联络通道监理细则

上海市建设工程监理有限公司

郑州市轨道交通1号线一期工程土建监理02标段

联络通道施工

（中原东路站~郑州火车站站区间）

监

理

实

施

细

则

编制人：

批准人：

上海市建设工程监理有限公司

郑州市轨道交通1号线一期工程土建监理02标监理部

2010.10.29

1、工程概况 (1)

2、工程地质及水文地质 (1)

3、编制依据 (2)

4、专业工程特点 (2)

5、监理工作流程 (3)

6、监理工作的控制要点 (4)

7、监理工作的方法及措施 (8)

8、联络通道工程质量风险控制内容、方法及要求 (9)

9、联络通道工程重点工序及关键部位控制要点 (10)

10、联络通道工程安全生产风险控制要点 (11)

1、工程概况

为了满足区间防灾和排水要求，中原东路站～郑州火车站站区间在里程右DK17+413.425（左DK17+426.400）处设置了一个联络通道及废水泵房。联络通道兼泵站

位于郑州市重点中学铁六中校园的塑胶球场下方，施工协调难度极大。

联络通道位于学校操场内周边60米范围内无建筑物。

2、工程地质及水文地质

2.1 工程地质

本区间地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平坦。组成岩性

主要为中、上更新统冲洪积黄土状粉土、黄土状粉质粘土。联络通道上部为粉土层，下

部粉质粘土层。

2.2 水文地质

根据地质勘查报告，地下水类型为潜水，属弱透水、弱富水层。含水层岩性主要为粉土、粉质粘土为主，有少量粉砂，地下水位埋深15.0m，处于联络顶部 1 米处。

地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对

钢结构也有弱腐蚀性。场地水位以上土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢

筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。

根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系

数建议值K=0.6m/d。

3、编制依据

3.1有关设计文件.

3.2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（2006年版）

3.3《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

3.4 本工程经审批的施工组织设计及方案

3.5《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

3.6《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

3.7《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)

4、专业工程特点

联络通道结构形式：采用地层加固后矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期

支护+钢筋混凝土模筑衬砌。联络通道长9045mm，宽3000mm，高3150mm；集水池长4000mm，

宽3000mm，高2300mm。

联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。

联络通道与盾构隧道接口处防水措施：

（1）接口处预埋注浆管，可反复注浆；

（2）中间设一道环向背贴式止水带；

联络通道结构采用C30防水混凝土，抗渗标号P8。初期支护与二衬之间设柔性防水2层，防水材料为400g/ m 土工无纺布和2.0mm 厚PVC防水板。

5、监理工作流程

5.1 进场材料验收监理流程：

盾构监理细则

目录一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………

盾构区间施工监理细则一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司中铁三局集团有限公司二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）

(人行天桥)监理实施细则

沙太路雅居乐青花南湖门口人行天桥工程监理实施细则编制单位：广州新业建设管理有限公司编制人：程鹏审批人：曾巨潮编制日期：2015 年2月

目录一、工程概况 (2) 二、监理范围及目标 (3) 三、施工阶段的监理 (4) 四、安全文明监理 (10) 五、各项目或部位监理实施内容表 (11)

一、工程概况

二、监理范围及目标依据国家建设工程相关标准条文相关文件：《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95；《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011；《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91；与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；建设单位的其他有关专业管理规定。通过对工程项目的“三控制、二管理、一协调”工作，达到合同约定的预期目标，杜绝重大安全、质量事故、轻伤率控制在5‰以内，本工程的监理重点是下部基础工程、上部结构工程、结构防腐工程等主要分部分项工程。 1.工程设计变更监理：除参与图纸会审外，对施工过程中建设单位和施工单位要求变更事宜及时与设计单位协调解决并办理变更手续及时会同设计单位对重要隐蔽工程进行检查验收和对施工中发现的问题进行处理，通过施工过程的设计变更监理，使设计单位能同施工单位紧密协调配合、使设计能更好满足使用和施工工艺要求并更合理和完善。 2.工程主要材料监理：通过样品目测和价格评比审批主要材料采购计划、所有材料的规格、品种和性能必须满足设计要求和现行规范要求,对未经验收和验收不合格的材料一律禁止进场使用。 (一) 、钢材质量控制 1、检查质量合格证明文件及其出厂检测检验报告等. 2、检查材料品种规格和性能是否满足设计和现行规范要求. 3、按规定标准进行抽样复检. 4、检查钢材的表面应无锈蚀、麻点和划痕. (二) 、焊接材料的质量控制 1、全数检查焊接材料的品牌、规格、性能等应符合设计标准和现行规范要求 2、检查质量合格证明文件及其出厂检测报告. 3、检查焊条外观不应有药皮脱落、焊芯生锈,焊剂不应受潮结块现象.

