DC-AC车载逆变器设计与实现

编号 201103222011024120 南京航空航天大学金城学院

毕业设计

题目DC-AC车载逆变器设计与实现

学生姓名施坜圆

学号2011024120

系部自动化系

专业自动化

班级20110322

指导教师朱海霞副教授

二〇一五年五月

南京航空航天大学金城学院

本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：DC-AC车载逆变器设计与实现）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

作者签名：施坜圆2015年5月16日

（学号）：2011024120

毕业设计（论文）报告纸DC-AC车载逆变器设计与实现

摘要

车载逆变器是将汽车中的蓄电池转换成日常使用的220V/50Hz的交流电，供人们随身携带的电子产品如笔记本、ipad等使用。目前市场上大多的车载逆变器都为方波或者是修正弦波，少数为正弦波逆变器，但其价格非常昂贵。正弦波逆变弥补了方波逆变的不足，适合各类的负载，并且对电子产品本身的影响也相对较小。

本设计基于开关电源技术和电力电子技术，采用二次逆变的方式设计。前级采用SG3525芯片，将SG3525产生的PWM信号控制场效应管的开关，再经EE55高频变压器将12V的低压直流电升压至360V的高压交流电，通过整流滤波得到高压直流电。后级采用EG8010和IR2110芯片，通过EG8010输出的SPWM信号控制开关管的导通，通过取样电阻电压反馈，经过LC工频滤波及相应的输入输出电压保护，最后得到稳定标准的正弦波。

关键字：车载逆变器，正弦波逆变器，SPWM直流电源式逆变器，EG8010

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DC - AC vehicle-mounted inverter design and

implementation

Abstract

Car inverter is the object which can alter the car battery in the automobile into daily used 220 v / 50 Hz alternating current (AC), provided for products carried by people such as personal computer(PC) and IPAD etc.Currently most of the inverters on the market are square wave inverters or modified sine wave inverter, Minority of the inverter are sine wave inverters, but its price is very expensive. Sine wave inverter made up for the inadequacy of square wave inverter, suitable for all kinds of load, and impact on electronic product itself is relatively small.

This design is based on the switching power supply technology and power electronics technology, adopt the way of the secondary inverter design. The preceding stage uses the PWM signal generated by SG3525 chip control the field-effect tube on and off, then through EE55 high-frequency transformer of low voltage DC booster from 12 v to 360 v high voltage alternating current(AC), high voltage direct current (dc) is obtained by rectifying and filtering. Backward stage using EG8010 and IR2110 chip, through EG8010 output SPWM signal control switch tube conduction, through sampling resistor voltage feedback, finally obtained stable and standard sine wave by the LC power frequency filtration and the corresponding input and output voltage protection.

Key Words:Car inverter; sine wave inverter; SPWM inverter dc power supply;EG8010

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目录

摘要 (ⅰ)

Abstract (ⅱ)

第一章绪论 (1)

1.1 逆变器的发展 (1)

1.2课题研究的目的和意义 (1)

1.3车载逆变器研究现状和发展方向 (1)

1.3.1 车载逆变器研究现状 (1)

1.3.2 车载逆变器发展方向 (2)

1.4本论文主要设计内容 (2)

第二章总体设计方案 (4)

2.1 系统总体功能及概述 (4)

2.2 方案设计比较 (4)

2.2.1变压器的选择 (4)

2.2.2驱动芯片的选择 (5)

2.2.3单双极性调制的选择 (5)

2.2.4 SPWM控制芯片选择 (6)

2.3 最终方案确定 (6)

第三章整体电路设计 (7)

3.1整体设计思路 (7)

3.1.1 前级逆变电路设计思路 (7)

3.1.2 后级逆变电路设计思路 (8)

3.2脉宽调制技术及原理 (8)

3.2.1 PWM控制基本理论 (8)

3.2.2 PWM逆变电路 (10)

3.3正弦波脉宽调制技术的实现方法 (11)

