上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程水城路站基坑降水施工方案1250
上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程水城路站基坑降水施工方案
目录
1工程及环境概况
2场地工程地质、水文地质条件及评价
3编制依据
4降水方案
5井管构造
6施工组织
7施工主要机械
8施工准备
9成井施工
10降深控制
11质量保证措施，安全制度，文明制度
12工期
13技术资料整理汇总
1、工程及环境概况
本工程场地位于长宁区虹桥路与水城路交界处。该车站为地下二层，全长176m，主体结构宽约17.6m；采用明挖顺作法，车站主体结构基坑挖深约17.39m，西端头井、东端头井基坑挖深约19.24m；基坑主体结构基坑开挖面积约3500 m2，其中第三施工区标准段（10~19轴）基坑开挖面积约1146 m2，西风井（①~⑧轴）基坑开挖面积约1291 m2，挖深约10.5m；基坑采用地下连续墙进行围护，本工程场地自然地面标高为+4.000m。
2、场地工程地质及水文地质条件及基本评价
根据地质报告，本工程所涉及的地层主要如下：
根据地质报告，拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表迳流，潜水水位埋深一般为0.50～0.70m；第⑤2层、⑤3-2层为微承压水含水层，其中⑤2层的微承压水水头埋深为5.10m，标高为-1.10m；⑤3-2层的微承压水水头埋深为6.75m，标高为-2.75m。
地质条件基本评价：
1)基坑主要穿过①、②、③、④层，其中③、④是淤泥质土，为含水量高，压缩系数大、渗透性差、灵敏度高的软弱土层，基坑
开挖时易产生流变现象，因此井点降水难度大，对井点降水有较高要求。
2)该基坑底落在⑤1层上，强度较差；
3)⑤2层、⑤3-2层为微承压水层，需采取一定的减压措施；
4)基坑采取地下连续墙围护措施后，改变了地下水的补给条件，基本不考虑基坑内地下水的水平向补给。
3、编制依据
《基坑工程设计规程》上海市标准（DBJ08-61-97）；
《基坑工程设计规范》上海市标准（DBJ08-11-97）；
《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）；
《地基基础设计规范》上海市标准（DGJ08-11-1999）；
《地基处理技术规范》（JGJ08-40-94）；
甲方提供的工程主体结构有关资料；
甲方提供的地质勘察报告；
4、降水方案
4.1 降水目的：
（1）通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起；
（2）在基坑开挖施工过程时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水，保证基坑的干开挖施工的顺利进行；
（3）及时降低下部承压水的承压水头，防止基坑底部突涌的发生，以确保施工时基坑底部的安全稳定。
4.2 本工程分基坑内降水和承压水减压降水两大部分：
（1）.基坑内降水：
基坑采用地下连续墙和进行围护，形成一道止水帷幕，能有效地截断内外潜水的渗流，所以真空深井只抽取基坑内的地下水，因此在降水期间对基坑外水位下降影响较小，对工程外侧的管线和建筑影响不会太大，但需在降水过程中与监测单位加强联系，并备有应急预案。应急预案包括在坑外设置回灌井，采取回灌措施，并立即停止降水，查明原因并处理后再继续。
根据基坑施工工艺、地质条件和类似工程经验，再结合本基坑开挖面附近以粘土为主的特点，每只井有效降水面积取≤250m2，拟在第三施工区标准段（10~19轴）基坑布置5口真空疏干井，西风井（①~⑧轴）基坑布置6口真空疏干井，来降低地下水，确保各次开挖时地下水面低于开挖面1.0米以下，满足基坑干施工要求。
11口真空疏干井要避让支撑和基坑底加固区域，这样有利于井管保护和挖土、结构等施工。
为了充分疏干粘性土里的自由水，使降水效果达到工程要求，需要采用真空强制抽水方法，即将真空泵（射流真空泵）与深井管相连，在深井管内形成真空，压力在负60kPa左右，加快土体中的自由水流向井管，同时增加了土体固结压力，提高土体强度。
每套真空泵能带几口疏干井是由真空度现场控制，一般情况下为5口井。
真空泵工作（间隔）时间也由深井实际出水效果控制。由人工和继电器控制抽水间隔时间，时间间隔控制到“秒”级。
出水管和水泵电线根据现场实际情况排定。
井点具体布置见附图。
（2）.减压井方案
①基坑底板的稳定性条件：H
土×γ
土
－Fs×γ
水w
×h
水
≥0
即：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力。
式中：H
土
—基坑底至承压含水层顶板间距离（m）；
γ
土
—基坑底至承压含水层顶板间的土的平均重度（kN/m3）；
取17.60 kN/m3；
h
水
—承压水头高度至承压含水层顶板的距离（m）；
γ水w—水的重度（kN/m3），取10kN/m3；
Fs—安全系数，一般为1.0～1.2，取1.1；
②稳定性验算：
a) 第⑤2层微承压水头埋深5.10m。
当车站标准段基坑开挖深度为17.39m时
Fs×γ水w×h水=1.1×10×（23.27-5.10）=199.87kPa≈200kPa；
H土×γ土=（23.27-17.39）×17.6=103.49kPa≈103kPa；
则：Fs×γ水w×h水- H土×γ土=200-103=-97kPa；
说明：微承压水的顶托力大于上覆土压力97kPa，基坑是不安全的，需要减压；
×γ土=Fs×γ水w×h水
同样根据H
土
（23.27- H0）×17.6＝1.1×10×（23.27-5.10）
计算得H0=-11.91m
因此，当基坑开挖深度至11.91m以下时，即要降第⑤2层承压水水位保证基坑底板稳定性。
③基坑底板稳定性分析
根据上述验算结果分析：在车站整个主体结构的基坑开挖至设计标高时，下部第⑤2层承压水的顶托力大于上覆土压力，即基坑底板是不安全的，故需采取减压降水措施。
减压水头：
97/10=9.7m
因此，要将第⑤2层承压水头降低到5.1＋9.7＝14.8m（深度）以下，可以基本保证基坑底板的稳定。
标准段第⑤2层微承压水顶托力、土压重及降深计算
④减压管井布置
根据上述验算结果，需在车站第三施工区标准段（10~19轴）基坑内布置承压井来减压。
总涌水量Q
总=2.73KMS/Ig(1＋R/r0)
=2.73KMS/Ig(R/r)
单井涌水量Q
单
则: 总涌水量=351.5m3/d
单井涌水量=132m3/d
减压井数N=1.1（系数）×351.5/132≈3口
根据上述验算结果，故本工程需在第三施工区标准段（10~19轴）基坑内布置3口减压井。
在3口减压井成井结束后，将做48小时现场抽水试验，其中1口减压井兼作为水位观测井，实测出水量和水位变化关系（Q vs H）。
为了围护体系的安全，减压井抽水试验在围护强度达到后进行，抽水试验完成、必要的参数确定后马上回灌至原承压水水头高度。
减压井具体布置见附图。
降水既要确保基坑的安全稳定，又要尽量减少对周边环境的影响，有关信息的沟通和指导非常重要，减压井降深受有关信息的控制。
