同步注浆及二次注浆施工方案

同步注浆及二次注浆施工方案
同步注浆及二次注浆施工方案

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目录

一、编制依

据 (2)

二、工程概

况 (2)

三、管片衬砌背后注浆的方

式 (3)

3.1同步注浆 (3)

3.2二次注浆 (8)

四、洞门注

浆 (1)

1

五、质量控

制 (1)

1

5.1工程质量保证制度: (11)

5.2工程质量措施: (12)

六、注浆过程中出现问题时应对措

施 (12)

七、安全措施及文明施

工 (13)

7.1安全措施: (13)

7.2文明施工: (13)

专业资料.

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一、编制依据

1、《岩土工程勘察报告》

2、《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB-50204-2002)

3、《地下工程防水技术规》(GB50108-2001)

4、《地下防水工程质量验收规》(GB50208-2002)

5、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2000

6、本标段工程设计图纸

7、本工程合同及招标技术文件要求

二、工程概况

泉园一路站~文化东路站区间自泉园一路站起,沿长青街向东南至文化东路站止。区间起止里程为右K20+215.036~K21+257.877,全长1042.84双线米,为单线单洞区间。区间正线线间距15~17米,采用盾构法施工,线路坡度呈“V”字型,覆土厚度约11.3~16米,最大坡度19‰,最小转弯半径800m。区间在

右K20+735.00处设置1个联络通道兼泵站,联络通道兼泵站采用矿山法施工。区间基本位于长青街下方,长青街道路红线宽度40米,为城市主干道,双向8车道,交通十分繁忙。

根据钻探揭示,第四系全新统地层在区间广泛分布,由粉质粘土、砂砾石层组成,构成浑河新扇或浑河高低漫滩相沉积。全新统冲积相地层上部为粉质粘土、中、粗砂,下部为砾砂、圆砾层,局部为卵石层,砾石、卵石磨圆度较好。

本区间围的地下水赋存于圆砾、砾沙等土层中,按埋藏条件划分,属第四系孔隙潜水。稳定水位埋深约为7.6~8.0m,水位标高36.62~37.10m,含水层厚度约20.0m。地下水主要补给来源浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响,局部地下水流向会有所变化。场地地下水径流条件良好,成井、除③-1粉质粘土、③-3-1粉质粘土及⑦专业资料.

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-4泥砾外,含水层渗透性强,渗透系数k一般在30`100m/之间,水力坡度1.0‰~1.2‰。

区间正线采用盾构法施工,盾构机采用加泥式土压平衡盾构机。隧道采用单圆断面型式,错缝拼装预制钢筋混凝土管片衬砌。区间盾构施工方向:盾左线从文化东路站始发,由泉园区间隧道.一路站接收,经泉园一路站调头后,继续推行区间右线,至文化东路站接收调出始发场地设在广泰门车站。土压平衡盾构机,施工使用中国铁建重工制造的型号为ZTE6250 盾构机从广泰门车站始发,右线盾构由吊出井吊出,左线盾构由石家街车站吊出。三、管片衬砌背后注浆的方式

盾构施工中,随着盾构的向前推进,当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道若不将这一空隙及时充填则管片周围的土体将会松动甚至140mm左右的环行空隙。宽度为为此必须采用注浆手段及时将盾尾建筑空隙加以发生坍塌,从而导致地表沉降等不良后果。充填。同时,管片衬砌背后注浆还可提高隧道的止水性能,使管片所受外力能均匀分布,确保管片衬砌的早期稳定性。3.1同步注浆1、注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料,该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能抗硫酸盐水泥,以提高注浆结石体的耐腐蚀性,使42.5防止地下水浸析的特点。水泥采用管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹,减弱地下水对管片混凝土的腐蚀。、浆液配比及主要物理力学指标2所示的配比。在施工中,根据地层条件、地下1根据盾构施工经验,同步注浆拟采用表同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下通过现场试验优化确定。水情况及周边条件等,:

列指标1同步注浆材料配比表表粉煤灰膨润土外加剂)kg水()kg 水泥(kg)砂()kg()kg(专业资料.

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按需要根315

24550936120试验加,根据地层条件和掘进速度,通过现场试验加入促凝剂及变6胶凝时一般为可通过现场对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段,配比来调整胶凝时间。试验进一步调整配比和加入早强剂,进一步缩短胶凝时间。本区间盾构穿过地层主要是黄土、粘土、砂层。必要时注浆过程中在一号台车的储浆罐中加入早强剂,进一步缩短胶凝时间,尤其在含水砂层地

段。、同步注浆主要技术参数2 ①注浆压力环管片拼装完后,紧固好管片连接螺栓,停止在+3始发段注浆浆液采用水泥砂浆,

出现漏浆及时掘进对洞门圈进行封闭注浆,注浆时必须密切关注洞门密封装置的变形情况,停止注浆,根据具体情况及时采取相应的措施进行处理。(1)注浆压力设定同步注浆时要求在压入口的压力大于该点的静止水压及土压力之和。注浆压力过

并易造成管片外的土层将会被浆液扰动而造成较大的后期地层沉降及隧道本身的沉降,大,跑浆。而注浆压力过小,浆液填充速度过慢,填充不充足,也会使地表变形增大。一般注浆0.2Mpa。~2~3bar,通常取注入压力=地层阻力+0.1压力为考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和由于从盾尾圆周上的四个点同时注浆,浮起的需要,各点的注浆压力将不同,并保持合适的压差,以达到最佳效果。在最初的压力。0.5设定时,下部每孔的压力比上部每孔的压力略大~1.0bar ②注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径,可以按下式计算出一环管片的注浆量。: 2)式中-D2V=π/4×K×L×(D12 3)一环注浆量(——V m

专业资料.

