新能源汽车技师研修一体化教学教案
XXXXXX汽车技术系实训教学教案
任课班级：XXXXX 任课时间：XXXXXXXX
任课教师：XXXX
按照汽车系技师培养方案，XX汽车技师班共51人，采取小班化教学，分为四个组分别在三个研修模块和带徒环节轮流进行。本计划针对新能源汽车模块，本模块学生分为2小组，同时进行不同项目研修。每组新能源汽车研修时间为4周，折合课时量为116节。
具体见表1所示：
XX级汽修技师班新能源汽车一体化研修计划
项目一体化研修内容课时
1 丰田普锐斯车型整体认知7
2 丰田普锐斯混合动力系统组成与工作原理11
3 丰田普锐斯电喷发动机系统研究21
4 丰田普锐斯电源系统研究28
5 丰田普锐斯无级变速系统研究21
6 丰田普锐斯混合动力控制系统电路研究28
表1 XX级汽修技师班新能源汽车一体化研修计划表
课题名称丰田普锐斯整车研修
本课题所包含的内容：
1、丰田普锐斯车型整体认知
2、丰田普锐斯混合动力系统组成与工作原理
3、丰田普锐斯电喷发动机系统研究
4、丰田普锐斯电源系统研究
5、丰田普锐斯无级变速系统研究
6、丰田普锐斯混合动力控制系统电路研究
理论基础：
1、汽车新技术
2、新能源汽车
3、传统汽车电控系统相关知识
实践训练：
1、对丰田普锐斯电源系统进行结构研究，了解相关部件功用；
2、学习混合动力控制系统的结构与工作原理；
3、对丰田普锐斯发动机系统进行结构研究，了解相关部件功用；
4、学习丰田普锐斯其他控制系统的结构与工作原理。
通过本课题教学与训练应达到的目标：
理论知识目标：掌握丰田普锐斯动力系统的组成与工作原理；学习混合动力控制系统的组成与工作原理。
技术能力目标：掌握金德KT600解码仪诊断混合动力汽车；能够对H V电池组进行拆装并用万用表进行检测；能够对变频器进行拆解并用万用表进行检测；能够检测发动机电控系统相关组件；能够识别其他电控系统线路并进行检测。
教学所需时间4周
所需设备、材
料、工量具
丰田普锐斯（1台）、金德KT600（1台）、
万用表（2个）、拆装工具若干。
任务一丰田普锐斯电源系统学习
一、拆卸HV电池组
工作目标：普锐斯HV蓄电池拆卸
工作准备：套筒、飞扳、必须备有两种独立性能的手套，在进行任何有关高压组件或线路操作时，需要使用橡胶制成的绝缘手套，即电工绝缘手套。这种手套能够承受650 V的工作电压。第二种手套是抗碱性的合成橡胶手套，以避免工作中接触钾氢氧化物时对人体组织造成的伤害。
注意：在戴绝缘手套之前，要确保手套是干燥的、无损坏和大小合适。手套不能破损，否则会有触电的危险。
图1：绝缘橡胶手套
图2：抗碱性橡胶手套
注意事项：在HV电池上，贴有警告标签，它们提供了基本的使用警告、操作说明和回收信息。
在拆装时，为防止被电击或暴露在高碱性化学物质中，需要随时准备好防护装备。
图3：警告标签
工作内容：拆卸蓄电池前应先将断开高压电路，找到HV电池检修塞的位置，检修塞的拆装方法如图4所示。
图4：检修塞的拆装方法
拆卸逆变器盖，拆卸时佩戴绝缘手套，拆下9个螺栓和逆变器盖如图5所示，注意连接器连接到盖的底部时，确保垂直向上拉逆变器盖。
图5：逆变器盖和连接螺栓
检查端子电压，检查时佩戴绝缘手套，小心不要让任何异物或水进入带转换器的逆变器总成。用测量2相连接器端子之间的电压，标准电压为0V。
检查完毕后安装逆变器盖，确保互锁装置完全接合，用9个螺栓将逆变器盖安装到带转换器的逆变器总成。如图6中*1为互锁装置
图6互锁装置位置
拆卸后排座椅靠背和后备箱内饰板，拆卸混合动力蓄电池排气管如图7。
图7：混合动力蓄电池排气管
拆卸蓄电池上盖分总成上的4个螺母并将上盖取下。
图8：蓄电池上盖分总成拆卸混合动力蓄电池进气管如图9。
图9：蓄电池进气管拆卸蓄电池壳体支架上4个的连接螺栓。
图10：蓄电池壳体支架拆卸蓄电池壳体及壳体上的螺母。
断开蓄电池与HV ECU的连接插头。
取下混合动力蓄电池。
图13:HV 蓄电池
丰田普锐斯电源系统拆装注意事项
1. 检查混合动力控制系统的注意事项
(a) 检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前，务必采取安全措施，如果佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手以防电击。拆下维修塞把手后放到您自己口袋中，防止其他技师在您进行高压系统作业时将其意外连接。
(b) 断开维修塞把手后，接触如何高压连接器或端子前，等待至少10分钟。提示：
使带转换器的逆变器总成内的高压电容器放电至少需等待10分钟。
（c）检查带转换器的逆变器总成内检查点的端子电压。
(d) 检查期间将电源的情况下按下电源开关将导致系统进入READY-on状态。这非常危险，因为可能对检查区域施加高电压。
(e)接触高压系统的任何橙色线束前，将电源开关置于OFF位置、佩戴绝缘手套并辅助蓄电池负极端子上断开电缆。
（f）执行任何电阻检查前，将电源开关置于OFF位置。
（g）断开或重新连接任何连接器前，将电源开关置于OFF位置。
(h)进行涉及高压线束的作业时，使用缠有乙烯绝缘带的工具或绝缘工具。（i）拆下高压连接器后，用绝缘胶带缠绕连接器以防止其接触异物。
二、分析HV电池组
1、HV 蓄电池鼓风机是如何工作的？
HV蓄电池重复充电/放电时会产生热，为确保其正常工作，车辆为HV蓄电池配备了专用的冷却系统，行李箱右侧的冷却风扇可以通过后排座椅右侧的进气口吸入车内空气，而后，从蓄电池顶部右侧进入的空气从上到下流经蓄电池模块并将其加以冷却。然后，空气流经排气管和车内，最终排到车外。
2、介绍蓄电池鼓风机控制模块各个端子GND：地线
SI：HV ECU控制线
VM：测量、控制鼓风机转速
+B电源线
3、SMR(系统主继电器)控制如何控制的？
三、丰田普锐斯电源系统的常规维护
维护内容
1检查动力电源系统的状态。
2检查管理系统的功能是否正常。
3对电池进行充放维护。
维护方法
1外观维护对电源系统的外观做检查如有问题应及时排除。
2绝缘断开电池组与整车的高压连接，用数字电压表测量各个电池包的总正、总负端子对车体的电压，是否小于上限值。如果发现电压偏高，应测量电池与车体是否绝缘。通过测量电池包总正、负对电池包外壳的电压可以大致确定电池包内绝缘故障的电池模块。
如果绝缘性能检测正常，再进行充放维护。
3电池及管理系统
接通电池管理系统，采集并记录开路状况下电池组的总电压、各个电池模块的电压以及各个电池模块的温度。
按厂家推荐的充放电制度对系统进行充放电测试。
在充放电过程中检查电池管理系统显示的电流、电压、温度和SOC是否正确；车辆正常运行过程中，检查管理系统数据显示是否正常；否则进行故障排除。
接通辅助电源，运行车辆直至冷却系统工作，观察冷却通道是否通畅。
检查管理系统与各部分连接是否有松动。
4冷却系统检测进出风通道是否顺畅，风机是否能正常工作。清楚防尘网上的灰尘及杂物，或更换防尘网。
