路基路面及排水设计说明书
第三篇路基、路面及排水设计说明书
1、初步设计批复和施工图审查专家组意见执行情况，以及施工图设计执行的标准、规范和规程及工程建设强制性条款执行情况
1.1初步设计批复及专家组审查意见执行情况
本施工图路基路面及排水设计根据浙江省发展和改革委员会《关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计批复的函》（浙发改设计[2011] 139号）和《泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计审查专家组意见》关于路基路面的要求进行
设计。具体执行情况如下：
1、赞同初步设计提出的路基横断面布置形式和组成尺寸。
本条继续执行。
2、赞同采用沥青砼路面，面层采用4厘米厚AC-13C型沥青砼+6厘米厚AC-20C型沥青砼，基层、底基层采用20厘米+20厘米厚水泥稳定碎石，挖方路段增设15厘米厚级配碎石垫层。
本条继续执行。
3、建议复核路面设计弯沉值。
本次设计对路面设计弯沉重新取值计算，以趋更合理。
4、建议取消水泥砼土路肩，改为土路肩或沥青砼路肩。
本次设计仅在过村路段采用3cm沥青表处+15cm级配碎石对土路肩进行硬化。
5、请设计单值结合沿线的地形、地质和弃（取）土情况，调整路堤、路堑边坡坡
度。同时建议设计单位根据沿线的地形、地质、填料的实际情况，进一步优化全线的边
坡防护设计，做到既安全美观，又经济合理。
本次设计局部路线平纵进行优化，同时根据地质对路堑边坡坡率进行调整，使填挖
更趋平衡，弃土方量较初步设计大为减少，弃土场大大减少。
6、下阶段结合地质详勘，优化边坡防护和挡墙基础防冲刷设计，岩质较好的挖方路
段应采用光面爆破施工工艺，以减少防护工程数量。
奉次设计根据地质详勘，优化挖方边坡设计，列岩质好的路段采用光面爆破十自然裸坡，辅以爬藤绿化，减少了防护数量。对可能冲刷的挡墙，采用片石混凝土基础，并加
深基础埋置深度。
7、建议进一步提出填挖交界、低填浅挖路段的设计要求。
本次设计进一步完善了填挖交界、低填浅挖的设计。
8、结合山区公路水毁情况，进一步完善沿线排水设施设计。
本次设计根据地形条件，当地气候特点，进一步完善了排水设计。
1.2施工图审查专家组意见执行情况
2011年11月18日，泰顺县交通局在杭州组织召开了泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程施工图审查会议，根据专家组关于本合同段路基、路面及排水的意见，具体执
行情况如下：
1、对填方高挡土墙的稳定性作进一步验算。对横坡较大处的陡坡路堤，应加强稳定
性验算，并根据需要增设挡墙护脚等支撑结构，以提高稳定性并收缩坡脚。
本次设计对高挡墙的稳定性进一步验算，并根据需要增设路堤式挡墙或护脚墙，以
收缩坡脚。
2、根据地质地形条件，优化挖方边坡的分级高度、坡率及防护设计；完善高挖方爆
破施工的控制要求。
本次设计进一步优化挖方边坡坡率设计，补充了光面爆破施工控制要求。
3、取消填方边坡喷播植草，改为撒播草籽等简易绿化方案；尽量取消挖方坡面的高
次团粒防护，可采用裸坡+爬藤植物进行边坡绿化。
本次设计对于填方边坡高度小于8m的全部改为撤播草籽简易绿化，挖方边坡地质较
好路堤取消高次团粒防护，采用裸坡+爬藤植物绿化。
4、进一步核算本工程的弃方数量，并完善弃土场的设计。
本次设计进一步完善了弃土场设计。
5、基本赞同采用沥青混凝土路面，取消水泥稳定碎石基层振动成型法的施工要求。
本次设计取消基层底基层振动成型法的施工要求。
6、建议充分考虑山坡汇水面积，在沿山路段增设过水断面较大的排水沟。优化挖方
路段边沟设计。
本次设计进一步优化挖方边沟设计。
1.3工程建设标准强制性条文[公路路基设计规范(JTG D30-2004)]的执行情况
3.3.1填料选择
3.3.1.2泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用
于填筑路基。冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。
本施工图填方路基采用土石混合料填筑，优先采用强度高、粒径小、透水性良好的
材料进行填筑。本地区虽不属于冻土地区，但也不得用粉质土填筑路堤。具体详见“路
基设计说明”。
3.3.2压实与压实度
填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度应符合表3.2.1及3.3.2规定。
施工图设计阶段对路基压实有严格的要求，详见“路基压实标准和压实度说
明”。符合表3.2.1及3.3.2的要求
2施工图标段划分情况说明
施工标段划分原则：充分考虑减少占地和林木砍伐、有效的保护环境；各标段尽
量考虑填挖方调配平衡，减少土石方废弃；方便施工组织、降低管理难度、加快工程进度；有利于便道利用和材料供应；路基、桥梁、隧道有机组合，减少施工交叉干扰；不
拘泥于标段长度，造价等指标的均衡，一切以安全、优质、快速为目标；特殊情况下标
段偏大也是可行的，但必须充分说明原因和理由，进行优缺点分析比选。
本项目起点桩号K0+000，终点桩号Kl4+720，设计里程共长14. 725Km(设两处长链
K1+900. 588=K1+899. 231、K5+609. 670=K5+606. 301)，本项目以大坑底隧道中心桩号为界分为2个土建施工标段，其中01合同段：K0+000~K6+710，02合同段：K6+710~Kl4+720，本册为01合同段。
3、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明
3.1路基横断面布置：
本工程地处山岭区，公路等级为二级公路，计算行车速度60lⅡn/h，路基设计顶
宽为10.0m。
整个路幅组成如下：
行车道宽度：2×3. 5m
硬路肩宽度：2×0. 75m
土路肩宽度：2×0. 75m
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设3%横坡。
3.2路基加宽方案的说明
全线圆曲线半径小于或等于250米的路段按《公路路线设计规范》(JTG D20-
2006)表7.6.1中第3类加宽。加宽渐变采用线性过渡。
3.3路-超高-案J说A
l、超高标准
本项目平曲线半径小于1500米的路段均设置路面超高，超高值均按规范《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中规定值取用。
2、超高方式
本项目路基超高方式采用《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中无中央分隔带的公路绕中线旋转的方式，即先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横
坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。
位于直线路段或者曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩横坡与车道或硬路肩横坡值相同；当超高坡度小于3%时，土路肩的横坡值采用3%。
位于曲线路段外侧的土路肩横坡，采用3%的反向横坡值。
3、超高过渡方式
为了使路基从标准横断面圆滑地过渡至规定的超高横断面，设计从平面线形方面考虑设置了足够长度的缓和曲线。因此，一般情况下超高过渡在缓和曲线全长内完成，为
了保证行车安全，并使路面不滞水，设计考虑路拱横坡从-2%变为2%时纵向渐变率>1/330。
全线超高按线性渐变，具体超高及超高渐变段详见《超高方式图》。
