基础设施建设融资问题
基础设施建设融资冋题
基础设施建设融资问题
小组成员：李宁贾秀飞王雨婷
一.农村基础设施建设融资
1.资金投入状况
2.建设资金短缺的成因分析
3.创新基础设施建设融资制度政策
（一）农村基础设施建设资金投入状况
我国现行农村基础设施建设资金投入渠道主要是财政、信贷和农村集体。然后，由于种种原因，以上几种渠道都存在一定的缺陷，投入乏力，远不能满足农村基础设施建设资金的需求。
1.国家财政资金
据统计，1978~2004年间，农业基本建设投资占全国基本建设投资的比重平均只有13.8%。既便2004年占16.4%，按人均投入量，是同年国家财政对城市基础设施建设投资额的1/7。由此可见，以前我国财政工作的着力点在城市,
财政资源配置向和城市倾斜，而对农村基础设施建设投入额偏低，这与我国农业的重要地位和发展要求极不相称。
2.信贷资金
现阶段农村信用社是支持"三农"发展的服务供给主体，而农村基础设施建设一般具有投资额大、建设周期长、投资回收慢、收益率低等特点，因此，农村信用社存在"慎贷"现象。此外，农村信用社改革未到位、资本充足率低、仅吸收一部分农村资金、可贷资金有限，从而造成农村基础设施建设信贷资金不足。据统计，1997~2004年间，农业贷款最高额仅占国家信贷总量的 2.6%。
3.集体投资
税费改革前，自筹建设农村基础设施的资金主要来源于乡镇预算外收入；税费改革后取消了乡镇预算外收入，削弱了乡镇提供农村基础设施方面的作用。目前，一些乡村推行"一事一议"制度筹资，在坚持群众自愿、民主决策的前提下，通过以奖代补、项目补助等方式，发挥政府主导作用，引导农民对基础设施建设投工投劳。当然，由于农民收入的差异性，使不同农民对基础设施需求和其所具有的投资能力之间存在差异性。况且"一事一议"制度既不是一项制度也不是一项农民自愿制度安排，实际操作难度大，协调成本高。
（二）农村基础设施建设资金短缺的成因
1.农村基础设施产权不明晰
目前部分农村基础设施如农电资产等存在管理权限不清，产权归属不明的状况。在农村基础设施产权模糊的情况下，承贷主体缺位，金融机构根本无法给予建设资金支持，造成贷款投入难。
2.财政投入乏力
长期以来，我国财政工作的着力点在城市，我国大部分县乡财政目前还属于"吃饭财政"，债务负担沉重，无力投入大量资金支持农村基础设施建设，从而制约了政府投资的导向作用。
3.农村金融服务体系不健全
上世纪末，各国有商业银行从管理和效率角度出发，逐步收缩农村阵地，农村信用社便成了乡村地区惟一的农村金融机构和支持"三农"发展的金融服务供给主体，因农村信用社资金实力所限，远不能满足农村基础设施建设资金的需求。而每年农村资金通过商业银行和邮政储蓄等渠道外流达三千亿元以上。
4.农村投资环境不优
农村投资环境的好坏，直接影响到金融和民间资金对农村基础设施建设的投入。但当前我国农村投资环境不容乐观，一是农村基础设施建设缺乏强有力
的制度保障；二是政府信用缺失，影响民间投资的积极性；三是农村社会征信系统建设和征信业发展缓慢；另一方面，农村贷款户逃债、躲债和赖债的现象还比较严重，金融机构对继续加大支持存在着畏惧心理。
（三）创新基础设施建设融资制度政策建议
1.加快农村基础设施产权制度改革
农村基础设施产权改革，应按照"谁建设、谁所有、谁投资、谁收益"原则, 针对不同类型的基础设施，米用不同方式明确其产权关系、利益关系和责任主体。对于一些单个农户受益的项目，可实行项目建设所形成的资产归农户个人所有；对一些受益人口相对分散，产权难以分割的工程，通过承包、租赁、股份合作或组建使用者协会等方式，将所有权与经营权分离，也可以将部分所有权移交给受益农户；对于一些具有一定收益、适合经营的基础设施，可通过公开拍卖，转让工程的所有权和使用权等方式，由购买者自主经营管理和管护，主管部门对其监督。
2.加大财政投入力度
财政是新农村建设特别是农村基础设施建设的一个重要支撑。一方面，加大对农村基础设施建设的财政投入总量。（1）财政资源配置适度向农村倾斜；（2）地方政府土地出让收益不低于20%投向农村，主要用于农村基础设施建设。（3）把一定比例的国债资金和基本建设资金用于农村基础设施建设。另一方面，优化财政投入结构，政府应建立财政贴息和投资补偿制度，把部分财政拨款和财政信贷转为对农村基础设施建设项目的贴息资金或投资补偿资金。
3.构建多层次多元化农村体系
重新打造多种金融形式并存，形成分工合作、良性竞争的多层次、多元化农村金融体系。（1）重新定位农业银行职能，调整经营重点，扩大业务空间，政策性金融服务向农村基础设施领域倾斜。（2）农业银行经改革后定位国有农村商业银行。（3）继续推进农村信用社改革，明晰产权，完善公司治理结构，使其真正成为服务和效益良好的金融。⑷部分国有商业银行退出农村地区之后，国家
应放低市场准入门槛，鼓励和允许民间金融、外资金融进入补位，建立数量适宜的农村中小银行。
4.全面放开农村基础设施建设市场，大力引入民间投资
长期以来，农村基础设施领域是民间投资涉足最少的领域之一，其主要原
因是民间资本进入障碍。因此，当前应全面放开农村基础设施建设投资领域，取消地区封锁和部门垄断，进一步放宽对民间资本的限制，降低准入门槛，大力引入民间投资，以增加农村基础设施建设资金供给。由于农村基础设施具有垄断特性，涉及到广大农民的直接利益，政府必须强化价格监管和服务质量监管，平衡投资者和消费者的利益。
5.建立农村投资激励约束机制
国家应尽早出台《农业投资法》，约束各级政府、投资者和农民消费者的行为，从上为新农村建设提供制度保障。（1）规定商业银行和邮政储蓄机构在县以下吸收的农村存款转存给农村信用社，或全额上存中央银行，再由中央银行向农村信用社发放再贷款。（2）规定银行、保险、邮政储蓄等金融机构吸收的农村资金以一定比例用于农业投资。（3）正确处理民间资金投人农村基础设施领域按资本要素进行补偿、分配等同题，保证投资收益的合法化。（4）建立补偿机制,
对金融服务和农村基础设施项目给予补贴和政策扶持，实行优惠利率，减免或部分减免营业税和所得税。
二.城市基础设施融资
随着经济发展和城市化进程的加快，城市集聚和辐射能力更强，城市流动人口越来越多，城市基础设施不能满足发展的需要，急需扩大其建设规模。但当前投资主体单一、融资渠道狭窄、资金使用效率低下等已成为制约城市基础设施建设的瓶颈，这些问题亟待解决。
下面以上海市为例，首先考察了城市基础设施现状和问题，然后分析城市
基础设施建设滞后的原因，最后提出了城市基础设施建设的投融资思路。
（一）城市基础设施现状
1、交通设施
道路交通
当前，大城市道路的结构性、功能性矛盾突出；次干道数量不足，比例失调；主要交叉口拥挤严重，路网资源没有得到合理的配置利用，越来越不适应现代大都市的交通需求。如上海中心区道路网络密度为 6.7公里/平方公里，已
