浅析汽油品质对发动机燃烧的影响

柴油发动机的燃烧解读

项目四柴油机混合气形成与燃烧学习目标：掌握柴油机两种混合气的形成方式及特点，掌握直接喷射式和分隔式两大类柴油机燃烧室的结构及性能特点；了解柴油机供油系统的组成和喷射过程，掌握柴油机的燃烧过程及影响因素，掌握电控柴油喷身系统的组成、分类、电子控制功能，并在学习过程中随时注意对柴油机和汽油机进行比较。任务一柴油机混合气形成与汽油机工作原理相比，只有一个行程即作功行程中，柴油机由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自然温度又较汽油低，所以采用的是压缩自燃式点火。任务二柴油机的燃烧过程

柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。（一）着火延迟期从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延迟期。着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合。化学准备过程：混合气的先期化学反应直至开始自燃。特点：压力没有偏离压缩线。

影响着火延迟期长短的主要因素是：喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。燃烧室的形状和壁温等。喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。（二）速燃期速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力. 特点：压力急剧上升，压力达到最高（有可能达到13MPa以上）

一般用压力升高率λp〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的程度。式中：△p——速燃期始点和终点的气体压力差（kPa）; △θ——速燃期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差（CAo）。特点：（1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。（2）达到最高压力（6~9MPa）。（3）继续喷油。压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿命；压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好。压力升高率应限制在一定的范围之内，柴油机的压力升高率一般应不大于0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力升高率较大。控制压力升高率的措施：减小在着火延迟期内准备好的可燃混合气的量

汽车发动机原理第4章练习题

第4章练习题一、解释术语 1、不规则燃烧 2、点火提前角 3、空燃比二、选择题 1．提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（） A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程 2．汽油机的燃烧过程是（） A、温度传播过程 B、压力传播过程 C、热量传播过程 D、火焰传播过程 3、汽油机混合气形成过程中，燃料（）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。 A、喷射 B、雾化 C、蒸发 D、混合 4、下面列出的（）属于汽油机的燃烧特点。 A、空气过量 B、有时缺氧 C、扩散燃烧 D、混合气不均匀 5、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（） A、自燃 B、被火花塞点燃 C、火焰传播不到 D、被压缩 6、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 7、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角三、填空题 1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为、和三个阶段。 2、汽油机混合气的形成方式可以分为和两种。 3、压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加的趋势。

4、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：和。 5、燃油的雾化是指燃油喷入_________________后被粉碎分散为细小液滴的过程。 6、发动机转速增加时，应该相应地____________点火提前角。 7、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸_______________的多少。四、简答题 1、P—φ图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们的区别？ 2. 用示功图说明汽油机点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。 3. 汽油机燃烧室组织适当的紊流运动的作用有哪些？

发动机爆震燃烧的现象分析

发动机特别是在高温状态下和总行程较高时，经常会突发一种清脆的爆炸声，这就是发动机的爆震燃烧现象。现就使用因素对该现象的成因和防止措施作一分析。一、发动机的正常燃烧汽油发动机一般是在气缸外部使燃油与空气混合，进入气缸到压缩终了时已形成大体均匀的混合气，之后依靠电火花强制点火形成火焰中心并向未燃混合气体传播，最后完成燃烧。如果燃烧由定时的电火花点火，首先使火花塞电极间隙内的混合气体形成微小火焰核，同时火焰具有向相邻的混合气以30m~50m/s 的速度连续传播的能力，进而把火焰传遍整个燃烧室，这称为发动机的正常燃烧。汽油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、急燃期、后燃期3个过程。第一阶段为着火延迟期，指从电火花跳火到点燃混合气形成火焰中心为止的一段时间。第二阶段为急燃期，指火焰由火焰中心传遍整个燃烧室的阶段。亦称火焰传播阶段。它是汽油机燃烧的主要时期。第三阶段为后燃期，指急燃期终点到燃油基本完全燃烧为止期间的燃烧。在后燃期中，主要是火焰前锋后未及时燃烧的燃油再燃烧，及粘附在气缸壁上的未燃混合气层的继续燃烧。二、发动机不正常燃烧汽油发动机在某种条件下，如温度过高、压缩比过高等，发动机的燃烧会出现不正常现象，压力曲线出现了高频大振幅波动，上止点附近的dp/dt 值急剧变动，此时火焰传播速度和火焰形状均发生急剧变化，该现象称为爆燃燃烧。爆燃产生的机理为电火花点火后，火焰以30m~80m/s 的正常速度向前传播，终燃混合气（指最后燃烧位置上的那部分混合气）因受燃烧气体的压缩和热辐射影响，其压力、温度升高，从而加速了燃烧先期的化学反应并放出热量，使其本身的温度不断升高。如果在正常火焰前锋面尚未到达之前，部分终燃混合气的先期化学反应已经完成，产生了一个或多个新火焰中心，并从这些中心以100m~300m/s（轻微爆燃）直到800m~1000m/s 或更高（强烈爆燃）的速度传播，终燃混合气将被迅速燃烧完毕。因此，发动机爆燃现象就是终燃混合气的自燃现象。三、爆震燃烧的外部特征及危害发动机爆震燃烧有较明显的外部特征，具体表现为： 1、发出清脆的金属敲缸声，也即前面所述的爆炸声。