挡土墙施工监理细则

挡土墙施工监理细则一、测量放样挡墙测量放样按以下方法进行： 1、轴线和桩位，按设计坐标，用经纬仪定位。 2、水准测量工作挡墙按设计交桩书上的临时水准点进行测量、复核 3、临时水准点的闭合差和导线方位角的闭合差应在允许范围内。二、基槽开挖 1、施工要求基槽开挖应注意基槽排水、地面排水及边坡的稳定。由于施工超挖，槽底土壤扰动、地质不均匀等设计以外的特殊情况，必须采用碎石等回填。 2、监理重点控制基槽排水和地面排水，防止槽底土壤扰动。三、垫层基础 1、施工要求垫层基础应符合设计要求，一般碎石或砂砾垫层厚度为10cm，混凝土垫层为10cm（强度应符合设计）。 2、监理重点按设计和规范要求控制。四、浆砌块石挡墙施工 1、浆砌墙体工程质量监理（1）监理工作流程

①施工工艺流程 ②监理工作流程（2）监理工作内容 ①监理工作要点 a．浆砌体工程质量监理（a）会同上下工序承包人做好砌石结合面的验收交接同时交接控制桩；砌体材料（水泥、砂石骨料、石料）进场查验；砌体放样尺寸的检查。（b）检查取样检验铺砌砂浆、勾缝砂浆质量、检查监测浆砌体铺筑工艺和质量以及砌体变形缝、止水结构、泄水孔、勾缝等质量检查监测。（c）墙后反滤层、防水设施等项的检查监测。（d）审批该部位工程各工序质量验收单，对砌体各部结构的抽检，签认中间交工证书，会同有关人员向下道工序交接。 ②质量标准、检测频率与方法 a．质量保证项目控制标准（a）砌体所用材料必须清洁，不得掺有或附着泥土、杂物、草屑等，物理力学指标应符合设计要求。风化、裂纹的石料不得使用。检验方法：观察检查与查阅料场验收报告及材料试验报告。（b）浆砌体应采用铺浆法砌筑。应分层卧砌、上下错缝、内外搭砌。不得采用外面侧立石块，中间填心的砌筑方法。砌筑拱圈时，相邻两行拱石的砌缝应错开。

高大模板工程监理实施细则最新版

永兆逸家工程高大模板工程监理实施细则编制：审核：重庆名威建设工程咨询有限公司永兆逸家项目监理部二0一六年月日

目录一、编制目的二、工程概况三、主要编制依据四、模板工程危险源识别与监控五、模板工程质量控制要点 1.审核模板工程的施工方案 2.模板支架搭设 3.模板安装 4.模板拆除六、模板工程的质量检查与验收 1.材质要求 2.模板安装质量检查与验收七、安全管理与日常维护１．安全管理２．日常维护八、应急预案１．目的２．应急领导小组３．应急领导小组职责４．应急预案

一、编制目的为了保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，保障人民群众生命财产的安全，依据《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质【2009】87号、《监理规范》及相关要求的规定，特编制此高大模板的监理实施细则。二、工程概况工程地址：重庆市永川区南大街环路与永峰路交叉处（大南村）建设单位：重庆永兆实业有限公司监理单位：重庆名威建设工程咨询有限公司设计单位：重庆宏筑建筑设计有限公司工程投资：总投资约 9000万元结构形式：框架剪力墙结构工程期限：约25个月（未包含前期及后期服务）本项目用地位置：永川南大街大南村雀子山村民小组（G分区G-1-1地块）内二类居民用地（R2）。建设内容及规模：建设用地面积14495.00平方米，总面积：60796.06平方米，其中地上建筑面积45437.50平方米，地下建筑面积：15358.56平方米，高层住宅2栋33层（约458户），商业3栋2/4层、地下车库2层。

地铁工程模板支架工程监理细则

**市轨道交通城郊铁路二期工程土建施工监理A标段模板支架施工监理细则编制：批准： **工程建设咨询有限公司 **市轨南四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理A合同段监理部目录第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1)

第三章总监的职责........................ 错误!未定义书签。第四章专业监理工程师的职责.............. 错误!未定义书签。第五章模板支架监理工作控制要点.......... 错误!未定义书签。

