堤防基本知识

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第三章堤防工程基本知识

堤防是修建于江河、湖泊、海洋岸边以及水库、蓄滞洪区周边的挡水建筑物,随着使用位置及作用的不同、而划分为不同的种类,并根据其工作条件的不同需采取相应的防护措施;本章重点介绍堤防的种类、作用、各部位名称以及堤防的护岸工程。

第一节堤防种类、作用及各部位名称

一、堤防的种类

堤防工程有不同的分类方法,主要是按其修建位置、作用和修建材料的不同而划分的。

(一)按位置和作用分类

堤防是水利工程的重要组成部分,按其所在的位置和作用不同,通常分为防洪堤、海塘堤、渠堤。

1、防洪堤

防洪堤又分为江河堤、湖堤、库区堤、及蓄滞洪区围堤等,它们是沿江河、湖泊、库区、蓄滞洪区的岸边或周边修建的,其主要作用是:用于束范、输送洪水,防止洪水漫溢成灾;减少挡水或蓄滞洪区域的淹没范围。

2、海塘堤

海塘堤修建在海边,用以防御涨潮和风浪潮引起的危害,又称为海堤或防潮、防浪堤。海堤分为土海堤和护坡(直立式、斜墙式、混合式)海堤两大类。

3、渠堤

渠堤修建在渠道两侧,用于输送引水或排水。

(二)按建筑材料分类

依据修建堤防的建筑材料不同,堤防可分为土堤、土石混合堤、石堤(砌石挡土墙)、钢筋混凝土堤等。其中,土堤最为常见,在缺乏土料的山区也常采用土石混合堤。

二、堤防的作用

随着使用位置的不同,堤防的具体作用不同:

(一)江河堤

在洪水位高于当地地面高程的江河岸边,顺水流方向修建的挡水建筑物,称为江河堤防,简

称江河堤;江河堤一般为土堤或土石混合堤,也有的采用砌石或混凝土防浪墙;江河堤的主要作用有:约束江河水,束范洪水,防止洪水漫溢造成灾害。

(二)湖堤

在湖泊周围修建围堤,用以控制湖水水面,限制淹没范围,减少淹没面积,也可以通过修建围堤而抬高湖泊的蓄水水位,增加湖泊蓄水调洪能力,减轻江河防洪负担。

(三)海堤

沿海滩或海岸修建堤防(防浪墙),用以阻挡涨潮和风暴潮对沿海低洼地区的侵袭,确保防风浪潮安全,也能增加陆地面积、防止附近土地盐碱化。

(四)围堤

借助于修建于蓄滞洪区周围的堤防,可以抬高蓄洪水位,形成较大的蓄滞洪库容,以适应临时滞蓄超标准洪水的需要、并确保蓄滞洪区周遍地区的安全。

(五)库区堤

在水库回水区外沿修建堤防后,可以控制水库蓄水时的回水范围,减少淹没面积,降低淹没损失;通过修建库区围堤,可以在水库挡水大坝设计挡水能力范围内,抬高水库的蓄水水位,增加水库的蓄水量,以充分发挥水库的工程效能。此前,曾有不少的水库,就是因为受回水影响的限制而不能按设计蓄水位运行,只能采用低水位运行,制约了工程和投资效益的发挥。

(六)渠堤

通过修建在渠道两侧的堤防(渠堤),可以实行高水位输水,增大输水能力,从而扩大送水范围,并减少沟渠占地面积。

三、堤防各部位名称

堤肩:堤顶与堤坡交界的地方,也分临水(河)堤肩与背水(河)堤肩;堤脚:也称堤根,是堤防与地面相交的地方;

洪水的重现期或出现频率来表示,即以防多少年一遇的洪水为设计标准,防洪标准的确定又与枢纽工程的等别和堤防的级别有关。

(一)等级划分与防洪标准

枢纽工程,按其规模、效益及在国民经济中的重要性分等,共分为五等;枢纽中的不同建筑物,按枢纽的等别、建筑物在枢纽中的作用和重要性、进行分级,共分为五级。这种等级关系参见表3—1

表3—1 水工建筑物级别划分

枢纽工程和建筑物的等级不同,对其要求也就不同,如防洪标准、坝顶超高、安全系数、建筑材料、结构尺寸、设备配置等方面的选择,与工程和建筑物的等级有关。

根据保护对象的重要性、洪水灾害的严重性、以及国民经济发展水平等条件,水利电力部曾颁布试行等级划分指标及防洪标准有关规定,摘录于表3—2、3—3、3--4

表3—2水利水电枢纽工程分等指标(平原、滨海部分)(SDJ217--87)

注①总库容指校核洪水位以下的静库容

②面积为设计面积

表3—3 平原水库枢纽工程洪水标准(平原、滨海部分)(SDJ217--87)

表3—4 永久性水工建筑物正常运用的洪水标准(山区、丘陵)(SDJ12--78)

中华人民共和国水利部于1993年4月发布《堤防工程技术规范》,其中,堤防工程的级别划分见表3—5

表3—5 堤防工程的级别划分表

(二)堤防的规划设计

1、设计洪水及设计洪水位

确定洪水标准后,再确定对应洪水标准(频率或重现期)的设计洪水,并推算沿河道各控制站的洪水位,作为规划设计的依据。

确定设计洪水有多种方法,一是采用实际洪水法,即以过去曾经发生的某典型洪水作为设计洪水,设计洪水位要根据河道已发生的演变状况(特别是冲、淤变化)和将来可能的演变趋势进行分析、推算确定;二是频率计算法,根据实际发生的洪水资料,进行频率计算,选择某一频率(洪水标准)的洪水作为设计洪水;三是以实际洪水位、将其酌量提高、另加安全超高而作为设计的依据。

实际工程中,大多是根据实际发生的洪水(尤其是最大洪水)、历史调查洪水、以及频率计算成果,经综合分析比较,确定出堤防的设计洪水,并确定相应的洪水位。

应当注意:随着时间的推移,由于河道冲淤、边界条件等变化,河道的过水能力及水位表现也在发生变化;要结合实际变化情况、及可能的变化趋势,对设计洪水的洪水位做阶段性调整。

2、堤线的选择

新建、改建堤防在选定堤线时,应根据河流的河势、河道演变特征、地质地貌条件、以及两岸的社会经济情况,进行多方案论证、比较,择优选定:

①堤线应大致与洪水流向平行,避免急弯或局部突出,两岸堤线尽量平行。

②堤线不宜距河槽太近,以免河床演变或河岸坍塌而危及堤防安全。

③堤线宜选择在地形高、整体性好、坚硬、地层单一的地基上。

④尽量照顾两岸城镇规划和工农业生产布局,节约土地,方便交通。

3、堤身断面设计

堤防多用土、或土石材料修成,堤身一般采用梯形断面,堤身断面设计主要是确定堤顶高程、堤顶宽度、边坡坡度等。

(1)堤顶高程

堤顶高程=设计洪水位+风浪爬高+风壅增水高度+安全加高。其中,风浪爬高与地区风速、风向、水面宽度、水深、堤坡的坡度、坡面材料等因素有关,安全加高与堤防工程的级别、堤防是否允许过水等因素有关。

设计当中,习惯将各种爬高与安全加高值之和称为堤顶超高(或堤顶综合超高),即堤顶高程为设计洪水位加堤顶超高。黄河堤防的堤顶超高在高村以上为、高村至艾山为、艾山以下为。

(2)堤顶宽度

堤顶宽度,应考虑满足防渗、施工、管理、汛期抢险交通运输、以及堆放防汛器材等要求,结合堤防的级别而综合分析确定;一般1级堤防的堤顶宽度不宜小于8m、2级堤防的堤顶宽度不宜小于6m、3级以下不宜小于3m;目前,黄河采用的堤顶宽度一般为10~12m。

(3)设计边坡

设计边坡应根据堤防等级、堤身高度、堤身结构、堤基及筑堤土质、水位涨落变化、洪水持续时间、风浪情况、防渗要求、施工条件等因素,先综合分析拟定、并经过边坡稳定分析验算而确定,要满足边坡稳定要求,1~2级堤防的边坡不宜陡于1∶3。

(4)堤防结构及附属设施

①堤顶应向一侧或两侧倾斜,坡度宜采用2%~3%;

②为降低填土高度、减少用土量,堤顶上可以设置防浪墙;

③根据堤身稳定、施工、管理、排水等需要,确定是否设置戗台或设置多少级戗台;

④堤防的护坡应坚固耐用、抗冲、就地取材、方便施工和维修管理,两侧堤坡或同一坡的不同部位可以选用不同的护坡型式,背水侧多采用草皮护坡,临水侧的护坡型式应根据堤段靠溜情况、风浪大小、堤防等级、堤身与堤基土质等情况综合分析选择;

⑤为防止雨水的冲刷破坏,堤防可采用散排水或集中排水;受雨水冲刷严重或高于6m的土堤,宜在堤顶、堤坡、堤脚、堤坡与山坡或其它建筑物的结合部设置集中排水设施(如排水沟),纵向排水沟可设在堤肩附近、戗台内侧、或堤脚处,横向排水沟每隔50~100m设置一条、并与纵向排

水沟连通;

