深圳华南国际物流中心
深圳华南国际物流中心
深圳华南国际物流中心
深圳市华南国际物流有限公司成立于2000年12月6日，负责开发和经营华南国际物流中心。华南国际物流中心是深圳市六大物流园区之一龙华物流园区的主体项目，占地面积65万平方米，总投资16亿人民币，被列为深圳市重大建设项目和重点物流项目。
华南国际物流中心位于梅观高速公路梅林起点站东侧，交通十分便利。距我国最大的陆路口岸皇岗口岸仅6公里，距盐田港25公里，距蛇口港20公里，平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中。
公司主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、粤港转关接驳、绿色通道等业务，推出全新的“内陆物流港”经营模式，整合深港两地物流资源，构筑深港物流“绿色通道”，全面打造符合现代物流发展的“保税物流中心”。
华南物流秉承“国际化、执行力、团队精神、客户第一”的企业理念，努力为客户提供全面、优质的服务！
华南国际物流中心设有集装箱作业区、仓储区、检验检疫区、海关查验区和闸口验放区，采取封闭式管理，由深圳海关实行园区监管，定位为“国际货运中转中心”。她背倚珠三角庞大的货源市场，目标直指香港及深圳港区的国际物流业务。
华南国际物流中心正在创建陆路跨境运输的物流“绿色通道”，其特点是建立连通皇岗口岸与落马洲口岸的“绿色通道”，实现口岸功能后移，在华南物流办理所有出入境清关、转关等海关手续，使跨境货车可在皇岗口岸及落马洲口岸免停免检，提高跨境运输效率，减少口岸拥堵问题。通过这条“绿色通道”，客户可在该中心快速收发或中转香港码头的货物，方便快捷地办理货物跨境运输手续。
华南国际物流中心的最终战略目标是打造成为国际化的“内陆物流港”。她围绕深圳东、西部港区和香港码头，进行货物的收发处理，为珠三角乃至华南地区开展广泛的物流服务。
1、2009年1月16日，全国首创新的业务模式属地申报口岸验放快速通关业务模式在华南国际物流中心试运行成功。
2、2009年2月11日，深圳市贸易工业局公布《进一步鼓励外贸出口的若干措施的通知》和《关于优化政府服务促进产业发展的若干措施》文件，公司被列为符合资助申请条件的企业之一，已成功申请到资助资金207万元。
3、2009年2月，公司取得“深圳市二○○九年度重大项目证书”，这是公司继1999年以来连续11次取得该证书。
4、2009年4月10日，公司与深圳市国土资源和房地产管理局签订了园区53.4平方米土地使用权出让补充合同书，为公司增加可建厂房仓储面积120241平方米，配套办公20972平方米，至此53.4平方米的规划方案与容积率调整工作全部完成。调整后的园区规划：占地面积达到53.4万平方米，建筑面积达到2 7.81万平方米。
5、2009年4月15日，根据《商务部关于请组织重点进出口企业填报有关数据的通知》（商贸函[2009]2 0号）文件，公司被选定为商务部“前1000家进、出口企业调查子系统”报送样本企业。
6、2009年5月8日，公司荣获深圳市委市政府授予的“深圳市先进企业”称号。
7、2009年5月25日，华南国际物流中心7、9号仓库及配套工程（总包）单位确定：中建三局第二建设工程有限责任公司中标，其负责7、9号仓库及配套工程的主体建设。6月5日，公司7、9号仓库建筑工程施工许可证获批，7、9号仓库主体工程建设正式开工。
8、2009年6月26日，公司通过ISO9000质量体系第三方认证审核，取得ISO9000质量管理体系认证证书。
9、2009年7月7日，深圳市华南国际物流有限公司工会正式成立，王江宁同志任工会主席。
10、2009年7月24日，公司成功竞得宗地编号为A808-0017土地（面积为：77028.91平方米），并与深圳市国土资源和房地产管理局签订了土地使用权出让合同书。园区新增建筑用地7.7万平方米，可建厂房仓储面积11.24万平方米，配套办公8530平方米。目前园区占地面积达到62万平方米，建筑面积达到39.906万平方米。
11、2009年9月17日，由华南物流主办，香港物流协会协办的“华南国际物流中心保税物流业务交流会”在香港W酒店隆重举行。会议以公司新建7、9号仓的招商为契机，广泛邀请深港物流界同仁近150人参会，共商华南物流保税物流业务合作模式。该活动是华南物流2009年公司品牌宣传及公司业务宣传推广的一个大事，得到了深圳市交通运输委员会物流办、梅林海关、深圳国检华南物流办事处等主管单位的大力支持和莅临指导，在深港物流业界进行了良好的业务宣传和推广，取得了良好的效果。
12、2009年11月18日，7、9号仓库及配套工程主体结构顺利封顶。
13、2009年11月28日，公司下属控股公司，深圳市华南报关有限公司正式取得海关A类管理资格。
14、2009年12月11日，公司正式更名为“深圳市深国际华南物流有限公司”。
15、2008年1月31日，公司新注册的“深圳市华南报关有限公司”批准成立，经营报关业务。
16、2008年2月26日，华南国际物流中心被深圳市发改局列为2008年度深圳市重大建设项目。
17、2008年3月11日，公司取得深圳市规划局核发新的地块建设用地规划许可证，园区建筑容积率由0. 26增加到0.52，增加建筑面积14万平方米，比原来的规划建筑面积增加一倍，极大的提高了园区土地使用率。
18、2008年3月13日，公司3、5号仓库通过政府建设、经营主管单位验收后，于3月13日正式启用。
3、5号仓库建筑面积为53520平方米。
19、2008年3月21日，经过深圳国际在集团系统内竞聘、考察、推荐后，公司董事会任命陈君生为公司总经理。
20、2008年7月10日，公司新建7、9号仓库设计招标开标，确定设计单位及设计方案。7号仓库为两层混凝土框架结构，建筑面积35689.94平方米；9号仓库为三层混凝土框架结构，建筑面积38865.42平方米。新建的9号仓库将是华南国际物流中心建筑面积最大的仓库。新仓库建成以后，园区仓库总面积将达到18万平方米。
21、2008年8月15日，公司被市政府列为直通车服务企业，享受便利直通车服务。
22、2008年10月22日，跨境快速通关在华南物流中心正式启动。跨境快速通关项目是海关总署为适应经济发展的要求，进一步简化海关手续，提高粤港地区跨境运输通关效率的一项改革。
23、2000年12月6日，深圳市华南国际物流有限公司正式成立。注册资金为8000万元人民币。
24、2003年3月29日华南国际物流中心进入试营运OOCL（东方海外）首批空箱运抵华南国际物流中心，开启了我中心第一单空箱堆存经营业务。
25、2004年7月6日，华南国际物流中心“保税仓库”获得深圳海关批准，保税仓业务开始运作。
26、2004年7月23日，公司两大股东深圳市公路客货运输服务中心和新通产实业开发（深圳）有限公司正式签署了《深圳市华南国际物流有限公司增资及调整股权比例合同》，注册资本从原来的1.6亿元人民币增至2.4亿元人民币。