第一章工程概况 **市南四环至**南站城郊铁路二期工程为一期工程的延伸线，起于一期工程终点**站东侧终端盾构井，沿规划迎宾大道、**路敷设，止于**南站。线路全长9.116 km，均为地下线，设站4座，其中换乘站1座；东端设停车场一处，主变电站与一期工程共用。本次城郊铁路二期土建施工监理范围为A、B两个合同段，包括3个地下车站、4个地下盾构区间，分别为**东站、**站、**站、一期工程终端井（不含）至**东站区间、**东站至**站区间、**站至**站区间、**站至**南站区间。 **东站：为**市轨道交通城郊铁路二期工程第一座车站。本站周边规划为**服务设施用地，车站西侧为规划T4航站楼用地，南侧为规划停车场用地，车站东南侧为军事用地。目前，周围现状为荒地和部分农田，无现状管线,车站为地下2层岛式单柱双跨车站，站后设置单停车线，全长478.6m,车站标准段宽度20.9m，盾构段宽度24.8m，标准段基坑深约18.5m，盾构段基坑深约20.4m，远期规划车站中心覆土约为2.0m,车站位置目前现状为农田和空地，采用明挖法施工。 **站：位于规划**与站场五街之间，沿现划东西向迎宾大道敷设。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长212.35m，标准段宽19.7m，车站顶板覆土为3.0m。 **站：沿规划**路南北向设置，为地下两层岛式车站。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长210.2m，标准段宽20.70m，车站顶板覆土为3.0m。一期终端井~**东站区间：始于城郊线一期终端井，向东延伸到达**东站。本场地周边主要为农田、荒地，地面标高为145.03~152.4m，地势较平缓，区间线路纵坡设计为“V”形坡，最大坡度28‰，最小坡度10‰。区间最大埋深19.95m，最小埋深为15.15m。区间左线长1041.5m，右线长1041.5m，全长2083m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K62+340.000位置设置一个联络通道兼泵房。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。 **东站～**站区间：场地周边主要为农田、荒地，区间最大坡度12‰，最小坡度2‰。区间最大埋深17.8m，最小埋深为6.2m。区间左线长2252.548m，右线长2446.748m，全长4699.296m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K63+790.000、右K64+950.000、右K65+320.000位置设置3个联络通道兼泵房，在区间右K64+380.000位置设置一个区间风井兼联络通道。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。

人行天桥工程监理细则_secret

富顺县代寺镇中学校安全通道新建工程监理实施细则编制: 审核: 审批: 日期: 省华建项目管理有限公司

一、工程概况二、监理依据三、监理围、容四、专业工程特点五、监理工作流程六、监理工作控制目标及控制要点七、监理工作方法及措施八、其他监理实施细则为了强化对工程项目建设监理工作、工程质量的管理，有效的控制工程进度和工程投资，提高投资效益，促进工程监理工作的规化、标准化、程序化，提高监理工作水平，保证监理工作质量，认真履行委托监理合同，有效的开展监理工作，现就东区宏景路—连云路人行天桥工程的监理工作制定本细则，以此作为开展桥梁工程监理工作依据。

一、工程概况（一）工程项目概述本工程位于富顺县代寺镇中学，桥梁跨越S305线，由于学校新旧两个校区被S305 线隔断，给学校学生通行安全造成很大安全隐患，为保证学生安全通行。主桥跨度为33.92m，桥宽为2.9m （含栏杆底座）。砼板梁跨度（19.96m和13.96 ）、梯道和砼板宽度为2.9m （含栏杆底座）。（二）工程总造价约元，最终以有权部门审计数为准。（三）开竣工日期：年月曰?年月日。（四）质量等级：要求达到合格。、监理依据一、国家有关工程建设管理的方针、政策、法律、法规与工程建设有关的文件及其实施细则。二、本工程的建设监理合同、承包合同或协议书等。三、本工程监理规划。四、与本工程建设相关的设计及施工规、规程、标准（包括但不限于下列）

三、监理围及容（一）监理围：主要由地基与基础、盖梁、支座、桥跨承重结构、桥面系、附属结构及装饰与装修组成。（二）监理工作容：（1 ）、施工准备阶段监理工作的主要容 1、审查施工单位的资质，监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施，完善质量管理程序和制度；项目部配备人员是否已进场落实，是否与投标书作出的承诺一致，是否与承担本工程要求的人员素质思想一致。审核质检员、技术负责人的素质，质量保证体系中的“自检、互检、交接检”是否落实等。 2、参加设计单位向施工单位的技术交底和图纸会审。 3、审查施工单位上报的实施性施工组织设计（方案）和施工进度计划，重点审查其是否有针对性；保证质量、安全、工期和费用等措施是否落实，施工进度安排是否紧凑合理，是否已充分发挥施工机械的作用；施工组织设计（方案）是否经承包单位的主管技术负责人和公司职能部门审核批准等；

