柴油发动机高压油泵起动困难原因及排除方法
浅述柴油发动机高压油泵起动困难原因及排除方法
摘要：本文通过剖析发动机起动困难主要原因提出有效的排除方法。
关键词：发动机起动原因排除方法
柴油机起动困难原因多种多样。除起动机转动系统，冷劫系统，配汽机构，曲轴连杆机构常见故障外。最直接、最常见的是燃油供给系所产生的故障，现就燃油供给系统高压油泵产生故障造成发动机起动困难原因及排除方法分述如下：
一、供油时间对整部柴油机的起动和功率极为重要
供油时间太早或太晚都会导致发动机起动困难，在维修时，即使三大精密偶件都是新的，整体供给系技术状态达到要求，也会由于供油提前角调整不正确，而使喷油嘴喷出的柴油不能恰好与压缩过程中的空气混合燃烧，而造成起动困难，功率下降，排气冒烟，所以如遇起动困难应认真检查供油提前角是否正确，凸轮轴固定连接螺丝是否松动，凸轮轴上的半圆健是否磨损，修理装配时是否对准记号。
二、油路是否正常，密封对发动机起动至关重要
空气一旦进入油路，就会在油管、油泵中产生气阻，使燃油不能从高压油管中喷出，所以一旦发动机不能起动或起动困难，先要从油路查起：
1.一看油箱开关是否打开或只开一半或油箱内柴油量不够；
2.低压油管是否破裂，使空气从油管破裂处渗入；
柴油机启动困难的原因及排除方法
柴油机启动困难的原因及排除方法 柴油机启动困难或不能启动有以下3种故障现象： （1）柴油机不能转动 在启动时，出现柴油机不能转动的故障现象，应分两种情况进行分析判断。一是较长时间停放后第一次启动，柴油机不能转动。这种情况的出现多为蓄电池极柱接触不良，使启动线路未接通：蓄电池线路内部断路，线路不通；蓄电池存电量不足，不能带动启动机旋转；启动线路本身有断路之处；启动机磁力开关有故障；启动机齿轮未能与柴油机飞轮齿圈啮合等原因引起。此时可分别对极柱（卡子），蓄电池线路、启动机磁力开关、启动线路进行检修。二是柴油机在运行中出现异常响声突然熄火，再启动时柴油机不能转动。这种情况多为抱瓦、黏缸、曲轴或连杆折断导致柴油机不能启动。另外，进、排气门卡住或挺杆卡死，以及活塞项部有异物，也会造成启动时柴油机不转动而无法启动。针对上述可能出现的故障部 位，应分别拆检柴油机曲轴箱、气门室罩盖以及汽缸盖。 （2）启动时柴油机排气管不排烟 在启动时，若出现柴油机能转动，但排气管不排烟的现象，应从柴油机燃油供给系统进行分析判断。主要原因：一是柴油箱开关未打开、箱内没有柴油或柴油不足；二是油路密封不严，油路中的空气阻碍柴油的正常供应；三是油路中油管、输油泵、油滤器等部件因杂质堵塞，造成柴油不能进入喷油泵和燃烧室；四是输油泵柱塞损坏或卡住，进、回油阀工作不良。五是喷油泵柱塞卡住，使调速器齿条卡在不供油位置；六是喷油泵凸轮轴折断、喷油泵连接盘键子脱落或者连接盘断裂。根据以上可能的故障原因，可分别对故障部位进行检查、清洗、疏通、除锈、检修等。 （3）不能顺利着火 在启动时，如出现柴油机能够转动，排气管也排烟，但启动困难现象，主要原因：一是柴油机气门间隙不正常。柴油机气门间隙过大，会使进、排气门的开启时间缩短，造成进气不足，导致启动困难；柴油机气门间隙过小，会使进、排气门开启时间延长，气缸压力下降，启动困难，并且功率下降。二是喷油泵供油提前角
柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办
柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办 有很多的柴油车都会遇到高压油泵不喷油的现象，这是什么原因造成的呢?下面是精心为你整理的柴油车高压油泵不喷油的原因，一起来看看。 检查油路中是否有空气，空气的来源需要仔细检查。 当机器熄火后马上松开柴油细滤清器输出油管的接头，检查是否有空气，如果有，说明空气是从油箱到输油泵这一段进来的。应检查各油管接头是否轻微的漏气(包括油箱内部的油管是否有沙眼)、柴油粗滤器是否堵塞。柴油泵进、出油阀是否关闭不严(可以用同规格的油泵临时替换一下来验证)。如果输油泵到高压油泵之间有封闭不严的地方，只能漏油，不会进空气。 调速器是否有故障，它的功能就是根据发动机的转速及时自动的调整供油量。假如它有故障可能会瞬时停止供油，造成熄火。 柴油车高压油泵不喷油怎么办油泵 检测油泵插头，有没有电过来，如果有，油泵不转，油泵损坏，如果没有，就是线路问题。 二、燃油压力调节阀 大的那一头，接的燃油管，小的那一端，接的进气真空。它会随着进气真空度的大小，来调节燃油压力。 接上燃油压力表，怠速的时候，燃油压力为250Kpa.加速的时候，
进气真空度变大，燃油压力会上升至300-350Kpa，即为燃油压力调节阀正常，如果加油，燃油压力没有上升，那就考虑燃油压力调节阀损坏了。 现在有些没有燃油压力调节阀的。不管如何加油，油压总是不会变，这个是正常的。 三、喷油器 可以测量喷油器两根线的电阻，如果电阻值为无穷大，表示喷油器损坏。 四、碳罐电磁阀 碳罐电磁阀的作用是把汽油箱蒸发的汽油分子，收集吸附到这里，控制碳罐电磁阀，让它进入发动机再参与燃烧。 柴油车高压油泵不喷油的原理电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机
导致单缸柴油机启动困难的原因
