安全行车常识考试题(地铁与列车)-2
应急预案
一、填空题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
5、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。
6、列车事故先期处置原则是属地负责、救人优先、先通后复。
7、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。
8、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。
9、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。
10、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事
故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。
11、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；
12、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。
13、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。
14、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。
15、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。
16、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。
17、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。
18、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。
19、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。
20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。
21、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。
22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。
23、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。
24、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
26、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。
27、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。
28、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
29、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。
30、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
31、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
32、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。
33、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。
34、根据《应急预案管理办法》、《安全奖惩办法》，对在应急抢险工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予奖励；对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
35、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。
36、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
37、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。
38、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。
39、乘客强开车门定义：指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。
40、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。
41、各车站必须配备医疗急救设备，如担架、急救包……。行调，司机，车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。
42、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。
43、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。
44、错开门事故处理结束后，伤者得到救护后,车站秩序稳定后由值班主任宣布恢复运营,调整时刻表。
45、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。
47、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
48、列车事故（故障）应急终止条件：现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。
49、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。
50、区间乘客疏散，由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。
51、乘客疏散应急终止的条件：所有乘客均疏散完成。
52、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。
53、突发大客流应急终止条件：车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处置完毕。
54、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。
55、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。
56、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。
57、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品。
58、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。
二、判断题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。…（√）
2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。（×）
3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。…（√）
4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。（√）
5、处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。……（×）
6、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。…（×）
7、列车事故先期处置原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故（×）
8、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关打开。（×）
9、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。…（√）
10、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。…（×）
11、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。…（√）
12、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心(OCC)。…（√）
13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网可以不停电。…（×）
14、在处理接触网悬挂异物二级故障时，接触网可以不停电。…（√）
15、根据列车火灾事件等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。…（√）
16、根据列车火灾事件等级，二级是指到站列车发生火灾或影响列车走行的区间列车火灾。…（×）
17、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。……（√）
18、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。…（√）
19、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。…（×）
20、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。……（√）
21、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判定其影响的时间及造成的后果。…（×）
22、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。…（√）
23、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。（√）
24、值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。…（×）
25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联
锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。…（√）
26、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。…（×）
27、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。………………（√）
28、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～新街口，行调2负责：新街口～迈皋桥）。………………（×）
29、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。（√）
30、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取打手信号的方式控制行车间隔。（×）
31、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。………（√）
32、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约30秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。…（×）
33、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。……（√）
34、ATS故障时，进出小行基地列车比照电话联系法组织行车。……（×）
35、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。…（√）
36、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。……（×）
37、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（√）38、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（×）
39、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。……（√）
40、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：值班站长下令恢复正常。…（×）
41、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。……（√）
42、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，48小时内完成、上交事故初步调查报告。…（×）
43、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。…（√）
44、车站火灾事故按火灾发生地点分为站内火灾和站外火灾。…（×）