4.3 水位观测井
承压水观测井主要是观测基坑内承压水的水头，在基坑内抽取1口减压井兼作为承压水水位观测井，承压水水位观测井平均分布在基坑内。
在各工区基坑中部抽取1口疏干井兼作为潜水水位观测井。
具体布置详见降水井点平面布置图。
场地外潜水水位观测由监测单位实施。
5、井管构造
第三施工区标准段（10~19轴）疏干井：管长22米，管径250，设三段滤管，上段滤管长为4m，中段长为5m，下段长为4m；其上、中、下段滤管下口标高分别位于-4.00m、-11.00m和-18.00m。
西风井区域（①~⑧轴）疏干井：管长16米，管径250，设二段滤管，上段滤管长为5m，下段长为4m；其上、下段滤管下口标高分别位于-5.00m和-12.00m。
第三施工区标准段（10~19轴）减压井：管长31米，管径250，23~31米是开孔滤管，余下是平管（具体以⑤2层顶板埋深调整）；
具体见附图，井管运至现场后包滤布和拼装。
6、施工组织
成立专门班组负责该项目。
成井5～6人，值班运行2～3人，现场技术1人，维修保障1人。
7、施工主要机械
钻机GXY－1型1台
泥浆泵120l/min 2只
电焊机1台
切割机1台
安装吊车16T 1台
井用潜水泵YQ10-60/1.5 13台
QS15-36/5.5 4台
真空泵BV-3或JSJ60 4台
8、施工准备
按照设计要求，做好施工准备，技术人员，施工人员熟悉图纸和有关规程，了解周边管线及建筑物，熟悉地质报告，特别注意土层分布，每层土的物理力学参数，检查机械设备的完好性，对所有的工程材料进行检查，并做好施工前的教育工作。
9、成井施工
根据设计要求和基坑施工顺序，整体结构施工工艺等，安排成井的顺序。根据实际情况（如遇到地基加固区、支撑、地下障碍物）调整孔位，避让障碍物，同时，保证降水效果。井点降水的主要施工流程：
放样→→开挖→→成孔→→安装→→填砂→→洗孔→→试抽→→抽水→→竣工
9.1 井点放样
成孔前，按图纸放样并请监理复核。
9.2 成孔
成孔的位置和节奏与基坑主体结构施工相协调。
钻孔：清水钻井，钻头直径400mm，成孔直径≥550mm，钻孔泥浆比重控制在1.2左右，垂直度控制在1%以内
清孔：钻机达到设计深度后及时用比重小于1.1稀泥浆进行清孔，使孔内泥浆比重稀至1.08～1.1以内才能下管。
9.3 井点管安装
井点管采用钢管和PVC加筋管制作，管径250mm。
下井管：下井管前必须测孔深，深度达到要求才能下管，要求垂直承节焊接，管顶应外露地面20cm左右。
9.4 填砂
井点的出水量和滤井材料密切相关。根据本工程的情况及类似工程经验，选用中粗砂，采用人工动水围填。
填滤砂：塑料布封住管口，软管接通自来水放入管井内，动水投砂，填砂过程中井内溢出的泥浆水用泵抽送泥浆池沉淀。
9.5 洗孔
井管周围填滤料后，上部采用粘土封口。安设水泵前应在封口后8h内按规定先反复清洗滤井，冲除沉渣，以期将井内滤料中的泥土洗净并形成良好的滤水层，并将孔壁上的泥皮结构破坏，以增大出水量。洗井直至管内排出的水出浑变清，达到正常出水量为止。
9.6 试抽
洗井结束，移机立即安泵，泵放到井底，然后将泵上抬1.0m左右进行试抽。观测井内水位和出水量的关系，适当调整水泵型号及抽水间隔时间。
刚抽出水混浊含砂，逐渐成清水，装设抽水自动控制器，保证每口井内水位上井到控制深度时自动进行抽水。
9.7 抽水运行
井点安装等工作完成后，根据挖土，主体结构施工的要求，合理安排抽水的顺序和地下水降深。井点抽出的地下水应经过沉淀池沉淀后再排到公共排水系统中。
特别注意如果抽出的地下水有异味或异色，应及时向有关方面反应，问题明确后才能抽水。
基坑内降水应在基坑开挖前20天左右开始降水。降水运行过程中，做好各井的水位观测工作。
运行期间，24小时安排人员值班，值班人员认真做好各项记录，做到准确、齐全。
降水运行阶段应保证电源供应。
9.8 井点拆除和封堵
基坑内降水井功能完成后，降水井孔采用同级的混凝土分两次封堵，降水井外圈采用止水带或止水片进行封堵。降水井点何时拆除由甲方根据设计要求、工程施工进度等来决定。
10、降深控制
信息法施工是深井降水的一个特点，本工程周边条件复杂，要严格按照有关部门的指令对降深进行必要的控制。既要保证基坑施工正常进行，又要少影响周围建筑物，要求随时掌握降水水位，周边管线和建筑物的变形，基坑挖土深度等信息，因此，要根据不断调整深井水泵的高度，控制水位降深，以配合基坑施工。
11、质量保证措施，安全制度，文明制度
11.1 质量保证措施
（1）责任保证措施：施工全过程实行责任制，项目负责人，技术负责人，施工人员责职明确，保证工程质量和施工安全
（2）值班制度：实行工程各班组管理人员现场值班制度，保证现场施工管理人员在岗在位
（3）技术培训制度：技术人员定期向施工班组技术交底，做好技术培训和劳动教育，使全体施工人员了解设计意图，熟悉操作规程（4）开好碰头会，值班负责人及施工班组开好施工碰头会，及时布置施工计划，解决施工难题
（5）加强施工质检工作，钻孔，倾角，孔深，回填料达到方案要求，由质检员对每道工序进行质量检查验收，做好施工记录
（6）规定技术人员负责工程进度、质量密切注意有关地下水位，有关管线等位移和地面沉降，发现问题，及时处理。
11.2 安全制度
（1）施工人员服从现场管理，遵守各项政策法规
（2）施工结束时，做好现场清理工作
（3）严格遵守施工操作规程，严禁违章施工
（4）不准向基坑内抛掷工具，钢筋等重物
（5）安全用电，注意防火，防盗
11.3 文明施工
认真执行公司文明施工管理细则，提高企业施工管理水平及施工人员素质，统一规划，科学布置，创造一个文明，整洁的工地。（1）及时排除积水、污水，保持场区道路畅通，保证材料，人员的运行，现场垃圾统一管理，统一清除，严禁乱扔乱倒。
（2）搞好生活区，食堂，厕所等的卫生，做好饮食卫生工作，防止流行病毒的传播，积极采取预防措施，努力为职工创造良好的生活，工作环境。
（3）搞好文明施工教育，加强消防，保安工作。
（4）定期对施工场地进行检查，总结评比，及时整改，不断提高。
12、工期
井点降水工期受基坑工期控制，安装井点10天。实际上，每一口井施工完成后就要开始降水。
井点运行工期和基坑底板工期基本相同。
井点封堵时间和顺序受主体结构控制，不能盲目单方面决定。
13、技术资料整理汇总
工程完成后，由施工员汇总现场降水记录及其它技术资料，整理后提交。
感谢您使用本店文档您的满意是我们的永恒的追求！（本句可删）
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上海地铁规划(2010年-2020年)
2009年4月最新规划图 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。 【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”
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基坑支护与降水施工方案
新上APP如东基地年产78万吨高档生活用纸项目一期1#生产线基坑支护与降水工程专项施工方案 编制人： 审核人： 安全会签： 审批人：
