汽车异响

异响是汽车故障的重要表现形式，是判断分析故障的重要依据，并具有一定的规律性。要动听与静听的有机结合，动听一般只能大致判断故障范围，而静听可将故障范围缩小至总成件。掌握判断技巧，遵循先易后难、先主后次的原则，避免形成新的故障源或损伤，逐步缩小检查范围，准确判明故障源。

要根据被诊断的是新车、在用车，还是刚刚修好的车来确定诊断的重点和诊断方法。

一个异常响声排除后，另外的一个响声可能就变得明显了。

间隙小，声音尖锐，附近有发热现象；间隙大、松旷，响声低沉。齿轮间隙过小，声音音调较高，易产生发热现象；间隙过大，响声音调较低，明显冲击声，伴有振动。

润滑是正常工作的重要条件，润滑不良导致磨损加剧且明显、清晰。

后驱动桥响声一般没有明显的节奏性，但当车速提高到一定程度时常形成共振，引起车身的剧烈振动。

凡与气体流动有关的部件，均应考虑气体的干扰响声，如风扇旋转的涡流声，进、排气管的进、排气声，轮胎的激振声等。

单缸断火是鉴别发动机响声的重要手段。诊断发动机异响的方法有温度法、速度法、负荷法、听诊法、观察排气颜色法、改变润滑条件法、电路实验法及更换合格器件法等。

一、异响本质：两物体之间有相互的运动、震动。本质上是频域共振、时域幅值突变（凸

凹）。

1、正常响声

A、响声大小是均匀或线性的；

B、声音比较单一的；

C、各个响声的大小差别不大；

D、各种负荷、温度、工况下，响声基本一致或线性。怠速时，一个声音的组合；急加

速时，声响敦厚；中速时，气流响声为主，机械响声为辅；高速时，气流响声。

2、异常响声

A、响声大小是突变的，即幅值凹凸；

B、响声频率是突变的，即脉冲、突击；

C、随负荷、温度、工况等条件突变。

二、特征与规律：震响（抖动）、敲击（清脆）、摩擦（音平直且长），有规律响（转速、车

速），金属与非金属（闷响），纯金属（纯正，穿透），软金属（“钝”音，响度大），气流声（流速）

1、震响声：往往会引起汽车或发动机的横向或纵向抖动。

2、敲击声：响声较清脆，有明显的节奏特征。与零件间隙、润滑条件、工作温度的关系

较大。

3、摩擦声：一般响声较长，平直，无明显节奏。如果是旋转零件与固定零件之间的响声，

则响声的大小随作用力的大小而变化且随速度的快慢，其响声的大小和持续的长短也不一样。

4、有规律响声：随运动机件的转速、特征有明显关系。转速升高，响声加大，节奏加快。

5、无节奏响声：随运动机件的转速、特征无明显关系。

6、金属与非金属响声：声音较“沉闷”。

7、硬金属之间响声：响声纯正，有穿透力，回音较大。

8、软金属之间响声：响声“钝”音，穿透力低，回音小，但响声较大。

9、气流响声：流体摩擦音、涡流音及撞击音，一般响声较小，流速较快，连续、响声钝。

10、液体声：管流特征明显。有液体涡流、液气搅流等。

11、直线运动零件响声：响声较长，以摩擦响声较多。

12、旋转运动零件响声：一般有明显的节奏性，响声较短。

13、温度的影响：异常响声与温度有关，正常情况下，响声随温度升高而降低。

