关于降低沪宁高速公路路堤

关于降低沪宁高速公路路堤设计高度的探索

沪宁高速公路江苏段为我省“八五”计划和十年规划期间战略性交通基础设施之一。该路横贯江苏省苏南地区，连接宁、镇、常、锡、苏五个经济发达城市。自丹阳向东，均为广阔无际的平原。人烟稠密、村庄及旅游资源多，水系发达河流多，江海冲积平原软土分布多，人均土地少，筑路材料少，建设资金少，具有“三多、三少”的特点。

在贯彻国家有关方针、政策前提下，充分吸取国内外高速公路建设的成功经验，根据勘察资料和施工、使用的实践经验，将本路建成一条技术标准高、投资少、效益好，且具有江苏特色的高速公路，设计工作起着举足轻重的作用。

路基设计高度关系到土方工程量、占地、软基处理、施工工期、工程投资、桥头沉降、养护工作量、行车安全等诸方面因素。设计中要妥善处理好政治与经济、整体与局部、远期与近期、公路建设与工业和农田基本建设的关系。通过综合研究分析，精心优化路线纵断面设计，认真进行方案比选，采取各种措施，降低路基设计高度，具有很大的意义。

我们在该路某段的优化纵断面设计中，归纳起来，采取的措施主要有以下10点：

1 充分调查研究，核定合理的通航等级、水位和净空标准

平原区桥梁的设计标高对路线纵断面设计起着控制作用。现以本院承担测设的常州市东段(龙虎塘至北邵村)为例，在该段23.5km中，就有大、小河流30

多条。我们组织充分的力量，在勘测的同时，进行了深入细致调查。如搜集航道主管部门意见，搜集苏南运河整治、太湖区域以及常州市的有关规划资料，搜集武进县志以及沿苏南运河、沿长江边的水文站与桥闸的净高、水文等资料。同时，进行现场行船类型与航行密度的调查，进行了桥轴线河床断面、形态断面、洪水位及河流水面比降等测量。从而，按部规范规程及厅技术标准综合论证，提出了各通航河流的等级、最高通航水位、净高及净宽标准的意见。鉴于“全国天然、渠化河流及人工运河通航试行标准”，对七级航道通航净宽规定只有7～8m。而我们根据江苏实际情况，通过论证，并经省航道主管部门同意，航道净宽按13m 控制，地方政府也较满意。

由于调查详细和论证充分，标准核定比较合理，最高通航水位的采用值，亦比“工程可行性研究报告”降低30～40cm。

2 采取行政措施，适当归并乡村道路，合理设置通道的位置和数量

通道设置是影响路线纵断面设计又一重要控制因素。高速公路常州市东段横穿6个乡、37个村，贯穿南北乡村道路(包括生产大路)计有80多条。如果逢路就设通道，则每230m就需设一通道，显然不合理。经与地方政府和有关部门密切联系，共同调查，对拟设通道进行了逐处分析。从而在处理路线与乡村道路、村镇和农田水利建筑设施等关系方面，达到了统筹兼顾的目的。我们根据被交叉

公路或乡村道路的技术标准，以及交通量、车类组成、分流情况和自然条件等因素，合理确定通道设置的位置、类型和型式。

本路段，除2处为互通式立交外，初测方案共计设置了7处分离式立交(含上跨主线的乡村道路农用汽车桥4处)，48处拖拉机通道或人行通道。其余20多处农用生产路作归并处理，不设通道。这样设置通道间距，无论从国家全局和地方利益分析，还是从国内已建高速公路通道平均间距400～600m参考，以及从交通部技术标准规定对乡村道路与公路交叉数量，根据公路等级应有的控制的要求来看，均较合理、适宜。

根据部和厅技术标准规定，通道的净空(宽×高)按当地交叉情况和车辆组成采用。人行通道为4m×2.2m；拖拉机通道为4m×2.7m；一般农用汽车通道为

6m×3.5m。

3 充分利用跨河桥边孔及排水箱涵作为通道

综合利用桥涵设施是减少通道的有效措施，广州～佛山高速公路在这方面提供了一些成熟的经验。我省苏南地区的大部分河流均有通航要求，河堤也有一定宽度，可供拖拉机行驶，甚至可通农用汽车。以通航净高控制设计的桥梁，根据调查论证，并征求地方意见，桥下边孔能利用作通道的尽量利用。在该段22座跨河桥中，有的利用两侧河堤，有的利用一侧河堤，利用桥梁边孔共解决了18处通道。