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L ——环宽(m)

D1——开挖直径(m)

D2——管片外径(m)

K——扩大系数取1.5~2.5

代入相关数据,可得:

V=π/4×(1.5~2.5)×1.2×(6.282-6.02)

=4.86~8.10m3/环

根据上面经验公式计算,注浆量取环形间隙理论体积的1.5~2.5倍,则每环(1.2m)注浆量Q=4.86~8.10 m3。针对本区间地质含砂地质取每环5.5m3。推进过程中根据实际情况进行调整。

③注浆时间和速度

在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆,否则仍需补浆。

同步注浆速度与掘进速度匹配,按盾构完成一环掘进的时间完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。注浆结束标准及注浆效果检查。

采用注浆压力和注浆量双指标控制标准,即当注浆压力达到设定值,注浆量达到设计值的85%以上时,即可认为达到了质量要求。

注浆效果检查主要采用分析法,即根据压力-注浆量-时间曲线,结合地质结构、隧道线形、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查,对未满足要求的部位,进行补充注浆。

3、同步注浆方法、工艺

浆液在地面由HZS40E型砂浆搅拌站进行拌合,通过滑道、管路流到车站中板上的储专业资料.

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浆罐中,然后通过管道流入电瓶车上的储浆罐中,最后电瓶车拉着浆罐进洞,把浆液抽到一号台车的储浆罐中。浆液运输简图见下图。

壁后注浆装置由schwing双缸注浆泵、液压系统、储浆罐、管路、阀件等组成,

安装在第一节台车右侧。当盾构掘进时,注浆泵将储浆罐中的浆液泵出,通过四条独立的输浆管道,通到盾尾壳体的4根同步注浆管,对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆,见图1同步注浆示意图,在每条输浆管道上都有一个压力传感器,在每个注浆点都有压力传感器以对该点的的压力进行控制;泵的每个泵送缸有冲数计数器,泵的活塞杆每往复一次完成一次计数(即为一个冲数);同时该系统设计了注浆方量显示,即系统根据各泵的冲数之和自动计算注浆方量。当压力达到最大时,控制系统就会自动使注浆泵停止工作,而当压力达到最小时,控制系统就会自动启动注浆泵。

盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油脂密封,确保周边地基的土砂和地下水、同步注浆浆液、开挖面的水和泥土从外壳表面和管片外周之间缝隙不会流入盾构里,确保壁后注浆的顺利进行。

注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制,手动控制可对每一条管道进行单独控制,四路注浆可同时启动,也可单独启动,这样利于采用注浆辅助纠偏及曲线掘进,特别是小曲线地段,控制不同点位的注浆速度及方量以满足盾构掘进纠偏的的需要;自动控制可实现对所有管道的同时控制,通过程序的设置,对不同点位的注浆泵注浆压力及流量单独设置,通过压力、流量双重控制。注浆工艺流程及管理程序见“图2 管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序”。

盾构同步注浆及二次补浆施工方案

中建交通建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案 编制人: ___________________ 审核人: ___________________ 审批人: ___________________ 中建交通建设集团有限公司

深圳市城市轨道交通9 号线工程9104-3 标段 2014 年04 月

目录 第一章编制说明. ........................................... 错误! 未指定书签 1.1 编制依据......................... 错误! 未指定书签 1.2 编制原则......................... 错误! 未指定书签 1.3 章、节及图、表编目说明.................. 错误! 未指定书签 第二章工程概况. ........................................... 错误! 未指定书签 2.1 工程简介......................... 错误! 未指定书签 2.2 区间地质概况....................... 错误! 未指定书签 2.3 区间水文地质概况...................... 错误! 未指定书签 第三章同步注浆. ........................................... 错误! 未指定书签 3.1 同步注浆的方式与定义.................... 错误! 未指定书签 3.2 盾构同步注浆....................... 错误! 未指定书签 3.3 上软下硬地层同步注浆. ................................ 错误! 未指定书签 第四章二次补浆. ........................................... 错误! 未指定书签 4.1 二次补浆目的....................... 错误! 未指定书签 4.2 防水、堵漏提高隧道抗渗能力................. 错误! 未指定书签 4.3 二次补浆的注浆方式及浆液配比............... 错误! 未指定书签 4.3 注浆压力及注浆量...................... 错误! 未指定书签 4.4 施工设备......................... 错误! 未指定书签 第五章应急预案. ........................................... 错误! 未指定书签 5.1 建立应急组织机构,明确责任分工............... 错误! 未指定书签 5.2 应急物资......................... 错误! 未指定书签 5.3 突发事件应急预案...................... 错误! 未指定书签 第六章质量控制. ........................................... 错误! 未指定书签 6.1 工程质量保证制度...................... 错误! 未指定书签 6.2 工程质量措施....................... 错误! 未指定书签 第七章安全措施及文明施工. ................................... 错误! 未指定书签 7.1 安全措施.......................... 错误! 未指定书签