14、转速的影响：加速时，其响声变大，节奏变快，同时可能伴随震动。

15、大负荷：零件之间的作用力很大，如果零件的定位不准，会造成异常响声。配气机构与负荷关系不大。

16、汽车滑行：无正向负荷，零件间隙松旷导致异响。

17、均匀加减速：一般是车辆上某一个零件或总成动不平衡导致异响。

18、配合间隙影响：一般情况下，间隙大，零件的响声大。

19、润滑影响：润滑差，响声大。

三、排查基本方法：听—异响，看—迹象，摸—感觉，测—仪器，换—零件。

四、基本原则：先易后难、先主后次的原则

五、诊断基本方法

1、听诊法：静态侦听—虚听（空气传导）、实听（固体物传导），内听（胶管）；动态侦

听—各种路况及车速。目的是定异响部位、异响部件、异响点。

2、速度法：与转速相关，与符合相关。

3、断法：断火、断油、断负荷、断动力、断电、断信号等

4、去除法：即将怀疑存在响声的零部件，取出，不让它们参与工作或减小其运动程度。

5、扩大法：改变被怀疑的部位的工作条件，使响声表现更加明显。

6、加速踏板法：各种操作加速踏板。

7、观察法：看间隙、磨损、磕碰，漏点。

8、比较法：类比、对照

9、车身异响诊断：摇晃、扭转车身、敲击振动、在凹凸路、扭曲路行驶、连续的“S”、

“8”字形行驶、反复进行起步/刹车操作。

10、

模拟法：模拟影响汽车异常响声的出现环境和条件。尤其是不稳定的工作状态情

况。

六、基本流程

A、模拟工作条件，再现异响；

B、区分异响有无规律性，解析可能异响部位；

C、明确故障部位，改变故障点状态验证；

D、消除异响。

七、异响类型

A、机械异响：主要是运动副匹配不合理或配合面损伤，运转中引起冲击和振动造成的。

B、燃烧异响：发动机不正常燃烧造成的，会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，

发出了强烈的类似敲击金属的异响。

C、流体动力异响：因气流振动、液流冲击涡流而造成的。主要是进气、排气、风扇、冷

却液、暖风等。

D、电流异响：一般是由于电路电阻、电感等突变导致的。如电路虚接、触点氧化、继电

器等。

八、异响初步判断

1、撞击声—前后悬架、传动液过低、动总悬置；

2、轻敲声—劣质汽油、钣金切口变形；

3、重敲声—发动机曲轴、凸轮轴、气门；

4、嘀嗒声—万向节、轮胎、风扇叶片；

5、嘶嘶声—空调、冷却泄漏，轮胎、真空漏气；

6、啸鸣声—轮胎气量不足、变速器；

7、嗡叫声—零部件松动、悬臂振动；

8、轰鸣声—压缩机、水泵等轮系；

9、变调声—发电机；

10、尖叫声—刹车片、制动器振动；

11、高速嗡嗡声—轮、轴；

12、低速嗡嗡声—轮；

13、爆裂或巨响—排气、发动机；

14、加速轰鸣—排气；

15、转弯呻吟声—缺少助力油；

16、起步金属声—传动轴空隙；

17、起步咵嗒一声—驱动轴花键；

18、咕咚异响—球头、悬置、减震器松动；

19、制动“咔哒”—制动片与制动钳支架之间有间隙;