拆卸丰田普锐斯电池及内部图片
四、丰田普锐斯电源系统如何进行故障排除
1. 电池组容量降低
(1) 现象 电动车使用过程中，出现续航里程短的现象，显示电池容量不足。
(2)原因分析出现上述现象，可能有以下原因：
1）单体电池电压不一致，容量差异性大，单体电池过早保护;
2）电池组处于寿命后期，容量下降；
3）电池组出现温度保护；
4）外围电路存在高能耗负载；
5）电池长期浅充、浅放，存在记忆效应；
6）放电平台过低达不到要求而过早失效；
7）电池组放电环境温度低；
8）长期在超出电池组能力的情况下使用，衰减加快。
（3）故障原因确定首先确定充电是否正常，每次充电的充电量是否偏低，由于充电量偏低而导致放电量下降，需要从充电方面去查找故障原因。其次，检查放电环境温度记录，温度低放电容量会明显下降。再者，若电池经过了长期贮存，首先应按照维护制度进行维护，在进行使用。在电池组的应用过程中，通过BMS 检查记录电池组的电压、电流、温度等情况，观察放电末期是由于何种原因引起的放电终止，根据引起放电终止的参数进行分析判断是何种原因。对于存在记忆效应的电池组按照系统的使用说明书或维护手册，进行定期维护，以小电流完全充放电循环2~3次，可以消除记忆效应，恢复电池组的容量。某些情况下电路中增加了高耗能负载，会引起电池组放电时间缩短。长期超过电池组正常应用能力的状况下使用，电池组会衰减很快，表现为电池内阻增大，放电电压低。
（4）故障处理措施故障处理与故障原因的确定是紧密联系的过程。有些故障往往在查找故障原因的过程中就得到了修复。而有些故障原因需要在维修过程中才能完全确定。对于电源系统研究者来说，故障的处理并不是主要的，关键在于查找故障原因，避免同类时间再次发生在是主要的。
一般单体电池出现故障，如内阻升高、漏液等，此时均已严重影响到电池性能，建议更换电池但应作好记录。若大部分电池内阻有明显升高，出现电池组容量降低的情况，没有回收意义时，建议直接更换电池组。
2.电池组充电异常
（1）现象电源系统充电过程中，显示充电电压高、充电时间短，或者根本充不进点。
（2）原因分析电池组充电电压过高，有可能是以下几种原因：1）电池或充电环境温度低；
2）电池寿命后期，内阻增加;
3）电池实际容量已下降，仍以原来的倍率进行充电，相对充电倍率大；
4）电池之间连接松动，连接内阻大；
5）电池组荷电量已经很高；
6）充电机故障，充电电流大；
7）电池组长期存放，首次充电即以较大电流进行充电。
电池组充不进电的可能原因：
1）电池内阻增加，或连接松动；
2）电池组内部出现断路；
3）电池组内部出现微短路状况。
（3）故障原因确定与故障处理故障的确定和处理流程与上面的基本相同，首先应排查外部因素，如环境温度和充电机，其次从电源系统方面查找问题，分
BMS和电池组，排除BMS问题，电池组在分为连接部件问题和单体电池问题，排除连接部件问题，最终查单体电池的原因。
若在正常温度下充电，电压仍偏高，可以通过阶跃充电检查系统的直流内阻是否明显增大。同时通过BMS检查单体电压数据，若有某些电池电压偏大，其他电压正常，则可能是这些电池长期过充、过放，造成内阻增大甚至断路，更换此部分电池，若电压均一性比较好，检查单体电压之和与总电压数据比较是否相差过大，若差别较大表明电池组内部线路连接松动，进行维修。
3.电池组放电电压低
（1）现象输出功率能力下降，正常电流放电电压平台明显下降，荷电量低时不能启动。
（2）原因分析
1）电池内阻增大；
2）内部发生微短路或有电池短路，串联数量减少；
3）电池包内或环境温度低
4）连接松动；
5）荷电量低；
6）长期贮存未有效活化；
7）部分类型的电池长期浅充放存在记忆效应。
（3）故障原因确定与处理措施一般放电电压低于充电电压高的原因是一致的，处理方式和处理措施一样。有两个原因不同，一是电池内部发生微短路，或者电池内部有电池短路，表现串联电池数量减少，一般微短路的电池充电后搁置其电压会明显降低，或者充电时其电压低，在充放电过程中进行监测便可查到这些电池。二是若电源系统本身发生漏电现象，也会出现放电低电压现象，此时检查电池组与车体的电压，找出漏电点，进行排除。对于电池包内部出现的内短路现象，大多是由于电池漏液等引起的，此时拆开电池包进行检查，清理电池包内部，更换坏电池。
4．电源系统局部高温
（1）现象车辆行驶过程中，电源系统某部位温度高出5C以上，并且多次表现为同一部位。
（2）原因分析
1）冷却通道受阻或该位置的冷却风扇故障；
2）局部连接片松动，连接电阻大；
3）该部件电池内阻明显增大，产热大；
4）设计缺陷，流场存在温度死角；
5）外围局部环境影响。
（3）故障原因确定及处理措施电池组局部高温，除了设计造成的流场死角问题外，冷却系统如风扇损坏、进出风口由于灰尘等堵塞是常见的因素，风机有故障需要更换，风道定期清理。另外若电池组在应用过程中，外围设备影响电池包局部位置，可能会引起电池内局部温度过高。局部高温另一个主要因素是应用过程中局部产生了热源，热源主要是高电阻引起的，有两个可能，一是电池本身内阻加大，充放电过程中产热高，另一方面是连接片或接线端子松动，电阻升高。因此对于主电流回路的线路连接，应定期进行检查，否则松动后很容易出现烧坏
接线柱，并且容易影响到电池性能。
任务二丰田普锐斯发动机系统学习
学习活动了解发动机电路和特点
学习目标
1）能够充分了解阿特金森发动机的结构
2）能够正确的知道发动机的特点
3）能了解燃油系统的结构组成以及各个部件的作用
4）能了解点火系统的结构组成以及各个部件的作用
5）能熟悉掌握燃油系统的电路图
6）能熟悉掌握点火系统的电路图
一、普锐斯发动机简介
普锐斯发动机采用1.5L汽油发动机，最大输出功率为57KW。工作循环为Atkinson,其热效率高，膨胀比大。Atkinson循环的汽油机采用延迟气门关闭时刻的方法，增大膨胀比。在压缩冲程的起始阶段，部分进入气缸的空气回流到进气歧管，有效延迟了压缩起始点，所以膨胀比增大，而实际的压缩比并没有增大。由于用这种方法能增大节气门开度，在部分负荷时可减小进气管负压，从而减小进气损失。对同一台发动机来说，膨胀比越大，说明做功的行程就越长，同样燃油发出的能量被利用的就越充分，但膨胀比越大，意味着压缩比也会增大，压缩比过高有可能导致发动机爆震，所以偷偷吐出一点气就可以在压缩比不增加的情况下增加膨胀比，延长做功行程，使燃烧发出的能量得到更加充分的利用。
普锐斯发动机的特点：省油；降排；智能，如坡道起动，防滑；加速爬坡有力；起动轻，易起动；安静；高速由于电机不工作，只有发动机工作，但由于增加摩擦件，以及电池电机等重量增加，发动机排量较小，导致高速性能差。
艾金森循环：在传统的Otto循环发动机的基础上多了个回流过程（包括进气、回流、压缩、膨胀、和排气）将进气门开启的时间延长了实际压缩行程开始的时间之后，使气缸中的一部分混合气在活塞开始上升时被压回到进气管中，来提高膨胀比，提高发动机的能量转换效率。
