路基防护与支挡

路基防护与支挡
路基防护与支挡

5 路基防护与支挡

5.1一般规定

5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况,采取工程防护和植物防护相结合的综合措施,防治路基病害,保证路基稳定,并与周围环境景观相协调。

5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置,防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响,对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段,应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。

5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久;结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护;结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。

5.1.4在地下水较为发育路段,应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多雨地区,用砂类土、细粒土等填筑的路堤,应采取坡面防护与截排水的综合措施,防止边坡冲刷破坏。

5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合,衔接平顺。

5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施,边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。

5.2坡面防护

5.2.1 植物防护

1 植被防护

1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定,宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。

2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。

3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡,且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种,不宜采用喜水草种,严禁采用生长在泥沼地的草皮。

4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡,或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。

2 三维植被网防护

三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石,且坡率缓于1:0.75边坡防护;三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。

3 湿法喷播

湿法喷播适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。

4 客土喷播

1) 客土喷播适用于风化岩石、土壤较少的软质岩石、养分较少的土壤、硬质土壤,植物立地条件差的高大陡坡面和受侵蚀显著的坡面。

2) 当坡率陡于1:1时,宜设置挂网或混凝土框架。

5.2.2骨架植物防护

1 浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡

1)适用于缓于1:0.75土质和全风化的岩石边坡。当坡面受雨水冲刷严重或潮湿时,坡度应缓于1:1。

2)应视边坡坡率、土质和当地情况确定骨架形式,并与周围景观相协调。框架内应采用植物或其他辅助防护措施。

3)当降雨量较大且集中的地区,骨架宜做成截水沟型。截水沟断面尺寸由降雨强度计算确定。

2 多边形水泥混凝土空心块植物护坡

1)适用于坡度缓于1:0.75的土质边坡和全风化、强风化的岩石路堑边坡。并视需要设置浆砌片石或混凝土骨架。

2)多边形空心预制块的混凝土强度不应低于C20,厚度不应小于150mm。空心预制块内应填充种植土,喷播植草。

3 锚杆混凝土框架植物防护

1)适用于土质边坡和坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡。

2)锚杆采用非预应力的全长粘结型锚杆,锚杆间距、长度应根据边坡地质情况而定。锚杆保护层厚度不应小于20mm。

3)框架应采用钢筋混凝土,混凝土强度不应低于C25,框架几何尺寸应根据边坡高度和地层情况等确定,框架内宜植草。

5.2.3 圬工防护

1 喷护

1) 适用于坡率缓于1:0.5、易风化但未遭强风化的岩石边坡。

2) 喷浆防护厚度不宜小于50mm,采用的砂浆强度不应低于M10。

3) 喷射混凝土防护厚度不宜小于80mm,混凝土强度不应低于C15。

4) 喷护坡面应设置泄水孔和伸缩缝。

2 锚杆挂网喷浆(混凝土)

1) 适用于坡面为碎裂结构的硬质岩石或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与

基岩分开并有可能下滑的挖方边坡。

2) 锚杆应嵌入稳固基岩内,锚固深度应根据岩体性质确定。

3) 钢筋网喷射混凝土支护厚度不应小于100mm,亦不应大于250mm。钢筋保护层厚度不应小于20 mm。

3 护坡

1) 干砌片石护坡适用于坡度缓于1:1.25的土(石)质路堑边坡。干砌片石护坡厚度不宜小于250mm。

2) 浆砌片(卵)石护坡适用于坡度缓于1:1的易风化的岩石和土质路堑边坡。浆砌片(卵)石护坡的厚度不宜小于250mm,砂浆强度不应低于M5,护坡应设置伸缩缝和泄水孔。

3) 水泥混凝土预制块护坡适用于石料缺乏地区的路基边坡防护。预制块的混凝土强度不应低于C15,在严寒地区不应低于C20。

4) 铺砌层下应设置碎石或砂砾垫层,厚度不宜小于100mm。

4 护面墙

1) 护面墙适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡以

及坡面易受侵蚀的土质边坡,边坡不宜陡于1:0.5。护面墙类型应根据边坡地质条件确定,窗孔式护面墙防护的边坡不应陡于1:0.75;拱式护面墙适用于边坡下部岩层较完整而上部需防护的路段,边坡应缓于1:0.5。

2) 单级护面墙的高度不宜超过10m,并应设置伸缩缝和泄水孔。

3) 护面墙基础应设置在稳定的地基上,埋置深度应根据地质条件确定,冰冻地区,应埋置在冰冻深度以下不小于250mm。护面墙前趾应低于边沟铺砌的底面。

5.2.4 封面、捶面

1 封面

1) 封面适用于坡面较干燥、未经严重风化的各种易风化岩石边坡,但不适用于由煤系岩层及成岩作用很差的红色粘土岩组成的边坡。抹面防护使用年限为8~10年,高速公路路基边坡不宜采用抹面防护。

2) 抹封面厚度不宜小于30mm,表层可涂软化点稍高于当地气温的沥青保护层。

2 捶面

1) 捶面适用于边坡坡率缓于1:0.5、易受冲刷的土质边坡或易风化剥落的岩石边坡。使用年限为10~15年,高速公路路基边坡不宜采用捶面防护。

2) 捶面宜采用等厚截面,其厚度不宜小于100mm。

5.3沿河路基防护

5.3.1一般规定

1 沿河地段路基当受水流冲刷时,应根据河流特性、水流性质、河道地貌、地质等因素,结合路基位置,选用适宜的防护工程类型、导流或改河工程。

2 冲刷防护工程顶面高程,应为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及安全高度。基底埋设在冲刷深度以下不小于1m或嵌入基岩内。当冲刷深度较深、水下施工困难时,可采用桩基、沉井基础或适宜的平面防护。

3 设置导流建筑物时,应根据河道地貌、地质、水流特性、河道演变规律和防护要求等设计导治线,并应避免农田、村庄、公路和下游路基的冲刷加剧。在山区河谷地段,不宜设置挑水导流建筑物。

5.3.2植物防护

1 植物防护适用于允许流速小于1.