20、有节奏“嗒嗒”、“嘎嘎”、“杠杠”声—敲缸，活塞与缸壁的配合间隙过大、

过小或机油压力不足；

21、沉闷连续的“镗镗”声—曲轴主轴承；

22、清晰地“嗒嗒”、“咯咯”声—连杆轴承；

23、高节奏的“咔嗒”—活塞环；

24、轻微的“嘎啦，嘎啦”声—正时齿轮啮合间隙过大；

25、“刚啷、刚啷” 声—齿轮啮合；

26、“哗啦啦”声—变速器轴承；

27、“呜呜”、“喀喀”声—传动轴、驱动轴。

28、“咕咕”声—减震器内部异响

29、“特、特”声—塑料件、内饰件之间干涉；

30、“当当”声—隔热板。

31、“哒哒、嗒嗒”声-气门与气门座。

九、底盘异响

常常异响部位: 管柱、外球笼、球头、胶套垫、护板、刹车盘顶杆、分泵、转向机、轴承、减振器、传动轴，松动或者扭矩不足是最主要的原因。

1、球笼异响：一般表现为打死舵时候咯噔响。内球笼一般很少出问题，外球笼胶套破损，

导致球笼珠粒磨损。

2、球头异响：行驶在起伏不平路面时，“喀、喀”声响，路况越差声响越大；平直路面，

无规律的“咔、咔”尖锐响声。

3、胶套垫：容易发生异响的地方。

4、发动机护板：挂蹭变形或螺丝松动。

5、刹车盘顶杆：使用过程中导致顶杆磨损变细，导致与管体间隙过大在路面震动时候产

生异响。

6、转向机异响：齿条胶套磨损。

7、轮毂轴承异响：车轮举起来用手转动轮子也会听到“嗡嗡”。

8、制动盘异响：“嘎、嘎”声，起伏路面行驶，响声明显。用脚轻踏制动踏板，响声减弱

或消失。

9、减振器：平坦路上，“咕、咕”声响，急转弯声响增加；起伏路，声响加剧。用力按压

车辆使其上下回弹，响声出现。

10、轮胎：有节奏的“咔咔”或“呜呜”声，音量较大。

11、转向助力噪声过大：油液少或者混入空气；

12、特殊路况撞击声：螺栓、螺母松动；

13、发动机怠速时，听到“沙、沙”的响声，踏下离合器踏板，响声消失。一般是离

合器摩擦片上减振弹簧松动或弹簧失效的结果。

14、如果发动机怠速运转时，踏下离合器踏板，有“嗡、嗡“的响声。松开踏板，响

声消失。则故障为离合器分离轴承损坏或变速箱一轴导向轴承损坏。

15、踏下离合器踏板，感觉到“咯噔、咯噔”的响声，可能是离合器踏板连接杆松框

的原因；如果响声在发动机连接处，则为离合器压盘分离杠杆与压盘传动之间松旷或磨损较大。

16、

十、发动机异响

分清主机与附件的响声,分清连响与间响,分清良性响声与恶性响声。

1、正时链条：正时齿轮盖处能听到不间断、有节奏的“哒、哒”声，打开加机油口恙时

响声更为明显。

2、正时皮带：过紧，产生一种蜂鸣声。冷机、热机变化不大，触摸到正时齿轮室盖时，

手指有振动的感觉。

3、液力挺柱：“咔嗒”的声响，高速时消失，冷车较明显，热车响声逐渐减弱。

4、真空胶管漏气：“咝咝”的漏气声，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声。随转速

提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。

5、窜气响：清脆有节奏的金属敲击“当当”声，急加速时明显。打开机油加注口的盖子，

有大量气体脉动地窜出，窜气响往往与拉缸有关。

6、气缸阀门：怠速发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍击金属。加速或行驶的时候可

能听不见。

7、隔热垫共振：农村弹棉花的那个“当..当..当...当”。

8、离合器分离或接合时异响：分离轴承损坏、从动盘花键孔与其花键轴配合松旷、从动

盘减震弹簧退火疲劳或折断、摩擦片铆钉松动或铆钉松动或铆钉头外露（从动盘一般是刚刚分离或者接合时异响，分离轴承是整个过程异响）。

9、离合器分离不彻底：自由行程过大（主泵关闭阀位置）、从动盘钢片翘曲（自由厚度）、

摩擦片破裂或铆钉松动、花键轴孔卡滞、有空气或油量不足、膜片弹簧热衰退。

10、前端轮系异响：均匀、高频“唧-唧”声，带与轮异常摩擦；均匀、低频“哗-哗”

声，轮轴承；均匀其它异响，轮系伴有异常抖动、摆动，安装不到位或对齐度不够。

11、有节奏的“哒、哒”声—正时链条，打开加机油口盖响声更为明显。

12、正时齿形皮带，过紧会加速齿形皮带磨损，同时会产生一种蜂鸣声。

13、液压挺柱响：“咔嗒”声，冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依

然存在。

14、真空胶管漏气：“咝咝”声。

15、窜气响：清脆有节奏的类似金属敲击“当当”声，怠速时稍高，急加速时明显。

窜气响往往与拉缸有关。造成拉缸的原因多数由于活塞烧损或活塞与缸套间隙过大，活塞环磨损或断裂而引起。

十一、MT变速器异响

十二、AT变速器异响

按异响产生的位置来分，主要有以下异响点：直接档离合器毂推力轴承，行星机构总成（太阳轮、行星轮、齿圈、滚针轴承），差速器小齿轮轴销，差速器小齿轮的垫圈，驻车制动齿轮，变矩器，圆锥滚子轴承，惰轮、差速器齿轮，圆锥滚子轴承轴向间隙调整垫片。