4、路基设计说明
路基设计按部颁《公路路基设计规范》( JTG D30-2004)、《公路路基施工技术规范》（JTG F102006）、《公路排水设计规范》(JTJ018-97)、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）等进行设计。
路基设计线位置为路基中心线。
行车道和硬路肩横坡为2%、土路肩横坡3%。
4.1填方路堤
路基填方采用土石混合料等材料填筑，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得用于填筑路基。
沿水库、陡坡路段路基边坡一般采用挡土墙形式。沿弃土场路段一般采用放坡形式，路基填高小于8米时边坡坡率为1：1 5；填高大于8m时，路基顶向下8m处每侧设宽2m的护坡道，上级坡采用l：l 5的坡率，下级坡分别采用1：1.75和
1：2.0的坡率。
当地面横坡度陡于1：5时，将基础挖成台阶，其宽度不得小于2. Om，台阶向内倾斜4%。
4.2 挖方路基
根据沿线岩土工程特性，按照《公路路基设计规范》的有关规定，拟定挖方路基断面的基本形式为折线坡或斜坡+平台型式。根据本项目的地形、工程地质和水文地质条件，一般边坡每级10m高，对于有边坡平台的，平台宽度一般为2.0m，平台上设置截水沟及种植槽，碎落台宽一般1.0m，。
边坡坡度根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实
施：
1、第一级（紧接碎落台的）边坡采用l：0.3，1:1，视需要设支挡、加固工
程，且必须绿化，以美化行车视野内的路容。
2、边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按表l的范围选用。
表1 路堑边坡坡率
虽不高但夹有软弱岩层的顺倾山坡等不良地质地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，根据其结果确定是否采取必要的加固措施。
4、隧道进出口陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一倒宽度不足一幅行车道
时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。
4.3路基填挖结合部处理
半填半挖路基可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形；当挖方为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。
纵向填挖交界处设置过渡段，路基应开挖台阶，并采用级配碎石填筑。土质挖方路段设置lOm过渡段，石质挖方路段设置5m过渡段。
路基压实度应视填料性质及不同粒径而确定。当粒径大于4cm的石子含量占30%以下时，采用重型击实试验法求得的最大干密度作为控制指标。当粒径大于4cm的石子含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度控制指标。
路基填筑应采用重型振动压路机分层碾压；当压路机从结构物顶上通过时，若结构物顶面填土高度小于50cm时，应禁止采用振动碾压。对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实试验确定。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度均匀和粒径具有良好的级配，以保证路基压实。
4.4深挖路堑设计
4.4.1 路堑边坡加固原则
1、路堑边坡加固工程设计采取以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
2、边坡稳定的计算主要是抓住抗滑力与下滑力这对主要矛盾，当边坡稳定计算安全系数小于1 25时，就应对边坡进行加固处理，处理方案遵循“先表面后深部，先简单后复杂”的原则，分别依次采用放缓坡率、设置上挡土墙、预应力锚索、全长粘结型锚杆框架或采用综合处理方案。
3、考虑全线工程的景观一致，设计中坡形采用台阶式，条件允许时，坡面尽量绿化植草、美化环境，同时在碎落台及挖方平台处设置种植槽，种植藤本植物、灌木等以加强边坡的绿化。
4、施工中应加强观测，对存在可疑点的边坡或已经处理的边坡必须按要求布设观测点。
本工程深挖路堑较多，边坡分级开挖，一般情况下第一级为1：0 3~0 75，高10m，采用光面爆破+自然裸坡，辅以爬藤植物绿化，对岩质较差的路段采用挂三维网植草防护，第二级1：0.5~1，高10m，岩质好的路段用光面爆破+自然裸坡，辅以爬藤植物绿化，岩质较差的路段采用系统锚杆+高次团粒喷播绿化或三维网植草防护，第三级、第四级l：0. 75~1.0，高10m，用系统锚杆+高次团粒喷播绿化或三维网植草，根据地质条件，地质好的路段采用折线坡，地质较差路段设边坡平台，宽2m，并设边坡平台排水沟与截水沟，各个深挖路堑防护详见深挖路堑设计图表。
4.4.2高边坡主要防护措施的施工注意事项
高边坡病害治理工程较复杂，合理确定项目的施工顺序显得尤为重要，为确保施工和运营期间路堑边坡的稳定，除采用合理的支挡加固措施外，还必须采用科学有效的施工方法、工艺和程序，避免施工过程中边坡失稳破坏，造成重大损失，甚至留下后患，影响边坡的长期稳定和运营的安全。
l、充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，确保施工队伍进场后能够顺利开展工作。
2、认真做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响尽量避免安排在雨季施工。新开挖边坡未防护前，逢雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对坡面冲蚀。
3、施工单位必须现场实测断面，按设计边坡坡率放线，放线以道路中心线及路基设计标高为基准，所有支挡及防护工程均应按照设计型式尺寸挂线放样施工，保证施工质量。
4、开挖及支挡工程施工前须做好地表排水系统。
5、对边坡稳定性差的路段，必须采取边挖边防护的施工方法，严禁一次开挖到底应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。同时也要避免开挖暴露时间过长，使得边坡松弛范围变大，造成新病害。边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程的施工。边坡开挖中，如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。
6、高路堑边坡及不良地质路段应采用施工监测、信息化动态设计方法，及时对原设计进行校核、修改相补充。若现场开挖后实际情况与设计不符，应与设计单位取得联系，根据实际情况作动态变更设计。
7、锚杆施工时钻孔，杆体制作、存储及安装，注浆等工序须严格按照相关规范及技术规程执行，验收试验内容及要求须根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086 —2001)相关规定执行。
8、特殊地层钻进时如遇松散、卡钻漏失、塌孔、沉渣过多时，采取以下措施进行处理：(l)向孔内适当投入配好的粘土球，用钻具挤压至孔壁上，以达到护孔目的。此方法适合于填土层及松散碎块石层位。(2)遭地层坍塌掉块严重，则可酌情分段，采用早强速凝水泥—水玻璃浆液进行护壁作业，每钻进一定长度，固壁一次，待水泥浆形成一定强度后扫孔继续钻进，如此反复直至穿过复杂地层，恢复常规钻至设计孑L深。(3)必要时采用HTD对心护孔套管跟进措施，在钻进中同步跟进套管，保护好孔壁。