车用乙醇汽油及其火灾的防范与扑救

特约论文车用乙醇汽油及其火灾的防范与扑救陈家强 !公安部消防局"北京#$$%&#’ 摘要(从改善能源结构)促进农业生产和消费)环境保护等方面"分析了我国推广使用车用乙醇汽油的战略意义"结合公安部天津消防研究所开展的车用乙醇汽油灭火试验研究"讨论了车用乙醇汽油的火灾危险性和防范措施"从泡沫灭火剂的选择)泡沫供给强度的确定)灭火技术装备等方面"对车用乙醇汽油火灾的扑救进行了探讨* 关键词(车用乙醇汽油+火灾危险性+泡沫灭火剂+供给强度+灭火救援中图分类号(,-./.",0//1",2334文献标识码(5 文章编号(#$$36$$/3!/$$7’$&6$&$16$7 经国务院同意"国家发展和改革委员会)公安部)财政部)商务部)国家税务总局)国家环境保护总局)国家工商行政管理总局和国家质量监督检验检疫总局等八部门联合印发了关于8车用乙醇汽油扩大试点方案9和8车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则9的通知*在我国一些省)市"车用乙醇汽油的使用正稳步推进*到/$$7年底"部分省)市将基本实现用车用乙醇汽油替代其它汽油!军队特需)国家和特种储备用油除外’"并进一步扩大车用乙醇汽油的使用区域*随着国家这一战略举措的深入和推进"消防安全保卫工作已经面临诸多新情况)新问题"认识车用乙醇汽油"并掌握其火灾防范和扑救方法迫在眉睫* 车用乙醇汽油是将玉米等粮食经处理)化学反应生产出燃料乙醇"在燃料乙醇中添加改性剂生产出变性燃料乙醇"再以#$:;#/:变性燃料乙醇添加44: ;3$:普通汽油"即成为车用乙醇汽油* <推广使用车用乙醇汽油的战略意义石油素有=工业血液>之称"是支撑经济发展和国防现代化)关系国家安全与稳定的重要战略资源之一*随着我国经济社会的快速发展"石油消费也将不断攀升"需求增长过快和产)储量不足的矛盾日趋突出*我国石油储量接替准备不足"老油田稳产面临严峻形势*在全国已开发的油田中"综合含水率已达4/:左右"油井自然递减率达#7:左右"可采储量中已有一半以上油田采出程度偏高"这些老油田处于稳产临界状态或开始进入总体递减阶段"保持稳产有很大困难*与此同时"近十年来新区石油储量接替率一直处于较低水平"多数年份新增石油可采储量难以弥补当年采出油量"造成剩余可采储量和储采比下降"直接影响到原油产量的稳定增长*因此"必需寻求解决这一突出矛盾的出路*推广使用车用乙醇汽油是符合我国国情"坚持科学发展观的必然选择* #?#推广使用车用乙醇汽油是改善能源结构的迫切需要 #337年我国石油消费#?74@#$4A"居世界第三位+/$$/年我国石油消费/?&.@#$4A"居世界第二位* /$$1年全球的原油贸易量为/$@#$4A"我国原油进口$?3@#$4A"占世界原油贸易量的&?7:"占我国原油消费总量的11?1:*我国的石油消耗在逐年递增的同时"对进口石油的依赖度也不断上升*预计到/$#$年"我国石油净进口量将增至#@#$4A"/$/$年将增至/@ #$4A以上!/$/$年石油消费量控制在&?7@#$4A左右"其中自产#?4@#$4A"进口/?%@#$4A"对国外石油的依存度达.$:’"成为仅次于美国的世界第二大石油进口国*#33#年至/$$1年我国原油产量)消费量和进口量的统计"见表#所示* 表<中国原油产量)消费量)进口量!#33#6/$$1’ 年份#33##33/#331#33ő#33.#33%#334#333/$$$/$$#/$$//$$1产量B@#$4A#?13#?&/#?&&#?&.#?&3#?7%#?.$#?.$#?.$#?./#?.&#?.4#?%/消费量B@#$4A#?/&#?1&#?71#?&3#?7.#?%/#?3%#?34#?33/?##/?/4/?1$/?%$进口量B@#$.A C C3?4#/?3$4?7$#1?4411?47/3?1#&1?4#%$?/%.$?$$%/?$$3$?$$对外依存度B:C C.?&##?377?&74?$%#%?#4#&?4$//?$/11?1$/.?1/1#?1$11?1$注(资料来源于8中国统计年鉴9和8中国矿产资源年报9历年的数据* /$$&年的前4个月"我国石油进口量高达$?%.@ #$4A"对外依存度上升到&$:*据预测(今后#$年;#7年"中国石油消费增长速度比过去的#$年低#个百分点*即按&:测算"预计/$#$年)/$#7年和/$/$年的石 1 $ & 消防科学与技术/$$7年%月第/&卷第&期万方数据