2 m/s~1.8m/s的季节性水流冲刷,用于冲刷防护的植物防护应符合第5.2.1条的有关规定。经常浸水或长期浸水的路堤边坡,不宜采用种草防护。

2 在沿河路基外的河滩上植造防护林带,树种应具有喜水性。

5.3.3砌石或混凝土护坡

1 砌石或混凝土护坡适用于允许流速

2 m/s~8m/s的路堤边坡。用于冲刷防护的干(浆)砌片石(混凝土块)护坡应符合第5.2.3条的有关规定。

2 浆砌片(卵)石护坡厚度应按流速及波浪的大小等因素确定,并不应小于350 mm。护坡底面应设厚度不小于100mm反滤层。

5.3.4 护坦防护适用于沿河路基挡土墙或护坡的局部冲刷深度过大,深基础施工不便的路段。

5.3.5 抛石

1 抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。

2 抛石边坡坡度和选用石料粒径应根据水深、流速和波浪情况确定,石料粒径应大于300mm,坡度不应陡于所抛石料浸水后的天然休止角,厚度不应小于所用最小石料块径的两倍。

5.3.6 石笼

1 石笼防护适用于受水流冲刷和风浪侵袭,且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大的沿河路堤坡脚或河岸。

2 石笼内所填石料,应采用重度大、浸水不崩解、坚硬且未风化石块,粒径应大于石笼的网孔。

5.3.7浸水挡土墙

1 浸水挡土墙适用于允许流速5 m/s~8m/s的峡谷急流和水流冲刷严重的河段。

2 浸水挡土墙设计应符合第5.4节的有关规定,并应注意浸水挡土墙和岸坡的衔接。

5.3.8土工膜袋

1 土工织物软体沉排、土工膜袋适用于允许流速为

2 m/s~3m/s的沿河路基冲刷防护。

2 土工膜袋可用于替代干砌块石、砂浆块石等修建堤坡堤脚,构筑丁坝、堤坝主体,还可以用于堤坝崩塌、江河崩岸险情的抢护。

5.3.9丁坝

1 丁坝适用于宽浅变迁性河段,用以挑流或减低流速,减轻水流对河岸或路基的冲刷。

2 丁坝长度应根据防护长度、丁坝与水流方向的交角、河段地形、水文条件及河床地质情况等确定,垂直于水流方向上的投影长度不宜超过稳定河床宽度的l/4。

3 用于路基防护的丁坝宜采用漫水坝或潜坝,丁坝与水流方向的交角以小于或等于90°为宜。

4 当设置群坝时,坝间距离不应大于前坝的防护长度。丁坝间的河岸或路基边坡所能承受的允许流速小于水流靠岸回流流速时,应缩短坝距,或对河岸及路基边坡采取防护措施。

5 丁坝的横断面形式和尺寸应根据材料种类、河流的水文特性等确定,坝顶宽度根据稳定计算确定。

5.3.10 顺坝

1 顺坝适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护,调整流水曲度和改善流态。

2 顺坝与上、下游河岸的衔接,应使水流顺畅,起点应选择在水流匀顺的过渡段,坝根位置宜设在主流转向点的上方。

3 坝顶宽度应根据稳定计算确定,坝根应嵌入稳定河岸内不小于3m。漫溢式顺坝,应在坝后设置格坝。

5.3.11改移河道

1 沿河路基受水流冲刷严重,或防护工程艰巨,以及路线在短距离内多次跨越弯曲河道时可改移河道。主河槽改动频繁的变迁性河流或支流较多的河段不宜改河。

2 改河起点和终点的位置应与原河床顺接。为防止水流重归故道,宜在改河入口处加陡纵坡并设置拦河坝或顺坝。新河槽断面应按设计洪水频率的流量设计。

3 改河河段的防护设计应参照第5章有关规定进行。

2020年二建考前精讲第18讲-路基防护与支挡(一)

2020年二级建造师《公路工程管理与实务》考点精讲 【考点】路基防护与支挡 一、防护与支挡工程类型 (一)边坡坡面防护 1.植物防护:植草与喷播植草、铺草皮、种植灌木、喷混植生。 2. 3.工程防护:喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、护面墙。 (二)沿河路基防护 植物防护、砌石护坡、混凝土护坡、土工织物软体沉排、土工膜袋、石笼防护、浸水挡土墙、护坦防护、抛石防护、排桩防护、丁坝、顺坝等。 (三)支挡构筑物 常用的类型有挡土墙、边坡锚固、土钉支护、抗滑桩等。 挡土墙有重力式挡土墙、半重力式挡土墙、石笼式挡土墙、悬臂式挡土墙、护壁式挡土墙、锚杆挡土墙、铺定板挡土墙、加筋土挡土墙、桩板式挡土墙等。

二、边坡防护施工 (一)骨架植物防护施工 1. (1 (2 2. (1 (2)预制块铺置前应将坡面整平。

(3 (4 (二)工程防护施工 1. (1 (2 (3)初凝后,应立即养护,养护期一般为 2.锚杆挂网喷射混凝土(砂浆)防护施工 (1200mm。 (2)钢筋保护层厚度不宜小于20mm。 (3 (430mm,然后再喷射混凝土至设计厚度。 (5)厚度要均匀,钢筋网及锚杆不得外露。 (6)做好泄、排水孔和伸缩缝。 3.浆砌片(卵)石护坡施工 (1)砂浆终凝前,砌体应覆盖,砂浆初凝后,立即进行养护。 (2 (320~30mm。在基底地质有变化处,应设沉降缝,可将伸缩缝与沉降缝合并设置。 4.浆砌片石护面墙施工 (1 (4)当护面墙基础修筑在不同岩层上时,应在变化处设置沉降缝。 (三)沿河路基防护施工 沿河路基防护工程基础应埋设在局部冲刷线以下不小于1m处或嵌入基岩内。 1.抛石防护施工 (1 (2 2.石笼防护施工 (1)应选用浸水不崩解、不易风化的石料。 (2 (3

路基防护、支挡工程施工方案

新建铁路张家口至集宁线 ) 中铁四局管段(DK65+000-DK82+722 DK98+700-DK113+000 路基防护及支挡施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 张集铁路总承包中铁四局工程指挥部 2006年 6 月 1 日

1.编制说明 1.1编制依据 1)铁道第一勘察设计院设计的新建铁路张集线施工图; 2)《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准,呼局张集铁路建设指挥部的有关规定及其他上级有关文件资料; 3)类似工程施工经验及现场实际情况; 1.2所采用的规范、标准、指南 1)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 3)《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》 2工程简介 新建张家口至集宁铁路位于华北北部,东西走向,线路全长178.0km,其中中铁四局管段线下施工里程分为两段:(一)、DK65+000~DK82+772段,长17.772KM (二)、DK98+700~DK113+000,长14.3KM;总长32.072KM。路基防护与支挡形式主要有:浆砌片石骨架护坡、浆砌片石变截面护墙、干码片石、重力式混凝土护墙、边坡植物防护等。 3 适用范围 本施工方案适用于张集铁路中铁四局管段路基防护与支挡工程施工。 4 路基防护及支挡结构的一般规定及要求 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土,应用机械拌和,禁止直接在砌体面上或路面上以人工拌和,并应随拌随用。 4.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后,应及时进行路基防护施工。各类

