平面交口竖向设计高程计算的中心点法
平面交叉口竖向设计常用方法比较分析
平面交叉口竖向设计常用方法比较分析 摘要：竖向设计是道路平面交叉口设计的重要内容，目前常用的设计方法主要有方格网法、设计等高线法、Coons曲面法、圆心法、等分法，由于平交口的多样性及其设计的复杂性，以上几种方法都有各自的优势及局限性。本文对常用的几种设计方法的计算原理、设计结果进行分析比较，宜于针对不同的情况采用不同的设计方法，对于提高工程设计的效率和质量及行车的舒适性都极具意义。 关键词：平面交叉口；竖向设计；方格网法；设计等高线法；Coons曲面法；圆心法；等分法 0 引言 道路平面交叉口竖向设计的任务是确定与周边道路及建筑地坪标高相协调的平顺设计表面，并满足行车舒适、排水通畅、工程量小、美观等要求，其主要内容是计算竖向设计高程。由于平面交叉口竖向设计具有多种复杂的设计形式，加之计算机辅助设计技术的快速发展及广泛应用，也随之产生了多种设计方法，其中目前常用的设计方法主要有以下几种，方格网法、设计等高线法、Coons曲线法、圆心法、等分法。对各种设计方法进行比较分析，明确各种方法的计算原理及适用特点、优势及局限性，进而针对不同的工程项目情况选用适当的设计方法可以有效的提高道路交叉口设计表面平顺程度和行车舒适程度，并有效的减轻设计人员的劳动强度及提高设计工作效率。 1 方格网法与设计等高线法 1.1方格网法 如图1所示，已知交叉口中心点A及其设计高程HA，相交道路半幅宽w1、w2，道路中线(路脊线)的纵坡坡度iv1、iv2，横向路拱坡度it1、it2，路缘石曲线半径R、曲线起终点(切点)D、E；分别过点D、E作路脊线的垂线DB、EC，其中点B、C为垂足；延长BD及CE交于点O，当路缘石曲线为圆曲线时，该点为圆心；根据路脊线纵坡可计算出点B、C的设计高程HB、HC，再通过路拱横坡可得到点D、E的设计高程HD、HE。 方格网法以路脊线及与之垂直的横断面线为高程计算线(如图1所示)。计算网格点N的设计高程时，先过点N作与其距离最近的路脊线的垂线NQ(点Q为垂足)，根据路脊线坡度计算点Q的高程，再由路拱横坡即可得到点N的高程[1,2]。路缘石曲线与网格线交点(图1中点F、G)的高程，可依据邻近格点插值计算得到。 由此可见，当网格点与两侧路脊线的距离相等时，采用方格网法将可能得到两个不同的高程值；由于高程计算线严格与道路中心线垂直，故不能考虑右转车道的行车舒适性，在交叉口中心附近区域直行车道及右转车道表面均不能平顺过渡，该方法只适合于普通的小型交叉口；但方格网法便于设计、计算和施工，其
给排水管道工程高程测量计算方法
给排水管道高程测量计算方式 一、主管、主井： 1、原地面高程：施工图纸上有，没有的由施工员提供。 2、基底高程：管内底标高-垫层-管壁厚。检查井基底=设计给的井底标高-垫层-底板。 3、垫层高程：参照图集，看多大的管子是多厚的垫层，再在基底高程上加上垫层的厚度。 4、管道基础：看设计图纸要求的是多少度的基础。比如180°砂砾石基础，D800的管子，就需要在垫层的高程上加上480mm（管子的一半加壁厚）。 5、管道铺设就抄管内底标高，图纸上有。 6、管道回填：看回填到哪个位置，一般设计要求管顶50cm填砂砾石，做一次回填。以上至结构层下填素土，做一次回填资料。如都是填砂砾石，就做一次回填就好。填筑顶面：管顶50cm就需在垫层的高程基础上+管子大小+两个壁厚+50cm。填到结构层下的填筑顶面：路中设计顶标高-结构层厚度。回填深度：填筑顶面标高-基底高程。 7、检查井回填：看设计要求井室周围用什么土质的材料填多宽。填筑顶面标高：设计给的井底标高+埋深深度-结构层厚度。回填深度：填筑顶面标高-基底高程。 二、支管、支井： 1、原地面高程：由施工员提供。 2、基底高程：=支管管内底标高-垫层-壁厚(设计图纸上给的支管管
内底标高是指接入主井内支管的管内底标高)，接入支井内的支管管内底标高=设计图纸上给的支管管内底标高+支管长度*坡度（支井向主井流水的加，主井向支井流水的减）。管内底标高-垫层-管壁厚=基底高程。检查井基底=设计给的井底标高-垫层-底板。 3、垫层高程：参照图集，看多大的管子是多厚的垫层，再在基底高程上加上垫层的厚度。 4、管道基础：看设计图纸要求的是多少度的基础。比如180°砂砾石基础，D800的管子，就需要在垫层的高程上加上480mm（管子的一半加壁厚）。 5、管道铺设就抄管内底标高，图纸上有。 6、管道回填：看回填到哪个位置，一般设计要求管顶50cm填砂砾石，做一次回填。以上至结构层下填素土，做一次回填资料。如都是填砂砾石，就做一次回填就好。填筑顶面：管顶50cm就需在垫层的高程基础上+管子大小+两个壁厚+50cm。填到结构层下的填筑顶面：路中设计顶标高-结构层厚度。 7、检查井回填：看设计要求井室周围用什么土质的材料填多宽。填筑顶面标高：设计给的井底标高+埋深深度-结构层厚度（若支井在道路外面，不存在结构层就不需要减结构层厚度）。回填深度：填筑顶面标高-基底高程。
平面交叉竖向设计
浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计 浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计 谭利英 摘要：基于城市道路平面交叉口的竖向设计的目的、原则，本文介绍了目前比较常用的平面交叉口的竖向设计方法，讨论了复杂交叉口的竖向设计方法，对目前城市道路平面交叉口的竖向设计方法进行了较全面的综述。关键词：城市道路；平面交叉口；交叉口竖向设计。 在城市道路设计中，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口。交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，因此交叉口的设计在整个道路设计中显得特别重要。交叉口设计内容包括平面设计和竖向设计两个部分，本文讨论了交叉口的竖向设计。 1 交叉口竖向设计的基本原则和要点 交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。 交叉口竖向设计有如下基本原则和要点： (1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0. 5%为宜。当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。 (3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。 (4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。 (5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。 (6) 平面交叉的交叉角以直角或接近直角为宜。当受地形及其它持殊情况限制必须斜交时要进行专门的交叉口设计。 2 常用的交叉口竖向设计方法 交叉口的竖向设计一般有以下三种方法[3]： (1) 方格网法： 在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m×5m或10m×10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。 方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。 (2) 设计等高线法： 设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线并计算出各点填、挖施工高度的方法。 设计等高线法与方格网法相比，能更清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状；但存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点。该法普遍用于一般道路的交叉口设计。 (3) 方格网设计等高线法： 方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插
道路交叉口设计
Ch6 道路交叉口设计 【本章主要内容】 §6-1交叉口交通分析和设计要求 §6-2交叉口的形式和选择 §6-3交叉口的交通组织设计 §6-4交叉口的视距 §6-5交叉口的转角缘石半径 §6-6交叉口的拓宽设计 §6-7交叉口的环形设计 §6-8交叉口的立面设计 【本章学习要求】 了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。 重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。 难点：交叉口的立面计算。
§6-1交叉口交通分析和设计要求 了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1 交叉口的特征 1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点 分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。 冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。 合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。 交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 1.2 构造特征 共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。 2 改善交叉口交通的基本途径 2.1 使交通流线在时间上分离 如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。 2.2 使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道； 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 2.3 使交通流线在空间上分离 设置立体交叉。 3交叉口设计的内容及基本要求 3.1 设计内容 1）正确选择交叉口类型；
测设设计高程方法
测设设计高程方法： （1）在桩顶位置测量，以桩顶为基准，进行上下调整 （2）标尺紧贴桩号，在桩上下移动，知道测设出设计高程时，划下痕迹此方法需通过后视求出前视标尺上读数 地下坑道施工，坑顶桩号高程测量： （1）标尺倒立，如下图所示 A -高程点在顶部的测 Ha+a=Hb-b （2）坑底桩号测量与地面一样 （3）已知点较高，待测点较低，高差相差较大的时候，采用下图方法测设