二、分析发动机电路图
1.NE+和NE-为曲轴位置传感器的哪根线，有什么作用？图中的虚线有何用？
2.KNK1和EKNK为爆震传感器的哪根线，有什么作用？图中的虚线有何
用？
2.VCPM、PIM和EPIM为进气歧管绝对压力传感器的哪根线，有什么作用？
3.HA1A、A1A+和A1A-为空燃比传感器的哪根线，有什么作用？图中的虚线
有何用？
4.空气流量计
质量空气流量计的组成主要有防护网，测试管，白金热线，温度补偿电阻，控制电路板，接插件等等。
工作原理：在流通路径中串接一个比通常阻力大的通过装置,在此装置前后端当有空气流通时会产生一个较小的压力差,这个压力差会与通过的空气的速度成一定的比例,检测这个压力差就可以检测出空气的瞬时流量了.
用一个微差压变送器来检测装置两端的差压,变换成相应的电信号（一般是电流信号）,传送到与之匹配的仪表装置上,通过设计好的比例关系可将实际的瞬时流
量显示出来,根据瞬时流量值和它所持续的时间可显示出累积流量值了。
1号黑线：12V电源线
2号红线：信号线
3号绿线：5V信号线
4号白线：进气温度
5号棕线:搭铁线/地线
5、节气门位置传感器
测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号。
工作原理：该传感器的结构为渭动电阻片式(即线性可变电阻式、电位计式)，ECU通过监测信号输出端的电压，在计算机内部通过对比电路，得出节气门的开度信号。ECU内部并不直接接收电压信号，而是检测输出输入信号比值，这样可以防止由于电压波动所导致的信号波动问题。
将充电机正极插入1号端子，将负极插入4号端子，用万用表正极插入2号端子，负极搭在充电机负极，发现节气门全闭（3°）时电压为1V，节气门全开（90°）时电压为4V。再将万用表正极插入3号端子，负极搭在充电机负极，发现节气门全闭时电压为5V，节气门全开时电压为8V。
CS-i电子节气门智能控节气门体 (ET制系统)
节气门初始张开角3°，可预防当低温时被粘住。
新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、-MCU
新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、 MCU 电子创新网| 2001-15-20 11:54 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 1.2技术角度
图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator，带传动启停装置)系统，P1代表ISG(Integrated starter generator，启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间，P2中电机处于离合器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用，相对来说P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制
新能源汽车概论课程标准
新能源汽车概论课程标准 Prepared on 22 November 2020
新能源汽车概论课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是三年制大专和五年高职新能源汽车运用与维修专业及相关汽车专业的专业基础课之一。 （二）课程基本理念 以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。 （三）课程设计思路 本课程标准以《中华人民共和国高等教育法》和《中华人民共和国职业教育法》专科教育应当使学生掌握本专业必备的基础理论、专门知识，具有从事本专业实际工作的基本技能和初步能力、教高〔2000〕2号《关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》精神为指导，依据汽车电子技术专业人才培养方案对课程的教学要求而制订。 本课程建议课时为52课时，其中理论课时为32课时，实践课时为20课时。本课程的总学分为3学分。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生了解新能源汽车的类型、发展新能源汽车的必要性，以及新能源汽车发展现状和趋势，掌握纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的基础知识，对电动汽车储能装置、电动汽车电机驱动系统、电动汽车能源管理和回收系统、电动汽车充电技术，以及新材料和新技术在汽车上的应用有整体的了解。 三、内容标准 第一章绪论 1.教学基本要求 让学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车发展现状及趋势。 2.要求学生掌握的基本概念、理论、技能 通过本章教学使学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车国内外发展现状、新能源汽车发展战略和发展趋势。 3.教学重点和难点 教学重点是新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性。 4.教学内容 第一节新能源汽车的定义和分类 1.新能源汽车的定义 2.新能源汽车的分类 第二节发展新能源汽车的必要性 1.石油短缺 2.环境污染 3.气候变暖
新能源汽车一体化BMS专利说明书模板
新能源汽车一体化 BMS专利说明书 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 发明专利说明书 电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法 技术领域 本创造属电力电子技术制造领域，特别涉及到一种即插式电动汽车电源 管理系统及其均衡充电方法。 背景技术 锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量 轻的优点，是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类