27、2004年10月9日，海关总署核准我公司设立出口监管仓。这是我公司继获深圳海关批准设立保税仓后，获得的另一重要经营牌照。
28、2005年3月18日，梅林海关物流园区监管科正式进驻华南物流中心现场办公。
29、2005年4月18日，皇岗出入境检验检疫局华南物流（园区）业务办公室正式进驻华南国际物流中心办公。
30、2005梅林海关与华南物流中心签署与两仓业务合作备忘录。
31、2005年7月1日，我公司成功获得首批“入仓即退税”试点企业。
32、2006年4月17日，皇岗转关接驳业务正式迁移到华南物流中心。
33、2006年5月30日上午，深港物流“绿色通道”在深圳华南国际物流中心举行开通仪式。深圳市政府张思平副市长、海关广东分署张祥海副主任、深圳海关邹志武关长、吴荣昌副关长、香港海关梁观华关长助理、皇岗出入境检验检疫局赵新柳局长以及市政府有关部门领导出席, 市物流办副主任、市交通局黄敏副局长主持了开通仪式。
34、2006年梅林海关增设通关科、风险管理科等科室支持华南物流中心的业务发展。
35、2006年8月8日，梅林海关与华南物流正式签署深港物流“绿色通道”项目管理合作备忘录。
36、2007年4月17日，经国家质量与技术监督检验检疫总局批准，原“皇岗检验检疫局华南物流业务办”升级为“深圳出入境检验检疫局华南国际物流中心办事处”，建制由正科级升级为正处级。
37、2007年4月23日，香港亚洲空运中心有限公司（AAT）在华南国际物流中心4号仓库举行了一个简单的物流项目挂牌仪式，标志着AAT在华南国际物流中心空运配送物流项目的正式启动。
38、2007年4月28日华南国际物流中心新建面积为3.5万平方米的接驳场正式投入使用。
39、2007年9月，深圳国际控股有限公司百分之百控股华南物流。公司步入新的发展阶段。
40、注册成立了两个下属公司，深圳龙卓物流有限公司和深圳市华南报关有限公司。
41、聘请咨询公司进行组织优化，通过竞聘上岗、双向选择，调整后为9个部门：办公室、人力资源部、财务部、运作部、市场部、通关事务部、信息部、工程部、物业部。
42、1号仓、2号仓、4号仓、6号仓、8号仓共6.5万平方米，全面投入运营，公司的经营跃上新的台阶。3号仓、5号仓竣工验收，2008年两仓面积达到近12万平方米。
华南国际物流中心位于深圳市中部，梅观高速公路梅林起点站东侧，距我国最大的陆路口岸皇岗口岸6公里，距盐田港25公里，距蛇口港20公里，具有得天独厚的地理位置优势
深圳市华南国际物流有限公司于2000年12月6日在深圳市工商行政管理局注册，注册资本为24000万元，是一家法人独资企业，主要经营仓储、公路货代、铁路货代、道路普通货物运输、集装箱堆存、维修、物流信息咨询。国际货运代理业务、进出口业务、代理报关、报检业务等。
华南国际物流中心效益连续三年翻番。
总投资16亿元，占地面积62万平方米的华南国际物流中心是深圳六大物流园区之一——
龙华物流园区的主体项目。与大多数物流园区直接与港为邻不同的是，该中心创下了一个奇迹：用几年的时间，在一片曾经荒凉的山地上，打造出一个内陆物流港。并且凭借自身在区位、服务上的独到优势，在金融风暴席卷全球，世界进出口市场掀起惊涛骇浪之时，该物流中心业务仍然保持了稳定增长态势。
公司效益连续三年翻番
华南国际物流中心副总经理黄振东接受采
访时，把该中心成功的原因，首先归功于先天的区位优势。记者置身其中，很快就理解了这一点。平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、
水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中。梅林关与之毗邻而居，往南6公里即是亚洲第一大陆路口岸——皇岗口岸。此外，在东南方、西南方20～30公里范围内，还分别有深圳机场、蛇口、赤湾、大铲湾集装箱码头以及盐田港。
借助于区位优势，物流中心可以灵活利用港深两地多个码头、空港的航线、班期、运价等信息，进行货物的收发处理，并调动自身资源，有效地平衡进出各港口的货流和箱流，并实现提高物流效率，节省运输成本，因而受到国内外物流企业的广泛青睐。
黄振东表示，华南国际物流中心虽然既非空港，也非海港，但它定位为陆路口岸物流中心，可以全面提供进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、深港物流“绿色通道”、粤港进出境转关接驳、国际货运代理、代理报关和报检等业务。海关和检验检疫部门均已进驻物流园区，现场办公，因而使物流园具备了口岸功能。进出口货物一旦到达华南国际物流中心，便可视同抵达口岸。
目前，华南国际物流中心已成功吸引ＤＨＬ、ＭＯＬ、乔达等国内外知名物流企业相继进驻；世界排名前20位的船公司，也全部与之签订了集装箱堆场业务合作协议。截至2007年，公司经营效益已经连续三年实现翻番，预计2008年也可实现约40％的增长。一个内陆物流港已逐步成形。
“两仓”业务稳步增长
今年以来，金融危机席卷全球，对以进出口业务为主的园区也造成了一定冲击。黄振东向记者坦承，早在去年底他就已经留意到进出口形势变化的征兆。“2005年，我们第二批投入的仓位，总共4．5万平方米，一出来几天就全订满了。但是去年底，又有一批5．5万平方米的新仓库开始找客户，推进的进度就要慢一些。”
缘于这些变化，华南国际物流中心很快对其经营策略作出调整，在“软”字上下足功夫。例如重组市场部，以加大市场开发力度，了解客户需求；举办客户服务月活动，通过客户服务知识培训、客户服务规范性文件制订、客户拜访与互动计划、客户联谊活动等，提高公司员工的客户服
务意识，加强园区内客户互动，密切与客户合作伙伴关系。另一方面，也针对不同的客户群体，在价格上做些微调，以吸引新客户。
物流园区的努力收到了良好成效。今年以来，华南国际物流中心先后与航远国际物流、乐运国际货运、深圳华展国际物流、立信染整机械(深圳)有限公司等客户签订了仓储物流服务合作协议；八达仓、ＤＨＬ等一批长期合作的大企业，也纷纷加大租仓面积，“现有客户中，平均每家租仓面积已接近1万平方米”。在全球进出口市场增长乏力的大背景下，华南国际物流中心的保税仓、监管仓业务仍保持稳步增长态势。6至8月，其“两仓”业务量创出历史新高，预计全年业务量也将较去年同比增长超过两成。
黄振东告诉记者，目前华南国际物流中心投入经营的保税仓和监管仓面积已经达到12万平方米，每天在场接驳的车辆达到500辆以上。为进一步满足客户需求，园区将在今年底启动面积约为7．5万平方米的新仓库建设。新仓库预计2010年初正式投入使用，届时将进一步提高华南国际物流中心的仓库运营规模和市场竞争力。
“绿色通道”升级扩容
