我国国际多式联运发展对策初探

国际集装箱多式联运论文

国际集装箱运输 与 多式联运论文

【题目】：我国集装箱多式联运现状分析 物流管理1002班董安勇1002030229 【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形 式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 【关键字】 【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体 化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。 多式联运的概述及其优越性 多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。 多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点： 1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运 输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。 2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一 个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。 3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型 机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸

国外多式联运发展经验及其对我国的启示

国外多式联运发展经验及其对我国的启示 财经学院国本0802 乔文静 0713080213摘要：国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式，因此受到了国际航运界的普遍重视，在世界范围内得到了飞速发展。自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来，我国多式联运已取得了长足发展，但在很多方面仍然存在着问题。借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的建议和启示。 关键词：多式联运集装箱运输问题对策 目前，国际大港集装箱多式联运所占比重都比较高，如德国汉堡港铁路集输运比重达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重达13%，而我国港口多式联运的比重仅有2%左右，发展空间很大。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要借鉴他国先进的经验，改善我国多式联运的发展策略。 一、我国多式联运的发展现状 （一）组织形式 ⒈国际铁路联运 我国的国际铁路联运主要指与俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等国之间进出口货物的铁路运输，其中包含过境陆路口岸操作（如换装、报关、结算和最终发运等）。 ⒉国际海铁联运 我国外贸集装箱的国际海铁联运主要分海上运输、海运口岸操作和国内铁路运输等3 个阶段。海上货物运输遵守全球性海运规则，由国际海商法协会进行指导，国内铁路运输则由《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输规程》进行规制。 ⒊大陆桥过境运输 大陆桥过境运输主要指日本、韩国、俄罗斯、蒙古和越南等国从我国过境的进出口货物运输，例如日本与哈萨克斯坦之间过境我国的货物运输，包括海运段、国内铁路段和中亚地区铁路段等3个阶段。过境运输有一定的复杂性。 （二）主要线路 目前，我国开辟的多式联运线路已到达欧洲、美洲和非洲港口及内陆城市，主要包括从我国往返日本、美国及非洲、西欧、澳洲等国家和地区的海运线路，经蒙古或俄罗斯至伊朗和往返西北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线，以及东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德 国和荷兰等国的新亚欧大陆桥。 （三）存在问题 ⒈国家政策制约 我国铁路、公路、水路和航空运输分别由不同部门管理，各种运输方式之间缺乏协调有效的分工合作，这是制约我国多式联运发展的重要因素之一。 ⒉铁路集装箱运输发展相对滞后 （1）发展缓慢与水路和公路集装箱运输相比，铁路集装箱运输发展速度差距较大。据统计，2000—2008 年，我国集装箱运量年均增长率海运为20%，公路为32%，而铁路仅有15%。（2）海铁联

中美两国铁路集装箱运输对比分析

毕业设计（论文） 中文题目：中美两国铁路集装箱运输对比分析英文题目：The analysis of comparing the railway container transportation between China and U.S 学院：经济管理学院 专业：经济学 学生姓名：王杨堃 学号：00431303 指导教师：荣朝和 2004 6 月8 日

目 录 １．绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１.１研究背景及目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１.２研究内容及方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２．集装箱运输、多式联运及完整运输产品．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４２.１集装箱运输产生的背景及特点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４２.２集装箱运输发展的历史进程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５２.３完整运输产品、多式联运的概念及意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７３．美国铁路集装箱运输基本情况及分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９３.１美国铁路集装箱运输的现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９３.１.１美国集装箱运输市场环境分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１３.１.２美国铁路集装箱运价分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５３.２ＫＣＳ公司案例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１８３.３本章小结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２１４．中国铁路集装箱运输的现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２４.１中国铁路集装箱运输的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２４.２中国铁路集装箱运输发展缓慢的原因分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４４.２.１中国集装箱运输处于港口期．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４４.２.２中国集装箱运输市场的竞争环境分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２５４.２.３铁路行业内部问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０５．对比分析与结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１中美铁路集装箱运输对比分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１.１中美两国处于不同的运输化发展阶段．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１.２中美铁路集装箱运输体制上的差异．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３５５.１.３中美铁路集装箱运输产业组织的差别．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３６

