中国番茄产业发展报告(来自中国国际海运网)

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中国番茄产业发展报告(来自中国国际海运网)

中国番茄产业发展报告

2007-03-23 09:48:06

以新鲜番茄加工制成的番茄酱等各种制品是全球性商品,世界许多国家和地区都有食用番茄制品的习惯。

目前,我国番茄酱及制品的加工主要定位于出口,经过20多年的发展,我国已经成为全球最重要的番茄制品生产国和出口国。为了更明确地反映产业现状,认清产业发展过程中存在的问题,展望产业未来,中国罐头工业协会组织专门力量,历时数月编制了《中国番茄产业发展报告》,向世人呈现出一幅中国红色产业的全景图。

1番茄产业发展现状

1.发展最好时期我国番茄加工起步于20世纪60年代初,当时,为了适应出口需要,国家支持沿海地区企业发展番茄加工,通过引进国外装备生产番茄酱,出口中东地区和其他市场。由于沿海地区番茄种植自然条件不理想,原料质量差使品质难以保证,使得我国番茄产业缺乏市场竞争力。

1978年,新疆开始发展番茄种植和加工,产品首次出口日本市场获得好评。新疆得天独厚的自然条件使番茄原料红色素含量指标远远高于国内其他地区,可与世界其他地区的番茄产品相媲美,新疆番茄因此名声大振。从1980年建成第一条国产线,紧接着引进国外生产设备,到90年代初,新疆番茄生产企业已经增加到30余家,产量、出口量连年增加,如今已占到全国90%以上。产品全部出口,成为亚洲、欧洲和美洲市场的抢手货,以新疆为代表的我国番茄加工产业从此驶入发展快车道。

2006年,全国共有番茄酱生产企业66家,中粮新疆屯河股份有限公司番茄酱产量名列全国第一、世界第二。其他主要生产企业有新疆中基实业股份有限公司、内蒙古巴彦淖尔富源实业集团、新疆天业股份有限公司、泰顺兴业(内蒙古)食品有限公司、中化河北进出口公司等。全国年加工番茄酱生产能力超过100万吨,年出口量60多万吨,我国已经成为继美国、欧盟之后

的第三大生产地区和第一大出口国,在世界番茄酱市场上占有举足轻重的地位。

2.区域特征明显我国番茄加工主要分布在新疆、内蒙古和甘肃。新疆地处北纬37°05′~47°55′之间,光照强、日夜温差大、气候干燥、沙质土地十分丰富,加工番茄在新疆北疆沿天山一带和南疆焉耆盆地得到广泛种植。番茄原料具有质量好、病虫害少,固形物和红色素含量高等特点,适合进行番茄加工。2006年,新疆番茄种植面积达80万亩,成为全国加工番茄种植面积最大的省区。

内蒙古河套地区在加工番茄种植方面具有与新疆相同的资源环境优势,部分地区出产的番茄固形物含量较高,十分适合加工。此外,甘肃张掖、高台和黑龙江齐齐哈尔地区也有加工番茄种植。

3.产量持续增加目前,我国番茄的种植、加工和出口处于持续增长态势。2006年,我国加工新鲜番茄量430万吨,生产番茄酱近70万吨。产品主要有番茄酱、去皮番茄或碎块、调味番茄酱、番茄粉、番茄红素等。

大包装番茄酱是最主要的产品形式,固形物含量分为28%~30%和36%~38%两种,大多采用220升无菌袋包装。目前全国共有番茄酱生产企业66家,日处理鲜番茄能力为13.07万吨,其中新疆有40家工厂,占全国61.4%;甘肃8家工厂,占全国9.2%;内蒙古河套19家企业,占全国29.4%。中粮屯河是全国鲜番茄加工能力最大的企业,拥有17家工厂,2006年,加工鲜番茄208万吨,生产番茄酱28万吨,占全国总量的48.3%;新疆中基加工鲜番茄146万吨,生产番茄酱19.8万吨;富源实业加工鲜番茄39万吨,生产番茄酱5.1万吨;新疆天业加工鲜番茄29万吨,生产番茄酱3.8万吨。

小包装番茄酱和番茄沙司的生产企业主要有中粮屯河、新疆中基实业等。中基发展分装产品做小包装OEM加工,天津生产基地生产能力达10万吨/年,是目前国内最大的番茄酱分装工厂。

番茄粉以优质番茄酱为原料,经喷雾干燥加工制成,主要用于食品调味粉、速溶汤料、烹调用调味粉料、意大利面着色剂等。由于生产技术含量较高,仅有少数企业掌握番茄粉生产工艺和技术,中粮屯河已经通过国际一流采购商质量体系认证,产品远销欧美等国际市场。

番茄红素是番茄酱经化学方法提取制成,主要用于制造番茄红素类保健品、食品色素等。番茄红素属高技术产品,目前中粮屯河具备规模化生产能力,拥有3项专利。

2005年,我国出口番茄酱60.1万吨,出口贸易额达到3亿美元。2006年,番茄酱出口再创新高,全年出口62.98万吨,出口额3.56亿美元,出口数量和金额同比分别增长4.74%和18.83%。产品主要出口俄罗斯、加纳、日本、意大利和中东地区。

4.产业水平提高我国是世界三大主要番茄种植区域之一,番茄原料种植面积100万亩。目前已经拥有长期从事加工番茄产前、产中、产后相关技术研究和服务的单位和人员,他们选育优良的加工番茄种植品种,为发展加工番茄生产提供了丰富的品种资源;探索适应新疆、内蒙古和甘肃等干旱、半干旱区域工业番茄高产综合生产模式,推动加工番茄种植技术研究取得突破性进展。

我国已经先后引进100余条国外生产线,设备年产能力超过100万吨番茄酱。随着产业的迅速成长,引进装备可日加工新鲜番茄1000吨以上,装备精良堪称世界先进水平。在加工工艺、质量控制、新产品开发、市场开拓等方面进行一系列改进和提升,生产量扩大,品质提高,出口价格上升。相应的包装、设备、科研等配套服务已经形成,番茄整条产业链日臻完善。

2发展番茄产业的条件和优势

1.政策支持力度加大国家西部大开发战略的实施,为发展番茄产业提供了前所未有的历史机遇和发展条件。近年来,新疆实施优势资源转换战略、大力发展特色产业。立足新疆优势和特色资源,以国际市场为导向,引进国际先进设备,扶持企业做强做大,取得了良好的经济效益和社会效益。

在政府相关职能部门、行业协会和企业等多方面的努力下,通过土地集中连片、划区种植,改变经营模式,与棉花同等对待,加大政策扶持,加强原料管理,番茄种植走上市场化经营道路。

原料是加工企业的基础,科研是原料的保障。各地政府积极推广科学、高效的番茄种植技术,为农业、农村、农户提供服务,提高生产效率和效益,有效支持了农业产业化龙头企业的发展。中国番茄企业已经形成加工产业集群,凭借品牌效应和竞争力,朝着集团化、国际化、产业化方