B B -测设建筑基底高程 由于HB=HA+a-(b1-a2)-b2，则可以计算出B点处标尺的读数b2=HA+a-(b1-a2)-HB。 （4）相反，已知点低待测点高，采用如下图方法测设
已知坡度线的测设 （试用版） ?已知坡度线的测设就是在地面上定出一条直线，其坡度值等于 已给定的设计坡度。在交通线路工程、排水管道施工和敷设地下管线等项工作中经常涉及到该问题。 ?如图11-15所示，设地面上A点的高程为HA，AB两点之间的 水平距离为D，要求从A点沿AB方向测设一条设计坡度为δ 的直线AB，即在AB方向上定出1、2、3、4、B各桩点，使其各个桩顶面连线的坡度等于设计坡度δ。 ?具体测设时，先根据设计坡度δ和水平距离D计算出B点的高 程。 ?HB=HA-δ×D ?计算B点高程时，注意坡度δ的正、负，在图10-15中δ应取 负值。 ?然后，按照前面10-3节所述测设已知高程的方法，把B点的设 计高程测设到木桩上，则AB两点的连线的坡度等于已知设计
坡度δ。 为了在AB间加密1、2、3、4等点，在A点安置水准仪时，使一个脚螺旋在AB方向线上，另两个脚螺旋的连线大致与AB 线垂直，量取仪器高i，用望远镜照准B点水准尺，旋转在AB 方向上的脚螺旋，使B点桩上水准尺上的读数等于i，此时仪器的视线即为设计坡度线。在AB中间各点打上木桩，并在桩上立尺使读数皆为i，这样的各桩桩顶的连线就是测设坡度线。 当设计坡度较大时，可利用经纬仪定出中间各点。
(整理)(老师给的)公路勘测设计计算题_答案_(精)
第二章 平面设计 注：无解题步骤，不给分！ 1．若二级公路的设计车速取V =80h km /， 13.0max =μ、08.0max =b i ；一般情况下取 06.0=μ、07.0=b i ，试计算圆曲线极限最小半径值和一般最小半径值（取50m 的整数倍）。 解： R 极限=250m ②R 一般=400m 2．高速公路设计车速为V =120h km /，路拱横坡度为2%，若横向力系数采用0.04。试计算不设超高圆曲线最小半径（取500m 的整数倍）。 解： R 不设=5500m 3．某新建二级公路（设计车速为80km/h ），有一处弯道半径R =300m ，试根据驾驶员操作方向盘所需时间的要求计算该弯道可采用的缓和曲线最小长度（取10m 的整数倍）。 解：缓和曲线最小长度为70m 。 4．某新建三级公路有一处弯道，其平曲线半径R 取120m ，偏角423229'''= α，若该平曲 线需设置缓和曲线，其缓和曲线长度最大可取多长？ 解：缓和曲线长度最大可取61.44m 。 5．某新建二级公路有一弯道，其平曲线半径R 为400m ，缓和曲线长为80m ，试计算缓和曲线上距起点40m 点和缓和曲线终点的坐标（以缓和曲线起点为原点）。 解：①缓和曲线上距起点40m 点坐标: x=39.998 y=0.333 ②缓和曲线终点坐标： x=79.92 y=2.665 6．从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下： JD8： K3+425.982 =8ZH K3+311.099 =8HY K3+346.099 =8YH K3+492.155 =8HZ K3+527.155 JD9：K4+135.169
交叉口竖向设计原则、要点解析
交叉口竖向设计的基本原则和要点 问题： 交叉口里有竖曲线怎么办？ 1。交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？ 2。程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。 回答： 交叉口竖曲线已经基本做好了。采用的是读道路设计标高文件的方法。如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。（仅供测试） 2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。 1 交叉口竖向设计的基本原则和要点 交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。 交叉口竖向设计有如下基本原则和要点： (1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。 (3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。 (4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。 (5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。 (6) 平面交叉的交叉角以直角或接近直角为宜。当受地形及其它持殊情况限制必须斜交时要进行专门的交叉口设计。 2 常用的交叉口竖向设计方法 交叉口的竖向设计一般有以下三种方法[3]： (1) 方格网法： 在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m×5m或10m×10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。 方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。 (2) 设计等高线法：
测设设计高程方法
测设设计高程方法