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国多式联运发展现状及趋势 摘要：分析我国多式联运的结构和现状，指出现阶段我国多式联运中存在的问题，借鉴国外多式联运发展的经验，提出发展多式联运的对策。 关键词：多式联运；集装箱运输；问题；对策；现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 早在1962年，我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后，我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤

其是2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中，与加拿大的项目，可谓意义深远，我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期，为我国的多式联运发展培养了大批的人才，也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来，为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁（T r a n s r a i l）。铁／海（T r a n s e a）、铁／卡（T r a c o n s）三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（E u r a s i a B r i d g e）。 1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克

多式联运的现状与发展思考修订稿

多式联运的现状与发展 思考 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

多式联运的现状与发展思考 摘要：多式联运因其高效、节能、灵便的特点成为目前最受船货两方喜爱的运输方式。本文首先通过概述分析国际上多式联运的发展现状与前景，继而将视线转向国内，继续探讨我国集装箱多式联运的状况，指出其存在的多种问题，并且给出相应的解决对策。 关键字：集装箱多式联运现状问题措施 一．什么是多式联运？ 多式联运，是指利用两个或者更多的“合适”的运输方式，同时联合，形成综合运输链，致力于在操作上实现传输货物的高效与低成本的，同时也是一种传输货物从原产地到目的地的可持续方式。 货物运输可以利用一些不同的方式。一般而言，联合两种运输方式就可以实现有效率的运输。例如最常见的是最初是公路运输收集货物，最后交付货物的路程由铁路实现干线长途运输，这也就是“路铁联运”。 上述所说的“合适”可以具有许多可以替换的内涵。在一个给定的情况下，成本可能会单独决定运输的方式，但是多数是其他因素起决定作用。例如，操作性的实践像是服务频率，交货速度，满足特殊货物包装要求的能力，或者是安全性都可能是决定性因素，或者说可能是一系列的这种原因叠加组合下，产生了一个新的解决方案。 二．多式联运产生的背景 在铁路出现的初期，转运公路拖车和道路集装箱转运到铁路干线的实践已经产生。经过这么多年的实践，多式联运当然也与时俱进产生巨大的改变。现在国内外的多式联运路程比昔日的国内业务长得多，不过基本原理是相同的。 那些当年被用于马车运输中的简单的木质集装箱，如今已让位给了铁质运输集装箱，并且它应符合国际最新的强度和尺寸标准。同时，道路拖拉半挂车已从简单的两轮发展成为具有高装载能力的和先进悬浮技术的单位。 实际上，如今半拖车配备有高精度的设备，缓冲空气悬架和减速板，并且能够安全地携带30余吨的载货（目前的法定最高车辆总重为44吨范围内）。技术上先进的吊装和运输设备的并行发展，使这些装载设备和半挂车得以迅速从公路到铁路或驳船

国内集装箱多式联运运单标准

《国内集装箱多式联运运单标准》 （征求意见稿） 编制说明 中国铁道科学研究院 交通运输部科学研究院 交通运输部规划研究院 交通部公路科学研究院 2017年7月

目录 1．工作简况 (1) 2．标准编制原则 (4) 3．标准主要内容说明 (7) 4．预期的经济效果、社会效果及环境效果分析 (26) 5．采用国际标准和国外先进性标准的一致性程度 (26) 6．与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (26) 7．重大分歧意见的处理经过和依据 (27) 8．贯彻标准的要求和措施建议 (27) 9．其他应予说明的事项 (29) 附件1：水陆联运货物运单 (29) 附件2：铁路快运运单（货票） (31) 附件3：水路货物运输合同（集装箱） (33) 附件4：海上国际集装箱货物交付单证附件 (34) 附件5：《合同法》第四节多式联运合同 (38)