经超过国家标准推荐值的上限，外围区道路网密度约为 3.3公里/平方公里，大
约仅为中心区的二分之一，又低于国家标准的下限。另外，私家车小汽车数量持续增长，连续两年增长6.5万辆，其中90%是私人小汽车。而以轨道交通为主的大容量公交客运体系尚未形成，轨道交通与公共汽车的客运量增长相对较为缓慢，于是导致个体非机动车的快速膨胀，行人与车辆争道、机动车与非机动车混行现象普遍存在。
水路交通
我国最大的港口上海港港区总面积3619.6平方公里，2005年上海港累计完成集装箱1808.4万标准箱，比上年增长24.3%,货物吞吐量超越新加坡港约2100万吨，成为世界第一大货运港。上海港面临良好的发展机遇的同时，由于港口码头太少，码头通过能力不适应集装箱发展的需要，船舶滞港、货物压港等现象仍然存在，港口设施的滞后制约了其本应发挥的作用。同时，新建的上海国际航运中心洋山深水港未来的配套交通状况不容乐观，2010年将拥有25
个泊位，预计每天将超过30000个集装箱需要转运。目前上海内河航道多为四、五级，通航能力很差，为了初步建成以三级为主、四级为辅的高等级内河网，构建连接长三角、与国际航运中心地位相称的内河系统，预计投资需超过90亿元。政府财政投入有限，水路交通建设对投资资金的需求与现实投资水平之间的矛盾非常突出。
2、电力供应
近年来大城市电力需求持续增长，许多城市出现"电荒"，供应严重短缺，用电高峰需要拉闸限电以暂时缓解并不能从本质上解决电力供应的供需矛盾，扩大城市电力供应已非常紧迫。如上海地区未来的能源结构中，60%~70靠本地
区的发电站供应，而剩下的30%~40则需要从外地通过电网输送过来。至V 2010
年，上海地区每年将增加用电负荷150万千瓦，因此上海电力公司将每年投资约170亿用于输配电设施建设，投资规模和力度相当于20世纪90年代最高峰
城市轨道交通投融资模式
城市轨道交通投融资模式研究 项目背景 城市轨道交通具有容量大、速度快、舒适安全、节能环保等优势，能合理利用城市空间，是城市现代化的重要交通工具和基础设施之一。然而轨道交通的建设投入需要巨额建设资金，我国传统、单一的政府财政投资方式在面对如此巨大的轨道交通建设资金需求时，已开 始无力承担，同时也限制了我国城市轨道交通的发展。 一、我国城市轨道交通项目的投融资模式 城市轨道交通建设由以往国家单一投资变为多渠道多元化的建设投资方式。目前国内城市轨道交通项目投融资模式采用以下四种常见模式： （一）政府财政全部出资模式 由于城市轨道交通项目正外部效应的存在，轨道交通的社会效益大于经济效益，运营商无法产生赢利，无法吸引社会投资。因此传统体制下的轨道交通投资基本上是由政府无偿投入。如北京地铁1、2 号线和天津地铁是计划经济时期修建的，建设资金全部由中央政府承担。（二）政府主导的负债型投融资模式 这种方式是由传统的政府直接对项目全额投资转为部分由政府投入，部分向项目提供信用担保，由企业向银行进行债务融资作为项目的建设投入。在我国大多数城市的地铁融资建设中，特别是在地铁建设初期和高速成长时期，这种投融资模式发挥着主要作用。 （三）政府主导的BOT市场化投融资模式 BOT是英文Build - Operate - Transfer 的缩写，通常直译为 “建设一经营一转让”。所谓BOT, —般指在涉及公众利益的大型基础设施的建设、经营、移交过程中，由当地政府特许的、由私营的或非政府的财团投资的、以一定期限的经营盈利作为回报的投资模式。 （四）政府主导的PPP市场化投融资模式
PPP是英文“ Public Private Partnership ”的简称，即公共部 门与私人民营机构合作模式，是公共工程项目融资的一种模式。中文 直译为“政府民营合作制”，主要指政府部门与民营机构签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共同完成某些基础设施项目的投资、建设及运营任务。 二、多种投融资模式的比较
公司项目建设资金融资方案
A公司某项目建设资金融资方案 一、公司背景简介 A公司成立于2002年12月17日，经营范围为海域围海造田及开发建设，注册资本金1亿元，股权结构为：B公司注资5100万元，股权比例为51%，C公司注资2000万元，股权比例为20%，D司注资1700万元，股权比例为17%，E公司注资1200万元，股权比例为12%，B公司为控股股东。 二、围海造地项目投资及公司财务状况 围海造地工程于2003年6月开工，2006年11月至2007年7月各分项工程陆续交工验收，共形成陆域面积2926.52亩，其中已办理房地产权证的部分为2661.75亩，尚未办理的部分为264.77亩。截至2008年11月底，工程总造价7.5亿元，资金来源为：实收资本1亿元，长期借款4.5亿元，股东借款1.78亿元。长期借款为工行**支行提供的三年期土地抵押贷款，抵押物为*房地权市字第*号、第*号、第*号、第*号地块。另外*房地权市字第*号地块(218亩)为D司7000万元贷款提供抵押担保，*房地权市字第*号地块（675亩）为B公司1.5亿元贷款提供抵押担保。股东借款为D司借款15673万元，C公司借款1349万元，B公司借款778万元。公司资产负债率达86.12%。 三、*项目投资及财务估算 根据*市政府推进的“*”战略规划，公司围海造地所得土地性质拟从码头、仓储、工业用地变更为商业、住宅用地，公司将进行该地块的一级土地开发，七通一平后纳入土地储备中心进行招拍挂。根据项目初步估算，全部投资至少需要200亿元，其中一期开发（即基础设施配套）约需26至30亿元，09年7月1日达到一期土地整理完毕交付土地储备中心进行招拍挂的进度。 资料显示，07年9月份该地块所在区域工业用地基准地价为53.25万元/亩，商业、
(完整版)基础设施投融资模式
基础设施产业投资模式 1、BOT及其变种 BOT是“建设—经营—转让”的英文缩写，指的是政府或政府授权项目业主，将拟建设的某个基础设施项目，通过合同约定并授权另一投资企业来融资、投资、建设、经营、维护该项目，该投资企业在协议规定的时期内通过经营来获取收益，并承担风险。政府或授权项目业主在此期间保留对该项目的监督调控权。协议期满根据协议由授权的投资企业将该项目转交给政府或政府授权项目业主的一种模式。适用于对现在不能盈利而未来却有较好或一定的盈利潜力的项目，其运作结构如下图所示。 在BOT模式的基础上，又衍生出了BOOT、BOO等相近似的模式，这些一般被看作是BOT 的变种，它们之间的区别主要在于私人拥有项目产权的完整性程度不同：BOOT、BOO与BOT的比较