联络通道安全专项施工方案

地铁6号线二期工程北关站～新华大街站区间联络通道间兼废水泵房安全专项施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月

联络通道安全专项施工方案一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005）二、工程概况 2.1工程概况广安门内站～菜市口站区间位于七号线工程西段，采用盾构法施工，线路自菜市口站出发后，自东向西到达广安门内站，在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方，区间平面由两条直线结合一曲线构成，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040～32.655m，地面标高为47.23～48.52m，结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200～右K5+191.685，全长1055.485m，在K4+600处设置一座联络通道。达官营站～广安门内站盾构区间线路呈东西走向，在线路平面上，线路出区间风井风道后，下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥，到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道，同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层，地下水为潜水（二），水位标高基

挡墙专项现场施工方法

施工组织设计（方案）审批表编号：

郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场挡土墙模板施工方案编制：审核：批准：编制单位：中铁三局建筑安装工程有限公司日期：2013年3月10日目录一、工程概况 (5) 二、编制依据 (5) 三、模板选材 (5) 四、主要材料 (6) 五、模板安装 (6)

六、质量要求 (8) 七、其他注意事项 (9) 八、模板拆除 (10) 九、安全、环保文明施工措施 (10) 附件：模板计算书一、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地工程位于郑州市管城回族区十八里河镇刘东村和河西袁村之间，场地整体处于南段挖方，北段填方，挖、填方边坡采用挡土墙进行护坡，挡土墙范围基本包括整个车辆段边界。车辆段南北挖、填方挡土墙（编号T1～T18及W2～W10段）为现浇砼结构，挡土墙高度3.00～10.00m，截面形式有衡重式和俯斜式，截面面积3.7㎡～29.91㎡。模板支设拟采用分段分次支模。二、编制依据该部位结构施工图纸及相关资料；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162-2008；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91 三、模板选材采用18mm厚木胶合板（1830×915），木方和钢管作楞，配套穿墙螺栓使用Ф14高强螺栓。竖向内楞采用50×100木方，水平外楞采用双钢管Ф48×3.5。加固通过在双钢管处打孔拉结穿墙螺栓。斜撑采用钢管Ф48×3.5。四、主要材料

深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)

深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司深圳地铁2号线工程监理 2102标段（盾构区间土建工程）监理实施细则编制人：沈世明审核人：武百良审批人：杨明 2008年3月华铁工程咨询公司深圳地铁2号线2102标段监理部

深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间监理实施细则前言华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；

人行天桥基础实施细则.

国家文化和自然遗产地长江三峡宜昌段建设工程三期连接线天桥工程基础监理实施细则编制：审核：宜昌江峡建设监理有限责任公司 2015年9月28日

基础工程监理实施细则工程名称：国家文化和自然遗产地长江三峡宜昌段建设工程三期连接线天桥工程工程地点：西陵峡风景区游客中心建设单位：三游洞管理处施工单位：湖北广丰宝源建设工程有限公司监理单位：宜昌江峡建设监理有限责任公司编制：审核：二O一五年九月二十八日

国家文化和自然遗产地长江三峡宜昌段建设工程三期连接线天桥基础工程监理实施细则 1、工程概况 1.1、建设各单位：建设单位：三游洞管理处地勘单位：湖北省地质勘察基础公司设计单位：宜昌市交通规划勘察设计研究院施工单位：湖北广丰宝源建设工程有限公司监理单位：宜昌江峡建设监理有限责任公司 1.2、工程地点：西陵峡风景区游客中心 1.3、基础工程设计概况： 1.3.1、本工程桩共有5根钻孔桩，桩号分别为B1、B2、A1、A2和A3。具体参数详见下表：

1.3.2、基础材料要求： A、钢筋： B、砼： 2、监理依据 2.1、设计文件、图纸及规划部门提供的座标点和水准点； 2.2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 2.3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 2.4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 2.5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 2.6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 2.7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 2.8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.9、《建筑基桩检测技术规程》（JGJ106-2003） 2.10、《工程测量规范》（GB50026-2007） 2.11、《建设工程监理规范》(GB50319-2013) 2.12、工程设计文件、岩土工程勘察报告

挡土墙专项施工方案

挡土墙专项施工方案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

施表A022专项施工方案报审表承包人：夏南国防公路平路境下坪至南沟渡口改建工程一标

挡土墙施工方案编制人： . 审核人： . 批准人： . 山西颐园市政工程有限公司2018年3月20日目录

挡土墙专项施工方案一、工程概况夏南国防公路平路境下坪至南沟渡口改建工程（一标），设计挡墙皆为重力式挡墙，挡土墙基础及墙体采用浆砌30号块石、片石砌筑，M10砂浆勾缝。按设计图纸3、8、5m设一道沉降缝，伸缩缝宽2cm，采用沥青麻絮，在挡墙内、外、顶三面嵌塞。墙身外露部分在地面（或常水位）30cm以上交错设置泄水孔，每隔2～3m设一个，墙高6m以上者，视具体情况增设泄水孔排数，呈梅花设置，泄水孔口设50cm厚砂砾反滤层，反滤层下设一层胶泥层，以免积水渗入基础。二、挡土墙施工工艺及方法 1、施工工艺框图 2