9、钻进过程中应注意观测钻进速度、返回介质的成分与数量，地下水的变化等情况，发现异常及时记录和反馈给监理、设计单位，以便指导生产、优化设计
10、喷射高次团粒植被护坡工程必须进行试验施工。
11、未尽事宜，按相关规范、规定执。
5路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明行
5.1路堤的压实标准及压实度
路基填筑过程中，应优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料进行填筑，
并严格按施工技术规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强
度和粒径均匀。
l、涵洞台后路基处理
涵洞的台背部位应采用渗水性的级配砂砾、碎石填筑。
涵洞的台背回填应采用碎石回填，在回填时，须绝对保证回填方的压实度。。
2、路基纵向及横向陡坡填挖衔接处理
填方路段向土、石质挖方路段过渡时，路基开挖台阶，并采用级配碎石填筑。
过渡段路槽底面挖成形向挖方路段延伸5-10米。
地面横向坡度大于1：5的陡坡上，应开挖成内倾的防滑台阶，台阶宽度不小
于2米。
注：l、当路床填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或水泥处理
2、桥头等结构物路段的填料要求，详见相关设计图。
路基压实度应视填料性质及不同粒径而确定。当粒径大于4cm的石子含量占
30%以下时，采用重型击实试验法求得的最大干密度作为控制指标。当粒径大于4cm
的石子含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度控制指标。
5.2路堤填筑
为保证路基的压实度，路堤两侧应超宽填筑30cm，路基填筑完成后进行削坡处理。填料应分层摊铺，分层最大松铺厚度：土方路堤小于30cm、填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。
路基填筑应采用重型振动压路机分层碾压；当压路机从结构物顶上通过时，若结构
物顶面填土高度小于50cm时，应禁止采用振动碾压。对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实试验确定。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径
均匀。
对于高填路段应采用冲击压路机进行分层碾压，分层厚度通过试验确定。一般情况下，填石路堤的压实厚度为80cm，风化砂粒土、砂砾的压实厚度为60cm，填料的最大粒径不应超过40cm，每层冲压不宜超过30遍，否则应减薄层厚。距桥台、挡墙等构造物30m卧内的路段先分层碾压至冲击碾压设计层厚，再在构造物30m以外的路段摊铺冲击碾压填筑层，用冲击压路机冲压新填筑层，冲击碾压的转弯区域应位于己分层压实的距构
造物l0-30m的范围内。路基冲击碾压的施工工序如下图示。
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┃┃┃┃┃表┃┃┃┃┃┃┃
┃基┃┃冲┃┃面┃┃埋┃┃冲┃┃质┃
┃底┃┃压┃┃稳┃┃设┃┃┃┃┃
┃监┃┃┃┃┃┃┃┃击┃┃量┃
┃测┃┃层┃┃压┃┃检┃┃┃┃┃
┃┣━┫┣━┫┣━┫┣━┫┣━┫┃
┃合┃┃填┃┃与┃┃测┃┃碾┃┃检┃
┃┃┃土┃┃平┃┃点┃┃压┃┃测┃
┃格┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┃┃┃┃┃整┃┃┃┃┃┃┃
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图1路基冲击碾压旌工工序
填石或粗粒土路基分层冲击碾压禁止采用超粒径填料填筑，摊铺过程中应防止填料离线，粗料集中的地方应洒铺细料填缝。摊铺的工作面应平整顺直，有2%-4%的横坡，保证排水通畅。
填石路堤的石料强度不应小于15Mpa(用于护坡的不应小于20Mpa)，填石路堤路
床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于lOcm.
台背及挡墙后的填料应有良好的水稳定性和压实性，本工程采用清宕渣。
5.3路堤与结构物基底的压实
路堤基底在填筑前应进行压实：
一般路堤基底压实度≥9096，部分高填方路堤在填筑前进行强夯处理。
填挖交界、半填半挖填方侧的压实度：下路堤9296，上路堤94%，下路床及上路床95%.
挡墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底回填后的压实度要求达到94%。
桥台、涵洞、通道与填方路堤连接处按2-3倍路基填土高度设置过渡段，其路基
压实度为96%。桥台与填方路堤连接处己作特殊设计。
零填及挖方路基压实度应≥95%。
6路基支挡、加固及防护工程设计说明
6.1一路般基防护
61.1填方路基防护.
填方路基防护以稳定路基、美化环境、经济合理为原则，根据地形、地貌、工程地
质及水文地质条件、筑路材料供应情况确定合理的防护型式。在确保边坡稳定的前提
下，路基防护型式的选择考虑以生态植物防护为主、工程防护为辅。
l、路基高度H<8m路段采用撒播草籽简易绿化防护方式。
2、路基高度H≥8m路段
路基高度H≥8m路段边坡采用三维网植草的坡面防护。三维网植草是一种含草种、粘合剂、肥料、保水剂、纤维素等有机质和水配置而成的粘性泥浆，直接喷送至敷设有
三维网的坡面上的边坡绿化方法。三维网植草施工工艺：清理边坡一开沟撒播草种及肥
料一挂网一固定一回填土一喷播植草一盖无纺布一揭膜。三维土工网中的回填土应颗粒
路基路面排水说明
路基、路面排水设计说明 路基路面排水设计模块为Card/18.2模板的一个组成部分，主要用于公路路基、路面、中央分隔带排水设计图自动生成，可大大缩短设计周期，满足不同设计项目和各种情况（整体式、分离式路基等）施工图设计阶段的使用要求。 第一节路基排水 一、路基排水设计功能及特点 1、与CARD/1系统其他模块的设计数据可直接互相使用，体现了一体化设计的优点。 2、简洁易懂的运行界面。 3、较详细的说明，各种文件的含义及具体内容在程序运行过程中均有介绍，同时提供示 例数据，便于使用者自行了解。 4、较完善的出错提示，可对缺少的数据文件和用户常见的输入错误进行及时提醒。 5、为使用者提供了较多的自定义参数以及全自动设计、手工交互设计两种设计方式，考 虑了常规的设计习惯，又兼顾了2005版公路设计指南新理念，可满足设计者不同项目、不同设计情况的使用要求。 6、在基础数据准备完全无误的情况下，全自动设计中对设计中可能遇到的一些复杂情况 均进行了充分考虑（如在路堑段落纵坡情况对水流方向的影响、整体式和分离式路基可以采用不同的图形输出方式等）；全自动设计生成的图形和结果数据较合理，符合设计要求和习惯，一般情况下可直接用于生产；与原有的常规手工绘图相比，可极大的缩短周期。 7、本程序对双线的分离式路基的绘制可选择“当前轴线可与配对的辅助轴线共同绘图输 出”的方式，左右线范围排水系统设计图表达一目了然，是本程序的特色之一。 8、本程序在进行坡度、坡长、桩号等标注时，可根据实际情况自动调整字高、填充位置 等，实现了一定程度的智能化标注，将手工修改的工作量降到了最低。 9、生成图纸标注内容完整详尽，用户也可根据自身使用习惯和需要对图纸的比例、页码 等进行自由定义调整。 10、程序执行生成的图纸不受使用者当前项目的角度类型属性的影响。
路基排水工程施工方案(优选.)
