雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析毕业设计论文

毕业设计（论文）

论文题目：雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析系别：汽车工程系

专业班级： 12级汽车检测与维修技术2班

学生姓名：

指导教师：

二零一五年一月十五日

目录

引言 (2)

1 科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修 (2)

1.1发动机动力不足 (2)

1.2怠速不稳、易熄火故障诊断 (3)

1.3发动机故障灯亮 (4)

2 科鲁兹发动机游车故障的诊断检修 (5)

2.1发动机油车的检测与维修 (5)

2.2发动机爆震故障的诊断检修 (6)

参考文献 (7)

致谢 (8)

雪佛兰科鲁兹

————科鲁兹发动机的常见故障

【摘要】本课题研究的是科鲁兹发动机常见故障与分析，介绍了科鲁兹发动机电控系统的概述和科鲁兹发动机电控系统故障基本知识、科鲁兹发动机设备的故障诊断、科鲁兹发动机电控系统的检修以及科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修等。

【关键词】雪佛兰科鲁兹发动机故障了解故障现象原因

引言

发动机相当于人体的心脏，在汽车中起到的作用是非常大的，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，使汽车故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。

本研究以本人在成都灵通西点雪佛兰4S店实习现状为背景，经过几个月来的实习对雪佛兰科鲁兹发动机常故障的探索和分析。

1 科鲁兹发动机系统常见故障的分析

1.1科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修

科鲁兹发动机电控系统的常见故障有：发动机突然熄火、怠速偏高、易熄火故障诊断、发动机加油不畅、动力不足提速反应慢、点火不好点等故障。

1.1.1 动力不好

案例1：车型12款1.6L科鲁兹

故障：发动机动力不好加油无力。

诊断：首先使用GDS诊断，观察后确认车辆无任何故障代码，读取发动机怠速运行的数据，也没发现任何异常。路试车辆：从静止开始启动，发现在1、2、3档提速性能良好；而当在使用4、5档的时候，缓慢踩油门发现加速性能良好；而在4、5档猛踩油门的时候明显感觉发动机动力不好，像是发动机转速上不去一样。使用高速档：发现车速很难上到120Km/H以上。

故障分析：根据前面的检测，我们可以确认车辆故障是属于发动机在高速时动力不足。

依据分析引起发动机动力不足可能有：点火、燃油、进气、控制、离合器。

而根据前面的检测我们可以确定的是：

怠速时发动机工作正常无正常的DTC和异常数据；变速箱和离合器无异常；在低速和缓慢时发动机提速性能良好；在急加速和高速时故障出现。据此分析可知：车辆在低速和缓慢时发动机进气量小的时候无问题。在高速发动机进气量大的时候故障出现。所以在检测中对发动机的进气系统进行重点检测。停止车辆，进行空踩油门测试，发现在发动机转速达到2500Rpm以上时，节流阀体处的进气软管有严重的变形情况，同时发动机转速再不能提高了。拆卸空气格过后重新安装滤清壳体，试车故障一样。再次将滤清器壳体全部拆除，试车故障消失，故此可以肯定在发动机的进气管路肯定有堵塞情况。

故障排除：依次对发动机进气系统管路进行彻底排查，最后在水箱处发现的进气管道发现异物，将异物清除后故障消失。

故障原因分析：与客户沟通得知，不久前该车辆在外面安装了氙气大灯，而我们在进

气管路中提取到的异物刚好是一个塑料袋。由此可以肯定的是当时的操作不当，由此故障产生。由此我们建议客户不要随意在“路边摊”修理车辆。

1.1.2 怠速不稳、易熄火故障的检修

发动机怠速不稳一般包括怠速太高、怠速太低和发动机怠速运转不平稳三种情况，下面分别介绍。

1怠速过高

电控发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但是，如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误等造成的，其通常原因有节气门卡滞，关闭不严，怠速调整不当，附加空气阀故障，怠速控制阀故障，水温传感器故障，空调开关、动力转向器压力开关有故障，以及曲轴箱强制通风阀故障等。

二怠速过低

怠速转速低于额定值，引起发动机颤抖，严重时甚至熄火，原因就是进气量太少，发动机处于怠速工作时的进气量取向于节气门的开度、怠速调整螺丝的位置、怠速控制阀的开度、附加空气阀的开度以及曲轴箱通风单向阀的开度等。怠速过低故障诊断的方法如下：（1）检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。

（2）检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。

（3）检查EGR系统。EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小，怠速降低。

（4）检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气。如果燃油蒸发系统电磁阀漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓，燃烧效率下降，怠速过低。

（5）检查燃油压力是否过低。

（6）检查喷油器工作是否正常。

（7）如果器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。

（8）检查燃油是否合格，科鲁兹不能加壳牌的汽油。

（9）检查点火线圈是否存在漏电。

案例1行驶里程三万公里发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象。

故障检修：试车后检查，故障和客户说的一样，检查发动机控制单元的故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节气门超出调整范围”“氧传感器接地短路”。

故障总结：该车没有分电器独立点火两个点火线圈控制四个火花塞，点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全，排气超过λ调节范围使发动机电脑产生“空气流量计信号不正常”的偶发性故障。

1.1.3、科鲁兹故障灯亮

案例：09款科鲁兹发动机故障灯亮，行驶里程114590.