中国化学工程第十四建设有限公司 二〇二〇年三月二十四日 一、编制依据 1、勘查报告 2、支护图纸 3、业主提供的平面图； 4、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2012； 6、《钢筋焊接机验收规程》JGJ18-2012； 7、《建筑工程施工质量验收规范》GB50300-2013； 8、《建筑施工现场安全用电规范》GB50194-2014； 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012； 10、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011； 11、《建筑地基基础设计规范》( GB50007-2011)； 12、《建筑物变形测量规范》( JGJ8-2009)； 13、《建筑基坑工程监测技术规范》( GB50497-2009)； 14、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》( JGJ311-2013)； 15、建质[2018]37 号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知； 16、现行国家及省市其它规范、规程、标准、规定。 二、工程概况 1、项目概括 工程名称：新上APP如东基地年产78万吨高档生活用纸项目1#生产线[1# 浆板库、1#造纸车间(含连廊) 、1#后加工车间(含连廊)、1#立体仓库(含装车雨棚和连廊) ] 土建、钢结构工程，该工程位于江苏省南通市如东县长沙镇。合同金额：RMB 14450.6759万元；建设单位：金红叶纸业(南通)有限公司设计单位：中国轻工业长沙工程有限公司监理单位：通用技术集团工程设计有限公司
钢支撑及土方开挖施工方案
天津地铁6号线工程 南口路基坑支护及土方开挖工程 施 工 方 案 上海市置鼎建设工程有限公司 2012年3月
一、编制依据 1、依照本公司有关质量、安全、文明、标准化管理的条例、制度及企业标准。 2、上海市城市建设设计研究院提供的设计施工图。 3、《地铁设计规范》（GB50517-2003）; 4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006版)； 5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）; 6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 8、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）; 9、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 10、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 10、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 11、《建筑基坑支护技术规范》（DB33/1008-2002）； 12、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476－2008）； 13、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 14、《混凝土工程施工质量验收规程》（GB50204－2002）； 15、天津市《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）； 16、《建筑基坑工程技术规程》（DB29-202-2010）； 二、工程概况 南口路位于南口路附近的天津动力机厂内，周边多为单层和多层老旧厂房，无新建建筑物主要包含：西北侧为5层金泰供热中心，距离西端头井围护约17.4m；北侧有威豪制衣厂一层厂房，距离标准段围护约16.4m；西侧有全力斜工贸有限公司一层厂房和天津动力机厂二层房屋，距离标准段围护最近约5.7m。本工程车站中心里程D1K13+699.874,车站总净长318m，标准段净宽28.4m，为地下二层侧式站台车站，主体主要采用双柱三跨框架，车站覆土厚约2.75m。车站主体钢支撑选用φ609钢管，现场施工中根据基坑宽度在现场进行组装，组装后中心线偏差不大于20mm，钢支撑活动端和固定端形式满足受力要求，在钢管一侧设置千斤
上海市轨道交通10号线详勘报告
一.前言 1.工程概况 上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。 拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。 工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。 2.勘察依据 1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月） 2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。 3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。 3.采用的规范、规程及标准 1)国家及行业规范、标准 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行） 《工程测量规范》（GB50026-93） 2)上海市工程建设规范、规程 《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002） 《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003） 《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98） 《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004） 3)其他标准 《工程建设标准强制性条文》（2002年版） 《静力触探技术标准》（CECS04：88） 4.勘察目的及技术要求 本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。主要技术要求如下： 1)详细查明工程沿线场地的地形地貌、地基土层埋藏深度、地质年代、成因类型和分布特征，对拟建场地稳定性和适宜性作出分析评价。 2)详细查明工程沿线场地内不良地质，分析其成因、分布范围及其对工程可能产生的不利影响，并为设计提供所需的资料。 3)详细查明地下水类型、埋藏条件、水位、水质及渗透性等，分析其对拟选施工方案的影响，为设计提供所需的水文地质参数。 4)划分场地类别和地基土类型，按抗震设防烈度7度要求，对场地地震效应进行分析。 5)根据既有资料并结合拟建建（构）筑物的特征，提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计施工要求：对区间隧道沿线地基土及不良地质等对隧道盾构施工可能产生的各种影响作出评价，提出相应的防治措施，并提供盾构设计施工所需的有关参数。