导致单缸柴油机启动困难的原因 柴油机是用柴油作燃料的内燃机，属于压缩点火式发动机，按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。单缸柴油机就是一个气缸的柴油机，从外观看只有一个喷油器和一根高压管。单缸柴油机的冷却液不循环，使用的是自然冷却，它的低压进油靠的是重力，并且和多缸柴油机相比没有机油细滤器。 在单缸柴油机的启动过程中，如果按照起动程序操作，连续3次以上都不能启动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。故障原因分析如下： 1、压缩系统的故障 缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重磨损漏气；活塞环胶粘卡死；活塞环开口重叠；缸套严重磨损；气缸垫破损；燃烧室镶块烧损、错位或脱落；起动喷孔偏斜或堵塞；代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。 2、燃油供给系统故障 油路堵塞不供油；油路中有空气或水；燃油型号不对；喷油泵供油量小，低速时油门打不开；喷油压力或高或低；喷油器弹簧折断；油泵柱塞磨损；调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳；柱塞副与出油阀密封面之间有脏物；喷油泵弹簧折断；喷油器轴针卡死；喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落；喷油器体密封面损坏；油泵定时齿轮安装错误等。 3、配气机构的故障 空气滤清器严重堵塞，充气量不够；排气管或消音器堵塞，排气不畅；减压不彻底造成转动不灵活；气门与气门座积炭、磨损造成密封不严；气门杆在导管内卡死；气弹簧折断；气门座圈松动、断裂；汽轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时；气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。 4、调速系统故障 滑盘式调速器钢球脱落或漏装；钢球外移卡住滑盘；调速器弹簧或调整螺钉松脱；飞锤式调速器飞块与销脱落；飞块与飞块座卡死；调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。 5、各运动副配合过紧
(完整word版)电控柴油发动机不能启动故障排除
柴油发动机不易起动故障诊断与排除 情景描述某客户反映该挖掘机故障为发动机为不容易起动或起动后发动机易熄火，有时发动机无力，发动机故障指示灯常亮，经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致，现需要维修技工根据维修手册相关要求，在规定时间内对发动机的故障进行诊断和维修，维修完成后自检交付班组长验收。 学习目标 知识目标 1. 能叙述柴油发动机不易起动故障发生的原因； 2. 能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法； 3. 能查阅维修资料收集信息，讨论和制定出相应的故障诊断流程。 技能目标 1. 能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程； 2. 能正确选择使用仪器和设备，对故障进行检测和记录，确认故障原因； 3. 能对维修资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写。 素养目标 1. 能制定工作计划，独立完成故障诊断与排除流程； 2. 能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作。 学习活动流程 1. 学习活动1—教师发布工作任务，学生以小组形式完成任务分析与检查； 2. 学习活动2—学生分组讨论学习柴油发动机不易起动故障诊断相关知识； 3. 学习活动3—学生分组讨论制定维修方案，指导教师将共性问题集中讲述、总结和展示阶段成果； 4. 学习活动4—学生分组进行故障的检测与记录，并完成故障诊断与排除工作； 5. 学习活动5—学生对故障维修的结果进行检验。
学习任务一任务分析 一、机器设备的基本检查 1. 参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项 2. 请填写挖掘机的基本信息完成基本检查，并填写作业记录表1-1 、故障码的读取与分析 请按照以下步骤，填写读取故障码和数据流作业记录表1-2 。 读取故障码和数据流作业记录表表1-2
柴油机启动困难故障诊断
柴油机顺利起动的必要条件是：足够的起动转速、较高的气缸压缩压力、充足的空气和燃油。在冬季起动时还要有良好的预热。若发动机起动困难，首先要检查起动的必要条件是否都能满足，未满足的要给予满足（气缸压缩压力除外），并注意观察起动时排气管的排烟情况，然后按下述方法诊断。 1、若起动时排气管不冒烟，说明燃油没有进入燃烧室中，按下列方法诊断。 （1）松开高压油管接头，起动发动机。若松开的管接头中有油、气溢出，则检查油箱中是否有油，油箱至输油泵之间的管接头是否漏气或油管是否破裂。 （2）继续起动发动机，同时旋松喷油泵上的放气螺钉，若放气螺钉处有油溢出，则检查供油拉杆（或齿杆）是否在不供油位置或与加速踏板的连接是否正常。 （3）用输油泵的手油泵泵油，同时旋松喷油泵上的放气螺钉，若放气螺钉处有油溢出，则检查输油泵滚轮弹簧是否折断或漏装。 （4）继续用手油泵泵油，提起手油泵活塞杆后若感到有吸力，松开手后又能自动回位，则检查油箱开关是否打开，油箱盖空气阀是否打不开，油箱至输油泵之间的管路是否堵塞。 （5）用手压下手油泵，若感到费力，则检查柴油滤清器是否堵塞，柴油牌号是否正确。 （6）若以上都未能找到问题，则拆检输油泵。 2、若起动时排气管冒白烟或灰白烟，表明柴油已进入燃烧室，但未能着火燃烧，按下述方法诊断。 （1）打开散热器盖，起动发动机，若散热器冷却液中有气泡冒出，则检查气缸盖螺栓是否松动，气缸衬垫是否烧蚀，气缸衬垫质量如何或安装位置是否正确，气缸体、缸盖两接合面平面是否平整、损伤或裂纹。 （2）旋松高压油管接头，起动发动机。若松开的接头中流出的是水或油中带水珠，则检查油箱是否有水或柴油滤清器中是否有水。 （3）将加速踏板踩到底，观察供油拉杆（或齿条）能否到达起动供油位置。若不能，说明供油拉杆（或齿条）犯卡致使起动供油量不足。 （4）起动发动机，用手捏试各缸高压油管的压力脉动情况。若压力脉动不符合要求，则检查喷油泵柱塞偶件是否磨损，喷油泵出油阀偶件密封情况或弹簧是否折断、疲劳，喷油器针阀偶件是否磨损，喷油器针阀密封锥面密封是否正常及喷油器弹簧情 （5）检查联轴器的连接情况是否可靠，供油正时是否符合要求。 （6）拆下各缸喷油器，在缸外连接到对应高压油管上，拆下喷油泵侧盖，将加速踏板踩到底，用起子翘动各缸分泵挺杆，并用输油泵的手油泵不停泵油。 （7）观察各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求。若符合要求，则检查气缸的密封性。若不符合要求，则将喷油器拆下，检查喷油器柱塞偶件和弹簧等工作情况。 五、注意事项 1、起动发动机时，连续起动不得超过5秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于30秒； 2、检查放气螺钉处的溢油情况时要远离明火。
柴油机燃料供给系统练习题
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
高压油泵的拆装
柴油机供油系拆装 （注意整个系统的布置与连接） （从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。） 1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例： 1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。 2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。 3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。 4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。 2．喷油泵的分解 (1)A型喷油泵的拆卸 1)将喷油泵紧固在翻转架上。 2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。 3)将联轴器装在凸轮轴上。 4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。 5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。 6)拆去调速器。 7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。 8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。 9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。 10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。 11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。
大型低速柴油机高压油泵修理汇总
高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI
目录 一、高压油泵简介···························page 3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5 三、高压油泵工作原理·······················page6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9 五、高压油泵拆解··························page10-11 六、Overhaul······························page12-13 七、高压油管无脉动························page13-13 八、Shock absorber·························page14-15
一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装 在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方 有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控 制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与 主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止， puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运 行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。 3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的 一圈小孔进入，从其中间泵出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉
柴油机启动困难原因