型。然而，由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因 单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不但会使串联电池组的容量变小，甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患，严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点，这是非常危险的。其次，串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间，以三节串联的失衡电池组为例，假定充电时A电池剩余80%容量，B电池剩余40%容量，C 电池剩余60%容量；当A电池充满100%时，B电池容量刚提升到60%, C电池容量为80%,此时停止充电将造成B电池和C电池尚未充满电的现象；反之, 该串联电池组用于放电操作时，由于下限电压保护的钳制，当B电池放电至0%容量时，A电池尚存有40%容量，C电池存有20%容量，出现电池A和电池尚未放完电现象，大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见，凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合，在电能的补充或电能释放过程中，对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的，也是纯电动力及混合动力 汽车应用领域必须解决的主要技术之一。 对多节串联动力电池组中各单体电池实现合理的均衡充放电操作, 关键是设计出合理而又简便的解决由多节电池串联所带来的多参考电位的技术方案。采用差分电路对各单体电池电位进行转移、或采用光耦进行光电隔离是当前广泛采用的实现多参考电位归一化的技术手段, 这意味着在控制系统设计方案中包含了大量的比较电路、光耦、以及多路独立工作电源。其次当前大多数设计方案仅涉及到对多节串联电池组中各单体电池实行均衡监控而未考虑均衡控制与充电能量供应环节间的相互约束关系。
新能源汽车技术分类及三大关键技术详解
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新能源汽车技术分类及三大关键技术详解 来源：第一电动网作者：杨伟斌2015年01月12日 14:03 [导读]为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。## 在三级模块体系和平台架构中，整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）是最重要的核心技术。##充电设施不完善是阻碍新能源汽车市场推广的重要因素，对特斯拉成功的解决方案进行分析，并提出新能源汽车的充电解决方案、剖析充电系统组成。 关键词：VCUBMS特斯拉MCU新能源汽车 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 技术角度
图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。其中P0表示BSG（Belt starter generator，带传动启停装置）系统，P1代表ISG（Integrated starter generator，启动机和发电机一体化装置）系统、电机处于发动机和离合器之间，P2中电机处于离合器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用，相对来说P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。 2新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器（包括AMT、AT和DCT等）、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。
课程标准(新能源汽车)
新能源汽车课程标准 课程名称：新能源汽车 适用专业：汽车运用与维修 1、前言 1.1 课程性质 《新能源汽车》是汽车运用与维修专业的一门专业课程，其作用是使学生初步了解新能源汽车的现状与发展，以及插电式混合动力汽车的结构与工作原理。为其学习公交客车技术课程打下基础。 1.2 设计思路 本课程总体设计思路是以国内新能源汽车的发展现状为依据设置本课程。 本课程的具体设计是以新能源汽车的发展、目前国内新能源汽车的发展为背景，共包括动力蓄电池与储能装置、能量管理系统、电动机驱动与控制系统、纯电动汽车、插电式混合动力系统等5个学习模块。课程内容的选取紧紧围绕完成以上学习主题的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求。 本课程建议学时数为72学时。 2、课程目标 使学生了解新能源汽车的构成；掌握新能源的种类及特性；知道纯电动汽车的基本结构，掌握其的工作原理，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，并达到以下具体职业能力培养目标： ●能掌握新燃料汽车发动机燃料供给系的结构 ●工作原理能认识到燃气安全的重要性 ●掌握它们常见故障、日常维护 3、课程内容和要求
4、教学活动参考设计 本课程的教学活动设计应根据课程教学目标、教学内容、学生学习情况、教学条件等综合分析进行，积极贯彻任务引领、项目驱动的基本理念，以学生为主体、教师为主导，形成“做学一体”的课堂教学活动。下面列举两个教学活动设计供参考：
5、实施建议 5.1 教材编写 （1）必须依据本课程标准编写教材，教材应充分体现任务引领、实践导向的课程设计思想。 （2）应将本专业职业活动分解成若干典型的工作项目，以任务引领型工作项目为载体，强调理论与实践相结合，按项目活动组织编写内容。项目活动应具有较强的可操作性、实用性，加强学生实际动手能力的培养。 （3）教材应图文并茂，循序渐进，讲解清楚，以提高学生的学习兴趣，加深学生对城市燃气概况的认识。 （4）教材内容应体现先进性、通用性、实用性，要在本标准基础上有所拓展，将城市燃气的新发展、新成果及时纳入教材，使教材更贴近本专业的发展和实际需要。 （5）在教材编写中要突出培养学生正确的、科学的思维方法，以适应燃气行业发展的需要。
新能源汽车教学大纲
《新能源汽车技术》课程教学大纲 课程代码:0803515018 课程名称: 新能源汽车技术 英文名称: Technology on clean energy vehicles 总学时: 36 讲课学时: 36 学分:2 适用对象: 18级汽修，汽配 先修课程: 新能源汽车导论、新能源汽车技术、汽车理论、电力电子技术。 一、课程的性质、目的和任务 《新能源汽车技术》课程是车辆工程专业一门重要的专业必修课，涉及新能源汽车的电机、电池及控制方面的知识。通过本课程的教学，要求学生了解和掌握新能源汽车的基本原理、理论和设计，掌握混合动力电动汽车构造，电驱动系统，串联式、并联式和轻度混合动力电驱动的设计方法，能量存储系统，再生制动，燃料电池及其在车辆中的应用，以及燃料电池混合动力电驱动系统设计等，为以后从事汽车及新能源汽车检测、服务、科研等方面工作打下良好的基础。 二、教学基本要求 学完本课程应达到以下基本要求: (1)掌握电动汽车构造，了解电驱动系统组成。 (2)掌握串联式、并联式和轻度混合动力电驱动的设计方法。 (3)掌握能量存储系统，了解车辆再生制动。 (4)掌握燃料电池及其在车辆中的应用，了解燃料电池混合动力电驱动系统设计。 教学内容及要求 共分八章教学内容，对每章内容均要求作了解和掌握。第一章环境影响与现代交通运输的历史 第一章 1.1新能源汽车的概述（定义及分类） 了解新能源汽车的定义与分类； 了解发展新能源汽车的重要意义