向发展。

2.制造成本优势明显由于原料、生产和运输成本优势,我国番茄酱销售价格在国际市场具有一定竞争力。目前我国番茄原料均价为35美元/吨,是欧美的一半左右。加上工厂建设和管理、人工费用等,实际成本远低于欧美国家和世界平均水平。同时,我国番茄酱质量高,番茄红素含量超过同类产品,质优价宜的产品是任何国家无法比拟的。以生产36%~38%浓度番茄酱为例,我国每吨酱成本约低于世界平均成本150美元,优势十分明显。

3.国际市场竞争力增强2006年产季,世界加工鲜番茄总量约为2900万吨,美国、欧盟和中国分列前3位。根据世界番茄组织的报告,近几年世界加工番茄总产量的3/4用于生产番茄酱,世界番茄酱年产量为350万吨左右。中国、意大利、西班牙、土耳其、美国、葡萄牙和希腊等主要生产国占据全球番茄酱出口市场90%的份额。1999至2005年,我国番茄酱出口份额从占世界出口市场的7.7%上升到30%,而其他生产国均出现下降趋势,其中意大利从35%降到29%,土耳其从12%降到8%,希腊从9%降到5%。

葡萄牙、智利和巴西等国逐渐失去了原有市场份额。

我国之所以能够在较短时间内确立在国际番茄酱市场上的地位,主要是由于番茄酱产品质优价宜。我国番茄酱以红色素高著称,色差、粘稠度和霉菌指数均达到世界同类产品先进水平,相对低廉的制造成本,进一步增进了产品的竞争力。质优价宜的产品满足了国际市场不断增长的需求,促进了世界番茄加工产业格局的调整和改变。美国是番茄种植和加工产业最发达的国家,也是番茄制品最大的消费市场,美国加州播种期持续不断的恶劣天气以及接踵而来的成本增长(主要是能源和劳动力短缺)已造成番茄种植大幅减产。尽管今年番茄酱价格有所上升,但燃油和原材料价格的不断上涨使种植者和加工商生产成本上升。加之资金短缺,已经使得一些厂家关门或倒闭。在欧洲,由于欧盟农业补贴的减少,番茄种植商纷纷转向种植其他农作物,欧盟国家的加工番茄产量急剧下降,意大利和西班牙减少近二成,不少工厂濒临倒闭。

4.国内发展空间较大自20世纪80年代以来,国际市场对番茄制品的需求剧增,旺盛的需求有力地促进了番茄制品工业的快速发展。近10年来,世界对加工番茄制品的消费量以年均3%的速度增长。经济发达国家以消费番茄制品为主。其中,美国人均消费番茄制品34公斤/

年,欧盟人均消费23公斤。随着消费量的增长,对制品的质量要求也越来越高,食用方便也成为重要因素。

国内番茄制品消费市场尚处于起步阶段。在日本、新加坡、中国香港等发达国家和地区,番茄制品人均年消费大于3公斤,韩国、中国台湾地区在1~3公斤。目前我国番茄制品消费水平较低,人均仅为..2公斤。但我国却是新鲜番茄食用消费大国,人均消费量高达21公斤,表明番茄制品消费潜力较大。2001至2006年,我国番茄制品消费以每年18%的速度递增,2006年约为10万吨。未来几年市场需求总体仍将呈上升趋势,预计2010年国内市场消费量将超过20万吨。

3番茄产业存在的问题

1.原料种植滞后随着新疆等主产区加工、生产能力的增加和扩大,原料供应不足和原料品质下降等问题逐渐显露。除受到天气影响外,土壤、品种、农药的使用和田间管理,运输以及收购环节的管理都对原料产量和质量产生至关重要的影响。

目前,番茄原料供应方面存在的隐患和问题主要来自几个方面:(1)天气影响。频繁发生的灾害性天气例如冻害、干热风和秋季持续阴雨等造成原料减产和品质下降。(2)土壤退化。原料主产区不同程度出现土壤侵蚀、肥力衰减、土壤酸化等土壤退化现象。(3)品种退化。由于主栽品种单一和连年种植,常规品种的优势特征逐年衰退,田间表现缺陷增加。(4)原料管理。原料种植分散,种植户人均拥有土地面积小,种植技术和观念落后,不重视轮作倒荏,使单产下降,病害增多。有些种植户的种植、采摘和交售行为不能按企业要求去做,直接影响番茄原料质量。

2.贸易壁垒风险我国番茄酱出口持续增长,左右国际市场供需走势,也影响了世界番茄产业的格局变化。对于中国产业的快速发展,有支持和反对两种截然不同的声音,几年前就有一些国家要对中国番茄制品出口实施反倾销调查的传闻。在反倾销风险存在的同时,各种技术性贸易壁垒愈演愈烈,一些发达国家纷纷通过提高技术性贸易壁垒限制中国产品的进入。美国发布《食品企业注册管理条例》和《进出食品通报条例》;日本实施《种苗修正案》对涉及该专利的农产品准入进行控制,去年执行的“肯定列表制度”进一步扩大了对有机物质残留的检测范围;欧盟也正

式禁止含有化学活性物质的320种农药及使用禁用农药产品在欧盟市场销售。近年来,类似限制进口事件屡有发生,出口菲律宾、韩国、沙特、斯里兰卡等国的番茄酱被要求出具非转基因证书;出口到澳大利亚的番茄酱被检出亚硝酸盐含量高而停止合同;出口到德国的番茄酱被要求检验杀灭聚酯、百菌清等项目和出具符合欧盟农药残留标准的证明;出口英国的番茄酱要求检测厌氧菌、平酸菌;出口沙特的番茄酱要求出具不含有机磷和有机氯残留、人工色素等防腐剂、稳定剂以及化学毒物证书。

3.行业竞争无序我国番茄产业在高速发展的同时,存在着行业无序、竞争无度等问题。为了争夺市场,企业往往把价格作为制胜的法宝,以低价吸引客户,造成番茄出口卖价整体持续走低。长期的低价竞争使肥水外流,企业的利润空间缩小,经营风险加大,直接影响企业可持续发展,也加大主要贸易国家实施反倾销或贸易保障措施的可能。在原料供应方面,企业之间对原料的争夺从未停止。行业内规模较大的企业采取与农民签订种植合同的方式保证原料供应。相当一部分小企业不签订合同,以高价争夺原料。抢料的结果是扰乱市场,企业生产成本上升,农民却很少受益。近几年发生在番茄产业的外争市场、内抢原料的现象已经成为困扰行业发展的痼疾。

4.产业形象影响虽然我国番茄产业的集中度提高,实力有所增强,但整体水平与国际同行以及市场要求之间仍存在一定差距,以卖价低为特征的我国番茄制品在国际市场上形象不高。近几年,生产规模愈来愈大,设备愈来愈先进,但是因为原料管理滞后致使质量难以稳定,导致了番茄酱品质的不一致。番茄品种的缺陷使总酸偏高,不能完全满足市场的要求。在技术方面,虽然引进了国外先进设备,但对设备的掌握尚待提高,工艺和技术方面的经验和诀窍的积累需要时日。我国番茄酱以原料性大包装产品出口为主,附加值不高,又多为OEM加工,企业创建品牌和开发市场的难度较大。此外,行业内一部分小型加工企业,生产工艺和设备非常落后,低劣产品在国内市场上销售,有损番茄制品在国内的声誉和形象。

