托盘标准尺寸

托盘标准尺寸
托盘标准尺寸

托盘标准尺寸

现行的托盘标准是国际标准化组织在2003年更新制定的,参见表1。

托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系,因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如,托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm,前者承放两个1200mm×1000mm的托盘,后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里,特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统,必须使用统一规格的托盘,托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素:

1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸

合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸,可以充分利用运输工具的空间,提高装载率,降低运输费用,尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

2.要考虑托盘装载货物的包装规格

根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘,尽量最大限度地利用托盘的表面积,控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为:达到托盘80%的表面积利用率,所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。

3.要考虑托盘尺寸的通用性

应该尽可能地选用国际标准的托盘规格,便于托盘的交换和使用。

4.要考虑托盘尺寸的使用区域

装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210托盘(1200mm×1000mm)或1208托盘(1200mm×800mm);去往日本、韩国的货物要选择1111托盘(1100mm×1100mm);去往大洋洲的货物要选择

1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘;去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘,国内常用1210托盘发往美国。

1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广,在中国也得到最广泛的应用。

托盘载荷定义

1.静载载荷(Static capacity)

静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上,货物均匀平铺在托盘上,托盘所能承受的最大载荷重量。

2.动载载荷(Dynamic capacity)

动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时,托盘在动态作业中,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。

3.上架载荷(racked capacity)

指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。

因此,选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能,当托盘要上架存储时,上架载荷最为重要。同时,托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系,载荷面积减小,托盘的实际剩余载荷也将减小,而不是原有的额定载荷。

在载荷的概念上,动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准(EPAL)中,将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷,其标准托盘的承载能力定义如下:

A. 当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时,必须满足以下承载能力:

当托盘上的货物随机摆放时,1000kg;

当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时,1500kg;

当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时,2000kg;

B. 当托盘放在平整、刚性的水平面上,且货物平整均匀摆放在整个托盘面时,多个载荷托盘相互堆垛,最底层的托盘必须能承受额外4000kg(共6000kg)的最大载荷。

托盘重要性能指标及测试方法

托盘有多方面的性能指标要求,并且每个指标都应该有一套标准的测试方法。主要的性能指标包括:抗弯强度(动载能力)、抗压强度(静载能力)、抗冲击性

能(结构刚性)、表面抗滑落性能等。

日本DIC托盘,测试托盘架空时抗弯强度(载荷变形量、去载后变形恢复状况)。

欧洲UTZ托盘,测试不同托盘在1000kg标准载荷下的架空抗弯变形量,以及去载后的恢复状况。

日本DIC托盘,测试托盘支撑脚的静态抗压强度。

日本DIC托盘,对角跌落实验,测试托盘结构的抗冲击性能(标准跌落高度,对角长度变形量)。

Anti-slip test:测试托盘表面抗滑落性能。一定重量的包装箱放在托盘上,倾斜托盘角度,直到包装箱开始滑落,测试该临界倾斜角度。

托盘使用和选型的要点

托盘选型可以从以下几方面考虑:

a) 托盘尺寸:根据企业托盘标准和存放物料的尺寸大小确定托盘尺寸。建议尽可能选用社会标准托盘。

b) 应用承载的要求:根据托盘上面存放物料的重量以及物流作业方式,考虑托盘的静载和动载能力需求。

c) 托盘材质:钢结构托盘一般只是为了解决较重货物的承载问题才选用,木托盘和塑料托盘在大部分物流作业场所均可使用。木托盘的刚性好,承载能力比塑料托盘大,不易弯曲变形,但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。塑料托盘是一个整体结构托盘,适合周转而不易损坏,方便清洁,但承载能力不如木托盘。

d) 托盘结构:托盘有不同的结构方式,根据叉车的货叉特点、承载要求以及其他应用工况要求来选择。

e) 成本:木托盘成本低,但中国目前没有托盘标准,同一种结构的木托盘因使用的材质或加工工艺的差异,其质量相差很大,市场价格变化大,在50元到300元之间。木托盘若管理不善容易损坏,但可以维修。由于石油价格的上涨,塑料托盘的成本比木托盘要高很多。塑料托盘使用寿命比木托盘长,但损坏后不能维修。

