工作心得:综合交通信息服务体系,实践“互联网+交通运输”新模式(最新)

工作心得:综合交通信息服务体系,实践“互联网+交通运输”新模式(最新)
工作心得:综合交通信息服务体系,实践“互联网+交通运输”新模式(最新)

工作心得:综合交通信息服务体系,实践“互联网+交通运输”新模式

(最新)

“互联网+”是国家经济转型的新路径,也是深化经济改革实现跨越式发展的突破口,更是中国经济巨轮驶向新航路的新动力。X物流公共信息平台——“八挂来网”是积极探索和实践“互联网+交通物流”的有效载体,平台成立于2006年,以提高全国公路物流信息化、智能化、降低公路物流整体成本为目标,依托拥有的全国物流信息网络,提供货运信息服务,解决车找货、货找车的难题,降低货运车辆空载率,并进一步在物流和供应链中引入新的管理方法和技术手段,借助上下游之间的信息交换实现资源的优化配置,最大限度提高供应链效率。目前,“八挂来网”物流信息平台被省交通运输厅确定为X物流信息系统,面向全省18地市进行推广使用。

一、基本情况

(一)公司简介

XX物流有限责任公司成立于2006年8月8日,在X省交通运输厅、省交通运输厅道路运输局的正确领导下建立了“八挂来网”网站。2008年4月,该网站被X省交通运输厅确定为X物流信息系统,向全省18地市全面推广。同年5月,该系统被交通运输部列为第二批全国交通运输行业节能减排示范项目之一。

(二)业务介绍

“八挂来网”在互联网、物联网、移动互联网飞速发展的背景下,自主研制开发了以网站数据库为基础,包含门户网站、物流信息客户端、集成型GPS卫星定位系统、远程继续教育系统、陆路运输管理与交易平台、以及掌运通、空中快车、手机物流通为一体的综合性物流信息化服务体系。

X物流公共信息平台——“八挂来网”将建立“一站、三中心”的服务模式,以满足相关行业管理部门、物流企业、商贸企业等不同类别的参与者对物流公共信息服务和相应的平台功能服务的需求,搭建一个社会化的综合性公共信息平台,将物流、商流、资金流和信息流整合为一体,打破信息孤岛,打通物流上下游,使物流产业能够和其他经济产业有机地结合起来协调发展,通过优化信息流来改进物流产业的发展。

二、主要做法

八挂来网以“互联网+交通运输”为理念,以客户需求为中心,创新服务模式,结合物流信息客户端,开发了手机物流通、空中快车、掌运通、空中物流园等物流信息化服务体系。结合产品针对性地展开了以下工作:

(一)积极争取政策支持

在九年多的发展中,“八挂来网”物流信息平台受到了交通运输部、物流专家和同行业人员的广泛关注。交通运输部副部长翁孟勇、冯正霖、高宏峰,总工程师周海涛,科技司司长贺建华、国家发改委资源节约和环境保护司副司长谢极、交通运输部道路运输司副司长徐亚华、科技司副司长张延华、洪晓枫、原X省副省长张大卫、省交通运输厅等领导对“八挂来网”进行视察指导。《人民日报》以“X打造全国最大的物流信息平台”为题,对“八挂来网”进行了报道,中央电视台新闻联播以“X建立全国首家货运信息平台,破解货车‘空驶’难题”为题进行了报道;此外,《中国交通报》、《X日报》、《现代物流报》、搜狐网站等200余家新闻与网络媒体先后从节能减排效果等方面进行了报道,在社会上引起了强烈反响。

(二)不断强化技术支撑

采用先进的物联网、互联网、移动互联网等技术,自主研制开发了以网站数据库为基础的电脑客户端、手机物流通、空中快车、掌运通、空中物流园等产品,同时形成了以“八挂来网”物流网站和信息中心、管理中心、服务中心于一体的“一站、三中心”的服务体系,为用户提供了方便、及时、全面、快捷的物流信息服务。

“一站”即国家交通运输部节能减排示范项目之一的“八挂来网网站”。建立九年来,以提高全国公路物流信息化、智能化、降低公路物流整体成本为目标,依托拥有的全国物流信息网络,通过“八挂来网”信息平台,提供货运信息服务,解决了车找货、货找车的难题,降低了货运车辆空载率,实现“节能减排”的目标,收到了良好地社会效益和经济效益。

“三中心”即融合“信息中心、管理中心、服务中心”于一体的综合性服务体系。该体系涵盖了平台服务的强大服务功能系统,依托“八挂来网”的核心优势,以物流业间的内在联系为基础,通过大范围整合信息资源和流通渠道,进一步优化社会资源配置,提高流通效率,从而有效改善市场流通环境,加快流通速

度,提高物流市场流通效率。形成以促进现代物流业发展为核心的政务信息服务、公众信息服务、电子交易服务、企业信息化SAAS平台服务、货物集散、配送、流通加工、货物跟踪、运输交易、商品检验服务、仓储、展示展览、行业监管、统计分析、应急救援、危运监管等服务系统,相互促进、共同发展,推动X省交通运输业向现代交通运输业转型,促进X省现代物流业的快速发展,实现社会效益与经济效益的共赢。

1.信息中心

信息中心即基础信息服务中心,提供关于物流方面的各种基础数据的服务平台。依托“八挂来网”的信息优势和我省发展现代化物流的综合实力及物流积聚能力,以物流信息的调度处理为切入点,采用现代物流先进的信息、网络及通讯等高科技手段,通过八挂来网的整合运作,对物流资源和物流运作各个环节进行有效的整合和优化配置,为我省的物流企业和广大运输车辆提供快速、稳定、不间断的信息服务, 实现咨询、查询、申报、配载、交易、受理、投诉、物流信息管理自动化等各项增值服务,形成多层次,多角度的全方位物流信息服务体系。信息中心的建设将扩展物流用户的有效信息渠道和信息获取量,大大降低物流成

本,全面提高业务效率,为现代物流业带来一次新的革命。同时,对推动我省物流现代化发展进程,实现传统物流向现代物流的转型具有历史性意义。

2.管理中心

X物流公共信息平台作为省级物流公共信息平台,构建架构合理、功能适用、运转高效、能与其他专用信息系统和公用信息平台互联、互通并面向全社会用户提供相关信息服务。同时,物流公共信息平台的标准化、规范化水平明显提高,要在行业影响力、应用能力中继续扩大,并为宏观规划管理层提供物流业务发展的总量信息、货运信息总量、社会经济信息和其它宏观信息等制定方针、政策提供科学依据。同时可为行业管理层提供本行业发展的相关信息及总量信息以制定合理的行业发展规划与政策。预测市场发展动向,指导行业发展;发布政策条例、标准等政务信息;实现政府相关部门间的协调工作机制;完成物流规划的管理及物流需求分析。