4我国番茄产业未来展望

1.把握发展机遇1999年至2005年六年间,世界番茄出口贸易量增长了63万吨,年均增长6.2%,中国增长49万吨,年均增长33.4%。中国番茄产业抓住世界番茄制品消费增长的机遇,市场份额提高成为世界番茄产业中增幅较快的部分。预计到2011年,中国番茄出口量

将达到110万吨,在世界贸易中所占比重将达到40%。

目前国内番茄制品年消费量为10万吨,增速超过15%,国内消费量在未来5年内将达到20万吨。巨大和有潜力的国内市场为番茄加工企业提供了发展机会。国内消费形式的多样化———番茄酱、番茄沙司、番茄丁果、番茄饮品、番茄食品等产品将促进消费增长。番茄加工企业应当研究市场,培育品牌,加强产品研发和市场开发,在未来市场竞争中抢得先机。

2.重视细分市场中国番茄产业依靠低成本的优势迅速增长,客户主要集中在国际低端市场,价格低,收益也较低。近年来,番茄原料价格及其他相关成本费用已呈上涨趋势,成本优势逐渐被削弱。我国企业应当抓住当前有利时期,在行业龙头企业带动下,进一步完善种子、原料种植、食品安全(农残控制)和追溯体系工作,满足高端市场差异化需求。同时,努力提高生产过程中的工艺质量控制,加强产品研发,调整产品结构,满足高端市场品质个性化要求。不断提高产品质量,以期达到或超过欧美发达国家的水平,全面增强我国番茄产业的综合竞争力。我们应努力提高高端市场销量份额,提高产品销售价格,争取达到与国外产品相同的价格,提高自身的盈利能力。

在终端市场方面,要做大销售规模,获取稳定的现金流和利润来源。对于品质要求不高的中端市场,采取适中的价格策略,保持销量稳定增长。低端市场主要消化低品质产品,对产品总体结构起到平衡作用。

3.抓紧基地建设番茄加工企业正确处理与农民的关系,通过基地建设、技术服务、农资服务、资金支持等方式,增强与农民的合作,形成稳定的利益共同体,是保证原料供给的重要途径。中粮屯河等龙头企业积极发展“公司+农户”、“公司+合作社”、“公司+团场”和“公司+土地”等多种形式的原料供应模式,强化基地建设,有效提高了农民的种植效益,提高了产业的组织水平。通过出台一系列扶持办法,包括出资为基地种植加工番茄投保、技术人员为基地农户进行技术培训和指导等,密切了公司与农户之间的关系,取得初步成效,实现了公司与农户的双赢。中粮屯河去年收购鲜番茄208万吨(占全国总量的48%),支付农民包括番茄、甜菜收购款项近20亿元,带动30余万农户直接受益。中粮屯河通过成立种业公司,与农业大学、农科院等部门合作,研制出了国际先进水平的番茄新品种。与美国亨氏公司全面合作,引进优良品种以及全套美国种

植和采摘技术。经过多年的努力,中粮屯河已经成立两百余人的专业原料服务队伍,为农民提供品种选择、育苗移栽、测土配方施肥等技术指导服务,帮助农民增产增收。计划引进全套的美国农业机械,逐步实现机械化育苗、机械化移栽定植和机械化采收,全面提升种植水平,实现产品质量和档次升级。

4.做强做大企业近20年来,我国番茄产业充分发挥资源优势,启动红色产业计划,为大力发展番茄加工奠定了坚实的基础。目前已经形成以新疆、内蒙古和甘肃三个产业优势区域和以中粮屯河以及新疆中基实业、内蒙古巴彦淖尔富源实业、新疆天业等公司为主体的番茄酱加工出口企业群。中粮屯河以世界500强中粮集团为依托,充分发挥集团化、国际化和产业化的优势,生产经营跃上新台阶。2006年,中粮屯河原料供应稳定,企业管理加强,产品质量提升,国内外客户优化,公司进入全面发展的新阶段。新疆中基实业积极进行资本运作,发展小包装市场,探索海外收购扩张和开展自我品牌经营,企业的实力和素质进一步提升。

可以预见的是,今后几年,我国番茄企业一定能够做强做大,强大的产品竞争力必将使我国番茄产业自立于世界之林。

中国番茄业现状

中国番茄业现状分析 一、背景及现状 目前,中国番茄的种植、加工和出口都处于持续增长态势,经过20多年的发展,中国已经成为全球最重要的番茄制品生产国和出口国,是继美国、欧盟之后的第三大生产地区和第一大出口国。2006年,中国加工新鲜番茄量430万t,生产番茄酱近70万t。2005年,中国出口番茄酱60.1万t,出口贸易额达到3亿美元。2006年,番茄酱出口再创新高,全年出口62.98万t,出口额3.56亿美元,出口数量和金额同比分别增长4.74%和18.83%,出口份额已经占到世界贸易量的三成。1999-2005年6年间,世界番茄出口贸易量增长了63万t,年均增长6.2%,中国增长49万t,年均增长33.4%,中国番茄酱出口份额从占世界出口市场的7.7%上升到30%,而其他生产国均出现下降趋势。 目前新疆、内蒙古等番茄企业的加工产品销售主要依靠出口,而随着中国对外开放程度的提高,国内番茄制品消费市场也将成为国际市场的一部分,这就需要中国的番茄企业在开拓国际市场的同时也加大开发国内市场的力度,走国内与国际相结合的经营路线。中国番茄产业在高速发展的同时,也凸现了许多的问题,例如为了争夺国际市场,企业往往把价格作为制胜的法宝,以低价吸引客户,造成番茄出口卖价整体持续走低。长期的低价竞争使企业的利润空间缩小,经营风险加大,并使利润转移到了国外的经营销售企业当中去,使得中国企业的国际竞争力减弱,直接影响了中国企业的可持续发展,同时也加大主要贸易国家实施反倾销或贸易保障措施的可能。因此,现阶段产业发展的关键取决于产品市场份额的扩大、国内番茄企业的团结和一套完整严格的规范市场运作的相关法规或规章制度,只有这样才能真正的从根本上提高中国番茄产业的国际竞争力。 二、基于产业链的分析与评价 产业链第一层:原料生产及销售层 2000年以来蔬菜的种植面积一直居第二位,从1996年开始种植面积就超过了667万hm2,2005年中国蔬菜种植面积为1 181万hm2,最近5年的种植比例稳定在12.8%左右。 受自然条件的影响。中国番茄产地主要集中在西北、东北地区的新疆、内蒙古、甘肃、宁夏、黑龙江等省、自治区,其中新疆是主要生产地,目前中国番茄酱95%以上的产量集中在西北、东北地区。充足的日照使得新疆等地番茄酱具有"三高二少"的优势:红色素含量高,可溶性固形物含量高,单产高;病虫害少,霉菌少。从原料的红色素含量来看,中国新疆62mg/100g,希腊52mg/100g,意大利、西班牙、葡萄牙、法国、土耳其、美国为40mg /100g。同时新疆的番茄每100g果肉含谷维素5.5g,新疆由于气候干燥,番茄裂果少、霉烂少,番茄酱霉菌视野小于25%,最低可在12%以下,远远低于国外一些国家的规定标准,如加拿大50%。意大利、法国60%,美国、英国40%,中国40%。 但是,由于番茄原料酱生产厂家长期以来存在的诸多问题导致了目前各厂家的经济效益很低:第一,各番茄酱厂还不能适应国际市场,驾驭市场的能力弱。番茄酱依赖出口,部分番茄酱厂家虽然获外贸出口权,但因缺乏外贸人才,产品依然靠代理出口公司转口销售,销售信息慢,途径杂,利润薄。第二,各酱厂生产发展不均衡,产品单一。目前国内市场对番茄酱大包装需求量极少,而小规格番茄酱又未形成固定的销售渠道,有些厂商甚至低价购进积压的大桶装番茄酱,重新改装成小包装,造成了产品质量差异较大,影响了整体利益。第三,是各个厂家隶属关系不同,设备良莠不齐,形成条块分割、地域分割,各自为战,各行其是,抵御风险能力差,一旦国际市场波动,各个厂家抬价争原料,压价抢市场,导致成本相对加大,番茄产业的集团优势还未形成,目前新疆各番茄企业大都是市、县、乡、团场的下属企业,各企业生产上协调不够,未能形成合力,利润的大头都让中间商和外商拿走了,企业反而得小头。第四,中国的番茄加工企业目前所处的阶段还处在前端的初加工,更多的还是作为欧洲番茄加工企业的原料供应商,中国出口的大包装番茄酱进入欧洲以后仍将会被