托盘标准

托盘标准(2413标准) 附录: 1、符合北约标准的四进制托盘尺寸和油料托盘 2、四进制托盘的尺寸限制 3、标准化的托盘允许托盘叉手穿过的尺寸限制 概述: 1、附件覆盖:普通目的的托盘如下:北约标准的四进制的托盘 2、托盘是操作装运的助手,他们的结构细节非常重要。只有符合这样的设计, 他们才会对操作有帮助,否则就会妨碍操作及单位面积上面的承载。托盘由相互分开的顶底两块甲板构成,通过木块连接或者单个的甲板有支撑、刹车、木块或者在另一侧较低的甲板上面有些其他的装置。附属在较低的甲板上面的连接片和其他装置将允许操作工具能够从顶甲板下面四侧的任意一侧中插入它们的起吊装置。 3、托盘长度 长条支撑/木板方向上的甲板的尺寸,假如这些件没有提出,长度就是较长的尺寸。在设计托盘尺寸时(ISO 6780),长度尺寸首次提出。 4、托盘宽度:长度方向右角的甲板的尺寸 5、托盘高度:相对于长、宽平面轴的垂直尺寸。 6、入口高度:允许托盘卡车的拖轮通过的开口高度 7、翼高:在托盘边缘允许货物操作吊索插入的托盘边缘的甲板(上、下)之的 补充高度 8、材料:托盘的材料不在北约的标准化范围之列 普通用的托盘: 9、北约标准四进制的托盘:北约标准四进制的托盘标准如下: A、在附件1~3,表1~3中尺寸规定如下。为均一分布的载荷提供提供 了集中的容量。 B、四面进入 C、在双甲板的托盘的底甲板上提供开档允许托盘卡车的拖轮经过(基 于标准ISO6780)。尺寸如附件3、表3中限定。 D、底部的总面积(比如底板)应该不少于托盘上甲板的40% 表1、

注意:以上表中允许的公差尺寸以公制、英制两种尺寸给出使两种测量一致。 附件2:北约标准四进制托盘(附图略) 注意:1. 图纸不显示托盘的结构,但是要说明在表2中说明限制的尺寸 2. 剖面图X-X,看附件3到附件A 应用于北约标准化四进制托盘的限制尺寸如下: 托盘穿过: 表2:北约标准化四进制托盘允许托盘卡车拖轮经过的限制尺寸(图略) 注意:1、当底板的厚度超过10MM(0.375英尺)底板上表面的边缘应该在上表面的每侧被斜切,如上述图纸所显示。该要求应用任何材质的托 盘中。 2、在双甲板托盘的下甲板应该有个开档根据ISO6780允许托盘卡车的拖 轮经过。应用于北约标准化托盘的限制尺寸如下:

托盘标准尺寸

托盘标准尺寸 托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系,因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如,托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm,前者承放两个1200mm×1000mm的托盘,后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里,特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统,必须使用统一规格的托盘,托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素: 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸 合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸,可以充分利用运输工具的空间,提高装载率,降低运输费用,尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 2.要考虑托盘装载货物的包装规格 根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘,尽量最大限度地利用托盘的表面积,控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为:达到托盘80%的表面积利用率,所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 3.要考虑托盘尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的托盘规格,便于托盘的交换和使用。 4.要考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。 通常去往欧洲的货物要选择1210托盘(1200mm×1000mm)或1208托盘(1200mm×800mm);去往日本、韩国的货物要选择1111托盘(1100mm×1100mm); 去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘; 去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘,国内常用1210托盘发往美国。 1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广,在中国也得到最广泛的应用。 托盘载荷定义 1.静载载荷(Static capacity) 静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上,货物均匀平铺在托盘上,托盘所能承受的最大载荷重量。 2.动载载荷(Dynamic capacity) 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时,托盘在动态作业中,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷(racked capacity) 指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。 因此,选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能,当托盘要上架存储时,上架载荷最为重要。同时,托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系,载荷面积减小,托盘的实际剩余载荷也将减小,而不是原有的额定载荷。 在载荷的概念上,动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准(EPAL)中,将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷,其标准托盘的承载能力定义如下: A.当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时,必须满足以下承载能力: 当托盘上的货物随机摆放时,1000kg; 当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时,1500kg; 当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时,2000kg;

托盘标准及使用

托盘标准及使用 物流102班王家祥 101204036 摘要:托盘是一种重要的集装器具,是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具,托盘的发展可以说是促进了运输的发展。本文就是通过对托盘的作用进行分析,发现了托盘在运输过程中起着很大的作用。 一.托盘发展 托盘作为叉车的附属搬运工具,在20世纪30年代,首先在工业部门得到广泛应用。二战期间,为解决大量军用物资的快速装卸问题,托盘的应用得到进一步发展。第二次世界大战后,随着经济活动总量的增长,仓库发挥的作用越来越大,为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数,实现仓储作业的机械化、自动化,托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动,各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系,使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输,使托盘又成为了一种运输工具。 二.托盘的规格、类型 (一)托盘的规格尺寸 由于世界各国使用托盘的历史不同,各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的,托盘的尺寸规格应有国际统一标准,但目前很难做到。根据ISO6780《联运通用托盘重要尺寸及公差》规定,现有托盘4个系列。 1、1200系列(1200*800和1200*1000) 1200*800托盘也称欧洲托盘,它的应用范围最广,1200*1000托盘,多用于化学工业。 2、1100系列(1100*1100) 这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。 3、1140系列(1140*1140) 是对1100系列的改进,目的是为了充分利用集装箱内部空间。 4、1219系列(1219*1019)(48in*40in)是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。 我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托