地面深孔注浆方案

热力管线工程青年北路 (青年北路-星火路-姚家园路-东风南路) 隧道地面深孔注浆止水加固 施工方案 编制: 审核: 审批: 北京城建五维市政工程有限公司

东南热电厂外线工程项目部2014年7月

目录 1.工程及地质概况 (1) 工程概况 (1) 工程地质 (1) 水文地质 (1) 2.本方案编制背景 (2) 3.试验段施工 (2) 4.深孔注浆施工方案 (3) 地面深孔注浆适用范围 (3) 暗挖隧道地面深孔注浆施工方法 (6) 深孔注浆施工流程 (7) 注浆材料 (8) 注浆材料配比 (8) 主要注浆参数 (9) 深孔注浆加固土体施工步骤 (9)

5.主要的注浆设备及材料配备 (10) 6.理论注浆量计算 (10) 7.注浆施工过程中被加固地层变形的安全控制 (11) 监控量测 (11) 人工巡查 (12) 8.管理人员及劳动配备 (13) 9. 质量保证措施 (13) 10.安全及环境保证措施 (14) 11.进度比选 (15)

1.工程及地质概况 工程概况 本工程为青年北路(姚家园路-东风南路)、东风南路(青年北路-星火路)热力管线工程。共有青年北路段热力工程与东风南路段热力工程两部分。 青年路段(姚家园路—东风南路)起点位于青年北路姚家园路口北侧90米处,管线延青年北路向北敷设至东风公园内14点,管线全长为1846米,其中干线管径为DN1200,干线长度1805.8米设小室7座。预留分支1处:在青年北路姚家园北一路路口设东、西向对开DN500分支,支线向西长14.3米;向东长25.9米,支线总长度40.2米。暗挖隧道覆土厚度-9m。 东风南路段(青年北路—星火路),工程起1#点为青年北路段14#点,热力管线由设计1#点向西沿规划东风南路中心线北侧向西敷设,东风南路段热力管线自东向西先后穿越东风公园、下穿蒋台洼村七棵树路、穿越京包铁路后沿现状东风南路北侧向西敷设至东风南路与酒仙桥路交叉口止,终点为16#点。管线全长1448.5m,管径DN1200,全线设计小室8座,预留分支一处:在1#点设东向DN1400分支。暗挖隧道覆土深度-11m。 设计暗挖隧道均采用对侧墙及拱顶深孔注浆的方式,进行止水及加固地层处理。

二次灌浆的方案

首钢京唐1580mm热轧主厂房结构 二次灌浆施工方案 审批: 审核: 编制: 编制单位:首建三公司第八项目部 编制日期:2009年6月 一、工程概况及现场实际情况: 首建三分公司第八项目部所承建的首钢京唐联合有限公司1580mm 热轧主厂房地下室1~7#轴线土建部分,土建部分施工于2009年7月基本施工完毕。2009年8月开始进入大面积设备安装阶段,由于受外界因素影响,我单位所施工土建部位结构整体标高上升30mm左右,为了配合设备安装所有基础表面全部凿除了30mm左右。 二、材料准备: 灌浆料采用普通型EA-501高强度无收缩灌浆料,成型用水量 13.5%。人工搅拌:搅拌槽及铁铲若干;可配合混凝土震动棒或手电钻式搅拌器使用;水桶若干、台秤、量杯、高位漏斗、模板、草袋、岩棉被、河砂。 三、施工方法: 1 EA-501灌浆料的拌和 1.1、EA-501灌浆料拌和时,加水量按随货提供的产品合格证上的 用水量加入,搅拌均匀即可使用。在满足施工流动度的条件下尽

量降低用水量。拌合用水应采用饮用水,使用其他水,应符合现 行《混凝土用水标准》的规定。 1.2 EA-501灌浆料的拌合可采用机械搅拌或人工搅拌。推荐采用 强制式机械搅拌方式,应先加入3/4的用水量拌合1~2分钟,其后 加入剩余水量搅拌至均匀。整个搅拌时间不超过5分钟。 1.3 搅拌地点应尽量靠近灌浆施工地点,距离不宜过长。 1.4 每次搅拌量应视使用量多少而定,以保证40分钟以内将拌合 好的灌浆料用完。 2、施工准备 2.1、设备基础表面应进行凿毛处理。清扫设备基础表面,不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时,设备基础表面应充分湿润。灌浆前1小时,清除积水。 2.2、按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶带等封缝,达到整体模板不漏水的程度。 2.3、模板顶部标高应高出设备底座上表面50mm。 2.4、将波纹管及螺栓套筒周围的所有基础表面全部进行二次灌浆。 2.5、灌浆中如出现跑浆现象,应及时处理。 3、较长设备或轨道基础灌浆应采用分段施工。即采用跳仓法施工,每段长度不超过5m, 4、EA-501灌浆料进行二次灌浆时,应符合下列要求。 4.1、EA-501灌浆料进行二次灌浆时,应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆,直至从另一侧溢出为止,以利于灌浆过程中排气。不得从四侧同时进行灌浆。 4.2、灌浆开始后必须连续进行、不能间断。并尽可能缩短灌浆时间。 4.3、在灌浆过程中严禁振捣。必要时可用灌浆助推器沿灌浆层底部推动EA-501灌浆料,严禁从灌浆层的中、上部推动,以确保灌浆层的匀质性。 4.4、设备基础灌浆完毕后,应在灌浆后3~6小时沿设备边缘向外切45度斜角以防止自由端产生裂缝。如无法进行切边处理,应在灌浆后3~6小时用抹刀将灌浆层表面压光。 五、养护 采用自然养护1.灌浆完毕后裸露部分应及时喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜,并加盖湿草袋保持湿润。2.采用塑料薄膜覆盖时,EA-501灌浆料的