测设设计高程方法： （1）在桩顶位置测量，以桩顶为基准，进行上下调整 （2）标尺紧贴桩号，在桩上下移动，知道测设出设计高程时，划下痕迹此方法需通过后视求出前视标尺上读数 地下坑道施工，坑顶桩号高程测量： （1）标尺倒立，如下图所示 B a b A -高程点在顶部的测 Ha+a=Hb-b （2）坑底桩号测量与地面一样 （3）已知点较高，待测点较低，高差相差较大的时候，采用下图方法测设
a1Ⅰb1 A A Ⅱ a2b2 B B -测设建筑基底高 由于HB=HA+a-(b1-a2)-b2，则可以计算出B点处标尺的读数b2=HA+a-(b1-a2)-HB。 （4）相反，已知点低待测点高，采用如下图方法测设 b2Ⅱa2 B B b1Ⅰa1 A
已知坡度线的测设 （试用版） ? 已知坡度线的测设就是在地面上定出一条直线，其坡度值等于已给定的设计坡度。在交通线路工程、排水管道施工和敷设地下管线等项工作中经常涉及到该问题。 ? 如图11-15所示，设地面上A 点的高程为HA ，AB 两点之间的水平距离为D ，要求从A 点沿AB 方向测设一条设计坡度为δ的直线AB ，即在AB 方向上定出1、2、3、4、B 各桩点，使其各个桩顶面连线的坡度等于设计坡度δ。 ? 具体测设时，先根据设计坡度δ和水平距离D 计算出B 点的高程。 ? HB=HA-δ×D ? 计算B 点高程时，注意坡度δ的正、负，在图10-15中δ应取负值。 ? 然后，按照前面10-3节所述测设已知高程的方法，把B 点的设计高程测设到木桩上，则AB 两点的连线的坡度等于已知设 i δ 倾斜视 A 设计坡 D 已知坡度线测设
路线设计高程计算1 (1)
缓和曲线超高段设计高程计 B 左左I H 右I 右C A k0+700182.382-0.0200182.537-0.0200182.382k0+720182.233-0.0200182.388-0.0200182.233k0+736182.117-0.0200182.272-0.0200182.117缓和曲线长度前缓和曲线ZH点桩 所求点桩号边桩所求点横坡度所求点中桩高程所求点横 坡度 边桩 k0+740182.083-0.0200182.238-0.0166182.109k0+760181.934-0.0200182.089-0.0016182.076k0+780181.785-0.0200181.940.0134182.044k0+800181.571-0.0284181.7910.0284182.011k0+816181.365-0.0400181.6750.0400181.985k0+820181.332-0.0400181.6420.0400181.952k0+840181.182-0.0400181.4920.0400181.802k0+860181.033-0.0400181.3430.0400181.653k0+880180.884-0.0400181.1940.0400181.504k0+898180.753-0.0400181.0630.0400181.373k0+900180.749-0.0381181.0450.0381181.341k0+920180.717-0.0231180.8960.0231181.075k0+940180.591-0.0200180.7460.0081180.809k0+960180.442-0.0200180.597-0.0069180.544k0+978180.311-0.0200180.466-0.0200180.311k0+980 180.293 -0.0200180.448-0.0200180.293 以上式中：I-任意一点横坡度。 B-缓和曲线内任意一点里程桩号。A-缓和曲线起点桩号 直缓（ 高横坡度，取正值。C-缓和曲线长度。Q-缓和曲线起点至超高变坡临界面距离，（临X-缓和曲线终点桩号缓圆（HY）。a- 平面偏角输入时需带符号。H- 所求点中桩高程 80735.5
场地整平的高程设计和土方计算
场地整平的高程设计和土方计算 工程开工前一般需要平整场地，设计时在图上布设方格网，边长10------40米。用水准仪测出各顶点的高程，称为“地面高程”，标注于各顶点右上方。方格网编号，规定纵坐标按ABCD-----,横坐标按1234------。如图一（a）所示。顶点编号标注于该点的左下角，如图一（b ）。场地平整后的高程称为“设计高程”，标注于顶点的右下角。地面高程与设计高程之差称“填挖深度”，规定挖土为…+?，填土为…-?，标注于顶点的左上角。如图一（b）所示: （1）确定设计高程 如要求土方填挖基本相等，常用“加权平均法”如图二所示。 方格网角点A1,A3,B4,C4,C1它的设计标高只影响一个方格的土方量，故它的权为1；边上角点的A2 ,B1,C2,C3它的设计标高影响两个方格的土方量，故它的权为2；B3它的设计标高影响三个方格的土方量，故它的权为3；B2它的设计标高影响四个方 格的土方量，故它的权为4。 计算设计标高可按下式计算：
如图3所示，方格网边长为10米，用加权平均法求设计高程，使填挖土方量近于相等。 以上计算的设计高程是使土方填挖近于平衡。一般情况下要考虑，进出道路的标高，场地排水的要求和建筑物的标高等，根据各方面情况定出一个相对标高，这个标高就是设计高程，就不用计算设计高程了，直接计算土方量就行了。 (2)计算土方量 填方与挖方交界处称为0线，求B1,C1边上的0点。设C1与01的距离为X,则：