1．工作简况 1.1任务来源 2016年8月17日《交通运输部关于下达2016年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2016〕506号）下达了制定“国内集装箱多式联运运单标准”行业标准的工作计划（计划编号：JT 2016-14）。 标准性质：推荐性行业标准； 主管部门：交通运输部； 归口单位：综合交通运输标准化技术委员会； 起草单位：中国铁道科学研究院、交通运输部科学研究院、交通运输部规划研究院、交通部公路科学研究院； 完成时间：2017年。 1.2目的和意义 多式联运作为集约高效的现代化运输组织模式，产生于1960年左右，并在1980年后随着集装箱技术的成熟开始快速发展。欧美发达国家自上世纪八十年代以来，通过各种政策措施大力发展多式联运，尤其是跨入二十一世纪后均把多式联运作为交通运输系统优化的主导战略，目前已经形成了发展形式多样、设施装备先进、标准体系完善、运输组织顺畅、政策保障有力的多式联运推进体系，多式联运比例不断增长且发展势头强劲。西方发达国家铁水联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集疏运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集疏运比重高达13%。随着双层集装箱运输的出现，集装箱运量逐渐超过挂车的运量，在美国东西南海岸等地逐步形成以铁 1

试论我国集装箱多式联运的现状与发展

试论我国集装箱多式联运的现状与发展 班级：经贸2008 摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。 关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和建议 集装箱多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把铁路运输、海上运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一运输方式有机结合为一体，构成一个连续运输过程，为客户提供更为便捷的物流服务。集装箱多式联运与传统单一运输方式相比，减少了中间环节，进一步提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本。 一、我国国际集装箱多式联运的发展概况 国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来在集装箱运输大发展后，才促使多式联运在世界范围内有了长足的避步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要形式；集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输，而多式联运是国际集装箱联运的高级形式。当今世界上，国际集装箱运输已进人多式联运的时代。我国国际集装箱运输从70年代起步，80年代夯实基础，90年代全厦进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运尚处于发展初期。分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的90％以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。这种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。运输企业出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业少。国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。集装箱“门到门”运输困难重重。在追求集装箱运输的专业化和规模化的情况下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点，使得许多原本可以采用集装箱运输的货源不得不仍采用散件运输。《国际集装箱多式联运管理规则》(交通部、铁道部1997年第2号令，以下简称《规则》)，已于1997年3月14日发布，自1997年10月1日起施行。《规则》颁布后，在国内外引起了积极的反应。从此，我们国家终于有了一个管理多式联运的法规，使得管理多式联运有法可依，经营多式联运有序可循，《规则》的实施将促进多式联运市场的健康发展。规则首先明确了国际集装箱多式联运的基本概念。国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱自接受地运至目的地交付给收货人的行为。国际多式联运首先是一种运输行为，并且是两种以上运输方式的联合运输，因此属于运输范畴。国际上多式联运发达国家都是由运输部门管理的。在我国，交通部、铁道部作为国务院运输行业的主管部门。负责公、铁、水运输行业管理。因此，《规则》规定我国国际集装箱多式联