3.服务中心

服务中心通过大范围整合信息资源和流通渠道,把信息技术的单点应用整合

成多个层面的服务体系,以追求整体效应,从而提高资源利用效率,助推X物流

业走向高端服务产业。通过利用先进的信息网络技术收集和处理商流、物流过程中产生的信息,对物流信息进行分析和挖掘,最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理,使整个物流过程具有无限的开放性和拓展能力。通过完成内部系统与外部系统的集成,整合物流信息与行业资源,实现与客户精确、及时的信息共享。并将信息化系统拓展到供应链上下游,为上游厂商开发采购、生产的物流管理模块,同时将下游的分销企业纳入到供应链的一体化系统。

(三)持续加大推广力度

针对我省实际情况,X物流公共信息平台在发展初期采用功能推广的模式,最大程度地贴近市场,挖掘市场。在发展的中期,将积极开展同其他省份行业主管部门的联系,从互助共建的角度向其他省份推广自身的相关技术,争取占领物流公共信息平台相关信息服务的技术市场。同时,积极扩大自身在行业内的影响力,开展省际联合共建工作,为全国范围内的系统推广奠定基础。

三、经验效果

“八挂来网”经过多年的发展,已初具规模,每日有效信息量达600万条,系统注册用户达10万余户。根据后台统计,2006年至2015年通过“系统”的

货运配载服务,共计减少空载行驶里程约23.15亿公里,共计节省约5.79亿升燃油,相当于节省了约40.53亿元燃油费。根据环境部门《机动车大气污染排放表》测算,共计减少二氧化硫约1875.96吨,一氧化碳约15633.64吨,铅化合物约903.24吨。2008年5月,该系统被交通运输部列为第二批全国交通运输行业节能减排示范项目之一。经过认真反思总结,我们的主要体会是:

(一)政府引导支持,是做好物流信息化发展工作的前提

在物流信息化发展的初期阶段,加强政府对物流信息化工作的指导,是物流信息化发展的前提。通过建立专门的组织机构来组织协调相关部门,共同推动物流信息化工作。同时,充分利用与物流业相关的学会及协会,推进传统物流业向现代物流业的转化,从发挥物流信息化总体功能的战略思想和物流平台具有的公益性出发,初期由政府首先注入部分初始启动资金,牵头负责规划、协调,引导和吸引企业以股份制的形式注入资金。后期,入股企业逐渐成为物流公共信息平台的运作主体,根据相关政策和法律、法规,引入行业准入机制和会员制等管理运营方式。

(二)顶层设计,科学规划是做好物流信息平台发展工作的基础

物流信息化建设是一个复杂的系统工程,在进行深入调研的基础上,进行顶层设计、科学规划是做好发展工作的基础,平台要采取分步开发、递进完善的策略,优先为企业开发一些企业不具有的且对物流发展极其重要的公用信息基础设施和信息系统,为企业的参与提供一个基础,然后逐步推进。

(三)积极探索,不断创新是做好物流平台的出路

我省物流业各地发展还不均衡,情况较为多样,人口基数、经济结构均存在较大差异。这就要求物流平台结合实际情况,创新服务模式,满足企业个性化需求;通过技术手段,实现流程的透明化、标准化管理,并进一步提高运力品质,影响行业服务标准。在整合资源方面,采用企业联盟形式,组建运输企业联盟、生产企业联盟等,打通物流供应链。

(四)信用体系是做好物流信息化工作的保障

目前,物流行业的还是呈现“小、散、乱”,各种信用缺失引发的“飞货”现象时有发生,因此,物流平台首先要做好信用体系的建设,“八挂来网”运用物流网、互联网、定位技术,积极建立了信用考评体系、在线竞价、车辆信息查

询等,特别是平台与我省“运政网”对接,公众可直接在平台上查询货车车辆信息,保证了车辆的真实性、车主的可靠性,相当于直接为货主做了背书。

“八挂来网”利用“互联网+物流”理念,运用大数据、“云计算”升级了物流的“指挥系统”,让物流变得更便捷、更准确,提高物流企业间的工作效率,为物流企业极大地降低了物流成本,同时减少了社会资源的浪费。并且高效聚集物流资源,优化配置,实现企业组织管理模式的创新,整合物流上下游供应链,为企业提供个性化需求,提高客户体验度,是互联网、移动互联、大数据、云计算与物流业深度融合和创新。

道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案

交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南

前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》(交规划发〔2016〕74号)提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求,以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线,构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设,明确建设内容和建设要求,确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性,按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建

设实施方案》(交办法〔2016〕118号)确定的总体框架,制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准,所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)

二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)

交通运输信息化发展

交通运输信息化发展现状问题及建议 为进一步加快交通运输发展方式转变,加快推进建立综合运输体系,部党组在在今年的交通工作会议上突出强调“交通运输行业是信息技术应用和发展的重要领域之一,要充分认识信息化在转变发展方式、加快发展现代交通运输业中的重要作用”,不仅专项部署了“努力提高装备现代化和信息化水平”工作,而且将信息化建设贯穿于“一条主线”、“五个努力”全过程之中。认真贯彻部党组对行业信息化发展的战略部署和紧迫要求,我们必须要认真梳理既往行业信息化建设的成败得失,经验教训,特别要全面的把握信息化建设资源和潜在的条件,在此基础上准确定位行业信息化下步发展的起点、目标和路径,推进其对行业发展方式转变发挥应有的作用。根据宏峰部长的指示精神,经过近一个时期的认真调研,现将有关情况汇报如下: 一、发展现状 “十一五”以来,行业信息化发展的组织领导进一步加强,资金投入达到了一定的规模,信息化基础条件、系统建设、保障体系和业务应用得到进一步完善,在提高业务管理效率、提升社会服务水平、完善安全保障机制等方面发挥了巨大的作用。 交通运输信息化基础设施初具规模。先后建成并完善交通政务外网、政务内网和行业信息传输专网,形成了基础网络体系。实现了部与4个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的行业专网连通。初步建成覆盖海事系统14个直属海事局、所有分支机构和部分派出机构的海事信息网。高速公路专用光纤通信网络已超过6万公里,并有20个省市已实现省内联网。拥有与国际接轨的海事卫星系统、低级轨道卫星搜救系统、交通运输VSAT安全应急宽带通信系统、沿海沿江水上无线电通信系统。 行业管理信息系统建设得到充分重视。部机关相继建设使用了水运生产快速统计、交通政务信息、路况信息报送等50多套业务应用系统,组织建设了20个港航EDI中心;