1.2新能源汽车的发展 了解国内外新能源汽车的发展现状； 了解我国新能源汽车的发展战略； 熟知新能与汽车的关键技术。 第二章 2.新能源汽车高压与防护 掌握新能源高压系统的结构； 熟知新能源汽车高压隐患部位； 掌握新能源汽车高压安全操作规范。 第三章 3.1储能装置概述 了解电池的类型； 掌握电池的主要性能指标； 知道电动汽车对电池的要求 3.2蓄电池 熟知蓄电池的类型的特点； 了解电池的充电方法； 知道蓄电池的测试内容及方法。 3.3燃料电池 了解燃料电池的发展情况； 了解燃料电池的类型，熟知燃料电池的优缺点； 了解燃料电池的结构原理。 3.4超级电容及飞轮电池 简单了解的太阳电池的发展和应用情况； 掌握超级电容的类型原理和优缺点及应用情况； 了解飞轮电池的原理和应用。 3.5电动汽车能量管理系统 熟悉燃料能量管理系统的功能和组成； 了解纯电动汽车和混合动力汽车的能量管理系系统。 3.6电动汽车能量回收系统 熟悉燃料能量回收系统的方法和类型； 掌握电动汽车能量回收系统的组成； 了解典型的能量回收系统。
1.新能源汽车的定义(概念变化)与分类-教学设计(教案)
新能源汽车的 定义(概念变化)与分类 教学设计 -新能源汽车技术-
新能源汽车的定义(概念变化)与分类-教学设计 专业新能源汽车检测与维修课程新能源汽车技术 授课时间课时进度1-2课 学习任务新能源汽车的定义与分类课时2课时 课程类型新授课教学资源PPT、视频 教学对象已经完成汽车构造和汽车文化的学习，刚开始新能源专业课程学习的学生 一、学习任务分析 本课是新能源汽车技术课程的导入课，最重要的是吸引学生的注意力，提升学生的学习兴趣，让学生明确本门课程学习的重要性，了解国内外新能源汽车发展的现状和新能源汽车发展的必要性，能说出新能源汽车的定义和分类，为后续教学内容的学习做好铺垫。 二、学习者分析 学生物理基础较差，对专业理论学习兴趣不高，实训操作积极性强，喜欢互动，对学生进行分组，选出组长，设计好教学过程。 三、教学目标 1.了解国内外新能源汽车发展的现状和新能源汽车发展的必要性； 知识目标 2.掌握新能源汽车的定义、分类； 1.能解释新能源汽车的定义和概念变化； 能力目标 2.能说明出几种新能源汽车的类型。 1.端正学生的学习态度，培养学生的学习兴趣； 素质目标 2.学会团结协作和沟通，具备基本的的职业素养。 四、重点、难点及关键 1.提升学生对新能源汽车技术的学习兴趣； 重点 2.新能源汽车的定义、分类。 难点说明出几种新能源汽车的类型 1.通过讲解新能源汽车发展的必要性，激发学生学习的兴趣，提高学生的重视程度； 关键 2.在学生实施计划的过程中予以正确的行为指导。 五、教学策略 1.课前学习：课前利用班级及微信群布置课前学习任务，在课上讨论课前学习遇到的问题； 2.问题导向教学法：通过问题引导学生思考，强化学习本课的重点，通过课前学习、课上展示和案例讲
新能源汽车技术课程教学标准
新能源汽车技术课程教学规范 一、课程在人才培养中的地位和作用 本课程是新能源汽车专业的专业核心课程。主要任务是全面系统地介绍新能源汽车新技术。针对本专业的特点，系统阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状；重点介绍额电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。本课程授予学生新能源汽车构造原理等规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构原理不断更新的适应能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础，对于适应地方经济建设的应用性人才培养目标具有十分重要的意义。 二、课程的教学目标 （一）知识目标 通过本课程的教学，使学生掌握新能源汽车的分类、基本结构、组成和原理，，并对新能源汽车用的电动电池、电动机等各部分的有机联系有清楚的认识。了解新能源汽车领域的新材料、新工艺、新技术，并具有一定的分析能力。 （二）能力目标 通过本课程的教学，培养学生以下能力： （1）掌握基础的理论知识，提高新能源汽车构造原理的应用能力和发展本专业的能力，提高和专业有关的工作适应性。 （2）有较强的实践技能和解决实际问题的能力，使学生受到较强的专业训练，具有一定的实践能力，同时具有一定的创新意识。 （三）素质目标 培养学生的工程意识和创新意识；培养学生严谨求实的科学态度和刻苦钻研的学习作风，具有良好的社会责任感和良好的职业道德；激发学生的求知欲望，培养学生的探索精神和创新意识。 三、新能源汽车技术的知识体系 新能源汽车技术包括电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车共六大部分。知识体系的结构化分为三个层次，分别是知识领域，知识单元和知识点。一个知识领域可以包括若干个知识单元，一个知识单元又包含若干个知识点。知识领域是知识体系结构的最高层次，代表一个特定的学科子域。每个知识领域用字母表示，如A1表示电动汽车用动力电池部分，A2表示电动汽车用电动机，A3表示纯电动汽车, A4表示混合动力电动汽车,A5表示燃料电池电动汽车，A6表示其他新能源汽车。知识单元是知识体系结构的中间层次，表示知识领域中独立的主题。每个知识单元用该知识领域名称后加一个字母表示，如A1a表示电动汽车用动力电池分类、性能指标和要求，A1b表示电动汽车用动力电池之铅酸蓄电池。知识单元分为核心知识单元和选修知识单元。核心知识单元是最基本的、学生必须学习掌握的知识单元，此外还要根据不同的专业特点学习部分选修知识单元。知识点是知识体系结构的最底层，表示知识单元中的某个具体问题。 汽车构造知识体系由6个知识领域和32个知识单元构成，其中核心知识单元28个，选
汽车新能源与节能技术教案
重庆交通大学 教师备课本 课程名称：汽车新能源与节能技术 授课对象：交通运输专业 开课单位：交通运输学院 教研室：载运工具与运用工程 教师姓名：邵毅明 2013年8月30日
校训 严谨求实团结进取 教风 敬业精业善教善育 工作作风 为公唯实勤勉高效 学风 勤学勤思求真求新