托盘标准及使用

托盘标准及使用 物流102班王家祥101204036 摘要:托盘是一种重要的集装器具,是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具,托盘的发展可以说是促进了运输的发展。本文就是通过对托盘的作用进行分析,发现了托盘在运输过程中起着很大的作用。 一.托盘发展 托盘作为叉车的附属搬运工具,在20世纪30年代,首先在工业部门得到广泛应用。二战期间,为解决大量军用物资的快速装卸问题,托盘的应用得到进一步发展。第二次世界大战后,随着经济活动总量的增长,仓库发挥的作用越来越大,为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数,实现仓储作业的机械化、自动化,托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动,各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系,使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输,使托盘又成为了一种运输工具。 二.托盘的规格、类型 (一)托盘的规格尺寸 由于世界各国使用托盘的历史不同,各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的,托盘的尺寸规格应有国际统一标准,但目前很难做到。根据ISO6780《联运通用托盘重要尺寸及公差》规定,现有托盘4个系列。 1、1200系列(1200*800和1200*1000) 1200*800托盘也称欧洲托盘,它的应用范围最广,1200*1000托盘,多用于化学工业。 2、1100系列(1100*1100)

这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。 3、1140系列(1140*1140) 是对1100系列的改进,目的是为了充分利用集装箱内部空间。 4、1219系列(1219*1019)(48in*40in)是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。 我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托盘的平面尺寸定位800*1200,800*1000,1000*1200三种。 5.托盘的结构 托盘是由两层面板中间夹以纵梁(或柱脚)或单层面板下设纵梁(垫板或柱脚)组成的一种平面结构。 (二)托盘的类型 1、按托盘的材料分类:塑料托盘、金属托盘、纸质托盘 (1)塑料托盘 塑料托盘与钢托盘、木托盘相比具有质轻、平稳、美观、整体性好、无钉无刺、无味无毒、耐酸、耐碱、耐腐蚀、易冲洗消毒、不腐烂、不助燃、无静电火花、可回收等诸多优点,使用寿命是木托盘的5~7倍,是现代化运输、包装、仓储的重要工具,是国际上规定的用于食品、水产品、医药、化学品、立体仓库等各企业之储存必备器材。但由于成本较高,使用不普及。如图1所示。

托盘标准化案例

托盘标准化案例 只因为托盘,中日韩三国物流界人士坐在了一起。这源于一场主题为“关于托盘标准化和托盘共用系统建设”的研讨会。这场近日在京召开,由中国物流与采购联合会、《物流技术与应用》共同举办的研讨会,虽然仅为40人规模,却开得颇为高调--研讨会的全称是“第二届中日韩商务论坛: 物流分论坛”,并且云集了来自中国物流与采购联合会、日本物流系统协会、韩国物流产学研协会的三国专家。高调之余,会议颇有斩获。在持续了2个多小时的研讨会上,三国专家在托盘身上看到了希望。 一切都源于国内物流标准化的缺失。由于缺乏相关的标准和规则,物流业发展正遭遇瓶颈之痛。目前,国内企业在建立物流系统的过程中,普遍存在着流通信息不畅、流通环节多、流通费用高、整体物流效益偏低的问题。统计显示,我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标仅分别为870吨公里和700吨公里。物流企业的“非标准化状态”,也让国民经济付出了高昂的代价。以2000年为例,我国的物流费用支出高达 17880.8亿元,约占GDP的20%,如果物流费用所占比例降低一个百分点,就可节约近900亿元。严峻的数字下,物流标准化的确立势在必行。而在这个从无到有的确立的过程中,起始的一步,艰难并关键。 物流标准化的体系,主要包括四部分,分别为基础性标准、现场作业标准、信息化标准和物流服务规范。其中,基础性标准包括托盘、条码、集装箱等。物流专家们从托盘身上看到了希望。在他们的眼中,欲使物流标准化,不妨先使托盘标准化。 1.简述托盘的特点。 2.简述在联运系统的管理中,联运共用托盘有哪几种方式? 3.结合案例谈谈实现托盘标准化的意义。 案例探讨: 案例问题一:

托盘标准尺寸

托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系,因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如,托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm,前者承放两个1200mm×1000mm的托盘,后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里,特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统,必须使用统一规格的托盘,托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素: 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸 合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸,可以充分利用运输工具的空间,提高装载率,降低运输费用,尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 2.要考虑托盘装载货物的包装规格 根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘,尽量最大限度地利用托盘的表面积,控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为:达到托盘80%的表面积利用率,所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 3.要考虑托盘尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的托盘规格,便于托盘的交换和使用。 4.要考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。 通常去往欧洲的货物要选择1210托盘(1200mm×1000mm)或1208托盘(1200mm×800mm);去往日本、韩国的货物要选择1111托盘(1100mm×1100mm); 去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘; 去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘,国内常用1210托盘发往美国。 1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广,在中国也得到最广泛的应用。 托盘载荷定义 1.静载载荷(Static capacity) 静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上,货物均匀平铺在托盘上,托盘所能承受的最大载荷重量。 2.动载载荷(Dynamic capacity) 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时,托盘在动态作业中,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷(racked capacity) 指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。 因此,选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能,当托盘要上架存储时,上架载荷最为重要。同时,托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系,载荷面积减小,托盘的实际剩余载荷也将减小,而不是原有的额定载荷。 在载荷的概念上,动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准(EPAL)中,将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷,其标准托盘的承载能力定义如下: A.当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时,必须满足以下承载能力: 当托盘上的货物随机摆放时,1000kg; 当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时,1500kg; 当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时,2000kg; B.当托盘放在平整、刚性的水平面上,且货物平整均匀摆放在整个托盘面时,多个载荷

