电桥，短路侦探器都没查出故障）给老板提出电机无法修复，后经朋友介绍到我处，死马当活马医就，用上述的简单方法检测有一相电流大好几安培，于是把电机解体，拆开故障电机接头仔细检查，原来是有一个单线圈在嵌线的时候接反，把嵌反的线圈线头剪断接正后通电三相平衡，装好试机一切正常。 再例如，有一75千瓦的发电机是上世纪60年代的产品，发点始终不到300V，经几位师傅检查发电机附属件都正常，都说发电机老化报废，因买发电机投资太高，又买不到同样尺寸的，经多方打听后来找我，到现场粗略看了下，线圈成色很好，用仪表粗略的检查了下没见故障，给老板说把握性不大如果相信就让我拉到店里修来试试，能行就行，不行我也没辙了。到了第二天老板果然拉来了，我就对发电机定子线圈通电一试，三相电流平衡，说明不是定子的故障，对转子通低压交流电测每个线圈的电压降，测得有一只线圈电压降少好几伏，拆开故障线圈，线圈是用2x4的铜扁线绕的，总匝数205匝，拆到180
匝的时候有一个明显的打火的地方，把线圈用同样的新线绕好后装上试车发电正常，老板说和以前没什么两样，这个故障是由于转子线圈松动自身摩擦击穿短路引起的。 这是个人总结出来的小方法，如有不足之处请大家指正，共同探讨，如果大家还有其他更简单很好的方法也请贴出来让大家学习学习，希望来者同行们留下你对我这方法的看法，请提出宝贵的意见。
汽车电动后视镜
汽车电动后视镜 (1) 第一节汽车电动后视镜的功能与类型 (1) 一、电动后视镜的功能 (1) 二、电动后视镜的类型 (2) 第二节汽车电动后视镜的组成与原理 (2) 一、电动后视镜的组成 (2) 二、电动后视镜的工作原理 (3) 第三节汽车电动后视镜的检修 (7) 一、电动后视镜主要部件的检修 (7) 二、电动后视镜常见故障检修 (8) 第四节典型故障案例分析 (9) 一、现代索纳塔轿车电动后视镜不工作 (9) 二、别克君越2.4L轿车有时左侧外后视镜上的转向指示灯和左后转向灯不亮 (10) 汽车电动后视镜 第一节汽车电动后视镜的功能与类型 一、电动后视镜的功能 目前，中、高档汽车上使用较多的是电动后视镜，其功能主要有以下几个方面： 1．后视镜的记忆存储功能 每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同，以及座椅及转向盘的最佳舒适性，来调节后视镜的最佳视角，然后进行记忆存储。 当其他人驾驶汽车后，或被他人调整已记忆的视角后，由于存储的信息存在，驾驶员都可以非常轻松地开启记忆存储功能，使所有内在设施恢复至最佳设定状态。 2．后视镜的加热除霜功能 有的后视镜增设了加热除霜功能，例如采用了电加热除霜镜片，驾驶员可以开启加热除霜功能，清洁镜面的积雾、冬天积霜和雨水等。 3．后视镜的自动折叠功能 该功能可防擦伤及缩小停车泊位空间，保证在后视安全性上把损害程度降低到最小限度。有的后视镜设计成为电动折叠方式，驾驶员在车内就可方便地调节。 4．带刮水器、洗涤器的后视镜 有些后视镜增设了刮水器和洗涤器，用于刮去外后视镜上的雨、雪、泥浆及灰尘等，可以在各种情况下清晰地观察到汽车外部情况。 5．具有测距和测速功能的后视镜
汽车电子与车身电气系统检修-车身电气模块二电动后视镜系统
模块二电动后视镜
