常见桥梁类型及截面形式及使用范围演示教学

常见桥梁类型及截面形式及使用范围

基本类别

结构分类

桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

长度分类

1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m

2、2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m≤Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk<40m）；小桥（5m≤Lk<20m）。

其他分类

按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥

按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。[4]

4巩固方法

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.

拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.

组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形钢构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

截面型式及适用范围

常见桥梁的截面型式有：实心板，空心板梁式，T梁，箱型梁等。

桥梁主梁类型主要有：板式截面、肋梁式截面和箱形截面三种。板式截面分为：整体式矩形实心板、装配式空心板、空心板、装配组合式板、异性板，主要适用于小跨径桥梁；肋梁式截面分为：∏形，I形，T形截面，多用于纵向分缝的装配式桥梁，适合于中等跨径的简支桥梁；箱形截面分为：单箱单室，单箱多室，分离多箱；整体性能好，抗扭惯矩大；上、下缘均可受压，适合于连续桥梁；适合于中等以上跨径桥梁；但施工模板复杂。

（一）板式截面

（1）整体式矩形实心板：

整体式矩形实心板（如图4-1a所示）具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点；但施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。从受力要求看，截面材料不经济、自重大，所以只在小跨板桥使用。

有时为了减轻自重，也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式的板截面（如图4-1b所示）。

（2）装配式实心板：

相对于整体式实心板来说，装配式实心板避免了现场浇筑混凝土的缺点，（如图4-2所示）。

（3）空心板：

桥梁的组成与类型

桥梁的组成与类型一、组成 1.四部分：上部结构、下部结构、支座系统、附属设施 2.各部分组成：上部结构（也称桥跨结构）：线路中断时跨越障碍的主要承重结构下部结构：包括桥墩、桥台、基础桥梁附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板、锥形护坡桥面系：桥面铺装、防排水系统、栏杆、灯光照明

二、相关尺寸术语 1.净跨径 l0：梁式桥：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用 l表示拱式桥：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离 2.总跨径Σl0：多孔桥梁中各孔净跨径的总和（也称桥梁孔径），用Σl表 0 示反映桥下宣泄洪水的能力 3.计算跨径 l：具有支座的桥梁：指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距

离，用 l表示拱式桥：拱轴线两端点之间的水平距离拱轴线：拱圈各截面型心点的连线 4.桥梁全长 L（简称桥长）：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以 L表示对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长 5.桥梁高度（简称桥高）：桥面与低水位之间的高差桥面与桥下线路路面之间的距离反映了桥梁施工的难易性 6.桥下净空高度 H：设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以 H表示桥下净空高度应能保证安全排洪并且不得小于对该河流通航所规定的净空高度 7.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面标高，与通航净

空顶部标高之差为确保桥下通航要求，桥梁建筑高度＜容许建筑高度 8.净矢高 f：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚界面下线最低点之间连线的垂直距离计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离，以 f表示 9.矢跨比：拱桥中拱圈的计算矢高 f与计算跨径 l之比（f/ l），也称拱矢度反映拱桥受力特性的重要指标 10. 涵洞：跨径＜ 5m的结构为，称为涵洞用来宣泄路堤下水流通常在建造涵洞处路堤不中断三、桥梁分类 (一)按结构分类：基本体系：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥组合体系 1.梁式体系：

桥梁的基本组成和分类

桥梁的基本组成和分类传统的说法桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成……。随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。现在的提法：桥梁由"五大部件"与"五小部件"组成。桥梁的基本组成和分类（续1）所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。五大部件： 1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。 3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。所谓“五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。五小部件： 1）桥面铺装(或称行车道铺装)。铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。 2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。 4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。 5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

桥梁的类型与结构

桥梁工程技术
Bridge Construction Technique
2017.03

目前，人们所见到的桥梁种类繁多。它们都在长期的生产活动中，通过反复实践和不断的总结而逐步创造发展起来的。我们知道，结构工程上的受力构件，我们知道结构工程上的受力构件总离不开拉、压、剪、弯、扭等基本受力方式。

桥梁组成及分类
传统的说法桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成。随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。现在的提法：桥梁由“五大部件”与“五小部件"组成。