上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程水城路站基坑降水施工方案1250
上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程水城路站基坑降水施工方案 目录 1工程及环境概况 2场地工程地质、水文地质条件及评价 3编制依据 4降水方案 5井管构造 6施工组织 7施工主要机械 8施工准备 9成井施工 10降深控制 11质量保证措施，安全制度，文明制度 12工期 13技术资料整理汇总
1、工程及环境概况 本工程场地位于长宁区虹桥路与水城路交界处。该车站为地下二层，全长176m，主体结构宽约17.6m；采用明挖顺作法，车站主体结构基坑挖深约17.39m，西端头井、东端头井基坑挖深约19.24m；基坑主体结构基坑开挖面积约3500 m2，其中第三施工区标准段（10~19轴）基坑开挖面积约1146 m2，西风井（①~⑧轴）基坑开挖面积约1291 m2，挖深约10.5m；基坑采用地下连续墙进行围护，本工程场地自然地面标高为+4.000m。 2、场地工程地质及水文地质条件及基本评价 根据地质报告，本工程所涉及的地层主要如下： 根据地质报告，拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表迳流，潜水水位埋深一般为0.50～0.70m；第⑤2层、⑤3-2层为微承压水含水层，其中⑤2层的微承压水水头埋深为5.10m，标高为-1.10m；⑤3-2层的微承压水水头埋深为6.75m，标高为-2.75m。 地质条件基本评价： 1)基坑主要穿过①、②、③、④层，其中③、④是淤泥质土，为含水量高，压缩系数大、渗透性差、灵敏度高的软弱土层，基坑 开挖时易产生流变现象，因此井点降水难度大，对井点降水有较高要求。 2)该基坑底落在⑤1层上，强度较差； 3)⑤2层、⑤3-2层为微承压水层，需采取一定的减压措施； 4)基坑采取地下连续墙围护措施后，改变了地下水的补给条件，基本不考虑基坑内地下水的水平向补给。 3、编制依据 《基坑工程设计规程》上海市标准（DBJ08-61-97）； 《基坑工程设计规范》上海市标准（DBJ08-11-97）； 《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）； 《地基基础设计规范》上海市标准（DGJ08-11-1999）； 《地基处理技术规范》（JGJ08-40-94）； 甲方提供的工程主体结构有关资料； 甲方提供的地质勘察报告；
[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案
1、工程概况 1.1.工程地理概述 本车站为xx市轨道交通xx线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。 1.2.工程概述 车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。 车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。 南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设
桩径φ600mm抗拔桩，共62根。 1.3.工程地质概述： 1.3.1.水文地质： 车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。 1.3. 2.基坑开挖范围各土层描述： 根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为xx地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。车站底板位于第④层淤泥质土中，其下卧层第⑤1层粘性土。 1.3.3 土层不利情况： 基坑开挖范围内，第②2层土为粘质粉土、砂质粉土，较松散，具有较强的渗透性，在地下水的作用下易产生流砂、管涌现象；第④层淤泥质粘土（局部）属低渗透性、高含水量、高压缩性、低强度、高灵敏度软土，具明显的触变及流变特性。
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨
上海轨道交通10号线车站地下管线保护 及交通导行探讨 摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施 工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的 导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。 关键词：轨道；交通；导行；管线保护； 1 引言 在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信 息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。管线事故影响到社会秩序，造成的经济损 失和人员伤亡不容忽视。 本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场 交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合 工程实际进行调整。 2工程概况和施工方法 2.1工程概况 双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥 与车站主体相连。 南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。 本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于 道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。青草沙原水管 紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行 保护。