深港物流“绿色通道”是华南国际物流中心能够牢牢抓住客户的一项拳头产品。它是指以内地海关及香港海关陆路进出境载货清单数据电子化为前提，电子数据提前申报为基础，应用ＧＰＳ、电子关锁和口岸海关通道自动核放系统等监控手段，全程电子通关的深港物流专用通道。通过这条“绿色通道”，货物从香港葵涌码头至深圳华南国际物流中心，中途过境时将免予办理人工录单、人工审核、人工验放等手续，将原来4道手续简化为2道，实现了“无障碍通关”，从而大大提高了跨境运输效率。此外，通过跨境车与内地车的整箱接驳，可以实现集装箱车辆“重去重回”，也有助节省企业运输成本。
据介绍，深港物流“绿色通道”自2006年开通以来，已成为华南国际物流中心的核心竞争优势，除珠三角企业外，也吸引了大批来自福建、江西等周边省份，特别是长三角地区的企业使用。在海关的大力支持下，园区“绿色通道”业务量在今年7月份再度创下历史新高。物流园区方面认为，目前“绿色通道”业务功能已完全成熟，
进出口业务同步开展，运作顺利。今年10月22日，深圳海关正式批准“跨境快速通关系统”在华南物流园区正式开始运作，它标志着“绿色通道”业务将进入一个升级扩容的快速发展时期。现在，华南物流园区内的跨境快速通关功能，不仅有“绿色通道”的整箱接驳，还开展了“绿色通道”升级版的分拨散货业务运作及“属地申报、口岸验放”与“跨境快速通关系统”相结合的组合模式的运作。这将给珠三角地区及周边省份的进出口业务带来更大的便利和成本的节约。
记者在采访中获悉，除深港物流“绿色通道”外，华南国际物流中心还在研究开通“直通盐田港”的业务方案，并得到了海关等联检部门的大力支持。该业务旨在减少货物二次转关，提高货物的通关效率。一旦该业务模式获得成功，下一步将与深圳西部码头合作开通同类业务。如此，该中心将全面达成面向深圳东西部和香港三大码头，辐射珠三角的“内陆物流港”，促进深圳港口业的进一步发展，增强深圳物流业的整体竞争力。
通过物博会向国际同行取经
黄振东表示，华南国际物流中心对于即将召开的物博会充满期待。目前，华南国际物流中心是国内少有的，完全由一家企业进行经营管理的大型物流园区。园区在管理、服务客户等方面仍有不少提升的空间。
物博会在深圳召开，吸引了世界上众多知名物流园、物流企业共同参与。众所周知，物流园区在世界上出现已经有三十多年的历史，国外在园区开发、布局等方面已经形成相对成熟的经验和发展模式。但中国一直到1998年才在深圳诞生第一家物流园区。深圳在物流园建设方面，虽然走在全国前列，但与日本、德国等物流园区发达的国家相比，仍有一定差距。华南国际物流中心希望能够通过物博会的广泛交流，在国际范围内，吸纳更多的关于物流园区规划、布点、经营、服务的经验和建议，以更好地提升自己的管理水平和服务品牌。
8年的时间里，华南国际物流中心完成了一期
用地（53万平方米）的物流设施建设，通过物流设施的硬件建设保证并实现了监管仓、保税仓业务，跨境转关接驳业务，深港物流快速通关重箱、分拨业务以及集装箱空箱堆场业务等四大主营业务发展，并以“内陆物流港”的经营定位成为深港物流协作及物流园区建设的一道独特风景。
2000年，深圳市华南国际物流有限公司正式成立，负责龙华物流园的主体项目——华南国际物流中心的开发、建设与经营。与深圳市政府规划的其他几大物流园区不同，华南国际物流中心远离港口（海港、空港）而建，但同时又对深圳东西部港区及香港所有码头有所兼顾。中心位于深圳中部，居梅林关外梅观高速公路梅林收费站东侧，距离盐田港25公里、蛇口港20公里，距离亚洲最大的陆路口岸皇岗口岸6公里，地理位置优越。
据总经理陈君生介绍，华南国际物流中心以进出口保税物流业务为核心业务定位，目标是将华南国际物流中心打造成为具备口岸功能的物流园区，要成为深港两地两港（海港、空港）的收发货中心，起到“内陆闸口”的作用，并且要成为珠江三角洲进出口货物的集散中心，起到
物流枢纽作用。
为了实现这两个目标，公司规划建立了配送中心、拼箱中心及分拨中心，可以为客户提供仓库、堆场及接驳场等物流基础设施服务及配套的物流增值、报关、报检、装卸、箱修及停车等服务。与此同时，公司积极建设配套设施，海关、检验检疫单位都已进驻园区。华南国际物流中心已完成包括12万平方米出口监管仓、保税仓，10万平方米集装箱堆场、3.7万平方米接驳场在内的物流基础设施建设，并成功吸引了OOCL、NYK、马士基、台塑等国际知名船公司及DHL、MOL等国际知名的物流运营商入驻物流中心开展业务。
在总经理陈君生看来，单一功能的物流园区缺乏竞争力和生命力。8年的时间里，华南国际物流中心实现了业务功能的多元化发展，并保持了良好的增长势头。2003年4月，集装箱空箱堆场投入运营；2004年，两仓（出口监管仓、进口保税仓）投入运营使用；2006年深港物流“绿色通道”正式开通，深港跨境转关接驳业务由皇岗口岸迁移到华南国际物流中心，华南国际物流中心初步形成了以保税物流业务为核心的四
进中心实现“内陆物流港”的战略目标。
华南国际物流中心从建立到现在，公司各项业务得到了稳步健康的发展。不过，全球经济不景气的大环境，还是对公司产生了一定的冲击。针对金融海啸，公司领导班子积极制定应对措施，并组织公司领导、中层干部及业务骨干进行专题研讨对策。据了解，2009年是华南国际物流的“客户服务年”，公司将不断完善客户服务工作，为园区签约客户提供更优质、高效的服务，更加贴近企业的需求；与此同时，积极协调海关、国检等机构，为客户提供更为快捷的通关环境。同时，华南物流中心将在原有业务的基础上，加大业务创新，积极推动深港物流跨境快速通关重柜业务及分拨仓业务的发展，实现公司整体业务的稳步增长。
谈及公司的未来发展思路，总经理陈君生表示，2009年中心将续建7、9号仓库，完善公司的整体物流功能，并继续整合深港两地物流资源，全面打造具备口岸功能的“内陆物流港”，建设成为独具特色的保税物流园。
物流配送中心形成的背景及发展
绿蚂蚁物流搜索 物流配送中心形成的原因 1．货运量迅速增加 2．运输方式多样化和运输工具的发展 3．道路交通发展因素 4．物流成本降低因素 5．城市经济发展因素 6．科学技术发展因素 7．贸易形式变化因素 国内外物流业配送发展整体概况与比较（1） 美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，
绿蚂蚁物流搜索 只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。 发达国家物流配送业发展较快的主要原因有： 第一，以高科技为依托。 发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它
深圳六大物流园区简介---文本资料
