汽车用普通气弹簧认证规则
产品性能认证规则
CQC 16-491291-2010
汽车用普通气弹簧认证规则
Performance Certification Rules for automobile general gas spring
2010年3月25日发布 2010年4月5日实施
中国质量认证中心
前 言
本规则由中国质量认证中心发布，版权归中国质量认证中心所有，任何组织及个人未经中国质量认证中心许可，不得以任何形式全部或部分使用。
本规则代替CQC/RY048-2003，主要变化为规定证书有效期定为5年。
制定单位：中国质量认证中心
参与起草单位：国家汽车质量监督检验中心（襄樊）
主要起草人：王江东江源浩任国勤孙芳刘红
1．适用范围
本规则适用于汽车各种规格的固定行程普通气弹簧和其他机械用气弹簧（以下简称气弹簧）的CQC 标志认证。
2. 认证模式
气弹簧的产品认证模式为：产品型式试验+初始工厂检查+获证后监督。
认证的基本环节包括：
a. 认证的申请
b. 型式试验
c. 初始工厂检查
d. 认证结果评价与批准
e. 获证后的跟踪检查
f. 复审
3．认证申请
3.1认证单元划分
相同类型（结构形式相似）、行程、力的标称值相似的气弹簧划分为一个单元。
生产场地（工厂）不同，应视为不同的认证单元。同一制造商、同一型号但生产场地不同的产品应划分为不同的认证单元。
3.2申请认证提交资料
3.2.1申请资料
a.正式申请书（网络填写申请书后打印或下载空白申请书填写）
b.工厂检查调查表（首次申请时）
c.汽车用普通气弹簧产品描述。
d.产品的结构或设计图。
3.2.2证明资料
a.申请人、制造商、生产厂的注册证明如营业执照、组织机构代码（首次申请时）
b.申请人为销售者、进口商时，还须提交销售者和生产者、进口商和生产者订立的相关合同副本
c.代理人的授权委托书（如有）
d.生产许可证（如有）
e.有效的监督检查报告或工厂检查报告（如有）
f.其他需要的文件
4．型式试验
4.1样品
4.1.1送样原则
型式试验的样品由申请人送样。
认证单元中只有一个型号的，选送此型号的样品。
同一认证单元内有多个型号时，CQC从中选取具有代表性的型号进行检测，必要时，其他型号送样品作差异试验。
4.1.2样品数量
典型型号的带送9个样品。须补做差异试验的按照CQC要求的数量送样。
4.2检测标准
QC/T 207-1996《汽车用普通气弹簧》
产品检测项目为相关标准规定的全部适用项目。
4.3型式试验时限
型式试验通常应在收到样品之日起20个工作日内完成（因检测项目不合格，企业进行整改和重新试验的时间不计算在内）。
4.4 样品的处置
由认证机构指定的检测机构对样品进行检测，型式试验结束并出具试验报告后，有关试验记录和资料由检测机构保存，并按CQC规定处置试验样品和相关资料。
4.5 试验报告
检测机构按规定格式出具试验报告。认证批准后，检测机构负责给申请人提供一份试验报告。
4.6 判定
型式试验结果应符合QC/T 207-1996的要求。任何1项不符合标准要求时，则判定该认证单元产品不符合认证要求。
部分非关键试验项目不合格时，允许在CQC规定的期限内完成整改（自型式试验不合格通知之日起计算）。整改后重新进行检验。未能按期完成整改的，终止认证。
4.7关键原材料要求
关键原材料见CQC16-491291.01-2010《汽车用普通气弹簧产品描述》。为确保获证产品的一致性，关键原材料技术参数/规格型号/制造商（/生产厂）发生变更时，持证人应及时提出变更申请，并送样进行检验（或提供书面资料确认）。经CQC批准后方可在获证产品中使用。
5．初始工厂检查