公路路基边坡设计及防护

公路路基边坡设计及防护 【摘要】:公路路基边坡设计及防护是现代公路工程建设中 非常重要的课题,对于保障社会经济发展与人们生活具有重要的意义。本文主要从路基边坡设计与防护两个方面展开分析,全面探讨了公路路基稳定性的机理以及主要的防护措施。文中内容对于实际工程具有一定的参考价值。 【关键词】:公路路基,边坡设计,边坡防护,滑坡 1引言 随着经济发展及城市建设的加快,国家在全国范围内普及着公路运输,从国道、省道、市道以及一般的县级公路几乎都延伸到各个角落。从宏观上而言,公路发展提升了国家城市建设步伐,促进了社会城乡一体化建设,在社会发展过程中扮演着重要的角色。公路建设和发展的意义也对公路质量提出了新的要求,如何建设高质量的公路工程是工程建设过程中需要面对的重要问题。在整个公路工程建设过程中,公路路基边坡的施工是整个工程中非常重要的一部分,因为它关系到整个公路的稳定性问题,所以,在整个工程的施工过程中,对于公路路基边坡工程的设计及防护具有重要的实际意义。文章就从两个方面对边坡稳定性问题进行了分析,以期通过文中的分析对公路路基边坡施工具有一定的参考。

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土质路基的防护加固措施及排水设施

编订:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 土质路基的防护加固措施 及排水设施 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-7729-26 土质路基的防护加固措施及排水设 施 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一,土质路基的防护加固措施 路基防护和加固是是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要工程技术措施,路基防护和加固主要是路基坡面防护和冲刷防护支挡结构及地基加固等。 (1)路基坡面防护 路基坡面防护是防止土质或风化岩石路基边坡的冲刷或剥落采取的措施。防护类型有植物防护、灰浆防护和砌体防护等。灰浆常采取抹面、锤面、喷射混凝土、喷浆、圬工铺砌、填缝等措施,以保护路基坡面。以防止软弱岩石表面进一步风化,破碎和剥落,避免雨水侵蚀坡体,并能增强边坡的整体性,通常用于不宜植物防护的坡面。在路基坡面上种草植灌木,

也是土质路基常用的措施,称为植物防护。因为铺草植树能使坡面形成良好的保护层,可以加强路基的稳定性,还能保护路基免受风、沙、水、雪的侵蚀,并有改善路容,调节气候的作用。一般设计原则为在坡度不陡于1:1和坡高不大而坡面径流速度缓慢的边坡种草,而边坡高陡和坡面冲刷较重以及需要迅速绿化的地方铺草皮,在坡度不陡于1:1.5的各种土质边坡和极严重风化的岩石边坡则选择种树。砌体防护主要用于受自然力影响易发生严重剥落、冲蚀、溜方等坡面变形的路基边坡,采用框格、护坡和护墙等砌体防护形式。在土质边坡中,框格防护主要用于降雨量大而且集中的地区,以分流排除坡面水,使边坡免受冲蚀。砌石护坡常用于易受水流侵蚀的土质边坡,严重剥落的软质岩石边坡。而护面墙适用于坡度较陡而易分化或较破碎的岩石挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。坡面防护措施在设计时应根据路基坡面情况选用。 (2)路基冲刷防护 路基冲刷防护是防止路基遭受冲刷和淘刷所采取