深圳六大物流园区简介 一、盐田物流园区。 属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。 二、前海湾物流园区。 属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。 前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。 保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等 园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。 更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。
物流配送中心形成的原因
物流配送中心形成的缘由 1 .货运量快速增加 2 .运输方式多样化和运输工具的进展 3 .道路交通进展因素 4 .物流成本降低因素 5 .城市经济进展因素 6 .科学技术进展因素 7 .贸易形式变化因素 国内外物流业配送进展整体概况与比较（1） 美国现代物流配送的进展状况 从20世纪60年月起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益, 美国企业实行了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机猎取会员店的订货信息，准时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时供应商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的托付业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 日本现代物流配送的进展状况 在日本,零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业快速成长, 现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要采用新的物流技术, 以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道发达。很多日本批发商过去经常把自己定位为某特定制造商的特地代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本很多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。其次，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有采用先进的物流系统才有可能进展连锁便利店，由于它使小批量的频繁进货得以实现。第三, 物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来根据不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合
华南国际物流中心综合管理平台
华南国际物流中心综合管理平台案例介绍 1.项目概述 华南国际物流园是宝安区重要的物流产业，投资规模9.03亿元人民币，位于梅林关外梅观高速公路东侧，规划面积５５公顷，包括集装箱堆场、保税监管和生产配套三个功能区；规划仓储建筑面积１１万平方米，其中保税仓２．７万平方米，监管仓８．３万平方米。目前，占地１０万平方米的集装箱堆场已经投入运营，两栋海关监管仓库已投入使用。物流园区主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、进出境转关接驳、国际货运代理、代理报关、代理报检等业务。 目前园区已建成1、2、4、6、8号仓库，其面积已达到61000平方米，加在正在建设的3、5号仓，面积46000平方米，园区的仓库使用总面积将达到107000平方米；而园区仓库的整体占地面积已达到150000平方米。现在已投入使用的1、2、4、6、8号仓，客户共有11家，平均每天进、出仓库的车辆达到240车次，而从2008年3、5号投入使用后，估计客户将达到20家之多，而平均每天进、出仓库的车辆次数将达到600-800车次。 随着华南国际物流园业务进入快速发展期，其日常业务进、出仓单及报关单数据量呈现爆发的态势，现系统在业务协同和抗风险处理等能力方面的缺乏，无法满足业务增长的需要。且负载数据量的过快增长及其总量数据已经超过了目前“华南物流园两仓业务系统”主要运行服务器和业务系统当初上线时的设计处理容量范围，致使目前“两仓业务系统”的运作效能缓慢，从客观上影响到了主管关员的办公效率，间接也影响了两仓企业的运作效率。因此项目投资方提出升级现园区作业系统的需求，推动园区一体化物流信息平台业务有实施。 2.系统业务模式概述 基于系统的应用现状分析，目前在整个园区业务的运作过程中，作业人员、客户、司机、协管员、装卸公司等各岗位之间的信息流通基本上是依靠对讲机及
深圳华南国际物流中心
深圳华南国际物流中心
深圳华南国际物流中心 深圳市华南国际物流有限公司成立于2000年12月6日，负责开发和经营华南国际物流中心。华南国际物流中心是深圳市六大物流园区之一龙华物流园区的主体项目，占地面积65万平方米，总投资16亿人民币，被列为深圳市重大建设项目和重点物流项目。 华南国际物流中心位于梅观高速公路梅林起点站东侧，交通十分便利。距我国最大的陆路口岸皇岗口岸仅6公里，距盐田港25公里，距蛇口港20公里，平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中。 公司主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、粤港转关接驳、绿色通道等业务，推出全新的“内陆物流港”经营模式，整合深港两地物流资源，构筑深港物流“绿色通道”，全面打造符合现代物流发展的“保税物流中心”。 华南物流秉承“国际化、执行力、团队精神、客户第一”的企业理念，努力为客户提供全面、优质的服务！ 华南国际物流中心设有集装箱作业区、仓储区、检验检疫区、海关查验区和闸口验放区，采取封闭式管理，由深圳海关实行园区监管，定位为“国际货运中转中心”。她背倚珠三角庞大的货源市场，目标直指香港及深圳港区的国际物流业务。 华南国际物流中心正在创建陆路跨境运输的物流“绿色通道”，其特点是建立连通皇岗口岸与落马洲口岸的“绿色通道”，实现口岸功能后移，在华南物流办理所有出入境清关、转关等海关手续，使跨境货车可在皇岗口岸及落马洲口岸免停免检，提高跨境运输效率，减少口岸拥堵问题。通过这条“绿色通道”，客户可在该中心快速收发或中转香港码头的货物，方便快捷地办理货物跨境运输手续。 华南国际物流中心的最终战略目标是打造成为国际化的“内陆物流港”。她围绕深圳东、西部港区和香港码头，进行货物的收发处理，为珠三角乃至华南地区开展广泛的物流服务。 1、2009年1月16日，全国首创新的业务模式属地申报口岸验放快速通关业务模式在华南国际物流中心试运行成功。