地基注浆加固施工方案

注浆加固施工方案 报告编写:审核:总工程师: 河北XXXXXX)勘察设计有限公司 、工程概况: 该工程座落在邯郸市西北部,建设大街西侧。砖窑路北侧。属于太行东麓冲积平原区域,拟处理建筑物位于整个场地东侧,主楼18 层,附楼为四层,土地为民用耕地,土体以耕土、粉质黏土、黏土为主。场地平整便于后期各方面施工。 二、工程施工项目描述:

据甲方及施工方描述,西侧主楼原有CFG桩,附楼因四层框架, 相对承载力要求,通过勘察提供数据来看,承载力符合其使用要求,所以设计采用了天然地基,基础形式采用条形基础,而未做其他基础处理方式。 现该建筑物出现了西高东低的偏倾沉降趋势,位差高达100 多mm处理已刻不容 缓。 原因及处理办法: 因基础处理方式差异,造成主附楼沉降速率不一样,地基浸水后边,已形成西硬东软的趋势。 大气自然影响原因,今年邯郸市极端天气频发,降水量处于几十年最高,而且拟处理建筑物所处位置(相对周围地形)为低地平地,极易汇水。推测积水渗水导致地基土浸湿变软承载力降低。甲方描述,今年七月份前期楼房沉降均匀,为正常自然固结沉 降。但 从7 月19日到28 日,突发暴雨后积水浸泡后,楼房整体陡降70-80mm, 并发生附楼整体东斜北倾扭转的情况。扭转位差达20mm后期沉降持 续发展,直至现在。但沉降逐渐趋缓,现建筑物沉降相对稳定。 顺和岩土公司提供的土层分析报告显示,土层饱和度最大为90%,几近饱和土,而且各土层饱和度均在70%以上,土质较软。初步判断 为今年极端天气大气补水导致地基承载力下降所致。 为满足生活要求,从安全角度出发,建议采用以下两种形式相结 合: 1、采用旋喷桩柱脚托换加压力固结注浆,达到后期阻沉抗偏倾滑移的效果。

盾构注浆施工工艺工法

盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等,以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术,主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法,是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键,亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵,在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时,用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性,并能保证适当初凝时间的浆液,在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实,从而使围岩土体获得及时支撑,可有效的防治土体坍塌,控制地表沉降,原理如图1所示。

图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液(或水泥浆、水玻璃混合浆液)为介质,通过在管片吊装孔安装注浆管,注浆填充管片背后的孔隙,达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动,并可以促进管片及隧道的早期稳定,避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程,工艺简单、可操作性强,可形成标准化作业,安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446); 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299); 4.3《地下防水工程质量验收规范》(GB50208); 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》(GB175); 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1956);

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 (1)《路基岩溶整治设计图》; (2)鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法(试行); (3)《高速铁路路基工程施工技术规程》(TB10751-2010); (4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (5)《铁路工程地地质钻探规程》(TBJ10014-2012); (6)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010); (7)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007); (8)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》(DL/T5055-2007); (9)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》(DL/T5148-2012); (10)本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380~DK246+471.22、DK249+600~DK249+755、DK250+385~DK250+695、DK250+955~DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400;DK249+600~DK249+700;DK250+485~DK250+605;DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)灰岩,于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层(Qca)黏性土全充填溶洞。 DK246+380~DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)泥页岩。 DK249+600~DK249+755段覆第四系全新统冲洪积(Qa1+p1)粉质

设备二次灌浆施工规范

第一章总则 第1条为了正确使用CGM高强无收缩灌浆料,确保工程质量,提高工效和加快进度,特制定本施工技术方法。 第2条 CGM高强无收缩灌浆料的施工不仅应符合本施工技术方法的规定,尚应符合现行《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204)、《混凝土结构设计规范》(GBJ10)、《混凝土结构加固技术规范》(CECS25)及《水泥基灌浆材料施工技术规程》(YB/T9261-98)中的有关规定。 第二章名词、术语 第3条 CGM高强无收缩灌浆料,是以高强度材料作为骨料,以水泥作为结合剂,辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。在施工现场加入一定量的水,搅拌均匀后即可使用。以下简称CGM灌浆料 第4条自重法,是在CGM灌浆料施工中,利用该材料流动性好的特点,在灌浆范围内自由流动,满足灌浆要求的方法。 第5条高位漏斗法,是在CGM灌浆料施工中,仅靠其流动性不能满足要求时,利用提高灌浆的位能差,满足灌浆要求的方法。 第6条压力灌浆法,是在CGM灌浆料施工中,采用灌浆增压设备,满足灌浆要求的方法。 第三章 CGM灌浆料的适用范围 第7条 CGM灌浆料适用范围(见表1) 型号适用范围最低施工温度(℃) CGM-1(普通型)地脚螺栓锚固、栽埋钢筋,灌浆层厚度 30mm

CGM-1(加固型)灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固(修补厚度≥40mm)。有抗油要求的设备基础二次灌浆。 -10 CGM-2(普通型)灌浆层厚度30mm 5 CGM-2(加固型)灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固(修补厚度≥40mm)。 5 CGM-4(超流态)灌浆层厚度在2mm -5 (表1) 第8条 CGM灌浆料的施工应在规定的温度范围施工。否则,应采取相应措施。 第四章施工前的准备 第9条 CGM灌浆料施工前应准备: 1.机械搅拌:混凝土搅拌机或砂浆搅拌机; 2.人工搅拌:搅拌槽及铁铲若干; 3.水桶若干; 4.台秤若干; 5.高位漏斗、灌浆管及管接头; 6.流槽;