1.1 “五大部件”（力学，承重）是指
桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。五大部件五大部件： 1）桥跨结构：(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河山谷或其他路线等）的结构物河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。部结构预计的在荷载度变化或其他因素作用下的位移功能 3）桥墩：是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台：设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，端则支承桥跨上部结构的端部为保护桥台和路堤填土桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构基 5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 ◎前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。

桥梁博士等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法及流程

桥梁博士等截面整体现浇连续箱梁的一般设计方法及流程一、等截面现浇连续梁设计的基本资料及技术标准1、常用的规范及资料《公路工程技术标准》《公路桥涵设计通用规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路桥涵施工技术规范》《相关技术指导书》OV M预应力锚具的相关资料（确定锚固端的锚具的间距尺寸、施工空间等）2、设计安全等级高速公路上的大桥一般为一级；结构重要性系数取1.1；其它预应力桥梁可均取二级；结构重要性系数取1.0；3、环境类别我省按寒冷地区均取II类；影响钢筋保护层尺寸，配筋图及结构尺寸需注意。 4、材料预应力连续梁一般取C50混凝土，钢筋混凝土连续梁一般取C40混凝土。预应力钢筋一般取标准强度fpk =1860MPa的Φs15.2钢绞线。张拉力一般取0.7～0.75fpk；普通钢筋除了部分防裂的钢筋网及架立筋，一般全用II级钢。锚具参照OVM预应力群锚体系锚具设计，一侧锚具变形量取6mm。预应力孔道现全采用塑料波纹管成孔，相应摩阻系数取0.15，偏差系数取0.0015；以上影响预应力损失的计算。二、等截面现浇连续梁设计尺寸拟定1、使用跨径（中跨）L≤50米；2、边中跨比Lb/Lz=0.8～1. 0；3、梁高h/Lz=1/15～1/25；一般取用1/20略高一点；4、截面类型，以箱形截面为主； 5、细部尺寸悬臂长度：≤4.0米；一般3.0米以下，3.0米以上需特殊设计；悬臂端部高度15～18cm；根部（计算确定），一般1 /5～1/10悬臂长度，一般取用1/5～1/6。箱宽：一般不大于7.0米；顶板厚度：1/15～1/25腹板中距，一般22～28cm；近支点4～6米应渐变家后一般加厚10cm～15cm即可；底板厚度22～28cm，常用25、27cm，主要受构造尺寸限制，布置底板钢束的需要。近支点4～6米应渐变家后一

桥梁的组成和分类

第一章桥梁得组成与分类一．桥梁得基本组成部分一般桥梁由以下几个部分组成：桥跨结构就是在线路中断时跨越障碍得主要承载结构。桥墩与桥台就是支承桥跨结构并将恒载与车辆等活载传至地基得建筑物。通常设置在桥两端得称为桥台，桥台与路堤相街接，以抵御路堤土压力，防止堤填土得滑坡与坍落。单孔桥没有中间桥墩。基础就是桥墩与桥台中使全部荷载传至地基得底部奠基部分。就是确保桥梁能安全使用得关键。上部结构就是指桥梁得桥跨结构。下部结构就是指桥梁得桥墩或桥台。支座就是桥梁在桥跨结构与桥墩或桥台得支承处所设置得传力装置。锥形护坡就是指在路堤与桥台街接处，在桥台两侧设置石砌护坡，为保证迎水部分路堤坡得稳定。低水位就是指在枯水季节如丘而止最低水位。高水位就是指在洪峰河流中最高水位。设计洪水位就是指桥梁设计中按规定得设计洪水频率计算所得得高水位。净跨径对于梁式桥就是设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间得净距，对于拱式桥就是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间得水平距离。总跨径就是多孔桥梁中各孔净跨径得总与，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水得能力。计算跨径对于具有支座得桥梁，就是指桥跨结构相邻两个支座中心之