港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多 数为集卡车，交通流量大。大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中 既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。 2.2施工方法 青草沙原水管浦东段与10号线二期车站线路走向基本平行。原水管直径2200mm（钢管），顶管法施工，埋深10～12m。根据《上海市原水引水管 渠保护技术标准》，位于原水管8.0m之内新建构筑物，均为其保护范围，由于钻孔桩 距离青草沙原水 管（顶管法）约4.2m，为减少桩基的挤土影响，在其保护范围内采用深护筒护壁钻孔 施工。 图1 平面布置图 车站的墩台基础位于港城路道路中央区域，站厅层和站台层宽度均为25.5m，考虑支架 搭设及围挡内通道要求，北侧采用满堂支架法搭设，占用14m宽设计车道，并将北侧设计绿 化带作为临时双车道供车辆东西向通行，其南侧受限于合流污水管保护仅占用2车道（含条基），南北两侧均设围挡封闭施工；开放两侧临时加宽道路通行：南北两侧占用设计绿化带 作为临时道路通行，均保留11+3米便道，供机动车东向西3车道（2大车道、1小车道）及 人非通行。 在施工组织中，尽量做到工序紧凑，施工同步，这样可以有效避免过于频繁地限制交通。
上海市住房和城乡建设管理委员会关于印发《上海市建设工程基坑降水管理规定》的通知
上海市住房和城乡建设管理委员会关于印发《上海市建设工程基坑降水管理规定》的通知 文章属性 •【制定机关】上海市住房和城乡建设管理委员会 •【公布日期】2015.12.02 •【字号】沪建管〔2015〕946号 •【施行日期】2016.02.01 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】失效 •【主题分类】工程质量安全监管 正文 上海市住房和城乡建设管理委员会关于印发《上海市建设工 程基坑降水管理规定》的通知 各有关单位： 《上海市建设工程基坑降水管理规定》已经市住房城乡建设管理委2015年第2次主任办公会议审议通过，现予以发布，请遵照执行。 特此通知。 上海市住房和城乡建设管理委员会 二〇一五年十二月二日上海市建设工程基坑降水管理规定 第一条为了进一步规范本市建设工程基坑降水活动，加强基坑降水工程管理，有效控制地面沉降，确保工程质量和周边环境安全，根据《上海市建设工程质量和安全管理条例》和《上海市地面沉降防治管理条例》等法律法规，制定本规定。 第二条本市行政区域内建设工程的基坑降水，适用本规定。 本规定中的降水工程，指通过降水设计和施工，降低潜水、微承压水、承压水
等水位，满足建设工程的降水深度和持续时间要求，并对工程环境无危害性影响。 第三条上海市住房和城乡建设管理委员会是本市建设工程基坑降水活动的综合监督管理部门，具体负责房屋建筑工程、市政基础设施工程（非交通类）基坑降水的监督管理。上海市交通委员会具体负责本市公路和城市道路、轨道交通、枢纽场站、公共停车场（库）、港口、航道、桥梁、隧道等交通基础设施工程基坑降水活动的监督管理。 区（县）、特定地区管委会建设、交通港口行政管理部门，以及市、区（县）、特定地区管委会水务、海洋、民防等部门按职责分工，具体负责管辖范围内建设工程基坑降水的监督管理。 建设工程质量安全监督机构受行政主管部门委托，具体实施管辖范围内建设工程基坑降水的监督管理。 第四条工程勘察应当满足降水工程设计要求。根据《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61）中基坑安全等级划分标准，对安全等级为一、二级的基坑工程，应当通过现场试验获取降水设计所需要的水文地质参数。 当基坑安全等级和环境保护等级均为一级，且需要抽降承压水时，应当进行专门的水文地质勘察。 第五条基坑工程设计文件中应当有降水工程设计专篇或降水专项设计方案，降水工程专项设计可以委托专业降水单位编制。降水设计应当在取得相应勘察资料的基础上进行，并根据基坑工程的特点和工程场地水文地质条件，合理制定疏干降水或减压降水方案，达到“安全施工、按需降水、有效控制地面沉降”的目的。 第六条从事降水工程勘察、设计、监测的单位，其企业资质应当符合《工程勘察资质标准》（建市〔2013〕9号）相关规定。 基坑降水工程施工专业承包企业资质尚应符合《建筑业企业资质标准》（建市
深基坑的降水排水的施工方案
深基坑的降水排水的施工方案 呼和浩特地铁1号线长乐宫站 深基坑降水方案 编制：_____________ 复核：_____________ 批准：_____________ 中铁四局集团有限公司 2022年9月3日 1编制说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制范围 (3) 2工程简介 (3) 2.1 工程概况 (3) 2.2 周边环境及管线分布 (3) 2.3 工程地质及水文 (4) 2.3.1地质情况 (4) 2.3.2水文情况 (5) 3降水及排水方案 (5) 3.1降排水设计及布置 (5) 3.2降水计算 (7) 3.2.1降水参数选取 (7)
3.3降水井降水含砂率的要求 (8) 3.4 含砂量的控制 (9) 3.5施工工艺及措施 (9) 3.5.1 工艺流程 (9) 3.5.2施工准备 (10) 3.5.3施工技术措施 (10) 4、施工保证措施 (13) 4.1 工期保证的组织措施 (13) 4.2保证工期的技术措施 (14) 4.3资源保证措施 (15) 4.4质量控制措施 (15) 4.5安全及环境保护措施 (16) 5安全、文明施工及环境保护措施 (18) 5.1安全施工措施 (18) 5.1.1钻机安全技术措施 (18) 5.1.2吊车安全技术措施 (18) 5.1.3施工现场安全用电技术措施 (19) 5.2文明施工 (19) 1编制说明 1.1 编制依据 1)呼和浩特地铁1号线2022.7.6工可方案 2)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准
3)我公司在其它地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 1.2 编制范围 呼和浩特地铁1号线长乐宫站 2工程简介 2.1工程概况 本站位于新华大街与东影路交叉口，车站沿路口中线布设，车站为地下二层单柱双跨箱型框架结构，计划采用明挖法施工。车站设计总长度200m主体标准段宽18.3m,基坑开挖深度15.7m。 2.2周边环境及管线分布 车站周边管线调查情况汇报如下：本车站管线共有17道管线。 2.3工程地质及水文 231地质情况 呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层，北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主，主要为O4层粗砾砂、C6层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，C7层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板，构成统一的潜水含水
基坑降水施工方案-工程概况及编制依据
一、工程概况及编制依据 1 、工程概况 工程名称：一汽国际经济技术信息中心降水工程。 工程地点：吉林省长春市净月经济开发区彩宇广场南部，彩宇大街以东，飞虹路以南。 工程规模：基坑降水面积为：15345㎡。 2 、编制依据 ①设计图纸、工程地质勘察报告 ②场地施工条件 ③《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202 一2002 ) 二、工程地质条件 1、场区工程地质条件 区域地质背景 长春市位于吉黑褶皱系松辽凹陷的东部边缘，是中朝地台的一部分，古生代时期的沉积物较少，附近有奥陶纪灰岩，局部有二叠纪地层出露，在中生代地台下降，在东部山区有侏罗纪的沉积层。长