浅谈我国开展多式联运现状及问题

浅谈我国开展多式联运现状及问题 发表时间：2018-05-16T17:13:53.500Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：夏天 [导读] 摘要：发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措，以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了广泛关注。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨南站技术统计科黑龙江哈尔滨 150086 摘要：发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措，以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了广泛关注。2016年底，交通运输部等十八个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，从市场环境、发展基础、深化改革等五个方面提出十八项具体任务支持我国多式联运发展，成为我国多式联运发展史上的里程碑标志。本文将总结目前我国多式联运的发展现状，分析目前存在的问题，并提出发展的建议。 关键词：多式联运；存在问题； 1我国多式联运实施情况 发展多式联运是我国物流业创新发展的一项重大举措，是我国物流水平提档升级的重要体现，多式联运以其资源利用率高、产业链条长、综合效益好等特点受到了行业的广泛青睐，积极推进多式联运发展可以极大提高物流效率，改善物流服务质量，充分发挥综合交通运输系统的整体优势。 为促进多式联运更好更快发展，2016年中，交通运输部办公厅与国家发展改革委办公厅联合公布了第一批多式联运示范工程项目名单，16个多式联运项目入选，围绕集疏运体系建设、作业流程优化、标准规范统一等重点任务，加大改革创新力度，积极探索多式联运发展新举措。2016年底，交通运输部等十八个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号），从市场环境、发展基础、深化改革等五个方面提出十八项具体任务支持我国多式联运发展，成为我国多式联运发展史上的里程碑标志。2017年11月，交通运输部和国家发改委公布第二批多式联运示范工程项目名单，分析当前和未来多式联运发展面临的新形势和新要求，预期以第一期示范工程的成果以及第二期30个项目的推进，带动我国多式联运发展取得新突破。由此可见，国家对于多式联运给予厚望。 1.1基础设施服务能力 在物流大通道完善方面，11条物流大通道格局加快形成，对内高效联通、对外强力辐射的能力进一步提升，以物流大通道为依托的国家多式联运网络主骨架雏形基本建立。在多式联运枢纽建设方面，铁路物流基地布局进一步完善，已建成12个集装箱中心站，8个内陆铁路口岸，正在加快推进208个一、二级铁路物流基地建设。同时，全国70多个城市正在规划建设一批具有多式联运功能、口岸服务功能的内陆无水港，为多式联运中转和组织提供基础平台。在多式联运各运输方式的衔接方面，集装箱在不同运输方式之间的中转组织明显优化，16个示范项目的联运模式中，有公铁联运线路25条，铁水联运69条，公铁水联运15条。通过推进联运场站建设、创新换装模式等方式，促进多式联运高校衔接，示范项目联运效率极大地提高。 1.2 运载设备 在标准化装备研发及推广应用方面，铁路系统已研发出45英尺内陆集装箱。高铁快递专用车辆研制取得突破进展，冷藏箱、挂衣箱、开顶箱以及港内转运系统、陆空联运标准集装器等设施装备不断创新研制和推广应用，技术装备专业化、标准化、集装化水平明显提高。截止至2016年底，以郑州铁路局为例，路局共有集装箱办理站51个。主要办理20英尺标准箱、40英尺标准箱、35吨敞顶箱、干散箱、35吨干散箱、液体罐式箱发到业务，集装箱发送涉及21个品类，主要集中在钢铁、煤炭、矿建、化工品、饮食品、金属制品等六类。 1.3 降本增效成果 在提升多式联运运输效率方面，多式联运示范线路平均完成一次多式联运全程运输需转运3次；转运中平均短驳距离为20.28公里；平均等待时间35.16小时，占全程运输的时间的25.47%。多式联运降低了运输成本，平均单位联运价格为公路运输价格的40%。在减少碳排放效果方面，多式联运示范工程开展一年以来，共降低能耗量80.2万吨，减少碳排放212.28吨。多式联运示范工程对于降低能源消耗，减少温室气体排放起到了积极作用。多式联运示范工程带动就业人数近3万人，为促进就业做出了贡献。在推进零安全生产事故方面。示范工程开展至今，示范项目承担企业在完成集装箱多式联运过程中发生的安全生产事故为0，企业安全管理水平大幅提高。 1.4 小结 总体而言，在国家的大力扶持之下，我国多式联运发展初见成效，具有如下特点：（1）政策效果持续发酵，多部门联动格局初显；（2）货运治理力度加强，市场环境逐步向好；（3）基础设施建设加快推进，衔接服务逐步成型；（4）行业改革稳步推进，示范工程带动效应逐步显现；（5）信息化工作建设加快，专业设备研发和推广力度增强；（6）国际联运快速发展，通关效率逐步提高。 2 存在问题分析 2.1 关于基础设施 目前多式联运基础设施网络存在的突出问题主要集中在：规划引导不足、衔接转运不畅、配套设施不到位、投入渠道不明确等方面。主要体现在：规划引导不足导致缺乏大型的具有集装箱高效联运作业功能的综合货运枢纽布局；各种运输方式在站场规划建设方面缺乏衔接和功能配套；物流通道不够完善，重要枢纽之间、各方式基础设施之间“连而不畅”、“邻而不接”，“最初一公里”和“最后一公里”问题、集疏运体系“断头路”现象较为突出。 2.2 关于运载设备 目前，标准化运载单元的规模逐渐增加，各级尺寸集装箱的设计正在逐步展开，也陆续涌现出了一系列新型运载设备，如罐式集装箱、新型冷藏集装箱等，为安全运输、丰富联运产品提供了强有力的支撑。但是对于新型运载单位的推广上还略显不足，仅局限于各地单独使用，并未形成规模化效应。此外，目前的标准化运载单元大多只适合国内运输，无法满足国际联运的需求，也在一定程度上制约了运载单元的推广。另外，现阶段我国多式联运专用装备的技术研发与推广应用滞后，以集装箱为代表的标准化运载单元，以龙门吊、岸吊等为代表的快速转运设备，以铁路专用平车、半挂车专用滚装船舶等为代表的专用载运机具，存在着严重的不匹配、不适用、不经济等问题，装备类型单一。 2.3 关于多式联运的部门协调联动 由于多式联运服务是一项复杂的工程，涉及国家部门众多，因此各部门的职责分工还需进一步明确，在标准规范的制定、协同机制的