公路填方路基边坡防护设计

公路填方路基边坡防护设计 发表时间:2019-07-23T15:25:41.627Z 来源:《基层建设》2019年第13期作者:李贞 [导读] 摘要:随着经济的发展,对交通的要求越来越高,公路边坡防护质量对公路交通运行的安全性有着直接的影响。 北京建达道桥咨询有限公司北京市 100000 摘要:随着经济的发展,对交通的要求越来越高,公路边坡防护质量对公路交通运行的安全性有着直接的影响。公路填方路基在运行过程会受到风沙侵蚀、暴晒以及风吹雨打等影响。因此,路基边坡也很容易出现变形的情况,严重时甚至会影响路基结构的稳定性,开展公路防护工作的主要目的就是要提升边坡的防护效果,防止由于各类因素造成的塌方与陷落问题,本文主要分析公路填方路基的边坡防护设计方式与注意事项。 关键词:公路填方;路基边坡;防护设计 引言 公路填方路基在建成投入使用之后,就会受到雨水的冲刷、风沙流的侵蚀、冰冻的影响和大气的氧化,久而久之,路基边坡就会产生变形,变得残破不堪,进而破坏了外形整体的美观程度,更为严重的是,边坡结构失去稳定,路基强度也大幅度降低,从而使行车安全不能得到最基本的保障。对边坡进行有效的防护,不但能够保障路基的稳定,而且还能够保证公路的正常运营,实现交通安全的目的。其中,引起公路病害最主要的因素是水。边坡的积水面积随着路基填土高度增加而不断增大,如果仍然使用传统的公路排水方法,让路面的水沿着道路的横坡自行排泄,那么就只会让水越积越多,进而去冲击填方坡面,使坡面造成拉沟,增大路基的渗水量,最终导致边坡结构失去稳定,更甚者导致路基被冲毁。所以,必须对公路的填方路段进行排水设计。 1公路填方路基边坡防护设计的基本原则 ①质量保证原则,在公路填方路基工程建设期间,边坡防护质量会直接影响后续公路行车的安全性。公路填方路基在长期使用时,会因日晒、雨淋和风蚀等多种因素影响出现陷落、塌方等质量问题,进而造成严重的安全事故和重大经济损失。因此,在公路填方路基边坡防护设计期间,需要高度重视质量、保证原则,确保边坡防护的质量。②生态维护原则,在公路填方路基的两侧位置处,边坡防护范围一般比较广泛,尤其是高填方公路路基的边坡分布范围非常大,在一定程度上会对其周边生态环境造成严重破坏,所以在路基边坡防护设计中要注重保护周边生态环境,具体就是借助一些绿化防护策略进行保障路基边坡和周围环境之间保持良好的和谐性,增强公路填方路基边坡设计的生态价值。③安全节约原则,在公路填方路基边坡防护设计工作中,技术人员需要科学区分所涉及的各种问题及影响边坡防护效果的因素,严格按照统一规划和安全性原则,综合考虑各种相关因素。与此同时,要本着因地制宜的原则,结合当地的气候条件、地质条件以及其他条件等来选择恰当的防护材料、技术和工艺,尽量选择当地材料,以便可以在全面确保路基边坡防护质量和安全的基础上,节约成本,增加经济效益。 2公路填方路基边坡防护设计 2.1拦水带 拦水带一般设置在硬路肩外侧,按一定间距设置相应的泄水口,以拦截路面积水,并通过边坡上的消力池与急流槽,将水引入河道、边沟或涵洞。常用拦水带有两种形式,分别为水泥混凝土类与沥青砂类。其中,沥青砂类拦水带可以和路面形成一个整体,使用相同材料和公路硬路肩共同通过摊铺碾压成型,具有较好的整体性,而且造价也比其他形式的拦水带低。若条件允许,应优先考虑使用沥青砂类拦水带。水泥混凝土类拦水带主要是将预制块石埋设在路面以内,和路缘石相同,这种拦水带的外形较美观,且有利于视线诱导。 2.2植被防护 为了加固土壤、防止其因雨水和坡面径流冲刷而流失,边坡植被能起到非常好的防御作用。目前,从已运营或者正在建设的公路来看,植被防护的形式多根据地方自然条件特点,有针对性地选择,其中较为常见的是种草防护、铺草皮防护和灌乔木防护等。①种草防护,这种防护比较适合边坡稳定性强,坡面冲刷不严重,而且利于草类生长的土质路堤与路堑边坡,能起到防止边坡表面土质的流失、稳固表面、增强路基稳定性的作用。长期浸水或者经常浸水的路基边坡是不适宜植被的。有一些土质不适合种草,可以先用种植土铺面10-20cm,之后再进行植被。对于在边坡上已经形成种草防护的,容许缓慢流水为0.4-0.6m/s短时冲刷。在种草过程中要注意:选择草籽很重要,需要以当地的土壤和气候为参考条件,一般都要选择易生长、根部发达、叶茎矮、枝叶茂密的多年生草种,比较常见的有鱼肩草、白茅草、雀稗、果圆、毛鸭嘴、鼠尾草和小冠。种草时可以多选择几种草籽混合播种,比较容易形成良好的覆盖层。种植时草籽要和砂或与土粒拌和,使之播种均匀,选择在气候温和的季节种植为宜。②铺草皮防护,铺草皮能满足快速绿化的要求,操作方法也很简单,只要预先培育草皮,然后铺设所需的坡面即可。适合严重风化的软质岩石边坡和坡率缓于1:1的土质边坡,草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种,能显著提高草皮的成活率。自然植被防护这是一种天然的防护形式,在设计施工中,要充分利用边坡的坡度并改善坡面的土质,使之利于自然植被的形成。自然植被也需要进行定期养护,促进植物的正常生长,避免杂草丛生,影响公路的整体美观度。③种树防护,植树对边坡的土壤坚固以及绿化有重要作用,因树根较深较密集,比种草防护的优势更大。树种应选择生长快且根深枝密的低矮灌木类,种植位置应在1:1.5或更缓的边坡上,无论是树种、种植位置还是种植宽度,都需要结合当地的实际情况来确定。 2.3在边坡浆砌片石进行防护 如果边坡的土质比较松软或者边坡的路堤已经被积水淹没,就需要在坡面上浆砌片石罩面,从而对坡面形成防护。如果土方路基积水是季节性的话,就必须在下部位置浆砌片石罩面。若果破面的水位已经超过了50cm,那么就需要采用植被防护。如果路基边坡不会被积水淹没,就可以干砌片石罩面,用水泥浆砂浆对砌缝进行勾填,保证土坡坡面的稳定。 2.4急流槽设计 在设计急流槽之前,需要先对其设置位置进行合理确定,通常会设置在公路填土路基边坡位置处,且需要结合实际施工标准和要求对急流槽的槽宽(一般以30~40cm为宜)和槽深(一般以15-20cm为宜)进行控制,否则可能会诱发比较严重的水害隐患。在实际的设计过程中,需要在急流槽的底部位置或侧面边缘位置等合理安置浆砌片石,运用水泥浆进行抹平施工处理,之后在其底部位置处按照施工标准和要求合理设置消力池设施,这样可以避免暴雨对边坡造成严重的冲刷。 2.5其它防护措施 在冰冻地区的路基边坡,常常会因施工不当而打破冻土层的热平衡,有可能使多年冻土层或季节性的融冻层发生变化,从而影响路基和路基

路基防护与支挡

路基防护与支挡 1、路基防护工程有什么作用?有哪些类型? 答:有防治路基病害,保证路基稳定,改善环境景观,保护生态平衡的重要设施1)边坡坡面防护 坡面防护主要是保护路基边坡表面,免受雨水冲刷,减缓温差及温度变化的影响,防止和延缓软弱岩土表面的风化、破裂、剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性,在一定程度上还可美化路容,协调自然环境。包括植物防护和工程防护(1、如种草、铺草皮、植树2、如框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡) 2)沿河河堤河岸岩冲刷防护 包括直接防护(如植物、砌石、石笼、挡土墙等)和间接防护(如丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带) 2、路基加固工程的主要功能是什么?加固工程按路基加固的不同部位分为哪类型?石笼属于哪一类加固工程? 答:功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性,以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。 按路基加固的不同部位分为:坡面防护加固、边坡支挡(包括路基边坡支挡和堤岸支挡)、湿弱地基加固三种类型 石笼属于边坡支挡中的堤岸支挡。 3、什么是重力式挡土墙?它有何特点?有哪些形式? 答:重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙体后土体的侧向推力,以维持土体的稳定,重力式挡土墙形式简单、施工方便、可就地取材、适应性强。缺点:强身截面大,圬工数量大,在软弱地基上修建受到承载力的限制,墙高不宜过高。 重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、凸形折线和衡重式5种 4、封面防护形式的种类及适用范围有哪些? 答:包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式 抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡,岩石表面比较完整,尚无剥落。 捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。 喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡

路基防护-施工组织设计

G4216华坪至丽江高速公路大理连接线工程(大理 段) 宾川立交连接线(K0+000~K0+380) 路基防护工程施工方案 编制: 复核: 审批:

二0一0年十月一日

目录 一、工程概况 (1) 二、资源配置 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方法 (4) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (12) 七、工期保证措施 (14) 八、文明施工与环境保护 (16)