中国排名前10位的国际货运代理企业

中国外运长航集团有限公司 中国外运长航集团有限公司(简称中国外运长航)由中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司于2009年3月重组成立,总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团,是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。 中国外运长航的物流业务包括:海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等;在物流领域,中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括:干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等,拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨;在航运领域,是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系,在国内外享有知名声誉,年造船能力超过400万载重吨。 2010年,中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元,截至2010年底,资产总额为1165.54亿元,企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司,下属境内外企业730余家,网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市,以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区,与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。 中国外运长航是中国物流标准委员会审定的,中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。 中远国际货运有限公司 中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)成立于1995 年12月,是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一,是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。公司经营范围包括:国际、国内海上集装箱货运代理,国际、国内集装箱及其它船舶代理,沿海货物运输、拼箱、项目运输、多式联运、报关、供应链融资、货运保险等业务。 截止2011年8月,中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)共在中国各地设立了257家网点公司,形成了以北京为中心,以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头,以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面,业务规模和综合实力均位居国内同业前列。 中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)被中国银行审定为AAA级资信企业;1997年,通过挪威船级社和中国进出口商品质量认证中心ISO9002质量保证体系认证。自2004年起,在全国货运行业各类大型评选活动中,连续多年获得多个奖项的桂冠,多次荣获“全国最佳物流企业”、“最佳货代公司”、“最佳船代企业”等荣誉称号。 中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)将秉承“以市场为导向,以客户满意为中心”的经营理念,不断拓展综合服务领域,满足客户多样化的服务需求,竭诚为客户创造更多价值。 敦豪全球货运(中国)敦豪全球货运(中国)有限公司 全球最庞大的快递与物流网络 DHL是全球范围内国际快递、陆地运输以及航空货运市场的领导者。它也是全球最大的海运与合同物流服务供应商。从文件快递到供应链管理,DHL提供全系列的定制化解决

番茄产业发展现状及建议

番茄产业发展现状及建议 近年来,**市全面实施“四区一线”农业产业化战略,农业种植结构调整步伐加快,番茄产业已经成为主导产业之一。2008年,番茄播种面积创历史最好水平,达到万亩,比上年增长%,促进了农业增效和农民增收。 一、基本现状 截止目前,全市现有番茄制品生产企业3家,分别为:中粮**屯河股份有限公司**番茄 制品分公司、天然番茄制品有限责任公司和**西域鸿兴果蔬实业有限公司。年生产番茄制品能力万吨,其中中粮**屯河股份有限公司**番茄制品分公司原生产能力4万吨;天然番茄制品有限责任公司生产能力万吨;**西域鸿兴果蔬实业有限公司生产能力1万吨。 中粮**屯河股份有限公司**番茄制品分公司成立于1995年,在市石化工业园区建厂。1995年引进意大利日处理番茄500吨生产线。2000年技改扩建,新增意大利日处理番茄2000吨生产线。目前是塔城地区农业产业化龙头企业和市重点扶持企业,产品销往哈萨克斯坦、日本、韩国、罗马尼亚、美国等地。2007年,收购番茄原料万吨,支付原料款4300万元。生产番茄酱万吨,产品合格率100%。实现销售万吨,产值8125万元,经营利润1156万元,改变了多年负债经营的局面。今年投资5000万元,扩建引进意大利日处理1500吨番茄生产线。此生产线5月开始项目建设,7月底投入生产。截止10月底,收购番茄原料万吨,支付原料款约8000万元。生产番茄酱万吨,产值亿元。 天然番茄制品有限责任公司是招商引资企业,注册成立于2006年底,在市西大沟镇建厂。2007年开工建设并生产,收购番茄原料万吨,支付原料款1073万元。生产番茄酱万吨,产品合格率100%,实现销售万吨,产值2444万元,经营利润420万元,成为当年建设当年投产见效的农产品加工企业。今年截止10月底,收购番茄原料4万吨,支付原料款1680万元。生产番茄酱万吨,产值2820万元。 **西域鸿兴果蔬实业有限公司公司是招商引资企业,注册成立于2008年,在市哈图布呼镇建厂。当年引进中科院最新加工工艺技术的浓缩番茄酱生产线,产品定位为国际市场。投资3000万元,一期建设日处理1000吨番茄生产线。今年7月底,番茄制品生产线建设完工投产运营,开始收购番茄加工。截止10月底,收购番茄原料万吨,支付原料款1554万元。生产番茄酱万吨,产值2460万元。 二、发展预测 近年来,**市加大了招商引资力度,大力发展农产品加工龙头企业,推进了农业产业化稳步发展。 1、现状分析 番茄产业按年生产番茄制品能力万吨计算,全年需番茄原料34万吨,需番茄种植面积万亩。其中中粮屯河**番茄制品分公司需番茄原料24万吨,需种植番茄面积万亩;天然番茄制品有限公司需番茄原料4万吨,需种植番茄面积万亩;**西域鸿兴果蔬实业有限公司需番茄原料6万吨,需种植番茄面积万亩。 2、新增预测 今年9月后,我市审核备案番茄制品投资企业2家。分别是金实果蔬有限公司和田源果酱制品有限公司。金实果蔬有限公司将投资1000万元,在四棵树镇建设番茄制品生产线,新增1万吨生产能力。田源果酱制品有限公司将投资3000万元,在石桥乡建设番茄制品生产线,新增万吨生产能力。 新增年生产番茄制品能力合计万吨,全年需新增番茄原料15万吨,需种植番茄面积万亩。 全市年生产番茄制品能力将达到万吨,从生产与加工平衡衔接方面进行理论分析,全市