间得距离，对于拱式桥，就是两相邻拱脚截面形心点之间水平距离。国为拱圈（或拱肋）各载面形心点得连线称为拱轴线。桥梁全长简称桥长，就是桥梁两端两个桥台得侧墙或八字墙后端点之间得距离，对于无桥台得桥梁为桥面系行车道得全长。在一条线路中，桥梁与涵洞总长得比重反映它们在整段线路建设中得重要程度。桥梁高度简称桥高，就是指桥面与低水位之间得高差，桥高在某种程度上反映了桥梁施工得难易性。桥下净空高度就是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间得距离，不小于对该河流通航所规定得净空高度。建筑高度就是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间得距离，它不仅与桥梁结构得体系与路径得大小有关，而且还随行车部分在桥上布置得高度位置而异。公路（或铁路）定线中所确定得桥面（或轨顶）标高，对通航净粉顶部标高之差，又称为容许建筑高度。净矢高就是从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之连线得垂直距离。计算矢高就是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形之连线得垂直距离。矢跨比就是拱桥中拱圈（或拱肋）得计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它就是反映拱桥受力特性得一个重要指标。此外，我国《公路工程技术标准》中规定，对标准设计或新建桥涵路径在60m以下时，一般均就尽量采用标准跨径。对于梁式桥，它就是指两相邻桥墩中线之间得距离，或墩中线至桥台台背前缘之间得距离；对于拱

(完整版)桥梁工程简答题

五、问答题 1)桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。 2)桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？具体有哪些规定？答：按多孔跨径总L和单孔跨径划分。 3)各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？答：梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般不超过40米。代表性的桥梁有丫髻沙。拱桥一般跨径在500米以内。目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。钢构桥一般跨径为40-50米之间。目前最大跨径为 4)桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 5)桥梁规划设计的基本原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 6)桥梁设计必须考虑的基本要求有哪些？设计资料需勘测、调查哪些内容？答:要考虑桥梁的具体任务，桥位，桥位附近的地形，桥位的地质情况，河流的水文情况。设计资料需勘测、调查河道性质，桥位处的河床断面，了解洪水位的多年历史资料，通过分析推算设计洪水位，测量河床比降，向航运部门了解和协商确定设计通航水位和通航净空，对于大型桥梁工程应调查桥址附近风向、风速，以及桥址附近有关的地震资料，调查了解当地的建筑材料来源情况。 7)大型桥梁的设计程序包括哪些内容？答：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 8)桥梁的分孔考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？答：要考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。要考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径综合考虑，以确定合理的标高。 9)桥梁纵断面设计包括哪些内容？答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。 10)桥梁横断面设计包括哪些内容？答：桥梁的宽度，中间带宽度及路肩宽度，板上人行道和自行车道的设置桥梁的线性及桥头引道设置设计等。 11)为什么大、中跨桥梁的两端要设置桥头引道？答：桥头引道起到连接道路与桥梁的结构，是道路与桥梁的显性协调。 12)什么是桥梁美学？答：它是通过桥梁建筑实体与空间的形态美及相关因素的美学处理，形成一种实用与审美相结合的造型艺术。 13)桥梁墩台冲刷是一种什么现象？

桥梁设计要点

桥梁设计要点一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，

应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。 10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条计取，桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算。

桥梁一般由以下几部分组成

1、桥跨结构在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。 2、桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。 3、基础桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。 4、上部结构通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。 5、支座一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。 6、锥形护坡在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。

在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台基础

桥梁设计流程

桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形）针对软件计算：（1）建模（2）荷载输入（3）边界条件（4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算）我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。一、前期工作--预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施(通称"外部条件")的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。二、设计阶段--初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计）（1）初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。（2）技术设计技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程中有关工程项目的图纸、说明书和概算等。经过审批的技术设计文件，是进行施工图设计及订购各

【精品】桥梁基础类型的选择

桥梁基础类型的选择㈠概述任何建筑物无不修建在地球表面的地层上，建筑物的全部重量最后无不传递给地层，由地层来承受。支承建筑物的地层通常称为“地基"。建筑物在地面以下并将上部结构自重和所承担的荷载传递到地基上的构件或部分结构即为建筑物的“基础”.地基、基础和上部结构是建筑物的三个组成部分，三者的功能不同，但在荷载作用下，它们是彼此相关,共同作用的整体。在设计和施工时必须统一考虑，尤其在设计计算时，应考虑三部分的共同作用。为了桥梁的安全，地基不能有超过规定值的变位；而为了控制变位，较为方便的方法便是控制地基应力。地基和基础乃是桥梁的重要组成部分。在桥式方案比选之中，每一桥式都有其所需的地基和基础；而在水深较大、地质情况较为复杂之处,基础方案的比选更为重要. 大凡一个工程的兴建，困难多在基础工程，尤其是水工建筑工程。有人说:“修建一座桥梁工程，如果基础修出了水面，就其工程的难度而言，可谓完成了总量的70％”。中国著名的桥梁专家、两院院士李国豪也曾说过:“以建造一座跨越江河海峡的大桥为例，只要桥墩修出水面了，建桥工程师便如释重负感到桥已建成了一半。”修建基础工程为甚么如此艰难？道理亦很清楚,主要是修建基础时，未知因素太多，诸如水文、地质的变化，