发动机结构与原理

《发动机结构与原理》

培训内容一、发动机的分类二、发动机的工作原理三、发动机的基本结构四、发动机的性能指标五、神龙公司系列发动机产品参数介绍

一、发动机的分类往复活塞式内燃机可按不同的方式分类： 1、燃料：汽油机、柴油机、气体燃料、代用燃料 2、燃油供给方式：化油器式汽油机和直接喷射式汽油机 3、工作循环：二冲程和四冲程 4、气缸数量：单缸和多缸 5、气缸排列方式：单列和双列 6、冷却方式：水冷式、风冷式 7、进气系统是否增压：自然吸气和强制进气现代汽车多采用水冷式、四冲程往复活塞式、多缸汽油机。

培训内容一、发动机的分类二、发动机的工作原理三、发动机的基本结构四、发动机的性能指标五、神龙公司系列发动机产品参数介绍

二、发动机的工作原理 1、术语 A）工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气) B）上止点、下止点：活塞离曲轴回转中心最远处，即活塞在最高位置，为上止点活塞离曲轴回转中心最近处，即活塞在最低位置，为下止点 C）活塞行程：上下止点间的距离S=2R D）冲程：活塞由一个止点到另一个止点运动一次，为一个冲程。

二、发动机的工作原理 E）气缸工作容积/气缸排量：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，记作Vs D-气缸直径（mm）S-活塞行程（mm） F）发动机工作容积/发动机排量：所有气缸工作容积的总和，记作V L i-气缸数两冲程发动机：活塞往复两个行程完成一个工作循环。四冲程发动机：活塞往复四个行程完成一个工作循环

车用乙醇汽油

GB 18351-2001 前言本标准除附录C外均为强制性条文。本标准是在GB 17930-1999《车用无铅汽油》基础上制定的，规定了允许加入的含氧化合物只能是乙醇。本标准与GB 17930-1999标准的主要差异是： 1．将机械杂质及水分项目中水分项目单列，规定其含量不大于0.15％（m/m）。 2．增加乙醇含量项目。 3．增加“车用乙醇汽油中变性燃料乙醇含量测定法（现场快速法）”作为提示的附录。本标准的附录A和附录B均为标准的附录。本标准的附录C为提示的附录。本标准由国家质量技术监督局提出。本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院归口。本标准主要起草单位：中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国汽车技术研究中心、中国食品发酵研究所、清华大学、长春汽车材料研究所、中国石油化工股份有限公司燕山分公司、中国石油天然气股份有限公司大连分公司。本标准主要起草人：杨国勋、许拔民、郭新光、刘德华、张淑华、刘玉书、王琳。本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责解释。中华人民共和国国家标准

车用乙醇汽油GB 18351-2001 Ethanol gasoline for motor vehicles 1 范围本标准规定了在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇及改善使用性能的添加剂后，组成的车用乙醇汽油的技术条件。本标准适用于作车用点燃式内燃机的燃料。 2 引用标准下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分。除非在本标准中另有明确规定，下述引用标准都应是现行有效标准。 GB/T 256 汽油诱导期测定法 GB/T 259 石油产品水溶性酸及碱测定法 GB/T 380 石油产品硫含量测定法（燃灯法） GB/T 503 汽油辛烷值测定法（马达法） GB/T 509 发动机燃料实际胶质测定法 GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法） GB/T 1792 馏分燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法） GB/T 4756 石油液体手工取样法 GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法 GB/T 5487 汽油辛烷值测定法（研究法） GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法 GB/T 8017 石油产品蒸气压测定法（雷德法） GB/T 8018 汽油氧化安定性测定法（诱导期法） GB/T 8019 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）

发动机自动熄火的诊断分析毕业论文

文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。摘要汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象诊断与分析自动熄火

目录第一章绪论.............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究课题的目的与意义.............................................. 错误!未定义书签。第二章发动机的原理和构造............................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机的原理和构造...................... 错误!未定义书签。 2.1.1 曲柄连杆机构....................... 错误!未定义书签。 2.1.2 配气机构........................... 错误!未定义书签。 2.1.3 燃料供给系统....................... 错误!未定义书签。 2.1.4 润滑系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.5 冷却系统 (4) 2.1.6 点火系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.7 起动系统........................... 错误!未定义书签。第三章常见的故障原因.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 真空进气管.............................. 错误!未定义书签。 3.2 废气再循环装置的检查.................... 错误!未定义书签。 3.3 空气流量计的检测........................ 错误!未定义书签。 3.4 氧传感器的检测.......................... 错误!未定义书签。 3.5 冷却水温度传感器的检测 (10) 3.6 故障诊断的一般步骤...................... 错误!未定义书签。 3.7 故障诊断相关要点........................ 错误!未定义书签。 3.8 检验方法................................ 错误!未定义书签。第四章故障实例............................................................................ 错误!未定义书签。

