交通工程作业参考答案

《交通工程》作业参考答案

作业一

一、填空题：

1.高峰小时交通量

2.区间长度

3.区间

4.交通规律

5.年平均日交通量

6. 85％位车速

7.交通现象的特征性趋向

8.交通流变化规律

9.年平均工作日交通量 10.曲线 11.交通流密度 12.观测站的设立

二、单项选择题：

1.A

2.B

3.A

4.C

5.A

6.C

7.B

8.D

9.A 10.A

三、多项选择题：

1.BCD

2.BCD

3.ACD

4.BC

四、名词解释：

1.行程时间：是指车辆驶过道路某一路段所需的总时间，包括行驶时间和延误时间。路段长度除以通过该路段的行程时间称为行程速度。行程速度又称综合行程速度或区间速度。行程速度具有综合性的特点，对于全面评价一个区域内或沿一条选定路线的交通流动状态是十分有用的。行程速度是反映运输效率的直接指标，还可以用来评价道路的通畅程度、计算通行能力和估计行车延误的情况。

2.交通工程学：是以人(驾驶员、行人和乘客)为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理通路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。它的目的是提高道路的通行能力和运输效率、减少交通事故、降低能源机件损耗、公害程度与运输费用，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。

3.临界密度：为流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的密度。临界密度又称最佳密度。

4.设计速度：是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。设计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。

5.PHF （高峰小时系数）：将高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算得到的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数。

五、简答题：

1.[解]由于车流只能在有效绿灯时间通过，所以一个周期能通过的最大车辆数A ＝Vg ＝40×900/3600＝10辆，如果某周期到达的车辆数N 大于10辆，则最后到达的N －10辆车要发生二次排队。泊松分布中一个周期内平均到达的车辆数：

36080

83600

m t gc l ′====

查泊松分布可得到到达车辆大于10辆的周期出现的概率 (10)0.18p N >= 因此不发生两次排队的周期出现的概率为 1p -=82%。

2.根据公式1

1n

i i v n =?和1

1s n i i l v t n ==?分别计算时间平均速度t v 和区间平均速度s v ：

()1 6.510.516.514.2111.93m/s 42.93km/h 4

n

t i i v v n =+++=== ?

第i 辆车行驶l 距离所用的时间i

i v l

t =

，分别为s 69.75.650≈，s 76.45.1050≈，s 03.35.1650≈，s 52.32

.1450

≈ ()1

50

10.53m/s 37.89km/h 1

17.69 4.76 3.03 3.524

s n i i l v t n ==

=

?+++?

3.第30位小时交通量将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量。将一年中8760小时交通量依大小次序排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值，即小时交通量系数，以此为纵坐标，以排列次序为横坐绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中可以发现从第1到第30位左右的小时交通量减少得比较显著，而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平直。第30位小时交通量是国外经验数值，美国和日本等据此规律选取第30位小时交通量为设计小时交通量。这样，使道路设计既满足了99.67%时间性内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度，又大大降低了公路建设费用，经济合理。

作业二

一、填空题：

1.圆形岛

2.线控系统

3.绿灯开始时间

4.交通流向

5. 0.9788

6.质量标准

7.合流

8.道路设施疏导交通流的能力

9.有效绿灯时间 10. 1996

二、单选题：

1.D

2.D

3.D

4.D

5.C

6.D

7.D

8.D

9.D 10.C

三、多选题：

1.ACD

2.BCD

3.ABD

四、名词解释：

1.基本通行能力：是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h 所能通过标准车辆的最大数量；

2.设计(或实用)通行能力：是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h 所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量。

五、简答题：

1.解：按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为:

---0

=

1qt qt

Q e Q e 主次

式中：Q

主=1500，主要道路上的每秒交通量=/3600

q Q

主

；临界间隙时间

t=6s；

次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。

可得

-

-

′

=

-

15006/3600

15003/3600

1500

=173/

1

e

Q pcu h

e

次

2.第一，纳入信号协调控制的交叉口应采用相同的信号周期；

第二，必须具备相同的时间基准(保证相位差的稳定)；

第三，交叉口之间的关联性应较大，这会使控制效果较好。通常相邻交叉口之间的距离应在800m以内。

3.（1）控制性能的可拓展性：尽量使控制机能引入新的研究成果，而不致改变原来的机器构成，即尽量

利用老的信号机。

（2）控制范围扩大的可能性：随着城市的发展，城市规模的扩大，必须有可能扩大控制范围，以扩大中央控制室的作用。

（3）高度的可靠性：所有机器要有高度的可靠性，即系统中的一部信号机发生故障，系统中其它信号机不会出现异常，整个系统仍能照常工作，且能早期发现而予以修复。

（4）使用方便：随着交通状况的变化，对机器控制的内容及机器动作的监视和变更要比较容易，如出现暂时性异常时，应能及时处理。

（5）在我国现实交通条件下，还必须考虑自行车交通的合理处理问题。

4.（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的

车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。

5.英国环境部暂行公式：

()+

=

+

1601

1

e

w

w C w

l

式中，()

