施工方案-隧道二衬预留钢筋植筋施工方案

施工方案-隧道二衬预留钢筋植筋施工方案
施工方案-隧道二衬预留钢筋植筋施工方案

隧道二衬预留钢筋植筋施工方案

1 施工准备

1.1 材料

1.1.1钢筋

1.1.1.1钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求及相关标准规定,并有出厂质量证明,按规定做物理力学性能试验。当加工过程中发生脆断等特殊情况,还需做化学成分检验。

1.1.1.2钢筋应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状老锈。

1.1.2植筋胶

1.1.

2.1植筋胶必须采用改性环氧类和改性乙烯基酯类(包括改性氨基甲酸酯)。钢筋采用的植筋胶级别按设计要求选用,其性能必须符合表2.1.2.1的规定。

卫生等级要求,其挥发性有机化合物含量应满足相关规范要求。

1.1.

2.3植筋胶具有耐冻融性能试验合格证书,冻融环境温度为-25~35C°,循环次数不应少于50次,每一次循环时间为8h,试验结束后,试件在常温条件下测得的强度降低百分率A级不大于10%,B级不大于15%。

1.1.3丙酮:有产品合格证书和检验报告。

1.2 机具设备

1.2.1机械:钢筋探测仪器、电钻、气泵、砂轮锯、磨光机

1.2.2工具:毛刷、钢丝刷、气管、胶枪

1.3作业条件

1.3.1对植筋操作的工人进行交底、培训,考试合格后方可进行操作施工。

1.3.2大面积植筋前,必须先对不同品牌植筋胶和具有代表性的部位进行样板施工,抗拉拔承载力试验合格后方可进行大面积施工。

1.3.3植筋部位原结构面的缺陷按相关要求进行补强或加固处理完成。

1.3.4特殊部位的操作平台搭设完成,并经验收合格。

2 操作工艺

2.1 工艺流程

2.2 操作方法

2.2.1定位、钻孔

根据设计要求,在现场进行放线定位,标出钻孔位置,在放线定位前应采用探测仪器对原构件的钢筋位置进行探测,植筋的位置不得与原构件的钢筋位置冲突。确定好钻孔位置后使用水钻或电钻进行钻孔,当原构件质量较差,存在裂纹缝隙时必须采用水钻,以减少施工震动对结构造成的破坏,一般情况下钢筋植筋大于18的植筋孔宜采用水钻成孔。植筋孔径大小为4~8,一般情况下各直径钢筋对应的孔径大小见表3.2.1。

两间房隧道二衬预留钢筋直径为22,在原有钢筋排距过小的钢筋外侧设计位置处植入和原设计一样的钢筋,植筋孔径为30,植筋深度为240,植筋间距为200。

表2.2.1 植筋直径与对应的钻孔直径

2.2.2 植筋孔清理和验收

2.2.2.1钻孔完成后,将孔周围灰尘清理干净,用气泵、钢丝刷清孔。清刷完毕后,用棉丝沾丙酮,清刷孔洞内壁,使孔洞内最终达到清洁干燥。

2.2.2.2如遇成孔部位较潮湿的情况,还须用加热棒,对所成的孔进行干燥处理。

2.2.2.3清孔后用干净棉丝将清洁过的孔封堵严密,以防有灰尘和异物落入。

2.2.2.4植筋孔清理完成后,进行隐蔽验收,并作好验收记录。

2.2.3钢筋除锈

2.2.4.1植筋用钢筋必须做好除锈清理,采用磨光机固定钢丝刷对钢筋的除锈部位进行打磨,除锈长度大于锚固长度50左右。

2.2.

3.2普通没有锈蚀的钢筋,应用角磨机和钢丝刷将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出光泽,严重锈蚀的钢筋不能作为植筋使用。

2.2.

3.3若钢筋粘有油污,应用丙酮将其清洗干净。

2.2.