1、推力轴承：运行或怠速时，轻微“咯咯”或者明显的“嗒嗒”声，主要原因是平

面度不够；

2、圆锥滚子轴承轴向间隙调整垫片：行驶时出现“嗒嗒”声或啸叫声，轴向间隙过

大（大于0.20mm）会产生“嗒嗒”声；轴承的轴向间隙过小（小于0.15mm）会产

生啸叫声。

3、

十三、CVT变速器异响

十四、车身异响

钢板间隙小：变形摩擦异响—咯吱咯吱，撞击响—“嘚、、嘚、、嘚”的清脆响，薄板振动撞击音—嗒嗒。

1、各立柱异响：小间隙、焊渣

2、横梁、纵梁、顶梁：小间隙、焊渣

3、薄板震响：隔振材料不良

4、与内饰件摩擦响（有磨损痕迹）

5、

十五、内外饰异响

1、塑料件之间摩擦响：变形、未装配到位

2、震响：隔振不良

3、硬塑料碰撞—“咯哒咯哒”，仪表板为主。

4、摩擦响：与车身摩擦

十六、电器异响

1、继电器工作异响

2、接合不良，电火花响

3、机构机械运动异响

十七、案例

1、

十八、

汽车发动机异响常见故障的诊断与排除

1汽车发动机异响的原因 1.1配合间隙过大配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。 1.2润滑不良润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异响而且明显而清晰。 1.3紧固件松动发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。 1.4个别机件变形损坏由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。 1.5不正常燃烧汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。 1.6装配调整或修理不当因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。 1.7转速一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时各种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响

较为严重时在怠速和低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。 1.8温度有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况，如活塞敲缸响，在发动机冷起动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行，温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，气门响这类异响对诊断温度无特别要求，温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。 1.9负荷许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，活塞敲缸响，气缸漏气响，汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减少而减弱。 1.10缸位某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响，连杆轴承响，单缸断火时异响消失一个工作循环响2次，配气机构异响一个工作循环响1次，如活塞销响，连杆轴承响等，曲轴转1圈发响一次，而气门响，气门座圈响等，则曲轴转2圈响1次。 2异响的诊断方法发动机异响常见故障主要在曲柄连杆机构和配气机构。发动机异响的诊断方法有两种，即人工经验听诊法和仪器辅助诊断法。 2.1人工经验听诊法技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现，找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆，进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中，常常借助于螺钉旋具来察听异响，这一传统的方法虽然简便有效，但也存在明显不足. 2.2仪器辅助诊断法由于人工经验听诊法的准确率较低，因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析，常用的仪器主要有听诊器，噪声器，振动分析仪等。

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸，不过几率很小多跟进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。 4.发动机积碳积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致

汽车发动机异响毕业设计(论文)

汽车发动机异响系别：汽车工程系学生姓名：杨文生专业班级：汽车检测与维修技术二班学号： 20107320249 指导教师： XXX 2012 年 10 月 21 日

独创性声明本人声明所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名：日期：年月日毕业论文版权使用授权书本毕业论文作者完全了解学校有关保留、使用毕业论文的规定，即：学校有权保留并向有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权郑州职业技术学院要以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。保密□，在________年解密后适用本授权书. 本论文属于不保密□。（请在以上方框内打“√”）毕业论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日

摘要本文从发动机的结构，组成，原理入手。发动机异响常见故主要在：曲柄连杆机构和配气机构中。发动机常见故障诊断设备的使用方法和故障产生的原因及常见故障的诊断与排除方法。汽车发动机维修人员在维修的过程中，主要通过一听，二看，三摸，四测，通过仪器的检测等手段来诊断汽车发动机异响的常见故障。关键词：发动机异响诊断排除 https://www.360docs.net/doc/8f5813270.html,

目录摘要.................................................................................I 引言 (1) 1 汽车发动机异响的原因 (2) 2 异响的区分与诊断方法 (5) 2.1异响的区分 (5) 2.2异响的诊断方法 (8) 3 曲柄连杆机构的组成原理及异响的诊断、排除 (9) 3.1 组成原理 (9) 3.2 常见异响故障的诊断与排除 (10) 4 配气机构的组成原理及异响的诊断与排除 (18) 4.1 组成原理 (18) 4.2 常见异响故障的诊断与排除 (19) 5 燃烧异响 (26) 6 发动机异响排除实例 (27) 总结 (29) 致谢 (30) 参考文献 (31) https://www.360docs.net/doc/8f5813270.html,合肥防水吧

发动机异响故障诊断与分析

毕业设计题目：丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机异响故障诊断与分析学院：机械工程学院专业：班级：学号：学生姓名：导师姓名：杨三英完成日期：

诚信声明本人声明： 1、本人所呈交的毕业论文是在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果； 2、据查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外,毕业论文中不包含其他人已经公开发表过的研究成果,也不包含为获得其他教育机构的学位而使用过的材料； 3、我承诺，本人提交的毕业论文中的所有内容均真实、可信。作者签名：日期：年月日