交通运输局年度工作总结6篇

交通运输局年度工作总结6篇 按照市、县旅游产业领导小组的工作安排,我局及时制定了《县交通运输局提升游客满意度工作的整改方案》,将交通运输系统游客满意度测评中存在的问题分解下达给下属各单位,明确职责,责任到人,强化措施,切实整改。 二、加强交通运输基础设施的建设改造,改善交通运输条件。 按照交通运输系统的整改任务分解,结合农村公路建设工作,将旅游产业的发展理念贯穿于交通基础设施的建设过程中,特别是贯穿于农村公路建设中。 在全力推进硬化改造县、乡、村公路路面的过程中,配套增设交通安全标准标牌,安装波型防护栏等安保设施,提高农村公路的通行水平,改善交通运输基础条件。 三、规范交通运输服务行为,提升游客满意度。 在改善交通运输基础设施硬环境基础上,从提升交通运输服务工作水平软环境上下功夫,一是加强司乘人员文明礼貌的教育培训,提高从业人员的素质;二是建立健全公交、出租车投诉处理机制和交通信息化服务功能;三是规范汽车站和公共交通运输工具的管理,督促运输企业完善站点服务向导标识,规范站点出租车、公交车、班线客车停放秩序;四是保持出租车、公交车、班线客车等公共交通运输工具干净、整洁、卫生;五是严厉打击出租汽车拒载、甩客、欺客、宰客等违规行为,定期检查出租车运价执行情况。

切实规范交通运输服务行为,提升游客满意度。 第二篇:交通局安全生产月活动总结为进一步加强安全生产宣传教育工作,根据《县安全生产办公室关于开展2014年“安全生产月”活动的通知》精神,结合交通运输系统实际情况,开展本次活动,现将“安全生产月”活动总结汇报如下。 一、加强领导,落实责任为更好的开展本次活动,我局成立了2014年“安全生产月”活动领导小组。 并由安检股制定了本次活动的活动方案,明确了本次活动小组成员的工作职责和目标。 二、加强宣传教育,增强安全意识为更好达到本次“安全生产月”活动的宣传效果,我局领导小组于6月15日集中开展了一次“安全生产月”活动知识宣传,对交通行业突出的重点安全问题进行了小组讨论以及知识宣传,集中学习安全生产法律法规、安全生产知识活动,选取一些典型事故案例,教育和警示全体干部职工,使其紧绷安全生产这根线。 我局安检股于6月16日会同安监局、下属海事局、运管所、路政大队、公路养护段在汽车站开展了“安全生产月”活动的安全宣传工作,向群众散发宣传资料,接受群众的咨询,提高了群众的安全意识,本次宣传活动累计发放宣传资料1000余份。 三、“安全生产月”活动开展情况1、超限超载治理。 “安全生产月”活动期间,我局路政大队执法人员在检测站向驾驶员

城市交通运输管理信息系统分析

城市交通运输管理信息系统分析 摘要:在交通运输管理问题上,我国尚存有严重不足,远远不够 满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交 通管理系统上,必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施, 以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完 善的信息化管理系统,是交通运输管理发展道路上的必然要求。所以,着重讨论在现代交通中存有的相关问题,判断市场需求,并提出部分 信息化系统的观点。 1引言 我国加入WTO并实施西部大开发战略,为交通运输带来了巨大发 展空间,势必也带来了更高挑战。经济发展的同时,交通必须先一步 打通。我国当前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络 系统,目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配 交通运输,实现交通运输管理信息系统的资源共享功能,完成交通运 输管理的自动化。

1.1建立完善的出租车系统 在顾客和出租车之间建立一个平台,让顾客能随时随地联系到出租车,而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统,必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心,然后让服务中心实行合理调度来满足顾客。当前,滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2建立现代化物流 为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息,必须即时录入每天的相对应配载情况,包括地点、时间等重要因素的汇报。如果能够,顾客也加入管理系统,以更好地支配任务,但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统,节省各方面成本,满足市场需求,从而更好地发展经济,为国家的经济发展做贡献。 1.3建立汽车维修管理系统

为了更加健康地发展交通运输和经济,必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4建立汽车检测系统 建立检测系统,以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数,实行有效的故障排查;途中,时刻反映汽车数据,通过网络实行数据分析,保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻,排除危机,是经济发展中的重要环节。 1.5建立驾驶员培训系统 培养每一批学员,就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能,便有价值的存有。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性,建立驾驶员培训系统,使学员更好地学习,创造价值。

2020年交通运输局工作总结

2020年交通运输局工作总结 今年以来,在县委、县政府的正确领导下,在市交通局的大力支持下,交通工作以改善道路可达性为目标,以公路基础设施建设为重点,以建设、养护、管理、运输全面发展为总体思路,扎实开展各项工作。报告如下: 1,重点项目目标任务完成 (1) 1,第一项是长林高速福临连接线项目,该项目已连续两年被县委、县政府确定为重大事件之一,全长24.2公里,预计投资12.4亿元,为一级公路标准。目前,可行性研究报告、土地利用总体规划调整报告和土地初步审查报告已经完成。完成环评报告审批、选址报告审批、水土保持方案审批等程序土地初步审查报告经市国土资源局审查同意后,报省国土资源厅审批。项目建立前的所有初步程序即将完成。沿线勘测工作已经完成,初步设计工作已经开始,预计将于9月底完成。投资模式是采用“购买力平价”模式。“两个评估一个方案”已经完成。“公私伙伴关系”项目施工招标目前正在完成,并将很快实施。 二是通过社会融资、银行贷款和政府回购等方式,建设从县城到王贝高速公路的总理河大桥改造工程。该项目全长5.43公里,总投资3.74亿元。这座桥长1316米,有23个桥墩,在桥的最高点有120米。这是山西省最大的矮塔斜拉桥。目前,已完成桩基140个,总投资3400万元。项目建设期为22个月。由于农业发展银行的贷款,该银行目前被暂停,并正在积极协调农业发展银行的贷款。预计将于2020年