排水工程施工方案 一、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.1.1湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）K62+340.000～K67+540.000两阶段段施工图设计、《公路排水设计规范》（编号JTJ018-97）及业主提供的其它资料。 1.1.2业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况，包括标段沿线的地形、地貌、筑路材料以及农田水利设施情况等。 1.1.3其他有关的国家及地方强制性规范和标准；有关本项目的技术会议纪要。 1.1.4我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承建类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1.2.1遵循《招标文件》的原则 严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。 1.2.2遵循设计文件的原则 在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。 1.2.3遵循施工技术规范和验收标准的原则 在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 1.2.4体现“安全第一、防范结合”的原则 严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 1.2.5遵循科学技术是第一生产力的原则 配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，发挥科技在施工生产中的先导作用。 1.2.6遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 1.2.7遵循文明施工和环境保护的原则 施工中严格执行《环境保护法》和宜昌市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。 二、工程概况 2.1工程简介 我部承建的宜巴高速第十合同段包含雾渡河互通服务区，路线位于宜昌市雾渡河镇东侧，与省道S312并列延伸。本项目起点K62+340，终点K67+540。 2.2主要技术标准 道路等级：高速公路-Ⅰ级； 荷载等级：公路-Ⅰ级； 设计车速：主线80Km/h；匝道40Km/h； 道路宽度：主线路基24.5米、单车道匝道8.5米、双车道15.5米； 设计洪水频率：1/100； 地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g； 2.3路基排水设计概况及要求： 本项目主要排水工程有：边沟、排水沟、截水沟、急流槽和盲沟。 路基排水一般要求如下： 1、施工临时性排水设施应与永久行排水设施相结合； 2、路基边沟、山坡截水沟及与之相连的路堤坡脚排水沟等，应预农田排灌 山沟、泄洪沟等综合考虑； 3、挖方路堑边沟采用矩形明沟上附盖板，宽60cm。深60～80cm； 4、地下水丰富地段的边沟下方设置高度和宽度各50cm的碎石盲沟； 5、有横向排水、超高路段挖方或特殊排水路段的边沟采用矩形明沟附盖板， 宽60cm，深度110～140cm； 6、坡顶截水沟采用矩形断面，底宽40～50cm，深40～60cm，界面尺寸应预 山坡汇水面积对应； 7、一般路段采用梯形断面，底宽60cm，深60cm，坡率1:1；
路基临时排水施工解决方法
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工要求 (2) 5.劳动组织 (5) 7.材料要求 (5) 8.机械配置 (5) 9.质量控制及检验 (6) 10.安全要求 (6) 11.环保要求 (7)
路基临时排水施工方案 1.适用范围 适用于银西铁路（甘宁段）YXZQ-3标段路基临时排水工程施工。 2.作业准备 2.1内业准备 2.1.1开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。 2.1.2制订施工安全保证措施，提出应急预案。 2.1.3对施工人员进行技术交底并进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.1.4按照设计文件和规范要求，制订试验计划并通过试验确定配合比，确保试验工作与现场施工相协调。 2.2外业技术准备 2.2.1做好测量复核和施工放样、技术交底，搞好现场施工场地布置。 2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 2.2.3了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况并加以明显标示。 2.2.4对施工所用的水准点进行复核，清理施工场地，并且核对现场地形地貌与设计是否相符。 3.技术要求 3.1路基施工前，必须根据现场实际地形、地貌并按设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。在无条件时，排水工程可与路基同步施工，并使其随施工进度逐步成型。 3.2路基施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通，不产生淤
塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来。 3.3 排水设施应纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象。 3.4排水沟、天沟要线性美观，直线型顺直，曲线型圆顺。 4.施工要求 4.1路基地表排水措施 路基地表排水根据设计要求及路基所处地理位置、地质情况、、路基周边原有排水系统等采取路基边沟、天沟排水措施，改河（沟）排水措施，路基横向排水沟排水措施，现场根据设计要求及实际情况采取一种相应有效的排水措施。 4.1.1路基边沟、天沟排水措施 （1）路基在施工前，应根据路基所在段的具体地理情况综合考虑，在路基开挖线以外及填土范围以外的地方做好排水边沟或天沟，以防止路基施工过程中地表水对路基施工范围的影响。 （2）在选择路基边沟、天沟等地表排水设施位置时，应充分考虑该排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。 （3）路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。 4.1.2路堑排水措施 路堑施工前，结合永久排水设施，设置临时排水设施，包括坡顶的截水沟、天沟及路堑两端的排水设施，截水沟、天沟尺寸以30*30cm 为宜，使其满足堑顶排水要求。排水设施开挖后采用砂浆抹面进行防渗处理。防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。 路堑基底施工开挖面应始终保持不小于4%的排水横坡，两侧基底设置0.2*0.2m的排水沟，排水沟纵坡不小于2%，两端与自然沟渠顺接。
路基、路面及排水设计说明
第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：
路基、路面及排水说明