再以同法求得C2,B2，B2,B3，B3,A3 边上的0点，连接各0点，0线一边是挖方，一边是填方，要分别计算。 0点的位置也可以实际测得，设计高程的位置就是0点。 如图3的土方量计算： 图七 挖土：55.96立方米，填方55.86立方米，相差0.1立方米，基本相等。 由于自然地面高低不平，误差有时可达百分之七，也是正常的。 （如图片不能正常显示可到相册《计算公式》按相应图号查找） 第一种方法：1：根据设计标高和原始地面标高计算出方格网的每个角点的施工高度。 2：根据方格网的每个角点的施工高度计算出每个方格网的零点位置。 3：根据公式（方格内的每个区域均按照底面积乘以平均高度）计算出每个方格网的挖填方量，并汇总得出总挖填方量。
路线设计概述
1.概述 道路是一条三维空间的实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面线形，由直线、圆曲线和缓曲线构成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。为方便设计，路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计，三者既相互配合，同时更要与地形、地物、环境、景观相协调。 直线具有距离短、方向明确、线形易于布的优点，可作为平原区的主要线形要素。但过长的直线又易引起驾驶员的单调和疲劳，出现过高的车速，因此有必要避免使用过长的直线，并注意与地形、地物、环境相适应。 在平面线形上，圆曲线是使用最多的基本线形。圆曲线在现场容易设置，可以自然地表明方向的变化。采用平缓而适当的圆曲线，即可引起司机的注意，又起到诱导视线的作用。圆曲线具有一定的半径，在透视图中的形状为椭圆。 在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车驶轨迹。缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到均匀的操作方向盘，提高视觉的平顺度及线形的连续性。缓和曲线的曲率从为零渐渐地向某一定值变化，使圆曲线与直线平顺地衔接。
2.线路总体设计和选线原则与要点 2.1选线原则 路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向和主要控制点的基础上进行。首先，要作出总体设计，这主要包括：确定地形类别和计算行车的速度，确定车道数以及城镇或其他路线连接线交叉的地点、方式等。总体设计为具体选线提出了要求、基本方向和规模，选线是总体设计的具体化，在选线时要注意掌握以下原则。 1)比选原则 选线是一项技术性、综合性强，且复杂的工作，即使设计者主观上有完美的设想，也难免使实际线路存在不足，发现优劣的最佳途径，就是比较选择。在路
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析 摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。 关键词:平交口;竖向设计;纵断优化 交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。 1平面交叉口竖向设计的原则 分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。要保证主要道路的交通便利。 同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小 交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。 平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。 设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。 2平面交叉口竖向设计的方法 对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。 2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算 交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析 摘要：城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交 通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路 网中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。文章分析了道路平面交叉口竖 向设计基本方法。 关键词：道路平面交叉口；竖向设计；城市建设 1 道路平面交叉口设计的重要性 城市道路的畅通与否很大程度上取决于交叉口的交通问题处理的好坏。行驶 在道路上的车辆由于交叉口上产生的延误约占行程行车时间的三分之一，而交叉 口拥挤严重时波及路段甚至整个路网系统，造成城市整个区域严重拥堵，耽误行 车时间的同时容易造成交通事故，引发路段更严重的噪声、废气污染、能源浪费 等问题，交叉口的设计涉及到平面几何设计、交通组织、交叉口型式的确定、竖 向设计等问题。前几个都与路段设计、规划设计关系较大，而竖向设计对一个交 叉口的优劣应是一个道路设计工程师考虑的重要问题。 