5月完工并投入使用。 三是山西省交通厅委托建设的旅游公路。采用10%县级配套、10%省级补助、80%山西路桥集团融资的投资建设模式。2011年9月,总长度33.12公里、投资7800万元的西漳北庄、米家园万子里、县城十里园三条旅游公路建设项目开工。该项目进展顺利,预计将于2020年底完成并投入使用。县城至秦心线的旅游公路项目全长38公里,总投资1.7亿元。该项目的招标工作已经完成。该项目可在资金落实后启动。 (2)农村公路建设工作 首次完成“四好农村公路”普查和示范县申报根据市交通局的安排,我局成立了专门的道路勘测领导小组,完成所有的数据收集工作。同时,我局委托相关单位完成了“四好道路”专项规划(2020-2020),并报省交通厅备案。在“四好农村公路”工程中,我县积极筹集资金,开始建设大量农村公路改造项目,为我县经济建设和扶贫工作做出了贡献。 第二,201X年启动的农村公路改造工程已经完成。自2011年7月以来,共投资8450万元,先后实施了50公里的同村路窄路拓宽改造工程和30.8公里的乡村路改造工程,涉及44个村委会和72个自然村。目前,该项目已接近完成。该项目的实施大大改善了农村公路薄弱的基础设施。 第三,2020年将启动一批新的农村公路改造项目,包括县、乡、村公路改造项目。共分5个标段,总里程110.25公里,总投标价10329.8万元,已完成工程造价4143.3万元,全部分摊。还欠6186.5万元

交通运输服务工作开展情况汇报材料

交通运输服务工作开展情况汇报材料 大通县交通局 (2015年6月15日) 各位领导: 根据会议安排,现就交通运输服务工作开展情况向大家作一简要汇报,不妥之处,请批评指正。 一、交通运输基本情况 全县现有公路1323.8公里,其中高速公路30公里,国道98公里,县道533.72公里,乡道253.54公里,村道408.53公里。另有村内道路3050公里,桥梁153座,公路密度达0.43公里。276个村完成了村道硬化,硬化率为96%,硬化里程2730公里,水泥路通村率达98%。目前,以“四纵三横”为主框架的“树枝型”公路网基本形成。全县共有客运车辆337辆,开通县内公交线路15条,投入营运车辆160辆;开通客运班线63条,投入营运车辆161辆;另有旅游车辆16辆,出租车228辆。全县乡(镇)、村客车通车率分别为100%和99.8%。全县现有货物运输企业198户,货运业户6090户,营业性货运车辆7275辆、29724吨位,小型物流企业4家,驾校6家,汽车综合性能检测站1家。 二、我县交通运输发展情况 (一)农村公路建设投资规模逐步增大。通过不断强化措施,制定完善交通建设规划,建立健全农村公路建设项目库,多方筹措项目建设资金,积极争取建设项目,2012年以来,共实施农村公路建设项目40余项,争取投资10.3亿元。 (二)公路整体服务水平得到进一步提升。我局将农村公路

日常养护管理与专项养护、公路绿化、大气污染治理、货运车辆超限超载整治相结合,与公路沿线和旅游景区周边路域环境综合整治相结合,与安保工程和小修保养相结合,深入开展养护管理工作,经过努力,县道优良路率达到46.7%,乡道优良路率达27.3%,村道优良路率达19.7%。 (三)道路运输服务工作迈上新台阶。我局结合全县交通工作发展的实际,全面实施五项重点工程。一是城乡公交一体化改革工作稳步推进,全县95%的客运车辆完成了更新,此项工作已列入全县经济领域改革的一项重要工作。二是出租车运力投放工作有序开展,目前正在进行新购出租车辆改漆、改气工作,预计将于7月中旬试营运;三是站点建设工作有序推进。总投资4041万元的大通县综合汽车客运站项目已经完成了一层框架的浇筑工作,累计完成投资1600余万元;新庄、青山2个乡镇汽车站已经项目收尾工作,正筹备交竣工验收工作;四是旅游交通基础设施建设力度进一步加强。根据西宁市公交都市创建工作任务分配,为给西宁-鹞子沟公交专线开通奠定基础,积极上报桥阴公路64处公交港湾建设计划。五是严厉打击非法营运,规范客运市场秩序。自元月份至今,已查获非法营运车辆年已查扣涉嫌非法营运车辆202辆。六是强化安全监管,促进交通运输工作持续发展。按照“一岗双责”和“三个必须”的要求,进一步完成了安全生产管理体系,明确了责任,细化了措施,强化安全监管,半年来,没有发生重特大交通安全责任事故。截止第三季度完成客运量421万人,周转量14314万人公里;完成货运量283.6万吨,货物周转量17129.44万吨公里,同期相比货运量增长8%,

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术 本课的目的: 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景,学习交通运输信息的基本技术和方法,通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习,进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力,对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求: 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识,了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文(40%) ②卷面考试(60%)

教学容: 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式: 吕红霞 87600706(办) 87630828(家)

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1.铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门,例如,车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的,但又是相互联系和制约的,而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2.铁路运输生产过程具有点多、线长,连续性强、节奏性强等特点 1)点多:全路有5千多个大小车站,是铁路运输工作和基层生产单位。 2)线长:全路有6万多公里线路,到95年底营业线路超过6万公里。 3)连续性强:铁路是一年365天,每天24小时不停,全天候运转,除了特殊灾害,风雨无阻。 4)节奏性强:铁路就象一个交响乐队,各部门只有在统一的指挥下,协调的有节奏的进行工作,才能保证铁路运输的安全、正点,四通八达,畅通无阻,当好先行。铁路是半军事化企业,总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

交通运输信息化建设管理办法

交通运输信息化建设管理办法

**省交通运输信息化 建设管理办法 第一章总则 第一条为加强交通运输信息化建设管理,规范交通运输信息化建设程序,积极推进交通运输信息化有序发展,根据国家和**省信息化建设管理相关法律法规,结合我省交通运输发展实际,制定本办法。 第二条本办法所称交通运输信息化建设是指由财政资金、交通运输行政事业单位的自有资金投资以及交通运输行业筹融资的交通运输信息基础设施、交通运输业务应用及交通运输信息化保障体系建设。 交通运输信息基础设施由交通运输信息网络、交通运输数据交换平台等构成。 交通运输业务应用由利用信息技术处理的各类交通运输业务应用系统构成。 交通运输信息化保障体系由交通运输信息化标准体系、法律法规体系、安全保障体系、建设管理体系和运行维护体系等构成。 交通运输信息化建设项目不包括日常的硬件设备更换及添置。 第三条交通运输信息化建设范围包括省交通运输厅(含直属