路基、路面及排水 一、设计依据 本设计以《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）、《公路土工试验规程》（JTJ051—93）、《公路排水设计规范》（JTJ018—97）为设计依据。 二、路基横断面布置及加宽、超高方式 1、路基横断面布置 本路段参照山岭重丘区二级公路标准设计，路基宽度12米，两侧硬路肩宽各1.5米，两侧土路肩宽各0.75米，详见《路基标准横断面图》。 2、平曲线加宽超高方式 按照《公路路线设计规范》规定，当平曲线半径等于或小于250米，应在平曲线内侧加宽。根据业主的要求，为了控制投资，降低造价，本路段均不设置加宽。 当平曲线半径小于650米时，需进行超高。超高时先将外侧车道绕中轴旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕路中线旋转，直至超高横坡值。 三、路基设计 1、路基设计标高为路基中线，不设超高的路段路面横坡为2%，路肩横坡为3%，。 2、填方路基：路基的填方边坡坡度视土的情况依照《公路路基设计规范》中表3?3?5采用，一般0～8米为1:1.5,8米以上为1：1.75，当填土高度大于8米时，在8米变坡处设1个平台，平台宽1米。 3、挖方边坡：挖方边坡坡度根据当地自然条件、地质类别和边坡开挖高度确定，按实际情况采用1:1～1:1.25，当挖方高度为8米时，边坡坡度为1:0.75，当挖方高度为10米时，在10米变坡处设1个平台，平台宽1米，。 4、特殊路基：本工程不良不良地质路段。 5、公路用地范围：一般路段用地范围为排水沟、截水沟、挡土墙、路田分界墙外缘1米，无其他构造物路段为坡脚顶外缘1米。 四、路基压实标准及压实度 填方路基应分层填筑均匀压实，填料应用指定的料场且经过试验确认方能填筑。每一层填料的规格和CBR值必须满足有关要求，当填料无法满足规范要求时，必须采取适当的处理措施或换填符合要求的土。液限、塑性指数以及含水量超过规定的土不能直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。每层填土最大松铺厚度应根据现场压实度试验确定，一般松铺厚度不大于30厘米，也不小于10厘米，同种材料的填筑层累计厚度不宜小于50厘米，压实层的表面应整平并做成路拱，土的压实应控制在最佳含水量进行。施工过程中对土的含水量必须严加控制、及时测定、随时调整。 根据《公路工程技术规范》（JTJ01—97）和《公路路基设计规范》（JTJ013—95）的规定，路基压实度标准按重型击实试验法求得的最大干密度为准。 路基土石方数量计算，挖方按天然密实体积计，填方按压实后体积计，移挖作填时，按预算定额考虑了修正系数。计算路基土石方时，挖方段已计入路槽和边沟的开挖数量，填方段已扣除了路槽填方数量。为保证路基边缘压实度，路基填方宽度每侧超填不小于30cm。 五、路基、路面排水系统设计
路基路面排水设计分析
路基路面排水设计分析 路基路面的排水对于道路的运行质量有重要的影响，如果排水系统设计的不够科学，那么在路面上就会淤积大量的水，渗漏到路面后，会对道路产生严重的破损。良好的路基排水系统，可以保证路基常年处于干燥的状态，保证路基的湿度处于一个合理的范围内，在强度以及稳定性方面具有良好的性能，保证道路的使用质量，为行车安全提供基础的条件。 标签：排水；排水设备；强度；稳定 在路基路面的结构构成中，路基是整个道路的基础，承载着所有的荷载，不仅要经受来自路面的车辆荷载，同时还要经受外界自然环境的影响。在危害路基路面质量的因素中，路基中的含水量是关键的一项。如果路基含水量过大的话，将会影响到路基的强度和稳定性，致使承载能力下降。在经过路面的车辆荷载，就会发生损毁。在路基中，如果含水量过大，就会因为压实度不够而发生沉陷，因为水分含量过大，所以土粒间的间隙过大，密度小，所以受到荷载后，就会沉陷。对于这种现象，要做好排水工作，在施工与后期养护中，将排水工作严格重视起来，将含水量控制在规定的范围内，减少对路基的危害。 在近些年来，我国的道路工程建设的速度非常快，覆盖的范围有所增加，加速了我国的经济贸易往来。由于公路属于是线性的构筑物，所以在和地面的接触面积较大，地质条件的不同，对于道路的质量影响也不相同。如果路基含水量过大，在长期的浸泡下，路基会受到侵蚀，从而发生沉陷和坍塌等现象，严重的威胁到路道的质量。所以对于施工公路的沿线地质情况应该做好全面的勘察，充分的了解地质水文状况，然后采取相应的措施，运用科学的手段，处理好排水工作，保证路基施工的正常进行。 对路基的含水性有所影响的因素，主要有自然因素和人为因素。在道路的两侧，会因为地形地貌，植物覆盖等发生含水量的变化。在对路基施工期间，施工水平的高低，质量监督是否到位，养护工作是否能够有效的开展等，都会影响到路基的含水量。除此之外，在道路沿线修建的水利工程等也会影响到路基的含水量。所以在施工之前，要做的准备工作很多，然后采用相应的调节方法进行预防和治理，保证道路的强度和稳定性。 1 排水的目的与要求 对道路进行排水工程，主要是降低路基路面的湿度，使其保持在干燥的状态，维持道路的强度和稳定性。根据水源的不同，排水的方式也有所不同，针对于来自地表水的水源，可以在路面上采取一定的排水设施。在路面上设置排水通道和路界，以保证淤积在路面的地表水可以畅通的流出路面，并且防止路界外的地表水涌入到路面上，减少对路面的浸泡时间，防止发生沉陷，对行车造成安全隐患。在路面排水系统中，还会分为路面的表面排水，中央的分隔带排水以及坡面排水三个部分。针对于来自地下水的水源，对路基的危害非常大，严重的情况下会发
路基排水施工方案
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段 （K117+600～K121+700） 路基排水工程施工方案 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一一年十月一日
路基排水工程施工方案 一、工程概况 郑卢高速洛宁至卢氏段NO.9合同段起点里程K117+600，终点里程K122+700，全长5.082公里。本标段位于河南省洛阳市洛宁县境内，地貌属山丘区，地形复杂，山峰起伏，沟谷较深，山坡陡峻，山体剥蚀侵蚀严重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。工程所在地区属温带大陆性气候，热量适中，光照充足，降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。本地区年平均气温14.5℃，最冷的1月份为零下8.0℃～10.0℃，最热的7月份为24.2℃～27.5℃。黄河、洛河、伊河等河谷地带及其附近的丘陵和缓坡上地，洛阳平均降水量550～900毫米，西南部汝河、伊河、洛河谷底为700～800毫米，黄河谷地则为500～600毫米。降雨的时空分配不均匀，雨季6～9月份占57.5%～61.1%。路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟、平台截水沟、急流槽、消力池。路面排水系统由集水井、横向排水管、集水槽、盲沟租成 二、排水形式 （1）路基排水 1、排水沟 填方路基两侧均设置排水沟，主线路段采用60×60cm的矩形沟。沟壁材料采用C20混凝土预制块护砌，铺砌厚度为8cm。互通匝道路段采用60×80cm、100*130cm的矩形沟，沟壁材料采用C20混凝土预制块护砌，铺砌厚度为8cm。互通陡坡设挡土墙路段采用60*50cm的矩形沟，沟壁、沟底材料C20混凝土预制块护砌，铺砌厚度为8cm。 2、边沟
路基路面防排水设计
交通运输学院 路基路面工程课程设计 学院交通运输学院班级交工1201班姓名周地学号201200423 成绩指导老师贾剑青 2015年7 月7 日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书 所在系：交通工程课程名称：路基路面工程指导教师（签名）：贾剑青 专业班级：交工1201班学生姓名：周地学号：201200423 一、课程设计题目 路基路面防排水设计 二、课程设计的目的 通过路基路面防排水设计，使学生了解水对路基路面工程的影响以及路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置等。 三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） 1、主要内容：（1）、水的来源；（2）、水对路基路面工程的影响；（3）、路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置。 2、要求：（1）、图表规范。防排水设施构造图均需用AutoCAD绘制；涉及的表格均需用Word进行绘制；图片清晰；（2）、参考文献引用及标注规范；（3）、排版格式严格按照兰州交通大学交通运输学院课程设计要求进行。 3、工作量要求：该课程设计字数要求8千字以上。 四、工作进度安排 1、7.6-7.9：撰写课程设计； 2、7.10：集中检查课程设计并提出修改意见； 3、7.10-7.11：修改、完善课程设计； 4、7.12：完成课程设计并提交最终打印文件及电子文件。 五、主要参考文献 [1]陈忠达.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2009. [2]陆鼎中.路基路面工程.上海:同济大学出版社,1999. [3]邓学钧.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2005. 审核批准意见 系主任（签字）年月日
公路路基排水设施与施工