春基岩有厚层白至纪泥质砂页岩陆相沉积，第四纪中更新世有长白山岩浆活动。长春市南部有EN- WS向深大断裂，在范家屯附近有WN- ES向断裂，1963年3月有5.2级地震记录。 长春市的地形地貌形态属于波状台地。白呈纪泥岩和泥质砂岩构 成基底，台地的覆盖层为10-2Om左右厚的黏性土层，底部为厚度不等的砾砂层。 2 、区域气候条件 长春市季候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温4 . 1℃～4．9℃，7月份平均气温23℃，1月份平均气温为零下17℃.冬季盛行偏西风，夏季盛行东南风，春季盛行西南风，风速季节变化明显，春季平均风速3.9m/s,最大风速30m/ S。长春市地区多年平均降水量500～600mm ,降水量不稳定，季节性变化大，年内降水量分配不均，汛期（6～9月份）降水量一般占全年降水量的77 % ，长春市地区日照时数约2637小时。根据国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011 )，拟建场区地基土的标准冻结深度为1.70m。 3 、场地地层地质条件 ( 1 ）粉质粘土褐色稍湿，可塑一软塑状态以粉质粘土为主，含有植物根系。202.8 一204.73 ( 2 ）粉质粘土，新近沉积灰色，很湿，可塑一软塑状态，高压缩性－中压缩性，含云母、氧化铁，无摇震反应，有光泽，干强度高。201 . 28～202.93。
最新版地铁深基坑降水设计方案
最新版 地铁深基坑降水设计方案
目录 ●文字部分 1、工程概况 (4) 2、方案设计的编制依据 (6) 3、场区工程地质及水文地质条件概述 (8) 4、基坑降水设计 (16) 5、降水水位预测及降水动态控制 (27) 6、基坑降水对周边环境影响的预测及评价 (30) 7、施工要求 (33) 8、施工监测与降水维护 (37)
●图表部分 附图（一）降水井平面布置图 附图（二）降水井结构示意图 附图（三）基坑地质纵断面图 ●其它 附件一基坑工程施工图设计专项审查（技术性）意见表
1、工程概况 1.1 地理位置 新河街站位于**市**区，友谊大道与新河街交叉路口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方。车站西侧为内沙湖公园。 1.2 基坑规模及开挖、支护方式 车站沿友谊大道东侧自北向南分别是新生路泵站、**供电公司、阳光水岸住宅小区及地下车库、**市国土资源和规划局**分局，均紧贴规划友谊大道红线；车站沿友谊大道西侧为内沙湖公园。车站大里程端头垂直于友谊大道有一规划道路，规划道路红线宽30m。规划路以南为加油站、金盛国际家居广场及在建高层建筑。根据业主提供的资料以及现场调查，场地范围内已有燃气、电力、通信及给排水管线已迁移到施工影响范围以外。
新河街站车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度341.63m，标准段基坑宽度为21.3m，盾构外扩段宽度为26.1m；基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度标准段约为18.03m，盾构下沉段约为19.84m。基坑面积约6881m2。基坑所在位置现状为友谊大道，根据车站地质勘察报告，综合考虑车站站址环境及周边规划情况，主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系使用。 车站主体围护地连墙墙底标高-15.3～-17.80m，墙底端置于20b-1强风化泥质粉砂岩或20b-2中风化泥质粉砂岩层中。 1.3 基坑开挖降水方式 基坑降水方式为“封闭式”减压降水，拟采用中深管井取水。设计降水目标为基坑底以下1.0m。
基坑降水井施工方案(最终)
广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站—南洲站盾构区间】土建工程 降水井施工方案 编制：时间： 审核：时间：
批准：时间： 中铁一局集团有限公司 广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段 【江泰路站—南洲站盾构区间】项目经理部 2005年11月 广州轨道交通二、八号线延长线盾构1标段 降水井施工方案 一、编制依据 1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件； 2、本标段工程地质勘测资料、现场调查资料及我公司在深基坑施工方面的丰富经验； 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 二、工程概况 1、工程概述 本工程盾构始发井（兼做轨排井）及明洞段位于江泰路站南边渡线交叉处，其里程位置为YCK12+362.199～YCK12+462.399，包括围护结构其外包长度为100.2m，该部分采用明挖法施工。 盾构井外包长18.1米，宽27.7米，深21.23米，结构为双层双跨框架结构；轨排井及普通段外包总长为82.1米，宽23.2米，深20.973米，结构采用大跨
度马蹄形断面。 该段基坑开挖深度约为22m，开挖总方量约5.8万立方米，基坑开挖范围内地层从上至下依次为：<1>人工填土层、<4-1>、<4-2>冲、洪积粘性土层、<3-2>砂层、<7>岩石强风化带、<8>岩石中风化带、<9>岩石微风化带。 2、工程地质及水文地质 2.1 工程地质 根据业主所提供的工程勘测资料（广东有色工程勘察设计院），本场区结合原位测试及室内试验资料，按成因、岩性、状态划分，将场地岩土分层简略描述如下表。地质纵剖面图详见地质详勘报告。 表1 岩土分层及其特征表
地铁车站施工降水方案
目录 1、编制说明 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2、工程概况 0 2.1概述 0 2.2工程地质和水文地质 0 工程地质条件 0 水文地质条件 (1) 2.3降水目的及方法 (1) 3、施工部署 (1) 3.1施工目标 (1) 3.2施工组织机构 (1) 3.3施工准备 (1) 技术准备 (1) 现场准备 (2) 3.4施工依次支配 (2) 4、降水施工技术方案 (2) 4.1施工降水方案概况 (2) 4.2基坑涌水量计算 (2) 参数选择 (2) 基坑涌水量计算 (2) 受降水漏斗影响高差计算 (3) 4.3降水井计算 (3) 单井理论出水量计算 (3) 4.3.2 水泵选择 (3) 降水井数量计算 (3) 4.4观测井布置 (4) 4.5地面沉降 (4) 4.6其他降排水施工措施 (4) 4.7技术要求 (4) 4.8主要施工方法 (4) 工艺流程 (4) 施工方法 (4) 成孔过程中泥浆处理措施 (5) 5、施工进度支配 (5) 6、资源配置支配 (5) 6.1劳动力配置支配 (5) 6.2主要机械设备配置支配.................................................................................................. 67、质量管理 (6) 7.1质量管理措施和管理体系 (6) 质量管理措施 (6) 质量管理体系 (6) 7.2降水井质量保证措施 (7) 7.3防止降水对四周建筑影响的保证措施 (7) 8、平安管理 (7) 8.1防火平安措施 (8) 8.2施工用电平安措施 (8) 8.3施工机械平安措施 (8) 9、环境爱惜及文明施工 (8) 9.1管理目标 (8) 9.2保证措施 (8) 10、附图 (9)