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策学习资料

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策 摘要：国际多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建设与发展，我国多式联运取得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。在这种形势下，为更好地促进我国多式联运的发 展，必须积极培育大型国际多式联运经营人，建立多式联运管理信息系统，发挥政府职能，引导多式联运稳步发展。 关键词：国际多式联运；现状；对策 一、国际多式联运的特点 国际多式联运是一种较高级的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融合一体，组成连贯运输，达到简化货运环节，加速周转，减少货损货差降低运输成本，实现合理运输的目的。它相对于单一运输方式具有一下几个方面的特点： 1 简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 2节省业务运作时间 缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量:在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物所到之处中转迅速及时,大大减少货物的在途停留时间,从而从根本上保证了货物安全、

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1.案例：日本邮船公司的多式联运服务 日本邮船公司（NYK）作为世界上着名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。 航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。 NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。 公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。 NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。 一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。 M RP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加

多式联运在中国的发展潜力

多式联运在中国的发展潜力 一、多式联运 国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的货物运输”。而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。 多式联运一般以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，化为一体，构成一种连贯的过程，完成国际间的运输。 二、多式联运的优点 1．责任统一，手续简便 在多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用多少种不同运输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任。由于责任统一，一旦发生问题，也只要找多式联运经营人便可解决问题。与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。 2．减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较好地保证货物安全和货运质量。此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。 3．降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展

中国多式联运现状

针对我国集装箱多式联运现状的分析 一、引言 众所周知，随着我国经济的迅速崛起，带动了国际贸易的飞速发展。目前我国的对外贸易格局基本上仍以香港、日本、台湾、韩国等东亚和东南亚地区和国家为主，但随着经济全球化趋势增强，尤其是我国与欧美国家贸易份额的持续上升，国际集装箱运输将会发生新的变化。从集装箱运输需求的主体来看，加工贸易企业和三资企业是集装箱运输需求的主体。一方面，国际贸易以加工贸易占主导地位。例如，中日间加工贸易的蓬勃发展，带动中日航线集装箱运量的快速增长。另一方面，加工贸易本身内在性质也发生了变化。现在越来越多的加工贸易，从生产到除销售以外的所有环节都在海运以前已经完成，海运至目的地交货后直接进入商店销售。更有甚者，有的客户希望自己的货物能够快速、准确的从我国国内加工场到达客户工厂，甚至直达超市货架上。这样就要求货物运输比以前更准确，快捷，准时。显然，国际贸易运输的变化，必将给多式运输带来空前的革命。集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式。目前一成为世界国际物流全程运输的主要形式。 我国集装箱多式联运面临的问题 国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。顾名思义，对于集装箱多式联运来说，应该至少有两种不同的运输方式参加。也就是说，水路、公路、铁路、航口、管道等五种运输方式至少有两种需要利用到才可。因此要发展国际集装箱多式联运，完善的基础运输设施是关键，仅有形成一个完善的发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。近年来在经济发展日益辉煌的同时，我国的交通道路设施也有了长足的发展，特别是今年来公路的发展也很迅猛。我国的“五纵七横”国道主干线基本建成。对于铁路、水路、航空、以及港站也都得到了风波的发展。所有的的这些交通基础设施的改善都极大地推进了我国集装箱多式联运的发展。然而，在看到进步与优势的同时，也凸显出以下了一些问题： 1.多式联运基础设施仍然不足，港站集疏运能力薄弱 虽然我国交通基础设施已得到相当迅速的发展，然而从总体上看，我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运输需求大幅度增长的需求。比如，我国水运内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重小，目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12. 3%，港口除部分新建的专业化泊