毕业设计（论文）任务书题目：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机异响诊断与分析姓名李春发学院机械工程学院专业汽车服务班级0901学号200902180122指导老师职称教研室主任一、基本任务及要求： 1、查阅资料、调查研究，完成文献综述1篇(2500字以上，参考文献15篇以上）； 2、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的基本构造和基础知识； 3、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的两大机构和五大系统； 4、查阅资料，询问汽车维修师傅丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的一些异响故障； 5、学习和了解一些关于发动机异响故障诊断的方法和诊断仪器； 6、到实验室去实习，对丰田卡罗拉1ZR-FE发动机一些异响做诊断与分析； 7、撰写毕业设计（字数12000字以上）；二、安排及完成时间： 1．调研、查阅相关文献资料（1月14日至2月24日）。 2．撰写文献综述、开题报告（2月25日至3月10日）。 3．毕业实习及撰写毕业实习报告（3月11日至3月24日）。 4．撰写毕业论文（3月25日至5月26日）。 5．毕业论文审阅及修改（5月27日至5月31日）。 6．毕业论文评阅（6月1日至6月3日）。 7．毕业答辩（6月3日至6月7日）。 8. 毕业论文最终修改、打印及资料归档（6月8日至6月14日）。

4.1发动机异响企业案例讲解

“学习单元4.1 发动机异响的故障诊断与排除”企业案例企业案例1：三星道奇6451汽车发动机异响 ☆顾客描述客户反映一辆三星道奇6451汽车，在原地急加速时，发动机后部发出特别沉闷的摩擦声音。 ☆车辆信息基本信息。车型：三星道奇6451；出厂日期：2001.01；购车日期：2001.03；行驶路程：432373km。 ☆初步诊断首先试车，该异响随转速升高响声加大，2000r/min以下则无明显响声。经与客户沟通了解，此车在异响产生之前大修过发动机，而且用车过程中曾发生拖底。 ☆故障原因分析 D615系列发动机活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒嗒”声。发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度升高以后，响声减少以至消失。活塞敲缸的判断方法： (1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。 (2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内

加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面： (1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35—0．40。 (2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。 (3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。 (4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理： (1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。 (2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。 (3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。 (4)如果发现连杆变形，应尽量更换。故障检修：根据发动机运行中的异响状况初步分析，有可能是油压不足或连杆轴颈间隙过大所致。拆下机油感应塞，接上机油压力表，测试发动机运转时的机油压力。怠速时约300kPa，2000r/min时约420kPa，3500r/min时约600kPa，机油压力均符合要求。对发动机外围部件做了仔细检查，仍未发现任何问题。考虑到拖底后油底壳将会发生一定程度的变形，于是怀疑急加速时，机油滤清器有轻微振动，振动时与油底内层碰撞发出异响。拆下油底壳，发现双层油底壳的内层与机油滤清器有轻微碰撞的痕迹，因此对变形的油底进行修复。修复后装车试验，响声依旧没有丝毫改变。拆检发动机连杆轴承，经过测量后发现发动机连杆轴承间隙在0.05-0.10mm范围之内，而且也没有发现连杆轴承有烧伤的痕迹，曲轴轴承间隙数值也完全在标准范围之内。根据经验，如果油道堵塞，一般会先烧连杆轴承，而后才烧坏曲轴轴承，而且机油压力也能进一步反映出来，异响并非轴承间隙过大所致。会不会是发动机平衡轴相关部位有问题呢?拆下平衡轴前端盖，用手模正时

摩托车发动机异响故障诊断与排除方法

摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下: 1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。 2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。 3、漏气声气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧“的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。 4、气门的敲击声若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发生短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。 5、活塞环杂声若活塞环偏磨、活塞环弹性不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰“声。连杆大头轴承的响声连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚“声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到“咯哒、咯哒“的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的“哒哒“声。 6、化油器节气门敲击声节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯咯咯“的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。检查时，可用螺丝刀顶住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。 7、化油器回火声

毕业论文汽车发动机异响的诊断与排除

毕业论文汽车发动机异响的诊断与排除【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。【关键词】发动机异响分析与诊断排除

Common abnormal sound engine diagnosis and troubleshooting 【Abstract】Engine abnormal sound engine marks the technical state of an institution has changed, mainly due to excessive wear or even some parts assembly, caused by improper adjustments Some abnormal sound can still notice the engine will likely event of an accident injury, which appeared abnormal sound when the engine should be repaired promptly to prevent the failure to expand. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. Engine abnormal sound often associated with engine speed, load, temperature and duty cycle related. 【Keywords】analysis and diagnosis of abnormal sound engine to exclude