任务一 电动后视镜系统的电路原理和工作状况学习 完成本学习任务后，学生应当能： 叙述电动后视镜系统的功用和特点； 2. 能够掌握电动后视镜系统的构成情况； 3. 正确分析电路图，画出电动后视镜系统各功能部分的电路。 4. 正确写出电动后视镜系统的工作状况。 描述奇瑞QQ311的电动后视镜系统功能，写出该车型的电动后视镜工作状况，写出电动后视镜电路工作情况。 1. 奇瑞QQ311电动后视镜的功能介绍。 2. 奇瑞QQ311电动后视镜电路工作原理分析。 3. 奇瑞QQ311电动后视镜系统各部件的认识。 4. 奇瑞QQ311电动后视镜故障诊断。 一、 电动后视镜的结构 1.电动外后视镜 汽车电动后视镜，包括外壳、双向电动调节器、支架板、镜片等组成。双向电动调节器里装有两套由小电机、蜗轮、蜗杆、大小齿轮组成的减速机构、再由螺母、丝杆或者弹簧、半圈螺纹组成传动机构，从而带动支架板绕球面支承作上、下、左、右方向的转动，以调节后视镜的视角，以寻求最佳位置，还可通过滑动螺母或弹簧的作用，在电气失灵的情况下手动调节镜片的位置。 电动外后视镜的外形及内部结构：主要以枢轴为中心，由使后视镜能进行上下和左右方向灵活变换位置的两个独立的微电机、永久磁铁及霍尔ＩＣ等组成。后视镜由一个开关控制，能多方向运动，可使一个微电机工作或两个同时工作。 2.防眩目内后视镜 为一种液晶防眩目内后视镜的结构：在ＣＨ液晶里面放置偏光板，玻璃板被放置在经过真空镀铝的反光镜后面。当液晶间无电场时，入射光的垂直偏光被液晶染料部分吸收，而反射到反光镜上。反射光的直线偏光在液晶晶粒内进一步被染料吸收，透过光被着色反射出来。当液晶间加上电场时，则液晶及色素分子在长轴方向整齐排列，不能由染料进行光吸收。透过光量增加，反射率提高３５％～４２％。 防眩目或非防眩目交替切换不用人工操作，自动进行操作的的装置已实用化。反光镜本
电机维修是什么
电机因为长期连续不断使用，再加上使用者操作不当，经常会发生电机故障，这个时候就需要对电机进行维修，而且电机维修应该由专业的人员负责，保障电机运行良好。 以上所说的就是电机维修的概念，下面我们就深入探讨一下到底什么是电机维修吧。 一、基本概念 电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。电机（俗称马达），在电路中用字母“M”（旧标准用“D”）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器械或各种机械的动力源。 二、分类 1．按工作电源分类根据电动机工作电源的不同，可分为直流电动机和交流电动机。其中交流电动机还分为单相电动机和三相电动机。 2．按结构及工作原理分类根据电动机按结构及工作原理的不同，可分为直流电动机，异步电动机和同步电动机。 三、电动机绕组故障分析和处理方法 绕组是电动机的组成部分，老化，受潮、受热、受侵蚀、异物侵入、外力的冲击都会造成对绕组的伤害，电机过载、欠电压、过电压，缺相运行也能引起绕
组故障。绕组故障一般分为绕组接地、短路、开路、接线错误。如今分别说明故障现象、产生的原因及检查方法。 四、可能出现的故障现象 1、机壳带电、控制线路失控、绕组短路发热，致使电动机无法正常运行。 2、离子的磁场分布不均，三相电流不平衡而使电动机运行时振动和噪声加剧，严重时电动机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。 3、电动机不能启动，三相电流不平衡，有异常噪声或振动大，温升超过允许值或冒烟。 4、电动机不能启动、空载电流过大或不平衡过大，温升太快或有剧烈振动并有很大的噪声、烧断保险丝等现象。 看到这里，大家应该知道到底电机维修是怎么样的有了一个清楚地认知了吧，想要进行电机维修的可以找专业的公司进行合作，大家一定要注意。 杭州联凯机电工程有限公司成立于2011年，是一家专业从事工业自动化设备销售、维护及电气系统维修改造的高科技公司。主要经营西门子（SIEMENS）ABB、施耐德（Schneider）等品牌的变频器、直流调速器、软启动器、PLC、触