⑥堤防的防渗应满足渗流稳定计算的要求:均质堤防靠适宜的土料、合理的断面尺寸、及施工质量保障等来满足防渗要求;非均质堤防主要由防渗体承担防渗任务,所以非均质堤防的防渗体应满足渗透稳定、施工、及构造要求,非均质堤防一般还设置反滤排水体;

⑦根据防汛抢险、运行管理、维修养护及群众生产的需要,应设置上下堤辅道(坡道),临水侧坡道应顺水流方向布置;

第二节堤岸防护工程的结构类型

堤防的岸坡受风浪、水流、潮汐等作用而可能发生冲刷破坏,应根据各类堤防的工作条件、采取相应的防护工程措施(简称护岸),以保护堤岸免遭冲刷、防止堤岸因冲刷而坍塌或诱发其它险情。

一、各类堤防的工作条件

堤防的工作条件不同,对防护的要求也就不同,所以在设计堤岸防护工程之前,须认真分析各类堤防的工作条件:

(一)江河堤防的工作条件

对于江河堤防,中小水期间,一般只有少数堤段经常靠水,我们将经常靠河(水)着溜的堤段称为险工段、不经常靠河(水)着溜的堤段称为平工段;而洪水期间,虽然堤防的靠水(偎水)长度增加或全线靠水,但因洪水涨落较快、高水位持续时间一般不会太长、且堤前水流流速一般不大或多为静水(靠水无溜),所以堤防承受高水位作用的时间短,堤身内浸润线往往不能发展到最高洪水位的位置,故洪水对平工段堤防的冲刷等威胁多发生在短暂的洪水偎堤期间、且具有一定的局部性。

靠水堤段的临河堤岸,常常遭受着水流的冲刷和风浪的淘刷破坏,大洪水期间,这种冲刷、顶冲、淘刷作用更加剧烈,因此需采取防护措施。

根据以上情况,江河堤防一般不需要全部进行防护,重点是险工段的临水面防护,而对于平工段则更多的是在洪水期间视情采取相应的临时措施。

(二)湖堤和水库堤防

对于湖堤和水库围堤,水位涨落缓慢、高水位持续时间较长,偎水时间长;且由于湖区和库

区水面辽阔,风浪较大,所以风浪对湖堤和水库围堤的冲撞淘刷危害也很大。所以,湖堤和水库围堤对于防护的要求也较高,临水面要有较好的防渗、防雨水冲刷、防风浪淘刷措施,背水面要有排渗及防雨水冲刷设施。

(三)海堤

海堤是抵御海潮或风暴所引起海浪的袭击,高水位持续时间虽短,但由于海上风浪大,风浪破坏作用强(尤其是台风的袭击),位于强潮河口的堤防还要遭受海流、风浪等多项影响。所以,海堤的断面较大、并要求防护坚固,其临水面一般设有消能(减波)效果较好的防浪设施。

(四)蓄滞洪区围堤

用于临时滞蓄超标准洪水的蓄滞洪区围堤,其实际运用机会很少,运用时间也不长,所以其修建标准往往比江河堤防或湖堤标准低些,防护要求更低;但对于与湖区结合的蓄滞洪区围堤,其防护标准应按湖堤考虑。

二、堤岸防护工程

根据各类堤防的工作条件,对于受风浪、水流、潮汐作用而可能发生冲刷破坏的堤岸,应采取相应的防护工程措施,统称为堤岸防护工程。

堤岸上游坡防护工程的型式主要有:坡式护岸、坝式护岸、墙式护岸等。

堤岸下游坡防护多采用草皮防护,草皮厚左右,草皮太厚容易藏匿害堤动物,太薄则影响防护效果;若坝坡为砂性土,可先用粘性腐殖土包边,然后再植草皮。

对于江河堤防,在经常靠河(水)着溜、易受水流冲刷、容易出险的堤段(称为险工段)修建的临河防护工程(如具有挑流御水作用的丁坝、堆垛、护岸),称为险工;为预防大水期间发生顺堤行洪和冲刷堤身,在平工堤段依堤修建的、具有挑水护岸作用的坝垛,称为滚河防护坝,也称防洪坝;对于间接保护堤防安全的控导工程,也应视为堤岸防护的工程措施之一。

(一)坡式护岸

1、作用与使用范围

坡式护岸工程是防止江河堤岸冲刷坍塌而依堤岸、顺堤坡修做的平顺连续覆盖保护层,也称平顺护岸工程,又简称为护坡。江河堤防险工中的平顺护岸也属于坡式护岸。

坡式护岸,只是保护堤岸、免遭水流的冲(淘)刷,没有挑水作用,对近岸水流结构的影响

较小;同样,水流对近岸河床的局部冲刷也较弱。因此,护岸属于防护工程,也是一种重要的稳定河床的工程措施。

坡式护岸,适用于以受风浪撞击、淘刷为主的湖堤和水库围堤的临水坡防护;也使用于河势比较平稳、主流比较稳定、离主流较远、堤前流速较小的江河堤防的临水坡防护;还常与坝式护岸配合使用,将坡式护岸用于坝垛之间。

2、结构形式

坡式护岸的结构形式主要有:浆砌石护坡、干砌石护坡、堆石(乱石)护坡、混凝土护坡等。

(1)浆砌石护坡

堤岸防护中的砌石护坡,从石料的摆放方式来说,相当于河道整治工程所用坝(垛)岸中的扣石坝,即将沿子石石料的裸露面顺堤坡方向摆放。浆砌石护坡,是使用砂浆砌筑、砌筑成与堤坡

便于维修等特点,

干砌护坡相当于河道整治工程

无垫层),见图3—4。

,按砌缝的形状分为平

;按平行于坝坡面的裸露石面

的大小分为丁扣(小面或较小面平行于坝坡面)和平扣(大面平行于坝坡面)。

(3)堆石(乱石)护坡

乱石护坡的结构,基本同砌石护坡,也应设置有垫层,见图3—5。

习惯上,将乱石护坡的水下部分称为护根或护脚,水上部分称为护坦;乱石护坡的根部尺寸往往更大,石块的大小也要满足不被冲刷走失的要求。

(二)坝式护岸

1、坝式护岸及其使用范围

坝式护岸,是靠突出于堤坡之外、具有挡水和挑水作用的坝体,保护堤坡免遭冲刷、淘刷破坏。

坝式护坡,一般适用于河势变化大,主流坐弯顶冲、堤前水流速度较大、水流冲刷能力强、冲淤变化大的堤岸或河岸保护;部分坝型(如重力式砌石坝)也适用于海堤的防护。

2、坝的分类

用于护坡工程中的坝,有多种分类方法:

(1)按坝体材料分为石坝、混凝土坝等,以石坝最为常见。

(2)按坝体的使用性质分为丁坝、垛(也称为堆或矶头)、顺坝、导流坝等,以丁坝、垛最为多见。

(3)按坝的平面形状分:如月坝、人字坝、磨盘坝、鱼鳞坝等。

(4)按坝的结构分为砌石坝、扣石坝、乱石坝等。

3、坝的抗溜特点

(1)丁坝的抗溜特点

丁坝的坝根与河岸或堤岸相连,坝头伸向河(水)内,在平面上呈“丁”字行,故而得名。

丁坝能将水流挑离堤岸或河岸,故又名挑水坝,所以丁坝具有调整水流、保护堤岸或河岸的作用。

丁坝常用于主流顶冲、水流速度较大的江河堤防的防护。

丁坝伸入河内的长度较大,一般在30m以上,其挑流能力强,对坝所在位置以下堤岸的掩护作用显著;但河道中设置了丁坝后,在丁坝坝头附近易形成环流、旋涡等复杂流态,从而增加局部的冲刷能力,形成局部冲刷坑,易导致水下石料(根石)走失及坝头坍塌破坏,因此在设计、建设丁坝时,要正确估计冲刷坑的最大可能深度,以确定坝头防护措施及基础的防护范围,需设有较大尺寸的根石体,并随着冲刷坑的发展陆续进行抛石护根、加固,以达到需要的防护范围。

(2)垛的抗溜特点

垛,为短丁坝,又称为堆或矶头。垛具有调整水流、保护河岸或堤岸的作用,但不如长丁坝的挑流作用强,主要起迎托水流、保护河岸或堤岸的作用。同时,垛前的冲刷坑也较小。

长、短丁坝的划分,难以有统一的标准,原则应根据河流宽度、丁坝对水流的影响程度等因

防护能力,可用于海堤以抵御海潮及风暴潮的侵袭;但如果将砌石坝用于冲淤变化大的河道整治或堤岸防护,由于基础(也称为软基)的不稳定,将使砌石坝的整体稳定性较差,易出现整体滑动、倾倒等重大险情,为使其稳定,需设置尺寸较大的根石基础,见图3--6。