柴油机启动困难原因 柴油机作为农业机械的动力源广泛应用于联合收割机、拖拉机、农用货车上，还包括固定作业机械如发电机、脱粒机的动力机等。 柴油机使用一定时间后，因自然磨损和使用不当等原因，使其技术状态变差，常发生启动困难。正常情况下(环境温度高于5℃)，柴油发动机应在5s内顺利启动，多次不能启动，可判定为启动困难。) 要使柴油机能顺利启动，必须具备以下启动条件： 一是必须有足够的启动力矩。柴油机从静止状态运转起来，必须克服各运动副的摩擦阻力、各辅助装置的工作阻力、机件加速的惯性力和压缩压力等，没有足够的启动力矩，不能克服上述阻力柴油机是不能启动的。 二是要有一定的启动转速：柴油机是靠柴油自燃工作的。转速低，气体泄漏增加、热量损失大，压缩终了温度低。同时，启动转速低，还会使喷油泵泵油压力低和气缸气体涡流强度小，影响混合气形成质量，柴油机的启动转速约为150～300r/min。 三是要有足够高的启动温度。启动温度低难于启动，冬季启动时，柴油机要有很好的预热。 1燃油系统 (1)柴油机油路不通畅，油路中有空气，供油管路形成气阻，使供油间断，造成柴油机无法启动。排除油路中的空气时，先将手油泵上卜往复按压，并旋松柴油滤清器上的放气螺塞，至放气螺塞处渗出的柴油内无气泡时为止，再旋紧放气螺塞。 接着将手油泵上下往复抽动，并旋松喷油泵油腔f--的放气螺塞，至渗出的柴油中无泡沫为止，再旋紧。最后旋松高压油管接头，将供油齿条推到最大供油位置，利用启动机转动发动机曲轴，至高压油管接头滋出的柴油无泡沫为止，再拧紧油管接头。 (2)喷油泵柱塞偶件磨损严重，内泄漏大，供油压力达不到要求压力，造成供油量不足，应修复或更换柱塞偶件。 (3)供油时间过晚，压缩行程终止活塞开始下行时，喷油器才开始向燃烧室喷油，因燃烧室压缩压力不足造成混合气压燃温度不够而无法燃烧，使柴油机启动困难。可以减少喷油泵
柴油机启动困难的
柴油机启动困难主要有柴油没有进汽缸引起的启动困难和柴油已经进入汽缸但仍启动困难两种。 柴油没有进汽缸引起的启动困难 柴油机在启动机的带动下，以正常转速运转，但柴油机不能启动，并且无爆发声，排气管管口也没有柴油味和烟雾排出，这说明柴油没有进入汽缸。导致这种情况发生的原因有： 1．油箱内无油、油箱开关未打开或熄火拉钮未退回； 2．喷油泵供油拉杆卡住、油路中有空气、滤清器堵塞以及油路中软管扭曲、折弯等； 3．输油泵进油口的滤网堵塞、油路中有水导致冬季结冰及柴油牌号不对，如冬季使用夏季油，柴油会冷凝析出石腊，而堵塞油路； 4．喷油器针阀卡住不喷油、喷油泵驱动齿轮损坏以及喷油泵凸轮轴键槽或半圆键损坏等。 柴油已经进入汽缸但仍启动困难 柴油机在启动电机的带动下，可听到断续的爆发声，且排气管口有柴油味、白烟或少量黑烟排出，则说明柴油已经进入汽缸内。此时如果仍然无法启动或启动困难，则可能是： 1．联轴节主动盘与主动凸缘之间的固定螺栓松动，造成供油时间过迟； 2．低压油路回流阀弹簧过软或损坏，导致供油压力过低，喷油泵出油阀或柱塞副不密封，导致喷油量过小； 3．喷油器针阀磨损或调压弹簧损坏，使柴油喷雾质量变差，柴油中含有水分，使柴油不易燃烧，空气滤清器堵塞，造成进气不足； 4．排气制动阀未打开，使排气不畅通，造成废气排不尽； 5．气门间隙调整不当或烧蚀、活塞环与缸套磨损、喷油器与座孔固定不紧、缸盖螺栓松动等引起汽缸不密封。 柴油机启动困难的应急处理 当气温过低而造成启动困难时，一般可通过预热或更换燃油、加注启动燃料、下坡滑行或用其它汽车拖拉等方法来启动。由于启动热车后就不必担心启动不着，所以冷启动困难不算是一个太大的问题。但当柴油机不仅冷启动困难，热启动也有困难时就说明油供给系统出现故障了。应着重从供油量、喷射性能、汽缸压力、启动装置性能等几个方面着手处理。
柴油机启动困难的原因分析与处理方法
柴油机启动困难的原因分析与处理方法 1、电气系统原因： 1）、电瓶线接触不良造成电抗过大； 2）、启动机线圈损坏，应修、换； 2）、电磁启动开关损坏应修、换； 3）、电瓶电量不足可增加电瓶并联使用或更换电瓶。 2、燃油系统原因： 1）、首先检查自油箱吸油口到柴油机喷油嘴之间各个管路接头垫片的平面是否密封，要是有泄漏气，将导致燃油系统中混有空气，应该予以消除； 2）、如果是燃油管路受阻塞不畅通，要检查油管、接头、滤网、柴油机滤清器是否堵塞；喷油嘴工作不良，要清洗喷油嘴调整喷油压力，必要时更换喷油嘴； 3）、燃油牌号不对，输油泵工作不良，泵油活塞卡死，或止回油阀不密封，燃油箱油面过低等； 3、高压油泵方面的原因： 1）、高压油泵定时不对，喷油提前角有偏差，必须校正定时位置、和喷油提前角； 喷油提前角调整方法：松开高压油泵四只紧固螺母和两只地脚螺栓，拧开高压油泵端第一缸高压油管螺母，盘车至高压油泵第一缸出油阀出油，用嘴吹平油面，反向盘车大致30曲轴角度后，在正盘车至第一缸出油阀出油，如果所读刻度数大于柴油机标定的喷油提前角的话，从机体前端看顺时针转动高压油泵体，反之，所读出刻度数小于柴油机标定喷油提前角，从机体前端看逆时针转动高压油泵体，调整完毕拧紧前面松开的螺母； 2）、喷油量调节尺杆、柱塞卡死在不供油的位置上； 3）、喷油泵柱塞或出油阀偶件严重磨损； 4）、喷油泵停车手柄位置不当或卡死，应放松手柄； 4、空气系统的原因： 1）、检查进排气道、空气滤清器的纸芯、消音器是否阻塞； 2）、进、排气门与座圈密封环严重烧结、磨损，必须修正或更换气门座圈；
5、其他部位原因： 1）、活塞环对口卡上，活塞环、缸套早期磨损过甚； 2）、活塞与缸套因缺水而拉缸； 3）、连杆瓦、主轴瓦因缺油而抱死； 4）、环境温度过低，机油粘度过浓，水和柴油临近冰点。可以采取预热启动，加温水和机油。
柴油机高压油泵的故障分析