开挖至基底设计高程以上，保留20cm，采用人工清挖，找平至设计标高。基坑挖至标高后及时核对基底地质情况，墙基位于斜坡时其埋入深度和距地面水平距离符合设计要求；采用倾斜基底时准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面；挡墙开挖后及时砌筑、回填，减少基坑暴露时间。有水地段做好排水措施，开挖至施工过程中，保持基底干槽施工。在基础范围外挖通长排水沟，设集水井，将基坑槽内的水由排水沟排至集水井内，由Ф50 潜水泵抽排水。基坑验收挡墙基坑开挖后，必须采用重型触探仪进行地基承载力的检测，若与设计要求承载力有出入，应进行相应变更处理。自检合格后，向监理工程师报检，经其验收合格后方可进入下道工序—基础砌筑。基础、墙身砌筑（1）结构尺寸如下图：

盾构管片监理细则

广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程施工4标钢筋混凝土管片生产监理实施细则编制：审核：审批：广东重工建设监理有限公司二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日

理实施细则目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三．监理组织及工作流程 (13) 四．材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)

钢筋混凝土管片生产监理实施细则一、工程概况 1.线路概况黄村站黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。棠东站～黄村站区间本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。

人行道铺装试验监理细则1

广州市市政工程监理有限公司番禺大道工程项目监理部番禺大道改造工程施工监理第一标段人行道铺装监理实施细则专业监理工程师：总监理工程师：广州市市政工程监理有限公司番禺大道改造工程施工监理第一标段项目监理部 2010年5月1日

目录一总则 (1) 1编制说明 (1) 2工程概况 (1) 3编制依据 (2) 4监理工作目标 (2) 二监理工作流程 (3) 三材料质量控制 (6) 四工序质量控制....................................... .. (6) 五设计图纸对材料和现场试验质量控制指标 (9) 六质量检验及验收控制 (9) 七附录 (12)

一总则 1 编制说明为规范统一广州市番禺区番禺大道改造工程人行道铺装监理工作，做到人行道内实外美，质量好，整体美观，明确厂家，材料报验，材料送检、检测，，更好控制工程质量，加强过程控制，提高可操作性，标准化，特制定本细则。 2 工程概况广州市番禺区番禹大道改造工程I标（番禺大桥~龙美段），北起于番禺大桥南收费站广场出口处（起点桩号K4+900），由北向南先后上跨或下穿南大路、汉溪大道、兴业大道、金山大道、莲花大道后接迎宾路高架（终点桩号K11+260），全长5283米（未包含汉溪隧道段1077米）。道路按照城市快速路标准进行主线扩宽改造、新建辅道、完善排水系统和施工期间的交通组织，现状道路中间不动，两侧加设辅道，改造后常规路段为主线双向10车道、辅道双向6车道；K4+900~K5+560段保留中央绿化带，主线双向8车道，辅道双向6车道；K9+160~K9+780段车道数单向7~9车道；主线设计车速80KM/小时，辅道设计车速40KM/小时，原路面加铺改性沥青砼，新建辅道加铺水稳碎石和改性沥青砼，红线宽度80米。该工程主要包括：道路工程（包括路基、防护、新建行车道路面、辅道旧路加铺、人行道及侧平石、拆除工程）、桥涵工程（金山大道立交加宽通道桥、K10+585.917中桥、K8+200及K10+306人行天桥、K9+203盖板涵洞接长）、排水工程（箱渠、雨污水排水管线）、施工期间交通组织。本工程工期紧、施工难度较大、施工条件复杂、施工干扰因素较多，道路交通维护工作较为繁重，环保、文明施工要求高。广州市番禺区番禺大道改造工程Ⅱ标(龙美-罗家段)主线桩号里程K11+260-K15+440, 起点迎宾路高架桥段北桥头, 终点位于迎宾路高

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程联络通道施工方案编制: 复核: 审批: XXX项目经理部二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1：联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