一般情况下，产品型式试验合格后，进行初始工厂检查。必要时，产品型式试验和初始工厂检查也可以同时进行。初始工厂检查原则上应在型式试验结束后一年内完成，否则应重新进行产品型式试验。
5.1检查内容
初始工厂检查内容包括生产一致性审查和工厂质量保证能力检查。生产一致性审查要求见附件1，工厂质量保证能力要求见附件2。在进行工厂现场检查之前，认证机构应对制造商提交的生产一致性控制计划进行审查。
5.2生产一致性控制计划的审查
制造商应按附件1第2条的要求制定生产一致性控制计划，并提交认证机构进行审查。
生产一致性控制计划的审查时间根据申请认证产品的单元数量确定，并适当考虑工厂的生产规模，一般每个工厂为2个人日。
5.3 工厂现场检查
5.3.1工厂现场检查包括生产一致性现场审查和工厂质量保证能力检查。
生产一致性现场审查是在制造商生产一致性控制计划审查通过后，到生产一致性控制的现场对生产一致性控制计划的执行情况进行确认，应覆盖申请认证产品。
工厂质量保证能力检查应覆盖申请认证产品的加工场所。
工厂现场检查时，工厂应有申请认证的产品在生产。
5.3.2生产一致性现场审查时，工厂检查组应在生产线末端或仓库经检验合格的产品中，随机抽取认证产品的进行包括但不限于下述内容的检查：
a.认证产品的结构及参数；
b.认证产品现场指定试验（必做项目为外观质量和力学性能，可采用企业标准）；
c.认证产品的标识（必要时）。
5.3.3初始工厂检查时间根据所申请认证产品的单元数量确定，并适当考虑工厂的生产规模，一般每个工厂为2人日。
5.3.4工厂检查组对抽取的检查样本负责。工厂检查组在现场检查时发现企业生产一致性控制计划存在缺陷，应向CQC提出意见和建议。
6．认证结果评价与批准
型式试验的结果由检测机构做出，生产一致性控制计划审查的结果由CQC做出，初始工厂检查的结果由工厂检查组做出。
6.1型式试验结果的评价
依据认证标准进行适用的全部项目检测，全部检测项目合格则检测结果判定合格。若有检测项目不合格，可允许限期（不超过三个月）整改，整改完成后重新送样进行检测。凡需重新检测的，检测机构须将检测情况通报CQC。
6.2生产一致性控制计划的评价
当生产一致性控制计划能够满足本规则附件1生产一致性审查要求的，生产一致性控制计划的审查通过。如CQC认为生产一致性控制计划存在缺陷，制造商应整改后重新进行审查。
6.3 初始工厂检查的评价
工厂检查未发现不合格项，则检查结果为合格；
工厂检查存在不合格项，可允许限期（不超过3个月）整改，CQC采取适当方式对整改结果进行确认。逾期不能完成整改，或整改结果不合格，工厂检查结果不合格，终止本次检查。
工厂检查发现生产一致性控制计划的执行情况与申报并经检查批准的生产一致性控制计划存在严重偏差，或实际生产产品与型式试验样品一致性存在重大差异时，检查结果不合格，终止本次检查。
6.4 认证批准
CQC对型式试验、生产一致性控制计划、工厂现场检查进行综合评价，型式试验、生产一致性控制计划和工厂现场检查均符合要求，经CQC评定后，向申请人颁发认证证书，每一个申请单元颁发一份认证证书。
6.5认证终止
当型式试验不合格、生产一致性控制计划审查或初始工厂检查不通过，CQC做出不合格决定，终止认证。终止认证后如要继续申请认证，重新申请认证。
6.6 认证时限
在完成产品型式试验和工厂检查后，对符合认证要求的，一般情况下在30天内颁发认证证书。
6.7 认证有效性
认证机构、检测机构、检查机构及其人员应对各自在认证中的活动负责，其资质和行为应符合国家有关规定。CQC应建立认证有效性的追溯系统，对认证各环节的有效性进行控制。
7．获证后的跟踪检查
获证后的跟踪检查的内容包括生产一致性跟踪检查、工厂质量保证能力跟踪检查和监督抽样检测。生产一致性审查要求见附件1，工厂质量保证能力要求见附件2。