路基防护工程施工方案 一、工程概况 1、工程简介 宾川立交连接线工程位于宾川县工业园区内,在宾川县西南侧,路线西起宾川鸡足山旅游公路,与华丽高速宾川立交匝道交叉后,向东止于白塔路,路线全长约 3.4 公里,是未来连接宾川县与华丽高速的重要通道。本标段位于云南省大理州宾川县境内,地貌属黄土丘陵区,地形起伏较大,线路范围内包含数处高填深挖路段。工程所在地区属温带大陆性气候,热量适中,光照充足,降水偏少,变幅较大,具有明显垂直变化特点。本地区年平均气温14.5℃,最冷的1月份为零下2.0℃~3.0℃,最热的7月份为24.2℃~27.5℃。年平均降雨量700~800毫米,降雨的时空分布很不均匀,雨季6~9月占全年57.5%~61.1%。 2、路基防护形式 路基防护主要分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。 (1)路堤边坡防护 结合工程所处地区土质不耐冲刷的特点,路堤防护采用以下几种方案: ①路堤边坡高度≤5m时,采用草灌结合防护,草种采用黑麦草和翦股颖,灌木采用紫穗槐,栽植密度为每2平方米一棵,土路肩采用三维网+植草防护,护坡道与边坡共同防护; ②路堤边坡高度>5m时,采用拱形骨架防护,顶部2m范围及土路肩采用三维网+植草防护,拱格内采用草灌结合防护,灌木栽植密度为每个框格3~4棵。草种采用黑麦草和翦股颖,灌木为紫穗槐;

二建公路习题(附答案及解析)-路基工程-路基防护与支挡

2B311000.路基工程 2B311030.路基防护与支挡 1.属于调治导流构造物的是()。 A.顺坝 B.护林带 C.石笼 D.砌石 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 顺坝指坝轴线基本沿导流线边缘布置,使水流较顺缓地改变流向,起疏导水流作用。 2.下列结构设施中既可以用于坡面冲刷防护,又可用于路基边坡支撑,还可用于堤岸支挡的是()。 A.石笼 B.浆砌片石护坡 C.挡土墙 D.喷射混凝土封面 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 3.关于加筋挡土墙的特点错误的是()。 A.填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他重力式挡土墙大 B.是一种很好的抗震结构物 C.节约占地,造型美观;造价比较低 D.加筋土是柔性结构物,能够适应轻微的变形 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 4.可用于路基边坡支撑的结构是()。 A.护面 B.护肩 C.护坡 D.护坝 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] B [解析] 5.在各种防护工程中,种草防护适用于()。 A.边坡稳定,坡面冲刷轻微的路堤 B.适用于需要迅速绿化的土质边坡 C.适用于1:1.5或更缓的边坡上 D.适用于易风化的软质岩石挖方边坡 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈

[答案] A [解析] 种草防护适用于边坡稳定,坡面受雨水冲刷轻微,且易于草类生长的路堤与路堑边坡。 6.某沿河路段修筑有石笼、丁坝、砌石护坡,并在边坡铺草皮,在河滩大量植树,上述结构和措施属于()。 A.路基防水工程 B.路基加固工程 C.路基防护工程 D.路基护坡工程 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 7.易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡进行封面防护采用的形式是()。 A.抹面 B.护面 C.捶面 D.镶面 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] C [解析] 捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。 8.对锚杆挡土墙的特点描述错误的是()。 A.属于柔性结构物 B.施工工艺要求较高,要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备 C.节省工程投资 D.利于挡土墙的机械化、装配化施工,提高劳动生产率 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] A [解析] 锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。优点是结构重量轻,节约大量的圬工和节省工程投资;利于挡土墙的机械化、装配化施工,提高劳动生产率;少量开挖基坑,克服不良地基开挖的困难,并利于施工安全。缺点是施工工艺要求较高,要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备,且要耗用一定的钢材。 9.一段易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡采用喷射混凝土防护,除此之外还宜采用防护工程(). A.抹面 B.捶面 C.护面墙 D.喷浆 显示答案加入收藏加入记忆学习笔记考友讨论错题反馈 [答案] D [解析] 喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

设计说明(路基部分)

设计说明(路基部分) 一、设计规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 2、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012); 3、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004); 4、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97); 5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89); 7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(GB 50763-2012); 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 9、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T 019-98; 以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。 二、路基、路面排水及防护工程设计 一)、路基横断面设计 第二绕城高速公路现状路基宽度33.5米:由0.75米(土路肩)+3.00米(硬路肩)+3x3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.00米(中分带)+0.75米(路缘带)+3x3.75米(行车道)+3.00米(硬路肩)+0.75米(土路肩)组成。路线设计线位于中央分隔带中心,路基设计标高位置位于中央分隔带边缘。 第二绕城高速公路路基设计为加宽路基,辅助车道、匝道加减速车道及渐变段计入加宽第二绕城高速路基设计。 二)、路基设计 1、路基设计原则 路基必须做到密实、均匀、稳定,路基回弹模量值应不小于40MPa,不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。 路基填筑材料因地制宜,合理采用当地材料或工业废料。 路基设计应经济、耐用,满足设计年限的使用需求。 路基设计要注意保护自然环境、景观,同时注意工程景观效果。 2、路基设计标高及路拱横坡 路基设计标高为道路路线中心路面顶标高(有中央分隔带的路基设计标高为中央分隔带路面边缘标高)。 第二绕城高速路面横坡为双向2%。 3、路基填料及压实度要求 填方路基应分层铺筑,均匀压实,并应严格控制分层厚度,并注意不同填料的填筑顺序。路基压实度采用重型击实标准,路基填料强度及压实度应满足下表要求。 本项目立交区土石方中,挖除的I类土不得作为路基填料使用,可作为绿化及边坡培土。其余非膨胀性挖方土(或经过改良后的膨胀土)作为路基填方用土,尽量做到土石方就地利用。 填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基,于路面下1.5m范围内(路床+上路堤),进行砂砾石填筑(换填)处理。 4、路基边坡 (1)路堤 当边坡高度小于20m,且基底无不良地质现象时,一般土质路堤边坡坡率如下:

路基防护与支挡

第1题 提高边坡稳定性的主动防护方法是通过改变边坡内在的物理力学及几何性质而采用的工程措施。() 答案:正确 您的答案:正确 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第2题 提高边坡稳定性的被动防护方法是通过提供支挡防护来增加倾覆力。() 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第3题 提高边坡稳定性的被动防护方法主要分为二类:边坡坡面冲刷防护和边坡稳定支挡防护。(对)() 答案:正确 您的答案:正确 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第4题 常用的坡面防护设施有植物防护、工程防护。() 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第5题 植物防护应及时种植。() 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5

此题得分:5.0 批注: 第6题 植生袋装填基材时必须均匀,装填后饱满程度尽量一致,大概在(50%)。() 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第7题 客土喷播防护工程基面要有一定的粗糙度,平均粗糙度宜为 ±150mm。() 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第8题 三维植物网防护施工时,网尽量与坡面(贴紧),防止(悬空)。() 答案:正确 您的答案:正确 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第9题 喷射混凝土施工前必须进行(试喷试验),主要是选择合适的水灰比和喷射压力。() 答案:正确 您的答案:正确 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第10题