同步注浆及二次注浆方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工机具及劳动力配备 (1) 3.1 施工机具 (1) 3.2 劳动力配备 (1) 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (1) 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (1) 4.2二次注浆的目的 (2) 4.3 注浆原理 (2) 4.4 同步注浆工艺注意事项 (2) 5 施工工艺及主要技术措施 (2) 5.1 施工工艺及流程 (2) 5.2 同步注浆技术参数 (4) 5.3 注浆材料及浆液配比 (4) 5.4同步注浆流程 (5) 5.5二次注浆流程 (5) 6 施工中常见问题及主要对策 (6) 6.1 漏浆现象的处理 (6) 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (6) 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (6) 7、注浆质量保证措施 (6) 8 安全措施及安全注意事项 (7) 9 环境保护措施 (7)

1 编制依据 (1)沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间隧道工程施工图纸; (2)《岩土工程勘察报告》; (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204-2002); (4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001); (5)《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011); (6)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55-2011); (7)同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况; (8)本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间,起止里程K25+798.72~K27+116.722,左线全长1311.909m,右线全长1318m,采用盾构法施工。其中包括(1)区间正线结构;(2)区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起,经由长青南街过南屏路,后经绕城高速公路三环桥,进入沈李公路,穿过张沙布村,到达张沙布站,起止里程为K25+798.72~K27+116.722(其中左HZK26+311.736=右K26+317.515,短链5.779m;左HZK26+609.511=右K26+609.863,短链0.312m),线间距15~21m,隧道拱顶覆土厚度约9.3~17.6m;最小曲线半径450m,纵向呈“V”型坡,最大坡度24.028‰;在K26+098.865~K26+148.42(单线44环)下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工,盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向:从张沙布站左线始发,至理工大学站接收、调头,右线始发,掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出;最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 3.2 劳动力配备 4.1 同步注浆和二次注浆的目的

二次注浆方式专项方案精编版

二次注浆方式专项方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

二次注浆及同步注浆专项施工 方案 (DK1+~DK3+ 中铁十六局集团 编制: 审核: 批准: 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年11月

目录

二次注浆及同步注浆专项施工方案 1、工程概况 天津地下直径线为单洞双线隧道,圆形隧道外轮廓为11.6m,最小转弯半径R=600m曲线,隧道最大埋深达约43m,平均约20m。隧道内两端最大纵坡23‰,最小为3‰,其中穿越海河、南运河各一次,沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、I 滨海道、胜利路。隧道长度为2146m,采用盾构法施工。盾构工作井分为始发井(中心里程为DK3+)和到达接收井(中心里程为DK1+),盾构井的底板深度距进接收洞口底部0.95m。 (1)盾构洞身开挖深度范围内主要地层为第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层的黏性土、粉土及粉砂、淤泥质粉质黏土。黏性土天然含水量~%,呈流塑~硬塑状;粉土孔隙比~。上述土层的强度较低,粒径较细,黏性土、粉土及粉砂、互层较多。 (2)本工程盾构隧道埋深较深,约在20m~43.6m(覆土在8.4m~32m)之间; (3)地下水位高(地面下~3.7m),洞身基本上处于潜水-微承压水中;开挖面直立性较差。 2、同步注浆施工方法 同步注浆的目的 同步注浆是盾构施工中必不可少并且至关重要的一环,其主要目的有以下几个方面: (1)保证管片尽早支承地层,减少地基沉陷量,保证环境及施工安全。 (2)提供隧道衬砌的长期、匀质、稳定的止水性能。 (3)确保管片衬砌的早期稳定性。 (4)确保隧道衬砌具有耐久性。 同步注浆的参数 (1)注浆材料及配比

双液注浆施工方案38982

双液注浆试验段施工方案 目录 一、工程概况 二、施工机械及人员配备 三、材料要求 四、施工工艺 五、质量检查及验收标准 六、施工中的注意事项 七、进度保证措施 八、质量保证措施 九、安全保证措施 十、文明施工措施

一、工程概况: 软土现状路基处理:双液注浆孔采用梅花形布置,注浆完成后应使浆液均匀散在土层中,单孔注浆量设计为2m3. 桥头、圆管涵及箱涵现状路基处理:桥头、圆管涵及箱涵现状路基处理与邻近路段一致,其中桥头(桥涵)两侧注浆的注浆孔距搭板端2m;涵洞两侧注浆时,注浆孔距桥涵洞外壁4m。在注浆的同时应检查有无漏浆现象,如有,须及时封堵漏浆口,适当调整注浆工艺。 二、施工机械及人员配备 采用的主要机械设备如下: 注浆设备和机具 钻机:普通小型地质钻探机机均可使用。 泥浆搅拌机:外循环或高速搅拌机,具有自输送能力。制备泥浆及时迅速,搅拌浆液均匀,维修方便,耐腐蚀。 搅拌式贮浆桶:具有过滤杂质和大颗粒作用,能保持浆液均匀和不易离析,结构简捷,维修方便,且贮浆量大。 浆液泵:液压注浆泵具有无级调速,注浆压力可以设定最高值,不会发生压力无限上升现象,排浆量应能满足最大注入率和双液浆配