7.1监督检查的时间
7.1.1监督检查频次
一般情况下，初始工厂检查结束后12个月内应安排年度监督，每次年度监督检查间隔不超过12个月。若发生下述情况之一可增加监督频次：
1）获证产品出现严重质量问题或用户提出严重投诉并经查实为持证人责任的；
2）CQC有足够理由对获证产品与健康和安全标准的符合性提出质疑时；
3）有足够信息表明制造商、生产厂由于变更组织机构、生产条件、质量管理体系等而可能影响产品符合性或一致性时。
7.1.2监督检查人日数一般为2个人日。
7.2工厂监督检查
7.2.1生产一致性监督审查
工厂每年应对其生产一致性控制计划执行情况进行文件说明，即按照见附件1第4条要求完成生产一致性控制计划执行报告。
工厂检查组应到生产一致性控制的现场对生产一致性控制计划的执行情况进行审查。审查内容应包括5.3.2的要求。
7.2.2工厂质量保证能力监督检查
工厂质量保证能力要求（附件2）的第3条和第4条、认证标志和认证证书的使用情况，是每次监督检查的必查项目，其他项目可以选查。
7.2.3检查组负责报告工厂监督检查结论。检查存在不符合项时，工厂应在规定期限内完成整改，CQC采取适当方式对整改结果进行验证。未能按期完成整改的或整改不通过，按监督检查不通过处理。
7.3监督抽样检测
监督检查时CQC应对获证产品实施抽样检测。由CQC指定人员在工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库、市场）随机抽取样品并送指定检测机构进行检测。
每个单元抽取一个典型型号的样品进行检测，检测依据及项目见表1。
抽样检测出现任一项目不合格，则判定证书所覆盖型号不符合认证要求，监督抽样检测不合格。
表1 监督抽样检测项目
序号 检测项目标准条款
样品数量 （同一型号）
1外观质量 QC/T207-1996 4.1.2~4.1.6 全部
2力学性能 QC/T207-1996 4.2 全部
3气密性能 QC/T207-1996 4.3 3
4抗拉强度 QC/T207-1996 4.6 3
7.4监督检查结果评价
CQC组织对生产一致性监督审查结论、工厂质量保证能力监督检查结论和监督抽样检测进行综合评价，评价合格的，认证证书持续有效。当监督检查不通过或监督抽样检测不合格时，则判定年度跟踪检查不合格，证书按照8.5条规定处理。
8. 认证证书
8.1证书的有效性
本规则覆盖产品的认证证书有效期为5年，证书有效性通过定期的监督维持。
8.2认证产品的变更
8.2.1变更的申请
证书上的内容发生变化时，或产品的设计、结构参数、关键零部件发生变更时,或认证机构规定的其他事项发生变更时，证书持有者应向认证机构提出变更申请。
8.2.2变更评价和批准
认证机构根据变更的内容和提供的资料进行评价，确定是否可以变更。如需安排试验和/或工厂检查，则试验合格和/或工厂检查通过后方能进行变更。原则上，应以最初进行产品型式试验的认证产品为变更评价的基础。试验和工厂检查按认证机构相关规定执行。
对符合要求的，批准变更。换发新证书的，新证书的编号、批准有效日期保持不变。
8.3. 复审
认证证书有效期届满，需要延续使用的，持证托人应当在认证证书有效期届满前4个月内提交复审申请。复审申请资料同本规则 3.2条要求。认证申请人应按认证机构要求送样品至指定机构检测，检测项目由认证机构从本规则4.2条规定的认证标准中选取。复审当年度的工厂检查按本规则第5条执行。
8.4认证证书覆盖产品的扩展
8.4.1扩展程序
认证证书持有者需要增加与已经获得认证的产品为同一认证单元的产品认证范围时，应从认证申请开始办理手续，并说明扩展要求。CQC核查扩展产品与原认证产品的一致性，确认原认证结果对扩展产品的有效性，针对差异和/或扩展的范围做补充检验或/和工厂检查，并根据需要单独颁发认证证书或换发认证证书。