车用乙醇汽油修订稿

车用乙醇汽油集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

GB 18351-2001 前言本标准除附录C外均为强制性条文。本标准是在GB 17930-1999《车用无铅汽油》基础上制定的，规定了允许加入的含氧化合物只能是乙醇。本标准与GB 17930-1999标准的主要差异是： 1．将机械杂质及水分项目中水分项目单列，规定其含量不大于％（m/m）。 2．增加乙醇含量项目。 3．增加“车用乙醇汽油中变性燃料乙醇含量测定法（现场快速法）”作为提示的附录。本标准的附录A和附录B均为标准的附录。本标准的附录C为提示的附录。本标准由国家质量技术监督局提出。本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院归口。本标准主要起草单位：中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国汽车技术研究中心、中国食品发酵研究所、清华大学、长春汽车材料研究所、中国石油化工股份有限公司燕山分公司、中国石油天然气股份有限公司大连分公司。本标准主要起草人：杨国勋、许拔民、郭新光、刘德华、张淑华、刘玉书、王琳。本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责解释。中华人民共和国国家标准车用乙醇汽油 GB 18351-2001 Ethanol gasoline for motor vehicles 1 范围本标准规定了在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇及改善使用性能的添加剂后，组成的车用乙醇汽油的技术条件。本标准适用于作车用点燃式内燃机的燃料。 2 引用标准下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分。除非在本标准中另有明确规定，下述引用标准都应是现行有效标准。 GB/T 256 汽油诱导期测定法 GB/T 259 石油产品水溶性酸及碱测定法 GB/T 380 石油产品硫含量测定法（燃灯法） GB/T 503 汽油辛烷值测定法（马达法） GB/T 509 发动机燃料实际胶质测定法 GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法） GB/T 1792 馏分燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法） GB/T 4756 石油液体手工取样法 GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法

发动机喷油器工作原理及组成

发动机喷油器工作原理及组成 1—1 80喷油器有何功用?分哪几种类型?由哪些部件组成? (1)功用电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器。喷油器的功用是根据ECU的指令，控制燃油喷射量。吸粪车电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气人口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的各缸进气道处。 (2)喷油器的分类 ①按喷油口的结构不同，喷油器可分为孔式和轴针式两种，如图1—93所示。 ②按其线圈的电阻值不同，可分为高阻(电阻值为13～16欧姆)喷油器和低阻(电阻值为2～3欧姆)喷油器两种类型。 (3)组成高压清洗车喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。 1—1 81 喷油器的工作原理如何? 喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出：当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。在喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油器的喷油量取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。回位弹簧弹力对针阀密封性和喷油器断油的干脆程度会产生影响。 1—1 82喷油器的驱动方式有哪几种? 喷油器的驱动方式可分为电流驱动和电压驱动两种，如图1-94所示。电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，电压驱动方式对高阻值喷油器和低阻值喷油器均可使用。 (1)电流驱动方式在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻器，低阻值喷油器直接与蓄电池连接，通过https://www.360docs.net/doc/923314226.html,ECU中的晶体管对流过喷油器线圈的电流进行控制。喷油器电流驱动方式电路如图1—95所示，蓄电池通过点火开关和主继电器(或熔体)直接给喷油器和ECU供电，https://www.360docs.net/doc/923314226.html,ECU控制喷油器和主继电器线圈的搭铁回路。 (2)电压驱动方式低阻喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻器。因为低阻喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻器，可减小工作时流过线圈的电流，以防止线圈发热而损坏。 ▲1—1 83喷油器检修内容有哪些? (1)简单检查方法在发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器或其电路有故障。 (2)喷油器电阻检查拆开喷油器线束连接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油器应为2～3欧姆，高阻值喷油器应为13～16欧姆，否则应更换该喷油器。 (3)喷油器滴漏检查喷油器滴漏可在专用设备上进行检查，也可将喷油器和输油总管拆下，再与燃油系统连接好，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，然后打开点火开关，或直接用蓄电池给燃油泵通电，燃油泵工作后，观察喷油器有无滴漏现象。若检查时，在1min内喷油器滴油超过1滴，应更换该喷油器。 (4)喷油器的喷油量检查喷油器的喷油量可在专用设备上进行检查，也可按滴漏检查做好准备工作。燃油泵工作后，用蓄电池和导线直接给喷油器通电，并用量杯检查喷油器的喷油量。每个喷油器应重复检查2～3次，各缸喷油器的喷油量和均匀度应符合规定，否则

发动机燃烧质量分析(1)