2、BT融资模式 BT（建设—转让）是BOT的一种演化模式，其特点是协议授权的投资者只负责该项目的投融资和建设，项目竣工经验收合格后，即由政府或授权项目业主按合同规定赎回。适用于建设资金来源计划比较明确，而短期资金短缺经营收益小或完全没有收益的基础设施项目。 （1）适用范围 根据政府面临的任务目标和项目特点，涉及的适用范围总体上讲是前期工作成熟到位、急需投资建设，建设资金回收有保障，但回收时间较长（一般10年以上），资金筹措中长期较好可行，银行融资当前较困难。使用范围内容包括：土地储备整治及开发（BT）；城镇供水项目(BT或BOT)；污水处理项目(BT或BOT)；水电，特别是小水电开发(BT或BOT)；河堤整治开发建设(BT)；部分水源建设项目(BT)。（2）采用BOT、BT要注意的主要问题和对策措施 采用BOT、BT有助于缓解水利建设项目业主一段时间特别是当前资金困难。但具体操作中存在项目确定、招标选代理业主、与中标者
[基础设施项目融资方案]基础设施项目融资方式
[基础设施项目融资方案]基础设施项目融资方式 在现代社会中，经济越发展，对基础设施的要求越高;完善的基础设施对加速 __活动，促进其空间分布形态演变起着巨大的推动作用。下面就为大家解开基础设施项目融资方案，希望能帮到你。 一、开发区基本情况 1、开发区概况 ⑴建设现状 ****经济开发区成立以来的六年多，通过多渠道筹集资金，已成功实现了“三个基本建成”，即基本建成一座充满生机、充满活力的**新城;基本建成生命科技、汽车产业两大特色产业基地;基本建成比较完善的基础设施配套体系。 ⑵建设规划及思路 市政道路：建设南环路西延伸段以及**二路，以进一步完善开发区市政道路网络。
环境保护：对现有的污水处理厂进行扩容，年污水处理能力达 到10万吨以上;对现有的污水处理管网进行延伸。 基础物业：作为开发区的基础配套物业，将建立物流仓储中心 以及科技创新中心，也可称为先导物业，其功能基本类似于浦东张江高科技园区，作为政府吸引各类中小企业入住和拉动就业的便利条件。 商业房产：将进一步加大商业房产包括酒店、商务中心以及商 铺等的开发和经营力度。 ⑶财政收支状况 开发区财政收入每年为4亿多元，并以年均15%以上的速率保 持增长;土地收入尚有较多未到位。开发区支出状况为，用于建设以 及各项开支的资金需求额每年为10多亿元，开发区已经向银行借款 超10亿元。总地看来，目前开发区每年的资金缺口约10多亿元，考虑到土地收入存量，财政状况暂时还能保持平衡，但如果考虑到接下来开发区的进一步完善基础设施、新建基础物业等，开发区未来几年还需要大量投入，资金缺口仍然很大。 2、开发区基础设施投融资情况
项目融资方案(示例)
项目融资方案 一、项目交易结构 （一）项目基本要素 项目名称 项目投资对象 融资规模 项目所在地 项目基本信息 项目进展情况 项目投资情况 资金用途 资金使用期限 资金使用成本 还款来源 风险控制措施 （二）交易结构 1、交易架构： 2、本金及收益收取方式：
二、融资企业基本情况（一）公司基本情况 历史沿革： 企业名称： 法定代表人： 地址： 公司类型： 经营范围： 注册资本： 房地产开发资质等级： 股东结构 （二）公司财务情况 三年或二年一期的三大表三、项目情况 （一）项目所在区域 建设地点 土地编号 交通情况 项目周边概述 平面图 （二）项目规划及建设情况详细规划及建设情况 目前出售的套数、楼层、面积
规划效果图 实际照片 （三）项目证照情况 土地使用证号 土地使用人 座落 国有土地使用证 使用权类型 使用权面积（平方米） 登记时间 建设用地规划许可证编号 用地单位 用地项目名称 用地位置 用地面积（平方米） 领取时间 建设工程规划许可证编号 建设单位 建设项目名称 建设位置 建设规模（平方米） 领取时间 建筑工程施工许可证建设单位 工程名称 编号 开工日期 竣工日期 建设规模（平方米）建筑工程施工许可证建设单位 工程名称 编号 开工日期 竣工日期 建设规模（平方米）建筑工程施工许可证建设单位 工程名称 编号 开工日期 竣工日期 建设规模（平方米）
（四）项目施工情况 施工单位 监理单位 （五）项目周边情况 市政配套 教育配套 生活配套 金融服务 商务服务 餐饮配套 医疗配套 （六）项目存在的瑕疵四、项目投资融资用途详细说明 列表 五、偿债保证分析（一）项目还款来源分析销售预测表 （二）抵押物分析 市场价值
新版常见的投融资模式介绍
1.BOT（build-operate-transfer）一个项目投融资建设、经营回报、无偿/有偿转让的经济活动全过程。 最大的特点就是将基础设施的经营权有期限的抵押以获得项目融资。一般称其“特许权”，是指政府部门就某个基础设施项目与私人企业（项目发起人为此专设的项目公司Project company）签订特许权协议，授予签约方的私人企业来承担该基础设施项目的投资、融资、建设、经营与维护； 在协议规定的特许期限内，这个私人企业向设施使用者收取适当的费用，由此来回收项目的投融资，建造、经营和维护成本并获取合理回报；政府部门则拥有对这一基础设施的监督权、调控权；特许期届满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。 很显著的特征就是“权钱交易”：政府赋予私营公司或企业对某一项目的特许权，由其全权负责建设与经营，政府无需花钱，通过转让权利即可获得一些重大项目的建成并产生极大的的社会效益，特许期满后还可以收回项目。 当然，投资者也因为拥有一定时期的特许权而获得极大的投资机会，并相应赚取了利润。所以BOT投资方式能使多方获利，具有较好的投资效果。
2.BT（build -transfer） BT是政府利用非政府资金来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式，BT模式是BOT模式的一种变换形式，项目发起人通过与投资者签订合同，由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报。 特点与优势： 1. BT模式仅适用于政府基础设施非经营性项目建设； 2.与BOT相比，不存在投资方在建成后进行经营，获取经营收入这个阶段；投资方在项目建成后直接进行移交。
农村基础设施建设金融支持的重点
农村基础设施建设金融支持的重点 金融危机的影响还在延续，中国经济仍然面临巨大考验。2009年12月初闭幕的中央经济工作会议确定2010年经济工作的主要任务之一，即“夯实‘三农’发展基础，扩大内需增长空间”，大力加强农业农村基础设施建设是其中的一个重要方面。 按照中央经济工作会议和中央农村工作会议的精神，农村基础设施建设的重点是“加强农业综合生产能力建设，实施新增千亿斤粮食生产能力规划，全面完成大中型水库除险加固任务，加强水利特别是中小型农田水利建设，加快建设高标准农田，推进电网改造、饮水安全、农村道路等建设”。显然，农村基础设施建设将成为2010年我国“三农”工作的一个重点，也是金融继续大力支持“三农”的重点。 北京工商大学金融系副教授张正平认为：“以加强农业综合生产能力建设为龙头，推动大中型水库除险加固、中小型农田水利、电网改造、饮水安全、农村道路等工程的建设，在推进‘三农’发展的同时，兼顾扩大内需的宏观调控目标，这是‘一举两得’的发展思路。” 金融合力见成效 农业是国民经济的基础，农村基础设施是农业生产的物质载体，是农村经济乃至整个国民经济运行的先行条件，具有十分重要的地位。加强农村基础设施建设，是我国实施“工业反哺农业、城市支持