1∶~1∶、

属缓坡坝、稳定性好,

见图3—7。

按砌缝的形状分为平缝

(砌缝按石料的自

按平行于坝坡面的

(3)乱石坝

乱石坝也叫“抛石坝”,是用乱石作为裹护体材料、经过抛填修筑而成的坝。乱石坝一般顶宽1m、内坡1∶1~1∶、外坡1∶~1∶,有的坝另设根石台,根石台顶宽一般2m。

乱石坝的坦石、根石能随河床冲刷及时下蛰,适应基础及岸坡变形能力较强,便于维修及抢护。

5、坝垛布置

用于海堤防护的坝式护岸,坝的布置是连续的,即用坝体覆盖整个需要保护的范围。

用于江河堤防防护的坝式护岸,坝垛的布置有连续弯道式、分组弯道式、及单坝挑流式。

在坝、垛、岸的布置中,一般以坝为主、垛为辅、必要时配以护岸(平顺护岸),坝、垛、护岸三者密切配合,相互作用,按照“上密、下疏、中适度;上短、中长、下较长”的原则进行布置。防护工程的上段,要能平顺接流,布置短而密的垛;中段是调整、控导水流的主要位置,要布置挑

流作用强的丁坝,考虑主溜位置的变化,丁坝的间距要适度(比理论计算的要适当加密),并在坝垛之间布置护岸;工程的下段,要送溜出湾,为使出流平稳、并且较好地离开本岸,就要采用与中段丁坝逐渐过度的较长坝垛,间距适当变疏。

(三)墙式护岸

墙式护岸,是借助于顺堤岸修建的陡坡式或直立式挡土墙、直接挡水、抵御水流冲刷、及风浪或风暴潮引起的强烈淘刷和袭击,保护堤岸免遭破坏。

墙式护岸适用于河道狭窄、易受水流冲刷及风浪淘刷、保护对象重要、堤防尺寸受到建设限制等江河堤防局部段落的防护(也称防洪墙),如城区河流堤防的防护;也多用于海堤的防护。

墙式护岸的临水侧一般采用直立式,也有陡坡式;背水侧可采用直立式、斜坡式、折线式、台阶式。

防护墙的墙基应嵌入堤岸护脚(堤基)一定深度,以满足整体抗滑稳定和抗冲刷的要求,如果堤基冲淤变化大(如冲刷深度大)可采取抛石护根、固基的措施。

修建防护墙常用的的材料有:钢筋混凝土、混凝土、浆砌石等。

防护墙的型式主要有:重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙等。

1、重力式挡土墙

挡土墙的断面尺寸比较大,依靠自身重量维持稳定,最简单的断面型式为梯形断面,结构简单,施工方便,但耗用建筑材料较多,一般用于墙高不超过5~6m范围的挡土、护岸工程。

重力式挡土墙,常用浆砌块石或混凝土做成。为了提高挡土墙基础(底部)的整体性、以及改善堤基应力,浆砌块石挡土墙的基础常采用混凝土浇注底板、以增强整体性,板厚~,基础部分也常设有前趾、以加大基础尺寸,见图3--8(a)。

2、扶壁式挡土墙

扶壁式挡土墙由立墙、底板、以及墙后的扶壁三部分组成,其中扶壁是间隔(间距一般为墙高的1/2~1/3,)设置的,扶壁厚60~70cm;这种结构可比重力式挡土墙明显减少用料,并借助扶壁之间底板上的填土重量维持挡土稳定,见图3--8(c)。

挡土墙高度在9~10m以上,采用扶壁式挡土墙比较经济。

3、悬臂式挡土墙

悬臂式挡土墙,由尺寸比较大且整体性比较好的底板、及与底板整体连接的悬臂组成,借助

于底板上的填土重量维持挡土稳定,见图3--8(b)。

水闸最为多见。

(二)水闸

涵闸是水闸中的一种。

水闸是一种低水头水工建筑物,它具有利用闸门挡水和泄水的双重作用,多建于河道、渠系、水库及湖泊的岸边。

1、水闸的分类

(1)水闸按其承担的任务分为:节制闸、进水闸(取水闸、引水闸)、分洪闸、泄洪闸、排水闸、挡潮闸、防沙闸、冲沙闸(排沙闸)、船闸、排冰闸、排污闸等;修建在堤防上的水闸主要有进水闸(取水闸、引水闸)、分洪闸、泄洪闸、防沙闸。

1)引水闸

为满足生活、工农业、发电等用水的需要,在河道、水库或湖泊的岸边修建的,用来控制引水流量的闸,称为进水闸(取水闸、引水闸)。

修建在黄河堤(坝)岸上,用来引用黄河水的闸,简称为引黄闸。引黄闸多数为涵洞式闸(涵闸)

2)分洪闸

分泄河道超标准洪水的水闸,简称为分洪闸。分洪闸常建于河道的一侧或蓄滞洪区、分洪道的首部,用以分泄天然河道所不能容纳的多余洪水进入湖泊、洼地、蓄滞洪区,以及时削减洪峰,保证河道下游安全。待河道水位降落时,再经湖泊、洼地或蓄滞洪区的排水闸(泄洪闸)泄出,流回原河道。分洪闸的分水能力要大,以及时达到显著的分洪效果。

3)泄洪闸

宣泄湖泊、洼地或蓄滞洪区内所存蓄的分洪水量的水闸。泄洪闸多建于蓄滞洪区的末段,经泄洪闸宣泄的水一般都再回到原河道。分洪及蓄滞洪期间,需关闭泄洪闸,以挡蓄分入滞洪区内的洪水;当河道水位低于滞洪区内水位时,可开闸排泄蓄滞的洪水。所以,泄洪闸一般具有双向挡水的作用。

4)防沙闸

在多泥沙河流上修建防沙闸,可在停止引水期间用以防止或减少泥沙进入闸前引水渠道,以防止引水渠道被淤积堵塞;在引水期间,可利用防沙闸(放下闸门、引表层水)降低引水的含沙量,减少引沙。

(2)水闸按闸室结构型式分为:开敞式闸、胸墙式闸及涵洞式闸(涵闸)。

1)开敞式水闸

闸室不封闭,过闸水流表面不受阻挡,泄流能力大,超泄能力强,常用于要求迅速排泄洪水的泄洪闸。

2)胸墙式闸

对于上游水位变化幅度大、需要低水位引(过)水、而高水位时尚需用闸门挡水或用闸门控制泄流量的闸,为了减小闸门承受的压力,可以在闸室内设置胸墙(挡水梁板),闸门设在胸墙以下,水位超过胸墙时由胸墙和闸门联合挡水,这可减小闸门高度和闸门承受的水压力,这种闸称为胸墙

式闸,闸的超泄能力受到限制。

3)涵洞式闸(涵闸)

涵洞式闸(涵闸),过闸水流经过洞子,洞顶有填土覆盖,用于挡水位较高、低水位引水、引水流量受低水位控制、穿堤取水的情况,黄河堤防上的引水闸大多为涵洞式水闸。

(3)水闸按过闸流量的大小分为:大型闸(大于1000m3/s)、中型闸、小型闸(小于100m3/s)。

2、水闸的组成

水闸由上游连接段、闸室段、以及下游连接段三部分组成。

(1)上游连接段

上游连接段,起引导水流平顺进入闸室、保护两岸及渠底不被冲刷、参与组成水闸的防渗地下轮廓等作用,包括:两岸护坡、翼墙、防冲槽、铺盖。

(2)闸室段

闸室段,是水闸的主体部分,具有挡水、控制过闸流量、防渗、防冲的作用,闸室段包括:闸门、闸墩(中墩、边墩、还有的在边墩外设有岸墙)、底板、胸墙、启闭机、工作桥、交通桥、洞身。

(3)下游连接段

下游连接段,具有消除过闸水流能量、引导出闸水流均匀扩散、减缓流速、防止水流对下游冲刷等作用,包括消力池(护坦)、海漫、防冲槽、翼墙、两岸护坡。

3、水闸的常见险情

(1)因水闸与堤防的建筑材料不同、以及受施工条件的限制,易导致土石(混凝土)结合部回填不密实,从而易产生不均匀沉降、裂缝和空洞等隐患;在高水位作用下,易产生闸基渗流或绕渗,可能导致管涌、漏洞等险情,水闸发生该类险情,抢护的措施主要有:塞堵或覆盖(盖堵)漏洞进口、背河反滤(反滤围井、反滤铺盖)或修做养水盆(背河月堤)、以及中堵截渗法等。

(2)修建在软基上的水闸,高水位挡水时,在水平推力的作用下,有可能产生沿底板与地基接触面的水平滑动或沿底板齿槽之间的浅层滑动险情。

(3)上下游及左右岸连接建筑物的裂缝、蛰陷、坍塌等险情。

(三)修建穿堤建筑物的有关要求

由于穿堤建筑物的存在,对堤防的整体性、抗渗性、沉降稳定、防洪安全、抢险加固、运行

管理、维修养护、后续建设等方面,将带来一系列不利影响。所以,应尽可能避免或减少穿堤建筑物的修建,对确需穿越的建筑物(构筑物)要合理规划、采取相应措施、满足各项要求,以确保堤防的安全。

1、建筑物与堤防交叉时,宜选用跨越方式;

2、穿堤建筑物不得影响堤防的管理和防汛运用,不得影响防汛安全;

3、位于淤积江河堤防上的穿堤、跨堤建筑物,应考虑设计使用年限内的淤积抬高影响;

4、穿堤建筑物穿堤的底部高程应高于设计洪水位,确需低于设计洪水位时,应设置满足防洪安全要求的闸门或阀门;

5、堤防加修时,要对原有的穿堤建筑物按新的设计条件进行检查验算,不能满足要求的应加固、改建、或拆除重建;