发动机燃烧质量分析发动机的工作原理：下图为一单缸发动机示意图与发动机的燃烧质量有关的一些参数，以及它们对燃烧质量的影响及改进措施一、燃烧速度

燃烧速度指单位时间燃挠的混合气量，是衡量发动机性能的指标之一，可以表达为：式中: U —火焰传播速度； T A —火焰前锋面积； T ρT—未燃混合气密度。要想使燃挠迅速、及时完成，需要有较高的燃烧速度且合理变化。燃烧速度的大小主要取决于火焰传播速度、火焰前锋面积及未燃混合气密度。（一）火焰传播速度U T 火焰传播速度取决于燃烧室中气体紊流运动，混合气成分和混合气初始温度。气体紊流强度与火焰速度比之间为一直线关系。紊流强度u指各点速度的均方根值;火馅速度比是紊流火馅传播与层流火焰传播速度之比。因此，加强燃烧室的紊流，是提高火焰传播速度的主要手段。采用过量空气系数A t =0.85-0.95时的混合气，可以提高混合气初始温度，有助于加速火焰传播。 “有条不紊的线状运动，彼此不相混掺，为层流流动。随机运动，每个质点的轨迹都是混乱的，在其前进过程中向横向发生混掺，流动，示出很多涡旋，时而消灭时而发生，是为紊流流动。”

（二）火焰前锋面积A T 燃烧室形状与火花塞位置配合情况，对火焰前锋面分布规律有很大影响。图5-8所示为不同燃烧室火焰前锋面积变化情况。

因此，合理设计燃烧室形状及合理布置火花塞的位置，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，使明显燃烧期相对曲轴转角的位置及压力升高率在合适的范围内。

（三）可燃混合气密度ρT 增大未燃混合气的密度，可以提高进气压力和压缩比，从而提高混合气的燃烧速度。二、混合气成分改变化油器主量孔的大小或改变通过断面可以改变混合气成分。若使用不当也很容易造成混合气成分改变。例如，空气滤清器堵塞，化油器空气量孔堵塞，会使混合气过浓。化油器浮子室油面调整过低，会使混合气体过稀等。混合气浓度的改变对发动机的动力性、燃油经济性及爆燃倾向有很大影响，因此，分析混合气成分对燃烧过程的影响是非常重要的。燃料能否及时燃烧，取决于火焰传播速度。影响火焰传播速度的主要因素是混合气成分,火焰传播速度随过量空气系数的变化如图5-9所示。

车用乙醇汽油与防火灭火(通用版)

车用乙醇汽油与防火灭火(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0267

车用乙醇汽油与防火灭火(通用版) 背景与问题为进一步调整能源消费结构，开发石油替代资源，有效降低汽车尾气污染物排放，促进农业生产、消费的良性循环和可持续发展。经国务院同意，国家发改委、公安部、财政部、质检总局8部委决定在我国部分地区开展车用乙醇汽油扩大试点工作。自2002年6月30起，在河南郑州、洛阳、南阳和黑龙江哈尔滨、肇东等5城市开展了为期一年的车用乙醇汽油试点工作后，黑龙江、辽宁、吉林、河南、安徽5省及湖北、山东、河北和江苏4省的部分地区到2005年底要基本实现乙醇汽油替代其他汽油。由于化学成分不同，针对车用乙醇汽油的消防措施需要重新调整和认识。了解这一替代能源的属性，准确掌握其消防常识非常必要。那么普通汽油柴油与乙醇汽油在消防上有什么不同的要求呢？

经营、运输、储存、使用单位人员应该针对其做好哪些消防安全准备工作呢？燃料特点什么是车用乙醇汽油？它是指在汽油组分油中，按体积比加入一定比例（我国规定10％）的变性燃料乙醇调配而成的一种新型清洁车用燃料。变性燃料乙醇是通过专用设备、特定工艺生产的高纯度无水酒精，经过变性处理后，不能食用，是供调配车用乙醇汽油的专用酒精。车用乙醇汽油的标号是在汽油标号前加字母“E”，品种与普通汽油一样，即：E90＃、E93＃、E95＃、E97＃。车用乙醇汽油适用于火花点燃式汽油发动机的各类车型、电喷式或化油器式的各类轿车和各类轻、中、重型汽油卡车。车用乙醇汽油有以下特性和优点：①它增加汽油中的氧含量，使燃烧更充分，彻底有效地降低了尾气中有害物质的排放，可使汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物含量分别下降30％和13％；②车用乙醇汽油中的变性燃料乙醇是一种性能优良的有机溶剂，能有效地消除油箱和油路系统中杂质的沉淀和凝结，有良好的油路疏通作用，减少了为清洁疏通油路

发动机原理期末复习题

一、填空 1、评价柴油和各种燃料的自燃性的指标是（）。 2、常规汽油机燃烧是预制混合气（）点火，点燃后火焰传播。 3、发动机燃料抗爆性能一般用（）来评价。 4、国内常用（）值作为汽油的标号。 5、评价燃料蒸发性的主要指标有（）和蒸气压。 6、T90和EP反映汽油中（）组分的多少。 7、常用动力黏度和（）黏度来表示燃料的黏度。 8、燃料和混合气的（）直接影响发动机输出功率的大小，是燃料非常重要的性能指标。 9、（）过程和内可逆过程的两种理想化假设，使得发动机的缸内工作过程可以用热力学中分析理想气体可逆平衡状态的公式和曲线进行处理。 10、我国从2000年起停止（）汽油的生产。 11、φa>1为（）混合气。 12、比质量是指单位（）功率所占的质量。 13、增压发动机的净指示功一般（）动力过程功。（大于、小于、等于）