挡墙监理细则范本

挡墙监理细则

安庆外环北路(机场大道～皖江大道)工程挡土墙监理细则编制人审核人

批准人合肥市工程建设监理有限公司二0一五年八月二日挡土墙施工监理细则一、编制依据 (2) 二、专业工程特点 (2) 三、监理工作目标 (2) 四、监理工作流程 (2) 五、监理工作方法及措施 (3) 六、安全管理 (11)

挡土墙监理细则一、编制依据 1安庆市外环北路（机场大道～皖江大道）工程两阶段施工图设计文件 2安庆市外环北路工程详细地质勘察报告 3安庆市外环北路（机场大道～皖江大道）施工组织设计 4《公路工程技术标准》（JTG B01－） 5《公路路基施工技术规范》（JTGF10－） 6《公路勘测规范》（JTG C10－） 7《公路土工试验规程》（JTGE40－） 8《工程测量规范》（GB50026- ） 9《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90- ） 10《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）

11其它相关法律法规、规范及地方标准二、工程概况安庆外环北路位于安庆市东北部，是贯穿西北-东南城区的主要干道。本工区起点位于机场大道西侧500m处（K6+500），终点位于皖江大道交口（K21+429.971），全长约14.93公里。 A、主线及辅道下穿机场大道段及整体下穿合安高速段，主线、辅道及人非两侧的挡墙均采用悬臂式挡墙，局部支挡高度大于5m段采用扶壁式挡墙。 B|、独秀大道、潜江路、港口路上跨桥落地段采用悬臂式挡墙，局部支挡大于5M段采用扶壁式挡墙 C、石塘湖1号桥小桩号桥头左侧为排洪沟，为避免路基占用河道，人行道外侧采用重力式挡墙进行支护。 D、其它段落因避让高压线塔基（填挖高度较小路段），人行道外侧采用重力式挡墙收缩坡脚。 E、遇有涵洞穿越挡墙时，预留洞口，并做好挡墙与涵洞的衔接。 F、4号、6号挡墙与远期匝道相交，为保证边坡稳定，本次挡墙不进行断开，远期断开、衔接设计放入立交项目。 (3)挡墙技术指标及材料要求 A、悬臂式及扶壁式挡墙：混凝土等级采用C30，钢筋保护层厚度40MM。

上海某地铁联络通道监理风险与对策_secret

软土地区地铁隧道联络通道施工风险及监理对策【内容摘要】软土地区联络通道施工风险大，有效认识风险，才能在监理工作中有的放矢，控制风险【关键词】软土暗挖联络通道风险监理对策 1.引言为适应人民群众日益增长的出行需求，我国众多城市都开始兴建或筹划建造地铁，一些大城市已进入建设高峰期。由于地铁建设工程的数量、规模、难度越来越大，参建各方管理能力已不能适应地铁工程建设形势的发展，在开展大规模建设的同时，地铁工程的施工风险，也给参建各方带来了新的挑战。其中地铁隧道联络通道施工就存在较大的施工风险，我们对其必须要有清醒的认识。在地铁隧道建设中，联络通道一般位于上、下行线区间隧道中部，常常与泵站合并建造，即起到联络作用，又起到了集排水作用，是区间隧道土建工程重要的组成部分。由于软土具有压缩性高、含水量大、强度低等特性，在软土地区修建联络通道好比在“豆腐上打洞”，具有施工技术含量高、施工风险大的特点，联络通道施工控制不当极易引发工程事故。2003年7月1日上海曾发生过联络通道重大施工事故，这次事故损失惨重、影响很大、教训惨痛，可以说软土地区联络通道施工安全越来越受到地铁工程建设参与各方的关注。如何确保软土地区联络通道施工期间安全、提升联络通道关键技术水平、有效的对联络通道风险进行预防和控制、是参建管理各方在联络通道施工管理中所面临的课题。 2.软土地区联络通道施工风险根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，目前地铁隧道联络通道大多数采用土体加固矿山法暗挖的方法，该方法首先通过有效的土体加固措施（常用深层搅拌法或冻结法），提高开挖土层强度、稳定性及隔水性能，然后在加固土体保护下进行开挖、支护、混凝土浇筑，从而形成联络通道结构。其中土体加固的效果好坏是确保安全开挖的前提，开挖阶段是施工风险最高的阶段，若施工控制不当，极容易发生土体失稳或水土流失的情况，从而导致土体坍塌、隧道变形、地面沉降等突发险情。因此，正确认识造成软土地区地铁隧道联络通道施工风险的因素，采取针对性控制措施，规避、预防风险或降低风险造成损失，才能有效的保证联络通道施工安全、区间隧道安全和周围环境的安全。 2.1组织风险健全、有效的组织体系是实现联络通道工程质量、安全目标的决定性因素，随着我国基础建设大力发展，很多参建单位工程任务都达到饱和（尤其是那些资质高、业绩多的单位）。在这样的背景下，组织问题比较突出，主要体现在： ⒈承包人不能很好的履行投标承诺，往往是投标一套班子，实际投入一套班子。而发包人虽然在合同条款中对承包人数量和资质有所约定，但缺乏有效监管。 ⒉现场管理组织体系不健全，一方面管理人员数量少、管理力量薄弱，关键部位

