铁路专用线倒接方案

盐化铁路专用线改扩建工程

线路岔改倒接施工安排

一、工程概况

经现场调查，安宁支线大凹子车站既有1、Ⅱ两股道，每昼夜行车密度10对左右；专用线内既有盐1、盐2线两股道，每昼夜调车作业大约2～4对。大凹子车站既有道岔（1）、（2）、（4）、（6）、（8）均为电动道岔，专用线内既有道岔（102）、（103）为人工搬动道岔。

新建项目主要有大凹子车站增设一股到发线，有效长352米；专用线内增设二股货物线总有效长566米，二股存车线总有效长521米，既有卸煤线延长100米。主要工程数量：

1、新铺P50轨1378.89米（混凝土枕1440根/km），新铺P50轨435米（混凝土枕1520根/km），新铺P50轨306米（木枕1600根/km）。

2、新铺P50 9号单开道岔3组（1＃、104＃、106＃），新铺P50 9号交叉渡线1组（2＃、4＃、6＃、8＃）

3、拆铺P43 9号单开道岔3组[既有（2）号拆铺103号、既有（4）拆铺107号、既有（6）号拆铺10号]。

4、拆除P43 9号单开道岔1组[既有（8）号]，拆除P43线路195米，拆除P38线路147米。

5、轨道衡施工1座。

6、其它：铺道碴4647.3m3，轨道加强设备1项，新建平交道口1座，新建车挡2座等。

根据施工进度安排，本次岔改倒接期间的主要内容（工程数量）如下：

1、新铺大凹子车站1道有效长352米，专用线部分。

2、新铺P50 9号单开道岔1组（1＃），新铺P50 9号交叉渡线1组（2＃、4＃、6＃、8＃）。

3、拆铺P43 9号单开道岔3组[既有（2）号拆铺103号、既有（4）拆铺107号、既有（6）号拆铺10号]。

4、拆除P43 9号单开道岔1组[既有（8）号]，拆除P43线路195米，拆除P38线路147米。

5、轨道衡施工1座。

6、其它：铺道碴2000m3，轨道加强设备部分，新建平交道口1座等。

二、线路铺设及倒接实施方案

根据昆明铁路局“总发（2005）33号”及“运站发电[2005]208号”电报要求，线路铺设时间：2005年6月10日～2005年6月20日

轨道衡施工时间：2005年6月20日～2005年6月29日

线路倒接岔改时间：2005年7月01日～2005年7月06日

施工方案：

（一） 6月10至6月30日

1、铺设大凹子车站新增1道352m；

2、在既有正线1号岔位相应里程右侧预铺1＃道岔；

3、轨道衡施工结束，专用线除103号岔位盐1线联通（6月20日至6月29日）；

4、在既有（2）、（8）岔间渡线相对里程右侧位臵预铺交渡4、6号道岔；

5、在既有正线相对里程左侧位臵预铺交渡8号道岔；

6、铺设盐3线103号道岔后轨道不少于100m。

7、平交道口的施工。

8、既有平交道口的检查恢复。

（二） 7月1日8︰00至7月5日6︰00

1、插入交渡4、6号道岔及交叉部分；

2、预铺2号道岔在6号道岔上；

3、完成1#、103#、107#、10#、交渡道岔岔前岔后的配轨工作。

4、清理所有材料、工具、设备的数量和完好性。

（三） 7月5日6︰00至7月6日6︰00

1、9︰00至11︰30封锁期间插入1＃道岔；

2、9︰00至11︰30 封锁期间拆除既有（4）、（6）岔，（4）号道岔现场拆除臵于正线左侧，（6）号道岔整组移至10#岔位，用钢轨连通正线开通；

3、11：30至20：00 封锁后作业内容：

a、利用（6）岔铺设10＃道岔，更换2根基本轨和尖轨；

b、连通1、2道钢轨；

c、拆除既有（2）号岔及曲轨，移至103#位铺设103#道岔，并连通103#岔前岔后钢轨；

d、解体拆除（8）号道岔臵于2道右侧。

（四）7月6日6︰00至18︰00

1、9︰00至11︰30封锁期间插入2＃、8＃岔，连通正线并开通；

2、11︰30至14︰30封锁期间安装交渡的交叉部分并1、2道及盐1、2线开通；

3、15︰00至18︰00机车压道；

4、17︰30前施工信联闭，17︰30准时开通。

（五） 7月7日后，施工未完成的专用线部分。

三、施工组织措施

（一）、人力组织及安排

1、成立盐化铁路专用线站场倒接领导小组

组长：李谷华（项目经理）：负责全面指挥协调；

组员：

周跃宗（支部书记）：负责后勤生活保障服务；

张再亮（项目总工）：负责技术组织安排；

张振福（副经理）：负责现场生产组织；

高光生（副经理）：负责技术指导及协助生产组织；