托盘标准

澳洲的托盘标准化程度非常高,目前据有关资料显示,澳洲的标准托盘使用率已经达到95%,这个比例已经远远高于欧美,日韩的标准托盘使用率。澳洲托盘是正方形托盘,即澳洲通用的1067 mm×1067mm(42 in ×42in)型,这一规格的优点与1100 mm×1100mm型有异曲同工之处,在澳洲的应用非常广泛,代表了澳洲的托盘标准化发展水平。 如果出口到澳洲的托盘,除了要符合规格尺寸外,不要忘了,要符合澳洲的木质保证材料认证要求。 世界变得越来越小 全球流行的托盘产品越来越多.那么目前这种经常使用的托盘在国内和国际发运过程中处于什么样的情况7托盘的未来发展前景如何7为了解答这些问题,《现代化》杂志采访了费城弗吉尼亚技术公司的单元负载设计中心主任Marshal S.White先生。White先生是国际标准化组织(1SO)TC51国际托盘标准技术委员会面具代表团的负责人兼美国机械工程师学会MH1托盘和集装箱标准委员会主席。 问:全世界使用的托盘尺寸和品种繁多,如何能够使托盘发挥最大效益? 答:首先.IS0 T051委员会根据全世界各地区经常使用的托盘制定了6个有关托盘尺寸的国际标准(1S0 6780)。其中4个是公制标准.还有2个是英制标准。其中包括在亚洲使用的标准托盘尺寸为11O0 X 11OO mm;美洲使用的标准托盘尺寸为:48 X 40英寸和42X 42英寸;欧洲使用的标准托盘尺寸为1200 X 800 mrn、1200 X 1000mm和1140 X 114O mm。在美国,大约有三分之一的市场使用48 X 40英寸的托盘,而使用另一种标准尺寸的托盘不到美国市场的6% 。总之.美国国内使用的托盘尺寸达到几百种以上。但一旦向全球发货,国家就不得不重新配置标准托盘,以便能适应海外运输 这样势必增加消费者的费用。 问:那么怎样才能克服国际贸易中的托盘尺寸不一致的问题? 答:北美与亚洲北部地区的贸易发展迅猛尤其是中国在国际贸易中扮演着重要的角色。这一地区使用的托盘尺寸为11O0 X 11OOmm 与我们使用的48 X 40英寸托盘完全不同。世界变得越来越小 全球流行的托盘产品越来越多.那么目前这种经常使用的托盘在国内和国际发运过程中处于什么样的情况7托盘的未来发展前景如何7为了解答这些问题,《现代化》杂志采访了费城弗吉尼亚技术公司的单元负载设计中心主任Marshal S.White先生。White先生是国际标准化组织(1SO)TC51国际托盘标准技术委员会面具代表

ISO托盘标准

国际标准化组织(ISO)制定的托盘标准 经过ISO/TC51托盘标准化技术委员会多次分阶段审议,国际标准化组织已于2003年对ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》标准进行了修订,在原有的1200×1000mm,1200×800mm,1219×1016mm(即48in×40in),1140×1140mm四种规格的基础上,新增了1100×1100mm,1067×1067mm两种规格,现在的托盘国际标准共有六种。 全球六种托盘标准规格共存并不是一个理想的结果,究其根源,ISO6780中的每种规格都有着不同的来历,是不同地区、不同国家集团利益在托盘标准问题上的矛盾反映。因此,尽管统一联运平托盘规格、以最大限度的节约物流成本,是国际物流界的共同愿望,但要实现这一要求,就必须解决各个地区或国家集团在托盘问题上的利益平衡,这在短时期内几乎难以做到。 最初的国际标准规格只有1200系列(即1200×1000mm和1200×800mm),这一系列起源于欧洲大陆,一般认为,它是根据欧洲600mm×400mm的统一包装基准尺寸制定的,这一标准很快为欧洲各个国家所接受,成为欧洲地区托盘制造和使用的基本规格。但是,美国等一些西方国家惯用英制单位,在其强烈要求下ISO于1988年在1200mm系列国际标准的基础上,又增加了以英制为单位的标准规格48in×40in,其实这一规格与1200×1000mm差别不大,长宽相差都不到两厘米,可以说是1200mm系列的英制版。但是1200mm系列有其无法弥补的弊端,它与随后制定的海运集装箱内部宽度尺寸的国际标准(约2330 mm)并不匹配,这一系列托盘在集装箱中只能是纵横交错的码放,不能最大限度地有效利用空间。同年,ISO6780中还增加了另外一种正方形1140mm×1140mm托盘,一般认为这一规格与集装箱尺寸最为匹配。1140mm×1140mm规格的确立,可以说是以1200mm系列为代表的欧洲各国,与大力推行1100 mm×1100 mm型托盘(简称T11)的日韩两国长期争论的中间产物。为充分利用集装箱底平面积,促使T11与1200mm系列达成统一,当初双方托盘界最终同意将1100mm增大为1140mm,首先于1982年列入ISO3676《包装单元货物尺寸》,后于1988年列入ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》的国际标准中。但是,1140mm规格并没有能够改变T11的国际标准化进程。在日韩托盘标准化组织长期不懈的努力下,去年,T11终于也成为了又一国际标准规格。在六种国际标准规格中还有一种正方形托盘,即澳洲通用的1067mm×1067mm(42in×42in)型,这一规格的优点与T11型有异曲同工之处,在澳洲的应用非常广泛,代表了澳洲的托盘标准化发展水平。 由于托盘规格的标准代表着不同地区和国家集团的经济利益,因此这些规格不可能相互妥协与退让。ISO使全球联运托盘的规格统一存在很大的困难,最终只能采取兼容并包的态度,将六种托盘的规格并列成为全球通用的国际标准。 托盘虽然只是一个小小的器具,但由于托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性,在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中,都处于中心位置,所以,托盘的规格尺寸,是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘尺寸为标准,决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准,才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外,托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸,集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸,卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货格尺寸,甚至关系到物流的基础设施,火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。从某种意义上讲,托盘的标准化,不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提,也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化,自动化的决定因素,没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化,难以达到整体物流的合理化。在托盘尺寸国际标准化方面,早在1947年瑞典就率先推出了托盘标准,1961年国际标准化组织