人行天桥工程监理细则

. . . . 富顺县代寺镇中学校内安全通道新建工程监理实施细则编制：审核：审批：日期：四川省华建项目管理有限公司

目录一、工程概况二、监理依据三、监理范围、内容四、专业工程特点五、监理工作流程六、监理工作控制目标及控制要点七、监理工作方法及措施八、其他

监理实施细则为了强化对工程项目建设监理工作、工程质量的管理，有效的控制工程进度和工程投资，提高投资效益，促进工程监理工作的规范化、标准化、程序化，提高监理工作水平，保证监理工作质量，认真履行委托监理合同，有效的开展监理工作，现就东区宏景路—连云路人行天桥工程的监理工作制定本细则，以此作为开展桥梁工程监理工作依据。一、工程概况（一）工程项目概述本工程位于富顺县代寺镇中学，桥梁跨越S305线，由于学校新旧两个校区被S305线隔断，给学校学生通行安全造成很大安全隐患，为保证学生安全通行。主桥跨度为33.92m，桥宽为2.9m（含栏杆底座）。砼板梁跨度（19.96m和13.96）、梯道和砼板宽度为2.9m（含栏杆底座）。（二）工程总造价约元，最终以有权部门审计数为准。（三）开竣工日期：年月日～年月日。（四）质量等级：要求达到合格。二、监理依据一、国家有关工程建设管理的方针、政策、法律、法规与工程建设有关的文件及其实施细则。二、本工程的建设监理合同、承包合同或协议书等。三、本工程监理规划。

三、监理范围及内容（一）监理范围：主要由地基与基础、盖梁、支座、桥跨承重结构、桥面系、附属结构及装饰与装修组成。（二）监理工作内容: （1）、施工准备阶段监理工作的主要内容 1、审查施工单位的资质，监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施，完善质量管理程序和制度；项目部配备人员是否已进场落实，是否与投标书作出的承诺一致，是否与承担本工程要求的人员素质思想一致。审核质检员、技术负责人的素质，质量保证体系中的“自检、互检、交接检”是否落实等。 2、参加设计单位向施工单位的技术交底和图纸会审。 3、审查施工单位上报的实施性施工组织设计（方案）和施工进度计划，重点审查其是否有针对性；保证质量、安全、工期和费用等措施是否落实，施工进度安排是否紧

重力式挡土墙监理实施细则

中石油重庆销售渝中分公司烈士墓加油站监理实施细则编制：批准：中煤科工集团重庆设计研究院烈士墓加油站项目监理部二○一二年十一月

烈士墓加油站挡土墙施工监理细则一、工程概况烈士墓新建加油.站挡土墙工程位于烈士墓车站一侧，挡土墙长24米,高约8米,采用c25现浇砼，基础为中风化砂岩和经过处理符合设计要求的挡土墙基础，挡士墙基础的埋置深度必须符合设计要求。二、监理依据 1、工程监理合同，业主与承包商签订的工程施工承包合同。 2、烈士墓挡土墙工程施工图。 3、《建设工程监理规范》（GB50319—2000）。 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）。 5、《建筑边坡工作技术规范》（GB50330—2002）。 6、《建筑工程质量检验评定标准》（GB50301—2001）。三、挡土墙质量检查验收内容㈡混凝土挡土墙质量检查验收内容与要求 1、挡土墙模板安装质量检查现浇结构（挡土墙）模板安装检查数量（以沉降缝划分检验批）允许偏差应符合表1 现浇结构挡土墙模板安装的允许偏差及检验方法表1

2、浇混凝土挡土墙拆除后，应进行外观质量检查允许偏差如表2，检查数量：全数检查现浇混凝土挡土墙允许偏差表2 3、混凝土挡土墙需预防的质量通病 ⑴泄水口堵塞； ⑵墙体表面蜂窝孔洞； ⑶墙体裂缝。四、质量控制要点及措施