农村”、实现城乡统筹发展战略的核心内容之一。在新形势下，加强农村基础设施建设，有利于提高农业综合生产能力，促进农村和县域经济社会全面发展，贯彻中央“扩内需、保增长、保民生、保稳定”的各项政策措施,具有深远的意义。 建国近60年来，我国农村基础设施建设取得了长足的进步，但仍滞后于社会发展要求，形成了当前制约农业生产和农村经济发展的瓶颈。农业仍然是国民经济和社会发展中的薄弱环节，农村与城市发展的差距仍在扩大。根本改变农村的落后面貌，真正形成城乡经济社会发展一体化的新格局，还需要付出长期不懈的努力。 刚刚结束的中央农村工作会议对2010年农业农村工作的重点任务进行了细致的规划，着重强调了农村基础设施建设，会议提出：要抓好农田水利建设，尽快改变抗灾能力弱的局面；抓好高标准农田建设，加快建成一批高产稳产基本农田，着力提高耕地的持续增产能力；加大农村基础设施建设力度，支持农村住房建设，加快农村电网改造升级。农村基础设施建设是一项长期且繁重的工作，资金缺口的问题始终存在，因此需要大量源源不断的资金支持才得以顺利进行。 据张正平介绍，长期以来，我国农村基础设施建设所需资金主要由中央提供财政支持，与此同时不断创新投资方式，试图建立农村基础设施建设多元化的投融资渠道。不仅要坚持群众自愿、民主决策，把政府支持与农民自觉自愿结合起来，还要综合运用财政、投资、价
基础设施项目融资与PPP实施要点
基础设施项目融资与PPP实施要点首先给大家一个公式，首先PPP相当于传统上所说的项目融资，加上EPC（设计施工总承包），加上OM（运用与维护）三个方面工作的全流程整合的经济活动，所以它整体的复杂性比传统意义上的一批EPC、OM、PF都更强。传统的施工企业EPC非常熟悉，但是对PF 项目融资和OM运用与维护都不是特别熟悉，很多传统的国有事业单位和运营主体在OM比较强，但是在EPC这方面，控制设计建设风险的能力相对比较弱。真正的PPP合格的社会资本，必须具备项目融资、设计施工总承、OM这三项分段工作的组织或整合的能力，才真正能够把PPP的事情做好。如果单个主体缺乏这方面的能力，应该找相应的合作伙伴一起组成联合体履行这方面的职责。 基础设施涉及的主要行业，按照通行的分类规则，基础设施分为社会基础设施和经济基础设施。社会基础设施主要指的是服务于人本身的公共服务项目，包括医疗、老年护理、教育、体育、休闲、安全这方面的，而经济基础设施不只是服务于人本身，还要服务于区域内的工商业企业主体，如交通、电力、供气供热、垃圾处理等，这方面的要注意区分。 在PPP做得比较好的英国，它的经济基础在这方面已经基本上私有化了，而它的社会基础设施方面，采取的是PFI和PF2的政府采购的PPP模式。法国的经济基础设施大量的是特许经营模式，我们国家
在经济基础设施的PPP方面，更多的要学习法国的特许经营模式。在社会基础设施方面，更多的要学习英国的PFI和PF2的模式。 下一个页面是基础设施项目的主要特征。基础设施是为当地的老百姓和当地的工商企业主体提供大家都需要的核心的公共服务设施。因为基础设施是人人都需要的基本公共服务，所以它的需求弹性比较低，需求数量是可以独立于经济周期的，是稳定可预测的，基础设施的初始投资成本很高，很难以重复建设，很难想象一个城市可以建两套相互竞争的供水网络、供气网络、地铁网络，这是不可能的。但是一旦建成以后，新增的每单位边际成本低，所以基础设施具有自然垄断性。因为基础设施提供的是基本公共服务，而基本公共服务的最终提供责任者是当地政府，所以政府的基本公共服务的提供主体承担比较强的规制，这也符合现代政府的公共治理的基本准则，所以政府的基础设施类提供公共服务的主体对方方面面的监管是非常严格的。 基础设施的经济寿命很长。例如，都江堰水利工程是秦始皇时期建的，到现在已经2000年多年的历史。北京的地铁六十年代建的，现在已经六十来年了。如果不出大的事故，再用两、三百年是没有问题的。基础设施相对于电视机生产线、汽车生产线这种其他的固定资产投资项目的很大的区别，就基础设施的使用寿命可能长达30年、50年、100年、1000年。基础设施有一个特征就是如果有收费的话，它的收费通常会建立按照通货膨胀调整的收入调整机制。这些特征是以基础设施资产和基础设施项目，相对于其他项目有一个比较鲜明的特征，就是它的
金融基础设施发展的国际经验研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9418664969.html, 金融基础设施发展的国际经验研究 作者：陈涛刘鑫李长银 来源：《现代管理科学》2018年第06期 摘要：文章首先讨论了各国金融基础设施监管架构和市场架构发展趋势中表现出的共性与优点，其次讨论了未来发展可能存在的挑战，并进一步分析我国金融基础设施的现状与挑战，并结合国际经验提出相应的政策建议。 关键词：金融基础设施；监管架构；市场架构 一、金融基础设施的定义 广义金融基础设施是指为金融活动提供公共服务的硬件设施和相关制度安排。狭义金融基础设施主要指金融市场交易后端（Post-trade）的基础设施，即金融市场参与机构（包括系统的运行机构）之间，用于支付、清算、结算或记录金融产品交易的多边系统和运作规则。狭义金融基础设施包括但并不限于支付系统、证券结算系统、中央托管系统、中央对手方和交易数据库，各国监管机构可根据本国金融基础设施发展现状界定其范围。由于我国暂未明确相关概念，本文主要讨论狭义金融基础设施的监管及发展安排。 二、金融基础设施的监管架构 2012年，国际清算银行支付和市场基础设施委员会（CPMI）与国际证监会组织（IOSCO）联合发布了《金融市场基础设施原则》（以下简称《原则》）。《原则》作为金融基础设施领域的纲领性文件，对金融基础设施监管框架建设、风险防控机制、准入与连接安排等建设提出原则性要求。同时，要求由中央银行、市场监管机构或其他监管机构对金融基础设施实施适当、有效的监管，加强国内和国际合作，及时共享信息。 从各国监管架构看，由于金融基础设施的业务范围往往涉及多个市场、多个领域，金融基础设施一般由多个监管机构共同实施监管，国际金融基础设施同时接受不同国家的监管机构监管。如欧元区金融基础设施除接受本国金融监管部门监管外，同时接受欧洲银行监管局（EBA）、欧洲保险监管局（EIOPA）和欧洲证券及市场管理局（ESMA）的共同监管。 目前，各国形成了法律、部门规章和自律管理相结合的法规框架，按所涉业务领域接受多部门监管。在法律方面，部分国家拥有统筹性的监管法规，部分国家或地区在存管、清算、结算、支付领域分别出台法律法规，构成了各自的顶层框架，如欧盟《欧洲市场基础设施监管规则》（EMIR）、《中央托管规则》（CSDR）和《欧洲金融工具指令》（MiFID II）等；在部门规章方面，各国监管机构针对各自监管领域制定监管规定。同时，各国监管部门一般会在重叠监管领域签署合作备忘录，以明确各方的职责，如英国监管部门间的合作备忘录；在自律管理方面，各类行业规范保障了金融基础设施相关规则、协议的强制力和完备性。