国内标准托盘尺寸

中国托盘标准 来自更多捷时达 在大多数人还不知道托盘为何物,更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候,我国的物流专家们已经为之奋斗20多年,两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。 这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下,由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组,曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业,调查我国托盘生产与使用现状,广泛征求托盘企业与托盘用户的意见,先后2次召开大型的托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议,两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议,耗费近两年时间,终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准,从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”,对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”,最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准,并优先推荐使用1200×1000mm规格,以提高我国物流系统的整体运作效率。

托盘是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值,被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候,托盘已经在企业家手里,悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具,发挥着极其重要的作用。目前我国托盘使用范围越来越广,使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长,全国托盘拥有总量估计已经远远超过1.2亿只。如果再不出台托盘标准,恐怕造成的经济损失会越来越大。 托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具,它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸,要与产品包装模数相适用,以保证托盘有最佳的载货效率;要与各类叉车尺寸相适应,以优化装卸效率;要与货架规格相适应,以提高仓储效率;要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应,以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准,它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更,从而产生巨大的社会调整成本。 从国际贸易的角度来看,每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准,以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施,低成本顺利进入它国市场,而又不愿意为它国因改变托盘标准,进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历来是国际

标准托盘租赁合同木托盘租赁合同标准

标准托盘租赁合同 甲方: _________________________________ 乙方: _________________________________ 甲、乙双方经友好协商,根据《中华人民共和国合同法》和其它有关法律、法规,秉承共同发展、诚信合作的宗旨,现订立本合同,详细条款如下: 第一部分一般条款 第一条适用范围 本合同适用于租赁物租赁期间,对于租金、租赁物移交、验收、使用管理、所有权归属、返还、租赁期限、租金的请款及支付、责任和义务等租赁物租赁有关的所有事项。 第二条租赁物品 适用于本合同的租赁物品为1200MM*1000M标准木托盘(以下称“租赁物”)第三条租赁期限和数量 租赁期限和数量在本合同专用条款内约定。 第四条租金 1.租金定义在本合同专用条款内约定。 2?租赁物的交付费用和回收费在本合同专用条款内约定。 3.租金的支付在本合同专用条款内约定。 第五条租赁物的交付及方法 1.租赁物在双方事先约定的地点交付和返还,预定地点在专用条款内约定。 2._____________________________ 乙方需要租赁物时应该在个工作日前向甲方提交租赁订单。 3.租赁物需要返还时,乙方应在_________ 个工作日前通知甲方。 4.甲方交付和回收租赁物时乙方负责装卸车。 第六条验收 1.甲方在供货前对租赁物进行检查,确定租赁物处于可使用状态后方可供货。 2.乙方对收到的租赁物进行验收时,认为租赁物状态无法达到正常使用目的,应立即将该情况以电话通知甲方,并在 _个工作日内以书面传真或邮件形式正式反馈至甲方,经甲方和乙方协商之后更换或返还租赁物。对于经双方确认后状态无法达到正常使用目的租赁物,乙方不承担任何租赁费用以及运输费用。 3.最终租赁数量以验收合格后数量为准;乙方收货时无异议时,视为全数合格。乙方除在物流到货时签收之外,甲方按照实际到货时间制作签收单用于财务结算的签收单据,乙方应当配合甲方签字并盖章。 第七条乙方的权利义务 1.租赁物只限于专用条款规定的区域内使用。 2.乙方应按照租赁物的原本用途使用租赁物,对租赁物妥善保管,并按照甲方双方确定好的标准流程操作。 3.乙方在租赁期内确保避免因故意、疏忽、或过失造成的租赁物损坏和污染。 4.甲方或甲方的代理人有权在乙方的使用地点对租赁物进行随时检查和盘点。 5.甲方需要时,乙方在租赁期间应向甲方明确租赁物的所在地点和数量。 6.租赁物发生非正常磨损的损坏或者灭失,乙方向甲方支付租赁物残值的赔偿金,租赁物本身价值在专用条款内规定。 7._______________________________________________________ 为避免租赁物被人为损坏和污染,乙方需向甲方交纳 _________________________________________ 元保证金,关于保证金的作用在专用条款内规定。