比调整的要求。长时间运转不渗漏,密封性好,安全可靠,适用露天作业的机械。 电子记录仪:能够即时记录注浆量。 注浆管及接头:可采用花管以及Y型接头。 止浆塞:应有良好的膨胀性和耐压性,在最大的注浆压力下能可靠的封闭注浆孔,并易于安装和卸除。 其他:发电组、电焊机、电锤、交通工具等。 管理人员情况一览表: 以上的施工机械及人员配备均视实际情况随时进行增减调配。 三、材料要求: 水泥:矿渣硅酸盐水泥,但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的水泥,受潮变质的水泥不得使用。本设计采用强度等级为32.5的水泥。 水:饮用水。 水玻璃:选购市场上销售的符合国家质量要求的模数为2.4~3.2、波美度为42~46℃的水玻璃。 氯化钙溶液:氯化钙溶液的浓度为50%。 浆液的制备 浆液材料应按规定的浆液配比计算,计量允许误差为5%。

基础二次灌浆施工方案.doc

基础二次灌浆施 工方案

1 2 2 2 3 3 4 5 5 6 6 7 7 8 8 10 9 10 10 11 2

一、编制依据 : 1、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300- 2、建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 3、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204- 4、混凝土质量控制标准GB50164-92 5、混凝土外加剂应用技术规程GB50119 6、房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检 的规定建筑部建 [ ]211 号 二、工程概况 本工程为神华宁煤 400 万吨 /年煤炭间接液化项目大件组装厂上部 厂房 ( 钢结构 ) 施工安装工程 ( 第一标段 : 厂区北部 ) 。大件组装厂主 体结构均为型钢结构件 , 基础为独立柱杯形基础 , 建筑面积 为 17000m2, 建筑高度为 31.47 米。建筑物耐火等级 : 二级。屋面 防水等级 : 三级。建筑抗震烈度 : 7.5 度。本工程需要二次灌浆的 钢柱为 53 个 , 需要微膨胀细石混凝土量约为: 110m3。 三、浇筑方案 本工程的钢柱基础二次灌注采用人工浇筑 ,为了有效控制的施工质 量 , 从以下几方面严格把关 : 1、砼配合比设计及外加剂 根据设计要求及现场气温情况, 设计为 C35 微膨胀细石混凝土,

考虑现场最低温度在0℃以下 , 本方案二次灌浆混凝土比设计提高 一个标号 , 采用 C40 微膨胀抗冻细石混凝土, 商砼站根据技术要求进行配合比及加入相应添加剂。 2、砼的运输 砼运输设备为商砼站的专用运输车辆。 四、砼的浇筑 1、施工准备 : 杯口内部无杂物、杯口内部进行湿润。 2、根据钢柱安装的顺序 , 达到 10m3 左右的混凝土量时 , 联系商砼站进行浇注。 3、柱底部分灌浆时应从杯口一侧进行灌注, 另一侧溢出 , 不能从四侧同时进行灌注。 4、灌浆开始后必须连续进行 , 不能间断 , 并尽可能缩短灌浆时间。 五、混凝土的浇筑与养护 振捣方法采用插入式振动棒振捣, 振捣时间宜为15~ 30S, 且隔 20~30 分钟后进行第二次复振。 1、混凝土自料口下落的自由倾落高度不得超过2m, 浇注高度如超过时必须采取措施, 用串桶或溜管等。 2、使用插入式振捣器应快插慢拨, 插点要均匀排列, 逐点移动 , 顺序进行 , 不得遗漏 , 做捣均匀振实。移动间距不大于振捣 作用半径的 1.5 倍 ( 一般为30-40 ㎝) 。 3、浇注过程中如必须间歇 , 其间歇时间尽量缩短 , 并应在前层混凝土凝结之前 , 将次层混凝土浇注完毕。 4、浇注混凝土时应经常观察钢柱轴线有无移动。当发现砼 有不密实等现象 , 应立即采取措施予以纠正。

柱脚二次灌浆施工方案

目录 1、产品特性 (2) 2、施工流程 (2) 3、施工准备 (3) 4、配置灌浆材料 (3) 5、现场试块的制作与检验 (4) 6、二次灌浆 (4) 7、养护 (9) 8、质量控制要点 (10) 9、安全文明施工 (11) 10、环保措施 (11) 11、其他施工协调、配合事项 (11)

1、产品特性 1.1产品特点 本项目柱脚二次灌浆料采用高强早强无收缩自流专用灌浆料,该产品是一种由水泥为基材,高强度骨料、混凝土外加剂等干混材料为掺合料,经工业化生产的具有合理级分的干混料。具有加水拌合后可灌注的高流动性、微膨胀性、早期和后期强度高、不泌水等性能特点。 产品包装示意图 1.2产品主要技术参数 本产品主要技术参数中的抗压强度需满足在28d龄期抗压强度≥60MPa。 2、施工流程 本项目共有60个柱位,在每个柱底板与混凝土承台面之间需用二次灌浆料灌密实。具体施工流程如下: 施工机具准备→配置灌浆材料→灌浆料试块制作与检验 ↓清理混凝土表面→提前24h润湿表面→提前1h清除积水→二次灌浆→养护