发动机异响的种类及产生原因

异响的种类及产生原因电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加和使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。这些故障有：液压挺杆响，正时带异响或正时链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。 (1)发动机液压挺杆异响。目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。 1)单一挺杆异响。这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。 2)所有挺杆异响。这种故障的原因大多由于机油压力过低或液压提杆油路堵塞所造成。由于油压过低，不能及时向挺杆充油，挺杆内的油压就会逐渐下降，挺杆与气门间隙随之增大，形成异响。对于此类故障，应用机油压力表检查机油压力。一般发动机怠速运转时油压应大于150kPa，转速2500r／min时应大于250kPa，小于600kPa(油压过高会造成发动机高速运转时气门关闭不严)。当然，除了检查发动机机油压力，还应检查液压挺杆的上油情况，以防油路堵塞。 3)冷车起动时响一段时间，热车后正常，由于发动机停止运转时间过长，气门弹簧压迫挺杆内腔机油液缓慢泄漏，挺杆有效工作长度变短，从而使进气门出现异响。随着发动机的运转，机油不断充注到挺杆，挺杆恢复有效长度，异响消失。一般情况下，发动机冷起动后1～3s内气门异响是正常的，如果异响时间大于 10s就属于故障了。其主要原因是使用的机油粘度过大，如冬季应选用10W30级别的机油，若用了15W40级别的，气门异响时间就会长一些。因为液压挺杆充油孔很小，如果机油粘度过大，将造成充油时间过长。只有当发动机热车，机油粘度下降后异响才会消失。 4)液压挺杆异响时响时停。造成液压挺杆异响时响时停的原因一般不是液压挺杆单独故障，此时应着重检查摇臂轴、摇臂及凸轮轴是否严重磨损。若磨损严重会出现气门间隙忽大忽小，调节气门间隙很慢的液压挺杆是不能及时补充快速的间隙变化的。液压挺杆“咔嗒”的声响在发动机中部和气门挺杆侧可以听到。响声不明显，时响时不响，提高发动机转速后响声减弱或杂乱，高速消失；冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。 (2)正时带异响或正时链条异响。正时带或正时链条是配气正时机构的关键部件，同时也是连接曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的主要部件。它们由于长时间受力和磨损会产生拉伸和变形，故为准确传递动力和正时并防止正时带或正时链条的松动。一般要采用张紧轮或张紧器随时修正正时带或正时链条的松动带来的负面影响。对于造成正时带或正时链条异响的原因，一般有以下四种。即：张紧器失效导致正时带或正时链条抖动产生撞击异响，张紧轮轴承异响；张紧器过紧，造成正时带或正时链条异响；正时链条磨损或正时带磨损(背后)造成响。正时带异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门脚响的声音，随着转速提高响声减弱或杂乱；冷车、热车变化不大；通过调整气门间隙，响声仍不消失：当手触摸到正时齿轮盖时，

发动机异响的诊断详细

发动机异响的诊断发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油压力、发动机温度、异响和振动等。 1 概述 1.1异响类型发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 1.2异响原因机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 1.3异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。

发动机异响的原因

发动机异响的原因发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油压力、发动机温度、异响和振动等。 1概述 1.1异响类型发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 1.2异响原因 1.2.1机械异响机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。 1.1.2燃烧异响燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。 1.2.3空气动力异响空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 1.3异响的影响因素和诊断条件

异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。 1.3.1转速一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显;当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 1.3.2温度有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。 1.3.3负荷许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱;柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响。 1.3.4润滑条件不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次数等方面均不相同。我们利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊断出来。

发动机毕业论文_发动机异响的诊断与排除

江苏农林职业技术学院毕业（设计）论文系（部）机电工程系专业机电一体化班级09高职机电2班指导教师尹华姓名张世刚学号200910080222

发动机异响的诊断与排除【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。【关键词】发动机异响分析与诊断排除

【目录】第一章绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 论文内容和目的 (1) 第二章发动机异响特性的分析 (3) 2.1异响与发动机转速的关系 (3) 2.2异响与负荷的关系 (3) 2.3异响与温度的关系 (3) 2.4异响与发动机工作循环的关系 (4) 2.5异响与发动机部位的关系 (4) 第三章发动机异响诊断与排除 (5) 3.1发动机异响诊断 (5) 3.1.1发动机异响诊断依据 (5) 3.1.2异响诊断的原则 (5) 3.1.3异响诊断的方法 (6) 3.2发动机主要部位异响的特征及排除 (6) 3.2.1气缸内异响的特征及排除 (6) 3.2.2曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）异响的特征及排除 (10) 3.2.3正时齿轮响的特征及排除 (11) 3.3燃烧异响及空气动力异响 (12) 第四章结论 (13) 参考文献 (114) 致谢 (15)