锚杆挂网喷射混凝土防护关键的工序就在于保证保护层厚度。()答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第11题 锚杆挂网喷射混凝土防护要注意要注意锚杆孔及排水孔成孔角度,锚杆孔要(平行)坡面以利于挂网。() 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第12题 (水流速度)是决定使用不同沿河路基防护措施的主要因素。()答案:正确 您的答案:正确 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第13题 护面墙承受本身的自重和墙后土压力。() 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第14题 浸水挡土墙最大的特点就是要承受(水的浮力)。() 答案:正确 您的答案:正确 题目分数:5 此题得分:5.0 批注:

关于公路路基工程设计与防护的探讨

关于公路路基工程设计与防护的探讨 发表时间:2019-06-28T17:01:40.683Z 来源:《防护工程》2019年第2期作者:王磊 [导读] 本文阐述了公路路基工程设计原则,对公路路基工程设计要点与防护进行了探讨分析,旨在提高公路路基工程质量。 江山市城市规划设计院浙江江山 324100 摘要:公路路基工程设计是保障路面稳定性与强度及交通安全于一体的系统工程。只有通过不断提高公路路基设计的科学性和合理性,采用先进的地基处理技术,确保路基开挖对环境的破坏降到最低限度,才能不断提高人们对出行安全的满意度。基于此,本文阐述了公路路基工程设计原则,对公路路基工程设计要点与防护进行了探讨分析,旨在提高公路路基工程质量。 关键词:公路路基工程;设计原则;设计要点;防护要点 路基作为公路工程建设的基础,其设计的任何失误,都有可能给生命财产造成重大损失。因此对公路路基工程设计及其防护进行分析具有重要意义。 一、公路路基工程设计原则的分析 公路工程建设过程中,为了保障公路工程的安全运行,笔者认为需要遵循以下原则:(1)与路段地理位置相结合的原则。路基工程设计应结合填土高度、挖方边坡高度、弃方和地形条件对边坡进行特殊设计,以利边坡的绿化,形成优美的绿化带。(2)与地形地质相结合的原则。第一、在植被较差、地形平缓的地段,采取削坡绿化处治垮塌碎落病害;在植被较好、地形较陡的地段,采用低矮挡墙和削坡绿化处治;对不稳定的高陡边坡,用竖梁锚杆、预应力锚索框架加固处治。对挡墙段采用花池墙防护绿化,对岩石边坡采用客土喷播护坡。第二、路线通过很陡的山腰斜坡时,注意挡墙与桥梁的取舍,分离式路基、台阶式路基、悬出式路基及整体式路基的综合设计,寻求合理的断面形式,降低边坡高度,增加边坡稳定。第三、路基中间的中央分隔带、边坡的绿化美化和路基外侧的绿化带,采取宜树则树、宜灌则灌,适地造树,乔、灌、草结合,点、线、面结合,人工造景与自然景观结合。(3)与涵洞通道相结合的原则。高速公路路面应平整、匀顺,才能连续、高速、舒适运行,应要求涵洞、通道区域的整体刚度与其后的路基整体刚度要匹配,变形应协调。 二、公路路基工程设计要点的分析 1、取土、弃土设计要点的分析。主要表现为:(1)取土设计要点。取土场尽量选在公路视线外的荒地,并进行相应的平整、绿化(植树、植草)、排水及防护设计。(2)弃土设计要点分析。由于山区地形起伏较大,深挖路段较多,土石大,沟谷大多为桥梁,这将造成大量的工程弃方,弃土位置的选择和设置尤为重要,为了使弃土堆不至于产生新的水土流失现象,沿线弃堆应在调查的基础上统一安排和规划并与地方政府交换意见,尽量弃于荒废的谷地和荒地,并进行相应的平整、绿化(植树、植草)、排水及防护设计,以利开发利用。 2、特殊路基设计要点分析。在公路施工工程中经常碰到特殊的地理地貌,一般包括:山间过湿土及软土、滑坡与崩塌、路堑高边坡及顺层岩质边坡、陡坡路堤、高路堤及填石路堤、上下行分离的高低式路基,因此其路基设计也比较特殊。第一、山间过湿土及软土:采用碎石盲沟排水或换填透水性材料。第二、滑坡与崩塌:采用清除、适当放缓坡率、抗滑挡墙、抗滑桩、抗滑桩与锚索结合、绿化及排水措施。第三、路堑高边坡、顺层岩质边坡:根据同地质情况分别采用挡墙、桩板墙(环境敏感点)、锚索、锚杆、土钉墙等措施加固;为防止爆破破坏岩体结构危及边坡稳定,必要时考虑光面爆破、预裂爆破等技术。对预应力锚索框架结构方案要特别注重它的耐久性、可靠性。第四、陡坡路堤:路基填方范围受到限制,或路基大量借方时,设计考虑加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤结合桩板墙方案,以达到路基稳定,适应狭窄地形,减少路基借方的目的。第五、高路堤、填石路堤:通过稳定性验算确定安全、经济的设计方案,并设置土工格栅加筋、钢筋网格加筋,以加强路堤的稳定性、减少差异沉降。第六、上、下行分离的高低式路基:在地面横坡陡峻的路段,为降低填方、挖方边坡高度,减少防护、支柱工程量,在充分研究路段前后的地形、地质条件及构造物设置情况的基础上,考虑采用上、下行分离成不同高度的高低式路基。 3、综合排水设计要点分析。综合路基排水系统由路基排水系统、路面排水系统及中央分隔带排水系统组成。(1)路基排水系统。第 一、填方路段的路基排水系统,主要依靠坡脚的排水沟,排水沟设有纵向坡度,并分别与附近的涵洞或河道自然沟连接。第二、挖方路段主要依靠边沟及截水沟排水,并与填方路段的排水沟连接,沟底纵坡较大地段修筑急流槽或跌水沟过渡并与排水系统顺接。根据地下排水及路面排水的需要在路堑边沟沟底加设洞式渗沟。(2)路面排水。路面排水主要依靠路面横向坡度把水排入边沟或排水沟,超高地段超高一侧路面水排人中央分隔带路缘带缝隙式排水沟。第一、中央分隔带排水:中央分隔带底部设有防水层防止中央分隔带水下渗至土基。中央分隔带内采用纵向设塑料盲管,通过每隔一定距离设置的集水坑及横向塑料水管将水引入排水沟、加深的边沟或渗沟内。第二、超高地段:在中央分隔带靠超高一侧的路缘带设置缝隙式圆形流水槽,并每隔一定距离设置清淤井及集水井通过横向排水管引入路堤急流槽、加深的边沟或渗沟内。 三、公路路基工程设计中的防护要点分析 公路路基工程设计的防护必须提倡不见土、少见石,顺着地形、保持原样,方案设计中选择铺草皮护坡、浆砌片石拱型骨架护坡、石砌挡土墙防护、护面墙、客土喷播防护、三维植被网喷播草籽、预应力锚索竖梁加固、浆砌片石路堤护坡等多种防护形式,以安全、经济、实用、环保、美观大方且施工方便为原则。(1)填方路堤边坡。路堤边坡的防护形式力求多样化、绿色化,做到路景配合,使该路与环境协调。第一、对地形较陡的地形,采用石砌挡土墙防护。第二、对较低填土边坡,采用满铺草皮护坡,并在上下边坡边缘采用浆砌片石镶边。对较高填土边坡,采用浆砌片石拱型骨架护坡。(2)路堑边坡防护:对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则,在坡面防护形式上进行多种方案比较:第一、路堑边坡为石方或石方较破碎时,采用护面墙、客土喷播防护。第二、路堑边坡土方或强风化石方地段,边坡采用三维网喷播草籽等防护。第三、对路堑边坡稳定性较差的高边坡地段,采用预应力锚索竖梁加固。第四、针对稳定性较差的边坡考虑加大平台宽度,适应稳定性要求。第五、主线桥头两端采用浆砌片石路堤护坡。(3)砌体加固防护。砌体加固防护在公路路基防护中的应用比较广泛,其主要是通过以下途径:第一、采用矿格防护方式,主要方式是将浆砌片石、载砌卵石、混凝土砌石等制作成矿格防护骨架,同时还需要做出相应的辅助性防护设计工作,通过这种方式促使公路路基稳定性有所保障。对于不同路基实际情况进行分析,在进行具体防护时,技术人员可以对不同防护材料进行选择,将这些防护材料制作成矿格骨架,通过这种方式就能够最大限度地将路基防护的