统筹监管金融基础设施工作方案
统筹监管金融基础设施工作方案 日期：2020年03月06日 为加强金融基础设施建设，统筹监管重要金融基础设施，提高服务实体经济水平和防控金融风险能力，经中央全面深化改革委员会第十次会议审议通过，人民银行、发展改革委、财政部、银保监会、证监会、外汇局日前联合印发了《统筹监管金融基础设施工作方案》（以下简称《方案》）。 金融基础设施是指为各类金融活动提供基础性公共服务的系统及制度安排，在金融市场运行中居于枢纽地位，是金融市场稳健高效运行的基础性保障，是实施宏观审慎管理和强化风险防控的重要抓手。加强金融基础设施统筹监管是2008年金融危机后国际金融监管改革的重要内容之一，国际监管组织出台了相关准则，要求各国遵照执行。 经过多年建设，我国逐步形成了为货币、证券、基金、期货、外汇等金融市场交易活动提供支持的基础设施体系，功能比较齐全、运行整体稳健。随着金融市场快速发展，金融基础设施的安全和效率也面临一定挑战，在法制建设、管理统筹、规划建设等方面还有待加强。为推动建设具有国际竞争力的现代化金融体系，有效发挥金融市场定价与资源配置功能，需要进一步加强对我国金融基础设施的统筹监管与建设规划。 我国金融基础设施统筹监管范围包括金融资产登记托管系统、清算结算系统（包括开展集中清算业务的中央对手方）、交易设施、交易报告库、重要支付系统、基础征信系统等六类设施及其运营机构。 下一步，人民银行将与各部门、地方密切配合，扎实推进《方案》各项改革工作，统一监管标准，健全准入管理，优化设施布局，健全治理结构，推动形成布局合理、治理有效、先进可靠、富有弹性的金融基础设施体系。 （本资料非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）
智慧城市建设投融资规划和重点项目投融资方案编制大纲
智慧城市建设投融资规划和重点项目投融资方案 （提纲） 第一部分智慧城市建设投融资规划 一、编制目的和依据 二、XX市（区）发展现状 三、XX市（区）各类前置规划条件梳理 四、XX市（区）智慧城市建设投资匡算 （一）未来5—10年的总体投资计划 （二）重点领域和重大项目建设的资金需求 （三）XX市（区）城市开发建设的可投入财政资金预测及投入结构 （四）各类投资领域或项目建设的资金缺口测算 五、XX市（区）智慧城市融资规划 （一）总体目标 （二）总体思路 1. 指导思想 2. 基本原则 3. 还款的约束条件 （三）民生工程类（社会性、公益性）项目的融资安排
1. 资金需求 2. 投资主体的选择 3. 投资方式的选择 （四）半商业性、半社会性项目的融资安排 1. 资金需求 2. 投资主体的选择 3. 投资方式的选择 （五）商业性项目的融资安排 1. 资金需求 2. 投资主体的选择 3. 投资方式的选择 六、开发时序安排 （一）开发时序关键影响因素分析 （二）项目开发计划（建议） 1. 总体开发计划 2. 分年度开发计划 七、实施保障 （一）建立高效的投融资组织保障体系（二）完善协调保障机制 （三）改善投融资环境 （四）做好应急预案 （五）健全监督评估机制，建立绩效考核体系
（六）加快投融资专业人才队伍建设 第二部分智慧城市建设重点项目投融资方案 一、重点项目1（信息化类项目的投融资方案提纲） 1. 项目基本情况 2. 项目建设的必要性 3. 项目建设内容、规模及工程方案 4. 投资估算及资金筹措 5. 项目开发计划 6. 效益分析 二、重点项目2（城市基础设施类项目的投融资方案提纲） 1. 项目基本情况 2. 市场预测 3. 建设规模 4. 项目选址 5. 技术方案、设备方案和工程方案 6. 项目实施进度 7. 投资估算及资金筹措 8. 效益分析 三、重点项目3（产业园类项目的投融资方案提纲） 1. 项目基本情况 2. 项目背景和必要性分析
融资租赁支持基础设施建设大有可为
融资租赁支持基础设施建设大有可为 融资租赁支持基础设施建设大有可为 成都，融资租赁公司罗晓春 通常融资租赁更多运用于独立、耐用、可移动设备的融资和销售。据介绍20世纪70年代，美国、欧洲计算机用户的90%，美国、英国建筑机具用户的50%，英国拖拉机用户的30%都曾用融资租赁方式（来实现其购买），此时融资租赁极其类似于设备的分期付款购买，或简称以租代购（参见罗晓春《融资租赁是一种新型的融资方式》）。但我们不能把眼光局限于此，同时还必须认识到，目前全球1/3—1/4的投资也是通过融资租赁来完成的。 中国城市化高速发展的今天，（城市）基础设施建设任重道远。传统的融资租赁更多地支持工商企业添置生产经营设备，那么融资租赁在当代能否更多地支持基础设施建设，在新的领域作出新的贡献呢？我们研究探索的答案是完全肯定的，融资租赁在基础设施建设中不仅可以有所作为，而且是大可有为。 一、基础设施建设的投融资特性 基础设施是社会赖以生存和发展的基本条件。它既有硬件设施，也有软件条件。即它既包括社会基本需求的房产（经济型住房和办公商用房产）；飞机、机场、铁路、公路、水运及道路、隧道、港口等交通运输；石油、煤炭、天然气、电力等能源；水库、水坝、给排水、污水处理、空气净化等环保水利；邮电通讯（电信、邮电、信息网络）等公共设施（即更多表现为有形物质的，也是人们通常称的基础建设），而且还包括教育、科技、医疗卫生、体育文化和安全等社会事业，即社会性基础设施（亦即通常说的软条件）。 我们也可将基础设施综合概括为八大系统：（经济型）房产系统、能源系统、供排水系统、交通系统、通讯系统、环保系统、科教文体系统和防卫防灾安全系统。 由此可见，政府是基础设施建设任务的主要承担者。政府、国有（中央和地方）企业（及部分大中型民营企业）成为大型基础设施的业主及融资租赁的债务人，它们体量大、资产多、现金流量好、信用佳，既愿意也有能力按时付租，进行融资租赁的道德风险和信用风险小。
上海轨道交通建设投融资模式探讨剖析