25、二冲程发动机是利用（）方式完成换气过程的，以减少不作功的冲程数。 26、发动机排气过程细分为（）排气和强制排气两个阶段。 27、发动机的运行工况用（）和输出功率两个参数表示。 28、一个完整的燃烧过程应该包括（）和燃烧两部分。 29、燃烧可以分为气相燃烧和（）燃烧。 30、气相燃烧可以分为预混合燃烧和（）燃烧两类。 31、着火临界温度主要受系统的初始压力、（）系数、燃料理化特性的影响。 32、根据混合气运动状态不同，火焰传播方式可分为层流火焰传播和（）火焰传播。 33、考查燃油喷射主要有两类特性指标，即（）特性和喷油特性。 34、喷雾特性是燃油喷入燃烧室后的雾化和空间分布形态，主要包括（）、喷雾锥角和喷雾粒径。 35、内燃机燃烧特性的优化主要体现在对（）规律的优化。

发动机燃烧新技术

发动机燃烧新技术——Hcci 发动机均质充量压缩着火HCCI（homogeneous charge compression ignition）燃烧是一种全新的燃烧方式。是将燃料、空气及再循环燃烧产物所形成的预混合气被活塞压缩，自燃、着火、做功的过程。一、HCCI燃烧方式概述 HCCI是均匀的可燃混合气在气缸内被压缩直至自行着火燃烧的方式。随着压缩过程的进行，气缸内的温度和压力不断升高，已混合均匀或基本混合均匀的可燃混合气多点同时达到自燃条件，使燃烧在多点同时发生，而且没有明显的火焰前锋，燃烧反应迅速，燃烧温度低且分布较均匀，因而，只生成极少的NOx和微粒（PM），在低负荷时具有很高的热效率。HCCI发动机主要具有以下几个特点： 1．超低的NOx和PM排放。 2．燃烧热效率高。HCCI发动机的热效率甚至超过了直喷式柴油机。 3．HCCI燃烧过程主要受燃烧化学动力学控制。 4．HCCI发动机运行范围较窄，HCCI发动机燃烧受到失火（混合气过稀）和爆燃（混合气过浓）的限制，使发动机运行范围变窄。对于高十六烷值燃料，由于HCCI发动机燃烧非常迅速，在高负荷工况下（混合气浓度大）易发生爆

震；对于高辛烷值的燃料，由于HCCI燃烧为稀薄燃烧，发动机在小负荷工况下容易失火。 5．HCCI发动机HC、CO排放偏高。这主要是由于HCCI 燃烧通常采用较稀的混合气和较强的EGR，因缸内温度较低造成的。二、柴油机HCCI燃烧的特点实现柴油机HCCI燃烧要面临两方面的困难：一是柴油粘度大，挥发性差，难以形成均质混合气；二是柴油作为高十六烷值燃料，容易发生低温自燃反应，均质混合气的燃烧速度控制困难，易造成粗暴燃烧。柴油HCCI的燃烧放热表现出特别的两个阶段。第一阶段（放热曲线上较小的峰值）与低温化学动力学有关（冷焰或蓝焰）；第二阶段（放热曲线上较大的峰值）是主燃烧期；第一阶段是第二阶段的焰前反应，焰前反应放出的热量加热了余下的充量，同时余下的充量继续被压缩，经历短时间的延迟后，余下的充量达到着火条件，几乎同时着火，使放热率迅速升高，表现在放热曲线上出现大的峰值。因此，HCCI燃烧速度较快，燃烧始点和放热率对压缩过程中充量的温度、压力等很敏感，控制起来很困难。如果HCCI燃烧控制得较好，则可在拓宽的大空燃比范围内进行高效稳定的燃烧，循环波动压力小，工作柔和。

内燃机燃烧放热分析计算及其与燃烧分析仪的嵌入集成

1绪论 1.1课题背景及意义 1.2国内外研究现状 1.3本文研究内容 2燃烧分析的数据采集、信号分析的原理与方法2.1燃烧分析数据采集方法 2.1.1示功图的概念及用途 2.1.2气缸压力测量方法 2.1.3压力测量精度的主要影响因素及修正方法2.2气缸压力数据预处理 2.3燃烧放热计算原理 2.3.1燃烧放热计算的假设条件 2.3.2基本微分方程 2.3.3燃烧放热率计算步骤 3燃烧放热计算程序 3.1内燃机燃烧放热计算的需求分析 3.2程序设计平台的选择 3.3程序结构和流程 3.4程序的数据结构及变量说明 3.5输出量 3.6图形化界面 4燃烧放热计算结果分析 4.1实验条件 4.2计算结果 4.3误差分析 4.4敏感参数分析 4.5 MA TLAB与FORTRAN计算结果的对比 5与燃烧分析仪的嵌入集成的研究 5.1硬件系统 5.2 LabView简介 5.3算法与燃烧分析仪的嵌入集成 6结论与展望 6.1全文总结 6.2展望