公路路基设计规范路基防护

公路路基设计规范路基防护 22 5 路基防护与支挡 5.1一般规定 5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况,采取工程防护和植物防护相结合的综合措施,防治路基病害,保证路基稳定,并与周围环境景观相协调。 5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置,防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响,对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段,应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。 5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久;结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护;结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。 5.1.4在地下水较为发育路段,应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多雨地区,用砂类土、细粒土等填筑的路堤,应采取坡面防护与截排水的综合措施,防止边坡冲刷破坏。 5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合,衔接平顺。 5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施,边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。 5.2坡面防护 5.2.1 植物防护 1 植被防护 1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定,宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。 2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。 3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡,且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种,不宜采用喜水草种,严禁采用生长在泥沼地的草皮。 4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡,或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。 2 三维植被网防护 三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石,且坡率缓于1:0.75边坡防护;三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。 3 湿法喷播 湿法喷播适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。 4 客土喷播 1) 客土喷播适用于风化岩石、土壤较少的软质岩石、养分较少的土壤、硬质土壤,植物立地条件差的高大陡坡面和受侵蚀显著的坡面。 2) 当坡率陡于1:1时,宜设置挂网或混凝土框架。 5.2.2骨架植物防护 1 浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡

路基防护设计

路基防护设计 本项目不仅是国道主干线,也是河南省公路主骨架网的重要组成部分。沿线有大量的人文景观、自然旅游景观,在路基防护及排水设计中充分考虑了绿化与景观的要求,尽量做到与沿线的自然环境相协调。 安新高速公路现有的路基防护主要采用的是以边坡植草为主,为高速公路塑造了基本的环保形象。在拓宽改建工程为,为了更好的与自然环境相协调,拟进一步加大植草面积,减少圬工体积,具体方案如下: 1、填方路基边坡 ⑴全线填土高度<1.2米的路基,边坡采用三维网植草防护。 ⑵路基填土高度≥1.2米的一般填方路段采用拱型骨架植草护坡。 ⑶对于低洼或积水严重的一般路基采用浆砌片石全防护。 ⑷桥头路段(10m)路基边坡采用浆砌片石或预制砼块全防护。 ⑸部分受地形地质条件的限制,需设挡墙的路段,挡墙的形式主要采用路堤式挡土墙,墙顶填土边坡采用三维网植草防护,墙底植攀缘植物,以达到绿化美化的效果。 ⑹鱼塘路基防护:当路线经过鱼塘时,对表层的软弱土采用砂砾换填,排水沟外侧采用浆砌片石全防护,并高出塘(池)水位50cm,路堤部分采用植树或拱形骨架植草防护。 ⑺服务区主线、匝道内侧结合人造地形采用放缓边坡(1:2)三维网植草防护。 ⑻路基防护形式的选定除考虑工程自身的需要外,还要与排水工程、绿化工程有机的结合起来,形成统一的整体。 2、挖方路基边坡 本合同段挖方路基仅存在于韩陵山一带(K7+705~K9+180),在确保路基稳定的前提下,考虑到路容的美化,确定放缓路堑边坡(1:1.5),采用三维网植草防护。 3、施工注意事项:

⑴维网植草防护 铺筑三维网垫前,应对坡面进行平整,铺网时要保持网垫端正,并紧贴坡面;三维网垫沿路线方向铺设,平行路线的搭接长度不小于10cm,垂直路线的搭接长度不小于5cm,网垫两端分别压入坡顶和边沟外侧浆砌片石下不小于30cm;三维网铺设后用竹钉固定,竹钉每平方米不少于4根,呈正方形布置;三维网垫施工完毕后,进行液压喷播防护,草种的选用应能适应当地自然条件且草的根系发达;施工完毕后应做好浇水、施肥等养护工作。 ⑵拱形骨架护坡 距护坡道顶面以上40cm设泄水孔,泄水孔底部铺设30cm粘土层(夯实),粘土层尺寸为长×宽×高=70×50×30cm,进水口周围覆盖适量具有反滤作用的卵石或碎石;片石防护高度为设计洪水位+0.5米安全高度,当设计洪水位低于原地面时,保留0.5米高浆砌片石;防护边坡每14米设伸缩缝一道,缝宽2cm,沥青嘛絮填缝,填缝深度为20cm;拱格内植草防护,草种为狗牙根;边破修整完毕后再进行护坡放样,基础砌筑前,基底应夯实,其压实度应大于90%,骨架施工应采用挖槽法进行。 ⑶挡墙护坡 墙身沿路线方向,结合墙高及地形变化情况,每隔10~15m设置宽2~3cm,的伸缩缝一道,伸缩缝内沿墙顶、内、外三方填塞深度大于15cm的沥青麻絮;墙身每隔2~3m,上下左右交错设置φ5PVC泄水孔,并于泄水孔进口处设置反滤层,在最低水孔部位设置隔水层,以免积水渗入墙身及基础,隔水层采用30cm厚的粘土夯实层;路堤墙墙顶应做成倾斜4%的横坡;挡土墙基础承载力须满足承载力参数,达不到时可对基底换填土夯实处理;根据地质情况分段跳槽开挖,及时砌筑墙身,临时开挖边坡应尽可能保持与墙背坡一致,墙背宜回填透水性材料。