第４期（总第１２２期） 中国市政工程 ＣＨＩＮＡＭＵＮＩＣＩＰＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｎｏ．４（ＳｅｒｉａｌＮｏ．１２２） Ａｕｇ．２００６ ２００６年８月 上海轨道交通建设投融资模式探讨 金卫忠 （上海申通地铁集团有限公司，上海２０００３１） 摘要：随着上海轨道交通建设进入高速发展期，借鉴国外轨道交通融资方式，将政 府主导的投融资体制逐步推向市场。在“一体化”的模式下，明确上海申通地铁集团有限公司作为上海轨道交通投融资、建设、运营责任主体，通过政府财力支持，在 明确拥有线路投资收益权和相关优惠政策的基础上，根据线路的经济特性来统筹 建设资金的筹措，拓展市场化融资渠道，打通吸引社会资金参与线路运营收益路径 ，完善资产再融资的融资链条，从而实现轨道交通建设的良性循环发展。 关键词：轨道交通；投融资；模式中图分类号：Ｆ５７０．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－４６５５（２００６）０４－００７４－０２ １上海轨道交通的未来发展和挑战 根据规划，上海“十一五”期间将新建１０条轨道交通线，长度近４００ｋｍ。总投资超过１６００亿元。预计到２０１０年，轨道交通基本网络建成后其客运量在公共交通客 运量中的比重将提升至３５％￣４０％，日均客流量将从目前的１３０万人次增加到６ ００万人次。 因此，选择适当的模式，实现投融资体制由政府主导向逐步市场化过渡，是解决未 来轨道交通建设资金瓶颈、提高资金使用效率的必然选择。 号线、五号线、四号线项目公司，直接持有二号线，基本统筹了上海轨道交通建设 进度与建设资金的落实。 ２）投融资方式及金额：轨道交通一号线总投资５７．４４亿元，其中资本金投入５４． ６４亿元，占９５％，商业贷款约３亿元，占５％。轨道交通二号线总投资１１１．５８亿元，其中资本金投入７７．０８亿元，占６９％， 外国政府贷款３４．５亿元，占３１％（久事和城投公司出面借款及偿还）。轨道交通 五号线总投资３１．２５亿元，全部为资本金投入。轨道交通三、四号线总投资２２５．６亿元，资本金投入７１亿元，约占３１％，其余为项目融资。 ２轨道交通建设投融资回顾 ２．１上海已建成轨道交通线路投融资状况
基础设施建设的融资分析
基础设施建设的融资分析 内容摘要：资金短缺一直是制约我市基础设施建设的主要瓶颈，特别是在国家关紧信贷和土地两“闸门”之后，我市基础设施建设融资将更加困难。目前刚兴起的基础设施收益资产证券化作为一种融资方式的创新，具有许多优点，是一条为解决我市基础设施建设融资困境值得探索的有效途径。 关键词：基础设施融资困境资产证券化 目前台州正处于大转型、大投入、大调整、大发展重要时期，但现在我市所采用的融资方式存在许多弊端，难以筹集到足够资金来满足我市基础设施投资的实际需求，尤其是在国家加强信贷调控和土地调控之后，基础设施建设融资将更加艰难。因此，迫切需要寻求新的融资方式，以解决我市基础设施建设的融资困境。 一、我市基础设施现用融资方式存在弊端 目前我市基础设施融资方式主要有财政拨款、银行贷款、股份合作、发行债券和BOT等。但这些融资方式在为基础设施筹集资金方面均存在不同程度的困难和问题，所提供的资金上升幅度有限。 1、财政拨款。包括预算内和预算外支出。2005年我市财政预算内基本建设支出只有3.21亿元，而同期城市维护建
设资金支出就达16.78亿元，其间巨额资金缺口只能通过预算外资金解决，主要是土地收益。在目前中央关紧土地“闸门”的情况下，土地收益呈现不稳定状态。不仅如此，今后将实行土地出让金收支两条线管理，土地出让金将首先用于确保失土农民的社会保障。因此，光靠财政投入是无法从根本上改善基础设施建设资金短缺的局面。 2、银行贷款。2006年8月底全市存贷比达78％，这说明我市银行资金利用已经较为充分，拓展的空间不大。同时商业银行以大量的短期储蓄资金承担基础设施项目的长期贷款，隐藏着严重的流动性风险。2006年6月末，我市政府性项目贷款余额145.56亿元，其中有64亿元贷款将到期，占2005年贷款余额的46%，而前期解链方法能用的基本用尽，在土地收益下降的情况下，金融风险形势严峻。随着我国金融体制改革的深入，商业银行对贷款的审批越来越谨慎和严格，对于基础设施这类贷款，由于数额大、贷款期限长风险高，商业银行从自身风险角度出发，一般不愿轻易提供，或者要求高利贷利率以补偿其风险。虽然国家开发银行作为基础设施贷款的政策性银行，融资成本较低，我市也已经向国家开发银行申请到了134亿元贷款授信额度。但是相对我市“十一五”期间“十大百亿”工程约2500亿元的投资额来说，银行贷款还是难以满足我市基础设施建设的融资需求。 3、股份合作。为了克服财力不足的矛盾，1994年市政
现代金融基础设施体系建设的着力点
现代金融基础设施体系建设的着力点 发表时间：2020-02-25T12:45:56.390Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：张永辉 [导读] 摘要：随着社会发展水平不断提高，国家愈加重视金融经济的发展，而金融体系作为现代经济发展的稳固“底盘”，其基础设施建设已经被列入中国经济发展的顶层设计当中，就近几年发展情况来看，我国金融基础设施基本框架已经成型，硬件设施基本符合标准，但在细节等方面存在问题，例如金融监管、市场运行等，这些问题的存在是采取有效措施推动金融体系建设不断完善的前提。 山东恒信建设监理有限公司山东济南 250014 摘要：随着社会发展水平不断提高，国家愈加重视金融经济的发展，而金融体系作为现代经济发展的稳固“底盘”，其基础设施建设已经被列入中国经济发展的顶层设计当中，就近几年发展情况来看，我国金融基础设施基本框架已经成型，硬件设施基本符合标准，但在细节等方面存在问题，例如金融监管、市场运行等，这些问题的存在是采取有效措施推动金融体系建设不断完善的前提。基于此种情况，本文通过对金融体系建设现状以及不足之处进行简要分析，并在此基础上提出有利于金融体系建设的建议，促进金融体系建设工作早日落实到位。 关键词：基础设施；体系建设；现代金融；着力点 引言：金融体系是国家经济发展的重要组成部分，在保障市场运行以及实体经济服务等方面发挥出重要作用，因此国家始终将金融基础设施建设放在国家建设的重要位置，在我国综合国力不断提升的大环境下，金融基础设施建设逐渐上升到国家战略发展层次，一方面为市场经济稳定运行予以重要支撑，另一方面为建设“金融强国”奠定了基础。此外，为推动金融业和经济高质量发展，将监管工作落实到位，国家要重点解决当前阶段金融发展存在的问题，以此推动金融基础设施建设朝向更好方向发展。 