降水试验方案
一、编制依据及编制原则 (1) 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 二、工程概况及地质条件 (1) 1、工程位置 (1) 2、结构形式及基坑规模 (1) 3、工程地质和水文地质 (2) 三、试验工作布置与要求 (5) 1、抽水试验 (5) 2、周边环境监测 (9) 四、成井施工工艺 (9) 1、施工工艺流程 (9) 2、降水井施工 (9)
1、编制依据 ⑴南昌市轨道交通 1 号线一期工程B 合同段——青山湖大道站岩土工程勘察中间性资料 ⑵南昌轨道交通1 号线一期工程土建七标段青山湖大道站主体围护结构 ⑶南昌轨道交通 1 号线一期工程土建七标主体围护结构图纸会审及设计交底 ⑷《建造与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111－98) ⑸《建造工程机械施工现场供电安全规范》(GB50194－93) ⑹《建造地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002) ⑺《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-2003) 2、编制原则 ⑴根据本标段工程地质及水文地质，编制适合表标段施工的降水实验方案。 ⑵能够如实反应本标段的水文地质情况，为基坑降水方案的编写及实施提供基础数据。 ⑶能够反应基坑降水对地表及地表建造物的影响程度，采集降水监测基本数据。 1、工程位置 青山湖大道站位于北京东路和青山湖大道的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。北京东路为南昌市的交通主干道，交通繁忙，车流量大。车站周边环境主要是住宅，并有商业金融和少量配套设施用地：西北有上海大众甸特约维修店等，东北为江西省疾控中心等，西南为东风雪铁龙 4S 店等，东南侧为湖南大碗菜等。地面交通车流量大，情况复杂。 2、结构形式及基坑规模 本车站为地下两层岛式结构。车站起点里程 SK19+860.755，终点里程SK20+052.555。地面标高为 20.6 米，顶板覆土厚度 3.2 米。车站从地面到基坑底主要穿越较厚的砂层，基坑底位于③5 砾砂层中，局部位于③5-j 圆砾层中基
深基坑降水排水施工方案
呼和浩专门铁 1 号线长乐宫站 深基坑降水方案 编制： 复核： 同意： 中铁四局企业有限企业 2015年9月 3日
目录 1 编制说明 ............................ 错误 ! 不决义书签。 编制依据 ................................. 错误!不决义书签。 编制范围 ................................. 错误!不决义书签。 2 工程简介 ............................ 错误 ! 不决义书签。 工程概况 .................................. 错误!不决义书签。 周边环境及管线散布 ........................ 错误!不决义书签。 工程地质及水文 ............................ 错误!不决义书签。 地质状况 ............................................ 错误 ! 不决义书签。 水文状况 ............................................ 错误 ! 不决义书签。 3 降水及排水方案 ........................ 错误 ! 不决义书签。降排水设计及部署 ........................... 错误!不决义书签。降水计算 ................................... 错误!不决义书签。 降水参数选用 ........................................ 错误 ! 不决义书签。降水井降水含砂率的要求 ..................... 错误!不决义书签。 含砂量的控制 .............................. 错误!不决义书签。施工工艺及措施 ............................. 错误!不决义书签。 工艺流程 ........................................... 错误 ! 不决义书签。 施工准备 ............................................ 错误 ! 不决义书签。 施工技术举措 ........................................ 错误 ! 不决义书签。 4、施工保证举措......................... 错误 ! 不决义书签。 工期保证的组织举措 ........................ 错误!不决义书签。保证工期的技术措施 ......................... 错误!不决义书签。资源保证措施 ............................... 错误!不决义书签。质量控制措施 ............................... 错误!不决义书签。安全及环境保护措施 ......................... 错误!不决义书签。 5 安全、文明施工及环境保护举措 ............. 错误 ! 不决义书签。安全施工措施 ............................... 错误!不决义书签。 钻机安全技术举措 .................................... 错误 ! 不决义书签。 吊车安全技术举措 .................................... 错误 ! 不决义书签。
地铁基坑降水施工方案
地铁基坑降水施工方案 1.1降水施工的目的及要求 1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及开挖面土体的强度和刚度，确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工创造无水作业条件，包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体抗剪强度和稳定性，防止发生流沙、管涌和基底回弹隆起等现象。 2、在基坑开挖施工时，做到及时降低基坑内地层中的地下水位，确保基坑开挖和主体结构砼干地施工。 3、在基坑开挖前20天进行井点降水，边开挖边降水，采用阶梯流量法降水，水位在每层开挖面以下1～2m，在基坑最后一层开挖时，地下水位降至基地以下1m，坑外观测孔水位比原地下水位下降不宜大于0.5m。否则应调整降水参数。 4、车站底板施工时，拔除部分井点管，待底板施工完成后方可进行井点封堵。