中国海运集团总公司调研报告

中国海运集团总公司调研报告 一、公司概况: 中国海运(集团)总公司(简称“中国海运”)成立于1997年7月1日,总部设在上海市东大名路700号。中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一,是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队;正在开展汽车船运输和LNG业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。 中国海运在全球85个国家和地区,设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司;境外产业下属90多家公司、代理、代表处,营销网点总计超过300多个。自1997年成立至今,以运载能力计,已位列全球前十,中国第一,是中国最主要的航运商之一,亦于中国港口的集装箱航运业占据主导地位。 班轮航线班轮航线:拥有内外贸干支线80余条,班轮航线服务范围覆盖:班轮航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲非洲、波斯湾等;全球各主要贸易区域内贸航线:内贸航线内贸集装箱运输船舶3030余艘,总箱位约3000030000TEU;内贸支线内贸支线海南支线、湛江支线、钦州支线、北海支线、珠江支线、福建支线、长江支线、渤海湾支线长江内贸航线;长江内贸航线挂靠南京、扬州、镇江、泰州、张家港、南通、常熟、太仓共投入1111艘驳船,总箱位900900多TEU 品牌形象是企业的无形资产,“CHINA SHIPPING”、“中国海运”是企业最大的无形资产。中国海运企业文化建设中的品牌形象,就是要坚持科学发展、建设百年中海,使中国海运成为具有世界一流水平的航运企业,积极培育和推出自己的企业精品和品牌,在国内外树立良好的企业形象,不断增强中国海运在国际、国内市场的核心竞争力。 中国海运在建设一流船队的同时,将加快培养和造就一支与世界一流航运企业需要相适应,与一流船队和相关产业发展相适应,与中国海运全面、协调、可持续发展相适应的一流团队。一流团队主要是指企业领导人才、高级经营管理人才、高技术人才三支队伍。 二、近期公司经营活动产生的现金流为负的主要原因 公司经营活动产生的现金流为负的主要原因是生产的季节性因素和原材料资金占用。从历史情况看,本公司半年度经营活动产生的现金流量净额均为负数,这是由于本公司惯常的集装箱生产的季节性和原材料资金占用所致:(1)生产旺季是4—10 月,产销量大,应收帐款增加很快,月度余额很大;而同时钢材等大宗原材料储备增量大,采购支付款和预付款等流动性资金占用数额很大;另一方面,按90 天左右收帐期,上半年回收的销售货款对应的主要是在淡季节发生的业务,数额较小,因此现金流的流入小于支出。(2)生产淡季为11 月至次年3 月前后左右,淡季产销量少,应收帐款余额下降快,数额小,同时流动性资金占用数额下降很大。收回销售货款对应的是旺季的业务,因此现金流的流入大于支出。所以一般来说,集装箱业上半年经营现金流量是负值,而全年仍是正值,这也是长期以来公司业务经营的特点之一,是正常的。 三、浅析动产仓单质押

番茄产业发展调研报告

番茄产业发展调研报告 一、XX旗番茄产业发展现状 XX旗具有太阳幅射强,光照时间长,昼夜温差大、降雨量少、空气干燥等气候特点,十分适合番茄的生长。生产的番茄红色素含量高、可溶性固形物含量高、霉菌少。近年来,随着新疆大型番茄加工企业东移我市特别是我旗,迅速推动了我旗番茄产业的发展,番茄产业已成为种植加工转换的新兴优势产业。 (一)、加工企业情况 20XX年河套酒业集团与番茄酱出口量居世界第二、亚洲第一的新疆屯河强强联手,在我旗投资创建了内蒙古屯河河套公司番茄制品有限责任公司。经过三年的发展,番茄生产线由最初的2条线,发展到现在的3 个公司6条生产线,生产加工能力和企业效益大幅度提高,产品远销东南亚、中东、非洲以及美、日、韩、俄罗斯等地区和国家。其中,屯河河套公司日处理番茄 3000吨,三年来共加工原料39万吨,生产番茄酱5.64万吨。为改善产品结构,今年技改新建的小包装生产线日处理设计生产能力400吨,共加工原料 2.16万吨,生产番茄酱5000吨;今年新建的中粮沃得瑞番茄制品公司日处理番茄2500吨,共加工原料9.6万吨,生产番茄酱1.6万吨;中粮番茄制品公司大包装生产线,日处理番茄3000吨,今年加工原料14.89万吨,生产番茄酱2.04万吨。20XX年这三个公司共实现销售额9926万元,创净利润613

万元,上缴税金75万元,出口创汇1250万美元。在重点企业的带动下,中小型番茄加工企业也得到快速成长。到目前,全旗番茄加工企业已发展到 4个,年加工能力约46万吨。 (二)、基地建设情况 为把番茄产业做大做强,我旗在20XX年以政府一号文件下发了《关于加强番茄基地建设的决定》,并对200亩以上的育苗移栽连片种植,每亩补贴20元。为了确保农企双方受益,由企业招聘11名原料员,210个合同主,负责基地管理和技术服务,基地全部实行订单种植,执行最低保护价制度(三年最低保护价每吨分别为:220元、220元、240元),并为订单农户赊销番茄种子、地膜、化肥。涉农部门也围绕基地建设,通过科技培训、绿色无公害标准化科技园区建设等措施,推广了番茄温室育苗移栽、开沟起垄上架等新技术。 20XX年全旗建成番茄高效标准化示范园区8个,建设面积4000多亩,辐射带动面积6万多亩。在政府、企业的共同努力下,农民种植番茄的积极性显著提高。20XX年全旗番茄种植面积达到8.3万亩,比20XX年的4万亩,增加了一倍多。番茄原料产量达到41.5万吨,比20XX年增加23万吨。 (三)、农民收入情况 随着番茄种植规模的不断扩大,番茄在农民收入中的比重逐年增加。按每亩平均产果5.2吨、每吨平均250元的销价计算,番茄种植户每亩收入可达1300 元以上,除去每亩成本(指物质费用)400元,亩纯收益约为900元。采用育苗移栽、开沟起垄种植

海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识

一、国际海运的营运方式 目前国际海运船舶有两种营运方式:班轮运输和租船运输 (一)班轮运输(Liner Shipping) 1.班轮运输的含义、特点 班轮运输亦称定期船运输,是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Liner Schedule),在特定航线的各挂靠港口之间,有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务(Transport Service),并按运价表(Tariff)或协议运价(Service Contract)来计收运费(Freight)的一种营运方式。 目前,集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。集装箱班轮运输的主要特点如下: 1.固定的航线 2.固定额挂靠港口 3.固定的船舶班期 4.相对固定的运价 2.班轮船期表(1iner schedule) 班轮船期表是由各班轮公司自定形式,自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。 3.班轮运费(1iner freight) 运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格,是运输产品价值的货币表现。 班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费 其中,运输附加费是运费不可分割的一部分,因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的,但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。承运人为了应对航运市场的这些变化,不固定地公布并加收各种运输附加费。如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥 挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。 4.班轮运费的计收标准 (1)按货物的实际重量(重量吨Weight Ton,W)计收运费。