6、穿堤的各类建筑物与堤防的结合部应能满足渗透稳定要求,在建筑物的外围应设置截流环(截流粘土环)或刺墙,渗流出口应设置反滤排水;

7、穿堤的闸、涵、泵站等建筑物应满足:位置选择在水流平稳、岸坡稳定、不影响行洪安全的堤段;选用整体性强、刚度大(变形小)的轻型结构;建筑物的荷载、结构应力求对称,以力求使基底应力分布均匀;为适应不均匀沉降,要进行结构分块、并做好分块分缝处的止水防漏;过流建筑物的过水面应渐变、平缓、平滑,一般选用圆弧曲面或流线型曲面,以减小过流引起的震动;进口引水及出口消能结构合理、可靠,力求使进出水流平稳;建筑物的边墙与两侧堤防的连接应满足堤身和堤基稳定、防止接触冲刷的要求,如利用刺墙以延长渗径、注重回填质量以使土石结合部密实;

8、穿堤建筑物周围的回填土干密度不低于堤防工程的设计要求;

9、修建穿堤工程,不宜采用顶管法施工,必须采用时,选择土质坚硬的堤段、不得超挖、接触面周围必须进行充填灌浆处理;

二、跨堤建筑物

(一)跨堤建筑物的类别

跨堤建筑物主要有:桥梁、渡槽、管道,线缆等。

(二)跨堤的有关要求

跨堤建筑物的建设,可能局部改变河势流向或引起河势流向的变化,危及或影响工程安全;也可能因高度或位置的不当而影响堤防交通、防汛抢险、运行管理、维修养护、以及后续建设。因此,对跨堤建筑物的建设,也要给予高度重视,在限制数量的情况下,对确需跨堤建设的各类建筑物要做好规划设计,满足有关要求:

1、桥梁、渡槽等建筑物的支墩支架不能设置在堤防设计断面内(包括在跨堤建筑物寿命内堤防的预期加修断面),确需修建在背河堤坡上时,须满足抗滑和抗渗的要求。

2、跨堤建筑物的轴线位置,宜选择在河势比较平稳的河段;桥墩的布置方向和外行轮廓,以对河势的影响和对水流的干扰尽可能小为宜,位于河道主槽范围的桥梁跨度加大,以减少主河槽内的桥墩数量。

3、跨堤建筑物与堤顶之间的净空高度应满足交通、运行管理、维修养护、防汛抢险等方面的需求,并考虑跨堤建筑物寿命期内河道的淤积抬高影响。

4、与堤防平交的建筑物要保持堤防工程的完整,符合堤防运行管理和防洪安全的要求,并考虑堤防的后续加修。上堤交通坡道与堤防连接时不能侵占堤身(削弱堤身设计断面)、不能降低堤顶高程;临河坡道的坡向应与水流方向一致,以减小阻水影响;跨堤建筑物与堤防工程相交处应设置排水沟,以免造成集中冲刷。

思考题

1、堤防的种类

2、江河堤防的作用、工作条件

3、堤顶高程的确定

4、堤防护岸型式、坝岸结构

5、丁坝的抗溜特点

6、乱石坝的优点

7、常见穿堤建筑物

8、水闸的组成

堤防除险加固实用技术

堤防除险加固实用技术 第一章 堤防除险加固的前期工作 为了搞好堤防的除险加固,应做好几项前期工作。首先应收集掌握除险加固所需的基本资料,以便为堤防的安全评价和除险加固措施的选择提供科学依据,避免盲目性。在此基础上,有针对性地开展堤防的安全复核工作,并做出是否险工险段以及是否进行除险加固的判断,最后制定合理的除险加固办法,以防患于未然。此外,对汛期采取的临时抢险措施,必须分别具体情况进行善后处理,这也是汛后堤防除险加固必须做好的一项工作。 除险加固所需的基本资料 为了开展堤防的除险加固工作,应对已有的工程资料进行收集,必要时应有针对性地进行工程地质勘察工作。所需资料包括:①工程及水文地质资料;②工程监测、检查及隐患探测资料;③堤防建设和出险情况的历史资料。这是进行堤防安全复核的重要依据,也是进行堤防除险加固工程设计和选择施工方法的科学基础。 一、工程及水文地质资料 为了进行堤防的安全复核以及除险加固工程的设计和施工,首先应收集有关的工程及水文地质资料,包括工程的级别、工程的重要性、环境条件、堤身和堤基等有关材料的物理力学性质指标、堤身和堤基的地层分布等有关资料。必要时还应该有针对性地进行工程及水文地质的勘察工作,查明主要地质问题并获取有关资料。所涉及的工程及水文地质资料主要有: (一)土的物理力学性质指标 ⒈土的物理性质指标 常用的土的物理性质指标主要有:颗粒组成、比重(Gs)、湿密度(ρ)、干密度(ρd)、含水率(ω)、界限含水率(塑限含水率ωP、液限

含水率ωL)、孔隙率n、有效孔隙率ne、饱和度Sr、不均匀系数Cu等。这些均为堤防安全复核计算和除险加固设计时可能用到的资料。 ⒉土的力学性质指标 常用的土的力学性质指标主要有:渗透系数(k)、抗渗强度、抗剪强度指标(凝聚力c、内摩擦角Ф)、压缩系数等。这些指标主要用于渗流及渗透稳定计算、抗滑稳定分析与沉降计算中。 (二)土的水理性质及水质分析 对黄土和分散性粘土应了解其湿陷特性、崩解和湿化特性等。这些特性对工程有重要意义。 水质分析的目的主要是为灌浆材料、防渗墙材料以及减压井的防化学淤堵设计提供资料。 (三)堤防的工程及水文地质剖面 堤防的工程及水文地质剖面是进行堤防安全复核和除险加固设计所必需的资料,应根据工程及水文地质勘察资料并经概化后得到。主要包括堤身和堤基的土层分布、分层厚度,地下水的分布、运动规律及边界条件等,加上通过试验得到的各土层的物理力学性质指标就构成了完整的工程及水文地质剖面图。根据我国江河堤防的实际情况,堤防险工险段的堤基结构大体上分为三类。 当相邻两层渗透系数之比小于5倍时,可简化为一层土,采用加权平均的渗透系数作为计算依据,这种简化对渗流计算成果影响很小。当相邻两层土的渗透系数相差100倍以上时,弱透水层可视为相对不透水层。由于岩石地基在堤防中极其少见,根据江河大堤经常遇到的地层结构及水文地质特性,堤防地基大体上可分为三种类型。 单层透水地基:地基中各土层的渗透系数相差在5倍以内。黄河大堤的大部分堤段都可以概化成这种地基。 双层地基:表层为弱透水的土层,下卧强透水的砂砾层,再下面的地层的渗透系数比砂砾层小100倍以上。长江干堤的许多堤段属于此类地基。

差速器毕业设计

目录 摘要 .............................................................................................................................................. I Abstract........................................................................................................................................... II 1 引言 (3) 1.1 差速器的作用 (3) 1.2 差速器的工作原理 (3) 1.3 差速器的方案选择及结构分析 (7) 1.3.1 差速器的方案选择 (7) 1.3.2差速器的结构分析 (7) 2 差速器的设计 (8) 2.1 差速器设计初始数据的来源与依据 (8) 2.2 差速器齿轮的基本参数的选择 (8) 2.3 差速器齿轮的几何尺寸计算 (12) 2.3.1 差速器直齿锥齿轮的几何参数 (12) 2.3.2 差速器齿轮的材料选用 (13) 2.3.3 差速器齿轮的强度计算 (14) 3 差速器行星齿轮轴的设计计算 (15) 3.1 行星齿轮轴的分类及选用 (15) 3.2 行星齿轮轴的尺寸设计 (16) 3.3 行星齿轮轴材料的选择 (16) 3.4 差速器垫圈的设计计算 (16) 3.4.1 半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 (17) 3.4.2 行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 (17) 4 差速器标准零件的选用 (17) 4.1 螺栓的选用和螺栓的材料 (17) 4.2 螺母的选用和螺母的材料 (18) 4.3 差速器轴承的选用 (18) 4.4 十字轴键的选用 (18) 5 半轴的设计 (18) 5.1 半轴的选型 (18) 5.2 半轴的设计计算 (19) 5.2.1 半轴的受力分析 (19) 5.2.2 半轴计算载荷的确定 (20) 5.2.3 半轴杆部直径初选 (21) 5.2.4 半轴的强度计算 (21) 5.2.5 半轴的材料 (22) 6 差速器总成的装配和调整 (23) 6.1 差速器总成的装配 (23) 6.2 差速器总成的装配 (23)