单位)信息化建设、省辖市交通运输局(委)(含直属单位)信息化建设、扩权县(市)交通运输局(含直属单位)信息化建设。 第四条交通运输信息化建设项目纳入交通运输基本建设程序管理。 第二章组织机构 第五条省交通运输厅信息化工作领导小组(以下简称信息化领导小组)是我省交通运输信息化建设的领导机构。 主要职责是: (一)贯彻落实国家和省政府关于信息化工作的法律、法规、规章和方针、政策; (二)制订全省交通运输信息化工作的方针、政策和有关文件; (三)审定全省交通运输信息化的发展战略、总体规划(包括全省交通运输信息基础设施、交通运输信息技术、交通运输重大信息工程项目、交通运输信息资源开发及人才培养等)以及实施方案,并监督实施; (四)解决我省交通运输系统大、中型计算机网络工作中的重大问题。 第六条省交通运输厅信息化工作领导小组办公室(以下简称厅信息办)是省交通运输厅信息化工作领导小组的日常办事机构,其主要职责是:

交通运输工作总结

2xx 3年交通运输工作总结 2xx 3年是xx交通发展形势十分紧迫,建设任务异常艰巨的一年,也是交通人迎难而上,豪情担当,实现重大突破的一年。一年来,按照市委、市政府和省交通运输厅的工作部署,全市交通运输系统坚持抓项目、惠民生、强管理、促转型,在负重拼搏中攻坚克难,在创先争优中加快发展,各项工作取得了新的成绩。 (一)交通规划和政策创新工作成效显著。交通规划体系更加科学。按照市委、市政府“八大中心”和“五大行动计划”总体部署,组织开展《淮海经济区“交通中心”发展规划》研究,初步确立在交通运输领域构建“三层体系”、打造“八大系统”的发展思路和任务措施;编制完成《xx市“路更畅”行动计划实施方案》,经市委、市政府审议正式印发。作为省交通运输厅试点单位,启动了“xx交通运输现代化”规划课题研究。配合省厅完成市域高速公路互通立交布局规划,开展了新一轮市域航道网规划、市域综合客运枢纽规划、市驾培规划等课题研究。“xx城市公交发展规划”前期调研得到市政府批准。地方交通法规体系更加完善。《xx市出租汽车客运条例》去年xx月1日正式实施,《xx市水上交通安全管理条例》(修订)也将于今年5月1日实施。积极开展《xx市出租汽车客运经营权管理办法》立法调研。政策与课题研究更加深入。着眼提升城乡客运服务水平,出台实施了《xx市公交客运服务成本规制方案(试行)》、《2xx 3年市区大公交建设方案》、《xx市残疾人免费乘坐市内公交车暂行办法》,编制了《xx市镇村公交“十二五”发展规划》。按照市政府“先试行、后完善”的要求,积极推动公交成本规制工作,研究建立了评价指标体系和配套考核措施。 (二)交通重大基础设施建设全面提速。2xx 3年,我市计划实施项目40余项(“三重一大”项目29项),总规模240余亿。我们以“三重一大”项目为龙头,坚决顶住压力,积极破解难题,全年完成投资74.9亿元,为年计划的xx4.8%,创历史新高,一批对经济社会发展具有深远影响的重大交通项目加快推进。公路建设:在市委、市政府的高度重视和高效指挥下,三环高架快速化改造工程按计划推进,其中,三环东路高架克服沿线建筑物及管线密集、施工干扰大等因素制约,创下单个工程单月完成实物工作量近5亿元、年度完成投资22.8亿元的新记录,实现主体工程全线贯通和迎宾路、和平路地道按计划通车的目标,三环西路高架完成工程招标即将开工建设,三环北路高架前期工作加快推进。备受关注的xx外环公路项目报批工作取得突破性进展,外环公路东南段(全长81公里)在较短时间内完成各项申报审批工作,为近年来全省一次申报审批里程规模最大的干线公路项目之一。徐沛快速通道征地拆迁启动,开始组织施工招标,徐济高速公路丰县北段、徐明高速公路xx段开工建设。微山湖环湖西路完成道路工程施工,沛县绕城公路、邳州东南绕越公路等项目稳步推进。铁路建设:郑徐客运专线开工建设并超额完成年度计划。丰沛铁路克服资金筹措难题,实现全线贯通。徐宿淮盐铁路提前完成可行性研究报告文本编制。水运建设:京杭运河湖西航道整治一期工程建成通航,徐洪河航道xx段45公里五级升三级工程建成。xx港顺堤河作业区煤炭码头一期工程建成投入试运营,疏港铁路项目工可通过省发改委审查。xx水上服务区加快推进,邳州水上服务区投入使用。场站建设:xx汽车客运东站投入运营,xx汽车客运南站和睢宁汽车站完成改造。 (三)交通为民惠民实事全面落实。城市客运服务水平不断提升。“公交优先”发展迈上新台阶,全市新辟、优化公交线路30条,投放节能环保公交车5xx台,新增公交首末站6个,市区公交空调车辆上线率达70%以上,市民出行舒适度大幅提升。加快出租汽车经营模式转变,对到期更新、新增运力全部实施公车公营。积极解决“打车难”,新增5xx台运力指标,完成出租车更新1xx 8台,中级车型由两年前的2.7%提升到46%,市区出租汽车行业的服务档次进一步提升。城乡客运一体化加快推进。对城区60公里范围的城乡客运线路投放公交车型,6xx余台城乡客运车辆完成公交化改造。全市新增xx个乡镇开通镇村公交,镇村公交覆盖率达25%以上,行政村客运班车通

为大局服务创和谐环境努力提升交通运输服务保障能力_(精)

为大局服务创和谐环境努力提升交通运输服务保障能力 2011年以来,****交通运输管理工作,紧紧围绕全局各项中心工作任务,在局领导和各单位、部门的大力支持和帮助下,立足安全、高效、经济、合理的为生产、经营工作提供服务,进一步加强交通安全意识教育,做到合理配置、科学调度,强化车辆及驾驶员安全管理,提高车辆日常维护保养水平,严格按照全年行车安全管理措施落实执行,确保车辆设备技术性能良好,提高车辆的使用率,圆满完成了车辆运输保障任务。综合全年交通运输安全管理工作的开展情况,主要体现在以下几个方面。 一、2011年工作回顾 2011年,我局交通运输工作坚持以“安全第一、预防为主”为主线,从科学化、正规化、规范化管理着手,制定和完善了一系列管理制度和办法,并强化了制度和办法的落实,确保全局交通运输任务的顺利完成。 (一强化管理,以人为本,夯实交通安全基础 全年来,运输管理所坚持把交通安全作为运输工作的重中之重,狠抓落实,进一步加强了对驾驶员的交通安全教育培训力度,组织驾驶员认真学习领会《道路交通安全法》及道路交通安全方面的知识,提高了驾驶员交通安全意识和业务技能知识,驾驶员安全行车意识得到普遍增强。 坚持每月一次的全局驾驶员交通安全学习制度。采取集中、分组、现场讲解等多种形式的交流学习为驾驶员营造一个良好的学习氛围。通过对交通安全法的学习、业务技能的讲解和事故案例的分析,较好地增强了驾驶员安全防范意识,促使驾驶员业务技能得到进一步提高。 (二提高车辆安全管理,安全、高效、经济服务于 生产 (1具体工作中,运输管理所始终坚持把确保全各项生产经营任务顺利实现作为交通运输保障的必备条件。为了使车辆有效地服务于各项生产经营中心工作,我们