3、施工准备 3.1准备二次灌浆施工技术方案,并经审查批准。 3.2准备需要用到的工具和材料。 3.2.1根据产品说明书采购标准量筒两个,以精确控制拌和用水量。 3.2.2温度计三只(测量现场气温、水温、料温)。 3.2.3灰扒、铁锹若干(用于搅拌灌浆料),铁桶若干(用于装、浇筑灌浆料) 3.2.4小水桶若干手推车两辆(用于盛水及运送灌浆料)。 3.2.5瓦刀等工具若干。 3.2.6准备必要数量的棉毡,供灌浆完毕时覆盖养护用。 4、配置灌浆材料 4.1按每25kg的粉料加水3.25-3.75kg(用水量为13%-15%),先把70-80%预先称重好的干净水加入到一干净容器中,然后在不断搅拌的同时慢慢加入整包的灌浆料。然后再加入剩余的水并继续搅拌2-4分钟,直到混合均匀。停止搅拌,保持现状1-2分钟,然后再继续低速搅拌1-2分钟。 4.2灌浆料的搅拌可采用人工搅拌,搅拌地点尽量靠近灌浆施工地点,距离不宜过长。 4.3每次搅拌量应视使用量多少而定,以保证60分钟内将料用完。 4.4严禁在灌浆料中加入任何其它外加剂、外掺剂。 4.5刚搅拌完的拌合物表面上如果有浮水,表明水量过多。应再加一些灌浆料干料,适当搅拌将浮水“吃”光。浮水现象必须在搅拌阶段予以解决,有浮水会降低膨胀效果。

同步注浆及二次注浆方案

同步注浆及二次注 浆方案

目录 1 编制依据................................................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况................................................................. 错误!未定义书签。 3 施工机具及劳动力配备 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1 施工机具 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.2 劳动力配备.................................................... 错误!未定义书签。 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 ...................... 错误!未定义书签。 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 ........................ 错误!未定义书签。 4.2二次注浆的目的............................................ 错误!未定义书签。 4.3 注浆原理 ....................................................... 错误!未定义书签。 4.4 同步注浆工艺注意事项 ................................ 错误!未定义书签。 5 施工工艺及主要技术措施...................................... 错误!未定义书签。 5.1 施工工艺及流程............................................ 错误!未定义书签。 5.2 同步注浆技术参数........................................ 错误!未定义书签。 5.3 注浆材料及浆液配比 .................................... 错误!未定义书签。 5.4同步注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 5.5二次注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 6 施工中常见问题及主要对策.................................. 错误!未定义书签。 6.1 漏浆现象的处理............................................ 错误!未定义书签。 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策..... 错误!未定义书签。 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策......... 错误!未定义书签。 7、注浆质量保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。

路基岩溶注浆工艺试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027-2012)。 (4)《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-2012) (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(DL/T5148-2012) (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007) (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》(DL/T 5055-2007) (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (9)《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2010) (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》(JGJ/T143-2004) (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+~D1K170+段路基岩溶整治设计图(鲁南临曲施路(岩)-05)。 (13)新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图(鲁南临曲施(站)-02)。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。 2工程概述 工程概况 费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西,车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线 4 条(含正线 2 条),设 450m××旅客站台 2 座,站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包功能地道 1 座,车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理

二次灌浆施工方案

1 工程概况 本次设备基础二次灌浆主要针对锅炉基础框架柱、汽机安装基座和全厂设备基础,本次采用YB60-III 型高强无收缩灌浆料,现场加水搅拌后即可使用,具有早强、高强、大流动性,微膨胀行等特点。生产厂家为湖南岳阳市远博新型材料科技有限公司。本方案根据现场实际情况,并结合厂家给具的施工方法制定,符合《砼结构工程施工及验收规范( GB50204、《砼设计规范》(GBJ10及《水泥基灌浆材料施工技术规范》(YB/T9261-98)中的相关规定。 2 施工准备 2.1 现场准备 ( 1)所需机械、机具已经进场并经过检修合格,机具、工具的安全性已经过检查。 ( 2)提出物资计划,并催促材料及物资及时进场。 (3)编制相关的施工进度计划,并确定劳动力人数,确保施工能够顺利进行。 ( 4)现场可采用搅拌机搅拌,也可进行人工搅拌,可根据现场实际情况由工长具体确定,具体施工时,如在冬季施工时,室外温度较低,搅拌时应在厂房内部,如确实需要在室外搅拌,必须搭设暖棚,并保证温度在5C以上, 并用热水搅拌,水温25C-30 C,但不得高于30C。 2.2 技术准备 ( 1)技术人员及施工人员已熟悉图纸及规范要求,掌握灌浆部位的细部尺寸,具体见下图示。 ( 2)在施工前,现场管理人员、施工人员必须进行进行技术交底,技术交底由项目部管理人员组织进行,并严格强调责任到人;现场责任工程师和施工队技术管理人员应熟悉施工现场和施工要求。 3)作业所需的灌浆料已经经过复试合格并报验完成

2.3 人员准备 作业人员必须具备灌浆的基本知识和操作技能,熟悉本工作的操作常识和规程,能熟练操作本工种的机具。 2.4 工具、器具准备 (1)搅拌机、水桶、模板、测量器具、磅秤、养护用塑料布、草袋(可根据温度确定,环境温度大于5°时可不用)、清洁用棉纱、破布、空压机、竹条或钢筋(前端弯成钩头,主要用于灌浆时导流用)、漏斗等。 3 灌浆操作 一个独立的灌浆区域的灌浆作业应连续,材料、人力都要有足够的准备,除管理人员坚守岗位外,施工人员应稍有富余,以便应付突发事件。灌浆配合比应使用重量比,尽量使用搅拌机搅拌,条件不允许时也可使用人工搅拌,但一定注意要搅拌均匀。灌浆一旦开始,就要保证连续进行。 3.1 施工流程 基础与设备基座的清理f灌浆接触面的湿润f支设模板f灌浆料搅拌、灌浆f养护f拆模清理 3.2 清理 灌浆基础表面应基本平整并已凿毛,清理干净灌浆区域,用棉纱、破布、空压机、压力水等去除汽机台板(设备基座底板)表面的油脂、松散材料和灰尘。 3.3 灌浆接触面的湿润由于汽机基座厚度、面积等均较大,灌浆前24 小时内对灌 浆部位进行浇 水湿润,注意应将砼接触面湿透,并在灌浆前对沟槽、凹槽内的积水吸干。 3.4 支设模板 因灌浆料流动性较大,因此模板支设要牢固,所有模板之间缝隙,模板 和砼之间的缝隙必须进行密封,避免浆液露出,模板上口应高出灌浆面50伽。 汽机基座内侧模板,由于汽机安装后已无施工操作面,因此,安装前应 预先支设模板,为便于施工,采用镀锌铁皮用射钉固定在砼侧壁上,但在灌浆前应检查