1.1课题背景及意义近年来，汽车工业已成为全球最大的制造业，年生产能力已达到6500万辆，全球汽车保有量已达9亿辆。由于内燃机是目前燃烧效率最高的热力发动机，故广泛的应用于国民经济的各个领域和国防部门，它所发出的总功率占全世界所有动力装置总功率的90％，它所排出的有害物质又是环境污染的最大源泉，全世界的汽车交通占温室气体排放的20％，全球机动车数量的高速增长给气候带来了严重的问题。因此为了节约能源和降低污染，各工业发达国家十分重视内燃机气缸内燃烧的研究工作。为了降低内燃机的排放，必须从缸内工作过程着手，分析污染物产生的原因，内燃机数据采集和分析已成为内燃机生产和性能研究工作中必不可少的一个环节。随着内燃机应用的范围在不断扩大，品种和数量在不断增长，对内燃机中各系统零件的性能、使用寿命等技术指标的要求也愈来愈高。因此，对内燃机的工作过程、燃料及扩大燃料的品种、新型结构的研究以及设计和研制合乎要求的产品并对原有产品的分析改造，以满足各种用途的需要，自然就成为内燃机动力工程技术人员的重要任务。在内燃机试验中，除了要定性地观察一些物理和化学现象以外，更重要地是对运行过程中许多有关地物理量和化学量进行精确地定量的测定，如果没有先进的测量方法和测试设备，包括先进的数据处理方法和相应的设备，也就没有先进的内燃机检测技术。所以，若要设计性能更加优良的内燃机，优化燃烧，提高排放的要求，就需要对内燃机各方面的性能进行深入的研究。影响内燃机各方面性能的因素虽然是多种多样的，但燃烧过程具有举足轻重的地位。内燃机的动力性、经济性及排放特性与燃烧过程有着密切的关系。内燃机燃烧过程与其主要工作特性、功率、效率和排放以及部分的机械和热负荷、噪音、振动等都直接紧密地相耦合，所以要改进和完善内燃机的总体性能和某些局部特性，都必须首先在燃烧过程的改善和优化方面下功夫，对燃烧放热过程的深入分析是对发动机性能研究和改善的有效手段。由于内燃机的燃烧过程所占的时间极短，所处的空间很小，更重要的是内燃机的燃烧反应物是很不均匀的，并且经常是流动和扰动的反应物和燃烧产物处于同一容积。这一切就构成内燃机的燃烧过程是一个十分复杂多变的物理-化学过程。但是现在借助微机系统高性能数据采集卡各种传感器（压力传感器、针阀升程传感器、滤波器和电荷放大器等）就能够将大量的燃烧过程物理信息测量记录处理与显示。从这些信息和图形可以比较可靠地分析研究内燃机燃烧过程的完善程度，为进一步改善燃烧过程提供了科学的依据。气缸压力分析是分析发动机燃烧状况的重要方法。气缸压力携带了内燃机工作过程的大量有用信息，并且与内燃机工作过程的评价参数和性能指标有着密切的关系。各缸的工作参数、排放指标、性能指标等的差异都全部或部分地反映在气缸压力上。在内燃机的状态监测和故障诊断中，气缸压力是表征内燃机运行状态的最好指标之一，内燃机的工作状态及故障大都可以通过气缸压力随时间（或曲轴转角）的变化曲线反映出来。因此采集气缸内压力并对其进行统计或热力学分析是内燃机产品设计、改进或研究的重要方法。内燃机气缸气体压力曲线（示功图）是深入研究内燃机工作过程及动力性能指标的重要内容。通过对示功图分析可得出工作过程的最高燃烧压力和其所在的曲轴转角位置等重要参数。示功图既是内燃机性能参数计算和放热规律分析的依据，又是内燃机燃烧过程数学模拟精确程度的评价标准。利用实测示功图，可以计算内燃机的燃烧放热规律，对实际内燃机的燃烧过程进行分析，可以研究内燃机的循环变动。并且，可以借助示功图进行内燃机最佳状态调整及故障诊断，故国内外对其研究较多。因此，内燃机数据采集与燃烧分析技术得到了迅速的发展。 1.2国内外研究现状现在，国内外己研究出许多发动机数据采集和分析用的仪器设备，并随着微电子技术和