3.4在植筋前再将钢筋打磨好的部分用棉丝沾丙酮擦拭干净。

2.2.4 注植筋胶

将植筋胶管置入套筒,旋上混合器,然后将套筒置入打胶枪内,将胶枪上的混合喷头伸进孔的底部,扣动扳机,且每一次扣动扳机感觉有明显压力后,一步一步慢慢抽出,药剂添满孔深时,停止扣动扳机。

2.2.5插筋锚固

2.2.5.1非通孔锚固

根据植入深度,在处理好的钢筋除锈端做明显标记,然后插向孔洞,一边插一边向同一方向缓慢旋转,直至到达孔洞底部为止,此时应有锚固胶从孔洞内溢出。

2.2.5.2通孔锚固

将处理好的钢筋插入孔内,孔两端用环氧砂浆封堵,封堵的同时,须在通孔两端预埋气管,一端注胶,另一端排气。将锚固用植筋胶装入打胶筒内,安装打胶嘴。将植筋胶通过注胶管注入孔洞内,直至另一端出气管溢出胶为止,而后将出气管弯折扎紧。

3 质量标准

3.1 主控项目

3.1.1钢筋的品种和质量均必须符合设计要求和有关标准规定。

检查方法:进场验收,复核相关资料,现场取样进行复试。

3.1.2 植筋胶性能必须满足要求。

检查方法:进场验收,复核相关资料,现场取样复试,现场样板抗拉拔承载力试验。

3.1.3植入钢筋锚固的抗拉强度必须满足要求。

检查方法:抗拉拔承载力的现场检验

检查数量:同规格、同型号、基本相同部位的植筋组成一个检验批。抽取数量按每批植筋总数的1‰计算,且不少于3根。

3.1.4植筋深度要求

植筋的植入深度最小值I≥10*d

检查方法:现场实测

3.2一般项目

3.2.1 植筋孔的位置、直径、孔深和垂直度是否满足要求。

检查方法:尺量和检查施工记录、植筋成孔记录

3.2.2植筋孔是否清理干净

检查方法:抽查和检查施工记录

3.2.3植筋所用钢筋是否除锈,钢筋表面是否打磨出光泽

检查方法:现场检查和检查施工记录

3.2.4植筋孔质量要求见表

4.2.4

4.0.1 清孔后用干净棉丝将清洁过的孔封堵严密封堵,以防有灰尘和异物落入对孔造成污染。

4.0.2除锈和清理完的钢筋要放置在干燥的地方,并且对打磨出光泽的钢筋部位进行包扎保护,以防被污染。

4.0.3对植好的钢筋应做好保护工作,应保证植筋完后2-3d才允许进行下一步的施工和工序,以防在植筋胶固化时间内钢筋被摇摆或碰撞。

5应注意的质量问题

5.0.1定位的准确性

钢筋植筋在已有构件上钻孔施工,钻孔时不得破坏原结构钢筋。

5.0.2钻孔深度

钢筋植筋的钻孔深度直接影响到植筋质量,所以对植筋孔要逐一进行检查。

5.0.3孔洞和钢筋清理

钢筋植筋的孔洞和钢筋清理是关系到植筋质量的又一重要因素,孔洞和钢筋清理做得不好,会使植人的钢筋和孔壁之间结合不紧密,达不到设计所需要的拉拔力。

5.0.4植筋注胶的密实度

植筋阶段,注胶一定要饱满,注胶少了,胶量不够,植入的钢筋也无法达到设计所需要的拉拔力。所以注胶植筋阶段,负责钢筋植筋的专项工长及班组长必须有人在现场指挥监督,孔内注胶不得少于孔深的2/3,钢筋插至孔底部之后应有多余的胶从孔内溢出。