2 城市道路交叉口存在的问题 2.1 车道划分问题 就一般情况来说，城市道路系统的运行能力取决于道路交叉口的进出口车道 多少。相对于标准车道，交叉口处应该留有多1至2个车道的余地。使进出车辆 时能够宽松、不拥挤。并且要根据实际车流量，来分配进出方向的车道数目。 当前道路交叉口的设计，容易出现交叉口处没有多设车道、以及进出交叉口 车道划分与实际车流量状况不符等问题。 2.2 车道渠化问题 渠化路口，是通过对路口车流量以及交通特征的掌握，而实现划分人与车、 车与车各自通口、进行交通导流的方法。渠化路口可以有效的提高道路通行能力、降低事故发生率、保障生命安全。 在交通设计中，除了一些支路相交不需设置渠化之外，在具有一定级别的道 路上，一旦有两条及以上的车道交汇，就需要使用渠化设计。当前城市交通建设中，却经常出现不设渠化以及渠化不合理现象。 2.3 标志线设置问题 因为交通指示牌安装和路面标志线划线是错时进行的，指示牌安装在前，路 面划线在后，而在路面统一划线时容易产生误差。致使出现道路指示牌和路面标 志线指向不一这种低级错误。 还有的标志线，设置过于复杂，让行车行人急切之间看不懂标志线所表达的 意义。对于交通标志线，国家已经出台相关规定，进行统一标准。但现在许多地 区和城市，由于对技术规范的重视程度还不够。所以还是各自有各自的做法，致 使标志线设置的不合理、不统一、不清晰、增加了出现安全事故的风险。 2.4 非机动车问题 很多城市中都会出现的一个现象是：交叉路口处车辆右转，而行人横过马路。两者都在面对绿灯的情况下，也会发生冲突。交通设计的不完善可见一斑。而非 机动车以及行人在过交叉路口时，也由于交通设计达不到标准的原因而无法保障 安全。在交通高峰期，容易产生拥堵情况。造成交通混乱。
场地设计相关规范的
场地设计相关规范摘要 道路红线对场地建筑的限制 A．《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）规定： 4.2.1 建筑物及附属设施不得突出道路红线和用地红线建造，不得突出的建筑突出物为： ——地下建筑物及附属设施，包括结构挡土桩、档土墙、地下室、地下室底板及其基础、化粪池等； ——地上建筑物及附属设施，包括门廊、连廊、阳台、室外楼梯、台阶、坡道、花池、围墙、平台、散水明沟、地下室进排风口、地下室出入口、集水井、采光井等； ——除基地内连接城市的管线、隧道、天桥等市政公共设施外的其他设施。 4.2.2 经当地城市规划行政主管部门批准，允许突出道路红线的建筑突出物应符合下列规定： 1 在有人行道的路面上空： 1）2.50m以上允许突出建筑构件：凸窗、窗扇、窗罩、空调机位，突出的深度不应大于0.50m； 2）2.50m以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m； 3）3m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不应大于2m； 4）5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m； 2 在无人行道的路面上空：4m以上允许突出建筑构件：窗罩，空调机位，突出深度不应大于0.50m。 B．《全国民用建筑工程设计技术措施规划·建筑2003》规定： 2.2.2 临街建筑物的台阶、平台、楼梯、窗井、地下建筑、建筑基础、围墙、工程地下管线及其他构筑物不允许突出道路红线。 2.2.3 地下建筑物距离用地红线应不小于地下建筑物深度（自室外地坪至地下建筑物底板）的0.7倍，不得小于5m。
消防间距控制 《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（2001年版）规定： 第3.3.8条甲、乙类厂房与民用建筑之间的防火间距，不应小于25m，距重要的公共建筑不宜小于50m。 注：为丙、丁、戊类厂房服务而单独设立的生活室与所属厂房之间的防火间距，可适当减少，但不应小于6.00m。 第5.2.1条民用建筑之间的防火间距，不应小于表5.2.1的规定。 民用建筑的防火间距 第 4.2.1条高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距，不应小于表4.2.1的规定。 高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距 注：防火间距应接相邻建筑外墙的最近距离计算，当外墙有突出可燃构件时，应从其突出的部分外缘算起。
污水处理厂高程设计参考
1处理流程高程设计 为使污水能在各处理构筑物之间通畅流动，以保证处理厂的正常运行，需进行高程布置，以确定各构筑物及连接管高程。为降低运行费用和便于维护管理，污水在处理构筑物之间的流动已按重力流考虑为宜；污泥也最好利用重力流动，若需提升时，应尽量减少抽升次数。为保证污泥的顺利自流，应精确计算处理构筑物之间的水头损失，并考虑扩建时预留的储备水头，高程图的比例与水平方向的比例尺一般不相同，一般垂直比例大，水平的比例小些[12]。 主要任务 污水处理厂污水处理流程高程布置的主要任务是： (1) 确定各处理构筑物和泵房的标高； (2) 确定处理构筑物之间连接管渠的尺寸及其标高； (3) 通过计算确定各部分的水面标高，从而能够使污水沿处理流程在处理构筑物之间畅通地流动，保证污水处理厂的正常运行。 