汽车故障诊断复习题教材

汽车故障诊断复习题一、单项选择 01．用单缸断火法检查发动机异响，声音明显减弱或消失，则说明（A）。 A、该缸活塞敲缸异响 B、该缸连杆轴承异响 C、该缸活塞环折断 D、气门脚异响 02．从机油口处听，声音清脆并且有较大的“铛铛”声，则说明（A）。 A、连杆轴承异响 B、气门脚异响 C、活塞环异响 D、曲轴轴承异响 03．发动机活塞环敲击响是的（D）声。 A、嗒嗒 B、哗啦 C、铛铛 D、啪啪 04．发动机曲轴轴承异响发出的声音是（A）声。 A、铛铛 B、啪啪 C、嗒嗒 D、噗噗 05．发动机活塞销异响是一种（D）响声。 A、无节奏 B、浑浊的有节奏 C、钝哑无节奏 D、有节奏的“嗒嗒” 06．汽车后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大，会使汽车在（A）时发响。 A、下坡 B、上坡 C、加速 D、起步 07．汽车后桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，会使汽车在（B）时发响。 A、下坡 B、上坡 C、换挡 D、起步 08．汽车行驶时，变换车速，如出现“咔啦、咔啦”的撞击声，多半是万向传动装置的（A）。 A、轴承磨损松旷 B、传动轴排列破坏 C、螺栓松动 D、万向节轴承壳压的过紧 09．汽车起步，车身发抖并能听到“嚓啦”的撞击声，是（A）异响。 A、万向传动装置 B变速器 C、离合器 D、驱动桥 10．汽车万向传动装置异响的明显现象之一是汽车（A）时，车身发抖并能听到“嚓嚓”的撞击声。 A、起步 B、匀速行驶 C、低速行驶 D、变速 11．传动轴严重凹陷，会导致汽车在高速行驶中（C）。 A、异响 B、振动 C、异响和振动 D、车速不稳 12．柴油发动机动力不足，可在发动机运转中运用（B），观察发动机转速变化，找出故障缸。 A、多缸断油法 B、单缸断油法 C、多缸断火法 D、单缸断火法 13．柴油机调速器调速弹簧变软，会导致柴油发动机（A）。 A、最高转速下降 B、最高转速上升

汽车异响原因介绍大全

汽车异响原因介绍大全 1、车身异响这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等，在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。 2、悬挂异响一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查，因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。 3、轮胎异响轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高，如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子，如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。 4、发动机护板异响螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。 5、发动机舱异响

这里出现异响的可能性比较多，皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的，发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现，发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂，需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。 6、变速箱异响车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。 1.紧固件松动发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。 2.个别机件变形损坏由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。 3.装配调整或修理不当因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如**销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。 4.配合间隙过配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如**与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。 5.润滑不良润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，