国际多式联运在我国的 发展现状

中北大学信息商务学院 毕业论文开题报告 学生姓名：郝晓章学号：08090445X37 系别：经济与管理系 专业：国际经济与贸易 论文题目：国际多式联运在我国的 发展现状及对策分析 指导教师:白毅 2012 年03月 06日

毕业论文开题报告 文献综述 一、本课题的研究背景及意义 随着经济全球化进程的加快，跨国公司的规模不断扩大，他们的原产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输过程成为经济全球化的纽带，成为了跨国公司运营的重要环节，整合运输链以服务于跨国公司的同步协调生产就显得尤为重要。整个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运输服务来满足运输需求，这就促成了国际多式联运的出现。 20世纪70年代，我国国际集装箱运输开始起步，1997年国家颁布《国际集装箱多式联运管理规则》，我国集装箱多式联运进入全面发展时期。截至2007年，我国集装箱吞吐量已经超过了1亿标准箱（TEU），连续六年位居世界第一。经过近四十年的发展，我国国际多式联运从无到有，取得了一系列成就，特别是基础设施水平大幅改善，标准化建设已经与国际接轨。 国际多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，同时也是生产企业应对日趋激烈的全球化竞争的必然趋势。发展多式联运，不仅是国内物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略要地，而且反映了一个国家经济全球化的程度。面对“全球采购、全球生产、全球销售”的现代竞争模式，提供“门到门”国际多式联运成为必然趋势。 本课题对国际多式联运在我国的发展现状及对策分析展开研究，这将有利于我们认清国际多式联运在我国发展的真实现状，以及在发展过程中存在的一些问题。并且我们根据出现的问题提出一些应对策略，这对我国当前发展国际多式联运有一定的指导意义。 二、本课题国内外研究现状 （一）国内研究状况 王国才在《基于多式联运的国际物流运作模式研究》中认为：多式联运作为国际运输中一种先进的混合运输方式，以其方便、灵活、安全的特点，受到了货主的青睐、承运人的偏好以及政府的扶持，它具有常规分段独运输方式不可比拟的优势。据统计，国

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国多式联运发展现状及趋势 摘要：分析我国多式联运的结构和现状，指出现阶段我国多式联运中存在的问题，借鉴国外多式联运发展的经验，提出发展多式联运的对策。 关键词：多式联运；集装箱运输；问题；对策；现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 早在1962年，我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后，我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤其是2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中，与加拿大的项目，可谓意义深远，我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期，为我国的多式联运发展培养了大批的人才，也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来，为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运