柴油机高压油泵的故障分析 柴油机高压油泵的故障分析 高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。 柴油机不能起动 柴油机不能起动的故障原因在于低压油路不能向高压油泵供油。 1、油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。 2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。 3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。 4、向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。 二、柴油机工作无力 柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。 1、输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。 2、高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。 三、柴油机游车 柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常。 1、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时可能会游车。必要时应在油泵实验台调整供油不均匀度。 2、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。 3、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。 4、高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成游车现象的发生。 5、怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易游车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。 四、柴油机转速不达标 柴油机达不到标定转速，主要是高压油泵油量控制齿杆拉不到位，最大供油量偏低造成的。其原因如下： 1、高压油泵控制手柄拉不到位，不能与最大油量限位螺钉接触。此时，可检查一下二级油门限位螺钉退出的长短，是否因松动而挡住控制手柄摆动。踏板行程过小也有可能出现上述结果，既踏板踏到底时仍未能使喷油泵控制手柄触到最大油量限位螺钉。 2、调速器的调速弹簧变软、变长，张紧力不足。增加调速弹簧预紧力仍然不能达标时，说
柴油机启动困难原因
从尾气颜色诊断柴油机难启动故障 2010-10-15 23:54:49| 分类：车用柴油机| 标签：|字号大中小订阅 柴油机启动困难主要与汽缸压缩终了时的汽缸压力、温度、喷油量、喷油质量、喷油正时等压燃条件有关。产生故障的原因不同，发动机在启动时排出的废气颜色也不同，主要现象有：启动时排气管不排烟、排白烟、排黑烟、排蓝烟等。正常的尾气颜色为淡灰色，在大负荷时为深灰色，刚启动时，由于温度过低为白烟，但在发动机温度升高后尾气颜色恢复正常属正常现象。 启动时不排烟 启动时不排烟是因为没有柴油喷入燃烧室或没有空气进入汽缸，不能形成可燃混合气，或喷油时间严重失准。这时，可先将柴油机的油路分成低压油路和高压油路，按不来油故障去查找，然后再检查气路和喷油正时。 1．低压油路故障 故障现象是发动机难以启动，松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵，放气螺钉处无油流出，或冒出大量气泡。导致低压油路不来油的原因有：燃油箱开关未打开或油箱通气阀失灵、燃油箱上油管堵阻或漏气、燃油箱内无油或存油不足；燃油箱至输油泵间的油管破裂、漏气或堵阻；输油泵工作不良或其滤网堵塞；油路中有空气（气阻）。 诊断时，先检查燃油箱内有无柴油或存油不足、燃油箱开关是否打开或油箱通气阀是否失灵。若正常，用手油泵泵油：若拉出手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，表明燃油箱至输油泵间的油路堵阻；若拉出手油泵拉钮时，感到无吸力，下压时感到阻力较大，表明细滤清器或其管路堵塞；若上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵本身损坏。最后松开输油泵出油管接头，拉动手油泵拉钮，观察出油情况：若排出的油中有气泡，说明输油泵至油箱之间的油管或油箱内上油管接头松动。2．高压油路故障 故障现象是发动机难以启动，松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵，放气螺钉出油虽正常，但各缸喷油器无油喷出。导致高压油路不来油的原因有：联轴器主动盘或从动盘连接键损坏；喷油泵本身有故障；调速器与喷油泵的供油齿杆连接部分脱开；喷油器故障；高压油管破裂或其接头松动、高压管路中有空气。 诊断时，先启动发动机，查看喷油泵的输入轴是否转动，联轴器是否连接可靠，高压油管有无空气渗入或漏油。若上述检查正常，可在启动发动机时，用手触试各缸的高压油管：若脉动，说明故障在喷油器；若无脉动或脉动很弱，说明故障在喷油泵。检查喷油泵故障时，先把喷油泵侧盖卸下，查看柱塞弹簧是否折断而卡住，若正常，再来回扳动操纵臂，看齿杆与衬套配合是否过紧，使齿杆始终停在不供油位置，同
柴油机高压油路故障判断与排除