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3.3.1硬件电路调制法 (11)

3.3.2软件调制法 (12)

第四章逆变电路设计 (13)

4.1逆变器主要集成芯片及其功能介绍 (13)

4.1.1 SG3525芯片及应用 (13)

4.1.2 EG8010芯片及应用 (15)

4.1.3 IR2110芯片及应用 (18)

4.2 DC/DC驱动电路 (19)

4.2.1 SG3525驱动电路 (19)

4.2.2 驱动保护电路 (20)

4.3前级升压电路 (21)

4.4整流滤波电路 (22)

4.5 SPWM驱动电路 (23)

4.6 后级DC-AC逆变电路 (24)

第五章系统调试 (26)

5.1 前级DC-DC驱动板调试 (26)

5.2 SPWM驱动板调试 (26)

5.3 前级升压调试 (27)

5.4 后级逆变调试 (28)

第六章总结与展望 (29)

参考文献 (30)

致谢 (31)

附录 (32)

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第一章绪论

1.1 逆变器的发展

逆变器是电力电子技术飞速发展的产物，而车载逆变器更是其中不可缺少的一员。车载逆变器是利用汽车中的电瓶对低压直流电转换为220V交流电的一种便捷设备，供随身携带的产品，电器设备如笔记本、ipad等使用的一种方便的电源转换设备。

依据输出的波形来看，可以把其分为方波和正弦波两类。方波逆变器所提供的电源质量较差，它会同时从负向最大值跳跃到正向最大值，这样不仅对其本身造成很大的影响，对负载的冲击也非常大。与此同时，它不适用于电感性负载，带负载的本领也只是额定的40%-60%。过大的负载，逆变电流中的三次谐波因素会使得电容性负载电流变大，严重时会导致滤波电容击穿，以致电路毁坏，无法正常运行。在方波逆变器的基础上，经过改进后的修正正弦波逆变器它输出的波形从负向最大值跳跃到正向最大值期间有一个时间差，虽然效果有点改善，但输出波形依旧是由折线组成，仍属于方波范畴，且存在死区。方波逆变器有很多的弊端，但成本低，工艺简单，有其存在的必要性。正弦波逆变器是一种可以不间断供应高质量交流电的一种设备，它可以适应于各类的负载。并且它体积小、噪音低、带负载能力强，谐波失真率也极低，能够满足大部分用电设备的要求，因此开发一款效率高、输出波形为正弦波的逆变器是今后发展趋势[1]。

1.2课题研究的目的和意义

车载逆变器不单单适用于汽车，只须在14V以下直流电源的场所，均能够工作。如在阔别电网的深山或者是在草原放牧的游牧民族，均能够利用太阳能光伏板储蓄电能，再匹配相应的逆变器组成一个可以独立充电发电的光伏太阳能系统。白天通过光伏板和充电器给电瓶充电，将光和热能转化成电能储存在电瓶中，夜间蓄电池通过逆变器逆变，供日常照明、手机充电等生活用电。不仅如此，有的车载逆变器能够将逆变的电能输送到电网，对保护坏境和节约能源有着举足轻重的作用。

1．3车载逆变器研究现状和发展方向

1.3.1车载逆变器研究现状

毕业设计（论文）报告纸当前，常见逆变器大多选用MOSFET、IGBT、GTO等可控型功率器件，控制电路也由模拟集成电路发展为单片机控制，更有甚者采用DSP控制。各种现代控制理论，如神经网络控制、模糊逻辑控制、自适应控制、等先进控制理论和算法也大批应用于逆变范畴。逆变技术得到了前所未有的发展。