该段排水涵洞工程设计了10多处箱涵，在非汛雨季节积水不深，可搭设跳板，兼作通道使用。

综合利用桥涵设施，减少了单建通道工程，对降低路基设计高度起到了较大的作用。

4 支线公路及通汽车乡村道路与主线相交时，尽量采用支线上跨主线的立交方案

本段有3处支线公路，4处通汽车的乡村道路，2处城市规划道路，全部采用主线下穿、支线上跨。有2处互通式立交中，横山桥立交也采用主线下穿方案。在支线上跨交叉处，主线路基设计高度按最小填土高度控制。市规划部门提出的城市规划道路位置，我们在路线纵断面设计中，注意将该处尽量拉低，预留位置，以利实施上跨时，减少接线高度和长度。

关于支线上跨所配桥型，我们借鉴了沈阳～大连高速公路经验，注意在主线两侧多增设1～2孔，并注意桥型轻颖美观，以使视野开阔，减少压抑感。上跨桥梁两侧设防落网，以策安全。

5 贯彻部公路桥梁设计通用规范及厅技术标准

在桥型选择中，我们认真执行因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则，尽量采用预应力混凝土结构板梁或标准化装配式结构的上部构造，这是降低桥梁建筑高度的最佳方案。

预应力混凝土(P、C)板或T梁与普通钢筋混凝土(R、C)板或T梁，在汽车—超20级计算荷载条件下，一般采用的建筑高度如表1

P、C与R、C板或T 梁高度对照表表1

跨径(m)

高度(m)

101316202530

类型

空心板0.500.650.80

P、C

T 梁 1.301.601.90

空心板0.700.851.10

R、C

T 梁 1.301.602.00

常州市东段内8条主要通航河流，除三山港河为6级，潞横河及草塘浜河为8级外，其余均为7级航道。由于对7级航道按通航净宽13m控制设计，当路线与河流斜交角度小于或等于30°时，桥梁中孔配用跨径16m空心板即满足。桥梁边孔可配置等跨，也可配较小的跨径。这样的桥型布置方案对降低路基设计高度及利用桥梁边孔作通道均有效果。

6 减去箱涵顶回填土工程

涵顶直接铺筑沥青混凝土路面，从防滑、耐磨考虑，我们设计加铺中粒式沥青混凝土，顶板边缘最小厚度控制5cm。

7 下挖支线通道设置

主线与顾家头乡村道路交叉。该村周围地势高，边沟有排水至低塘的条件。我们将被交叉道路设计为下挖形式，通道做水泥混凝土路面结构，挖方形成路堑段做成浆砌片石矮挡墙及边沟铺砌。

8 路线最小纵坡长度确定

JTJ011-84《公路路线设计规范》对高速公路尚无具体规定，在对路线纵断面设计中，我们参考了国内高速公路经验，由工程可行性研究报告所控制的800m

标准，改为400m控制，适当增加变坡点，这对降低路基设计高度，也起到较大作

用。

9 按交通部技术标准，平原微丘地区，高速公路最大纵坡允许到3%

我们在最小纵坡长度、竖曲线半径、以及平纵组合满足技术标准规定前提下，设计时尽量用足。

10 大桥桥型作多方案比较，优先选用建筑高度较低的桥型

在本段高速公路的初步设计中，通过采取以上措施，路基设计平均高度由4.75m下降为3.7m。按1km计算，路基填方量由15.73万m3，下降到11.67万m3；减少了用地宽度，少占地3335m3；减少填方量，少挖废土地1.8万m3，仅

减少填方量及占用土地，每km可节约投资100万元以上，占工程造价的8%左右。除此，路基设计高度降低软土地基处理工程及防护工程也相应减少，工期缩短，桥头沉降量减少，养护工作量减轻，有利安全行车，其经济、社会和环境综合益也很显著。

总之，本院设计人员从国家利益的全局出发，坚持了设计的科学性和公正性，深入调查研究，认真征询地方政府和有关部门意见，抓住主要影响因素，作周密分析和多方案论证，使路线纵断面及平纵组合设计不断优化。并大力宣传降低路基设计高度的重要性和必要性，取得各级领导的重视和支持。这对将沪宁高速公路建成技术标准高、投资省、效益好，具有江苏特色的优秀建设项目，具有较大的经济意义和政治意义。