实用电机故障诊断方法总结
交流异步电动机常见故障的分析、诊断及处理 一、异步电动机的故障分析、诊断与处理 电动机的故障大体归纳为电磁的原因和机械的原因两个方面。常见故障分析、诊断与处理如下： 1.异步电动机不能起动： 1.1电动机不能起动，有被拖动机械卡住、起动设备故障和电动机本体故障及其它方面原因： 处理方法：当电动机不能起动的故障时，可使用万用表测量三相电压，若电压太低，应设法提高电压，原因可能有：⑴电源线太细，起动压降太大，应更换粗导线。⑵三角形接线错接成星形接线，又是重载起动，应按三角形接法起动。⑶送电电压太低，应增高电压，达到要求的电压等级。若三相电压不平衡或缺相，说明故障发生在起动设备上。若三相电压平衡，但电动机转速较慢并有异常声响，这可能是负荷太重，拖动机械卡住。此时应断开电源，盘动电动机转轴，若转轴能灵活均衡地转动，说明是负荷过重；若转轴不能灵活均衡地转动，说明是机械卡阻。若三相电压正常而电机不转，则可能是电机本体故障或卡阻严重，此时应使电动机与拖动机械脱开，分别盘动电动机和拖动机械的转轴，并单独起动电动机，即可知道故障所在，作相应的处理。 1.1.1当确定为起动设备故障时，要检查开关，接触器各触头及接线柱的接触情况；检查热继电器过载保护触头的开闭情况和工作电流的调整值是否合理；检查熔断器熔体的通断情况，对熔断的熔体在分析原因后应根据电动机起动状态的要求重新选择；若起动设备内部接线有错，则应按照正确接线改正。 1.1.2 当确定为电动机本体故障时，则应检查定，转子绕组是否接地或轴承是否损坏。绕组接地或局部匝间短路时，电动机虽能起动但会引起熔体熔断而停转，短路严重时电动机绕组很快就会冒烟。 检查绕组接地常采用的方法:用兆殴表检查绕组的对地绝缘电阻，若存在接地故障，兆殴表指示值为零。绕组短路:通常用双臂电桥测直阻的平衡情况，对于绕组接地、匝间短路的处理通常都是重新绕制绕组。 1.1.3其它原因 由于轴承损坏而造成电动机转轴窜位、下沉、转子与定子磨擦乃至卡死时，应更换轴承。 若在严冬无保温，环境较差场所的电动机，应检查润滑脂。 2、鼠笼式电动机起动后转速低于额定值 2.1电动机运行时的转速降低： 2.1.1电源电压；如端电压降低，则电机起动转矩减小，转速降低。若检查是电压太低，则应提高电源电压。电动机接线错误，绕组应是三角形接线而错接成星形的也会使相电压降低。 2.1.2转子电阻；若鼠笼转子导条断裂或开焊，表现为转速和起动转矩下降。导条断裂和开焊，首先可进行直观检查，也可借助于仪表检查。直观检查:就是查看鼠笼导条有没有电弧灼痕，有无断裂和细小裂纹，端环连接是否良好。借助于仪表检查:一种方法是在电动机运行时，看指示电动机定子电流的电流表。在鼠笼转子导条断裂或开焊故障时，电流表指针将来回摆动。对于未装设电流表的电动机，可将电动机的定子绕组串联电流表后接到15-20%Ue（Ue为额定电压）的三相交流电源上，（用三相自耦调压器调压），盘动电动机转轴，随着转子位置不同，定子电流会发生变化，指针突然下降处即导条断裂或开焊处。 2.2若检查是被拖动机械轻微卡住，使转轴转不灵活，也会使电动机勉强拖动负载
电动机维修技巧-电动机常见故障及排除方法总结