《汽车新能源与节能技术》课程教案首页学生专业班级交通运输专业(（汽车服务专业方向）2005级学时数48 教学目的 通过本课堂学习，使学生掌握汽车节能的基本概念、评价指标、影响汽车能耗的主要因素以及汽车节能的主要途径，运用所学知识分析和掌握最新的汽车节能技术及其基本原理，为今后从事汽车运输企业管理、汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。 教学内容第一章概述 第二章替代能源汽车 第三章汽车发动机节能技术 第四章汽车底盘节能技术 第五章汽车车身节能技术 第六章汽车燃油、润滑油合理选用第七章汽车运用节能。 教学重点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车车身节能的主要措施及发展方向，合理选择燃油、润滑油节能的原理及其正确的选用方法，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学难点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学进程按照教学内容安排教学进程 教学方法多媒体与板书相结合、启发引导式教学教具多媒体、激光笔 课后总结
作业 备注：教学进程一栏可根据教学内容的多少自定页数 《汽车新能源与节能技术》课程教案 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 第一章概述 教学目的和要求： 理解汽车节能的现状及发展趋势，汽车节能的重要意义，掌握汽车节能有关的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。本章重点：汽车节能的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。 本章难点： 教学时数：4学时 教学内容要点： 第一节能源的概念、分类与度量 一、能源的概念与特点 能源：是指人类取得能量的来源，是可以直接或通过转换提供人类所需有用能的资源。 能源具有以下的特点： 1、能源形式在一定条件下可以互相转换。 2、能源在开采、提炼或加工、使用以及废料处理过程中存在不同程度的污染。 3、化石燃料类能源如汽油、天然气等在储存过程中存在泄漏和危及安全等问题。 二、能源的分类 1、按能源的来源可分为太阳能、地球自身能和天体引力能。 2、按在自然界中的存在方式可分为一次能源、二次能源。 3、按被社会利用情况可分为被大规模使用的常规能源、正在积极研究开发、推广的新能源。 4、按能否自然得到补充可分为再生能源、非再生能源。 5、按使用中对环境的影响可分为清洁型能源，非清洁型能源。 三、能源的单位与度量 我国能源的单位主要有焦（J）、千瓦小时（kW.h）。 我国规定以煤当量（又称标准煤）作为能源的统一度量单位。有些国家使用油当
新能源汽车锂离子电池课程教学设计
新能源汽车锂离子电池课程教学设计 一、任务引入 （时间： 5分钟） 【知识回顾】 1.镍氢电池的结构原理及特点 2.镍氢电池的充放电特性。 【任务分析】 本次课学习内容包括锂离子电池的结构、原理和主要材料及充放电特性和优缺点。 【目标要求】 1.了解锂电池的类 2.掌握锂电池的结构和工作原理 3.了解锂电池正负极材料 【教学活动设计】 教师活动：创设情境，展示教具；学生活动：体会场景，感知实物。 二、知识准备 （时间：40分钟） 【相关知识】 1.导入新课
锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池，是目前世界上最新一代的充电电池。与其他蓄电池相比，锂离子电池具有电压高、比能量高、充放电寿命长、无记忆效应、无污染、快速充电、自放电率低、工作温度范围宽和安全可靠等优点，它已成为未来电动汽车较为理想的动力电池。下面我们起进入锂离子电池的学习。 2.讲授新知识 引导问题：锂离子电池的结构特点及使用情况？ 教学开展：设置问题引导学生自学，并答疑提问和学生一起总结。 一、锂电池简介 锂离子电池:是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌:充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。电池一般采用含有锂元素的材料作为电极，是现代高性能电池的代表。 二、锂离子电池的分类 （1）按照锂离子电池外形形状，可以分为方形锂离子电池和圆柱形锂离子电池。 （2）按照锂离子电池所用电解质材料不同，可以分为聚合物锂离子电池和液态锂离子电池。
（3）按照锂离子电池正极的材料不同，可以分为锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池、镍钴锂离子电池或镍钴锰锂离子电池。 第一代车用锂离子电池是锰酸锂离子电池，成本低，安全性较好，但循环寿命欠佳，在高温环境下循环寿命更短，高温时会出现锰离子溶出的现象。第二代是具有美国专利的磷酸铁锂离子电池，是锂离子电池的发展方向，由于原材料价格低且磷、铁、锂的资源丰富，且工作电压适中，充放电特性好，高放电功率，可快速充电且循环寿命长，高温和高热稳定性好，储能特性强，完全无毒。 三、锂离子电池的结构 锂离子电池由正极、负极、隔板、电解液和安全阀等组成。圆柱形锂离子电池结构如图P96所示。 四、锂离子电池的工作原理 锂离子电池正极材料采用锂化合物LiCoO2、LiNiO2或LiMn2O4，负极采用锂-碳层间化合物LixC6，电解液为有机溶液。锂离子电池的工作原理，电池在充电时，锂离子从正
新能源汽车电力电子技术课程标准
《新能源汽车电力电子技术》课程标准 课程名称：新能源汽车电力电子技术 适用专业：新能源汽车专业、汽车检测与维修专业、汽车服务专业 一、课程性质与任务 以学生就业为导向，以全面提高学生综合素质为基础，以具有新能源汽车维修技能为本位，加强学生动手能力为前提，努力造就汽车行业迫切需要的高素质技能型、德才兼备的企业需要人才为目的，兼顾教学相长的综合方向，来设计本课程建设方案。 本课程是新能源汽车专业的专业核心课程之一。是本专业学生必修的理论实践一体化课程。新能源汽车电力电子技术包含八个任务，目的是使学生掌握新能源汽车电力电子技术。新能源汽车电力电子技术专业核心模块包含九大学习项目：任务一、新能源汽车电力电子检修基础；任务二、整流电路的检修；任务三、逆变电路检修；任务四、直流-直流变流电路检修；任务五、交流-交流变流电路检修；任务六、PWM控制技术；任务七、软开关技术；任务八、电力电子技术的应用。通过本课程的学习和典型工作任务的训练，使学生对新能源汽车电力电子有较全面的认识，为学生在学习后续新能源汽车维修类课程打下基础，培养具有一定理论基础和熟练维修作业能力的社会企业所需要的急需人才。 二、课程教学目标 本课程的主要目的是通过对课程的学习，训练学生新能源汽车电力电子技术的安全操作规程；具备使用各种维修工具和选择合适的专业工具独立进行新能源汽车电力电子零部件维修的能力。 职业能力目标：