地方交通运输局信息化建设工作总结范文(1)

地方交通运输局信息化建设工作总结范 文(1) 交通运输局信息化建设工作总结 **年,市交通运输局信息化建设工作在市委、市政府的正确领导下,在局党组的高度重视与大力支持下,紧密围绕目标任务,结合市交通运输信息化建设的特点,继续以“重调研、定规划”的指导思想,稳步推进**公路运输枢纽组织管理中心信息系统(一期)项目建设,加快交通科技推广应用,加大专业技术人才引进,较好地推动了市交通运输行业信息化的发展,现将主要工作总结如下: 一、本行业信息化现状 近年来,市交通运输行业对加快信息化发展,以信息化促进交通运输的发展理念已取得共识。市交通运输局进一步加大信息化建设投入,加强信息化项目的开发和应用,积极推进系统整合,采用信息化手段推进管理和服务的创新,我市交通运输信息化建设和应用水平进一步加快,为提高交通运输行业管理和服务水平,促进现代交通运输业的发展发挥了积极作用。虽然我市的交通运输信息化建设取得了显著的

成绩,但与交通运输发展的需求、公众出行的要求和信息化发展需要相比还存在差距。一是信息资源缺乏有效共享,二是综合管理信息化水平有待提高,三是应急指挥和决策支持有待加强,四是保障体系建设滞后。 二、信息化工作开展情况及取得的成效 **年,市交通运输局的信息化建设在统一网络、整合资源、构建平台、开发应用等方面取得了重大进展,基础设施建设不断完善,政务信息数据库强力推进,应用系统的开发与推广成效明显,管理效能普遍提升。 (一)我市公路运输枢纽组织管理中心信息系统一期工程项目建设稳步推进 **公路运输枢纽组织管理中心信息系统一期工程项目是市交通运输局**年重点建设项目,也是今年信息化建设工作重点。**公路运输枢纽组织管理中心信息系统一期工程项目的信息化单项投资**万元。目前,项目已完成招投标程序,全面进入建设阶段,项目预计**年初竣工。 (二)市民卡工程(交通一卡通系统)前期工作开局良

交通运输信息化标准体系(2019年)

交通运输信息化标准体系(2019年) 交通运输信息化标准体系(xx年) 目录 目录I 一.交通运输信息化标准体系结构图1 二.交通运输信息化标准体系明细表7100 基础通用7101 术语及符号7102 分类与代码7103 数据元与元数据10104 通用规则14200 基础设施15201 硬件设备15202 网络与通信19300 数据资源24301 数据表示24302 数据采集26303 数据交换26304 数据管理33400 信息应用34401 技术要求34402 测试维护52500 网络安全54501 安全技术54502 安全管理54503 网络信任55504 安全服务55600工程规范56601 工程建设56602 工程管理59603 工程运维59 三.交通运输信息化标准体系统计表61 四.编制说明62 (一)编制目的。62 (二)编制依据。62 (三)编制原则。63 (四)交通运输信息化标准范围界定。64 (五)标准体系构成。64 (六)其他65 II

一.交通运输信息化标准体系结构图注:标准体系类别说明100 基础通用标准分类号标准类别标准类别内容说明100 基础通用在综合交通运输.公路.水路信息化(表中以下简称交通运输信息化)领域,具有广泛适用范围的基础性或特定领域的通用条款的标准。主要包括:术语.符号.分类.代码.数据元.元数据.规则等。 101 术语及符号交通运输信息化及其应用涉及的相关术语类及符号类标准。 102 分类与代码交通运输信息化及其应用涉及的分类标准.代码标准。 103 数据元与元数据交通运输信息化领域的数据元与元数据标准。 104 通用规则交通运输信息化领域普遍适用的规范.规则等技术要求。 200 基础设施标准分类号标准类别标准类别内容说明200 基础设施交通运输信息化领域的硬件设备.有线(无线)通信.卫星通信技术类标准。主要包括:硬件设备.网络与通信技术标准。 201 硬件设备交通运输信息化领域的硬件设备类标准。主要包括:电子收费.IC卡类.卫星定位类.监测信息采集类.基础设施装备类.移动终端类.物联传感设备等技术标准。 202 网络与通信交通运输信息化领域的网络与通信技术类标准。主要包括:电子收费专用短程通信类.高速公路监控设施通信

交通运输专业基础知识

交通运输专业基础知识 一:填空题 1:交通运输要素的构成:交通控制和管理系统(交通信号,交通标志,交通规则);信息管理系统(通信,电子信息等高新技术建立的为现代化运输服务的系统) 2:交通运输的发展趋势:专门化;大型化;高速化;环保化;智能化。 3:运输产品整体概念的三个层次:核心产品;形式产品;附加产品。 4:运输市场的含义:1)运输市场是运输劳务交换的产所:运输市场是实现旅客和货物空间位移的场所;2)是运输交换关系的总和;3)是运输市场劳务现实和潜在的需要者的集合。 5:社会系统分析三个要素:社会经济系统;运输服务系统,交通活动系统。6:交通现况调查:1)交通量调查;2)起讫点调查(OD);3)运输量调查;4)公交运营及线路客流调查(了解乘客分布规律,平均乘距,平均乘行时间和公交车平均载客量,为公交线网规划提供依据)。 7:公路运输规划调查的四个统计量:客运量;客运周转量;货运量;货运周转量。 8:交通需求预测的四阶段法:交通量的产生;交通的分布;交通方式划分;交通量分配。 9:交通量预测模型:回归分析法;弹性指数法;指数平滑法。 10:完好率:完好车日除以总车日。反映运输能力时间状况指标。平均行车日程:衡量车辆使用程度的标准,一定时间内车辆总行程除以同一时间车辆工作日。长途运输:200KM以上。 11:路线设计:1)高速公路不得低于15KM;1,2,3级公路不得低于10KM;2)公路设计:①:平面设计(道路中线投影到平面的几何形状和尺寸,直线,曲线等)②:纵断面设计;③:横断面设计:1:车道宽度;2:中间带宽度;3:路肩;4:视距;5:交叉。 12:汽车的主动安全性:指汽车本身防止或者减少道路交通事故发生的可能。汽车的被动安全性:发生事故后,汽车本身减少人员所受伤害程度和货物损害程度的性能。 13:交通流运行状态的指标:速度;交通量;交通密度。 14:高峰小时系数PHF:高峰小时内交通量和该小时内流量最大的15分钟的流量的比值。