堤防抢险技术知识

堤防抢险技术知识 我市河流纵横交错,有江堤一千二百八十公里,它捍卫着一百二十多万亩良田和三百多万人民生命财产和工商企业的安全。因此,堤防护安危与社会主义经济发展和四化建设是鱼水关系。这里根据我市堤防防汛工作的多年实践,将必须具备的一般知识和要求,也就是巡逻和抢险二个环节介绍如后。因为只有依靠巡逻才能发现险情;只有正确的抢险技术措施才能挽救险情,二者缺一,均无法确保堤围安全渡汛。 (一)巡逻 巡逻(即巡查),当江河水位超过警戒水位时,堤防可能出现险情,若不及进发觉和处理,各式各样的险情会由小变大,由轻变重,不但增加抢险困难,耗费料物,还会导致堤防溃决的危险。所以巡逻工作非常重要。 巡逻的具体要求: 1.人员要求和组织 责任心强、工作细心、由有一定巡逻经验的人员组成。根据堤身质量、高矮或堤内渊塘多少及历史险情定出每段所需的人数,一般3~5人一组。每组负责堤段不宜超过2公里,组与组之间要有搭接段,并有交接班制度。 2.巡逻方法和注意事项 小组人员要分部位巡查,对容易发生险情的堤内坡脚和堤内半坡上下,安排2~3人,堤顶和堤外坡安排1~2人。人员要求横排前进,遇到堤内有水塘的地段,还要考虑加入触摸检查水下有无险情。 巡逻注意事项:

(1)堤围有无裂缝、跌窝; (2)堤坡、堤脚、内坦、内塘有无翻少鼓水、管涌、流土等现象; (3)堤外坡水面有无因穿漏而引起的旋涡; (4)堤外坡及砌护物有无崩塌; (5)堤内坡及坦地有无湿软(牛此胀)。 为了易于发现和辨别险情,巡逻人员做到手到、脚到、眼到、耳到,即所谓“四到”的检查要求。 3.巡逻工具 一般应携带笔记、木尺、铁锹、小竹竿(扎上小红旗以备插在出险处)和通讯工具—无线对讲机或铜锣等。晚上还需带照明工具及应急的蛇药。 (二)常遇险情及抢护方法 抢险——是指水利工程发生险情,通过抢险加固,使工程转危为安的措施。根据我市的实践,最常出现的险情(或称险象)及其处理措施大致如下: 1.漫顶 漫顶是洪水超过堤坝顶部漫溢而过的通称。土质堤坝,如遇到漫顶且过流时间长,将会导致工程的背水坡被冲坏而溃决。 抢救方法:要求有足够的人力、物力,在洪水到来之前或正在漫顶之际,用土袋、草皮泥临时在堤顶上加筑子堤(亦称子埝),挡住洪水不漫溢,以保工程的安全。如土料十分缺乏的地方,可用木板平竖在堤顶上,用短木桩斜、竖两向撑固定木板,板底部或连接处漏水时,可用塑料薄膜在迎水面封闭并用土料填压。

金属学基础知识

共析钢、亚共析钢、过共析钢 1. 共析钢 碳溶解在铁的晶格中形成固溶体,碳溶解到a――中的固溶体叫铁素体, 溶解到丫一一中的固溶体叫奥氏体。铁素体与奥氏体都具有良好的塑性。当铁碳合金中的碳不能全部溶入铁素体或奥氏体中时,剩余出来的碳将与铁形成化合物——碳化铁(Fe3C)这种化合物的晶体组织叫渗碳体,它的硬度极高,塑性几乎为零。 从反映钢的组织结构与钢的含碳量和钢的温度之间关系的铁碳平衡状态图上可见,当碳的含量正好等于0.77%时,即相当于合金中渗碳体(碳化铁)约占12%,铁素体约占88%时,该合金的相变是在恒温下实现的。即在这种特定比例下的渗碳体和铁素体,在发生相变时,如果消失两者同时消失(加热时),如 果出现则两者又同时出现,在这一点上这种组织与纯金属的相变类似。基于这个原因,人们就把这种由特定比例构成的两相组织当作一种组织来看待,并且命名为珠光体,这种钢就叫做共析钢。即含碳量正好是 0.77%的钢就叫做共析钢,它的组织是珠光体。 2. 亚共析钢 常用的结构钢含碳量大都在0.5%以下,由于含碳量低于 0.77%,所以组织中的 渗碳体量也少于 12%,于是铁素体除去一部分要与渗碳体形成珠光体外,还会有多余的出现,所以这种钢的组织是铁素体+珠光体。碳含量越少,钢组织中珠光体 比例也越小,钢的强度也越低,但塑性越好,这类钢统称为亚共析钢。 3. 过共析钢 工具用钢的含碳量往往超过 0.77%,这种钢组织中渗碳体的比例超过 12%,所以除与铁素体形成珠光体外,还有多余的渗碳体,于是这类钢的组织是珠光体+ 渗碳体。这类钢统称为过共析钢。 二、有关钢材机械性能的名词 1?屈服点(<rS 钢材或试样在拉伸时,当应力超过弹性极限,即使应力不再增加,而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形,称此现象为屈服,而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。 设Ps为屈服点s处的外力,Fo为试样断面积,则屈服点 d s =Ps/Fo(MPa,) Mpa 称为兆帕等于 N (牛顿)/mm2 , ( MPa=106Pa, Pa:帕斯卡=N/m2 ) 2?屈服强度(d 0.2 有的金属材料的屈服点极不明显,在测量上有困难,因此为了衡量材料的屈服 特性,规定产生永久残余塑性变形等于一定值(一般为原长度的0.2%)时的应力, 称为条件屈服强度或简称屈服强度 d 0.2。 4. 抗拉强度(db)材料在拉伸过程中,从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。与抗拉强度相应的还有抗压强度、抗弯强度等。 设Pb为材料被拉断前达到的最大拉力,Fo为试样截面面积,则抗拉强度 d b= Pb /Fo ( MPa)。 4.伸长率(3) 材料在拉断后,其塑性伸长的长度与原试样长度的百分比叫伸长率或延伸率。 5. 屈强比((T s/ )r b 钢材的屈服点(屈服强度)与抗拉强度的比值,称为屈强比。屈强比越大,结构 零件的可靠性越高,一般碳素钢屈强比为0.6-0.65,低合金结构钢为 0.65-0.75合金

差速器建模装配仿真

湖南农业大学东方科技学院 课程设计说明书 课程名称:现代设计方法 题目名称:差速器建模装配仿真 班级: 2008 级机制专业二班姓名:李攀 学号:200841914213 指导教师陶栋材 评定成绩: 教师评语: 指导老师签名: 20 年月日

第一章建模分析 在菜单栏选取【文件】下拉菜单,选取【新建】选项,系统将弹出如图1-1所示的【新增】对话框,选中其中的【零件】单选按钮,在【名字】编辑框中输 入“zwp”。单击对话框下部的按钮,进入三维实体建模 这是建立三维实体模型的第一步:其中需要注意的是在左图片中一定要把使用缺省模板前方框中选择的默认项去掉,这是欧美标准。在右图中我们需要选择mans_part_solid这个是表示在公尺下建模。默认选择是英尺这点也要注意不要回给自己带来很多麻烦。 第二章建模过程 本课程设计是针对减速器装配和仿真,建模过程只是大概叙述一下。 (1)建立装配基准JIZHUN.PAT 根据安装要求,通过点·线·面建立安装基准图

(2)建立CHILUN60.PRT 斜齿轮这是个斜齿轮盘建模过程有些简单,平时在建立模型时,会用到族表和关系,利用齿轮特有的关系建立驱动尺寸的齿轮。这次我采用的建模过程,通过建立几条相关的尺寸线,利用边界混合·合并·实体化,生成齿形,再通过阵列完成齿轮的外形轮廓。最后通过旋转和拉伸,完成最后模型。重要建模过程如下些图所示: 边界混合

红色部分模型阵列前单个齿形 阵列后

完成后的模型图 (3)建立ZHOU_4.PRT 旋转和倒角完成建模

(4)建立XIGAN.PRT 建模过程如下图中 (5)建立模型ZHUICHILUN2O_PRT 建模过程跟CHILUN60_PRT,在此不再重述。

汽车差速器与主减速器设计毕业设计

摘要 本文介绍了轿车差速器与主减速器的设计建模过程,论述了轿车差速器与主减速器的结构和工作原理,通过对轿车主要参数的分析与计算对差速器和主减速器进行设计,并使用Pro/E对差速器与主减速器进行3D建模,生成2D工程图。完成装配后,对主减速器、差速器进行运动仿真,以论证差速器的差速器原理。 关键词:建模,差速器,主减速器,分析

Abstract This paper discusses the automobile differential design and modeling process of the final drive, and the structure and the principle of automobile differential and the final drive.the car After the analysis and calculation of final drive and differential,to use Pro/E to complete make 3D model of the final drive and differential, then to produce 2D drawings.There is going to analysis the final drive to prove the principle after finishing the composing. Keywords: Modeling, Differential,Final drive,Analysis

目录 摘要........................................................ I Abstract ................................................... II 目录...................................................... III 1绪论 (1) 1.1课题来源 (1) 1.2课题研究现状 (1) 1.2.1国内外汽车行业CAD研究与应用情况 (1) 1.3主减速器的研究现状 (1) 1.4 差速器的研究现状 (2) 1.5 课题研究的主要内容 (3) 2QY7180概念轿车主减速器与差速器总体设计 (4) 2.1QY7180概念轿车主要参数与主减速器、差速器结构选型 (4) 2.1.1QY7180概念轿车的主要参数 (4) 2.1.2QY7180概念轿车主减速器与差速器结构选型 (4) 2.2主减速器与差速器的结构与工作原理 (5) 2.3QY7180概念轿车主减速器主减速比i0的确定 (6) 3主减速器和差速器主要参数选择与计算 (7) 3.1主减速器齿轮计算载荷的确定 (7) 3.1.1按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动齿轮的计算转 矩Tce (7) 3.1.2按驱动车轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩Tcs (7) 3.1.3按日常平均使用转矩来确定从动齿轮的计算转矩 (8) 3.2主减速器齿轮传动设计 (8) 3.2.1按齿面接触强度设计 (8)