5.0.5植筋插筋

植筋插筋时钢筋应沿着一个方向旋转着插至孔底,以免在孔内产生气体留存,影响植筋质量。

5.0.6成品保护

钢筋锚固用的植筋胶需要一定的固化时间,所以,植筋胶固化之前,不得扰动刚刚植好的钢筋。

5.0.7植筋胶使用注意事项

将植筋胶管置入套筒,旋上混合器,然后将套筒置入打胶枪内,扣动扳机。第一、二次挤出来的胶不要使用,因为此时胶可能没有混合均匀。

隧道二衬模板专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制: 审核: 批准: 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录

隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道:位于依兰县境内,进口里程为DIK257+990,出口里程为DIK259+025,全长1035m,为单洞双线隧道,线间距4.40m~4.496m,隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上,DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡,坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道:位于依兰县境内,进口里程为DIK256+285,出口里程为DIK257+495,全长1210m,为单洞双线隧道,线间距4.4m,隧道最大埋深为68.695m,隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡,坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板,堵头模板,用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进,依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车,明洞施工衬砌台车一台,依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度,选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板:仰拱端头采用定型钢模,端模预留纵向钢筋位置,钢模分上下两幅,上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半,上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。

隧道二衬施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。。。。。。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上,分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 (2)钢筋制作前,由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

(4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法,其冷拉率:Ⅰ级钢筋不大于4%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直,无局部曲折。 (5)钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台,每种规格下料前,先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板,再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6)钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机,辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时,采用TJC型手提式液压弯曲机,一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d(注:d为钢筋直径,下同)。钢筋平直部分长度不宜小于3d;Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折,其弯曲直径不小于4d,平直长度按设计要求确定;弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作,设计无要求时,属抗震和受扭结构弯钩做成135°,平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 (2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 (3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直,转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 (1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场,对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装,将大面积的钢筋网片分多片制作,运至现场。安装时,将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体,连接采用绑扎连接,纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接,并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 (2)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求,按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱架对接螺栓,通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

隧道二衬台车安装拆除施工方案完整版

隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道,本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046),终点为YK23+570 (ZK23+561),隧道长544m (515m)。隧道最大埋深140米,进口采用端墙式门洞,隧道单幅宽度米,建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距,考虑到台车净空尺寸放大10cm,现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据我部混凝土的施工方法,制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操作,利用液压缸支(收)模板,机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L=9000mm 门架内净空高度4500mm

台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动,配32316轴承,20A链条驱动钢轮行走,共2套驱动装置,分别安装于台车门架立柱(下纵梁)下端,左右侧各一台,电机配减速齿轮箱,沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀,由双层门架横梁,上下纵梁,门架立柱,门架立柱连接梁,剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm,能够保证足够强度。台车下不考虑行车,尽量减小门架横梁跨度,以减少门架横梁的受力,门架的各个部件通过螺栓连为一体,门架支撑于行走轮架上,下纵梁安装基础顶撑,衬砌施工时,混凝土载荷通过模板传递到门架上,在传递到下纵梁,并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及

隧道二衬专项施工方案

目录 一、编制依据、范围及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2隧道简介 (3) 2.3施工人员准备 (7) 三、施工组织方案 (7) 3.1总体施工安排 (7) 3.2二衬施工顺序 (8) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2总体工期安排 (9) 3.4主要施工进度指标 (9) 四、设备机具配置 (9) 五、施工工艺、方法、技术措施 (10) 5.1施工工艺流程 (10) 5.2施工方法及技术措施 (10) 5.2.1隧道初支断面净空测量 (11) 5.2.2清底和基面处理 (11) 5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (13) 5.2.4防排水施工 (17) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (17) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (18) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (20) 5.2.4.5防水层施工 (22) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5 拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (31) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (36) 5.2.6.1测量放样 (36) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (44) 5.2.7隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (47) 5.3泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (53)

隧道二衬施工方案

目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10.保证安全的主要措施 (7) 11.文明施工 (8) 12.环境保护 (8) 12.1生态环境 (8) 12.2水体保护 (8) 12.3噪声 (8) 12.4振动 (9) 12.5大气污染 (9) 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004); 《公路隧道施工技术规范》(JTG/T F60-2009);