案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍

案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍 美国的集装箱运输，大部分都是通过一些大的货主与运输企业根据运输的特殊条件和需要签订的合同来实现的。合同包括运输时间表、货物价值、最小的运量保证等。小货主的运输一般依据第三方物流经营者具有的物流系统管理经验，将小批量货物积少成多而得到低运价的优惠。 在美国，铁路集装箱专列平均速度70-90km/h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。它每天运距可以达到1500km以上。因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱战场。 系统的运作标准 在美国，运输企业的竞争能力和货主的需求决定了服务水平。周转时间是服务标准的一项指标。在1500km范围内，铁路为主的多式联运部门在各服务通道上都与门到门服务的汽车运输公司展开竞争。铁路部门的多式联运受到多个环节的影响，其运送速度相当于公路运输的50%-70%。公路运输可以从港口实现到货主的门到门运输，因而避免了货场转运的时间延误。一辆集装箱货车装完两个TEU就可以运出，但铁路专列要装完100多个TEU才能开出，集装箱多式联运的周转时间比仅用集装箱货车实现门到门运输时间长。 1。1作业环节 ?美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节： ?港口作业。船停港总共3-5天，其中通关作业一般为1-2天。 ?港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。 ?铁路长途运输。多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60-80km/h。一 般工作日集装箱在列车出发前3-4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天 1200-1500km。 ?内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装 箱运输过程是由集装箱所有者来控制。 1。2集装箱周转时间 当港口至货主的运距为1500km时，采用集装箱货车运输进口货物，集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km/h，若配备两个驾驶员，则会减少停车时间。在24h 内集装箱最大运输范围可达2400km。这样集装箱运货到货主只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。对于出口货物公路运输则只需3天。 进口货物使用多式联运系统送到货主手里共需7天左右，为与公路竞争，对于加急货物时间可以压缩一半，即利用高效的多式联运系统的总周转时间为6-8天。在各环节配合极为协调，如货主、货车、铁路车次时间等各环节均不耽误的情况下，集装箱总周转时间为5天。对于出口货物，在相同的运距下使用多式联运系统，货物运到船上的时间为5天左右。 (2)这种多式联运特点是什么？给我们什么样的启示？

国际多式联运发展趋势

国际多式联运发展趋势及我国的对策研究摘要：多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建设与发展，我国多式联运取得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。当今，国际多式联运与生产领域的关系日益紧密，国际联运网络成为核心资源。在这种形势下，为更好地促进我国多式联运的发展，必须积极培育大型国际多式联运经营人，构建国际联运网络；理顺管理体制，推进海陆联运网络发展；加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。 关键词：国际多式联运；发展趋势；对策 一、引言 随着经济全球化进程的加快，跨国公司规模不断壮大，他们的原料产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输过程成为经济全球化的纽带，成为了跨国公司运营的重要环节，整合运输链以服务于跨国公司的同步协调生产就显得尤为重要。整个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运输服务来满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。 多式联运通过最近四十多年的迅速发展，已经在整合综合运输体系中发挥着越来越重要的作用。2009 年初，我国出台了《物流业调整和振兴规划》，将多式联运、转运设施工程列为九大重点工程之首，其初衷不仅仅是为了应对国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重发展多式联运在优化资源配置、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的重要作用。发展多式联运，不仅是国内物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略要地，而且反映了一个国家经济全球化的程度。面对“全球采购、全球生产、全球销售”的现代竞争模式，提供“门到门”服务的国际多式联运成为必然趋势。 二、我国国际多式联运发展现状 20 世纪70 年代，我国国际集装箱运输开始起步。2007 年，我国集装箱吞吐量已经超过1 亿标准箱（TEU），连续六年位居世界第一。经过近四十年的发展，我国国际多式联运从无到有，取得了一系列成就，特别是基础设施水平大幅改善，标准化建设已经与国际接轨。我国多式联运行业正处于发展阶段，其特点主要表现为以下几个方面： 1、多式联运规模迅速扩张 虽然没有专门的多式联运统计数据，但从个别港口的多式联运数据看，我国多式联运总量呈现迅速增长态势。如上海港2006 年江海联运量达到200 万标准箱，占港口集装箱吞吐量的9.2%；海铁联运量8.4 万标准箱，占港口集装箱吞吐量的0.4%。虽然多式联运运量占集装箱吞吐量的比重不是很高，但从近几年的趋势来看，海铁联运量年均增长率高达30%，江海联运量增速也超过20%。尽管2008年受到了金融危机的影响，我国港口集装箱吞吐量仍然达到1.3 亿标准箱，对外贸易的迅速发展为多式联运的发展创造了条件。随着我国货运需求的不断增长，我国货代业和国际联运路线也得以迅速发展。2008 年，我国货代企业数量高达1.35 万家，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务、90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。同时，我国135 个水运口岸、66 个陆路口岸、57 个航空口岸已经开通了主要包括内地经海运往返于日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等的联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返于西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。 2、我国多式联运以协作式联运为主 根据多式联运的组织方式，可将之分为协作式和衔接式两种。协作式多式联运指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同