堤防抢险技术

目录 1渗水险情2管涌险情3漏洞险情4滑坡险情5陷坑险情6冲塌险情7裂缝险情8风浪险情9漫溢险情

1、渗水险情 抢护要点:临河截渗,背河导渗 渗水险情洪水偎堤后,背河堤坡或堤脚附近出现表土潮湿、发软、有水流渗出 或有积水的现象,称为渗水险情。险情轻微时应由专人观测,严重时应及时抢护,以防发展成管涌、漏洞、滑坡等险情。

土工膜截渗临水堤坡较平整时,采用土工膜截渗。将直径4~5厘米的钢管固 定在土工膜的下端,卷好后将上端系于堤顶木桩上,沿堤坡滚下,并在其上压盖土袋。 梢料反滤层先将渗水堤坡、堤脚清理整平,铺一层麦秸、稻草等细料,厚约15厘米,然后铺一层细柳料或苇料,梢尖朝下,厚约30厘米,再铺一层横柳枝,上压土袋。

透水后戗堤坡渗水严重,沙土料源丰富,施工机具充足,可抢筑透水后戗。 抢筑前,清除地表杂物。戗顶一般高出浸润线出逸点0.5~1米、顶宽2~4米,戗坡1:3~1:5,长度超过渗水堤段两端各5米。 2、管涌险情 抢护要点:反滤导渗,控制带沙 管涌险情管涌多发生在背河坡脚附近地面及坑塘中。汛期高水位时,在渗透压 力作用下土中的细颗粒被水带出,落于孔口周围形成沙环。发现管涌险情后,应及时抢护。

反滤铺盖在背河大面积出现管涌时,如料源充足,可用反滤铺盖抢护。即在出 现管涌的范围内,分层铺填透水性良好的反滤料,制止地基土颗粒流失。根据所用反滤材料的不同,分为砂石反滤铺盖和梢料反滤铺盖。 反滤围井适用于独立管涌的抢护。先清除地面杂物并挖除软泥10~20厘米,用 土袋错缝围成井状,井内分层铺设反滤料(如砂石、梢料等),层厚20~40厘米,并在反滤层顶面设置排水管。

金属材料基础知识

金属材料及处理工艺基础知识 一、金属材料分类: 金属材料的分类有多种方式,有按照密度分的,价格分的…常用的是分类是把金属材料分成黑色金属和有色金属两大类。 1.黑色金属:通常指铁,锰、铬及它们的合金。常用的黑色材料为钢铁。其又分为三类:纯铁,钢,铸铁。 纯铁:其主要由Fe组成的,含C量在0.0218%以下,工业中很少用; 钢:含C量在0.0218%-2.3%之间的铁碳合金(不加其他元素的称碳素钢,加入其他合金元素的称合金钢)。其又可以按照成分分类(碳素钢,合金钢),用途分类(轴承钢,不锈钢,工具钢,模具钢,弹簧钢,渗碳用钢,耐磨钢,耐热钢…),品质分类(普通钢,优质钢,高级优质钢),成形方式分类(锻钢,铸钢,热轧钢,冷拉钢),形式分类(板材,棒材,管材,异形钢等)等等。 铸铁:含C量在2.3%-6.69%之间的铁碳合金成为铸铁。按石墨的形态其又可以分为灰铸铁,球墨铸铁,蠕墨铸铁等,石墨的不同形态和基体的配合而具有不同的性能。 2.有色金属:又称非铁金属,指除黑色金属外的金属和合金,如铜、锡、铅、锌、铝、镍锰以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。 二、金属材料的使用性能及指标 金属材料常用的性能指标有力学性能和物理性能。 1.力学性能:金属材料在外力作用下表现出来的各种特性,如弹性、塑性、韧性、强度、硬度等。 强度:金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力。屈服强度、抗拉强度是极为重要的强度指标,是金属材料选用的重要依据。强度的大小用应力来表示,即用单位面积所能承受的载荷(外力)来表示,常用单位为MPa。 屈服强度:金属试样在拉力试验过程中,载荷不再增加,而试样仍继续发生变形的现象,称为“屈服”。产生屈服现象时的应力,即开始产生塑性变形时的应力,称为屈服点,用符号σs表示,单位为MPa。一般的,材料达到屈服强度,就开始伴随着永久的塑性变形,因此其是非常重要的指标。 抗拉强度:金属试样在拉力试验时,拉断前所能承受的最大应力,用符号σb表示,单位为MPa。 塑性:金属材料在外力作用下产生永久变形(去掉外力后不能恢复原状的变形),但不会被破坏的能力。 弹性:金属材料在外力作用下抵抗塑性变形的能力(去掉外力后能恢复原状的变形)。 伸长率:金属在拉力试验时,试样拉断后,其标距部分所增加的长度与原始

堤防防汛抢险技术要点总结

堤防防汛抢险技术要点总结 (一)堤防险情种类 堤防遇洪水可能出现渗水、管涌、漏洞、滑坡、裂缝、坍塌、陷坑、漫溢、决口等险情。险情可能多类同时发生,南山支流发生险情机率较高。 (二)主要抢险方法 1、渗水:背水坡及坡脚附近出现土壤潮湿或发软、有水渗出。抢护原则是临水截渗、背水导渗。抢护方法: (1)临水截渗:临水坡用透水性小的粘性土料抛筑前戗,或用蓬布、土工膜隔渗,主要截渗方法有: ①散抛粘土截渗:当临堤水深较小,风流不大,附近有粘性土料而且取土较易时采用,粘土戗台顶宽不小于3米,高度不小于水位以上1米,长度最少超过渗水堤段两端各5米。 ②土袋(桩柳)前戗截渗:当临河水浅但流速较大,散抛土料易补冲失时采用,先在水面以下堤坡脚以外用土袋筑一隔墙,然后再抛填土料。 ③桩柳防冲墙截渗:当临河水深较大,水下土袋筑墙困难,工程量大时采用,即在临水侧坡脚前0.5~1.0米处,打木桩一排,桩距1米,桩长根据水深和流势确定,一般以入土1米,桩顶高出水面为度,打好的木桩上用柳枝或芦苇、秸料等销料编成篱芭或用竹杆、木杆将木桩连起来,上挂芦席或草帘、土工布、苇帘等,桩柳防护墙做好后抛填土料。

④土工膜(或蓬布、彩条布)加土袋保护层:当缺乏粘性土时采用,先清理铺设范围内堤坡和堤脚地面,将土工膜卷在滚筒上从堤肩上往下滚,尺寸以铺满堤坡并伸入临水堤脚外1米以上为宜,辅好后由下往上压满一层土袋保护。 (2)背水坡用透水性大的砂石、土工织物或柴草反滤,具体有: ①反滤沟导渗:当堤背大面积严重渗水时采用,主要是在堤背开挖导渗沟,铺筑反滤料,使渗水集中在沟内排出,避免带走土粒。导渗水形式用“纵横沟”、“丫头沟”、“人字沟”。一般深在0.5~1.0米,宽0.5~0.8米,顺堤按纵向沟每隔6~10米开1条,导渗材料有沙石、销料、土工织物等三种。 ②反滤层导渗:背水坡土体过于稀软,开沟有困难或堤身断面小不宜开沟时采用。先将地面软泥、草皮、砖石等杂物清除,再分层辅满滤料,其上再压厚30厘米左右的块石或沙袋保护。 ③透水后戗法导渗:堤身单薄或背水坡过陡,渗水严重时采用,在清理好的坡面和坡脚上直接填筑透水性强的沙土压实,形成透水后戗。 2、管涌:即翻砂鼓水、泡泉、地泉、多呈孔装冒水冒沙、土层隆起等状态,一般发生在背水坡附近或较远的潭坑、池塘或稻田中。抢护原则是反滤导渗,减缓渗流,防止渗透破坏,制止涌水带沙,留有渗水出路。抢护方法:

差速器和主减速器结构和工作原理

差速器和主减速器结构和工作原理 内容简介:发动机的动力经过变速器输出后,必须经过主减速器和差速器才能传递车轮,对于前轮驱动的汽车,如我们常见的轿车,主减速器和差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动的汽车,如客车和货车,主减速器和差速器安装在后轿内 发动机的动力经过变速器输出后,必须经过主减速器和差速器才能传递车轮,对于前轮驱动的汽车,如我们常见的轿车,主减速器和差速器设计在变速器壳体内;对于后轮驱动的汽车,如客车和货车,主减速器和差速器安装在后轿内。 一主减速器 主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速,以增加转矩,之后将动力传递给差速器。主减速器的类型: (1)单级主减速器:大部分汽车的主减速器为单级主减速器,减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式: 锥形齿轮式主减速器图 其中锥形齿轮式主减速器如图所示,广泛的应用于后驱汽车的后轿中,变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮,经从动锥齿轮减速后传给差速器。