《公路工程质量检验评定标准》(JTG/T F80/1-2004) 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量,为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外,应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程,输气干线设计压力7.5MPa,设计管径Φ813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m,本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式,隧道长度为312.51m,坡度为52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀~剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育,无新构造活动迹象,区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级:C30混凝土,厚20cm; Ⅳ级:C30混凝土,厚30cm; Ⅴ级:C30钢筋混凝土,厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收,并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验,复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料,书面通知物资部门做出标记,隔离存放防止误用,并作退货处理。 4)对钢筋检测:按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验,及时出具报告。 4.2施工现场混凝土检测 1) 在混凝土施工时,实行全过程检测。 2) 检测混凝土塌落度。 3) 检查混凝土在运送过程中是否离析,如发生离析现象,应重新拌制。 4) 记录混凝土运到时间等,并与预拌混凝土站取得联系,防止使用超过初凝时间的混凝土。

丁坑口隧道二衬施工方案.doc

丁坑口隧道二衬 施工方案 编制人:_________________________ 复核人:__________________________ 审核人:__________________________

丁坑口隧道二次衬砌施工方案 、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定, 已 具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 -——、^施^工^方^案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材, 铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层, 缓冲层 采用300g/m2 土工布,而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下: 基面检查:利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除, 并用砂浆抹成圆曲面,以防 其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置:将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上, 同时设置土工 布固定条带与凹槽垫片,两者用射钉紧固,通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢 靠固定在喷射砼上,其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片,射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设:将防水卷材吊运到作业平台上,从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上, 粘合牢固。示意图: 铺设质量检查:防水层施工完成后,对施工质量进行检查,自检合格经监理工程师检验认可后, 方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊,使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点:固定点的布置,在满足固定间距的前提下,尽量固定在喷砼面较凹处, 使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量, 本着宁松勿紧的原则,以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出 2.0m ,目的是便于循环间的搭接,并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开 2.0m ,以确保防水效果。 初期支护 系接 衬砌砼

隧道二次衬砌施工方案

车石隧道洞身衬砌(二次衬砌)施工方案 一、编制依据 1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定: 二、工程概况 1、本项目为车石隧道改建,全长888m,其中隧道长788m,暗洞长773m,明洞15m,暗洞包括:V级围岩39m,IV级围岩(设仰拱)76.2m,IV级围岩(不设仰拱)177.8m,III级围岩480m。隧道位于直线段,隧道纵断面布置情况为:最大纵坡2.016%,最小纵坡0%,最小竖曲线半径10000m(凸),最大竖曲线半径18000m(凸)。 2、当地交通条件 项目所处地经济发达,路网完善,交通运输条件较好。 3、电力、水源供应情况 本工程各村均有供电设施和自来水,施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实;在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电,并配备发电机以备工程施工急用。施工用水需临时修建水池,接驳自来水或天然山水、雨水使用,生活用水可从附近水厂连接取水。

4、本次施工为隧道洞身衬砌(二次衬砌),围岩衬砌类型采用复合式衬砌,衬砌分类见下表: 车石隧道衬砌类型 三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定,可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备,并经试验检测合格运输采用汽车运输,确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位,具备进行二次衬砌施工条件,具体人员及机械见下表。 施工人员统计表

4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系,质量保证措施、环保职业健康保证措施等。 5、测量放线、高程等工作已完成。 6、技术交底已下发。 四、进度计划 预计开工日期2010年11月1日,完成2011年4月30日,计划工期180天。详细进度计划见下表:

隧道二衬施工方案之令狐文艳创作

目录 令狐文艳 1.编制依据1 2.编制原则1 3.工程概况2 3.1工程简介2 3.2衬砌类型2 4.材料及试验2 4.1材料检测2 4.2施工现场混凝土检测3 5.施工计划3 6.机械设备及人员配备3 6.1劳动力安排3 6.2机械设备配置4 7.施工工艺4 7.1衬砌施工工艺5 7.2衬砌施工方法5 7.3拱顶衬砌混凝土施工6 8.质量检验6 8.1主控项目6 8.2一般项目8 9.质量保证措施8