公路路基排水设施与施工 1 前言公路路基应有良好的排水设施，尤其是对水浸泡易于松软的特殊土质和易于软化的岩石路基应做好排水设施，保证路基边坡和基地的稳定。一般公路路基排水分地面排水和地下排水两种。 2 地面排水设施布置原则 （1）在路堤天然护道外，可以设置单侧或双侧排水沟，也可用取土坑排水。（2）路堑应在路肩两侧设置侧沟。（3）路堑顶边缘以外，需设置单侧或双侧截水沟。（4）路基外侧水必须引入河道或桥涵内排至路基以外。 3 路基地面排水设施及施工要点路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施，下面就对各个设施的设置部位及要求做一简单的概述： 3.1边沟(1)边沟设置：填土高度小于边沟深度的填方地段和挖方地段均应设置边沟，以利于将雨水及路面水排出路基以外。路堤较低的坡脚处应设置边沟。边沟应分段设置出水口，出水口要保证将水引出路基以外，根据当地气象水文情况，出水口设置必须保证水能及时排出路基以外。（2）施工要求：曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。土质边沟地段当沟底纵坡大于4%时应采取措施进行加固；采用于浆砌片石对边沟进行铺砌，片石应符合规范要求，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。 3.2截水沟（1）截水沟设置：在无弃土堆的情况
下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离根据土质情况而定，原则以不影响边坡稳定。对于一般土质应距路基坡顶不小于5m，对于湿陷性黄土地区不应小于10m，同时应进行加固，以防治渗漏。截水沟中挖出的土，应该堆在路堑与截水沟之间，并整修成T形，并进行夯实，顶面应做成1.5%-2%倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚2~6m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于5m，弃土堆顶部应设1.5%-2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少 2.0-5.0m，并将挖出的截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为1.5%-2%的护坡道，使路堤内侧地面水流人截水沟排出。（2）施工要求：截水沟长度超过一定的距离时应选择适当的地点设出水口，将水引至自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有固定的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷及沟壁。 3.3排水沟（1）排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m，排水沟长度根据实际需要而定。（2）排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3~4m。当水流的流速大于容许冲刷流速时，沟底、沟壁，应采取表面加固措施。 3.4.跌水与急流槽（1）跌水与急流槽必须采用浆砌结构或混凝土结构，
路基防护及排水施工方案
连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程 TJ-23标 路基防护及排水工程 施工方案 编制： 审核： 审批： 施工单位：许昌广莅公路工程建设有限责任公司 日期：2012年10月14日
路基防护及排水施工技术方案 一、编制依据 1、《公路工程施工技术规范》JTGF10 -2006 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。 3、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 4、连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程两阶段施工图设计文件，施工合同。 5、现场的水文及地质条件。 6、我单位以往施工类似工程经验。 二、编制目的 1、为加强路基防护及排水工程质量，确保路基土石方工程质量和施工进度，根据与业主签署的施工承包合同书，特编制本实施性施工方案。作为今后施工作业的指导依据，避免盲目施工而给工程带来不必要的损失。 2、本施工方案的编制以我公司现有的施工力量和以往路基防护及排水工程施工的经验作为基点，统筹考虑全部路基防护及排水工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 三、工程概况 本项目全段位于灵宝市境内，属山岭重丘区。设计起点桩号RK167+500，终点桩号RK177+500，总长10公里，属右侧整体式加宽。本项目区域大部分被上更新统及中更新统黄土覆盖，仅新安、义马、观音堂等地段局部有基岩出露。主要为第三系泥质砂岩、泥岩等极软岩；三叠系泥质粉砂岩与泥岩互层的软质岩；寒武系石灰岩、二叠系和震旦系石英砂岩、安山岩，均为硬质岩石。项目沿线地下水埋入较深，地下水位差别极大，一般在0.3m-120m范围，水位变幅较大，地下水位与地形地貌的关系十分密切。判定水文地质条件一般~中等。 3.1路基防护工程设计
路基路面排水设计论文
浅谈路基路面的排水设计 摘要：随着我国经济的不断发展，道路建设成为了经济一个相辅相成的项目。在公路建设中由于路基路面排水设计不合理造成的豆腐渣工程日益增多，给我们国家的经济财产造成了不小的损失，所以，道路建设中路基路面排水的重要性不断凸显出爱，在这方面设计的力度加大也是保证道路使用寿命增长的有效手段。 关键词：公路建设排水设计路基路面 abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. in the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country’s economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means. key words: highway roadbed construction drainage design 1、公路建设中路基路面排水设计概述 路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的
路基排水专项施工方案
新建武汉至十堰铁路HSSG-4标 路基排水专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中国铁建股份有限公司汉十铁路HSSG-4标项目经理部 二〇一六年六月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 四、施工程序与工艺流程 (3) 4.1地表排水设施 (3) 4.2路基排水工程施工质量控制的工作要点 (7) 五、施工工艺 (8) 5.1 路基侧沟施工 (8) 5.2 路基排水沟、天沟、吊沟、急流槽施工 (9) 六、混凝土接茬 (10) 七、混凝土拆模 (11) 八、混凝土养护 (11) 九、施工注意事项 (12) 十、安全生产规程及保证措施 (12) 十一、环保措施 (13)
路基排水专项施工方案 一、编制依据 1）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 3）《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段施工图区间路基设计图》； 4)《路基工程设计专用图》； 5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 二、工程概况 本管段路基起止里程为DK127+540～DK143+745.88，长度8.473km/21段，主要位于随州市曾都区境内。具体信息详见下表。 路基段落统计表
三、施工准备 a、原材料准备 混凝土采用项目部拌合站混凝土，路基排水沟及天沟模板采用竹胶板，路堑侧沟模板采用组合钢模板。 b、施工现场准备 1、路基工程施工前，对影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引排到路基范围以外。对具备条件的地段按照设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备条件的地段应先做好临时排水设施，正式排水工程可与路基同步施工，并随路基施工逐步成型。 2、人员及机械配置 为满足施工需要，我单位结合施工文件及现场施工条件配备了如下人员及机械： 主要管理人员配置表
高速公路路基路面排水设计研究.