12/29

e e e

=+=，环形交叉口通行能力计算如下表：

作业三

一、填空题：

1. 59130

2.线路网长度

3.出行生成

4.交通量

5.公交车队

二、单选题：

1.C

2.A

3.C

4.D

5.C

6.B

7.A

8.B

三、多选题：

1.AB

2.ABD

3.AD

4.AB

5.CD

6.ABC

7.ABC

8.ABCD

9.BCD 10.ABC

四、名词解释：

1.交通规划：是经过交通现状调查，预测未来在人口增长、社会经济发展和土地利用条件下对交通的需

求，制定出相应的交通网络形式，并对拟定的方案进行评价，对选用的方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。

2.交通事故：根据《道路交通事故处理办法》规定：交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其

他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或财产损失的事故，称之为交通事故。

从交通管理的角度出发，交通事故可以定义为：凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于过失或者意外，造成人、畜伤亡或财产损坏的意外事件，统称交通事故。

3.起讫点调查：又称0(Origin)D(Destination)调查，就是对某一出行起点或吸引点交通单元(行人、车

辆、货物)的流量流向，及其通过路线的调查。

五、简答题：

1.就是调查客、货交通流的生成，即出行的发生、吸引、出行的方式和出行的分布。

（1）居民0D调查：出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行的起讫地点。

（2）货流0D调查：货源点与吸引点的分布、货物的分类数量、比重及货运方式分配，车辆使用情况调查。

2.（1）公共交通产品的特殊性：公共交通服务创造出具有移动价值的无形产品。

（2）公共交通服务的即时性：客运服务的生产过程与消费过程是合二为一的。

（3）公共交通服务的社会性。（4）公共交通服务的时效性。（5）公共交通服务的不均衡性。

（6）公共交通服务的分散性。

（7）公共交通服务的准公费特性：公交服务兼有广泛的社会性与商品性，是一种公益性事业，而需要由政府进行适当调控。

3.交通规划的目的就是要设计一个合理的交通系统，以便为未来的、与社会经济发展相适应的各种用地

模式服务。具体地说，交通规划的意义主要表现在以下几个方面：

（1）它是建立完善交通系统的重要手段；（2）它是解决城市或地区交通问题的根本措施；

（3）它是获得交通运输工作最佳效益的有效方法。

4.制定交通规划方案时，必须遵循如下一些原则：

（1)要有明确的目标和必要的前提；（2）要有全局观点和发展眼光；（3）要有工程经济观点；

（4）要有群众观点。

5.交通事故预防，是交通安全的主要任务之一，也是交通工程学研究的重要内容。从交通工程学的角度，

认为预防交通事故应从法规、教育和工程3个方面出发；并从构成道路交通四要素人、车、路、环境的角度，认为预防交通事故也应从这4个方面着手。

（1）健全交通法制。（2）加强交通安全教育：①积极开展交通安全宣传；②加强交通安全教育。

（3）提高车辆安全性能：①主动安全性措施；②被动安全性措施。

（4）加强道路及其交通安全设施建设：①改善公路条件；②完善道路安全设施；③实施交通控制；

④建立交通信息系统；⑤改善道路交通环境。

6.解：由

∑--='n

j

n

j i ij

T

A T A P Q

由出行分布与行程时间的平方成反比，即n=2。

2

2

2

250512

250

10060051015200146

Q ′

￠==+

+

2

2

2

1001013

250

1006005101520014

Q ′

￠==+

+

2

2

2

6001514

250

1006005101520040

Q ′

￠==+

+

作业四

一、填空题：

1.人 车 路 环境等交通因素

2.出租汽车服务

3.斜列式

4.信息控制中心

5.自然环境

二、单选题：

1.B

2.C

3.A

4.B

5.D

6.B

7.D

三、多选题：

1.CD

2.ABD

3.ABC

4.BD

四、名词解释：

1.智能运输系统(ITS ，Intelligent Transportation Systems)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用耆之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。

2.环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的物质条件的整体，包括自然环境和社会环境。

五、简答题：

1.道路交通噪声的源头具有流动性，是一种随机非稳态噪声，它受到道路与交通条件的密切影响，并有以下特点：

（1）道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建

筑物等；

（2)道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度，路段位置等有关。道路坡度越大，发动机负荷越增加，

噪声越高；越接近交叉口噪声越高；路面粗糙度越大噪声越大；

（3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增

加噪声增大。

2.（1）出行者信息系统；（2）车载路径诱导系统；（3）停车场停车引导系统；（4）数字地图数据库。