1.知识目标 （1）会查阅新能源汽车电力电子技术资料。 （2）了解新能源汽车电力电子各零部件结构、分类、原理等。 （3）熟悉新能源汽车电力电子功能要求及工艺流程。 2.能力目标 （1）能按正确规范的工艺流程独立完成新能源汽车电力电子零部件检修工作。 （2）掌握新能源汽车电力电子的合理使用方法。 （3）具有对新能源汽车电力电子使用性能、日常合理使用、使用安全进行一般评价的能力。 3.素质目标 （1）具有良好的工作作风和精益求精的工作态度。 （2）具有文明生产的习惯。 （3）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 （4）培养科学严谨、操作规范的工作作风及成本控制意识。 （5）培养学生的安全意识和环保理念。 三、参考学时 48学时
新能源产城一体化示范园区详解
《渝邻新能源汽车产城一体化示范基地》 项目建议书 ●项目名称——渝邻新能源汽车产城一体化示范基地 ●项目属地——四川省广安市 ●项目主管——川渝合作示范园区管委会 ●项目规模——总投资人民币60亿元/年产低速电动车30万辆/规划用地4300亩 ●项目预期——年产值100—120亿元/利税20—30亿元/带动集群产值80—100亿元 ●项目形态——新兴生产力驱动发展、低碳智慧社区维和的产城一体化和谐卫星城镇 ●项目机制——政产学研联盟互动/.核心竞争力牵引带动/培育服务形成纽带 ●项目发起——科技有限公司 ●项目载体——渝邻新能源汽车产业发展有限公司（在邻水本土注册） 一、时势背景： 党的十八大报告指出：“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。” 二、项目启于： 基于国家当前大政方针，《国家发展改革委关于川渝合作示范区（广安片区）建设总体方案》的批复，《川渝合作示范区（广安片区）建设总体方案》，《邻水县人民政府2013年工作要点》的要求，启动建设“高滩川渝合作示范园”已推入“川渝合作”快车道；经实地考察并与邻水县相关领导座谈，对邻水县委县府突出“融入重庆、同城发展”主战略，唱响“三产联动、四化同步”主旋律，坚定不移地转化五大优势、实施五大战略、着力五个率先、建设五个邻水，的战略思想、总体部署高度赞誉，颇有鱼水相融之感。对邻水将阔步走在川渝合作示范区建设的最前列亦充满信心、满怀期待。近年来、我们到处寻觅需要我们去开垦的“处女地”，适合“新理念”、“新模式”、“新机制”着床的孕育之所在，却天时、地利、人和已然聚合于“高滩川渝合作示范园”，鉴此、我们意欲落地扎根高滩，在邻水县委县府这个园丁的呵护、培育、滋养下开花、结果，成长繁衍。
新能源汽车维修人才培养方案
新能源汽车维修专业实施性人才培养方案 一、专业与专门化方向 专业名称：新能源汽车维修（专业代码083400） 专门化方向：新能源汽车检测、新能源汽车维修方向 二、入学要求与基本学制 入学要求：应届初中毕业生 基本学制：三年 办学层次：中专 三、培养目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具备良好的职业道德和职业素养，具有与本专业相适应的文化知识、专业知识和良好的职业道德，了解汽车组成构造的基础理论知识，面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心（站）、汽车运输公司等，培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质，能胜任汽车性能检测、汽车故障诊断与维修、汽车查勘定损等工作的中级技能型专门人才。 四、职业（岗位）面向、职业资格及继续学习专业 （一）职业（岗位）面向 1.汽车特约维修服务公司从事检测维修、前台接待、信息管理等技术服务工作； 2.汽车检测中心（站）从事汽车检测及现场技术管理工作； 3.汽车运输公司从事车辆维护、检测维修及其他技术服务工作； 4.保险机构或汽车维修企业从事汽车保险及定损核赔工 （二）职业资格 1.本专业毕业生应取得以下职业资格证书：汽车维修（中级工）、低压电工操作证。 2.本专业毕业生也可选考以下职业资格证书：汽车驾驶、AUTOCAD（中级工）。 （三）继续学习专业 汽车运用工程、汽车设计与制造。 五、综合素质及职业能力 （一）综合素质 1.思想道德素质: （1）培养学生具有坚定正确的政治方向，拥护共产党的领导，热爱祖国，坚持社会主义道路，了解我国国情，拥护改革开放，关心国家大事； （2）具有建设四化、振兴中华的抱负，热爱人民、热爱劳动、勤奋学习、遵纪守法，具有理论联系实际、实事求是的科学态度，具有事业心、责任感和良好的道德素养；
新能源汽车一体化BMS专利说明书
发明专利说明书 电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法 技术领域 本发明属电力电子技术制造领域，尤其涉及到一种即插式电动汽车电源管理系统及其均衡充电方法。 背景技术 锂电池具有无记忆效应、比能量高、循环使用次数高、体积小、重量轻的优点，是电动摩托车、轻型电动汽车及混合动力汽车等应用领域的首选电池类型。然而，由于生产工艺、材质等的细微差异、不同生产批次等原因，单体电池的电气性能发生差异是必然结果。这些差异在多节电池串联的应用场合不仅会使串联电池组的容量变小，甚至还可能造成严重的过充电、过放电等安全隐患，严重失衡时可能会造成单体电池内部出现热点，这是非常危险的。其次，串联电池的失衡会大大缩短单次充电后的使用时间，以三节串联的失衡电池组为例，假定充电时A电池剩余80%容量，B电池剩余40%容量，C电池剩余60%容量；当A电池充满100%时，B电池容量刚提升到60%，C电池容量为80%，此时停止充电将造成B电池和C 电池尚未充满电的现象；反之，该串联电池组用于放电操作时，由于下限电压保护的钳制，当B电池放电至0%容量时，A电池尚存有40%容量，C电池存有20% 容量，出现电池A和电池尚未放完电现象，大大降低了串联电池组的能量利用率。由此可见，凡使用串联形式的锂动力电池（或任何其它类型电池）、以及大容量超级电容为动力或辅助动力的场合，在电能的补充或电能释放过程中，对串联储能组件中的任一单体储能器件实行独立均衡控制是极其必要的，也是纯电动力及混合动力汽车应用领域必须解决的主要技术之一。 对多节串联动力电池组中各单体电池实现合理的均衡充放电操作，关键是设计出合理而又简便的解决由多节电池串联所带来的多参考电位的技术方案。采用差分电路对各单体电池
工信部详解新能源汽车和智能汽车 发展目标