8.4.2样品要求
证书持有者应先提供扩展产品的有关技术资料，需要送样时，证书持有者应按第4章的要求选送样品供核查或差异检验。
8.5认证证书的暂停、恢复、注销和撤销
证书的使用应符合认证机构有关证书管理规定的要求。当证书持有者违反认证有关规定或认证产品达不到认证要求时，CQC按有关规定对认证证书做出相应的暂停、撤消和注销的处理，并将处理结果进行公告。证书持有者可以向CQC申请暂停、注销其持有的认证证书。
证书暂停期间，证书持有者如果需要恢复认证证书，应在规定的暂停期限内向CQC提出恢复申请，认证机构按有关规定进行恢复处理。否则，CQC将撤消或注销被暂停的认证证书。
9. 产品认证标志的使用
持证人应按CQC《产品认证标志管理办法》申请备案或购买认证标志。证书持有者应按CQC有关规定使用标志。
9.1准许使用的标志样式
获证产品如需使用10mm及更小规格的认证标志时，允许使用变形标志（或）。
9.3加施方式
证书持有者应向CQC购买标准规格的标志，可以采用标准规格标志或印刷、模压等方式加施认证标志。采用采用印刷、模压认证标志时，标志使用方案应报CQC核准。
应在产品本体的明显位置或外包装上加施认证标志。
10．收费
认证费用按CQC有关规定收取。
生产一致性审查要求
1 生产一致性审查是通过生产一致性控制计划及其执行报告的审查和现场审查，确认批量生产的认证产品和型式试验样品的一致性，以及与认证标准的符合性。
初始工厂审查时，首先进行生产一致性控制计划审查，然后进行现场审查。
2 生产一致性控制计划是制造商为保证批量生产的认证产品的生产一致性而形成的文件化的规定。应包括：
2.1 制造商为有效控制批量生产的认证产品的结构及技术参数和型式试验样品的一致性所制定的文件化的规定。
2.2 制造商按照实施规则制定认证产品必要的试验或相关检查的内容、方法、频次、偏差范围、结果分析、记录及保存的文件化的规定。以及按照各项标准识别关键部件、材料、总成和关键制造过程、装配过程、检验过程并确定其控制要求。对于不在工厂现场进行的必要的试验或相关检查以及控制的关键部件、材料、总成和关键制造过程、装配过程、检验过程，应在计划中特别列出，并说明控制的实际部门和所在地点。认证标准中对生产一致性控制有规定的项目，工厂的控制规定不得低于标准的要求。
2.3 制造商对于2.2涉及的产品试验或相关检查的设备和人员的规定和要求。
2.4 制造商对于生产一致性控制计划变更、申报与执行的相关规定。
2.5 制造商在发现产品存在不一致情况时，如何落实在认证机构的监督下采取一切必要措施，以尽快恢复生产的一致性的相关规定。
2.6 制造商在发现产品存在不一致情况时，所采取的追溯和处理措施的规定。
3 生产一致性现场审查
初始工厂审查中生产一致性现场审查是对制造商提出并经认证机构审查确认的生产一致性控制计划的执行情况的审查。
4 生产一致性控制计划执行报告
生产一致性控制计划执行报告是制造商每年对其生产一致性控制计划执行情况的文件说明。报告应对照计划逐项说明生产一致性控制所进行的工作和重要变更，对于发生的生产不一致情况应重点说明其原因、处理及追溯结果、采取的纠正和预防措施。
5 生产一致性监督审查
工厂检查组应按照认证机构的要求，到生产一致性控制的现场对生产一致性控制计划的执行情况进行审查。
5.1 在监督审查中应保证：
5.1.1 每次监督审查时，审查人员应能获得试验或检查记录和生产记录。
5.1.2 如试验条件适当，审查人员可随机选取样品，在制造商的实验室进行试验。实验项目和最少样品数可按制造商自检要求确定。
5.1.3 若审查发现生产不一致情况，认证机构应采取一切必要的步骤督促制造商尽快恢复生产一致性。