深圳排名前十位的国际货代公司
深圳排名前十位的国际货代公司 1、中国外运长航集团有限公司 中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于 2009 年 3 月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等；在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达 1300 余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过 400 万载重吨。 2010 年，中国外运长航集团的营业收入为 946.51 亿元，截至 2010 年底，资产总额为 1165.54 亿元，企业员工总数 7 万余人。中国外运长航控股三家 A 股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业 730 余家，网络范围覆盖了全国 30 个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等 50 余个国家和地区，与 400 多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体 5A 级(中国最高级) 综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。 2、中远国际货运有限公司 中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）成立于 1995 年 12 月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。公司经营范围包括：国际、国内海上集装箱货运代理，国际、国内集装箱及其它船舶代理，沿海货物运输、拼箱、项目运输、多式联运、报关、供应链融资、货运保险等业务。截止 2011 年 8 月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了 257 家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱。 3、华翰鸿运国际物流有限公司 深圳华翰鸿运国际物流有限公司成立于2008年，简称：华翰国际物流。经深圳市运输局核准，工商审批通过的综合型物流运输企业。集物流运输、国际快递、国际邮政小包裹、海外仓储、国际专线、国际海空运、智能一体化操作于一体的高效优质的企业。专注于国际电商平台服务：ebay、paypal、Google、Facebook、bing、Yahoo、亚马逊、阿里巴巴、速卖通、全球贸易通等国际电商平台，提供专业优质的物流服务商。 4、中国物资储运总公司 中国物资储运总公司在全国中心城市和重要港口设有子公司及控股公司70多个，凭借巨额的存量资产、完备的硬件设施、优质的服务品牌，形成了以分布在全国主要中心城市的63个大中型仓库为依托，以铁路、公路、水路、航空等运输方式为纽带，覆盖全国、辐射海内外的综合物流服务网络和全天候、全方位、全过程综合配套的多维立体服务体系，为客户选择合理的运输方式、便捷的运输路线、最低的物流成本，提供最佳的物流服务。 中国物资储运总公司总资产60亿元，占地面积 1000万平方米，货场面积 300万平方米，库房面积 150多万平方米。储存各类生产、生活资料。年吞吐货物 5300万吨，年平
我国物流园区基本类型
1．综合物流园区是集区域物流、市域配送、国际物流、综合运输或多式联运、商贸、采购供应、供应链管理、企业物流、物流CB D、和综合配套服务等多种经营功能于一园的大型物流园区，但这种综合不一定是所有功能的综合，往往是上述大多数功能的不同组合。 例如： 传化物流基地、苏州综合物流园区、南京龙潭物流园区、深圳平湖物流基地、青海朝阳物流园区等，属于此类型物流园区。 2．专业物流园区是多种物流和/或相关设施、类型差异不大的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和专业服务功能的特定区域。 其中，货运枢纽型物流园区处于交通枢纽位置，通常是货物的集散地，一般以提供货物的转运业务为主，园区相应地具备货物的仓储、装卸、搬运、包装、配送等功能。 北京通州物流产业园区、北京空港物流园区、天津港集装箱物流中心、深圳华南国际物流中心等均属此类型物流园区，锦州渤海物流园区也属此类，该园区距锦州港500米，与铁路相邻，可实现集装箱海铁联运。 仓储配送型物流园区是指以大规模的仓库群为基础，形成以存储和配送功能为主的物流园区。 北京华通物流园区、安得芜湖物流基地、宝供苏州物流基地、深圳笋岗－清水河物流园区等，均是此类型的物流园区。 商贸配送型物流园区主要是为特定商品交易与物流配送活动为基础，创造集中交易和区域物流、城市配送服务条件的物流园区。 其功能定位较明确，行业聚集性强，为其所锁定的行业提供专业或者整合物流服务。 武汉商贸物流基地、湖南浏阳医药物流园区、广东亿华物流园区、成都量力钢材物流中心、成都万贯五金机电物流中心等，属于此类型物流园区。
保税物流园区是国家促进港航产业与现代物流业联动发展的先行先试区，是国内开放程度最高的特殊经济区域。 保税物流园区具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能，享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和加工贸易“境外一日游”现象。 上海外高桥保税物流园区、青岛保税物流园区、大连保税物流园区、深圳盐田港保税物流园区、天津保税物流园区等均属于此类物流园区。
和记黄埔集团：港口布局中国的物流发展战略