电动机维修技巧-电动机常见故障及排除方法总结 电动机运行过程中发生故障时，该怎么检查维修呢?下面给大家介绍四种方法——看、听、闻、摸，来及时预防 和排除故障，保证电动机的安全运行。一、电动机维修技巧——看观察电动机运行过程中有无异常，其主要表 现为以下几种情况。 1.定子绕组短路时，可能会看到电 动机冒烟。 2.电动机严重过载或缺相运行时，转速会变 慢且有较沉重的'嗡嗡'声。 3.电动机正常运行，但突然停止时，会看到接线松脱处冒火花;保险丝熔断或某部件被卡住等现象。 4.若电动机剧烈振动，则可能是传动装置被卡 住或电动机固定不良、底脚螺栓松动等。 5.若电动机内接触点和连接处有变色、烧痕和烟迹等，则说明可能有局部 过热、导体连接处接触不良或绕组烧毁等。二、电动机维修技巧——听电动机正常运行时应发出均匀且较轻 的'嗡嗡'声，无杂音和特别的声音。若发出噪声太大，包括电磁噪声、轴承杂音、通风噪声、机械摩擦声等，均可能是故 障先兆或故障现象。1、对于电磁噪声，如果电动机发 出忽高忽低且沉重的声音，则原因可能有以下几种。(1)定子与转子间气隙不均匀，此时声音忽高忽低且高低音间隔 时间不变，这是轴承磨损从而使定子与转子不同心所致。 (2)三相电流不平衡。这是三相绕组存在误接地、短路或接触
不良等原因，若声音很沉闷则说明电动机严重过载或缺相运 行。(3)铁芯松动。电动机在运行中因振动而使铁芯固定 螺栓松动造成铁芯硅钢片松动，发出噪声。2、对于轴承杂音，应在电动机运行中经常监听。监听方法是：将螺丝刀一端顶住轴承安装部位，另一端贴近耳朵，便可听到轴 承运转声。若轴承运转正常，其声音为连续而细小的'沙沙'声，不会有忽高忽低的变化及金属摩擦声。若出现以下几种 声音则为不正常现象。(1)轴承运转时有'吱吱'声，这是金属摩擦声，一般为轴承缺油所致，应拆开轴承加注适量润 滑脂。(2)若出现'唧哩'声，这是滚珠转动时发出的声音， 一般为润滑脂干涸或缺油引起，可加注适量油脂。(3)若出现'喀喀'声或'嘎吱'声，则为轴承内滚珠不规则运动而产 生的声音，这是轴承内滚珠损坏或电动机长期不用，润滑脂 干涸所致。 3.若传动机构和被传动机构发出连续而非忽 高忽低的声音，可分以下几种情况处理。(1)周期性'啪啪'声，为皮带接头不平滑引起。(2)周期性'咚咚'声，为联轴器或皮带轮与轴间松动以及键或键槽磨损引起。(3)不均匀的碰撞声，为风叶碰撞风扇罩引起。三、电动机维修技巧——闻通过闻电动机的气味也能判断及预防 故障。若发现有特殊的油漆味，说明电动机内部温度过高;若发现有很重的糊味或焦臭味，则可能是绝缘层被击穿或绕 组已烧毁。四、电动机维修技巧——摸摸电动机一
三相异步电机故障检测方法
三相异步电机故障检测方法 一电动机不能启动： 1,电动机不转且没有声音：电源或者绕组有两相或两相以上断路，首先检查电源是否有电压，如果三相电压平衡，那么故障在电动机本身，可检测电动机三相绕组的电阻，寻找出断线的绕组。 2，电动机不转但有嗡嗡声：测量电动机接线柱，若三相电压平衡且为额定电压值，可判断是严重过载，检查的步骤：先去掉负载，这时电动机的转速与声音正常，可以 判定过载或者负载机械部分有故障，若任然不转动，可用手转动一下电动机轴，如果很紧或转不动，再测三相电流，若三相电流平衡，但比额定值大，说明电动机的 机械部分被卡住，可能是电动机缺油，轴承锈死，或损坏严重，端盖或者油盖装的太斜，转子和内膛相碰（扫膛）当用手转动电动机轴到某一角度时感到比较吃力或 听到周期性的擦擦声，可判断为扫膛。 