托盘标准尺寸

托盘标准尺寸 现行的托盘标准是国际标准化组织在2003年更新制定的,参见表1。 托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系,因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如,托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm,前者承放两个1200mm×1000mm的托盘,后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里,特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统,必须使用统一规格的托盘,托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素: 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸 合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸,可以充分利用运输工具的空间,提高装载率,降低运输费用,尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 2.要考虑托盘装载货物的包装规格 根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘,尽量最大限度地利用托盘的表面积,控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为:达到托盘80%的表面积利用率,所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 3.要考虑托盘尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的托盘规格,便于托盘的交换和使用。 4.要考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要

选择1210托盘(1200mm×1000mm)或1208托盘(1200mm×800mm);去往日本、韩国的货物要选择1111托盘(1100mm×1100mm);去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘;去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘,国内常用1210托盘发往美国。 1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广,在中国也得到最广泛的应用。 托盘载荷定义 1.静载载荷(Static capacity) 静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上,货物均匀平铺在托盘上,托盘所能承受的最大载荷重量。 2.动载载荷(Dynamic capacity) 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时,托盘在动态作业中,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷(racked capacity) 指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时,托盘上货物平铺均匀摆放,所能承受的最大载荷重量。 因此,选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能,当托盘要上架存储时,上架载荷最为重要。同时,托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系,载荷面积减小,托盘的实际剩余载荷也将减小,而不是原有的额定载荷。 在载荷的概念上,动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准(EPAL)中,将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷,其标准托盘的承载能力定义如下:

中国托盘标准

在大多数人还不知道托盘为何物,更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候,我国的物流专家们已经为之奋斗20多年,两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。 这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下,由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组,曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业,调查我国托盘生产与使用现状,广泛征求托盘企业与托盘用户的意见,先后2次召开大型的托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议,两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议,耗费近两年时间,终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准,从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”,对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”,最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准,并优先推荐使用1200×1000mm规格,以提高我国物流系统的整体运作效率。 车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值,被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候,托盘已经在企业家手里,悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具,发挥着极其重要的作用。目前我国托盘使用范围越来越广,使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长,全国托盘拥有总量估计已经远远超过亿只。如果再不出台托盘标准,恐怕造成的经济损失会越来越大。 托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具,它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸,要与产品包装模数相适用,以保证托盘有最佳的载货效率;要与各类叉车尺寸相适应,以优化装卸效率;要与货架规格相适应,以提高仓储效率;要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应,以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准,它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更,从而产生巨大的社会调整成本。 从国际贸易的角度来看,每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准,以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施,低成本顺利进入它国市场,而又不愿意为它国因改变托盘标准,进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历来是国际贸易与物流领域斗争的焦点。根据澳大利亚交通部的测算,如果澳大利亚放弃托盘标准1165×1165mm,改为采用1200×1000mm托盘国际标准,将会带来现值为25亿美元的净收益,但在未来10年内也会给澳大利亚产生16亿美元的经济损失,可见托盘标准的经济价值有多么巨大,所以一个国家一般不会轻易改变本国的托盘尺寸标