高程布置的一般原则 (1) 计算各处理构筑物的水头损失时，应选择一条距离最长、水头损失最大的流程进行较准确的计算，考虑最大流量、雨天流量和事故时流量的增加。并应适当留有余地，以防止淤积时水头不够而造成的涌水现象，影响处理系统的正常运行。 (2) 计算水头损失时，以最大流量（设计远期流量的管渠与设备，按远期最大流量考虑）作为构筑物与管渠的设计流量。还应当考虑当某座构筑物停止运行时，与其并联运行的其余构筑物与有关的连接管渠能通过全部流量。 (3) 高程计算时，常以受纳水体的最高水位作为起点，逆废水处理流程向上倒推计算，以使处理后废水在洪水季节也能自流排出，并且水泵需要的扬程较小。如果最高水位较高，应在废水厂处理水排入水体前设置泵站，水体水位高时抽水排放。如果水体最高水位很低时，可在处理水排入水体前设跌水井，处理构筑物可按最适宜的埋深来确定标高。 (4) 在做高程布置时，还应注意污水流程与污泥流程的配合，尽量减少需要提升的污泥量。 污水高程计算 在污水处理工程中，为简化计算一般认为水流是均匀流。管渠水头损失主要有沿程水头损失和局部水头损失。出水排至长江，最高水位为。总损失=构筑物的损失+沿程损失+局部损失，沿程水头损失按下式计算： iL L R C v h f ==22 （） 式中 f h ——为沿程水头损失，m ；
湖南大学道路工程课程设计 路线设计计算书
2013级道路工程路线设计 专业：土木工程 班级：卓越1301 姓名：丘** 学号：201301010723 指导老师：杜攀峰 日期：2016-05-06
一、平面线形设计 1、工程背景 1.1气候地质条件 本段设计的道路位于湖南省境内，丘陵地貌，气候比较适宜稳定，没有大风大雨极端天气，项目建设前，当地交通条件不佳，原有道路运输能力不能满足村庄人民的交通需求。项目建设目的是一方面是扩展省内路网密度提高地方交通便利性，另一方面新修道路经过偏僻山区，提高道路工程建设路段村民的物流往来能力，由此提高他们的生活和经济水平。1.2交通量数据 由此计算得到年平均日交通量AADT=∑(各类车辆数*相应折算系数)=6111/辆 预测未来15年后AADT=6111*(1+5.11%)14=12281/辆 预测未来20年后AADT=6111*(1+5.11%)19=15758/辆 2、设计资料 2.1公路等级的确定 根据《公路工程技术标准》3.1公路分级的基本规定，确定道路等级为二级公路（年平均日设计交通量宜为5000-15000 辆小客车），次要集散公路，设计交通量预测年限为15年。 考虑到当地属丘陵地貌，且池塘较多，房屋、农田也较为密集，考虑这些因素，作为集散地此二级公路设计车速取为60km/h。 服务水平根据标准规定为四级。
2.2平面线形设计指标 根据《公路工程技术标准(JTG B01-2014)》的有关规定，获得相关平面线形设计技术指标如下所示： 3、选线 3.1选线的想法与原则 从本地形图（LD703）来看，左下角与右上角均有村落，考虑到在建设中尽可能地能给村民带去便利，修建的道路着重考虑通过或者紧挨着这两个村落。经过村庄时尽量避开房屋，尽可能地减少拆迁，降低道路建设可能的阻碍。 所示区域有大量水塘，特别在图中左侧部分，近一半被水塘阻隔。联想在实际修路过程中，要是道路路经水塘将是十分麻烦的事情，填埋水塘给工程带来的额外负担实在太大，所以，在这次选线中考虑尽量水塘。我从右侧的一个大水塘和一个中等大小的水库之间发现了一个间隙，考虑道路起点从这个间隙附近开始，路线穿过这个间隙。 除了图中间狭长的农田之外，右下角还有一大片农田，我想设计的道路尽可能的少对农耕面积的占用，道路也尽可能地沿着农田边缘修建。
污水处理厂设计高程计算教程文件
污水处理厂设计高程 计算
第三章高程计算 一、水头损失计算 计算厂区内污水在处理流程中的水头损失，选最长的流程计算，结果见下表： 污水厂水头损失计算表 名称 设计 流量 （L/s） 管径 （mm） I （‰） V (m/s) 管长 （m） IL （m） Σξ Σξ g v 2 2 （m） Σh （m） 出厂管231.5 600 1.48 0.84 80 0.118 1.00 0.036 0.154 接触池0.3 出水控 制井 0.2 出水控 制井至 二沉池 115.8 400 3.08 0.92 100 0.308 6.18 0.267 0.575 二沉池0.5 二沉池 至流量 计井 115.8 400 3.08 0.92 10 0.031 3.84 0.166 0.197 流量计 井 0.2 氧化沟0.5 氧化沟 至厌氧 池 115.8 400 3.08 0.92 12 0.037 4.22 0.182 0.219 厌氧池0.3 厌氧池 至配水 井 151 450 2.82 0.95 15 0.042 5.00 0.230 0.272 配水井0.2 配水井 至沉砂 池 301 600 2.41 1.07 60 0.145 7.26 0.424 0.569 沉砂池0.33 细格栅0.26 提升泵房 2.0 Σ＝6.776 中格栅0.1 进水井0.2 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