在成都灵通西点雪佛兰3月份的时候来了一个科鲁兹进站维修。当时客户就抱怨他的车故障灯亮了几天了并且感觉动力有点不好。我们得知，首先用GDS对车辆进行检测，在ECM中出现DTC:P0366排气凸轮轴位置传感器性能。并显示为当前状态。

通过查询维修手册得知：

车辆诊断：

通过以上信息可知：当信号线出现电路故障是会出现该故障码的。当传感器的低参考线路出现电路故障时也会出现该故障码。所以我们对传感器的电路系统进行测量；分别对线路系统的各种状态进行了确认，都没有任何异常。于是考虑到可能是传感器本身故障，便更换一个正常的传感器进行试车，发现故障依旧。

故障分析：

目前已经对凸轮轴位置传感器的线路系统进行了仔细检查，没有发现问题。同时我们还更换了一个新的传感器进行试车，还是没有解决问题。再次结合故障诊断信息表，分析后确定信号性能的可能性较大。

车辆检测：

于是我们决定用示波器，对车辆的CMP数据进行监测，想通过监测的数据来分析故障。连上示波器运行车辆，进行数据记录。当捕捉到排气凸轮轴的数据后，发现异常。为了确认波形不正常，我们又捕捉了一个正常车辆的波形，结果确认故障车辆的CMP数据

不正常。根据以上的检测结果，分析可能凸轮轴有故障，于是我们拆开气门室盖，检测排气凸轮轴。发现排气凸轮轴信号齿缺失了一块。

故障排除：

更换新的排气凸轮轴试车，故障消除，故障灯熄灭。

2发动机游车故障的诊断检修

2.1发动机游车故障的诊断检修

一、症状定义

发动机游车就是在稳定节气门开度或巡航行驶时发动机功率变化，发动机转速忽高忽低。

二、发动机游车可能的原因和排除方法

（1）检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能改变喷油量，从而导致发动机游车。（注：进气管路中的波纹软管常产生隐藏的真空泄漏小裂缝，有振动或力矩变化时漏气，无太大的力矩变化时关闭，引起混合气时浓时稀，造成氧传的反馈控制作用）。

（2）检查变速器档位开关调整是否正确。

（3）检查液力变矩器离合器（TCC）电路是否有间发断路或对地短路故障。

（4）检查EGR系统的操作是否正常。如果在不该进行废气再循环的时候引入了废气，或者引入废气的循环量过大，都会造成发动机的动力性下降，从而导致发动机游车，而如果引入废气的循环量过小，那发动机的燃烧温度可能会提高，从而导致发动机的爆震燃烧。

（5）检查燃油蒸发系统工作是否正常。

（6）检查点火控制系统工作是否正常。（注：注意检测是否有导线接触不良造成发动机工作期间瞬间断油或断火现象）。

（7）检查节气门轴磨损是否过大。

（8）检查加热型氧传感器的工作是否正常。如果发动机控制模块不能接收到正确的氧传感器信号时，就无法准确监视混合气的浓度，造成实际参与燃烧的混合气过稀或过浓。

（9）检查喷油器喷油量是否一致，喷油器有无堵塞。检查各喷油器线束是否正确连接，如果在连接导线的时候出现错误，喷油器将无法在合适的曲轴转角位置喷射燃油，造成发动机游车。

（10）检查燃油系统的压力是否正常。如果燃油系统的压力过低，混合气可能过稀，就会造成发动机的转速过低，如果发动机处于怠速运转，会造成发动机游车。

（11）检查燃油是否受到污染，油箱里是不是放了什么添加剂之类的。

（12）检查火花塞，点火线圈及高压线。检查点火电压输出是否足量（点火能量是否充足，这些部件高温下性能工作是否可靠）。

（13）检查排气系统是否阻塞。

（14）检查车速里程表的校准。

2.2发动机爆震故障的诊断检修

一、症状定义

发动机发出轻微或严重的金属敲击声，通常在加速条件下更加明显，爆震一般是由于进气温度过高以及点火提前角过大造成。

二、发动机爆震故障可能的原因和排除方法

（1）检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。

（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。

（3）检查燃油系统的压力是否过低。如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。

（4）检查燃油是否受到污染。汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。

（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。

（6）检查汽缸的压力是否过大。如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。

（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。如果汽缸内积存了大量的积碳，我们就应该用刀片或者工具把积碳清理干净。（8）检查EGR系统工作是否正常。（9）检查火花塞。

参考文献

[1] 《汽车电控原理与维修》北京：国防工业出版社，1994

[2] 《汽车工程电子技术》［N］.：交通出版社，1995

[3] 《汽车电子控制系统的原理与检修》［N］.北京：北京理工大学出版社，1995

[4] 《汽车发动机维修》［N］.京：北京理工大学出版社，2003

[5] 《汽车故障诊断与维修技术》［N］.北京：高等教育出版社，2004

[6]《汽检测与诊断技术》［N］.京：业出版社，2004

[7] 《现代汽车检测诊断与维修》［N］.北京：北京理工大学出版社，2005

[8]吴荣辉. 《汽车发动机控制系统检测与维修》[M].京：人民交通出版社，2003

[9]刘承中. 《汽车维修与保养》[M].10年4月

[10]《汽车发动机控制系统检测与维修》［N］.京：人民交通出版社，2003

致谢

值此论文完稿之际，回想大学三年时光，不禁感慨万千。

首先我要感谢我的论文指导王成健老师，在论文选题、资料查询、数据获取、开题报告及撰写的过程中都得到王老师的悉心指导与帮助。使我在完成本论文及专业理论方面获得很大的提高的同时。在此，瑾向王老师致以最崇高的敬意与感谢！