常见的车载逆变器按功率等级大致可以分为小功率（0-500w）逆变器，中等功率

（500-1500w）逆变器，大功率（1500-3000w）逆变器和特大功率（3KW以上）逆变器。通常车载逆变器从汽车点烟口取电，正常汽车点烟口只能承受100w以下的逆变器，大于这个功率，将会对整车的线路造成损坏。随着生活水平的的日益提升，我们使用的电器品种也在连续的增加，设计一款从蓄电池供电，性能稳定，能有效保护汽车本身是日前大功率车载逆变器发展趋势[1]。

1.3.2车载逆变器发展方向

按所带负载来区分，车载逆变器通常分为以下三类：第一类：电阻性负载，如小型电热锅，电热杯等；第二类：整流性负载，如各种充电器、功放等；第三类：感性负载，车载冰箱、电动工具等电动机型的电器。

综上所述，针对车载逆变器利用的特殊场合，务必满足这些方面的要求：

（1）高性能、高效率。蓄电池不仅要为逆变器供电还要保证汽车的正常运行，所以一个稳定可靠的欠压保护电路是必不可少的。输出波形的质量不光光要在空载条件下好，带负载时也必须保证质量。输出电压的瞬态响应特性和输出电压的频率稳定性也应得到保证。

（2）小型化，因为汽车自身空间十分有限，故体积不能太大，且必须保证具有良好的散热，假若发热严重，轻则可能影响逆变器寿命，重则可能引来火灾隐患。

（3）带负载能力强，能满足各种常见用电设备，且留有一定余量，保证电器设备的正常启动而不损坏逆变器。

（4）噪音小，不能因为其工作产生的较大噪声而影响使用的舒适度。

（5）输入输出必须隔离，这样有利于使用者的人身安全。另外当发生短路时，逆变器的输出可快速切断，避免危急生命或火灾的发生[2]。

1．4本论文主要设计内容

本论文设计的车载逆变器主要是基于SG3525 产生的PWM芯片和EG8010单片机提供

毕业设计（论文）报告纸的SPWM实现的。前级升压采用常规的推挽电路，将12V的直流电通过高频变压器进行升压。并且在前级驱动利用了准闭环的电路设计方法。轻负载时，直流准闭环限制在380V左右，一旦负载增加，立刻进入开环工作模式，以最高效率运行，这样的设计可以大大减小体积，降低噪声。并且输入和输出使用了光耦隔离，大大增加了设备的安全性。后级采用EG8010单片机产生的SPWM信号进行控制，通过实时的电压采样，控制SPWM输出的占空比，使电压和频率稳定在一定的输出范围内，保证电压和波形的精准性。

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第二章总体设计方案

2.1 系统总体功能及概述

车载逆变器是一种车用电源转换设备，能将汽车上的12V直流电转变为220V交流电,供日常电器使用。通常汽车本身空间狭小、通风条件差、使用环境特殊。因此电源不仅仅要求电气性能要优越，还必须具有体积小，份量轻，转换效率高，抗干扰能力强、使用方便等一系列要求。逆变器逆变后的电能质量好坏直接影响用电设备的运行安全，输出效率的高低以及带负载能力的强弱直接影响其应用领域。因而设计的逆变器要求输出波形为正弦波，且能够带动所有属性的负载。

本设计对逆变电源的要求：

(1)将12V的直流电转换成220V/50Hz的交流电；

(2)适合工作环境温度-25℃- +40℃；

(3)输出具有短路保护和过压保护功能；

(4)输入具有过压欠压和过热保护功能。

2.2 方案设计比较

2.2.1变压器的选择

（1）基于工频变压器的逆变电路

其原理是先把低压直流电逆变成工频低压交流电，再用工频变压器升压到220V/50Hz 的交流电。它的优点是结构简单，各类保护功能均可在低压部分实现。在电源和负载之间有变压器存在，所以它运行稳定可靠、带负载和抗冲击的能力都比较强。并且这种逆变器能有效的抑制高次谐波成分，当逆变器本身击穿时，它还可以保护负载的安全。然而，工频变压器也存在很多缺点，首先，他的价格比较昂贵，用铜量也比较大；其次他的质量比较笨重，效率低下，一般转换效率很难做到90%。图2.1为工频变压器电路结构。