10.保证安全的主要措施10 11.文明施工10 12.环境保护11 12.1生态环境11 12.2水体保护11 12.3噪声12 12.4振动13 12.5大气污染13 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004); 《公路隧道施工技术规范》(JTG/T F60-2009); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG/T F80/1-2004) 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量,为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外,应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。

3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程,输气干 线设计压力7.5MPa,设计管径Φ813mm。隧道净断面规格 为2.7*2.7m,本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式,隧道长度为 312.51m,坡度为52.06%和1.75%。 地貌单元为构造侵蚀~剥蚀低山地貌。其微地貌特形 态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育,无新构造活动迹象,区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级:C30混凝土,厚20cm; Ⅳ级:C30混凝土,厚30cm; Ⅴ级:C30钢筋混凝土,厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收,并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验,复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料,书面通知物资部门做出标记,隔离存放防止误用,并作退货处理。

二次衬砌专项施工方案

中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 隧道工程二次衬砌施工方案 一、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标,共有5座隧道。隧道共长15067.22m,其中明洞及洞门长度242.21m,另有斜井395m。 分别为三明北隧道DK62+284~DK72+485.09,隧道全长201.09m;城关隧道DK62+905~DK70+211,隧道全长7306m,斜井395m;余厝隧道DK70+293.2~DK72+557,隧道全长2263.8m;上头隧道DK73+165~DK74+226,隧道全长1061m;北山隧道DK74+900.29~DK79+135.62,隧道全长4235.33。 隧道衬砌总长度15067.22m,斜井衬砌长度90m。 衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式,二衬厚度35~70cm,设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式,除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料,拱部边墙C30砼、C35钢筋砼,底板C35钢筋砼,仰拱C30砼、C35钢筋砼,仰拱填充C20砼,水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋,Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布,防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管,纵向间距8~10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶,素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋,双排φ16,长度0.6m,单侧每延米4根。 二、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工,台车长度12m,

隧道二衬施工方案

海西天然气管网二期工程宁德-福鼎段山体隧道施工(后湾里隧道)二次衬砌施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10. 保证安全的主要措施 (7) 11. 文明施工 (8) 12. 环境保护 (8) 12.1 生态环境 (8) 12.2 水体保护 (8) 12.3 噪声 (8) 12.4 振动 (9) 12.5 大气污染 (9)

1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》( GB50108-2008) 《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004); 《公路隧道施工技术规范》(JTG/T F60-2009 ); 《公路工程质量检验评定标准》( JTG/T F80/1-2004 ) 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进 行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方 案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量,为隧道工程施工安 全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外,应符合环境保护和劳动 卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1 工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程,输气干线设计压力7.5MPa,设计管径Φ 813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m ,本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式,隧道长度为312.51m,坡度为 52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀~剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育,无新构造活动迹象,区域较稳定。 3.2 衬砌类型 Ⅲ级: C30混凝土,厚 20cm; Ⅳ级: C30混凝土,厚 30cm; Ⅴ级: C30钢筋混凝土,厚35cm。 4.材料及试验 4.1 材料检测

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX(XXX界)至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制: 复核: 批准:

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道二次衬砌专项施工方案

隧道二次衬砌专项 施工方案

XXX省XXXX(XXX界)至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制: 复核: 批准:

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60- ; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,

年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道,故左、右洞施工相互间没有影响,根据各自隧道断面尺寸一致,左右洞分别配一套普通模板台车,加宽段模板台车经过普通模板台车加支撑,拼装出设计加宽段尺寸。 模板台车施工:隧道使用台车施工,台车设计总长12m。台车搭接10cm。每一循环台车衬砌长度为11.9m。隧道环向施工缝为11.9m一道。水平施工缝设在路面下0.15m位置。 人行横洞采用搭设满堂红脚手架,车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。 隧道防水施工:隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工:集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部