普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。 注:对于前驱汽车的变速器中的主减速器,如果发动机在机舱在横置,则主减速器为普通斜齿轮式;如果发动机在机舱内纵置,则主减速器为锥形齿轮式,如桑塔纳、帕萨特等。 (2)双级主减速器:在重型货车上,常采用双级主减速器,如下图所示: 双级主减速器结构图 第一级为锥形齿轮减速,第二级为普通斜齿轮减速。 二减速器: 1 差速器的作用: 汽车在直线行驶时,左右车轮转速几乎相同,而在转弯时,左右车轮转速不同,差速器能实现左右车轮转速的自动调节,即允许左右车轮以不同的转速旋转。 2 差速器的组成结构:

差速器结构图 1-差速器壳轴承;2和8-差速器壳体;3和5-调整垫片;4-半轴齿轮(两个);6-行星齿轮(两个或四个);7-主减速器从动锥齿轮;9-行星齿轮轴。 3 差速器的工作原理和工作状态: 行星齿轮的自转:差速器工作时,行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转; 行星齿轮的公转:差速器工作时,行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转; (1)汽车直线行驶时,主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转,差速器差驱动行星齿轮轴旋转,行星齿轮轴驱动行星齿轮公转,半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转,此时,行星齿轮只公转,不自动,左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。 (2)汽车转弯时,行星齿轮在公转的同时,产生了自转,即绕行星齿轮轴的旋转,造成一侧半轴齿轮转速的增加,而加一侧半轴齿轮转速的降低,两侧车轮以不同的转速旋转。此时,一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。 (3)当将两个驱动轮支起后,车轮离地,如果我们转一侧的车轮,另一侧车轮反方向同速旋转,这时,差速器内的行星齿轮只自转,不公转,两侧半轴齿轮以相反的方向旋转,从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

货车汽车后桥差速器的设计计算说明书

货车汽车后桥差速器的设计计算说明书

第一章驱动桥结构方案分析 由于要求设计的是货车的后驱动桥,一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应,该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁,一般是铸造或钢板冲压而成,主减速器,差速器和半轴等所有传动件都装在其中,此时驱动桥,驱动车轮都属于簧下质量。 驱动桥的结构形式有多种,基本形式有三种如下: 1)中央单级减速驱动桥。此是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。 2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装入圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制“三化”(即系列化,通用化,标准化)程度高,桥壳、主减速器等均可通用,锥齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,锥齿轮有2个规格。 由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。 3)中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。 ①圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于:降低半轴传递的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边

汽车差速器的设计与分析

摘要 本次毕业设计主要是对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计,主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件的设计计算,同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类,对于差速器的方案选择和工作原理也作出了简略的说明。在设计中参考了大量的文献,因此对差速器的结构和作用有了更透彻的了解,通过利用CATIA软件对差速器进行建模工作,也让我在学习方面得到了提高。 关键词:半轴,差速器,齿轮结构

目录 1.引言 (1) 1.1汽车差速器研究的背景及意义 (1) 1.2汽车差速器国内外研究现状 (1) 1.2.1国外差速器生产企业的研究现状 (1) 1.2.2我国差速器行业市场的发展以及研究现状 (2) 1.3汽车差速器的功用及其分类 (3) 1.4毕业设计初始数据的来源与依据 (4) 1.5本章小结 (5) 2.差速器的设计方案 (6) 2.1差速器的方案选择及结构分析 (6) 2.2差速器的工作原理 (7) 2.3本章小结 (9) 3.差速器非标准零件的设计 (10) 3.1对称式行星齿轮的设计计算 (10) 3.1.1对称式差速器齿轮参数的确定 (10) 3.1.2差速器齿轮的几何计算图表 (15) 3.1.3差速器齿轮的强度计算 (17) 3.1.4差速器齿轮材料的选择 (18) 3.1.5差速器齿轮的设计方案 (19) 3.2差速器行星齿轮轴的设计计算 (19) 3.2.1行星齿轮轴的分类及选用 (19) 3.2.2行星齿轮轴的尺寸设计 (20) 3.2.3行星齿轮轴材料的选择 (20) 3.3差速器垫圈的设计计算 (20) 3.3.1半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 (21) 3.3.2行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 (21) 3.4本章小结 (21) 4.差速器标准零件的选用 (22)

最新四驱技术基础知识讲解篇

四驱技术基础知识讲 解篇

四驱技术基础知识讲解篇 一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念! ①差速器 从世界上第一辆汽车的诞生的同时,差速器这个东西也就随之存在了,它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的,所以两侧的车轮的转速永远是相同的,因为无法差速,转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦,还好马车的车轮是木头做的,耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题,如果还是采用一根硬轴链接,那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题,当今汽车都是两个半轴的设计,将两个半轴链接起来的就是差速器,有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。 『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样,最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。为了通俗易懂,我们做一个比喻:差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象

地看作为只有一个齿的“齿轮”,也就是一根棍子,这个棍子可以链接两侧的半轴,并带动两个半轴旋转。注意,这个棍子除了随着传动轴公转,同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的,那么这根棍子就不会有自转,即两侧车轮转速也相同;如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧,那么这根棍子本身就会发生自转,这样在不改变公转转速的情况加上自转,就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说,如果一侧的轮子被卡死不能转动了,那也无妨,虽然动力依然存在,但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。如果再加上更多的棍子,也就形成了齿轮,即行星齿轮,也是差速器的核心部分。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。 优点:可以让车辆正常转弯,允许两侧车轮有转速差; 缺点:在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。 小贴士:一般来说,越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。 ①通过性:接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。 ②脱困性:在极限路况下能够自救的能力。(有差速锁的车型脱困性较强)差速器对越野性能的影响: 由于差速器允许车轮以不同转速转动,所以在泥泞等路面,当一个车轮打滑时,动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了,其他车轮会失去动力。通俗的话说,差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的,否则车辆转弯就会困难,但是差速器在越野道路上就是帮倒忙的。

差速器毕业设计-论文

目录 摘要.................................... I Abstract .................................... II 1 引言 (3) 1.1 差速器的作用. (3) 1.2 差速器的工作原理. (3) 1.3 差速器的方案选择及结构分析. (7) 1.3.1 差速器的方案选择. (7) 1.3.2 差速器的结构分析 (7) 2 差速器的设计. (8) 2.1 差速器设计初始数据的来源与依据. (8) 2.2 差速器齿轮的基本参数的选择. (8) 2.3 差速器齿轮的几何尺寸计算. (12) 2.3.1 差速器直齿锥齿轮的几何参数. (12) 2.3.2 差速器齿轮的材料选用. (13) 2.3.3 差速器齿轮的强度计算. (14) 3 差速器行星齿轮轴的设计计算. (15) 3.1 行星齿轮轴的分类及选用. (15) 3.2 行星齿轮轴的尺寸设计. (16) 3.3 行星齿轮轴材料的选择. (16) 3.4 差速器垫圈的设计计算. (16) 3.4.1 半轴齿轮平垫圈的尺寸设计. (17) 3.4.2 行星齿轮球面垫圈的尺寸设计. (17) 4 差速器标准零件的选用. (17) 4.1 螺栓的选用和螺栓的材料. (17) 4.2 螺母的选用和螺母的材料. (18) 4.3 差速器轴承的选用. (18) 4.4 十字轴键的选用. (18) 5 半轴的设计. (18) 5.1 半轴的选型. (18) 5.2 半轴的设计计算. (19) 5.2.1 半轴的受力分析. (19) 5.2.2 半轴计算载荷的确定. (20) 5.2.3 半轴杆部直径初选. (21) 5.2.4 半轴的强度计算. (21) 5.2.5 半轴的材料. (22) 6 差速器总成的装配和调整. (23) 6.1 差速器总成的装配. (23) 6.2 差速器总成的装配. (23)

【河道治理方案】某堤防抢险工程充泥管袋施工方案

xx北岸堤防防汛抢险通道工程 XX标段 充泥管袋施工方案 xx建筑安装工程有限公司 二○XX年XX月XX日

充泥管袋施工方案 一、充泥管袋施工进度计划 1.1、本标段充泥管袋位于K22+901~K23+930之间,中间通过xx排灌站长150米,施工总长度为879米,工程量21万立方米。 2、充泥管袋施工时间2012年4月20日至6月10日。 二、主要材料及质量要求 充泥管袋施工主要材料为袋布和充填砂,冲填砂采用自卸汽车(20T)从8km处采砂运至施工处,然后配合15kw的高压泵、泥浆泵进行冲灌管袋。本工程充泥管袋选用380g/m2聚丙烯裂膜丝编织布,各项指标见表一,要求充填砂中粘粒含量小于10%。 表一土工布技术指标 充泥管袋填料根据土工织物袋指标和《疏浚工程技术规范(JTJ319-99)》要求,并达到经济、高效、可行。

三、人力资源配置 3.1、人员配备 铺袋工15人,取砂工10人,充灌袋体工8人。 3.2、设备配备 500m3/h吸沙船一艘、400-1000m3运砂船2艘、泥浆泵机组4套及铺排船1艘。 四、充泥管袋制作 ①砂袋制作宽度根据设计断面确定,每只砂袋视大小不同设置多个充填袖口,正方型布置。 ②砂袋的拼接缝制必须与围堤轴线方向垂直,平行堤轴线方向的一条接缝设在袋体的一端,拼接强度必须满足设计要求,砂袋加工好后,折叠成形,堆放于阴凉干燥处,并注明尺寸及铺放位置。 五、充泥管袋施工工艺 (1)充泥管袋施工是本工程的关键工序,是确保工程质量,加快工程进度,确保施工工期的重要工序。 (2)人工将袋体摊铺就位,作好固定和管口联接,启动15kw泥浆泵开始充填。充填过程中注意观察泥浆的流量、流向和流速,及时调整输送管口的方向,以免袋体受力不均而导致变形移位。 (3)当袋体逐步充满后,要十分注意对屏浆压力的控制,防止布袋破裂。 (4)每层袋体厚度控制在0.5~0.6m。如袋体一次充填不到理想厚度,采用二次充填。施工时还特别注意同一层袋体的厚度基本上保持一致,以便于下一层的施工和质量控制。 (5)加强充填过程中测量工作,依据图纸及施工情况,每层充填时均测放边线,保证坡比。

机械毕业设计英文外文翻译402驱动桥和差速器 (2)

附录 附录A Drive axle/differential All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road. Powerflow The drive axle must transmit power through a 90° angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels. This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels.