1、熟悉挡土墙设计图纸和有关挡土墙施工的技术规范； 2、组织或参加设计交底，图纸会审； 3、审查挡土墙施工技术方案。重点审查以下内容： ⑴审查人员资质：审查施工管理人员的资质条件和施工经历，班长和砌工是否有类似工程的施工经验； ⑵审查施工工艺，审查施工方法和施工工艺顺序是否合理； ⑶审查质量、安全控制措施。审查质量控制和安全控制措施是否可靠； ⑷材料质量控制：对进场材料的出厂合格证和试验报告进行审查；见证对用于工程的水泥、砂、拌合水进行抽样送检，合格后才允许使用；对水泥砂浆配合比进行审查；对商品砼配合比和商品砼生产厂家材料送检报告进行审查； ⑸审查拟进场和机械、设备的性能、规格和完好状况是否能满足施工工艺要求。 4、施工过程中的质量控制要点及措施（事中控制） ⑴审核挡土墙基槽测量放线定位，复测基槽轴线座标和基底标高。 ⑵检查施工机具、材料、人员到位情况； ⑶检查挡土墙基槽周边的排水措施，保持基槽和边坡面的干燥； ⑷验收挡土墙基槽的规格、尺寸和槽底土质以及地基承栽力； ⑸检查挡土墙泄水孔、反滤层的设置是否符合设计要求； ⑹检查挡土墙背回填土施工情况，要求做到分层夯实，选料及密实度符合设计要求； ⑺浆砌块石挡土墙施工过程中重点检查：

南京二号线冻结法联络通道监理细则

§联络通道施工监理细则 1专业特点 1.1工程地质特点莫～茶～集区间联络通道地貌单元属长江漫滩，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60m左右，区间地质条件差，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。地基土的渗透性：以微透水～弱透水层为主，其中②-2b4层水平方向因粉土、粉砂薄层存在而局部水平渗透性大于垂直方向渗透性；②-3b3-4层夹粉土薄层，水平方向渗透性大于垂直方向渗透性。 1.2工程施工方法特点本工程采用“隧道内水平冻结、矿山法开挖构筑”的施工方法。即：隧道内采用水平孔与部分傾斜孔冻结加固土体，使联络通道及泵站形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。在达到设计要求后，在冻土中采用矿山法开挖的构筑施工。土体冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。 2联络通道施工监理要点、方法及措施联络通道的质量监理实施应把握下列要点： 2.1冻结孔、测温孔与卸压孔布置 2.1.1 冻结孔应按上仰、近水平、下俯三种角度布置，开孔间距为0.5m～1.0m ，具体钻孔时应避开钢筋（本工程冻结孔数为61个） 2.1.2测温孔应在联络通道两端布置不少于每端4个（孔位原则一般定于终孔间距较大的位置），深度为1～3m ，其管材宜选用Φ32× 3.5mm 20#低碳钢无缝钢管。 2.1.3卸压孔布置6个，开挖一侧布置4个，对侧布置2个，深度1～2m 。（通常当压力达到0.25Mpa即可卸压）

2.2冻结孔、测温孔与卸压孔施工 2.2.1孔位定位应按施工图进行放线，孔位布置需在避开主筋，一般不应大于100mm 。 2.2.2在正式开孔前，应利用隧道管片注浆孔（吊装孔）进行探孔，检查地层稳定性。若有严重涌水、涌砂，应采取双液浆或化学浆液堵漏。 2.2.3在取芯开孔后，须安装带填料密封盒的孔口管，管侧应安装Ф40mm旁通阀门，防止孔口喷砂。 2.2.4若含水砂量较大，须采用化学泥浆护壁或在回流旁路上增加背压力，使钻孔内保持一定压力，维护孔壁稳定。 2.2.5钻孔偏斜和终孔控制 2.2.5.1钻机就位采用经纬仪（或全站仪）定位。钻孔偏斜率应控制在1%以内，相邻终孔间距不得大于1.2m，否则应补孔。 2.2.5.2冻结孔钻进深度不应小于设计深度，且不大于设计深度0.3m（钻头碰到隧道管片者除外）。 2.2.5.3钻孔结束后，须立即进行打压测斜，若超出设计规定，则进行补孔。 2.2.6铺设冻结管后，应对冻结管长度进行复测。冻结管长度和偏斜合格后进行打压试漏，压力控制在0.8 Mpa，稳定30分钟压力无变化者为试压合格。 2.2.7冻结管之间应采用套管丝扣连接，接头螺纹紧固后再用手工电弧焊焊接，确保其同心度和焊接强度。 2.3冻结参数与机械选择 2.3.1冻结参数确定: 本工程联络通道积极冻结期盐水温度为-28℃～-30℃；维护冻结期盐水温度为-25℃～-28℃； 2.3.2冷冻机组: 2.3.2.1检查进场冷冻机组设备清单是否满足本工程需要。 2.3.2.2现场对照清单核对冷冻机组设备及相关合格证质保书。本工程冷冻机组清单如下表：