隧道二衬砼拆除专项方案设计

兰新铁路第二双线乐都段 家庄隧道衬砌砼拆除施工专项方案 编制: 复核: 审核: 中铁隧道集团 兰新高铁家庄隧道抢险工程项目经理部 2016年1月

目录 1.目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.使用围 (1) 4.施工概况 (1) 5.施工工艺 (1) 5.1开槽 (2) 5.2拆除衬砌砼 (2) 5.2.1砼拆除顺序 (2) 5.2.2砼拆除 (2) 5.3初支加固 (3) 5.4初支拆换 (3) 5.4.1拆换前的准备工作 (3) 5.4.2爆破拆除 (3) 5.4.3拆除后重新支护 (4) 5.4.4加强监控量测 (4) 5.5衬砌砼施工。 (5) 5.5.1施工要求 (5) 5.5.2施工组织 (5) 5.5.3盲管施工 (5) 5.5.4土工布防水板施工 (5) 5.5.5钢筋及衬砌砼施工 (5) 6.进度计划 (6) 7.材料计划 (6) 8.机械人员配置 (6) 9.安全施工 (7) 10.文明施工 (8)

家庄隧道衬砌砼拆除 专项施工方案 1.目的 在确保安全的前提下对有病害的衬砌砼进行拆除,拆换后重新施工二衬砼,确保施工质量满足设计及规要求,消除安全质量隐患,保证后期运营安全。 2.编制依据 1、家庄隧道设计图 2、《铁路隧道施工规》TB10204-2002 3、《铁路隧道工程施工技术指南》TB204-2008 4、《路桥施工计算手册》 5、相关施工经验及管理文件 3.使用围 使用于家庄隧道 4.施工概况 家庄隧道设计概况 由于该段为洞口偏压浅埋段,施工过程中出现较大变形造成初支侵限且变形持续发展,为确保施工安全采用衬砌砼加强支护,由于衬砌厚度无法满足设计要求故需要进行拆除。 5.施工工艺 本段拆除按照“先拱后墙,边拆边换,先加固后拆换“的原则进行,施工顺序如下:

隧道二衬的施工方案

第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1起讫里程 1、大崛坑1# 隧道 左洞ZK45+105 ~ZK46+060 ,全长955m ;右洞YK45+150 ~YK46+202 , 全长1052m 。其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ,暗洞衬砌1950m 。 2、大崛坑2# 隧道 左洞ZK46+436 ~ZK46+881 ,全长445m ;右洞YK46+550 ~YK46+842 , 全长292m 。其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ,暗洞衬砌697m 。 1.1.2设计原则 对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段,由于岩体风化严重,节理 发育、自稳时间较短,洞室开挖跨度较大,二次衬砌承担部分上部土压力,二次衬 砌要求紧跟掌子面。 1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道,建筑限 界净宽14m ,净高5m ;建筑内轮廓宽14.55m ,全高9.6m 。 隧道结构图(图1.2-1) 双层钢筋网 工字钢拱架 0喷射混凝 土 预留变形量 50g/m2无纺土工布1.2mmPV防C 水板C25钢筋混凝土初期支护 防水层 二次衬砌护 水泥混凝土面层 C20混凝土基层 混凝土仰拱回填 C25钢筋混凝土仰拱 C20喷射混凝土 工字钢拱架14.55

1.2.2洞身二次衬砌(见表1.2.2-1)大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1 第二章衬砌施工运作方案 2.1仰拱及仰拱填充施工 仰拱及仰拱填充的施工必须超前,起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用,同时能保证洞内道路的畅通,对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。按照设计要求,仰拱混凝土必须整体浇筑。为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰,采取防干扰作业平台(仰拱栈桥)做为过渡通道,实现多工作面交叉无干扰作业,提高施工效率。 2.1.1 仰拱施工工艺框图见下图(图2.1-1):