堤防抢险技术

堤防抢险技术 引言 堤坝是防御洪水的主要工程设施。我国有24万余公里堤防和数万座小水库土坝,每年汛期主要凭借这些堤坝挡御江河、湖泊、水库、海潮的洪水。堤坝是由土体筑成,易受渗流穿透、水流冲刷和风浪袭击的影响而遭破坏。发生危及堤坝安全的各种险情较多,是汛期抢险的重点。 堤坝险情万一抢护不及,常导致溃坝决堤,造成洪水灾害。常见的堤坝险情有:渗水、管涌流土(习惯称为翻沙鼓水)、漏洞、裂缝、陷坑(又称跌窝)、风浪、崩塌、滑坡和漫溢等。 本书以堤防和坝高15米以下土坝的抢护为对象,按照险情发生的原因及其内在联系,将其归纳为渗漏、背水脱坡、临水崩塌(滑坡)和漫溢四类,介绍各类险情产生的原因、抢护原则、抢护方法以及善后处理和堵口复堤。 要做到及时有效地抢护堤坝险情,应做好以下基本工作。 (1)应尽早尽快地发现险情,力争将其消灭在萌发状态。因此巡查险情就成为一项至关重要的工作。堤坝偎水后,巡查员3~5人为一组,分别携带铁锹、红旗、报警器、照明灯具、竹杆、尺子、笔记本等,明确各自责任,分别沿水边、临水坡、顶面、背水坡和坡脚处昼夜来回巡查。责任段接合部双方交叉巡视20~30 米。巡查人员要选派有防汛抢险经验的人参加,巡查间隔时间要根据水情和险情决定。巡查中不得成帮结伙,谈笑聊天。特别要注意刮风下雨、黑夜黎明、水位回落之时。巡查中要做到: 四勤:眼勤、手勤、耳勤、脚勤; 三快:发现快、处理快、报告快。 (2)防汛人员对所防护堤坝的防洪能力、薄弱环节以及潜伏的隐患应有全面了解,一旦发现险情,立即分析其产生原因、危险程度以及发展趋势,尽快制定切实可行的抢护方案。 (3)防汛抢险是一项十分繁重而艰巨的工作,要组织好防汛抢险人力,选拔抢险骨干力量,按险情危急程度分批上堤防守。重大险情应及时抽调专业抢险队及驻军抢护。 (4)准备好充足的物料是抢险的物质基础,物料应根据工程情况分类存放。常用的抢险物料有砂石料、土料、木桩以及岗柴、芦苇、柳枝等梢料。近来重量轻、强度高、适应性好、便于贮存运输的土工合成材料(如土袋、土工布、土工膜等)在防汛抢险中应用很广,它除了可以代替传统的麻袋、草包外,还可用来隔渗和反滤导渗。

差速器教案

理论课教案(二课时) 汽车转弯运动

差速原理动画(差速原理动画(

实Array习 课 教 案 ( 二课时)

实训步骤及操作方法 1. 喷油器拆、检、装 1)首先对喷油器外部进行清洗,然后解体,特别注意各只喷油器的针阀偶件不能互换。零件对应放置,喷油器对应各缸,不能混淆。应分类多级进行清洗,避免清洗碰伤、污染、混淆。针阀积碳应用木条清除。不要用手拿针阀配合面。 2)检查针阀密封带无断线和宽窄变化,针体有无拉伤和磨损的情况,针阀弹簧自由长度是否合符要求以及是否有倾斜情况,然后进行滑动性试验。 3)滑动性试验:将针阀偶件倾斜约60度,抽出针体约1/3长,针体能靠自重徐徐下滑。旋转一个角度检查,重复前述检查操作。发卡或下滑过快均为不合格。 4)装配时要注意针阀的定位装置和有关拧紧力矩的要求。 2.喷油器试验台检验 试验台密封性试验:将输出油管接头旋上螺塞堵住,泵油排除空气后锁紧,泵油升压到20Mpa(200Kg/C ㎡),停止泵油,观察油压表下降情况,检查试验台密封是否良好,同时记录单位时间的下降值,25秒内应无下降,如密封性不良,应更换试验台。 3.喷油器的调整 1)针阀密封性试验: 导向部份配合严密性试验;将喷油器装上试验台,把喷油压力调整螺丝向内旋,调高喷油压力。泵动试验台压油手柄压油,达到试验油压(一般为该喷油器标准喷油油压的1.5倍),然后记录下降2MPa 的时间应大于10秒。达不到要求,应检查是装配原因还是针阀原因,作相应的处理。 在调好了喷油压力后,在比喷油压力低2MPa 的情况下,检查针阀头部喷口应无滴漏或潮湿现象,否则为不合格。 结合相关实物和挂图, 教师讲解实习要求、实验步骤及操作注意事项,学生听讲、观察并操作 90 分钟

浅谈堤防工程防洪抢险技术

浅谈堤防工程防洪抢险技术 摘要:随着社会经济的飞速发展,水利工程事业愈发显得重要,而堤防工程中 防洪技术在是水利工程中得到广泛应用。在当今水利工程发展过程中,防洪抢险 技术对确保人民的生命安全及财产保护有着重要的作用。本文分析堤防工程抢险 技术准备工作及堤防工程防洪抢险技术,以此提高水利工程技术。 关键词:堤防;防洪;抢险;技术 我国社会主义现代化建设,水利工程关乎人民群众的安危,关乎国家防洪事 业的发展。我国防洪工程体系的重要组成部分之一为堤防,不同的稳定处理机制 与分析模式,为堤防风险预防提供了丰富的经验。堤防事业工程的好坏直接与人 们的切身利益相关联。但是由于防洪技术的不全面以及技术的适宜性不高,合理 的堤防施工就显得尤为重要。 一、堤防工程抢险技术工作 1、组织抢险准备 首先,抢险具有时间紧、任务急、技术性强、参与方众多等特点,这就需要 在平时健全抢险机构,在抢险工作开始前充分发挥组织、指挥、协调作用。指挥 部门要与水利、气象、交通、水文、物资供应、电讯等部门保持畅通的指挥沟通 网络,结合垂直领导和矩阵领导相结合的领导方式。其次,多方组织堤防抢险队伍。专业堤防抢险队伍是抢险的技术骨干力量,他们熟悉堤防的工程资料,能够 及时掌握汛期、分析险情,并制定有针对性的抢险方案。群众堤防抢险队伍是抢 险救灾的基础性力量,力量覆盖面广。 2、抢险技术培训 堤防抢险技术培训,可以通过广播、电视、报纸和网络等媒体方式,针对不 同的人员有层次、有计划、有组织地进行。对于专业堤防抢险队伍的培训,要定 期举行,由堤防抢险方面的专家来组织培训,并进行实操训练和实战演习,提高 队伍抗洪抢险的实操能力;对于群众队伍,一般由人武部门和水利管理部门组织 抢险队长来参加培训,然后再由抢险队长各自向村民宣传和演练抢险技术。针对 堤防抢险指挥人员的培训,要重点向他们培训防汛责任制、水文气象、抢险方案 制定、防洪工程、抢险技术方面的知识,这样才能确保他们在堤防抢险工作中制 定科学、有效的抢险决策,充分发挥指挥功能。 3、抢险物资准备 物资是堤防抢险工作得以顺利开展的基础物质条件,须在险情发生前就有所 储备。当险情发生时,要能满足第一时间运输到灾情现场,如果运输不及时,会 严重贻误抢险工作时机,致使抢险工作陷入被动。如果物资供应及时,就会使抢 险工作取得事半功倍的效果。 4、通讯设备准备 对用于险情的通讯联络设备要定期进行检修,包括有线电设施和无线电设施,组织相关的人员进行联络机制的培训,建立起话务值班制度,并与电信部门确立 呼号,保证堤防抢险工作期间紧急通讯信号的畅通无阻。 二、堤防工程防洪抢险技术 堤防抢险洪水可能出现各种情况,主要分析渗水、管涌、流土、滑坡、裂缝、坍塌、漫溢、防汛闸门漏水、失控、倒灌、堤围整体结构失稳等抢险技术。 1、堤防墙基渗漏水 在汛期高水位下,堤坝背水坡几坡脚附近出现土壤潮湿或发软并有水渗出的

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