公路路基的防护设计

公路路基的防护设计 发表时间:2018-03-09T13:29:29.583Z 来源:《防护工程》2017年第30期作者:庄召召 [导读] 公路路基的施工质量水平将会对后期公路的运营状况起到积极的改善作用。 江苏省宿迁市 223800 摘要:公路路基的施工质量水平将会对后期公路的运营状况起到积极的改善作用,这主要表现在公路投入使用之后出现故障的频率将会减少,这样就可以减少对公路的后期维修成本,还可以尽量避免施工人员对公路沿线的自然生态环境造成破坏,进而可以提高公路建设工程的经济效益和环境效益。因此施工企业应该高度重视公路路基设计工作的重要性,采取科学高效的方法不断提升公路路基设计方案的科学性和可行性。 关键词:公路路基;防护设计;生态防护 1导言 由于我国的地形条件较为复杂,每一个地区的地形条件、地质条件都有所不同,我国公路路基往往存在多样性与复杂性的病害,倘若不能较好地处理此病害,将会为我国的交通安全带来较大的隐患。因此,防护与治理我国公路路基是十分必要的。为了保障我国公路路基的稳定性与安全性,可以采用合理有效的防护方式,加大对路基防护的研究力度,合理设计公路路基的防护工作,扩大路基两旁植被的种植面积,共建人文公路与生态公路,保证公路的畅通。 2公路路基设计中常见防护问题 路基作为公路工程设计的重要组成部分,是承担公路工程上部荷载的主要骨架结构,其质量直接影响到公路工程的稳定性。然而,受制于公路工程使用环境的特殊性,公路路基中的防护设计常常会因设计方法选用不当而出现质量问题,严重的甚至可能会对公路工程造成严重性破坏而影响其使用功能的正常发挥。公路路基设计中常见防护问题主要表现如下几个方面: 2.1防护设计方法不当 防护设计方法众多,包括植被防护法、喷浆防护法等等,但是如果在路基防护设计中没有结合实际的施工现场情况进行合理选择,那么很容易因防护设计方法选用不当而对公路路基防护设计质量产生影响,进而可能会对公路路基造成破坏。 2.2防护设计参数确定不当 在公路路基防护设计过程中,如果公路路基高度、压实度等相关设计参数确定不当,那么同样会给防护设计质量造成不利影响,进而容易使公路路基在使用过程中受到破坏。 2.3防护设计材料选用不当 在公路路基防护设计的过程中,若设计人员没有结合设计质量要求与规范,单纯为了节省设计成本而选用了一些廉价、劣质的防护材料来以次充好,那么后续公路路基施工整体质量势必会大打折扣,进而会对其防护性能产生不利影响。 3公路路基的防护设计 3.1收集更为详细的地质资料 在具体的公路路基施工设计过程中,需要对其相关的路线进行常规的布孔勘探。对于某些岩层产状较为复杂、黏土覆盖层变化较大的部分路段,需要在其挖方地段加强钻孔布置的密度,以便得到较为全面的、精度较高的地质资料。在具体的施工过程中,倘若某些路堑开挖后,在其局部的地段出现了塌落等现象后进而又做了相应的补救措施,则需要增加相应的设计变更。 因此,在防护公路路基工作时,需要对其深挖地段的地层地质构造、所处方位以及岩土性质进行综合考虑,在总结经验教训之后,对于不同的还需要进行分段坡度设计,加强地质勘测工作,根据实际情况选择浆砌片石护坡、干砌片石护坡或者是水泥砂浆抹面等防护形式,以便获得更加充分的设计依据,加强地质资料的收集。 3.2利用喷射混凝土的技术对其进行防护 对于易产生滑坡地段或者是大部分碎石土与岩石土等地质结构山体,可以利用锚喷技术预防早期的滑坡。用锚杆约束山体的滑动,利用锚杆将滑动体固定在山体上,加挂钢筋网在滑动体表面的锚头之上,并喷射混凝土,这便是锚喷技术的工作原理。只要滑动层不是特别厚,滑动区域的面积不是特别大,都可以利用锚喷技术。通过这种锚喷技术可以在滑动体的表面,形成类似于钢筋混凝土的一种板体结构,并可以将一些松散的岩石,固定成为一个整体,彻底根治其滑坡。 喷射混凝土技术主要包括锚喷技术与素喷技术,对于某些风化岩面,由于其表层比较松散,因此可以利用素喷技术,稳固坡面上比较松散的颗粒,以此来保障行人与行车的安全。另外,对于那些可能出现失稳或者是可能出现滑坡、塌方等边坡破坏较为严重的情况,还必须采取其他相应的措施,保障边坡的变形与强度。 根据滑坡与塌方不同的地质条件与物理力学条件,再加上其滑坡加固治理与防护工程特点以及不良的工程地质方面的具体特征,可以选择那些工程负效应较小、易于操作、适用性强的喷射混凝土技术。 3.3预制块铺砌防护 在有较多防护类型可供选择的情况下,可以选择一些当地比较盛产的建筑材料作为其防护材料,达到降低其工程投资的目的。目前,公路上应用较多的防护公路路基方法就是预制块铺砌防护。主要是因为应用预制块铺砌防护比较容易施工,而且其预制块的规格较为的一致,外观比较整齐,但是预制块铺砌防护的造价较高,而且其施工难度也比较大。 3.4加强防范措施 在我国的中西部地区往往具有人多地少的现象,在高速公路征地界以内,有些老百姓将农作物种到此地,经常会发生挖地破坏路基坡脚的现象,极有可能发生坡脚坍塌等情况;倘若再遭受到暴雨的冲刷,则会对行车安全造成直接的影响。因此,在对坡脚进行防护,加大某地段浆砌片石防坡基础尺寸的同时,还要对其项目沿线的群众进行相关法律法规的宣传教育,最大限度地降低对其路基坡脚的破坏现象。同时,因为项目资金方面存在着许多制约因素,因此在防护设计的时候,需要因地制宜,精打细算,将初期的投入控制在较低的范围

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