和记黄埔集团：港口布局中国的物流发展战略，） 和记黄埔，是进入内地市场最早、经营也最为成功的香港企业之一。和记黄埔集团的领袖是李嘉诚。 一、和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络 深圳港集装箱运量在两个月内骤增近40%，为香港航运界带来强大的冲击波。和黄集团旗下的香港葵涌码头货运处理量下降了4%，但是，和黄集团投资的深圳盐田港的成长幅度，大可抵消其在香港的集装箱运量降幅。盐田港是和黄集团在中国内地布下的第一颗港口棋子。 19世纪建立的和记黄埔是一家以香港为业务基地的跨国控股公司。经营的五项核心业务为：地产发展及投资、港口业务、零售及制造、电讯及传媒、基建及能源。最核心的业务是港口。 据调查，和记黄埔已在内地参股经营了8个港口，包括：拥有深圳盐田港50.5%的股份，持有全球第五大集装箱港口上海港40%的股份，持有宁波集装箱码头49%的股份，还有厦门港口等。据粗略统计，2001年和记黄埔在内地的集装箱业务量已达到内地的26%。 在和黄集团投资的多个集装箱港口中，盐田国际是其唯一拥有控股权并具有较大吞吐量和影响力的集装箱码头，其年吞吐量占整个深圳港的53%左右，目前世界排名前20位的著名船务公司中，有18家已经成为盐田港的主要客户，是内地国际班轮航线最密集的集装箱码头。和黄集团2002年底的业绩报告显示，港口及其他相关业务去年营业额155亿港元，较前年同期上升9%，其中盐田港功不可没。 以中国内地的港口，配合香港、英国、巴拿马、雅加达、荷兰、马来西亚甚至有意收购的美国、澳大利亚等地的设施，和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络，已稳居内地港口1／4的江山，在中国加入WTO后，将发挥重大的海上运输联系作用，其前景值得看好。 和记黄埔有减持其在南方几大港口股份的行动。和黄此举是在表明它要挺进中国北方几大港口，如上海、青岛等，从而逐渐完善其在内地的港口布局。 二、和记黄埔进军华南物流业 2001年底，盐田港集团公司与香港和记黄埔盐田港口投资发展有限公司在深圳共同签订了盐田港三期集装箱码头的合资合同，备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。该工程由深港双方共同投资60亿港元兴建，其中以和记黄埔港口为首的外方财团占投资总额的65%，盐田港集团占35%。预计工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力将达到500万标准箱。 2002年5月，长江实业集团与和记黄埔集团已分别购入有官方背景的深圳国际控股有限公司（深圳国际）股份共7.2%，成为第二大股东及股份投资者。和黄此次参股，其目的是通过深圳国际，逐步染指已开始由深圳市政府策划的“华南国际物流中心”，把内地港口和物流业务结合起来，进一步拓展至陆路交通、配送及仓储等多方面增值活动。 三、集装箱安全方案（CSS）计划加强了港口物流供应链的完整性 美国海关由2002年12月2日起实行境外港口装船前24小时货物申报新规定，和记黄埔港口集团与业界合作，同步试行一项名为“集装箱安全方案”（CSS）计划，以符合海运货物安全的要求。 新方案主要为保证货物在“门到门”的运输过程中达到安全水平，并采取两面并进的方法推行。一方面通过向有关安全部门提供货物及其它所需资料，以便进行适当的调查分析。另一方面是当货物一旦装箱、用电子封条封箱后，在出运地到目的地的全程监护链中，为集
物流园区调研报告(共4篇)
物流园区调研报告（共4篇） 第1篇：物流园调研报告 新塘东缙物流园调研报告 物流园区基本布局： 基本数据：总占地面积8万平方米，主要发挥仓储、货物周转中心功能各仓库占地面积为2000-50000平方米之间，租金为16-22元/平米，配套有写字楼、公寓、普通宿舍、食堂；全天、全方位电子监控，保安值班，喷淋系统，红外线报警系统、地面平台仓、地下仓，周边有两个汽车维修地。货场的地面形式是普通水泥混凝土。 园区建设背景：于09年正式投入使用。地处新塘，有望通过依托新塘170多亿元（10年数据）规模的纺织品市场和年产36万辆车(10年数据的广州本田增城生产基地获取大量订单。同时，位处凤凰城高级住宅区附近，拥有巨大的快递配送客户，可发挥快递中转站的功能，同时通过物流园区的集聚效应，一方面提升新塘物流行业的整体水平，另一方面开拓商品销路。 入驻对象： 1.日邮物流： 主营业务为国内长线运输，主要客户是佳能。 现场停放了3两蒙古车牌7两泸车牌的货运车，均限重30.5吨，长约30米（加上驾驶楼），且均装备有GPRS定位系统，物流车辆及货物实时定位跟踪。 仓库装卸设备较为完善，装卸货平台能同时停靠10辆以上货运车，叉车能直接在站台上进行水平装卸，且站台上画有叉车行驶路径，规范化作业，保障现场工作人员安全，针对不同货种，托盘有不同规格。 仓库内部分为进货暂存区，跟库存区。 暂存区货物堆放相对整齐，统一由托盘托承 库存区放置有15组立体货架，并装备有堆垛机。 仓库初步实现自动化、标准化作业。 2.顺丰快递： 主营业务为省内短线快递。主要发挥分拣、配送功能。
现场停放有约40辆载重7100kg的货运车，工人配合输送线对快递包裹进行分拣，再人工搬运到所在配送地点分组的货运车内，现场约有15辆货运车在装货，当时为下午4点，其他车停放在仓库内部或仓库附近。仓库只有一边的装货平台运行。 3.其他物流公司： 园区内其他物流公司的仓库普遍存在空置现象，仓库利用率不高，较少装备有现代化物流仓储设备，某些仓库内乱摆放现象严重，甚至发现有一座高越10 米的沙堆在仓库里。 考量园区的选址： 1.选址在新塘郊区，有效地缓解了对新塘市区交通造成的压力，较为通畅的路面 状况也为园区自身的出入货物提供便利； 2.获得大面积价格低廉的建设用地。 3.园区地处铁路旁，但唯一贯穿新塘的铁路广深铁路在新塘设的新塘站早已停 运；物流园区距离白云机场较远；而最近的港口——新塘港年均货物吞吐量 115.09万吨，码头设施简陋，早已不能满足现代物流的需求，且从物流园抵达新塘港，途经市区，不甚便利；故物流园区运输方式为单一的公路运输，但因地处广深高速、广园快速、107 国道交界，公路交通网极为发达，广州 东莞市区均在其1小时车程经济圈内，同时园区毗邻国道，为省际运输提供便利。 4.距离新塘最大商贸中心——新塘国际牛仔城有45分钟车程，距离黄埔港15公 里，为年产2.6亿多条（件）牛仔服装的新塘牛仔业提供出口业务。 园区尴尬处境： 1.园区硬件设施较为现代化，且占地规模大，但租用园区的物流公司仓库有一定 的空置现象，且除日邮、顺丰、连运三家物流公司，园区内其他物流公司仓
物流配送中心规划设计、作用及其有关问题
物流配送中心规划设计、作用及其有关问题 关键词：物流配送中心规划设计作用有关问题,毕业论文 作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。例如，上海作为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的地理条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。 物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。 一、物流配送中心的类型 物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码
深圳到武汉路书粤赣高速