中国托盘最新国家标准及国家标准发展历程

中国托盘最新国家标准及国家标准发展历程 我国《联运通用平托盘主要尺寸及公差》国家标准修订工作经过三年努力已经完成,国家标准委予以批准并于2008年3月1日公布实施。由于托盘标准在物流机械、设备与设施的标准中,具有牵一发而动全身的作用,托盘新标准的公布实施,对于我国物流事业发展无疑是一件很有意义的事情。物流业界的同仁应该努力宣传、贯彻托盘新标准,推动物流标准化,使我国物流现代化更好、更快、更健康地发展。 托盘是最基本的物流器具,有人称其为"活动的平台"、"可移动的地面"。它是静态货物转变成动态货物的载体,是装卸搬运、仓储保管以及运输过程中均可利用的工具。托盘与叉车配合利用,可以大幅度提高装卸搬运效率;用托盘堆码货物,可以大幅度增加仓库利用率;托盘一贯化运输,可以大幅度降低成本。 然而,现阶段我国托盘使用的实际情况是托盘使用单位往往根据自己产品的包装设计订制托盘,而托盘制造商则是依据客户订单生产,这是一种本末倒置的现象,致使我国现有托盘规格混乱,难以统一。根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的2005年调查,我国目前流通中的托盘尺寸有几十种,并且还有增多之势。 以托盘为基础的商品单元是物流系统中最主要的作业单元,托盘规格混乱装载商品后很难形成整齐划一的单元。托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套,致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低,效率不能发挥,同时还使无效作业增加、速度降低、成本上升,影响了物流的效益和竞争力。小小的托盘及其规格问题目前已成为我国物流业降低成本、提高效率的瓶颈。 一、我国托盘标准发展历程 等效采用国际标准历来是我国标准制定的原则和首选方式。1996年,交通部科研院提出将根据ISO 6780:1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》对GB 2934-82《联运平托盘外部尺寸系列》进行修订,在技术内容上与该国际标准等效。原国家技术监督局以GB/T 2934-1996标准系列文号批准并发布了这个等效采用标准。但是,这个标准并未能完全解决我国联运过程中的托盘规格统一问题。 而且,交通部标准计量研究所是GB/T 2934-1996《联运通用平托盘主要尺寸及公差》的第一起草单位;而铁道部是ISO/TC51国际标准化组织托盘标准化技术委员会的对口单位,负责与ISO/TC51的联系与交流;另外,全国包装标准化技术委员会所负责归口的多项包装基础标准也与这一托盘尺寸标准有关。为统一认识,拿出一个符合我国托盘实际情况的修订方案,既需要多方面通力合作,也需要一个统一的牵头单位进行组织与协调。2003年9月国家质检总局和国家标准委成立了全国物流标准化技术委员会,以统一协调解决我国物流标准化方面的部门分立、衔接不畅、标准之间不配套等问题。考虑到托盘规格的复杂性和相关技术管理部门较多的实际情况,建议由全国物流标准化技术委员会牵头组织托盘标准的制修订并归口技术管理。 GB/T 2934-1996《联运通用平托盘主要尺寸及公差》国家标准的修订工作被纳入国家标准化管理委员会2006年度标准制修订计划(20061870-T-469)中。2005年6月,成立了由全国物流标准化技术委员会牵头,中国物流与采购联合会托盘专业委员会、交通部、铁道部、全国包装标委会等有关专家以及托盘生产

中国托盘的标准及现有托盘的主要规格

中国托盘的标准及现有托盘的主要规格 一 .托盘的标准: 1.JB3003—81: 规定的 800 mm×1 000 mm 和 500mm~800 mm两种规格的托盘 . 2.ISO6780:1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》 . 3.GB/T2934—1996 标准 : 1 200mm×1 000mm、1 200mm×800mm、1 140mm×1 140mm 及 1 219mm×1016mm等 4 个托盘规格 . 中国的托盘标准选的是 1000x1200 和 1100x1100 这两种规格。 4.GB/T3716—2000: 托盘术语 . 5.GB/T 16470—1996: 托盘包装 . 6.GB/T15234—1994: 塑料平托盘斜面抗冲击性能检验 . 7.GB/T4995—1996: 联运通用平托盘性能要求 . 8.GB/T4996— 1996:联运通用平托盘试验方法 . 9.GB/T4996–1996 BB/T 0020 –2001: 托盘尺寸 / 托盘主要尺寸及公差 GB/T2934: 2007 10.GB/T 15234-1994 BB/T 0020 - 2001 :托盘外观 11.GB/T4996–1996 GB/T15234–1994 BB/T0020 –2001:堆码试验 12.GB/T 15234 –1994 BB/T 0020–2001: 均载试验常温,单面, 48h BB/T 0020 –2001: 均载试验高温 13.GB/T 4996-1996:顶铺板边缘冲击试验 14.GB/T 4996 –1996 BB/T 0020-2001:垫块冲击试验 15.GB/T 4996 –1996 BB/T 0020 –2001 GB/T 15234–1994: 角跌落试验常温 GB/T 4996–1996 BB/T 0020-2001:角跌落试验低温 16.GB/T 4857.3: 跌落试验 17.GB/T 10486-1989:抗弯试验 18.GB/T 10486-1989:角部(纵梁)抗压试验 19.GB/T 10486-1989:铺板抗冲击试验 20.GB/T 1934.1-1991:材料吸水性试验 全部项目 GB/T 15234 –1994 塑料托盘 :托盘外观、堆码试验、抗弯强度试验、下铺板强度试验、角跌落试验、均载强度试验环境处理 质量检验: 1.角跌落实验:跌落高度:1500mm,共计三次,实验后,对角线变化率≤ 1%,抗弯强度试验挠度值≤30mm,下铺板强度试验挠曲率≤5%,均载强度 试验挠曲率≤ 4%无影响使用的裂纹和变形。 3.3.托盘的长、宽、高度制造误差为≤2mm;两对角线长度差≤ 3mm。 2.7.表面应平整、无飞边,无影响使用的裂纹和变形,无味无毒、耐酸碱、 易清洗,单个托盘上不应有明显色差,同批次产品色泽基本一致。

标准托盘租赁合同(木托盘租赁合同标准版)