柴油机高压油路故障判断与排除 柴油机高压油路出现故障会引起发动机起动困难。其主要原因有： 1、喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要； 2、喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小； 3、出油阀密封不良，造成不供油或供油不足； 4、喷油器针阀开启压力调整过高； 5、喷油器喷孔堵塞； 6、高压油管中有空气或接头松动。 故障诊断与排除方法 （1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查分配供给系的堵塞、漏气和某些零件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。 将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出现在高压油路。 高压油路故障诊断： 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，可推断故障出自高压油路 诊断高压油路故障时，应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器，可在发动机转动时，用手触试缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。 A ：泵故障的检查 1、接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠，否则应检查联轴节有无断裂，半圆是否完好。 2、拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是总处于不供油位置，若总处于不供没位置，
应检查踏板拉杆，供油拉杆或调速器的卡滞故障。 3、检查供油调节机构是否工作不良。踏下加速踏板观察柱塞是否转动，若不转动，应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否卡滞 4、检查喷油泵出油阀是否密封不严，拆下高压油管，用手油泵泵油，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。 5、检查溢油阀的密封情况 B ：检查喷油器 喷油器可在喷油器试验器上进行试验，若就车检查，可将喷油器从气缸盖上拆下接上高压油管，然后起动发动机，观察其喷油情况，哪雾化良好不滴油，说明无故障，若雾化不良应解体检查喷油器针阀是否卡滞，弹簧弹力，喷孔是否堵塞等。 柴油机排气管冒黑烟的故障判断与排除 一、故障现象：发动机不足，运转不均匀，排气管冒黑烟，加速时出现敲击声。 二、故障原因 1、空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足 2、喷油泵供油量过多或各缸油不均匀度太大 3、喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油 4、供油时间过早 5、气缸压缩力不足 6、柴油质量低劣 三、故障诊断与排除方法：油机冒黑烟，大多是由各缸供油量不均匀或过多，吸 入空气量不足，雾化不良，喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的 1、拆下空气滤清器，观察排气烟色，若冒黑烟情况好转，故障系空气滤清滤芯堵 塞造成的。 2、检查供油时间是否过早，若过早应调整
柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础
柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。
二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷
柴油机冒黑烟故障原因的确认及排除方法
柴油机冒黑烟故障原因的确认及排除方法 资讯来源：互联网 | 发布时间：2008-6-23 9:32:00 名词解释： 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时， 我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。 一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时， 我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。 一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 下列因素均可能造成柴油机冒黑烟： １、供油系统问题 （１）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小； （２）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重； （３）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确； （４）喷油泵调速器有问题； （５）喷油泵供油量太大； ２、燃烧系统问题 （１）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深； （２）气门间隙不对； ３、进气系统问题 （１）空气滤质量问题； （２）进气管阻力问题； （３）进气温度过高问题； ４、排气系统问题 （１）消声器问题； （２）排气管阻力问题； ５、其它因素 （１）燃油质量问题； （２）环境因素问题； （３）设备匹配问题。 二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障 的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故 障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。 １、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 （１）、供油提前角不正确 柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不 同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机 冒黑烟。 ａ、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油 的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机 严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导 致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象： ．有强烈的燃烧噪音 ．柴油机功率不足 ．燃油消耗量明显增加 ．排气管接口处湿润或有滴油现象 ．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 ｂ、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多， 大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机 冒黑烟故障外，还有下列现象： ．排气温度高，排气管有烧红现象 ．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热 ．柴油机功率不足 ．燃油消耗量明显增加 排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前 角调整到设计角度，故障即可排除。 （２）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损
长城哈弗柴油机无法启动
长城哈弗柴油机无法启动 故障现象： 一辆后轮驱动的长城哈弗CUV，行驶里程约4万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎，造成划瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。 故障诊断与排除： 首先，对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器有：水温传感器(负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、3个端子)以及大气压力传感器(在ECU内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。 ECU控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制;通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，ECU 除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。 接修该车后，试车，无着火迹象。用元征X-431故障诊断仪(V50程序)读故障码，无故障码。 GW2.8TC型增压共轨柴油机，启动不着火故障可能的故障原因有：防盗系统故障;电源电压不正确;主继电器不能闭合;保险丝、导线连接或插头不良;配气正时不正确;曲轴位置传感器损坏;凸轮轴位置传感器损坏;共轨压力传感器损坏;没有燃油或燃油品质不正确;燃油系统有空气;低压油路堵塞或漏气;预热电路(冬季)故障;高压油泵或进油计量比例电磁阀故障(不能建立高压);ECU故障;喷油器电磁阀故障。 据原维修该车的技师介绍，他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障;同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。 考虑到GW2.8TC型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障(如断路)，进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障(两个以上)，发动机不可能打着火，决定对上述内容进行重点检查。 (1)曲轴位置传感器检查。测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为1.3mm左右，曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8kΩ，启动时用示波器测量输出波形，上述检查都未发现异常。
柴油机喷油提前角的调整
柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对
汽车柴油机分配式喷油泵教案
汽车柴油机分配式喷油泵 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。 一、概述 分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点： 1.体积小，零件少，质量轻。 2.供油均匀性好。VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。 3.高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可