同步注浆及二次注浆方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工组织机构设置 (2) 4、同步注浆 (3) 4.1、同步注浆系统原理 (3) 4.2、同步注浆材料及配比设计 (5) 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 (6) 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 (8) 4.5、质量保证措施 (12) 5、二次注浆 (13) 5.1注浆材料 (13) 5.2注浆设备 (13) 5.3注浆参数 (14) 5.4注浆孔位置 (14) 5.5注浆过程控制 (14) 5.6安全、文明施工措施 (15)

一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间:右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3,区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米(含短链0.353米)。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成;整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设,盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路,然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移,最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路,后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰,最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深(现状)约在9.4—15.3m之间,最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 二、编制依据 1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》; 2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008; 3.投入本标段盾构注浆设备操作规程; 4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准; 5.我单位盾构施工相关经验;

鸿图嶂隧道后注浆试验段施工方案

大丰华高速公路丰顺至五华段TJ*合同段 鸿图嶂隧道后注浆试验段施工方案 中铁**局集团有限公司 大丰华高速公路丰顺至五华段TJ*合同段项目经理部

二〇一九年五月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、现场踏勘情况 (3) 四、后注浆试验段方案 (4) 五、注意事项 (6) 六、安全、环保措施 (7)

鸿图嶂隧道后注浆试验段施工方案 一、编制依据 1、鸿图嶂隧道设计文件 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004) 4、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015) 5、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》 6、本公司现有施工力量、技术水平、技术装备和机械化程度。 二、工程概况 2.1工程概况 鸿图嶂隧道出口位于广东省梅州市仁五华县郭田镇附近,鸿图嶂隧道为一座双洞单线隧道,鸿图嶂左线隧道全长6336m,我标段承担出口左线ZK95+716~ZK92+469段(3247m),设计ZK95+716~ZK94+350(1366m)坡度为-0.4%,ZK94+350~ZK92+469(1881m)坡度为2%,设计高程最高点位于ZK94+480,反坡施工排水里程段为ZK94+480~ZK92+469(2011m)。鸿图嶂右线隧道全长6337m,我标段承担出口右线K95+742~K92+460段(3282m),设计K95+742~K94+320(1422m)坡度为-0.4%,K95+320~K92+460(1860m)坡度为2%,设计高程最高点位于K94+480,反坡施工排水里程段为K94+480~K92+460(2020m)。施工为顺坡排水时,洞内排水通过边沟排出洞外。反坡排水时,设置集水坑,采用水泵分级抽排的方式排水,直至排至顺坡排水处,经边沟排出洞外。 2.2 设计及变更情况 1)设计文件说明 鸿图嶂隧道水文与水文地质:鸿图嶂隧道路线范围内地表水系发育,分布众多溪流及两座水库。隧址区地标水体为位于狭窄沟谷内的溪流,多属季节性溪流。隧址区水系发育,隧道五华端出口左侧约30m处沿山谷发育一条溪流,流量约1037~1296m3/d;洞身位置约K94+500~K91+750洞身地表为山谷溪流,水量较大,勘探期间流量达1728m3/d。 隧道涌水量估算结果及综合评价:隧道全线洞室通过多条断层(或裂隙破碎

盾构同步注浆及二次注浆方案[优秀工程方案]

广州轨道交通二、八号线延伸线工程 盾构区间5标盾构工程 盾构同步注浆机及二次 注浆方案 编制单位: 上海吉原公司 编制日期: 二○○七年一月

一.工程概况 【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区.【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群,后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站;【江泰路站~跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站. 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线长730.262米+290.093米(含长链0.126米);右线长729.81米+294.42米.【江泰路站~跃进村站盾构区间】里程范围为:右线长721.71米,左线ZCK长722.287米(含长链0.577米).整个标段线路平面最小曲线半径为600米,最大纵坡为25‰. 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】地处珠江三角洲后缘地带,为珠江水网交错的平原区,根据场地地貌成因及形态特征,区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌;区间沿线为农田、苗圃、鱼塘,塘深2~3米,沿线建筑物少,场地开阔,地下没有管线的铺设,周边正处于规划开发阶段. 【江泰路站~跃进村站盾构区间】沿线地形较平坦,地面高程为13.4米~17.8米,地貌单元属珠江三角洲冲积平原,微地貌单元有河流冲淤积阶地、河床(槽)、微丘台地. 二.衬砌背后注浆的目的 盾构施工中,随着盾构的向前推进,当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为115~140米米左右的环行空隙.若不将这一空隙及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌,从而导致地表沉降等不良后果.为此必须采用注浆手段及时将盾尾建筑空隙加以充填.同时,背衬注浆还可提高隧道的止水性能,使管片所受外力能均匀分布,确保管片衬砌的早期稳定性.

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