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法 二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板,左右洞各一台,采用工厂定型加工,现场拼装。衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土,泵送入模。 1)、施工流程 测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模 2)施工方法 (1)测量定位 测量放出隧道中心线,悬挂于拱点的中线。 (2)推入工作平台 工作平台采用型钢制作,长约4米,宽度与隧道截面小,高度至拱顶,上面成台阶状,四个支点,支点装有轮子。示意图如下: (3)清理喷锚基面及锚杆头

利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理,使面层平整。对凹处采用喷射混凝土进行修补,对突出部分进行凿打。 (4)防水层施工 防水层350g/m2无纺土工布+1.2mmEVA组成,防水板采用无钉无孔铺设工艺,拱、墙全包,接缝采用双面焊缝。 ①无纺土工布铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线,再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志 相重合,从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片,将无纺土工布固定在喷射混凝土上。 固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件,先覆盖在无纺土工布层上,用水泥钉将它钉入喷射混凝土里,水泥钉长度不小于50mm,这样土工布就固定在砼基面上。固定点之间成梅花形布设,固定点之间的间距按设计图进行布置(分区进行)。土工布之间的搭接宽度为120mm。铺设土工布时沿洞室环向进行铺设,不得拉得过紧,以免影响防水卷材的铺设,同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。 ②防水卷材铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线,再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合,将拱顶部与圆垫片热熔焊接,与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂

隧道二衬专项施工方案

目录 一、编制依据、范围及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制范围 0 1.3 编制原则 0 二、工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2隧道简介 (2) 2.3施工人员准备 (6) 三、施工组织方案 (6) 3.1 总体施工安排 (7) 3.2 二衬施工顺序 (7) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2 总体工期安排 (8) 3.4主要施工进度指标 (8) 四、设备机具配置 (8) 五、施工工艺、方法、技术措施 (9) 5.1 施工工艺流程 (9) 5.2 施工方法及技术措施 (9) 5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10) 5.2.2 清底和基面处理 (11)

5.2.4防排水施工 (16) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (19) 5.2.4.5防水层施工 (21) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (30) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (37) 5.2.6.1测量放样 (37) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45) 5.2.7 隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (48) 5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (54)

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米,占线路长度的12.1%,目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象,为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因: 2.1、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角;初期支护,喷射混凝土没有把凹凸面补平,平整度达不到规范要求;防水板安装未预留足够的松散系数;二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴,导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真,导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长,达不到连续性,加之工人责任心不强,手持振捣棒振捣混凝土不足,高频振捣器开启次数有限,造成局部位置混凝土初凝,后续混凝土无法正常填充形成脱空现象,在混凝土未初凝前急于拆管,造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗,造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管,现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满,停止混凝土泵送造成二衬厚度不足,出现脱空

现象。 2.3、技术原因:砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实,砼自重下沉;砼收缩徐变,造成留有空隙。用输送泵送砼时,拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出,造成留有空隙; 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填;对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据,明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺: 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 (1)钻孔:根据雷达探测结果,找出空洞位置并进行标记,注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔,当预留注浆孔堵塞时,在空洞部位重新采用电钻打孔,孔径25mm,孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板,并可以用灌浆来填塞修复。 (2)埋管:打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管,注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵,待封堵材料达到强度后注水泥浆。(3)制浆:采用高强无收缩灌浆料,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,浆液水灰比1:1.2~1:1.5,用发电机带动高速制浆机,制好所需比例的浆液。

隧洞衬砌混凝土施工方案

安徽省池州市长九(神山)灰岩矿项目 工程名称:物流廊道(K0+000~K2+500)土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准: 审核: 编制:

中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)

6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)