都将直接影响工程的质量、安全和工期。据有关资料，建筑物的失事70％～80%是由基础失败而引起的.因此,搞好桥梁基础的设计和施工就显得非常重要了。㈡地基承载力

1，在任何情况下，基础的破坏和失效都是不允许的。反之,盲目保守加大费用也是不能接受的。因此,基础设计﹙基础类型选择﹚最基本的准则就是科学地尽力地谋求安全、适用、经济三者矛盾的统一.基础设计是一项含有地基岩土变形的结构设计。它与一般结构设计不同之处主要表现在地基与基础的共同作用问题上。亦即基础的应力与变形的大小，不仅随上部结构所传来的荷载的大小、方向与性质而变，而且还随地基的反力分布、沉降大小、均匀与否而变。因此，从理论上说,地基与基础应视为一个共同作用的整体，而不能分割孤立的进行设计.但工程实践也证明，在大多数的情况下，把地基与基础分开来计算并不会带来不能接受的误差.因此，现行的设计准则为：若非特殊指定，均可认为，将地基与基础分开来计算是完全允许的。但对它们之间的互相影响关系，则须予以考虑并加以正确处理。 2，强度与变形分开计算的准则,即在地基设计中必须满足下列两个最基本的要求。一是，地基的强度要够，即按岩土强度计算所得的容许承载力要大于由基础传来之力。二是，地基的沉降或变形量要小于最大容许沉降或变形量.其含义就是，作为地基的岩土，既不容许产生剪切破坏丧失稳定性，也不容许产生过大的沉降和变形。因而地基承载力计算，沉降量计算与整体稳定性计算就成为地基设计的主要内容了。 3,在上个世纪，为了能以有效而准确地计算地基的承载能力,岩土力学与地基基础专家们曾作过大量的工作，并发表了大量的计算公式。在欧美各国最常用的公式有：太沙基公式、汉森公式与梅耶霍夫公式;在前苏联则有：别列赞捷夫和索柯洛夫斯基公式.他们所用的理论和推导方法基本相似，所得公式也基本相似，以太沙基公式为例:

桥梁的一些基础知识-桥梁基本构造认识

桥梁知识最佳答案桥梁一般由以下几部分组成 1、桥跨结构在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。 2、桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。 3、基础桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。 4、上部结构通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。 5、支座一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。 6、锥形护坡在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。

上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台基础保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥梁组成示意图附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。 ________________________________________ 伸缩缝

桥梁纵横截面设计的主要内容

桥梁纵横截面设计的主要内容：纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥面标高与桥下尽空，桥上与桥头的纵坡设计。横断面的设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式，主梁间距，截面各部分尺寸。大跨度公路预应力混凝土连续桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式：连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长消灭了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力刚劲数量。从预应力混凝土连续梁的受力特点来分析，连续梁的立面应采用便高度的布置为宜。连续梁在恒活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变高度梁能较好的符合梁的内力分布规律。阐述斜板桥的工作特性：间之斜板的纵向主弯矩比跨径的矩形板要小，并随斜交角的增大而减小。（2）斜板的荷载，一般又向支撑边的最短距离传达分配的趋势，宽度比较小的情况下，主弯矩方向朝支撑边的垂直方向偏转；宽度比较大的情况下，办中央的主弯矩计划垂直于支撑边，边缘的主弯矩平行于自由边。（3）纵向最大弯矩的位置随角的增大而从跨中向钝角部位移动。（4）斜板中除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负弯矩，其值随角的增大而增加，但分布范围较小，并迅速消减。（5）斜板的最大纵向弯矩虽然比相应的正版小，可是横向弯矩却比正版大得多，尤其是跨中部分的。（6）斜板在支撑边上的反力很不均匀（7）斜板的扭矩分布很复杂。刚架桥的内力计算有哪些原则和假定：计算图式的轴线取支柱厚度的中分线盒平面主梁跨中截面高度的水平线。对于截面高度或厚度变化较大的钢架桥，则以各截面高度中分点的连线作为计算图式的理论轴线。（2）计算内力时，截面包括全部混凝土截面，不考虑钢筋。对于T形和箱型截面，不论其顶板地板厚度如何，均全部计入计算截面。（3）计算变位时一般可略去轴向力和剪力，仅计弯矩的影响，但在计算张拉力作用所产生的住内力时则必须计入轴向力和变位的影响。（4）当采用变截面的主梁和支柱时，如果在同一截面中最大惯性矩超过最小惯性矩两倍时，则应考虑次变化的影响。（5）当钢架奠基于压缩性很小的土壤时，支柱低端可认为是固定的。若奠基于中等坚实的土壤时则仅在下列情况下可以认为是固定的：即由于基础有足够大的尺寸，致使基础底面一边的土压应力与另一边之比不大于3倍时。（6）关于混凝土的弹性模量，根据现行规范规定，截面刚度按0·8EHI计。其中I的计算规定如下：对于静定结构，不计混凝土受拉区，计入钢筋；对于超静定结构，包括全部混凝土截面，不计钢筋。