高速公路路基路面排水设计研究 1、高速公路路基排水的分类及常见病害分析 1.1高速公路路基排水分类根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。与此相适应的路基排水设施，则可分地面排水设施和地下排水设施。地面排水设施可采用边沟、截水沟、跌水与急流槽、栏水带、蒸发地等设施。地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查 1.2高速公路路基的常见病害有以下几种：①路基沉陷：一是路基本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。②边坡滑塌：由于流动水冲刷、施工不当、路堤边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当。 ③碎落和崩坍：由于边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用，使表层岩石或大块岩石从坡面上落下。④路基沿山体滑动：在较陡的山坡填筑路基，路基底被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动。地下水对路基稳定性的危害是指在路基设计和施工中，由于地下水存在的形式和数量可使工程设计与施工产生一定的困难，地下水的变化可造成路基稳定性下降。因而应采取措施，使地下水存在的形式或数量改变。在稳定路堤堤身中，也常受到地下水的危害，如地下水位高，路堤填料为黏性土，在毛细作用下，水分可升至路堤内，使填料含水量增大，强度下降。在路堑地段，如果路堑开挖到地下水位以下，当路堑边坡土为细粒土，则边坡的稳定性可受到地下水渗出的动力水压影响；当堑体为破碎的岩块时，地下水从裂隙中或含水层中流出时，也会使原有的胶结物质及沉淀的碎屑被带出而使边坡失去稳定。 地表水降落在公路表面的自由水对公路的影响主要表现在两个方面： 1）对公路安全行车的影响。2）影响路面的使用性能和使用寿命 2、高速公路路基路面排水设计概述 2.1高速公路路基路面排水设计的内容道路排水设计主要包含了两方面的内容：首先要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基的不良影响，这
路基排水沟 施工方案
湖北武荆高速公路工程 路基浆砌边沟、排水沟 施工方案 编制： 复核： 中国交通建设集团有限公司 湖北武荆高速公路一期土建九标项目经理部 二00七年十二月
路基浆砌边沟、排水沟工程施工方案 一、概述 根据设计施工图纸及业主有关文件要求，我合同段路基排水工程采用浆砌边沟和A型C20砼预制六角块排水沟。排水工程数量为边沟7593.1m,排水沟25686.4m，一般挖方路段采用矩形浆砌边沟，填方路段采用预制六角块排水沟，边沟、排水沟的下面采用10cm厚的砂砾垫层，浆砌边沟采用M7.5的砂浆砌筑，预制六角块的厚度为8cm。我项目结合实际情况，对梯形排水沟的施工工艺作了适当的调整，底板采用C20砼现浇，每10m留有沉降缝，斜面六角块采用先预制施工，后按图铺砌。护坡道坡脚及碎落台采用C20砼现浇。 根据本合同段实际地质条件、施工条件及施工工艺要求和路基土石方施工完成的情况，我项目部计划投入四个边沟、排水沟施工队伍，根据路基完成情况分别在四个路基工区作业，以确保保质保量的完成施工任务。 二、施工组织机构 项目经理部领导班子由项目经理、总工程师、负责生产的副经理组成，经理部下设技术质量部、测量组、材料部、试验室等职能部门及路基施工四个工区，现场配有生产副经理、工区主任、质检工程师、技术员、测量员、质检员、试验员若干名，排水工程施工队四个队长，工人若干。各负其责且相互协作。排水工程投入的人员如下： 人员匹配表
三、投入排水沟工程的机械设备 根据施工需要，路基排水沟工程配备如下机械设备： 机械设备情况一览表
四、施工工艺流程 (路基排水工程施工工艺流程图如下) 说明： 1、施工放样前水沟场地须平整,准确放样后将沟底中心点引出水沟外再开挖。 2、挖方路段边沟施工前碎落台以外边坡须及时修整,整出形状,除掉多于松散浮土,在准确放样,用挖掘机挖出边沟。 3、边沟\排水沟严禁超挖回填虚土或砂砾,严格控制开挖边线和沟底高程。 4、拉至现场的砂砾及片石须检验合格后方可用于本工程中。 5、砂砾垫层须整平夯实，严格控制砂砾垫层顶面及底面标高。 6、须严格按照图纸设计尺寸预制六角块。 7、六角块的铺砌须平整密实,表面不得有坑洼不平现象. 8、护坡道坡脚砼的现浇须支撑模板,砼的振捣一定要密实,表面必须平整. 9、六角块铺砌完成后要及时用砂浆勾缝,勾缝应饱满,以确保排水沟表面线型优美.尺寸准确. 10、浆砌片石施工一定要保证坐浆饱满,勾缝密实,结构尺寸准确.
路基路面教案(7章路基路面排水设计)
第七章路基路面排水 § 7-1 概述 一、排水的目的与要求 1、影响路基路面的水源有两大类地面水：包括--- 大气降水、海河湖水、水渠水库水 危害--- 冲刷路基使其失稳；渗入路基路面降低强度；在接缝、路肩处造成唧泥地下水：包括—上层滞水、潜水、层间水 危害—轻者路基湿软、强度降低、承载力下降；重者冻胀、翻浆、边坡滑塌分为：路基排水（地面、地下）, 路面排水（表面、中央、内部） 2、排水任务：将路基范围内土基湿度降到一定限度内，保持路基常年干燥，确保强度和稳定性 3、排水要在设计、施工、养护三个环节上重视 ⑴ 设计—排除、拦截地面水；隔断、疏干和降低地下水，引走 ⑵ 施工—校核排水系统设计，必要时补充修改；重视工程质量；施工现场设临时排水措施，保证正常条件 施工和质量 ⑶ 养护—对排水设施定期检查、维修，保证正常使用，水流通畅。 4、路面内部排水很重要 路面排水—路表面、中央带、路面结构内部排除接缝下渗水、路旁滞水侧渗水，内部排水系统要满足：设施泻水能力强；自由水在路面结构内渗流时间、路径不能太长；设施要耐久 二、排水设计的一般原则 因地制宜，配合农田水利，充分调查研究，保护自然环境，就地取材，排水设施良好 § 7-2 路基排水设备的构造与布置一、地面排水设备 1、边沟 ⑴位置：路堑两侧；山坡路堤上方一侧；平坦地区矮路堤两侧 ⑵作用：汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水⑶断面形式：梯形、矩形、三角形、流线形。见 p183图7-1 ⑷方向纵坡：平行路中线；与路线纵坡一致，最小坡度≥0.5%，长＜500m 2、截水沟（又称天沟） ⑴ 位置：路堑边坡坡顶以上；山坡路堤上方的适当地点。见p185 图7-4 、5、6 ⑵ 作用：拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护边坡和坡角不受冲刷 ⑶ 断面形式：一般为梯形, 深宽＞0.5m。见p185 图7-7
路基、路面及排水说明