3，电动机转速慢且有嗡嗡声：这种故障表现为轴振东，若测得一相电流为零，而另两相电流大大超过额定电流，说明是两相运转，其原因是：电路或者电源一相断路， 或电动机绕组一相断路。小容量的电动机可以用万用表直接测量是否通断。中等容量的电动机由于绕组多采用多根导线并绕多支路并联，其中若断掉若干根或断开一 条并联支路时检查起来就比较麻烦，这样的情况通常采用相电流平衡法或者电阻法。电阻法用电桥测量三相绕组的电阻，如三相电阻相差百分五以上，电阻较大的一 相为断路相。 经验证明：电动机的断路故障多数发生在绕组的端部，接头处或引出线的地方。 二电动机启动时熔断器熔断或者热继电器断开 1，故障检查步骤：检查熔丝是否合适，检查电路中是否有短路，检查电机是否短路或者接地。 2，接地故障的检测方法：用摇表检测电机绕组对地的绝缘电阻，当绝缘电阻低于0.2兆欧时，说明电机严重受潮。用万用表电阻档或校
电动机维修大全
电动机维修大全 电动机故障判断方法及维修攻略_ 转] 电动机故障判断方法及维修攻略_电工电子技术电动机运行或故障时，可通过看、听、闻、摸四种方法来及时预防和排除故障，保证电动机的安全运行。 一、看观察电动机运行过程中有无异常，其主要表现为以下几种情况。 1.定子绕组短路时，可能会看到电动机冒烟。 2.电动机严重过载或缺相运行时，转速会变慢且有较沉重的"嗡嗡" 声。 3.电动机正常运行，但突然停止时，会看到接线松脱处冒火花；保险丝熔断或某部件被卡住等现象。 4.若电动机剧烈振动，则可能是传动装置被卡住或电动机固定不良、底脚螺栓松动等。 5.若电动机内接触点和连接处有变色、烧痕和烟迹等，则说明可能有局部过热、导体连接处接触不良或绕组烧毁等。二、听电动机正常运行时应发出均匀且较轻的"嗡嗡"声，无杂音和特别的 声音。若发出噪声太大，包括电磁噪声、轴承杂音、通风噪声、机械摩擦声等，均可能是故障先兆或故障现象。 1. 对于电磁噪声，如果电动机发出忽高忽低且沉重的声音，则原因可能有以下几种。（1）定子与转子间气隙不均匀，此时声音忽高忽低且高低音间隔时间不变，这是轴承磨损从而使定子与转子不同心所致。（2）三相电流不
平衡。这是三相绕组存在误接地、短路或接触不良等原因，若声音很沉闷则说明电动机严重过载或缺相运行。（3）铁芯松动。电动机在运行中因振动而使铁芯固定螺栓松动造成铁芯硅钢片松动，发出噪声。2.对于轴承杂音，应在电动机运行中经常监听。监听方法是：将螺丝刀一端顶住轴承安装部位，另一端贴近耳朵，便可听到轴承运转声。若轴承运转正常，其声音为连续而细小的"沙沙"声，不会有忽高忽低的变化及金属摩擦声。若出现以下几种声音则为不正常现象。（1）轴承运转时有"吱吱"声，这是金属摩擦声，一般为轴承缺油所致，应拆开轴承加注适量润滑脂。（2）若出现"唧哩"声，这是滚珠转动时发出的声音，一般为润滑脂干涸或缺油引起，可加注适量油脂。（3）若出现"喀喀"声或"嘎吱"声，则为轴承内滚珠不规则运动而产生的声音，这是轴承内滚珠损坏或电动机长期不用，润滑脂干涸所致。 3.若传动机构和被传动机构发出连续而非忽高忽低的声音，可分以下几种情况处理。 （1）周期性"啪啪"声，为皮带接头不平滑引起。（2）周期性"咚咚"声，为联轴器或皮带轮与轴间松动以及键或键槽磨损引起。（3）不均匀的碰撞声，为风叶碰撞 风扇罩引起。三、闻通过闻电动机的气味
道闸常见故障及维修方法