45、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。（√）
46、发生火灾的应急情况报告的基本原则是先通后复。…（×）
47、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（√）
48、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（×）
49、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。………………（√）
50、车站火灾应急终止的条件：车站值班站长下令紧急情况结束。…（×）
51、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。…（√）
52、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。…（×）
53、强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。……（√）
54、强开车门指没有按正常开门程序操作，强行打开司机室车门。…（×）
55、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、
大事故，重大事故。……（√）
56、错开车门列为事苗，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。……（×）
57、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。…………（√）
58、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由司机担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。………………（×）
59、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开……（√）
60、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将司机室门打开。（×）
61、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（√）62、事故发生在车站：发生事故后，行调是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（×）
63、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。……（√）
64、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先通后复”的原则。（×）
65、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。…（√）
66、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散。…（×）
67、乘客疏散由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。…（√）
68、乘客疏散由相关司机任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。（×）
69、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。（√）
70、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于两次。………（×）
71、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。（√）
72、处置突发性大客流遵循四步放过的原则。…（×）
73、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。……（√）
74、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、担架、防洪板放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。……（×）
75、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。…（√）76、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，向行调报告，行调及时取
消紧停。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。……（×）
77、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，客运部负责督促落实，站务中心负责具体日常管理工作。…（√）
78、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，站务中心负责督促落实，值班站长负责具体日常管理工作。……（×）
79、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。（√）
80、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，8小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。…（×）
三、选择题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为（B）个等级。
(A)一(B)二(C)三(D)四
2、处置列车事故应遵循（A ）的原则。
(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先通后复
(C)安全第一、预防为主(D)尽快开通线路
3、处置列车故障救援应遵循（B ）的原则。
(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故(B)先通后复
(C)安全第一、预防为主(D)尽快开通线路
4、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括（ABCD ）
(A)事故（故障）发生时间、地点等(B)列车车次
(C)报告人姓名(D)事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）
5、列车事故先期处置原则是（ABC ）
(A)属地负责(B)救人优先(C)先通后复(D)尽快开通线路
6、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关（A ）。
(A)闭合(B)打开(C)不处理(D)根据现场情况确定
7、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行，（）车站中断供电。（A ）
(A)一，全部(B)二、全部(C)一、部分(D)二、部分
8、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行或( )分区接触网供电中断。（C ）
(A)一，上、下行两个(B)二、上、下行两个
(C)一、相邻的上、下行两个(D)二、相邻的上、下行两个
9、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断（D ），在第一时间内上报控制中心。
(A)故障影响范围(B)故障持续时间
(C)故障发生原因(D)是否影响行车
10、列车火灾事件划分为（B ）个等级。
(A)一(B)二(C)三(D)四
11、根据列车火灾事件等级，一级是指（A ）的火灾。
(A)影响列车走行，造成区间停车
(B)到站列车发生火灾或影响列车走行
(C)到站列车发生火灾且影响列车走行
(D)到站列车发生火灾，造成区间停车
12、根据列车火灾事件等级，二级是指（B ）的火灾。
(A)影响列车走行，造成区间停车
(B)到站列车发生火灾或影响列车走行
(C)到站列车发生火灾且影响列车走行
(D)到站列车发生火灾，造成区间停车
13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网（C ）。
(A)可以停电(B)无需停电
(C)必须停电(D)以上都对
14、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成（A ），影响正常运营的恶劣气候。
(A)人员伤亡和设备设施损坏(B)人员伤亡
(C)设备设施损坏(D)以上都不对
15、（B ）在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
(A)值班站长；(B)控制中心；(C)信号楼；(D)中心站长。
16、ATS故障后，（A ）站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
(A)联锁；(B)非联锁；(C)小行；(D)行调。
17、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：（B ），行调2负责：（B ））。
(A)奥体～新街口，新街口～迈皋桥；(B)奥体～张府园，张府园～迈皋桥；
(C)奥体～珠江路，珠江路～迈皋桥；(D)奥体～小行，小行～迈皋桥。
18、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取（C ）的方式控制行车间隔。
(A)打手信号；(B)根据行调命令；(C)扣车；(D)与司机联系。
19、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（D ）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。
20、ATS故障时，进出小行基地列车比照（A ）组织行车。
(A)问路式调车；(B)电话联系法；(C)SM模式；(D)RM模式。
21、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故为：（C ）
(A)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；
(B)ATS故障，影响全线列车监控；
(C)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；
(D)发生SICAS故障。
22、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，（C ）小时内完成、上交事故初步调查报告。
(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。
23、车站火灾事故按火灾发生地点分为（A ）
(A)站厅火灾和站台火灾；(B)站内火灾和站外火灾；
(C)车站火灾和区间火灾；(D)车内火灾和车外火灾。
24、发生火灾的应急情况报告的基本原则是（C ）
(A)先通后复；(B)四不放过；(C)快捷、准确、直报、续报；(D)高度集中，统一指挥。
25、车站火灾事故按火灾发生地点分为（A ）
(A)站厅火灾和站台火灾；(B)站内火灾和站外火灾；
(C)车站火灾和区间火灾；(D)车内火灾和车外火灾。
26、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由（D ）宣布恢复运营。
(A)值班站长；(B)中心站长；(C)司机；(D)行调。
27、错开车门列为（D ），但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。
(A)事故苗头；(B)一般事故；(C)大事故；(D)险性事故。
28、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将( A )的客室门打开。
(A)非站台侧；(B)站台侧；(C)司机室。
29、事故发生在车站：发生事故后，（Ａ）是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定
(Ａ)值班站长；(Ｂ)行调；(Ｃ)站台安全员；(Ｄ)司机。
30、处置列车事故遵循“（A ）”的原则。
(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故；(B)先通后复；
(C)高度集中，统一指挥；(D)四不放过。
31、乘客疏散按发生地点分为（B ）
(A)隧道乘客疏散、车站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散；(C)地下站乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散；(D)列车上乘客疏散、车站乘客疏散。
32、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于（A ）次。
(A)一；(B)两；(C)三；(D)四。
33、处置突发性大客流遵循（B ）的原则。
(Ａ)四不放过；(Ｂ)安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散；
(Ｃ)统一指挥；(Ｄ)逐级负责。
34、突发大客流救援物资：车站应将（E ）放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。
(A)一米线；(B)铁马；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。
35、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，（）确认线路出清，不影响行车，向（）报告，（）及时取消