5、降水期间对临近建筑物、地下管线的沉降进行监控，监测数据出现异常时，应调整降水速度、采取埋设注浆管对建筑物、管线基础进行补偿注浆，保证建筑物和地下管线安全。 1.2降水井的布置 本站主体基坑采用深井井点降水，根据设计要求在基坑内部布设潜水降水井点，降水井距围护结构9.8米左右，沿车站纵向布置一排，井点纵向间距12米。降水井数量共计18口。 车站降水井布置见附图《XX站主体基坑降水井布置图》。 1.3观测孔的布置 根据XX站监控量测平面布置图，水位观测井共计16个，水位观测孔围绕主体围护结构外侧布置，沿围护结构一周布置1排，水位观测孔的深度与降水孔一致。 1.4降水井施工 1.4.1降水井的形式和设计要求 1、管井井孔直径0.7m，井管直径0.4m ，井深进入基坑底以下1.0m。滤水层厚度为0.15m，滤水层材料选择要符合
上海地铁线MJS工法专项施工方案
上海市轨道交通15号线工程土建18标 （梅岭北路站） MJS施工方案 上海建工五建集团有限公司 2016年11月
目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 2 编制依据 (6) 3 施工计划 (8) 3.1 施工进度计划 (8) 3.1.1 进度计划 (8) 3.1.2 进度影响因素 (8) 3.2 材料与设备计划 (9) 3.3 劳动力计划 (11) 3.4 场地计划 (11) 4 MJS施工 (13) 4.1 技术参数 (13) 4.2施工方法 (15) 4.2.1 放线 (15)
4.2.2管线、障碍物 (15) 4.2.3 引孔 (15) 4.2.4 MJS施工步骤 (15) 4.3 检查验收 (18) 5 MJS施工难点与针对性措施 (20) 5.1 施工难点 (20) 5.2 针对性措施 (20) 6 应急预案 (21) 6.1 组织机构 (21) 6.2 组织机构职责 (21) 6.3 危险源 (23) 6.4 响应措施 (23) 6.5 具体响应措施 (24) 7 主要施工管理保证措施 (25) 7.1 工程安全保证措施 (25)
7.2 工程质量保证措施 (27) 7.3 文明施工保证措施 (29) 附件一 MJS工法旋喷桩平面图 (30)
1 工程概况 1.1 工程概况 工程名称：上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标（大渡河路站、梅岭北路站）建设单位：上海轨道交通十五号线发展有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司 施工单位：上海建工五建集团有限公司 勘察单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限 梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡，包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4 ㎡，包括地下一层9819.4 ㎡，地下二层6189 ㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m，标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。 本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV的电力管线，故选用MJS旋喷桩进行止水。 根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。
地铁车站灌注桩工程施工组织设计方案
轨道交通5号线一期工程***地铁车站钻孔灌注桩施工方案 审批：
目录第一章编制说明1 一、编制依据1 二、适用围2 三、编制原则2 第二章工程概况2 一、 ***地铁车站工程概况2 二、工程地质、水文地质4 第三章施工部署11 一、施工组织原则11 二、施工组织机构11 三、施工总平面布置11 四、施工顺序13 五、劳动力计划13 六、主要施工机械设备计划14 七、主要材料计划15 八、施工进度安排15 九、施工准备16 第四章施工方法与技术措施18 一、施工工艺与流程18 二、质量控制标准36
第五章安全生产保证体系与措施38 一、安全管理目标38 二、安全管理方针38 三、安全保证体系38 四、安全保证措施44 二、消防、治安保证措施50 三、防洪保证措施50 四、安全应急预案51 第六章质量保证体系与质量保证技术措施56 一、质量保证体系56 二、质量目标60 三、确保工程质量的控制程序60 四、控制工程质量有效的技术措施66 第七章环保与文明施工措施73 一、环保措施73 二、文明施工措施75 第八章雨季施工措施76 第九章吊装安全性验算77 一、吊车验算77 二、起吊高度验算77 三、吊点验算79 四、吊点验算80
五、钢丝绳强度验算81
***地铁车站钻孔灌注桩施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、《混凝土结构工程质量验收规》(GB50204—2002，2011版)； 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 3、《工程测量规》(GB50026—2007)； 4、《混凝土外加剂应用技术规》(GBJ119—2003)； 5、《混凝土强度检验评定标准》(GB/T 50107—2010)； 6、《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)； 7、《建筑地基基础设计规》GB50007—2011； 8、《钢结构设计规》（GB50017-2003）； 9、《建筑桩基技术规》（JGJ94—2008）； 10、《钢筋焊接机验收规程》(JGJ18—2012)； 11、《建筑地基处理技术规》（JGJ79-2002）； 12、《钢筋焊接与验收规程》JGJ18-2012； 13、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012； 14、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012； 15、《旋挖钻机施工工法通用规程》（Q∕SY112001-2007）； 16、现行的有关设计、施工、质量检验评定与其他验收规、规程。 17、轨道交通5号线一期工程***地铁车站车站围护结构设计图（2015年12月）； 18、《轨道交通5号线一期工程二标段***地铁车站详细勘察阶段岩土工