ΣΣ＝7.076 二、高程确定 1.计算污水厂处神仙沟的设计水面标高 根据式设计资料，神仙沟自本镇西南方向流向东北方向，神仙沟沟底标高 为-1.5m，河床水位控制在0.5－1.0m。 而污水厂厂址处的地坪标高基本上在2.25m左右（2.10－2.40），大于神 仙沟最高水位1.0m（相对污水厂地面标高为-1.25）。污水经提升泵后自流排 出，由于不设污水厂终点泵站，从而布置高程时，确保接触池的水面标高大于 0.8m【即神仙沟最高水位(－1.25+0.154+0.3）＝-0.796≈0.8m】,同时考虑挖 土埋深。 2.各处理构筑物的高程确定 设计氧化沟处的地坪标高为2.25m（并作为相对标高±0.00），按结构稳 定的原则确定池底埋深-2.0m，再计算出设计水面标高为3.5-2.0＝1.5m，然后 根据各处理构筑物的之间的水头损失，推求其它构筑物的设计水面标高。经过 计算各污水处理构筑物的设计水面标高见下表。再根据各处理构筑物的水面标 高、结构稳定的原理推求各构筑物地面标高及池底标高。具体结果见污水、污 泥处理流程图。 各污水处理构筑物的设计水面标高及池底标高 构筑物名称水面标高 (m) 池底标高 (m) 构筑物名称水面标高 (m) 池底标高 (m) 进水管-3.93 -4.41 沉砂池 3.26 2.10 中格栅-4.23 -4.70 厌氧池 2.02 -1.98 泵房吸水井-5.23 -7.00 氧化沟 1.5 -2.00 细格栅前 3.65 3.18 二沉池0.60 -4.53 细格栅后 3.39 2.92 接触池-0.67 -2.97 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3
(完整版)二级公路路线设计(毕业设计)
xxx大学毕业设计 摘要 本设计为某山岭地区二级公路路线设计，设计车速为60Km/h，采用双向两车道形式，无中央分隔带。本次设计充分考虑地形、地质、地物、水文等自然条件，并根据设计任务书的要求及公路的相关规范的规定，在老师的指导下完成设计。 本设计的内容有：平面、纵断面和横断面设计。平面线形设计包括资料整理与平面定线，平曲线要素确定，加宽与主要点的桩号及坐标计算；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度和竖曲线要素，填挖高与路基边线高程计算；横断面设计包括确定标准横断面，绘出每桩横断面图；整个设计过程严格按照国家有关规范进行。该说明书主要内容为：平面定线、平面线形设计、纵断面线形设计、平纵面线形的组合设计、路基横断面设计、结语，谢辞和主要参考文献等。 关键词：道路等级；选线；平面线设计；纵断面设计；横断面设计。
XXX：某二级公路路线设计 ABSTRACT This design is about a road of second grad in the mountain area, Designing speed is 60km/h. It is a two-lane two-way road, no central separate belt. The design fully consider the terrain, geology, terrain, hydrology and other natural conditions, according to the relevant specifications and design requirements of the task of highway, completed the design under the guidance of the teacher. The design includes: plane, longitudinal section and cross section design. The plane linear design includes the data plane alignment, certain elements of horizontal curve calculation and the main points, widening pile number and coordinate; longitudinal section design including elevation, design elevation, the depth of cut to fill and vertical curve elements, fill and excavation height and roadbed side elevation calculation; cross-sectional design including the determination of standard section, draw each pile sections; the entire design process, in strict accordance with the relevant standards of the state. This manual mainly contents: horizontal alignment, horizontal alignment design, profile alignment design, horizontal and vertical alignment design, the cross-sectional design, the conclusion, thanks and main references. Keywords: road grade, route selection, vertical design, horizontal design, cross-sectional design.