车用乙醇汽油日常使用注意五点事项

车用乙醇汽油日常使用注意五点事项发布时间:7/21/2011 2:23:59 PM 查看次数:174人次车用乙醇汽油适用于装配点燃式发动机的各类车辆、无论是化油器或电喷供油方式的车辆。它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。由于乙醇汽油自身的一些特性，在使用乙醇汽油时需注意以下一些事项：一、首次使用前要对车辆内部进行清洗车用乙醇汽油中的乙醇具有较强的溶解清洗特性。车辆在首次使用乙醇汽油时，特别是在使用1箱到2箱油后，在乙醇的清洗作用下，会将油箱、油路中沉淀、积存的各类杂质，如铁锈、污垢、胶质颗粒等软化溶解下来，混入油中，造成油路不畅。因此，一般来讲行驶里程在3万公里以上以及确认供油系统较脏的车辆在使用乙醇汽油前都应当进行清洗。清洗作业应当在具有二类以上资质的汽车维修厂，严格按照规范，重点对油箱、燃油滤清器、油泵、化油器、喷油嘴、油路及油路滤网逐项进行清洗。清洗过程中应注意彻底清除油箱、油路系统中的杂质，排出油箱底部积存的水分。对一些与乙醇汽油不相适应的橡胶、塑料部件进行更换，清洗完毕后进行试车检查，并对车辆进行适应性调整。二、防止发动机内水分超标车用乙醇汽油由于混配有一定量的变性燃料乙醇，乙醇是亲水性液体，易与水互溶，不同于汽油，汽油可以和水分离，水分沉积在油箱底部。因此车辆在首次使用车用乙醇汽油时，应对油箱内进行一次检查，以防止乙醇汽油与油箱底部可能存在的沉淀积水互溶，使油中水分超标，影响发动机的正常工作。三、夏季使用需注意夏季气温较高，燃油的挥发性增大，如油箱附件——排气阀堵塞，使部分燃油由液态转化为气态时，气体不能经排气阀排出，易造成油路气阻的产生概率增大。夏季加油时不要将油箱加得太满，要留有一定的油品膨胀和气化空间。四、乙醇汽油对橡胶有影响试验表明，绝大多数橡胶件均能适应乙醇汽油，只有少数几种不适应，但腐蚀作用缓慢。一些早期生产的机械式汽油泵中的橡胶膜片适应性较差，使用乙醇汽油后个别出现溶胀裂纹现象。由于橡胶部件在外观上无法区分材质成分，可由定点汽修厂将购回的部件事先做个车用乙醇汽油浸泡试验，再装车使用。长期使用要考虑供油系统中的橡胶和有机零件是否耐醇类腐蚀。五、按压缩比选择乙醇汽油车用乙醇汽油和普通汽油一样，其标号是按辛烷值来标示的，标示方法是在汽油标号前加注字母E。一般情况下，压缩比在7．5到8．0的应选用E90号车用乙醇汽油；压缩比在8．0到8．5的应选用E93

汽车基础电路-汽油机喷油器工作电路(第一遍)

汽油机喷油器工作电路一、可以满足的教学功能本电路板模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲宽度的控制过程，重点在于执行器的驱动电路上。通过该电路板的学习，可以： 1、掌握汽油机喷油器工作电路的组成和工作原理； 2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理； 3、学会电路板工作性能的检测方法； 4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法； 5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。二、电路板工作原理电路原理图如下：

元器件参数表：元件编号元件类型参数 R1、R2、R3、R4 电阻10K R5、R6 电阻5W/10Ω R7 电阻470Ω R8 电阻1K CT1、CT2 电解电容22uf CT3 电解电容10uf C1、C2 瓷片电容0.1uf D1 二极管1N4007 Q1 场效应晶体管IRF540 Q2 集成稳压电源7805 U1 单片机STC12C5204AD U2 光耦TLP521-1 S1、S2、S3、S4 不自锁按键SW-PB Y1 晶振2M C3、C4 瓷片电容10pf 本电路模拟汽油机喷油器工作的基本原理。在本电路中使用单片机模拟汽车中的ECU控制单元，在按动按键S2、S3、S4时，ECU 产生相关的频率方波信号，信号通过光耦由5V方波信号转为12V的方波信号，12V的方波信号使场效应功率管(IRF540)处于不停的导通（12V）和断开（0V）状态，使汽油机喷油器处于工作状态。在本电路板中，按动开关S2、S3、S4可使汽油机喷油器工作在不同的工作频率状态。通过按动开关可使汽油机喷油器在不同工作频率下切换，观察工作状态的变化。电路同时提供端子AD、AC、AC2。学生可使用信号发生器调节产生不同脉宽的数字、模拟信号来驱动汽油机喷油器在不同信号下工作。三、主要组成元件的作用和工作原理 1、汽油机喷油器

汽车发动机构造及原理

第1篇汽车发动机构造与原理第1章发动机基本结构与工作原理内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构（图1-2） 2.四冲程汽油机基本工作原理（图1-2）表1-1 四冲程汽油机工作过程图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门

3.工作过程分析（1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。（2）冲程与活塞行程：冲程：指发动机的类型；行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离；气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。（3）压缩行程的作用一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件；二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；