道闸常见故障及维修方法 一、道闸不能起落 1. 先检查有无电、保险管有无烧毁，如果保险丝溶断了，必须要做全面检查。 2. 在传达室拔掉地下电缆插头，用万用表Rx1挡，测量电机红、白、黄三条引线是否相通，（黄（红）与白色，电阻应在15欧姆左右，黄色与红色应在30欧姆左右），再用R×10K档测量与其它的线是否有一定的电阻，（主要是检查线与线之间是否会间接性短路）。.红、白、黄三条电机线不通（电阻无穷大），再检测机尾接线盒里的红、白、黄色，若相通，说明地下电缆中红、白、黄断路；不相通：再拆开机罩，在门排与机头连接的插头处再测这三条线，若相通，说明从门排端起至传达室的线断（包括各插头接触不良在 内）；若还是不通，直接测量电机定子线圈是否断路。 3. 电机引线只有红、黄相通，与白色分别不通，查看电机定子是否发烫.若发烫厉害，说明电机热保护停机 不能开关.若不发烫，检查20UF的启动电容是否失效。 4. 电机良好还是不能开关，再测量蓝、绿、灰色三条限位信号线是否短路，因为门到位自动停止是通过限位传感器K1、K2感应，假如K1、K2两只传感器同时短路，也相当于门在开门是限位了，关门也限位了造 成的不能开关[红门机电]。 5. 电机线、信号线良好，还是不能开关，说明控制盒有故障。 为什么不先换控制盒呢？ 如果有哪里出现短路，可能将刚刚换好的又会烧坏。所以，我们要检查好每个部位，没有其他故障隐患后， 才可以更换。 二、道闸能关（开）不能开（关） 能关（开）不能开（关），说明电机白色公共线良好，可以先测电机红（黄）色与白色线是否相通，再测量蓝色与灰（绿）色信号线和K2（K1）传感开关是否短路。 三、能开关但不能停机 能开关说明电机线红、白、黄三条线没有问题，信号线没有短路。主要原因是限位信号没有送到控制器或 控制器限位功能坏。 四、道闸不能自动停机 1. 限位传感器K1、K2同时开路（限位传感器是有磁场闭合，无磁场断开）； 2. 公共线蓝色断路。 3. 控制器坏：运用上述的检查方法同样测量。
无刷电机故障判别及检测方法
无刷电机故障判别及检测方法 一、电机电源线断开的检测 方法一、把电机的三根电源线短接，转动电机，如有阻尼现象则表明电机电源线完好，否则电机线已断开。 方法二：用万用表电阻档（200欧姆档位），两表笔分别接触电机两电源线，有阻值显示则电机电源完好，阻值为1欧姆左右（电机阻值视不同的电机而定），如阻值显示为开路则表明电机电源线断开。 二、霍尔信号线的检测 方法一、接好电机霍尔与控制器的接线（包括电机的电源线），接通控制器电源，把调速把调到最大，在接线正确的情况下，如电机空转正常（电流和噪音），则表明霍尔信号正常，如电机空转不正常，电流大且有噪音大，则有一个或两个霍尔没有信号，检测的方法为：先断开其中的一信号线，如电流及噪音没有变化则表明此霍尔信号为正常，如电流及噪音有变大则表明此霍尔信号不好，做好标记后再插好此霍尔信号线再检查其它两信号线（一个信号不好空载电流为3A左右，两信号不好空载电流为4A左右，电机霍尔一个信号不好在启动的时刻皆有死点，两个信号不好启动较难且有死点，三个信号不好则无法启动）。 方法二：接好电机霍尔与控制器的接线（注意要断开电机电源线与控制器的连接），先用万用表直流电压档（20伏档位），接通控制器工作电源，红表笔接霍尔正电源线（红色），黑表笔接霍尔负电源线（黑色），如有5伏左右（视不同的控制器，电压也不相同）则表明霍尔的工作电源完好，确认好电源正常后再检测霍尔信号的正常与否，具体方法：用黑表笔接好霍尔负电源，用红表笔接好其中的一霍尔信号线，用手把电机向后拨动一点，如万用表电压有0到5伏左右两值的交替变化则表明该信号完好，其它两信号检测方法相同。