发动机异响原来是冷却水泵惹的祸

发动机异响原来是冷却水泵惹的祸发动机异响有一段时间了，2500KM左右出现的，刚一开始声音很小，靠近发动机才能听到。到现在怠数下外面都能听到。那种声音像是某个旋转零件，哪里刮到了一样，声音咣咣咣的（不能很好的形容）。有很多朋友都反映有出现这样的问题，查了半天最后换了水泵后异响消失。水泵是汽车发动机冷却系统的重要构成部分之一，水泵的作用是通过对冷却液进行加压，保证其在冷却系中循环流动，加速热量的散发。作为一个长期运转的装置，使用过程中，水泵也会出现故障的。下面洛阳东通机械就带大家来了解一下冷却水泵出现故障如何诊断，让你不用去维修店就可轻松解决。具体方法如下： 1.检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必要时应更换。检查水泵轴有无弯曲、轴颈磨损程度、轴端螺纹有无损坏。检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损是否严重。检查水封和胶木垫圈的磨损程度，如超过使用限度应更换新件。检查轴承的磨损情况，可用表测量轴承的间隙，如超过0.10mm，则应更换新的轴承。 2.水泵取出后，可按顺序进行分解。分解后应将零件进行清洗，再逐一检查，看其是否有裂纹、损坏及磨损等缺陷，如有严重缺陷者应予更换。 3.水封及座的修理：水封如磨损起槽，可用砂布磨平，如磨损过甚应予更换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上修理。在大修时应更换新的水封组件。 4.在泵体上具有下列损伤时允许焊修：长度在3Omm以内，不伸展到轴承座孔的裂纹；与气缸盖接合的突缘有破缺部分；油封座孔有损伤。水泵轴的弯曲不得超过0.05mm，否则应更换。叶轮叶片破损应予更换。水泵轴孔径磨损严重应更换或镶套修复。 5.检查水泵轴承是否转动灵活或有异常响声，如有说明轴承有问题，应予更换。 6.水泵装配好后，用手转动一下，泵轴应无卡滞、叶轮与泵壳应无碰擦。然后检查水泵排水量，如有问题，应检查原因并排除。如果水泵出现故障，冷却液将无法到达相应的地方，其性能就得不到有效的发挥，最终影响到发动机的工作情况。因此，必须加强对水泵的检查工作。总结：漏水是水泵的头号故障，噪声则是第二号故障，因轴承的擦伤而导致水泵轴咬死的现象，是非常少见的。一旦出现这种现象，风后和散热器便会受到损坏。水泵的故障诊断一般来说是比较简单的。在冷却系统出现泄漏的情况下，可以闻出热防冻液的气味，但是必须进行一番检查，查明冷却水是否是从水泵轴封处漏出的。可利用一面小镜子和灯光去查看水泵放气孔处是否漏水。要定期地进行保养，注意检查水箱冷却液的损耗。

发动机异响判断

第一章发动机异响判断所谓异响是汽车总成或机构在工作中产生的不正常响声。发动机常见的异响有：活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴主轴承响、气缸窜气响、正时齿轮响、气门脚响等。这些异响与发动机转速、温度和气缸振动部位及伴随现象（机油压力、排气管烟度情况等）相关联，若各种异响与这些因素系统地归纳起来，就构成每种异响的完整规律和特点，这样才能及时、准确地判断发动机的异响故障。另外，柴油机的工作粗爆和噪音往往不能掩盖不正常的响声，所以判断柴油机异响时我们要把柴油机的工作粗爆和异响区分开来，要根据各种展品响的规律和特点，仔细地区分。活塞敲缸响现象与特点活塞敲缸响是一种清脆有节奏的金属敲击声。在怠速或怠速稍高时响声更为清晰，转速提高后响声减弱或消失，敲缸严重时，在中速偏下轻抖油门时也将出现连续敲击声；活塞市制响随发动机温度变化而不同，发动机温度低时响声明显，随发动机温度升高响声减弱或消失。原因活塞与气缸壁配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成。连杆弯扭、活塞反椭圆或气缸中心线纵向偏斜，从而破坏了活塞与气缸的正常配合。小修保养时，个别连杆轴承或连杆衬套过紧，引起运动不协调而造成敲缸响。判断将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，逐缸做断火试验（柴油机一般称做断油实验），若某缸响声减弱或消失，则说明该缸为敲缸响。用起子抵在缸壁一侧，将耳朵贴在起子把上，如抵触听到较强的震动敲击声，则说明该缸活塞敲缸响。由于敲缸响与活塞销响相似，为了进一步区别和判断，可以从火花塞孔用长嘴油壶向活塞顶部加入少量机油，摇转曲轴数圈后，再起动发动机，起动后瞬间若响声减弱或消失，而过不久响声又重新出现，则说明该缸为敲缸响。若活塞顶碰击缸垫响，断火试验时响声应无变化，用起子抵在某缸气缸盖侧面上，如感到该缸处有震动，则说明是该缸响。当发动机温度较低时（一般指45度以下）出现活塞敲缸响，而温度升高后（一般指70度以上）响声消失，可继续使用，不予排除；若温度升高后仍有敲缸响，有可能引发事故性损伤，应查明原因，及时排除。活塞销响现象与特点活塞销响是一种较尖锐清脆的金属敲击声，怠速稍高时响声明显，抖动油门转速升高的瞬间尾随几声更清脆的响声，随转速提高响声频率加快；发动机温度升高响声基本不变，活塞销座孔磨损过大时，响声更为清晰。原因活塞销与衬套及活塞销座孔磨损严重，使其配合间隙过大，活塞销在运动中与衬套，销座孔或锁环撞击发出的响声。