图2.1工频变压器电路结构

毕业设计（论文）报告纸（2）基于高频变压器的逆变电路

高频逆变是利用高频DC/DC转换技术。其原理是先把低压直流电逆变为高频低压交流电，利用高频变压器升压，经过整流滤波后得到380V高压直流电，再通过二次逆变得到工频交流电。它的优点是重量轻,体积小，用铜量少，并且转换效率高。通常，高频逆变电源在中小型PVS中，峰值转换效率可以达到95% 以上。高频变压器电路结构框图如图2.2所示。

图2.2高频变压器电路结构框图

从上述两种方案分析，虽然工频变压器逆变电路带负载和抗冲击的能力都比较强，但是它体积较大，质量较重，效率又低下，不符合本设计要求使用。选用高频变压器的逆变电路，不仅仅重量轻便，体积小巧，而且转换效率又很高，故本设计使用高频变压器的逆变电路。

2.2.2驱动芯片的选择

SG3525和TL494是目前较为常用的两种驱动芯片，其平民的价格，优异的性能受到很多人的热捧。从内部结构和原理的分析，SG3525芯片较TL494具有以下优点：（1）其简单的驱动电路,能够直接驱动场效应管，驱动电流大到200mA；

（2）内部设有保护电路，能够更加精确灵敏的保护电路；

（3）对每一个脉冲输出检测控制，防止两个管子直通；

（4）死区控制时间由外部电路决定，控制更加灵活精确。

2.2.3单双极性调制的选择

单极性调制方式的特点是在一个开关周期内两只功率管以较高的开关频率互补开关，保证可以得到理想的正弦输出电压：另两只功率管以较低的输出电压基波频率工作，每经过半个电压周期，管子相互交替工作一次，从而在很大程度上减小了开关损耗，增加其使用寿命。双极性调制方式的特点是4个功率管都工作在较高频率(载波频率)，虽然能得到正弦输出电压波形，但其代价是产生了较大的开关损耗。在单相小功率逆变器中，使用单极性调制，可

毕业设计（论文）报告纸以少使用一个滤波电感，输出总谐波THD也比双极性小，但单极性调制有个缺点就是这种控制方式存在一个过零点振荡。

2.2.4 SPWM控制芯片选择

正弦波输出的好坏主要取决于SPWM控制芯片和外围电路，好的控制芯片不仅能弥补电路设计的不足，而且还具有很多自保护功能。

方案一：采用TDS2285控制芯片。该芯片采用非常简单的外围电路来搭建一个高性能的纯正弦波逆变器。在对于高要求电源品质场合尤为适合，它的功率范围广，但是它的价格非常昂贵，资料的完整度也并不是很高。

方案二：采用EG8010芯片。这是一块数字化，功能很完善的正弦波控制芯片，广泛用于DC-DC-AC两级功率变换架构或DC-AC单极工频变压器升压变换架构。芯片内部集成了保护电路、串口通讯、软启动电路、死区控制电路和液晶显示驱动模块等功能。它的价格相对TDS2285也便宜许多，稳定性和电源的质量也非常的不错。

综上所述，EG8010芯片符合设计要求，其内部集成的保护电路，死区控制电路均为本设计所需求的。

2.3最终方案确定

本论文的设计要求是一款安全可靠、体积小、质量轻、效率高、带负载能力强、输出波形为正弦波的车载逆变器，以下方案能够满足设计要求：

（1）选用高频变压器代替工频变压器；

（2）PWM驱动芯片采用SG3525；

（3）使用单极性调制方式；

（4）SPWM控制芯片采用EG8010。

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第三章整体电路设计

3.1整体设计思路

本设计由蓄电池供电，前级电路具有过压保护、欠压保护、电源过热保护等功能，后级逆变设有输出过热过压保护和短路保护。前级通过驱动电路将12V直流低压电升至380V高压高频交流电，通过滤波整流电路变为高压直流电。再经过后级逆变电路逆变，最后输出220V 的交流电。当输入电压过小或过大时，前级立即停止工作，必须等重新开机后才有输出，有效的保护了电池。输出过压保护电路和短路电路与后级逆变器够成反馈电路，一旦电路发生异常，后级逆变电路立即响应，等待一段时间后再次检测，三次检测未通过直接锁定电路。电路的整体设计框图如图3.1所示。