陈进（副经理）：负责安全防护组织及监督检查；

吴碧昆（技术主管）：负责现场技术控制；

曹刚（材料主管）：负责物资机具的供应保障及入库回收；

邢建洲（安全员）：负责现场安全控制；

杨华（领工员）：负责岔改倒接具体实施。

2、线路作业队劳力组织安排：

根据施工需要组织4个作业队，组织参加倒接劳动力组织安排总数150人，其中线路工70人，负责线路铺设、道岔安装连接、及拆除等工作；配合工人80人，负责扒碴、上碴、抬轨枕、恢复道床等。

3、人力组织及分工表

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（二）、技术控制措施：

1、桩位及龙口轨控制

按设计资料测放岔心、岔头、岔尾控制桩位，桩头高度低于轨底以下3～5厘米，用砂浆包桩及红油漆标识，并在两侧不宜破坏的位臵放设护桩，岔改前一到两天对控制桩位及护桩进行认真复核，确保桩位准确。

龙口轨根据配轨技术交底图严格控制。

2、道岔就位控制

在道岔纵横向整个滑移过程中进行拉线丈量控制，及时纠正滑移过程中出现的偏差，偏差发生后适时调整前后（或左右）的滑移速度，确保道岔准确就位。

3、方向及标高控制

封锁前一个小时内对枕木盒内的道碴快速进行扒除，扒除后的道床顶面应低于轨枕底部2～4厘米，道岔和龙口轨就位后根据控制桩位进行调整，轨顶按照规范要求前后顺接，经技术、质检、安检、行政共同检查后符合列车放行条件后方可开通。

4、技术人员安排

岔改第一天（7月5日）：读书铺方向1＃道岔插入连通1、Ⅲ道，代忠寿负责现场技术控制；安宁方向拆除（6）＃、（8）＃道岔及（4）＃岔后曲股，连通Ⅲ道，（6）＃岔整体移铺至10＃岔位并连通1、2道，1、2道及专用线继续封锁，吴碧昆负责现场技术控制。

岔改第二天（7月6日）：插入2＃、8＃道岔后，连接交渡部分，拆除（2）＃道岔及（4）＃道岔直股部分，连通6＃至（101）＃之间联络线，（2）＃道岔移至103＃岔位，吴碧昆负责（4）＃道岔直股部分拆除及2＃道岔插入，代盅寿负责8＃道岔插入并连接交渡部分、同时拆除（6）＃岔位Ⅲ道过渡轨并连通，代忠寿负责（2）＃道岔拆除并连通6＃至（101）＃之间联络线。

（三）、工具及设备配备（三）、材料保证措施：

1、材料部门根据线路施工队伍的要求，确保材料、工具及时供应到施工队手中。

2、工程完工后，要有专人负责材料工具的回收、清点。

3、将回收、清点材料、工具列出清单与实际供给数量相核对，若出现不符情况，及时向主管领导汇报。

4、由上级物设部门组织供应的材料，如不能及时到位，应催促上级物设部门给予尽快解决，并将不能及时到位原因向主管领导汇报，寻求解决办法。

5、线路物资供应人员应经常到现场了解施工队对材料、工具的需求，掌握材料、工具的使用情况，帮助解决困难。

6、加强与线路施工队的勾通、协作关系。

7、主要材料到位情况

8、针对线路铺设及倒接的特点，工具及设备提前配备，配备数量如下表。

四、质量控制措施

（一）为保证质量目标的实现，对各部门的工作进行分解，实行三级质量管理体系，实心目标管理，各岗位职责分明，纵横密切联系、配合默契。

（二）分项、分工序实施专职质量管理，上至项目经理，下至操作者，做到指导工程施工者负责质量，施工操作者保证质量，检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每个部门、每个人身上。

五、安全保证措施：

1、专职安全生产人员，承担本项目部岔改倒接及轨道衡的安全生产管理工作，对日常安全生产工作履行监督、检查管理职责。

2、参与线路岔改倒接及轨道衡施工人员，必须进行上岗前的安全教育，教育内容包括：行车安全技术知识，岔改倒接及轨道衡施工操作规程，安全制度等。

3、参与线路岔改倒接及轨道衡施工人员必须模范地执行、遵守各项安全管理制

度和规定，熟悉既有线的安全技术业务知识，努力完成生产任务。

4、成立线路岔改倒接及轨道衡施工安全防护班，防护人员必须严格履行以下工作职责和要求。

（1）、根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。

（2）、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工，拖延下道时间和延长占用区间时间的现象。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