桥梁基础分类和受力特点

桥梁基础分类和受力特点按施工方法分类：扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等一、扩大基础 1.概念： ●扩大基础是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式 ●一般采用明挖基坑的方法施工，故又称明挖扩大基础或浅基础 2.适用： ●地基承载力较好的各类土层

3.力学特点： ●由地基反力承担全部荷载，将上部荷载通过基础分散到基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求 ●扩大基础主要承受压应力 4.材料： ●一般用抗压性能好，抗弯拉、抗剪性能较差的材料（如：砼、毛石、三合土等） ●视情况采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备和方法开挖 5.分类： ●按施工分：机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法 ●按材料特点性能分：配筋与不配筋的条形基础、单独基础 6.各类基础特点：（1）无筋扩大基础： ●常用的有砼基础、片石砼基础等 ●材料具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高 ●设计时必须保证发生在基础内的拉应力、剪应力不

超过相应的材料强度设计值（2）钢筋砼扩大基础： ●抗弯和抗剪性能良好 ●可在竖向荷载较大、地基承载力不高、承受水平力和力矩荷载下使用 7.设计： ●确定埋置深度和构造尺寸 ●根据最不利情况下的荷载组合，计算基底应力 ●然后验算基础合力偏心距、稳定性、地基强度 ●需要时验算地基变形二、桩基础 1.概念： ●桩基础是深入土层的柱形结构 ●其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中 2.力学特点： ●所承受的荷载由装测土的摩阻力和桩端地层的反力共同承担 ●当荷载较大或桩数量较多时需在桩顶设承台将所有桩基连接成整体共同承担上部结构的荷载 3.分类

道路桥梁基本知识

詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice"/> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和

路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、

桥梁工程课程设计完整版

目录《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3计算书---------------------------------------------------------------------------4参考文献-----------------------------------------------------------------------27评语-----------------------------------------------------------------------------28桥梁总体布置图--------------------------------------------------------------29主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------30桥面构造横截面图----------------------------------------------------------31

《桥梁工程》课程设计任务书一、课程设计题目 (10人以下为一组) 1、单跨简支梁桥上部结构设计（标准跨径为23米，计算跨径为22.5米，桥面净空：净—8.5+2×1.50米）二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－ 2/22，－2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书

桥梁的种类和分类

B313000桥梁工程 B313010桥梁的组成、分类及施工技术 B313011掌握桥梁的组成和分类一、桥梁的组成 (一)桥梁的五“大部件”与五“小部件” 1．五“大部件”包括：桥跨结构；支座系统；桥墩；桥台；墩台基础 2．五“小部件”包括：桥面铺装 (或称行车道铺装 )；排水防水系统；栏杆 (或防撞栏杆 )；伸缩缝；灯光照明。 (二)相关尺寸术语名称 1．净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台 )之间的净距，用 l0表示。对于拱式桥，净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2．总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 ( )，它反映了桥下宣泻洪水的能力。 3．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用示。拱圈 (或拱肋 )各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距 l 表离。 4．桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用 L 表示。以 H 表示。对于无桥台的桥梁为桥面自行车道的全长。 5．桥梁高度简称桥高：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。 7．建筑高度：是桥上行车路面 (或轨顶 )标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路 (或铁路)定线中所确定的桥面 (或轨顶 )标高，与通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。 8．净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之间连线的垂直距离， f0表示； f 表示。计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离，用 9．矢跨比：是拱桥中拱圈 (或拱肋 )的计算矢高 f 与计算跨径 l 之比 (f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。二、桥梁的分类 (一)桥梁的基本体系按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系，其他还有几种由几种基本体系组合而成的组合体系等。 1．梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。 2．拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋 (或拱箱 )，以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料 (石、混凝土与钢筋混凝土 )来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。 3．刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁 (或板 )与承压的下部柱 (或墩 )