2020-1-21,深圳到武汉路书-粤赣高速，最详细，包括线路里程时刻费用 从深圳市区梅林到武汉市青山区红钢城。 动身前上网查了很多，明白回武汉有两条路，京珠高速和粤赣高速，路程是相差无几的，可是粤赣高速更好走。我对京珠高速出名的难走、堵车、事故频发心有胆怯，因此决定走粤赣高速。在那个地址把详尽的记录写一下，希望能做到史上最全的，一贴在手无忧，呵呵。 车上共三人，一个乘客，两人驾驶员换着开，P同窗和X同窗。车型，1.3的自动波，油耗约6升/百千米。预备了1200元现金路上用。车的油箱有3/4的油。 简明高速路： 深圳—惠州(惠盐高速)—河源(惠河高速)—南昌(赣粤高速)—九江(昌九高速)—黄梅(黄小高速)—黄石(黄黄高速)—武汉(武黄高速) 贴士：当油表还剩下3、4成时，就要考虑加油了，万万不要等到快到底了再加油，春节时油站无油可加是常事，假设无油可加，你可当即到前面的出口下高速，在国道上的油站加满再上来。路上万一有情形，可打以下求助：湖北省027-96576 江西省0791-*******[白天], 6243642夜间或直拨110。 早晨6:15动身，深圳市区梅林，表17418，P同窗驾驶； 6：20，通过梅林检查站，靠左行驶往梅观高速方向；
进入梅观高速行驶，通过华南国际物流中心、埔、华为出口，到清湖立交出口，靠右转上机荷高速，往东，往荷坳行驶； 6：40，机荷高速至荷坳收费站，交费20元，从头拿卡；那个地址以荷坳为起点计算，荷坳0km；出荷坳收费站，靠左直行，行驶惠盐高速，约8km，刚过坪山出口，有一岔口，必然要选择靠右的惠盐高速，往惠州、河源、江西方向，而不要选择直行的深汕高速； 6：50，惠盐高速行驶，通过坪地，离开深圳地界；15km 26km,新墟 惠盐高速通过陈江出口后5千米，又有一个岔口，直行是去惠州市区的，您必然靠右转行驶，去河源方向就能够够了，走惠河高速； 53.4km 惠州 87.6km 泰美效劳区 141km 河源 153km 东源效劳区 158km 那个地址有一个岔口，务必靠左直行，往南昌方向，行驶阿深公路（赣粤高速），不要靠右转行驶梅河高速； 201km 忠信效劳区 232km 和平 236km 和平效劳区，时刻9：15，停车加油，26升，每升5元，共130元，停留共20分钟，9：35继续开车； 249km 上陵效劳区 259km 老城效劳区 262km 老城，
物流师知识：国外物流业配送发展概况
物流师知识：国外物流业配送发展概况 物流师知识：国外物流业配送发展概况 导语：国内外的物流配送发展的现状是怎的?下面我们一起来看看美国、日本欧洲以及我们国家的物流业发展的对比，发达国家物流配送业发展较快的主要原因是什么呢? (1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的
华南物流规划方案
华南物流规划方案 一、公司背景以及网络现状 华南国际物流中心是深圳市龙华物流园区的主体工程，由深圳市华南国际物流有限公司负责建设和经营，占地面积67 万平方 米，其中作业面积 55 万平方米，项目投资 9 亿元人民币。基于深港两地拖车运输的特殊性和港口的密集性，根据市场需求，凭借地 缘和资讯优势，推出全新的内陆国际集装箱码头的经营模式，以改变香港及深圳东西部港区长期相对独立的传统格局，构 筑一个进出境集装箱运输网络。华南国际物流中心在该网络中将发挥桥梁和纽带作用，重在调节和平衡运输网络中的货流、车 流、箱流和信息流，旨在成为货物通关最畅捷、综合成本最低廉、服务配套最完善、管理运作最规范的物流中心。 华南国际物流的网络系统目前是以一台第二层交换的CISCO4006 为骨干，配合其他二层交换机构成一个完整的网络，并以CISCO2600 的单臂路由为基础，以进行VLAN 之间的数据交换。至于海关和国检的网络，则是一种相对独立的关系。 二、网络需求分析以及欲达到的目标 华南国际物流中心信息系统拥有多种功能强大的物流信息管理系统——堆场管理系统、仓储信息系统WIS 、 IC卡闸口管理系 统等，以构建集内部业务管理网、业务数据交换网、对外信息发布网为一体的电子商务平台。内部网络系统要求以千兆以太网 络为基础结构，采用基于802.11b 技术标准的无线网络，通过VLAN虚拟子网为园区内各独立用户提供单独、安全的网络环境 和服务，同时，提供标准外部接口，通过EDI电子数据交换中心，实现与码头、船公司、拖车公司和货主企业的信息共享与交 换，构建起一条畅通的信息流渠道。并采用 GPS 技术，结合 GIS 功能为客户提供实时的货物跟踪。该企业涉及的部门有国检海关、物流部门等。客户对网络的稳定性、可靠性和安全性要求很高，明确要求交换设备拥有很强的扩展性和包转发能力，并 支持多链路冗余连接。要求以千兆光纤线路为骨干，百兆双绞线到桌面为基础构建网络系统。要求设备支持VoIP 、视频会议、 VPN （虚拟专网）、无线局域网、核心设备热冗余等网络新技术，同时加强网络信息系统综合管理能力和最大限度的保证企业 网的安全，那么就需要对整个网络系统进行良好的规划和设计，以便于提供更好的为信息传输所要求的物理连接基础。为了使本网 络项目向统一管理、高速宽带、复杂应用方向发展，本项目所建设的网络将为用户内部互联网络系统提供一个统一的数据 通信网络平台，各网络系统的信息都可在此数据通信网上传递，同时为未来的网络发展奠定必要的基础。网络系统是一项基础性建设，是为提高企业管理、降低管理成本、实现生产效率提高的一项重要工程。对于这样一个大的工程项目的建设，网络平台是所有系统的基础、 关键。综合用户需求，网络技术和设计原则，在对该企业网络的设计中，应考虑下列应用需求： （1）网络应用管理方式传统的管理方式已经不能满足用户的需求，随着城域网的快速发展和普及，对网络的管理方式要求将越 来越高。此方案中应重点考虑设备的设置和网络设备管理问题。 （2）数据量的需求随着网络传输和应用新技术的出现以及网络产品硬件成本的降低，在网络上传送大量的数据信息越来越成 为用户的迫切需求，这要求在网络设计中充分考虑将来满足多种信息传输的要求。 （3）新的网络主干技术快速交换式以太网，千兆位以太网技术的出现以及万兆位以太网研发，为高速主干提供了多种技术选择。 针对每一个局域网络系统，需根据各自不同的需求量体裁衣，只有真正适合自身应用的网络技术才是最好的。 （4）冗余可靠性和安全性该企业的网络系统是基于各种网络应用和数据业务的统一网络通信平台，对于这个的网络系统，要建 立可靠的冗余网络，就必须考虑到网络的备份交换问题，包含设备冗余（双骨干交换机），链路冗余（环状双链路），数据冗余 （存储备份）等。其次，安全性问题不仅来自于网络系统的外部网络，更主要的威胁还是来自网络系统内部网络，如何有效的设 计网络安全方案是一个很重要的问题，也是网络系统规划和建设上需要考虑的重要因素之一。 （1）系统经济高效性系统设计按照有效保护现有投资的原则，充分利用现有内部专网的资源优势、安全优势，充分利用现有 的网络设备、中心计算机设备资源，使系统结构最优化，运行成本最低，追求性价比的最大化；硬件设备的选材基于保证性能降 低价格的原则，在考虑建设投入的同时还考虑系统的运行和维护费用； （6）系统灵活性和可扩展性以上详细的提出了一些在本次网络系统设计中应考虑的因素，它与我们的设计原则是相符合、相 对应的。在本次网络系统的设计中，我们必须坚持网络建设从用户实际应用需求出发，利用先进的网络技术，为用户构建真正 适合自身的网络系统。天舟网络秉承一贯以满足客户需求己任的设计宗旨，为客户提供了一个网络完全解决方案，通过该方案能 够使客户在节省投资的前提下搭建起一个安全、稳定、可靠、冗余和高效能的多服务智能化网络体系。