（3）、驻站联络员和工地电话防护员必须按有关规定认真填记“防护记录簿”。

（4）、防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。

（5）、防护员执行职务时必须精神饱满。接班前必须充分休息，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。

（6）、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以保证旅客列车的安全。

（7）、防护员必须持证上岗，随时按受上级和安全管理人员的检查。必须以对党和人民极端负责的态度，保证安全生产。

（8）、驻站联络员上班前点名时，必须认真听取施工负责人布臵的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。

（9）、在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。

（10）、经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3小时运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员，由工地防护员转告施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。

（11）、办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时，提前询问施工负责人能否按时开通，如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站

值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的通知，向车站值班员办理线路开通手续。

（12）工地电话防护员要认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度，遵守防护员工作的基本职责，切实负责做好安全防护工作。

（13）、加强同工地施工负责人的联系，掌握作业情况，及时向驻站联络员汇报作业进度，转述现场领导和施工负责人的要求。

（14）、列车开过来时，手持信号旗（灯）做好通知下道的准备。当接到驻站联络员要求机具、人员下道的通知（或看到列车接近，听到列车鸣笛）时，及时按联络信号“一长三短声”催促所有人员、机具下道，并做好检查和监视工作。

（15）、如电话发生故障，与驻站联络员失去联系，要立即通知施工负责人停止作业，迅速把机具撤离轨道，并手持红色信号旗进行防护。通讯联络未恢复前，不得撤除防护上道作业和冒险放行列车。

（16）、工地防护员上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。

（17）、作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。

（18）、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。

（19）、认真观察（检查）线路情况，发现危及行车安全时，要及时设臵停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。

（20）认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。

（21）、按规定设臵停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。

5、防护办法

凡影响行车安全的施工，均应设臵防护人员，进行线路封锁施工、慢行施工等，并配备和使用相应的通讯防护设备。防护人员具体防护办法如下：

860m 860m

施工时在施工地点两端20m设臵移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距施工地点800m处面向施工地点的左股钢轨上设臵第一个响墩，依次向内方20m 右侧钢轨、40m左侧钢轨设臵第二、三个响墩，再向内方20m站在第三个响墩同侧瞭望较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护。如果设臵响墩的位臵恰好在钢轨的接头处时，应将响墩避开接头处向外方延伸设臵。

（1）、设臵和撤除移动停车信号防护程序

设臵移动停车信号防护时：

a、抄录并确认施工封锁命令；

b、施工负责人通知两侧防护员设臵响墩，并展开停车手信号进行防护；

c、设臵施工地段两端的移动停车牌；

d、发出施工命令。

（2）、撤除移动停车信号防护时；

a、施工负责人经检查确认线路达到放行列车条件；

b、撤除施工地段两端的移动停车信号牌；

c、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态；

d、施工负责人通知车站开通线路。

6、施工现场安全措施

（1）、既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。

（2）、在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批，请点和防护。

（3）、施工影响既有线的通信、信号设备时，应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。

（4）、单轨车使用必须由专人负责管理，专人跟车，并带防护用品。

（5）、接到列车闭塞信号时，单轨车及时下道避车，线路两侧施工作业必须停止，并由工地负责人员检查线路两侧物料、机具是否侵入限界，所有施工人员应到安全位臵避车。

（6）、线路两侧物料堆放必须距钢轨外侧810mm，按1：1边坡比例堆放，高度不超过1m。

（7）、及时清理线路两侧机具物料。

（8）、既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：

①线路和道岔拆铺后，经检查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方

可开通线路；

②开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。

（9）、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：

①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装臵或绝缘装臵不良不准使用。

②抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。

③在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。

（10）、在行车线施工，施工人员应执行的人身安全五条规定：

①、不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。

②、横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。

③、不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。

（11）、施工地段放行列车时线路应达到如下要求

线路倒接防护交底

1、起点里程DK3+730，终点里程DK5+900。

2、7月5日。封锁大凹子场（含盐化铁路专用线）线路区间，施工100分钟，

压道180分钟。

3、压道完毕，开通后首次列车以10km/h的慢行速度通过，第二趟列车以15km/h

的慢行速度通过，第三趟列车及以后均以25km/h的慢行速度运行24小时。

4、两端限速牌距施工地点不小于800m。即昆明端限速牌DK3+730m，安宁端在

DK5+900以外。

5、所有防护人员统一归现场安全负责人指挥，并按“职责”作业。

DK4+510m 驻站员：陈进 DK5+080

李**更换限速牌红牌：邢** 红牌：朱** 吴**更换限速牌

云南盐化股份有限公司铁路专用线改扩建工程

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