国际海运术语

国际海运术语 B.A. C. bunker adjustment charge 燃油附加费 B.A.F. bunker adjustment factor 燃油附系数 B.C. bulk cargo 散装货 b.d.i. both dates (days) inclusive 包括始末两天 B.RGDSBEST REGARDS 致敬,致意 B.T. BERTH TERMS 班轮条款 B.W. bonded warehouse 保仓库 B/D bank(ers) draft 银行汇票 B/G bonded goods 保税货物 B/L BILL OF LADING 提单 BA BALE CAPACITY 包装容积 BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 BAL BALANCE 平衡 BDL BUNDLE 捆 bdth breadth 宽度,型宽 Bdy boundary 边境,界线 BEAM BREADTH OF THE VESSEL (船舶)型宽 BENDS BOTH ENDS 装卸港 BIMCO BALTIC INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE 波罗的海国际航运公会BIZ BUSINESS 业务 Bk. bank 银行 BKC/BC Bunker Charge 燃油附加费 Bkge brokerage 佣金,经纪费 BLBALE 包(装) BLADING BILL OF LADING 提单 BLFT BALE FEET 包装尺码(容积) BLK BULK 散装 BLKR BULKER 散装船 BP Base Port 基本港 brl. barrel 桶,分英制美制两种 BS/L BILLS OF LADING 提单(复) bxs. boxes 盒,箱

【精品案例类】2019中国保险行业IT应用与市场研究报告

中国保险业IT应用与市场研究报告 保险业信息化现状及购买行为调查保险公司系统建设概况 保险公司综合业务系统建设状况 综合业务系统是保险公司的核心系统,可以分为产险综合业务系统和寿险综合业务系统。这些综合业务系统,按照功能模块来说是由新合同处理系统、核保系统、收费系统、出单系统、保全系统、理赔系统、核赔系统、客户服务系统和代理人管理系统等多个系统构成,可以实现诸如投保、核保、签单、交费、批改、给付、退保、复效、报案、赔付申请、核赔、赔付和客户服务等具体功能。从系统构架上来说,则大多采用基于事务通信中间件的三层客户机、服务器结构,达到实现逻辑和表示逻辑的分离,实现数据库服务、业务逻辑服务和表示逻辑服务的分布式处理。而对于寿险综合业务系统,则采用零险种、参数化技术,支持动态增删险种。 调查显示,所有的保险公司都拥有综合业务系统。其中,采用自己开发业务系统的保险公司有平安保险公司和新华保险公司; 购买成型业务系统的有中国 人寿和泰康人寿; 而与厂商合作开发的是中国人民保险公司和太平洋保险公司。 中国人寿保险公司采用的是美国科比亚的CBPS寿险综合业务系统,于1997年开始在全国各地30多家分公司实施。另外有少数分公司在最近的系统更新时使用了尚洋公司的新一代业务系统,这些地区包括青海和深圳地区。而四川、重庆等西南地区的分公司,系统则由高伟达公司开发。

1999年7月,太平洋保险公司斥资500万美元建立了新系统,以全面提升服务能力,力求业务再创新高。科联系统有限公司为中国太平洋保险公司建立的“人寿保险管理系统”已交付使用。“人寿保险管理系统”可以更新太平洋公司团体及个人人寿保险的业务程序,包括从草签保险单、收取保险费到索赔、理赔的整个过程。 另外,泰康人寿保险公司从去年下半年开始,在全国各地分公司中推广已经本地化的美国CSC提供的寿险综合业务系统。该套系统耗资1600多万元人民币,是泰康人寿近期信息化战略中最重要的举措。 中国人民保险公司的产险综合业务系统则由尚洋和中科软合作开发。此外,尚洋和中科软还分别开发了新华人寿的投资型寿险综合业务系统和太平洋保险的寿险综合业务系统。 保险公司呼叫中心系统建设状况 在本次调查涉及的保险公司中,中国平安保险公司、太平洋保险公司、中国人寿保险公司和中国人民保险公司已经在全国的大部分省市实施了呼叫中心系

中国番茄产业竞争力分析

中国番茄行业竞争力分析 番茄制品是世界范围内广泛需求的作物,它的营养价值很高。随着世界经济全球化进程的加快,近年来世界番茄产品贸易规模呈不断扩大趋势,特别是新鲜番茄和番茄酱贸易量增速迅猛。从世界蔬菜生产来看,番茄已经成为蔬菜类中产量最高的蔬菜品种。从历年来世界蔬菜贸易规模来看,番茄产品贸易量已跃居世界第三(第一是马铃薯、第二是树薯)。 一、番茄产业发展现状 2006年,全国共有番茄酱生产企业66家,中粮新疆屯河股份有限公司番茄酱产量名列全国 第一、"世界 第二。"其他主要生产企业有新疆中基实业股份有限公司、内蒙古巴彦淖尔富源实业集团、新疆天业股份有限公司、泰顺兴业(内蒙古)食品有限公司、中化河北进出口公司等。全国年加工番茄酱生产能力超过100万吨,年出口量60多万吨,我国已经成为继美国、欧盟之后的第三大生产地区和第一大出口国,在世界番茄酱市场上占有举足轻重的地位。 2008年番茄酱价格不断走高,全球番茄种植面积大增。2009年全球加工用番茄产量同比增长 15."6%,达 4231."7万吨,其中中国加工用番茄增量最大。2009年中国加工番茄产量达865万吨,同比增长 35."1%,占全球加工番茄总量的比重升至 20."5%,番茄制品产量近110万吨。与此同时,全球番茄制品消费量保持稳定增长,2009年达3850万吨,同比微增 2."4%。

2009年全球加工用番茄供远大于求局势的出现使得番茄制品价格大幅下滑,引起全球市场波动,作为全球番茄制品原料主要输出国的中国受此影响较大。 图:2009年全球加工用番茄产量区域分布 注: EU5指的是法国、希腊、意大利、葡萄牙和西班牙 目前新疆、内蒙古等番茄企业的加工产品销售主要依靠出口,而随着中国对外开放程度的提高,国内番茄制品消费市场也将成为国际市场的一部分,这就需要中国的番茄企业在开拓国际市场的同时也加大开发国内市场的力度,走国内与国际相结合的经营路线。中国番茄产业在高速发展的同时,也凸现了许多的问题,例如为了争夺国际市场,企业往往把价格作为制胜的法宝,以低价吸引客户,造成番茄出口卖价整体持续走低。长期的低价竞争使企业的利润空间缩小,经营风险加大,并使利润转移到了国外的经营销售企业当中去,使得中国企业的国际竞争力减弱,直接影响了中国企业的可持续发展,同时也加大主要贸易国家实施反倾销或贸易保障措施的可能。 二、发展番茄产业的条件和优势 1)政策支持 国家西部大开发战略的实施,为发展番茄产业提供了前所未有的历史机遇和发展条件。 近年来,新疆实施优势资源转换战略、大力发展特色产业。立足新疆优势和特色资源,以国际市场为导向,引进国际先进设备,扶持企业做强做大,取得了良好的经济效益和社会效益。 在政府相关职能部门、行业协会和企业等多方面的努力下,通过土地集中连片、划区种植,改变经营模式,与棉花同等对待,加大政策扶持,加强原料管理,番茄种植走上市场化经营道路。 2)成本优势

中华人民共和国国际海运条例实施细则(2017修正)