一、中国金融基础设施建设的现状与不足分析 （一）从机构运行视角分析金融建设不足之处 就目前金融发展趋势来看，整体发展趋势较为稳定，但从机构运行角度对其进行分析，会发现其中存在一些不利于金融体系长远发展的问题，例如：非公司制金融基础设施建设的组织形式与市场化建设存在不相适应的情况，主要表现在以下两方面，首先：金融监管工作在一定程度上受现代化市场建设快速发展的影响，困难重重，主要是与金融经济体系建设的历史背景密切相关，在特定的历史条件下，金融监管过度依赖监管部门，在一定程度上不利于市场竞争，其次是机构较为分散甚至出现市场分裂现象，与国家集中统一发展目标不相符。以中国的债券市场为例，中国债券市场被分为交易所市场和银行间市场，两种不同市场的法律法规以及监管存在较大差异，受不同监管部门监管，遵守不同交易规则，受其影响，市场建设便利性以及公平性均会受到影响。 （二）从金融监管视角分析金融建设不足之处 就当前阶段金融经济总体发展情况而言，金融经济的发展需要监管多部门之间互相配合；就金融监管层面来看，中国已经基本形成以功能监管、协同监管为特征的“一委一行两会”的全新监管格局，但金融基础设施监管仍处于旧框架，监管标准以及层次不够分明，对金融基础设施建设的统一集中管理造成不利影响。此外，因其处于旧框架中，监管职能与行政职责的区分较为模糊，这种情况主要是由历史原因导致，在上世纪90年代，金融基础设施在证监会的主持下应运而生，而这种职责划分不明确的现象持续至今，并逐渐成为制约监管效果与市场效率的重要因素。 （三）从法律法规视角分析金融基础设施建设不足之处 从法律视角出发对金融基础设施建设进行分析，会发现金融基础设施建设缺乏完善的法律制度作为支撑，与此同时也会发现中国在金融监管方面的法律制度较为模糊，针对性不强，其中涉及金融监管的法律条例主要是等级较低的行政规范，执行型不强。法律制度是确保金融安全的有效保障，也是金融基础设施建设的内在支撑，缺乏支撑和保障的金融体系在发展上必然会受到影响，补全金融基础设施法律短板势在必行，才能进一步完善金融体系建设。 二、加快完善金融基础设施建设的有效建议 （一）加强统筹协调工作 在金融体系建设过程中，“一委一行两会”应将其统领全局的作用充分发挥出来；此外，在监管过程要做到职责明确，国家金融稳定委员会负责统筹工作，并监督监管工作进行情况，协调职能分工，将监管工作落实到位；而中国人民银行作为金委会办公室，对部分金融基础设施进行直接监管的同时负责将各部门的工作安排到位，并明确监管范围，从不同角度推动监管工作的顺利进行，并以此为前提形成合作统一、分工明确的金融监督管理体系；最后由证监会与银保监会负责金融基础设施微观审慎监管以及行为监管的相关工作。此外，在权责明确的大前提下，地方金融管理部门要积极配合金融基础设施监管工作，通过各个部门之间的配合，全方位的为金融基础设施建设出谋划策，共同构造稳定安全的金融发展体系。 （二）将金融创新提上工作日程 金融基础建设发展到一定程度需要对其进行金融创新，创新是推动其走向长远发展的必由之路，换言之，金融创新与金融基础设施建设互为表里，金融基础设施建设是金融创新的基础，金融创新是金融基础设施建设的高级形式，在助力金融机构提升发展速度等方面具有重要作用，在当前阶段，人民银行将“数字货币”研发工作提上工作日程，并不断开拓与之相关的金融工作，与此同时不断拓展金融领域的工作，推动金融区块链平台业务发展。此外，金融基础建设作为金融创新发展的基础，不仅能够较好的保障金融市场的安全稳定，而且能够推动金融体系建设更加完善。另外，监管部门要格外注重一点，金融体系目前发展较为稳定，作为金融管理人员，要在稳定中追求发展，在金融创新方面加大关注力度，让金融创新成为实体经济发展的动力而非风险，合理控制金融风险。 1、完善法制建设 法制建设是促进金融基础设施体系得以安全运行的重要保障，在推动金融体系建设过程中，要将完善法制建设作为重点工作予以实施，在法制建设方面主要考虑以下几方面内容：首先要规范金融基础设施建设的相关法律，对市场运行以及监管的细节予以明确规定，进而使得金融基础设施体系建设有法可依；其次是要从实际情况出发，根据具体的金融基础设施制定专门的行为法则，将监管的内容进行细化处理。此外，通过金融信息标准化立法，对信息擦剂的范围以及具体形式等有所了解，并加大地金融信息的保护力度，打击盗用信息以及信息泄露等不法行为；最后一点便是防范金融风险，受改革开放政策的影响，中国对外开放的力度不断加大，在这种情况下，不得不将防范金融风险作为法制建设的重要内容，防止外部风险伺机而入，对中国的金融发展造成不利影响，产生不可预估的后果。
城市基础设施建设中的项目融资探讨
城市基础设施建设中的项目融资探讨 摘要：随着工业化和城市化的不断深入,基础设施对城市可持续发展产生越来越重要的影响,甚至成为制约现代城市发展的瓶颈。究其原因，在于基础设施建设资金短缺,投融资渠道不足。本文对传统基础设施投融资模式BOT、TOT、PFI以及新兴的ABS、PPP等形式进行比较研究,以对拓宽基础设施投融资渠道进行探讨。 关键词：基础设施；城市；项目融资 我国正处于城市环境基础设施产业化与市场化的进程之中，由于企业的市场参与所带来的投资主体多元化, 以及国内资本市场的不断发展、商业融资手段的不断完善，为融资手段的多样化创造了条件。城市是一个国家或地区的政治、经济和文化中心，是以人为主体，以自然环境为依托，以经济活动为基本内容，按自身规律不断运转，社会联系极为紧密的有机整体；是人类集中，高效率利用自然资源、土地资源、空间资源和智力资源，创造物质文明和精神文明的载体；是设施建设、经营、管理和服务为一体的社会实体。 随着工业化和城市化的不断深入,基础设施对城市可持续发展产生越来越重要的影响,甚至成为制约现代城市发展的瓶颈。究其原因，在于基础设施建设资金短缺,投融资渠道不足。对传统基础设施投融资模式BOT、TOT、PFI以及新兴的ABS（Asset－Backed—Securitization）、PPP(Public-Private Partnerships公私合伙制)等形式进行比较研究,对拓宽基础设施投融资渠道进行探讨是必要的。 一、BOT（Build－Operate－Transfer）融资方式 BOT意为“建设—经营—转让”，实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式。BOT最本质的特点是使私营企业资金用于公用基础设施建设，其典型形式是：项目所在地政府授予一家或几家投资人所组成的项目公司特许权利——就某项特定基础设施项目进行筹资建设，在约定的期限内经营管理，并通过项目
(完整版)XXX基础设施项目合作实施方案
XXX基础设施区项目融投资建设方案 编制单位：交通事业部