一、工程概况 根据设计蓝图,1#隧洞洞身全长1197m(K0+298~K1+495),2#隧洞洞身全长149m(K2+140~K2+289)。其中,1#隧洞进口267m(K0+298~K0+565)、出口180m (K1+315~K1+495),以及2#隧洞全洞身,均为Ⅳ、Ⅴ类围岩,在进行一次支护后,采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求,10m塌方段(K1+452~K1+442)顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm,拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段,其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件,实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时,混凝土衬砌段长度不小于30m,并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 (1)施工测量控制点已布设并复测完毕,洞顶监控量测点已布设并监测,一次支护稳定。 (2)施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 (3)二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 (4)一次支护表面平整度满足衬砌要求。 (5)施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组,各班组人员配置见表1。

隧道二衬混凝土施工专项方案

目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (4) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (7) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (9) 3.3 机械设备及人员配备 (9) 四、施工注意事项 (11) 五、质量问题预防及处理措施 (11) 5.1 混凝土水灰比过大 (11) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (12) 5.3 产生裂缝 (13) 六、安全保证措施 (14) 6.1安全生产技术保证措施 (14) 6.2 施工现场的安全措施 (15) 七、环境保护措施 (17)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线(环中线)工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范: (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》; (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002; (3)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008); B、施工、验收标准及规范: (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件; (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002; (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准; (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力; (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上,根据现场实际条件采用先进、

隧道二次衬砌施工工法

隧道二次衬砌施工工法 The manuscript was revised on the evening of 2021

隧道二次衬砌施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便,可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制,满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道二次衬砌施工 三、机械设备及人员配备 1劳动力安排 每个隧道施工队伍管理人员1人,负责全队的现场管理、技术管理及日常事务,下设4个工班,施工高峰期可适当增加劳动力。 2机械设备配置 机械设备配套从隧道工程特点出发,本着既要与施工方法相匹配,又能满足施工需要的原则,结合质量工期要求,做到既先进,又经济,合理配备。同时,还充分考虑设备的完好率和出勤率,拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。

四、施工工艺 1衬砌施工工艺 隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。 衬砌施工工艺流程图 2 3) 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过,当超过时,采用滑槽、串筒等器具, 或通过模板上预留的孔口浇筑。 4) 为保证混凝土的密实性,采用高频振捣器振捣,辅以附着式震动器。

5) 初期支护变形稳定前施工的二次衬砌,拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 100%;初期支护变形稳定后施工的二次衬砌,拆模时的混凝土强度应达到,当湿度不够时,脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。 6) 为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴,衬砌背后预埋注浆管,待混 凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。 3拱顶衬砌混凝土施工 1) 混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝 土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限),进入封顶阶段,为了保证空气能够顺利排除,在堵头的最上端预留两个圆孔,安装排气管,其大小以φ50mm 为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管,以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓 内,且尽量靠前,以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死,另一端即露出端不宜过 长,以便于观察。随着浇筑继续进行,当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤为宜),即说明仓内已完全充满了混凝土,立即停止浇筑混凝土,撤出排气管和泵送软管,并将挡板的圆孔堵死。 2) 封顶混凝土按规范严格操作,尽量从内向端模方向灌注,排除空气,保证拱顶 灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度,并配备相应的无损检测仪器(地质雷达)进行检测。 五、质量检验 1主控项目 1) 混凝土强度等级必须符合设计要求,混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随 机抽样制作。 试件的取样与留置必须符合下列规定: (1)每拌制100盘且不超过100 m3的同一配合比混凝土,取样不得少于一次; (2)每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时,取样不得少于一次; (3)每次取样应至少留置一组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。 检验数量:施工单位全部检查。监理单位见证取样检测或平行检验的次数分别为施工单位检查次数的20%和10%,但至少一次。 检验方法:施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告,见证取样检测或平行检验。 2) 隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位每一灌筑段检查一个断面。 检验方法:施工单位测量净断面并与开挖轮廓比较,必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌厚度,钻空检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点,监理单位见证检查。 3) 隧道超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥,边墙基础的 扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。

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