图3.1整体设计框图

3.1.1 前级逆变电路设计思路

前级逆变电路的主要功能是将12V的直流电升压至380V。该部分电路主要是用一块

毕业设计（论文）报告纸SG3525芯片和一块LM393芯片构成，通过构建外围电路，使得SG3525输出22KHz左右的脉冲来控制开关管的交替导通。输出的电压经过反馈比较，控制输出PWM波形的占空比[3]。最后经高频变压器升压，得到380V的高频交流电。图3.2为前级逆变电路原理框图。

图3.2 前级逆变电路原理框图

3.1.2 后级逆变电路设计思路

后级逆变电路主要功能是产生220V/50Hz的正弦波交流电。在后级逆变电路中380V的高频交流电通过整流二极管和高压电容的作用，变成380V的高压直流电。该电压加载到由四组各两个场效应管组成的全桥电路两端，其通断由EG8010芯片产生的SPWM信号控制。首先输出信号经过两片专用驱动芯片IR2110驱动，然后得到的高频调宽脉冲控制四个场管交替导通，最后经过LC工频滤波，便可输出稳定的正弦波供负载使用。后级逆变电路原理框图如图3.3所示。

图3.3后级逆变电路原理框图

3.2脉宽调制技术及原理

3.2.1 PWM控制基本理论

在采样控制理论中有一个重要的结论：冲量相等而形状不同的窄脉冲加在具有相同惯性的环节上，其效果相同。其中冲量指的是窄脉冲的面积，效果基本相同指的是环节的输出响应波形基本相同。PWM控制技术以该结论为理论基础，对开关器件经行相应的关断和导通控

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制，在输出端得到一系列宽度不相等而幅值相等的脉冲，得到的这些脉冲可以用来代替所需的波形。根据这一特性，我们把各脉冲的宽度进行调制，这样既可以改变电路输出的频率，又可以控制逆变电路输出电压的大小[4]。

如图3.4 (A)、(B)、(C)、(D)为四个形状不同的窄脉冲，其中 A 图为矩形脉冲，B 图为三角形脉冲，C 图为正弦半波脉冲， D 图为单位脉冲函数，且他们的面积都等于1。把它们分别加到RL 电路中，如图3.5（A)所示，对于加载不同的窄脉冲，输出电流响应波形i(t)如图B 所示。从图可知出，在i(t)的上升段形状虽略有不同，但下降段则几乎完全相同。当脉冲的宽度达到足够窄的时候，各输出电流的响应波形差异也越小。当上述的脉冲周期性施加，那么响应i(t)亦是周期性的。用傅里叶级数展开后可知，在低频段各i(t)特性非常接近，仅在高频段有所不同。

图3.5 冲量相同的各种窄脉冲的响应波形 如图3.6(A)所示的为PWM 波形，把正弦半波N 等份，每个半波均有N 个脉冲序列构成，它们的脉宽相等，幅值不同，并且脉冲顶部不在一条水平直线上，各脉冲的幅值按正弦规律变化。如果用数量相等的等幅不等宽矩形脉冲替代上述脉冲序列，使正弦波部分的中点和矩形脉冲中点重合，并且使得两者面积相等，图3.6(B)即为所得脉冲序列。