如万用表电压档只有高电平（5伏左右）或低电平（0）不变，则表明相应检测的霍尔信号不好。 方法三：用专用检测霍尔元件装置，接好电机霍尔线与检测霍尔元件装置的线，用手把电机向后转动，对应霍尔信号指示灯按一定的顺序亮、黑交替变换，则对应的霍尔信号为正常，否则表明对应的霍尔信号不好。 如用以上的方法检测霍尔信号不好，则有可能是： 1、接插件接触不良； 2、虚焊； 3、霍尔线断开； 4、霍尔元件损坏。
三相异步电动机常见故障原因及维修方法
一、通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。1．故障原因 ①电源未通（至少两相未通）； ②熔丝熔断（至少两相熔断）； ③过流继电器调得过小； ④控制设备接线错误。 2．故障排除 ①检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，修复； ②检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝； ③调节继电器整定值与电动机配合； ④改正接线。 二、通电后电动机不转，然后熔丝烧断 1．故障原因 ①缺一相电源，或定干线圈一相反接； ②定子绕组相间短路； ③定子绕组接地； ④定子绕组接线错误； ⑤熔丝截面过小；
⑥电源线短路或接地。 2．故障排除 ①检查刀闸是否有一相未合好，可电源回路有一相断线；消除反接故障； ②查出短路点，予以修复； ③消除接地； ④查出误接，予以更正； ⑤更换熔丝； ⑥消除接地点。 三、通电后电动机不转有嗡嗡声 l．故障原因 ①定、转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电； ②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反； ③电源回路接点松动，接触电阻大； ④电动机负载过大或转子卡住； ⑤电源电压过低； ⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬； ⑦轴承卡住。 2．故障排除
①查明断点予以修复； ②检查绕组极性；判断绕组末端是否正确； ③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复； ④减载或查出并消除机械故障， ⑤检查是还把规定的Δ接法误接为Y；是否由于电源导线过细使压降过大,予以纠正； ⑥重新装配使之灵活；更换合格油脂； ⑦修复轴承。 四、电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多 1．故障原因 ①电源电压过低； ②Δ接法电机误接为Y； ③笼型转子开焊或断裂； ④定转子局部线圈错接、接反； ③修复电机绕组时增加匝数过多； ⑤电机过载。 2．故障排除 ①测量电源电压，设法改善； ②纠正接法；
永磁同步电机匝间短路故障在线检测方法