浅论桥梁基础类型的选择

浅论桥梁基础类型的选择摘要: 桥梁基础是桥梁建设工程中的根本之所在，在方案比选中如何选择合适的桥梁基础关系着桥梁的安全性及合理性，本文通过对桥梁各种类型基础的特点进行深入分析，进而结合自身经验给出了各种桥梁基础的适用范围。关键词 :基础桥梁特点适用范围 Abstract: The bridge foundation is the key of the bridge construction project. It’s about the safety and rationality of the bridge construction to how to select the appropriate bridge foundations. The paper gives a variety of bridge foundation by analyzing the characteristics of various types of bridge foundation and combining with the scope of its experience. Keywords:FoundationBridgeCharacteristicScope of application K928.78 概述桥梁基础是桥梁下部结构的组成部分，连接桥梁上部结构和地基，是桥梁下部结构的重要组成部分。基础是人造的结构构件，在地面以上或地下施工，基础的作用是为桥梁结构提供支承，并在桥梁结构与地基之间传递荷载与能量。确定基础方案主要取决于地基土的工程性质、水文地质条件、荷载特性、桥梁结构形式及使用要求，以及材料的供应和施工技术等因素。方案选择的原则是：力争做到使用上安全可靠，施工技术上简便可行，经济上合理。因此，必要时应作不同方案的比较，从中得出较为适宜与合理的设计方案和施工方案。二、桥梁基础类型及其适用范围桥梁基础根据埋置深度可分为浅基础和深置基础两类，有水时深置基础也称为水中基础。常用的浅基础有明挖扩大基础、条形基础、联合基础以及筏式基础，；深基础主要可分为桩及大型管柱基础类、沉井基础类、地连续墙基础、锁口钢管桩基础、组合基础等。其中比较常用的有明挖基础、桩基础、沉井基础和某些组合基础，另外还有些虽然采用较少却行之有效的基础形式，如管柱基础、气压沉箱基础及组合基础等。下面就几种主要的基础形式进行讨论以总结出各自的特点及其适用范围。 1、明挖扩大基础

桥梁设计方案比选工程实例1

关于某桥梁的方案比选摘要某桥桥长39米，桥宽5.5。依据资料设计不少于四种桥型方案，并拟定桥型结构主要尺寸。根据技术经济比较，选择最优方案三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案：三跨预应力混凝土简支空心板桥是常用的一种桥梁结构形式，属于静定体系。其在恒载、活载作用下，主梁的受力明确，主梁截面尺寸较小，结构抗弯抗扭性能好。可采用顶推法、逐跨施工法、预制安装法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂预制主梁，然后安装就位，张拉预应力钢筋，施工速度快，主梁质量有保证。预应力混凝土简支T梁方案：预应力混凝土简支T梁，其具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而应用广泛。梁拱组合体系桥方案：拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。斜腿刚构方案：斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，其跨越能力较大。 ·桥型方案的提出及结构介绍 1三跨预应力混凝土空心板桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算

2预应力混凝土简支T梁桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算 3 梁拱组合体系桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算 4 斜腿刚架桥（1）桥型介绍（2）尺寸拟定（3）施工方案设计（4）工程量估算 ·方案比选桥型方案的提出及结构介绍某市公路管理处拟对该市葛店镇大湾境内的武城老桥进行改建。武城中桥作为跨越运河的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。武城中桥的设计方案选择也就显的尤为重要。根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定主桥部分拟定如下4种方案：三跨预应力混凝土空心板简支梁桥方案预应力混凝土简支T梁方案梁拱组合体系桥方案