深圳重大项目清单深圳发展和改革委员会
深圳市 2016 年重大项目清单 声明：清单排名不分先后。本清单仅用作政府各级部门加快项目报建手续用 途，其他单位或个人不得用作其他用途，我委保留依法追责权利。 创维群欣电子化教育设备产业化项目 深圳国际种业电子交易市场项目 深圳市海洋新兴产业基地海域使用项目 富通光电科技园 基于 O2O 的农资大平台建设项目 李朗珠宝文化创意产业园 深圳市深商（国际）生命科学产业园 中国天谷（西乡街道超材料产业集聚区一期） 高能量密度锂离子动力电池集成系统生产线技术改造项目 环保高性能 3D 打印聚合物新材料二期续建工程 宝安数影科技文化研发基地 海水淡化试点工程 深圳龙岗回龙埔物联网创客新城产业基地项目 贝特瑞总部及新能源技术研究院 鹏城智慧创意都市工业园 国际油气设备及配件交易平台 龙华新区福城街道莫立克循环再生新型聚酯材料研发总部基地 金环宇现代数字高速网线研发总基地 深圳国家基因库地下样本库 天地创智中心 深圳市新国都技术股份有限公司研发总部基地（电子支付研发基地及电子支付数据支持中心） 基于云平台的大数据备份容灾系统 智能硬件产业园 迈世纪海洋高端装备产业基地 华艾信息产业园 美景工业苑城市更新单元 神州通集团总部及研发中心建设项目 观澜宝昌创意科技园 超材料产业集聚区（二期） 高通量全自动免疫分析仪及配套试剂的研发和产业化 甘坑客家小镇二期 爱施德股份移动互联网研发及运营中心项目 永丰源观澜瓷谷创意产业园 派成科技园暨中南大学深圳（龙岗）创新产业园 深圳润杰中医药研发及产业化应用 满京华艺象 IDTOWN 国际艺术区（大鹏新区葵涌街道鸿华印染厂产业升级综合整治项目） 一健科技生命安全产业园 深圳市材料基因组工程设计与应用基地 深圳银盛金融集团总部及第三方支付产业基地 深圳广播电影电视集团文化创意产业园二期 光电功能涂层材料研发中试中心 深圳爱视锐康高端医疗装备 PET-CT 产业园 森赛酶制剂产业园研发中心及生产中心项目 深圳市创维群欣安防科技有限公司 深圳市 果菜贸易有限公司 深圳市特区建设发展集 团有限公司 富通光纤光缆（深圳）有限公 司 深圳诺普信农化股份有限公司 深圳市 中盈贵金属股份有限公司 深圳市宏宝实业 有限公司 深圳市华讯方舟投资有限公司 深圳普益电池科技有限公司 深圳飞扬兴业 科技有限公司 深圳市数影动漫传媒有限公 司 深圳能源资源综合开发有限公司 深圳 市龙岗回龙埔股份合作公司 深圳市贝特瑞 新能源材料股份有限公司 深圳市鹏城建筑 集团有限公司 深圳赤湾石油基地股份有限 公司 深圳市富城资产经营有限公司 深圳 市金环宇电线电缆有限公司 深圳华大基因 研究院 深圳市天地混凝土有限公司 深圳 市新国都技术股份有限公司 深圳思创光电 信息技术有限公司 深圳市沙井东塘股份合 作公司 深圳市迈世纪海洋工程科技有限公 司 深圳市华艾实业发展有限公司 深圳市 绿景房地产开发有限公司 深圳市神州通投 资集团有限公司 深圳宝昌胜群电力有限公 司 深圳市汇鑫产业发展有限公司 深圳市 亚辉龙生物科技股份有限公司 深圳市甘坑 生态文化发展有限公司 深圳市爱施德股份 有限公司 深圳国瓷永丰源股份有限公司 深圳派成铝业科技有限公司 深圳市润杰中 医药研发有限公司 深圳市华氏创展投资有 限公司 深圳市一健科技开发有限公司 深 圳科技工业园（集团）有限公司 银盛通信 有限公司 深圳广播电影电视集团 深圳市 金凯新瑞光电股份有限公司 深圳前海爱视 锐康科技有限公司 深圳市森赛生物科技有 限公司
物流配送中心形成的背景及发展
物流配送中心形成的原因 1．货运量迅速增加 2．运输方式多样化和运输工具的开展 3．道路交通开展因素 4．物流本钱降低因素 5．城市经济开展因素 6．科学技术开展因素 7．贸易形式变化因素 国内外物流业配送开展整体概况与比拟〔1〕美国现代物流配送的开展状况从20世纪6 0年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为*零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是承受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的假设干家加盟店负责货物配送。日本现代物流配送的开展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己普及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供给顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道兴旺。许多日本批发商过去常常把自己定位为*特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进展合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一局部效劳需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能开展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送表达出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间根本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送开展过程中具有重要作用。欧洲现代物流配送的开展状况在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进展分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速开展而逐步开展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，根本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流