政策快评-《交通运输信息化“十三五”规划》

政策快评:《交通运输信息化“十三五”规划》 2016年4月25日,交通运输部印发《交通运输信息化“十三五”发展规划》。相比较“交通运输信息化十二五”规划中交通运输部统一组织开展的“公路水路安全畅通与应急处置系统”、“公路水路交通出行信息服务系”、“公路水路建设与运输市场信用信息服务系统”、“交通运输经济运行监测预警与决策分析系统”四个重大工程建设,并在综合运输、区域物流、城市客运等三个领域开展信息化示范试点工程,合计共7个方向建设内容。“十三五”交通运输信息化建设重点开展“三推进、五提升、两保障”,共计10个方向行业信息化工程。交通运输信息化建设呈现更多方向、需求和建设内容。 其中令人关注的发展方向: 1、交通信息服务系统。从智能交通到智慧交通,强调政府管理和强调服务于出行大众是重要区别之一。众多的互联网+交通、交通创业团队都聚焦在这些发展方向上。《规划》提到的政企合力推进信息服务示范、电子支付、客运联网售票、大数据出行服务、ETC拓展应用、车路协同、高速公路交通广播、公交智能化等方向都孕育着巨大商机。 2、数据开放和共享机制。一方面《规划》中仍然有大量的行业管理,政府投资类建设需求,部、省、地方级数据信息类平台规范性建设条理清晰,数据逐渐完整汇集;另外一方面在越来越强调数据共享开放,鼓励创新创业的背景下,数据的共享机制建设,能充分调动社会各界技术能力参与到智慧交通的建设当中,加快信息化建设进程。“制订交通运输数据开放政策意见和相关标准。优先推动交通运输基础要素、民生保障服务等数据向社会开放共享。鼓励在交通出行信息服务、规划决策、运行管理领域开展交通大数据产业化应用。”尤为令人关注。在交通运输部与百度等互联网机构在“十二五”已经开展的政企合作出行信息服务示范项目前提下,“十三五”又更进一步的提出“在城市客运和长途客运领域,探索开展行业监管与企业运行同平台示范,促进行业管理部门、交通运输企业、社会公众有机互动与共享。”建设机制。 3、支撑国家三大战略实施。众多的重点和示范建设内容,除了形成部、省、市基础框架性的三级数据平台之外,围绕“一带一路”、京津冀和长江经济带,特别是后两个重点区域建设的信息化内容,各有侧重,有望区域性率先取得突破建设。 4、强调信息安全。过去几年,国内智能交通建设出现了一些影响广泛的信息安全事故。《规划》中对信息安全做了特别说明。除去强调在信息共享、信息使用过程中隐私信息的安全之外,大量的数据信息系统建设也需要完善的安全管理措施保护。 5、前瞻性建设。《规划》中除去已有智能交通系统的推进、完善建设工作之外,关于未来提出了四项示范性建设工程。新一代交通控制网示范工程、智慧公路示范工程、智慧港口示范工程和E航海示范工程。更全面的感知、车路-车车-路路更多的协同和管理、更高效的运营组织为更长期的交通信息化建设给出方向。 附:《交通运输信息化“十三五”发展规划》重点的开展“三推进、五提升、两保障” 行业信息化工程。 (一)推进“互联网+”重点行动。 1.实施“互联网+”便捷交通。 政企合力推动“畅行中国”信息服务系统建设。深化推进省域客运联网售票系统建设,提高联网售票二级以上客运站覆盖率,推广普及电子客票、实名制购票,引导第三方综合客运联网售票平台发展,鼓励发展联程运输票务一体化服务,建设全国道路客运信息联网服务工程。推进重点区域水路客运电子客票系统建设。在京津冀等重点区域率先启动交通一卡通互联互通,推动交通一卡通在出租汽车、长途客运、停车服务等交通领域的应用。持续推进城市公交智能化建设,支撑公交都市建设示范工程。推进全国地市以上城市整合建设出租汽车监管平台。鼓励企业建设汽车租赁车辆管理服务信息平台。完善全国互联互通的汽车维修救

交通运输管理信息系统第4次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确,共14道小题) 1. 企业信息系统开发项目大都无法按时完成,其主要原因是()。 (A) 合作方未按要求完成进度 (B) 有较多的细节要求在开发过程才能得到明确,增加了系统方案的路改与开发工作量 (C) 我国还缺乏得力的信息管理与信息系统专业人才 (D) 需要非常大的投资,往往超出预算而难以满足经费需要 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:B 解答参考: 2. 信息系统建设项目大都要有向管理人员进行信息系统知识培训的安排,在以下各种安排中正确的是()。 (A) 各层次管理人员和系统建设各阶段 (B) 各层次管理人员和系统投运前 (C) 应用信息系统的管理人员和系统建设各阶段 (D) 应用信息系统的管理人员和系统投运前 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:A 解答参考: 3. 系统运行的异常情况应该记录下来,以便系统的维护和改进。关于记录方式有人工和自动两种。这两种方式各有优缺点,以下对此评述中()是不恰当的。 (A) 自动记录省力高效但不利于我们对异常引起重视 (B) 手动记录烦琐但有利于我们了解异常问题的细节 (C) 自动记录目前还难以做到 (D) 手工记录操作起来容易流于形式 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:C 解答参考: 4. 以下是关于信息系统文档作用的叙述,其中正确的是()。 (A) 系统的把握依靠系统文档 (B) 经过改进,随着时间推移系统日趋稳定,系统文档的作用将降低 (C) 系统的当事人,如开发者或提供商无法联络时,系统文档作用就真正体现出来 (D) 系统文档价值与所花费的代价无法相比 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:A 解答参考: 5. 信息系统的安全性问题由多种原因造成.随着信息技术及其应用的普及,这些原因也在发生变化。在目前阶段看,最主要的是()。 (A) 自然现象或电源不正常引起的软硬件损坏与数据破坏 (B) 操作失误导致的数据破坏 (C) 病毒侵扰导致的软件与数据的破坏 (D) 对系统软硬件及数据的人为破坏 你选择的答案:未选择 [错误] 正确答案:D 解答参考: 6. DSS涉及计算机、管理决策、数学、人工智能等多学科的理论、方法和技术,对使用者而言,一个最好的说法是()。 (A) 计算机知识最重要 (B) 数学知识最重要 (C) 管理决策知识最重要