路基、路面及排水说明 一、初步设计批复执行情况 本施工图设计按省计委[2003]297号《关于桐乡市过境公路及高桥连接线工程初步设计的复函》、省公路局《桐乡市过境公路及高桥连接线工程初步设计审查意见》、桐乡市绕城公路及高桥连接线工程建设指挥部《关于“桐乡市过境公路及高桥连接线工程”过境段路幅布置的函》进行设计。具体执行如下： 1、根据路线岩土分布情况，在沿线路段有针对性地采取不同处理措施，完善地基处理设计。 2、根据沿线工程地质情况，选择了不同的路基支挡结构和坡面防护设计。 3、结合实际地形，结合路幅布置的特点，优化和完善了路基、路面排水系统的设计。 4、基于本项目沿线有大量的石灰废渣可以利用填筑路基，路基填筑时尽量利用沿线的石灰废渣,从而适当降低工程造价。 5、路面结构采用审查意见中所拟定的结构形式,取消了土路肩加固层，而将全线路面底基层采用全幅铺设，以增设土路肩的透水垫层。 二、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明 1、路基横断面布置 3米中央分隔带+2×0.5米左侧路缘带+3×3.75米主车道+2×0.5米右侧路缘带+2×1.5米绿化带+2×3.5米辅车道+2×0.5米土路肩。 2、路基加宽及超高 全线主线路基弯道无加宽 高桥连接线工程平曲线半径大于4000米，曲线不设超高，余均设置超高。320过境公路、湖盐线过境公路、及绕城西线工程考虑到公路兼具城市快速路的功能，平曲线半径大于2500米，原则上不设置，余均设置超高。整体式路基超高方式绕中央分隔带边缘旋转；匝道超高方式绕路线设计中心线旋转，路基超高在缓和曲线全长范围内渐变。 过境公路及绕城西线工程非机动车道及土路肩不参与超高。 超高坡度详见纵断面图。 3、路拱横坡 高桥连接线工程行车道横坡及硬路肩为2.0％，土路肩横坡为3.0％ 行车道横坡为2.0％，非机动车道横坡为1.5％，土路肩横坡为3.0％ 三、路基设计及软土路段处理的说明 1、路基设计 路基设计按部颁《公路路基设计规范》（JTJ013-95）进行设计。高程采用黄海高程系。路线设计标高整体式路基为中央分隔带外边缘线路面顶面标高。路基施工时，填方路基填筑至路槽底面标高，挖方路段路基开挖至路槽底面标高。 本工程路基填筑前应先把路幅范围内的草皮、树根、腐植土等杂物清除干净，再分层填筑压实。一般清表厚度根据桐乡地区一般做法，一般采用15cm，清除腐殖质土以不破坏硬壳层为准，清表后压实度要求≥85%，当耕植土较厚且松散，清表后压实度达不到要求时，采用换填方式处理。 路基边坡： a 填方边坡 根据沿线的地质情况，采用土边坡型式，因本工程填土高度均小于8.0m，边坡采用1:1.5，高桥连接线工程设置护坡道及排水沟，过境公路不设护坡道
公路路基排水防护施工技术
浅谈公路路基排水防护施工技术 摘要：强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。因此，必须重视路基施工，而路基的内外的排水防护工作是影响路基工程质量重要保证，本文结合实际从路基排水防护方面质量控制谈几点认识。 关键词：路基施工；排水；防护 abstract: high strength, good stability and durability of subgrade will be a good support system of pavement structure, to improve the overall strength of pavement and the use of performance, prolongs the service life of the pavement, at the same time, also can reduce road cost of highway maintenance and repair costs. therefore, attention must be paid to the roadbed construction, roadbed protection and drainage inside and outside the influence of subgrade engineering quality guarantee, this paper from the subgrade drainage and protection aspects of quality control about a few understanding. keywords: subgrade construction; drainage; protection 中图分类号：tu74 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）1、路基施工排水防护的重要性
第三篇 路基路面排水
说明S4-1 一、路基横断面 1、路基横断面 公路改建工程（K0+000-K4+345.855），路线全长4.345855千米。采用山岭重丘四级公路标准，行车速度为20Km/h。 全线路基宽度为4.5米，路面宽度为3.5米,两侧为2x0.5米土路肩。 路面结构型式：K0+000~K0+270，K0+520~K0+680，K3+970~K4+345.855段采用：面层为20厘米的C20混凝土，基层为20厘米的级配砾石。K0+270～K0+520和K0+680～K3+970段采用：面层为25厘米的泥结碎石路面。路面及路肩横坡度均为2.0％。 2、加宽和超高方式 超高设计严格按交通部JTJ011-94《公路路线设计规范》的规定进行超高。超高方式：绕中轴旋转，路基中线标高为设计标高，不进行加宽处理。二、路基说明 路基设计的原则是在满足路线等级标准的前提下充分利用原有老路路基，并对原有路基进行加宽，挖土质台阶，进行分层夯实，便于与老路基连接。填方路段如新路基边坡覆盖在老路基边坡上或原地面自然横坡陡于1：5的斜坡上，均需挖台阶，以保证填料与老路紧密结合。对于新路基的基底将腐植物等杂物清除干净后进行碾压，其填前压实度按90%控制。 填方路基边坡：1:1.5；挖方边坡：1：0.3~1:0.75；采用梯形边沟。 三、路基压实标准与压实度的说明 本路线采用重型击实标准，路基压实度按下表控制：
四、路基、路面排水系统及防护工程设计说明 1、路基、路面排水系统 本路线所经地区属自然区划V5区，气候类型为亚热带季风气候，雨量较大，需注意完善排水系统。 2、路基防护工程 由于路线道路沿线咖啡种植较多，为尽量减少征地，路线基本沿老路布置，又因老路部分路段纵坡较大，在展线困难的情况下，采用增设挡墙的措施进行处理。共设置挡墙397.23m。 五、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施 1、取土、弃土设计方案 本路线在路基设计时，充分考虑了取土场的合理位置，为确保路基稳定及公路两侧的自然环境，路基填料必须到指定的取土场集中取料，不得沿线随意挖除或随意使用不良土质进行填筑。对于弃土必须弃到指定的弃土场，不得随意乱倒、乱堆，避免破坏、污染环境和堵塞河道。 2、环保及节约用地措施 施工机械及车辆扬起的粉尘将会对空气造成污染，运输建筑材料的施工车辆应采用相应的遮盖；施工地段应经常洒水以尽量减少施工场地及运输过程中的粉尘污染。 六、路面设计 1、设计标准 路面设计荷载：BZZ-100，设计年限10年内一个车道上的累计当量轴次为9.8623万次，路面设计弯沉值为138.6（1/100mm），（路面设计弯沉值仅供路面结构计算参考用，施工时应按路面结构验算书中给出的路面各结构层顶面的实际弯沉值来控制路面施工质量）。 2、路面及路肩结构类型 K0+000~K0+270，K0+520~K0+680，K3+970~K4+345.855段采用：面层为20厘米的C20混凝土，基层为20厘米的级配砾石。K0+270～K0+520和K0+680～