标准托盘租赁合同 甲方: 乙方: 甲、乙双方经友好协商,根据《中华人民国合同法》和其它有关法律、法规,秉承共同发展、诚信合作的宗旨,现订立本合同,详细条款如下: 第一部分一般条款 第一条适用围 本合同适用于租赁物租赁期间,对于租金、租赁物移交、验收、使用管理、所有权归属、返还、租赁期限、租金的请款及支付、责任和义务等租赁物租赁有关的所有事项。 第二条租赁物品 适用于本合同的租赁物品为1200MM*1000MM标准木托盘( 以下称“租赁物”) 第三条租赁期限和数量 租赁期限和数量在本合同专用条款约定。 第四条租金 1.租金定义在本合同专用条款约定。 2.租赁物的交付费用和回收费在本合同专用条款约定。 3.租金的支付在本合同专用条款约定。 第五条租赁物的交付及方法 1.租赁物在双方事先约定的地点交付和返还,预定地点在专用条款约定。 2.乙方需要租赁物时应该在个工作日前向甲方提交租赁订单。 3. 租赁物需要返还时,乙方应在个工作日前通知甲方。 4.甲方交付和回收租赁物时乙方负责装卸车。 第六条验收 1.甲方在供货前对租赁物进行检查,确定租赁物处于可使用状态后方可供货。 2.乙方对收到的租赁物进行验收时,认为租赁物状态无法达到正常使用目的,应立即将该情况以通知甲方,并在个工作日以书面传真或形式正式反馈至甲方,经甲方和乙方协商之后更换或返还租赁物。对于经双方确认后状态无法达到正常使用目的租赁物,乙方不承担任何租赁费用以及运输费用。 3.最终租赁数量以验收合格后数量为准;乙方收货时无异议时,视为全数合格。乙方除在物流到货时签收之外,甲方按照实际到货时间制作签收单用于财务结算的签收单据,乙方应当配合甲方签字并盖章。

运输柜尺寸及托盘标准

运输柜尺寸: 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋,简称20尺货柜; 40英尺X8英尺X8英尺6吋,简称40尺货柜; 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋,简称40尺高柜。 柜车外部尺寸: 20" 外部的尺寸一般是:6X2.3X2.3,实际的容积大概是:5.8X2.2X2.2 40" 外部的尺寸一般是:12X2.3X2.3,实际的容积大概是:11.6X2.2X2.2 柜车内部容积: 20尺柜:内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210托盘(1200mm×1000mm)或1208托盘(1200mm×800mm);去往日本、韩国的货物要选择1111托盘(1100mm×1100mm);去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm 的托盘;去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘,国内常用1210托盘发往美国。1200mm×1000mm托盘在全球应用最广,在中国也得到最广泛的应用。 在欧洲托盘标准(EPAL)中,将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷,其标准托盘的承载能力定义如下: A. 当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时,必须满足以下承载能力: 当托盘上的货物随机摆放时,1000kg; 当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时,1500kg; 当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时,2000kg; B.当托盘放在平整、刚性的水平面上,且货物平整均匀摆放在整个托盘面时,多个载荷托盘相互堆垛,最底层的托盘必须能承受额外4000kg(共6000kg)的最大载荷。

木托盘国标

木托盘国标 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

中华人民共和国国家标准(木托盘) 一、联运通用平托盘主要尺寸及公差General—purposefIatpaIletsforthroughtransitOf goods—PrincipaIdimensionsandtoIerances (GB/T29341996eqvISO6780:1988代替GB2934—82) 1.范围 本标准规定了用木、塑或钢等材料构成的单层和双层单面使用的联运通用平托盘的外部尺寸以及与搬运车、叉车和其他装卸设备的相关尺寸。 本标准适用于公路、铁路、水路和航空联运的通用平托盘。 2.引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB3716—83托盘名词术语 3.定义 本标准采用下列定义。 GB3716所列各项定义均适用于本标准。 4.尺寸 4.1平面尺寸 4.1.1公称外廓尺寸 托盘平面公称外廓尺寸为:1200mm×1000mm、l200mm×800mm、1140mm× 1140mm、l219mm×1016mm。 4.1.2公称外廓尺寸的公差 平面公称外廓尺寸的公差为0~一6mm1)。 4.2叉孔的竖向尺寸 4.2.1除叉孔高度不小于95mm的自由叉孔托盘外.托盘的叉孔高度应不小于 98mm。见附录A(提示的附录)图A1。 4.2.2托盘凹槽顶面到地面的距离应不小于55mm;到其本身纵梁底的距离不应超过45mm。见附录A图A2。 1)为了满足所规定的公差,有些材料由于收缩的缘故.在制造时需要有一个正公差。这种托盘的制造公差为±3mm。 4.2.3部分四向进叉托盘及自由叉孔的双面托盘,从顶铺板最低部件的下边至地面的距离应不超过127mm;四周有基底的托盘,该尺寸应不超过156mm,见附录A图A3。 注:4.2.1、4.2.2、4.2.3所规定的尺寸适用于由平均含水量为(20±2)%的吸湿性材料所构成的托盘。 4.3叉孔及开口的水平尺寸 4.3.1双向及四向进叉托盘叉孔及开口的水平尺寸见图1和表1;部分四向进叉托盘叉孔及开口的水平尺寸见图2和表2。 4.4底铺板构件尺寸

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