工信部详解新能源汽车和智能汽车2025发展目标2016-05-19中国电源 5月22日，工信部再次发文，对《中国制造2025》进行了详细解读。 按照规划，2025年，中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆，在国内市场占80%以上。而在智能网联汽车方面，2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车 1、产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。 2、产业竞争力显着提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。
3、配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。 4、逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。 燃料电池汽车 1．关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。 2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。 3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
新能源汽车运用与维修专业教学计划
2 0 17级新能源汽车运用与维修专业教学计划 专业名称：新能源汽车运用与维修 专业代码：600212 一、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有扎实的汽车保养、检测、维修和汽车服务职业能力，掌握够用的汽车构造、保养、检测、维修等理论知识，具有本行业优良的职业素养以及专业创新创业潜力，具有强烈的责任心，适应生产、建设、管理、服务一线需要的技术技能型专门人才。 二、职业岗位知识、能力、素质分析（如下表所示）
招生对象：本专业招收高中毕业生 修业年限：标准学制三年（实行弹性学制，最长学习年限为五年）四、专业主要课程设置 （一）基础素质能力模块课程设置 （1）机械制图与公差
课程负责人：叶龙。掌握绘制工程图样和解决空间几何问题的基本理论和方法，培养学生绘图、读图的基本能力；具有初步运用计算机绘图的能力。学习尺寸公差、形位公差、表面粗糙度的国家标准、基本概念、标注及含义，基本测量方法。 （2）AutoCAD 课程负责人：徐华。初步掌握计算机绘图操作技能和绘图、编辑、修改图形的能力课程强调实践技能训练，从实践中学习知识掌握理论，提高应用计算机进行辅助设计的能力。 （二）专业（群）基础能力模块课程设置 （1）汽车构造认知与维护模块 模块负责人：张咏，本课程主要掌握汽车日常维护技能。学习汽车常用工具、设备的使用方法，汽车总体结构的认识，发动机及附件的认识，汽车燃料供给系的认识，发动机点火系、起动系、冷却系和润滑系的认识，汽车传动系、行驶系、转向系和制动系的认识等。掌握汽车基本使用方法，掌握汽车一、二级维护的内容与操作技能。模块分基本技能项目和提高技能项目，每位学生必须学习基本技能项目，提高技能项目根据学生自己情况自行选择。 （2）发动机故障诊断与排除模块 模块负责人：郭锋，本课程主要学习发动机的结构和工作原理、汽车维修的基本理论以及发动机维护与修理的有关知识。使学生掌握发动机各系统、总成和部件的功用、结构与工作原理，掌握汽车零部件耗损、检验、修复的基本理论。掌握发动机的维修技能。具有发动机拆装和发动机零部件耗损分析，发动机维修、发动机机械及电控系统故障诊断与排除的能力。模块分基本技能项目和提高技能项目，每位学生必须学习基本技能项目，提高技能项目根据学生自己情况自行选择。 （3）底盘故障诊断与排除模块 模块负责人：韦孟洲，本课程主要学习底盘及底盘电控系统的结构和工作原理、底盘维护与修理的有关知识。使学生掌握底盘各系统、总成和部件的功用、结构与工作原理，初步具有底盘拆装，底盘零部件耗损分析，底盘维修、底盘故障诊断与排除的能力。 掌握底盘电控系统的维修技能。模块分基本技能项目和提高技能项目，每位学生必须学 习基本技能项目，提高技能项目根据学生自己情况自行选择。 （4）汽车电器故障诊断与排除模块
新能源汽车技术课程教学标准
新能源汽车技术课程教学标准 一、课程在人才培养中的地位和作用 本课程是新能源汽车专业的专业核心课程。主要任务是全面系统地介绍新能源汽车新技术。针对本专业的特点，系统阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状；重点介绍额电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。本课程授予学生新能源汽车构造原理等规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构原理不断更新的适应能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础，对于适应地方经济建
设的应用性人才培养目标具有十分重要的意义。 二、课程的教学目标 （一）知识目标 通过本课程的教学，使学生掌握新能源汽车
的分类、基本结构、组成和原理，，并对新能源汽车用的电动电池、电动机等各部分的有机联系有清楚的认识。了解新能源汽车领域的新材料、新工艺、新技术，并具有一定的分析能力。 （二）能力目标 通过本课程的教学，培养学生以下能力： （1）掌握基础的理论知识，提高新能源汽车构造原理的应用能力和发展本专业的能力，提高和专业有关的工作适应性。 （2）有较强的实践技能和解决实际问题的能力，使学生受到较强的专业训练，具有一定的实践能力，同时具有一定的创新意识。 （三）素质目标 培养学生的工程意识和创新意识；培养学生严谨求实的科学态度和刻苦钻研的学习作风，具有良好的社会责任感和良好的职业道德；激发学生的求知欲望，培养学生的探索精神和创新意识。 三、新能源汽车技术的知识体系 新能源汽车技术包括电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车共六大部分。知识体系的结构化分为三个层次，分别是知识领域，知识单元和知识
新能源汽车的分类、优缺点、技术、市场现状及分析
新能源汽车 分类、优缺点、技术、市场现状及分析 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 1、混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 混合动力汽车的缺点是：长距离高速行驶基本不能省油。 2、纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 纯电动汽车的优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 纯电动汽车的缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的