中华人民共和国国际海运条例实施细则(2017修正) 【法规类别】海洋运输 【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2017年第4号 【发布部门】交通运输部 【发布日期】2017.03.07 【实施日期】2017.03.07 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规章 中华人民共和国国际海运条例实施细则 (2003年1月20日交通部发布根据2013年8月29日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第一次修正根据2017年3月7日交通运输部令2017年第4号交通运输部《关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的 决定》第二次修正) 第一章总则 第一条根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)的规定,制定本实施细则。 第二条交通运输部和有关地方人民政府交通运输主管部门应当依照《海运条例》和本实施细则的规定,按照公平、高效、便利的原则,管理国际海上运输经营活动和与国

际海上运输相关的辅助性经营活动,鼓励公平竞争,禁止不正当竞争。 第三条《海运条例》和本实施细则中下列用语的含义是: (一)国际船舶运输业务,是指国际船舶运输经营者使用自有或者经营的船舶、舱位,提供国际海上货物运输和旅客运输服务以及为完成这些服务而围绕其船舶、所载旅客或者货物开展的相关活动,包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取客票票款和运费、签发客票和提单及其他相关运输单证、安排旅客上下船舶、安排货物装卸、安排保管、进行货物交接、安排中转运输和船舶进出港等活动。 (二)国际船舶运输经营者,包括中国国际船舶运输经营者和外国国际船舶运输经营者。其中,中国国际船舶运输经营者是指依据《海运条例》和本实施细则规定取得《国际船舶运输经营许可证》经营国际船舶运输业务的中国企业法人;外国国际船舶运输经营者是指依据外国法律设立经营进出中国港口国际船舶运输业务的外国企业。 (三)国际班轮运输业务,是指以自有或者经营的船舶,或者以《海运条例》第十三条第三款规定的方式,在固定的港口之间提供的定期国际海上货物或旅客运输。 (四)无船承运业务,是指《海运条例》第七条第二款规定的业务,包括为完成该项业务围绕其所承运的货物开展的下列活动: (1)以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同; (2)以承运人身份接收货物、交付货物; (3)签发提单或者其他运输单证; (4)收取运费及其他服务报酬; (5)向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运; (6)支付运费或者其他运输费用; (7)集装箱拆箱、集拼箱业务;

中国海运企业文化

中国海运“十二五”企业文化建设规划 一、序言 “加强文化建设,明显提高全民族文明素质”,是党的十七大提出的实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求。胡锦涛总书记在党的十七大报告中明确指出:“当今时代,文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素,丰富精神文化生活越来越成为我国人民的热切愿望。要坚持社会主义先进文化的前进方向,兴起社会主义文化建设的新高潮,激发全民族文化创造活力,提高国家文化软实力,使人民基本文化权益得到更好保障,使社会文化生活更加丰富多彩,使人民精神风貌更加昂扬向上。”党的十七届五中全会再次强调,“文化是一个民族的精神和灵魂,是国家发展和民族振兴的强大力量。充分发挥文化引导社会、教育人民、推动发展的功能,建设中华民族共有精神家园,增强民族凝聚力和创造力。”这不仅深刻阐明了兴起社会主义文化建设新高潮的重大现实意义和深远历史意义,更为新时期和新形势下加强企业文化建设指明了方向和路径。 中国海运是“关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域”的国有重要航运骨干企业。长期以来,中国海运始终不渝地支持国家的改革开放和社会主义经济的可持续发展,对我国国民经济的持久增长、社会安定、人民安居作出了积极贡献,中国海运自身也得到了进一步的发展壮大。按照党和国家提出的要在新世纪前20年全面实现小康社会的宏伟战略目标,中国海运积极推进、实施“十一五”发展规划、期内年度滚动调整规划和建设“百年中海、一流企业”的发展目标;在产业结构、发展方式、管理方式、团队建设、竞争力模式建设方面,努力开展“五个转型”;围绕航运主业,坚持“立足沿海,开拓远洋”的指导思想,努力做强、做大、做优;同时,贯彻国家产业发展方针与政策,积极发展相关陆岸产业,培育新的经济增长点;抓住重要战略机遇期,把握国际和国内政治、经济发展形势与环境,突出主业,保持企业经营、效益的平稳较快发展。努力将中国海运建设成为国家30至50家重要骨干企业之一,成为具有较强国际竞争优势、质量效益型、世界一流的航运企业。 企业文化是社会主义先进文化的重要组成部分,是企业的灵魂,是实现企业科学发展的重要精神支柱。中国海运企业文化是集团软实力的重要组成部分,是持续提高企业综合素质和核心竞争力,推动企业科学发展的关键因素之一,也是构建企业民主、和谐的内在推动力。在激烈的市场竞争环境下,实现集团“十二五”发展规划,把中国海运全面建设成为世界一流航运企业,不仅要靠经济实力,还要靠文化的力量,把广大员工的智慧和力量凝聚起来、发挥出来,为建设“百年中海、世界一流”体现价值。 中国海运经过十多年的经济快速增长,实现了从小船到大船、从沿海向远洋、从计划经济向市场经济的“三个转变”;同时,发展不平衡的问题逐步突出,深入推进转变经济发展方式刻不容缓。为此,站在“十二五”新起点上,我们要进一步坚持改革开放,坚持科学发展,把集团的发展与国家的规划相衔接,努力实现新的“三个转变”:一是从航运的行业成功者向行业领先者转变;二是从经济增长向经济发展转变,经济增长是经济发展的手段,经济发展是经济增长的目的;三是从单一的速度指标向全面和谐发展转变。全面协调可持续发展是科学发展观的内在要求。努力实现新的“三个转变”,是我们推进“五个转型”、向“百年中海、世界一流”迈进的重要新台阶,也是建设与时俱进的先进企业文化体系的重要内容。集团“十二五”发展规划提出了达到2000亿总资产规模,世界一流航运企业总体目标,同时,对企业软实力建设提出了明确的目标要求,这就要求我们抓住企业文化这一软实力的核心,扎实努力开展工作。为实现集团“十二五”发展规划,依据国务院国资委和交通运输部有关文件精神和中国海运“十二五”发展规划要求,在总结前五年特别是2008-2010年企业文化建设实践成果、主要经验、形成基本特点特色的基础上,制定中国海运“十二五”企业文化建设规划。

中国保险业经营状况分析报告

中国保险业2001年经营状况分析 中国保险年鉴编辑部 本篇分析报告是围绕保费、利润、资产等主要指标,从保险市场基本情况、财务状况和资金运用情况三个方面,对2001年全国保险市场经营状况进行了全面的分析。本分析报告的数据来源于各保险公司及各保监办提供的季度报表,由各保险公司的各季度《业务统计表》中的“本期数”累加而得,可能存在与本书其他部分所列数据略有出入的现象。 一、2001年保险市场基本状况 (一)保险业务发展较快,保费收入增势强劲 全年各保险公司累计实现保费收入2112.28亿元,同比增加520.91亿元,增长32.73%,增幅较上年同期上升18.44个百分点。2001年保险密度168.98元,较上年增加41.31元,保险深度2.2%,较上年增加0.4个百分点。 1、财产险业务情况 全年财产险业务累计实现保费收入688.24亿元,同比增加78.19亿元,增长12.82% ,增幅较上年同期下降0.59个百分点。 5010015020025099.199.299.399.400.100.200.300.401.101.201.301.4 时间 保费收入(亿元) 趋势线 收入) 5101520253035404550 00.100.200.300.401.101.201.301.4 增长率 % 增长率) 财产险业务呈现的主要特点:

一是全年保费收入的同比增长呈“前高后低”的态势。 全年机动车辆及第三者责任险累计实现保费收入421.72亿元,同比增加49.27亿元,增长13.23%,增幅较上年同期下降8.27个百分点。 全年企业财产险累计实现保费收入122.19亿元,同比增加5.03亿元,增长4.29%,增幅较上年同期下降1.16个百分点。 全年货运险累计实现保费收入40.66亿元,同比增加3.91亿元,增长10.64%,增幅较上年同期上升6.56个百分点。 占货运险比重约1/3的进出口货物保险全年累计实现保费收入13.96亿元,同比增加0.9亿元,增长6.89%,增幅较上年同期下降0.95个百分点。 全年责任险累计实现保费收入27.49亿元,同比增加6.21亿元,增长29.18%,增幅较上年同期上升2.81个百分点。 全年家财险累计实现保费收入18.88亿元,同比增加6.55亿元,增长53.12%,增幅较上年同期上升52.47个百分点。 全年保证保险累计实现保费收入4.32亿元,同比增加2.45亿元,增长131.02%,增幅较上年同期上升100.25个百分点。 全年出现负增长的险种有农业保险、信用保险和航天保险,尤其农业保险负增长的态势在各季度均表现得比较明显。 财险总 保 费 机动车及三 者 险 企 财 险 货 运 险 责 任 险 家 财 险 保证 保 险 2000年2001年 者责任险63.01%49.27亿元 企财险5%亿元责任险7.94%亿元亿元 7.22亿元

关于番茄产业发展调研报告

关于番茄产业发展调研报告 一、XX旗番茄产业发展现状 XX旗具有太阳幅射强,光照时间长,昼夜温差大、降雨量少、空气干燥等气候特点,十分适合番茄的生长。生产的番茄红色素含量高、可溶性固形物含量高、霉菌少。近年来,随着大型番茄加工企业东移我市特别是我旗,迅速推动了我旗番茄产业的发展,番茄产业已成为种植加工转换的新兴优势产业。 (一)、加工企业情况 (二)、基地建设情况 (三)、农民收入情况 二、当前番茄产业存在的问题 我旗番茄产业经过几年发展,已初步形成“公司+基地+农户”的运行模式,但在发展中还存在很多问题,需要我们政府和企业共同配合,以保持良好的发展势头。

(一)使用品种数量少,搭配不理想。虽然企业每年引进的品种在30个以上,但生产中使用的品种不超过5个。由于使用品种数量少,不能满足不同地域条件下的种植需求以及不同加工用途的要求。更重要的是品种搭配不理想,造成成熟相对集中,每年交售高峰期企业无法及时收购,大量原料浪费和积压使原料品质严重下降。且交售困难,影响了农民种植积极性和效益。而早、晚熟原料短缺,造成企业开工不足,影响经济效益。 (二)农户劳动强度大,抵御自然风险能力弱。番茄人工采收费时费力,劳动程度大。一家一户种植面积小,不能形成大面积连片种植,生产成本高。同时由于番茄成熟期,正到雨季,烂果、霉变等病害发生严重,造成减产减收。 (三)成熟集中,加工受限,番茄成熟高峰期交售困难。企业种植安排不合理及农民种植盲目性,造成番茄成熟收购高峰期时,按照企业的均衡供料原则,农民排队等待交售时间过长,一般在24小时左右,有的长达到72小时以上。高温暴晒,番茄烂果易产生霉菌和污染,不仅影响番茄产品质量,也损伤企农感情。 (四)企业间的无序竞争。由于全市番茄加工企业多,布局密集,企业之间跨地域抬价收料,造成市场混乱,不可避免地使种植户与加工企业间的利益联结纽带变得十分脆弱。

各国海运船公司一览表

世界船公司/承运人名单2007/10/08 09:45 代码公司中文名称公司英文名称 ABC ABC货柜航运公司A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司(英)Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司(英)African Steamship Co. AJCL 澳大利亚-日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司(意大利)Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司(伊朗)Arya National Shipping Lines AOR 挪亚AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司(美)Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司(日)Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司(英国)Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司Baltic Orient Line BONA 邦拿美Bonami Line BRN 保加利亚河运公司Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司(美)Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司(美)Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚集装箱航运公司Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司(美)Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司(美)California Container Line CCNI 华林船公司 CCX 嘉庆航运公司(台湾)Char Ching Marine Co. CGL 加拿大海湾航运公司Canadian Gulf Line 1

番茄产业发展情况的调研报告

番茄产业发展情况的调研报告 你们知道有关于番茄产业发展情况的调研报告应该要怎么写吗?下面是为大家搜集整理出来的有关于番茄产业发展情况的调研报告,欢迎阅读! 为全面贯彻落实市委1359发展思路,推动我市绿色农畜产品精深加工基地建设,市政协副主席陈和平带领有关部门和部分政协委员,对我市番茄产业发展情况进行了调研。调研组通过听取汇报、深入企业车间实地查看、和农户、经纪人、企业家座谈等形式,全面了解了整个产业的发展情况,并提出相应的意见和建议。 一、当前总体情况 番茄产业曾是我市农村的主要产业之一。从1995年磴口泰顺公司第一个番茄加工厂成立至今,经过近20年的发展,全市现有番茄公司28家,41个加工厂,70条生产线。日处理番茄鲜果能力5.6万吨,年生产番茄酱能力58万吨。产能居新疆之后,位列全国第二。2020年全市最多时约6万多农户种植番茄,种植面积最高达到46万亩。番茄价格多数年份在400-500元/吨,平均亩产约5吨,多数年份相对于其他大宗农作物收益较高,曾经是农民增收的主要产业。今年全市种植番茄约8万亩。因原料不足,企业之间发生原料抢购大战,番茄价格大涨,达到520-650

元。除20年因受灾特殊年份外,今年番茄种植面积、鲜果产量、番茄酱产量均创近10年最低,但鲜果收购价格和亩收益达到历史最高。 二、面临的主要问题 ㈠企业开工不足。 20年最高峰时年处理鲜果205万吨,生产番茄酱31.5万吨。今年因原料不足,全市41个加工厂22个开机生产,启动生产线24条,生产期一个月左右。截至9月上旬收购番茄约35万吨,生产番茄酱约4.62万吨,产能发挥仅十分之一。许多工厂已连续停产两年以上,大量资产闲置。其中中粮屯河、富源等十几个企业设备先进,投资均在亿元以上。一些企业之间距离过近,布局不太合理,也加剧了原料争夺。 ㈡种植面积锐减。 20年开始,农户种植积极性降低,种植面积逐渐减少。主要原因有五点:一是比较效益下降。20年以前番茄的亩净收益是1500元左右,小麦、玉米、花葵、油葵、籽瓜等净收益约400-1000元,番茄种植效益明显较高。但近几年随着花葵、玉米、甜瓜、脱水菜价格的上升,番茄的比较效益逐渐下降。特别是20年,番茄受雨涝灾害的影响,产量、效益更是直线下降。20年,花葵的亩收益1500元,玉米的亩收益1400元,小拱棚

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