关于XXX基础设施区配套 建设项目融投资建设工作方案为加快基础设施区建设步伐，推动XXX片区基础设施建设进度，全面提升中心城区带动绕城高速公路区域发展品质。我部拟按照“融投资建设”模式解决项目开发过程中的资金投入问题，现将有关方案汇报如下： 一、基本情况 （一）项目概况 项目区位于XXX基础设施区范围内。项目区总面积为15.22平方公里，其中生态用地9.26平方公里和集中建设用地5.51平方公里（不含外环路用地和新增城市重大基础设施用地0.45平方公里），涉及机投桥、金花桥、簇桥、华兴4个街道办事处的18个村93个组，农业人口约2.6万人。XXX基础设施区中生态用地主要用于城市生态绿地建设，其中农用地2.22平方公里和园林绿地7.04平方公里；集中建设用地主要用于新型社区、配套基础设施、市政道路以及产业集中发展区的建设，其中规划住宅用地1.38平方公里，产业用地1.69平方公里。 项目前期的拆迁、一级土地整理等工作已经分批启动，目前需解决该区域内的农民安置房建设、政府配套的道路桥梁等基础设施、配套的商业服务设施等的建设资金以及具体的实施落实。 （二）投资额
经初步测算，完成农民安置房、道路及基础设施配套建设、公共服务设施需投入约63.3亿元，其中：安置房住宅、配套商业和车库约为46.6亿元，道路及基础设施配套建设约为11.9亿元，公共服务设施4.8亿元（实际总投资以政府相关部门审核为准）。 （三）项目周期 建设周期：整个基础设施区建设拟在5～7年内完成 （四）合作模式 1、本次我部与XXX国企施工方的合作模式采取PPP合作模式，即我部引入的XXX国企施工方（以下简称施工方）、XXX政府平台公司共同出资成立项目公司，XXX政府授权该项目公司负责项目的融资、建设、运营等职能和权利。 2、考虑到国有企业的资产负债考核要求，暂定施工方、我部、XXX平台公司的股权比例为2:7:1成立项目公司，暂定各方按股比共同出资1-2亿元。合作期结束后，由XXX平台公司收购施工方和我部的股权，施工方和我部退出。 前期项目启动资金（资本金）由各方协商通过股东借款方式对项目进行投资，后续项目建设资金（简称城市建设基金）依靠项目自身进行滚动融资、滚动投入项目建设。 3、前期启动资金（资本金）的投入及偿还：前期启动资金（资本金）的投入及归还按1年+2年的方式，即前期启动资金（资本金）在一年内分批投入，并在第二年、第三年由项目公司分批次偿还完毕。
ppp五大投融资模式全解析
ppp五大投融资模式全解析 一般情况下，PPP模式是公私合营各种模式的统称。此处是作为一种独立而具体的模式。就此而言，PPP 融资模式主要应用于基础设施等公共项目。首先，政府针对具体项目特许新建一家项目公司，并对其提供扶持措施，然后，项目公司负责进行项目的融资和建设，融资来源包括项目资本金和贷款;项目建成后，由政府特许企业进行项目的开发和运营，而贷款人除了可以获得项目经营的直接收益外，还可获得通过政府扶持所转化的效益。 1 / 36
20世纪90年代后,一种崭新的融资模式-PPP模式(Public-Private-Partnership，即“公共部门-私人企业-合作”的模式)在西方特别是欧洲流行起来,在公共基础设施领域,尤其是在大型、一次性的项目,如公路、铁路、地铁等的建设中扮演着重要角色。 2 / 36
PPP模式是一种优化的项目融资与实施模式，以各参与方的“双赢”或“多赢”作为合作的基本理念，其典型的结构为：政府部门或地方政府通过政府采购的形式与中标单位组建的特殊目的公司签定特许合同(特殊目的公司一般是由中标的建筑公司、服务经营公司或对项目进行投资的第三方组成的股份有限公司)，由特殊目的公司负责筹资、建设及经营。政府通常与提供贷款的金融机构达成一个直接协议，这个协议不是对项目进行担保的协议，而是一个向借贷机构承诺将按与特殊目的公司签定的合同支付有关费用的协定，这个协议使特殊目的公司能比较顺利地获得金融机构的贷款。采用这种融资形式的实质是：政府通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权来加快基础设施建设及有效运营。PPP 模式的内涵主要包括以下4个方面： 第一，PPP是一种新型的项目融资模式。PPP融资是以项目为主体的融资活动，是项目融资的一种实现形式，主要根据项目的预期收益、资产以及政府扶持的力度而不是项目投资人或发起人的资信来安排融资。项目经营的直接收益和通过政府扶持所转化的效益是偿还贷款的资金来源，项目公司的资产和政府给予的有限承诺是贷款的安全保障。 第二，PPP融资模式可以使更多的民营资本参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所鼓励的。政府的公共部门与民营企业以特许权协议为基础进行全程合作，双方共同对项目运行的整个周期负责。PPP融 3 / 36
加强金融基础设施建设助推银行业持续健康发展 中国建设银行行长 ...
加强金融基础设施建设助推银行业持续健康发展 中国建设银行行长张建国 金融基础设施是支持金融可持续发展的重要条件。随着中国经济实力增强、国际化程度提高，在中央银行、银监会和有关部门的共同推动下，中国金融基础设施建设得到了不断的完善，支付结算体系日趋安全、高效，金融法律法规更为健全，会计准则持续改进并与国际接轨，征信系统更加完善，反洗钱工作深入推进，包括建设银行在内的中国银行业在这一方面取得显著成效。党的十八届三中全会通过的《关于全面深化改革若干重大问题的决定》（以下简称《决定》），对新一轮经济社会发展改革做出了全面部署，并从战略高度对金融基础设施建设提出更高要求。为此，中国银行业亟需适应
国家改革开放和现代化建设需要，进一步加强金融基础设施建设。 新一轮改革对金融基础设施建设提出了新要求 中央《决定》的发布，标志着中国金融改革进入深水区，需要在制度构建、市场完善、提高金融资源配置效率和服务实体经济等方面下更大功夫，对金融基础设施建设提出新的要求。 第一，扩大金融业对外开放，要求加快建设国际化的金融基础设施体系。随着中国企业越来越多“走出去”，我国金融业不断加快国际化经营步伐，金融服务国际化程度不断提高。同时，随着有序开放银行、证券、保险等金融领域，中国金融市场开放度也在不断提升，跨国资本流动日益频繁。这需要中国在金融立法、监管标准、信息披露、征信体系、支付清算
体系、反洗钱信息监测系统等金融基础设施建设方面进一步加快与国际接轨。 第二，发挥市场配置资源决定性作用，要求建设更加市场化的金融基础设施体系。《决定》指出，“完善人民币汇率市场化形成机制，加快推进利率市场化，健全反映市场供求关系的国债收益率曲线。推动资本市场双向开放，有序提高跨境资本和金融交易可兑换程度，建立健全宏观审慎管理框架下的外债和资本流动管理体系，加快实现人民币资本项目可兑换”，这要求不断完善利率、外汇市场，建立健全存款保险制度，形成统一的债券市场，逐步改变交易所和银行间市场分割的现状，进一步拓宽货币市场和资本市场广度和深度，实现参与主体多元化、交易产品丰富化，以及市场监管透明、监管协调有效的目标。与此同时，还要促进企业