把脉宽按正弦规律变化与正弦波等效的PWM 波称为SPWM 波形，在对应区间内，输出脉冲电压面积与希望得到的正弦波面积相等，称为SPWM （Sinusoidal PWM

）波形[5]。

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图3.6 PWM 波等效正弦波

3.2.2 PWM 逆变电路

PWM 逆变电路主要有电流型和电压型两种，几乎所有中小型逆变器均使用电压型控制。下面以电压型逆变电路经行分析。

计算法：根据设计要求把所需输出的频率、幅值、半个周期内脉冲的个数，就可以精准计算出各PWM 波中脉冲间隔和宽度。根据计算结果，控制电路中各开关器件的通断变化，便可获得所需的 PWM 波形。这种方法称之为计算法。这种方法得到的波形精确，但计算非常繁琐，当输出波形数值有变化时，所有的计算结果都要相应的跟着变化[6]。

调制法：调制法是为了解决计算法繁琐的计算而提出来的。把需要得到的波形作为调制信号，接收调制的信号作为载波，进行调制控制得到期望的PWM 波。通常载波信号用等腰三角波，其任一点水平宽度和高度成线性关系且左右对称。在载波信号波与调制信号波相交时，相交的点即为开关器件的通断点。把正弦波作为调制的信号波时，所得波形即为 SPWM 波。

电压型逆变电路如图3.7所示，开关器件采用IGBT 。电路中有四个桥臂，可以看成由两

(A)

(B)

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个半桥电路构成。其中V1,V4为一组，V2和V3为一组，每一个桥臂由一个可控型器件和一个续流二极管组成。设电路的负载为阻感性负载，在t1时，给V1、V4触发信号，使其导通。则电流通过桥臂V1，负载，桥臂V4形成一个导通回路，其输出电压为输入电压。当t2到来时，给予V2、V3一个导通触发信号，V1、V4关断信号。但由于电感的存在，电流不能突变，此时续流二极管VD2,VD3导通进行续流，输出电压为0。当电流逐渐减小，直至0时，桥臂V1,V4关断，桥臂V2,V3导通，构成一个新的回路，这时输出的电压与输入电压相反，并实现电路的换流[7]。

图3.7 电压型逆变电路

3.3 正弦波脉宽调制技术的实现方法

正弦脉宽调制法是将每一个正弦周期内的多个脉冲做自然的或者规则的宽度调制，使其调制出相位角和面积等效于正弦函数值的脉冲序列，形成等幅不等宽的正弦化电流输出。3.3.1硬件电路调制法

硬件电路调制法是为了克服等面积法计算繁琐而提出的。当载波信号是等腰三角波，调制信号为正弦波时，得到的波形即为SPWM波。这种方法实现简单，可直接用模拟电路搭建三角载波和正弦调制波发生电路，再使用比较电路来确定它们的交点，得到的波形即为所需要SPWM波。然而实际设计中，要设计一个性能稳定，波形良好纯硬件调制电路是非常困难的。首先一个精确的基准源就有点困难，常采用文氏电桥振荡器，尽管电路简单、起振容易，但输出会有温漂影响，波形失真度会在1.7-2.5%之间。二是要设计一个速度快且线性很好的调制器也不容易，利用SG3525或者LM393做调制器，不但电路复杂而且性能指标也不高。

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三是设计一个大反馈稳压电路比较难。通常情况，用误差放大器做稳压反馈，如果把放大器增益过低，则稳压控制范围就不够大，如果增益高，又很容易出现自激[8]。

3.3.2软件调制法

微机技术的不断发展，使得一些原本只能靠纯硬件做出来的东西依靠编程算法来进行模拟得到，用软件生成SPWM波形就是其中一种。常用的软件生成法可以分规则采样法和自然采样法[9]。

自然采样法实现的形式与硬件电路调制法类似，载波用等腰三角波，调制波用正弦波，在两个波形的自然交点处控制开关器件的通断，这就是自然采样法。其优点是得到的波形最近似于正弦波，但由于波形的交点有任意性，脉冲中心在一个周期内不等距，脉宽表达式是一个超越方程，计算困难，微机难以实时控制。