交通运输局个人总结

交通运输局个人总结 【篇一:运管股长个人工作总结.doc;doc】 运输管理股长个人工作总结 本人xx年x月任运管股长以来,在市委、市政府和市交通局党组的 正确领导下, 在上级交通运输主管部门的大力支持下,认真履行职责,带领和团结全股干部职工,积极做好运输管理工作,加强运输市场 管理,为xx交通事业的发展作出了一定成绩, 2004年5月被xx省交通厅评为2003年度交通行政执法先进个人,本人所在运管股 2006年被xx市委、市政府评为“文明窗口”单位。现将本人近二年 来德能勤绩廉的情况总结如下: 一、加强学习,提升自身素质 理论是实践的指南,学习理论把握政策是开展工作完成各项任务的 前提。几年来,我自觉挤时间加强学习,认真学习邓小平理论、“三 个代表”重要思想和科学发展观重要理论以及习总书记党的十八大以 来一系列重要讲话精神,学习上级有关文件政策领会掌握,不断提 高充实自己的政治理论知识和水平,力求做到在思想上行动上与时 俱进,坚定理想信念,坚定责任意识和大局意识。同时结合本职工作,认真钻研学习交通政策法律法规,做到熟悉政策,精通业务, 为开展运输管理工作履行职责打基础,较好提高自己的工作能力和 管理能力。 二、履行职责,加强运输管理。二年多来,我在局领导和分管领导 指导下,根据上级部署,结合运管工作新形势、新任务,落实 措施,加强管理,克难攻坚,推进运管工作规范有序发展。 (一)抓好道路运输安全生产。按照“明确责任、找准问题、突出 重点、抓好整改”的管理思路,着力开展道路运输安全监管工作。根 据工作需要,成立了安全督导组,明确了道路运输安全监管责任人 以及相关工作人员的责任。按照“三关一监督”的管理职责和“四项机制”的要求,对道路运输企业强化隐患排查,强化落实整改。切实做 好重点时段安全监管工作。对涉及人民群众切身利益,社会关注程 度高每年春运等重点时期,加强客运站监督力度,督促汽车站严格 落实“三不进站五不出站”制度,确保道路运输平安快捷,较好完成 春运任务。 (二)加强道路运输市场监管。一是在全市范围内开展了以“创文明、保安全、建和谐客运”为主题的创建活动,全面提升道路客运行

12328交通运输服务监督电话管理办法

交通运输部关于印发 《12328交通运输服务监督电话管理办法》的通知 交运发〔2014〕249号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委),部属各单位,部内各单位: 现将《12328交通运输服务监督电话管理办法》印发你们,请遵照执行。 交通运输部 2014年12月10日 12328交通运输服务监督电话管理办法 第一章总则 第一条为加强12328交通运输服务监督电话(以下简称12328电话)管理,保障12328电话畅通高效运行,提升交通运输行业治理能力和公共服务水平,根据有关法律、行政法规,制定本办法。 第二条本办法所称12328电话,是为自然人、法人或者其他组织提供的交通运输行业社会公益性服务监督电话,用于受理公路、水路、道路运输(含城市客运)、海上搜救、海事、救助打捞等业务领域的投诉举报、信息咨询、意见建议。 第三条各级交通运输主管部门及其内设机构、直属单位、派出机构对12328电话的管理工作,适用本办法。 铁路、民航、邮政的服务电话以及高速公路救援、水上遇险求救等应急救助电话的管理工作,按照其相关办法执行。 第四条12328电话管理工作应当遵循下列原则: (一)统一领导、分级负责、属地管理; (二)依靠群众、服务群众、方便群众;

(三)依法、及时、高效。 第五条交通运输部负责全国12328电话管理工作。 省级交通运输主管部门负责组织领导、统筹实施本行政区域内的12328电话管理工作。 设区的市级交通运输主管部门(以下简称市级交通运输主管部门)具体负责12328电话管理工作。 第六条各省、市级交通运输主管部门应当根据本地区实际,组建12328交通运输服务监督电话中心或者委托相应的企事业单位(以下简称12328服务中心),具体承办12328电话运行管理与服务工作。 各省、市级交通运输主管部门应当分别成立以主要负责人为组长的12328电话管理工作小组,加强对本行政区域12328电话管理工作的组织领导和统筹协调。 12328服务中心依据本办法规定负责开展本行政区域内12328电话的呼叫受理、业务转办、跟踪回访以及统计分析等工作。 第七条各级交通运输主管部门应当将12328电话管理纳入日常工作,并将12328电话系统建设、运行管理经费,以及向社会力量购买服务的费用纳入财政预算。 第八条各级交通运输主管部门应当加强信息化建设,建立和完善12328电话管理信息系统,逐步实现12328电话信息的互联互通,提高12328电话运行效率和管理水平。 第九条12328服务中心应当建立12328电话管理工作制度,制定服务规范和操作规程,加强对人员的培训与考核,提高人员业务素质,提供文明优质服务。 第二章受理 第十条12328服务中心应当按照统一受理、即时答复、分类转办、适时跟踪、办结归档、抽查回访的基本流程,开展12328电话业务。 第十一条12328服务中心实行24小时人工座席和自动语音服务。 市级12328服务中心统一受理本行政区域的12328电话业务;暂不具备条件的,可以由省级12328服务中心集中受理。 第十二条12328服务中心应当如实填写电话记录,对于能即时予以答复的电话业务,应当即时办理。

交通枢纽信息化平台建设方案知识

Xx市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设,将提升交通运输应急指挥能力,对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥,为实现西北西北域快速通勤提供基础环境;提升静态交通基础设施的智能化水平,为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段;提升针对交通运输的公共信息服务水平,为公众出行与企业运营提供信息服务;提升行政决策水平,为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在: (1)公众对出行的满意度提高,服务信息获取便捷、高效; (2)公共交通出行效率提升; (3)缩短突发事件应急反应时间,明显改善应急处置效果。1.2.2业务目标 为达到上述总体目标,需针对产生问题的主要根源提出相应的解

决措施,由此提出以下五项业务目标: (1)缓解京西南大通道的拥堵状况,提高公众出行效率; (2)实现交通信息资源的集中管理,使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸,并加大政务公开力度,大幅度提高公众信息服务水平;. (3)加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警; (4)实现区域公交运营和调度的智能化; (5)全面提高交通应急处置能力,最大限度地减少人员伤亡及财产损失; (6)提高交通宏观决策水平,使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 (1)应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送,能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况,实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上;90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握;各交通管理部门可实现应急联动。 (2)宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析,提高宏观交通决策的科学性、合理性。 (3)交通信息服务及时、准确

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