第３７卷第３期２０１８年３月 电工电能新技术 ＡｄｖａｎｃｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＥｎｅｒｇｙ Ｖｏｌ．３７，Ｎｏ．３Ｍａｒ．２０１８ 收稿日期：２０１７?０３?２９ 作者简介：彭一伟（１９９１?），男，重庆籍，硕士研究生，研究方向为电动汽车用交流电机的控制； 赵一峰（１９７９?），男，陕西籍，研究员，研究方向为电动汽车用交流电机的控制三 永磁同步电机匝间短路故障在线检测方法 彭一伟１，２，赵一峰１，３，４，王永兴１，３，４，关天一１，２ （１．中国科学院电工研究所，北京１００１９０；２．中国科学院大学，北京１０００４９； ３．中国科学院电力电子与电气驱动重点实验室，北京１００１９０； ４．电驱动系统大功率电力电子器件封装技术北京市工程实验室，北京１００１９０） 摘要：本文提出了简单的永磁同步电机（ＰＭＳＭ）匝间短路故障在线检测方法三首先对不同状态ＰＭＳＭ定子电流谐波成分展开分析，提出一个融合了－ｆｅ及?３ｆｅ谐波成分的故障特征量Ｆｔ三针对采用快速傅立叶变换方法计算特征量实时性差的问题，在连续细化傅立叶变换方法基础上引入布莱克曼窗，从而改善了连续细化傅立叶变换方法的幅值辨识精度，实现了故障特征量快速且准确的求取三仿真及实验结果表明，特征量Ｆｔ能够正确反映ＰＭＳＭ匝间短路故障是否发生，本文提出的在线检测方法在不增加任何硬件设备的基础上实现了ＰＭＳＭ匝间短路故障的检测三关键词：永磁同步电机；匝间短路故障；故障特征量；在线检测；连续细化傅立叶变换 ＤＯＩ：１０ １２０６７／ＡＴＥＥＥ１７０３１０３一一一文章编号：１００３?３０７６（２０１８）０３?００４１?０８一一一中图分类号：ＴＭ３５１ １一引言 永磁同步电机（ＰＭＳＭ）具有高转矩／惯量比二高功率密度二高效率二响应快等优点三近年来，随着永磁性能不断提高，ＰＭＳＭ在电动汽车中的应用越来越广泛［１］三永磁同步电机在长期运行的过程中不可避免会出现各种故障，严重影响其在电动汽车应用中的可靠性和安全性三永磁同步电机驱动系统中，由匝间短路引起的定子绕组故障是最为常见的故障之一［２］三在早期的匝间短路故障阶段，电机仍然可以正常运行，然而由于大的短路电流的存在，短路回路会产生大量热量，从而引起更多的绝缘失效三因此，早期匝间短路故障的检测对于避免驱动系统失效二避免危害人身安全具有十分重要的作用三目前，已有许多学者展开了永磁同步电机定子 故障检测方面的工作［３?１１］三这些研究主要包括基于磁通密度传感器的方法［３］二基于测得的定子电压和电流构建状态观测器的方法［４］二基于频域及时频分析工具的定子电流特征分析的方法［５?１０］二智能控制（如人工神经网络）方法［１１］等故障检测方案三其中，定子电流特征分析方法因其低成本而受到国内 外学者最广泛的关注三文献［５］提出将负序电流幅值作为反映匝间短路故障严重程度的特征量，并采用负序ｄｑ轴结合低通滤波器的方案成功提取出负序电流幅值三文献［６］利用傅立叶变换的方法对定子电流信号进行分析，通过对比正常电机和故障电机定子电流频谱，指出故障电机定子电流３次谐波含量增加，故以此作为故障的判定依据三文献［７］在文献［６］的基础上提出以ｑ轴２次谐波幅值为特征量代替定子电流３次谐波电流的提取，简化了故障检测算法三傅立叶变换将原有电流信号从时域变换到频域进行分析，难以应对系统非线性工况下的特征量提取三针对这一问题，文献［８，９］分别采用离散小波变换（ＤＷＴ）和小波包变换对动态情况下匝间短路故障的定子电流进行分析三仿真和实验结果表明，该方法在电机变速二中速二低速二高速情况下，根据３次谐波所在频段能量进行分析均可判定短路故障是否发生三文献［１０］采用经验模态分解（ＥＭＤ）方法对定子电流进行分析，得到一个本征模态函数ＩＭＦ的集合，然后用时频分析方法对包含故障谐波的模态进行分析得到故障对应的瞬时频率，仿真和实验表明了该诊断方法的有效性三时频分析