目前使用比较普遍的是规则采样法。其原理是先用三角波对正弦波进行采样得到阶梯波，再以两个波形的交点时刻控制开关器件的通断，从而实现SPWM法。当三角波在其顶点(或底点)位置对正弦波进行采样时，由阶梯波与三角波的交点所确定的脉宽，在一个载波周期(即采样周期)内的位置是对称的，这种方法称为对称规则采样。其主要优点是计算方便，能够在线实时运算。本设计中所使用的SPWM生成就是用这种方法让单片机来实现的[10]。

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第四章逆变电路设计

4.1逆变器主要集成芯片及其功能介绍

4.1.1 SG3525芯片及应用

SG3525脉宽调制器是美国通用电气公司设计的一款产品性能优良、功能齐全的PWM控制芯片，作为SG3524的增强版，更适合于用MOS管作为开关器件的DC/DC变换器。采用新型模拟磁史字混合集成电路，使性能更优异，所需外围器件更少。图4.1为SG3525芯片管脚图，图4.2为SG3525内部电路图。

图4.1 SG3525芯片管脚图

图4. 2 SG3525内部电路图

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表4.1 SG3525各管脚名称及功能

管脚名称管脚功能

误差放大器反向输入端，在闭环系统中，该引脚接反馈信号。在开环系统中，该Inv.input(引脚 1)

端与补偿信号输入端（引脚 9）相连，可构成跟随器。

误差放大器同向输入端，根据需要，在该端与补偿信号输入端（引脚 9）之间接Noninv.input(引脚 2)

入不同类型的反馈网络，可以构成比例、比例积分和积分等类型的调节器。

Sync(引脚 3) 振荡器外接同步信号输入端。该端接外部同步脉冲信号可实现与外电路同步。

OSC.Output(引脚 4) 同步脉冲输出端，多个芯片同步工作时使用。

CT(引脚 5) 振荡器定时电容接入端, 其取值范围为0.001~0.1pF。

振荡电阻接入端，该阻值决定了内部恒流值对Cr充电。其取值范围为2K到150K，RT（引脚 6）

Rr和Cr越大充电时间越长，反之则充电时间短。

Discharge(引脚 7) Ct的放电时间由5、7两端的死区电阻来决定。

Soft-Start(引脚 8) 软启动电容接入端，通常接一只5pF的软启动电容。

Compensation(引脚9) PWM比较器补偿信号输入端，和1脚间接电阻与电容，构成PI调节器。

Shutdown(引脚 10) 外部关断信号输入端，高电平时控制器输出被禁止。

Output A（引脚 11）输出端 A。引脚 11 和引脚 14 是两路互补输出端。

Ground(引脚 12) 信号地。

Vc(引脚 13) 输出级偏置电压接入端。

Output B（引脚 14）输出端 B。引脚 14 和引脚 11 是两路互补输出端。

直流电源从此端分为两路，一路作为内部逻辑和模拟电路的工作电压;另一路送Vcc（引脚 15）

到基准电压稳压器的输入端，产生5.1V土1的内部基准电压。

Vref(引脚 16) 基准电源输出端。该端可输出5.1V土1%的基准电压作为误差放大的参考电压。

SG3525工作原理如下：

SG3525内置了基准电源，其输出电压波动在1%以内，在误差放大器共模输入电压范围内，无须外接分压电组。此外还增设了同步功能，可以实现多个芯片共同工作，也可以与外部时钟信号同步，使得电路的设计更加灵活[11]。在CT端和RT端之间接入一个电阻，可对死区时间经行控制。使用其内部软启动电路，只需外接一个电容便能实现该功能[12]。

当负载发生变化或者输入电压的升高引起输出电压的升高，这时误差放大器的输出也相