6 制造商生产一致性控制计划发生变化时，应向认证机构提交生产一致性控制计划变更说明，认证机构应根据变更对生产一致性影响的程度判定是否需要立即进行现场审查。
7 生产一致性审查人员应具备的条件
生产一致性审查应由具备工厂检查员资质、且熟悉认证标准及其检测方法的技术专家进行。
工厂质量保证能力要求
为保证批量生产的认证产品与已获型式试验合格的样品的一致性，工厂的质量保证能力和生产控制过程应满足本文件规定的要求。
1 职责和资源
1.1 职责
工厂应规定与质量活动有关的各类人员职责及相互关系。且工厂应在组织内指定一名质量负责人（或相应的机构或人员），无论该成员在其他方面的职责如何，应具有以下方面的职责和权限：
a)负责建立满足本规则要求的质量体系，并确保其实施和保持；
b)确保加施认证标志的产品符合本规则的要求；
c)建立文件化的程序，确保认证标志的妥善保管和使用；
d)建立文件化的程序，确保不合格品和获证产品变更后未经认证机构确认，不加贴认证标志。
质量负责人应具有充分的能力胜任本职工作。
所有班次的生产操作，应指定确保产品质量的人员。
负责产品质量的人员，为了纠正质量问题，应有权停止生产。
1.2 资源
工厂应配备必须的生产设备和检验设备以满足稳定生产符合认证标准的产品要求；应配备相应的人力资源，确保从事对产品质量有影响工作的人员具备必要的能力。建立并保持适宜产品生产、检验、试验、储存等必备的环境。
2 文件和记录
2.1 工厂应建立、保持文件化的认证产品的质量计划或类似文件，以及为确保产品质量的相关过程有效运作和控制需要的文件。质量计划应包括产品设计目标、实现过程、检测及有关资源的规定，以及产品获证后对获证产品的变更（标准、工艺、关键件等）、标志的使用管理等的规定。
产品设计标准或规范应是质量计划的一个内容,其要求应不低于有关该产品的实施规则要求。
2.2 工厂应建立并保持文件化的程序以对本文件要求的文件和资料进行有效的控制。这些控制应确保：
a)文件发布前和更改应由授权人批准，以确保其适宜性；
b)文件的更改和修订状态得到识别，防止作废文件的非预期使用；
c)在使用处可获得相应文件的有效版本。
2.3 工厂应建立并保持质量记录的标识、储存、保管和处理的文件化程序，质量记录应清晰、完整以作为产品符合规定要求的证据。
质量记录应有适当的保存期限。
3 采购和进货检验
3.1 供应商的控制
工厂应制定对关键零部件和材料的供应商的选择、评定和日常管理的程序。程序中应包括对关键零部件或材料供应商实行产品和制造过程批准的要求，以确保供应商具有保证生产关键零部件和材料满足要求的能力。
工厂应保存对供应商的选择评价和日常管理记录。
3.2 关键零部件和材料的检验/验证
工厂应建立并保持对供应商提供的关键零部件和材料的检验或验证的程序及定期确认检验的程序。以确保关键零部件和材料满足认证所规定的要求。
关键零部件和材料的检验可由工厂进行，也可以由供应商完成。当由供应商检验时,工厂应对供应商提出明确的检验要求。
工厂应保存关键零部件检验或验证记录、确认检验记录及供应商提供的合格证明及有关检验数据。
4 生产过程控制和过程检验
4.1 过程准备
4.1.1 工厂应对关键生产工序（过程）进行识别并确认；关键工序操作人员应具备相应的能力；如果该工序没有文件规定就不能保证产品质量时，则应制定相应的工艺作业指导书，使生产过程受控。
4.1.2对关键的生产过程进行过程研究，以验证过程能力并为过程控制提供输入。
4.1.3以适当方式进行作业准备验证。
4.2 产品生产过程中如对环境条件有要求,工厂应保证工作环境满足规定的要求。
4.3 可行时,工厂应对适宜的过程参数和产品特性进行监控。
4.4 工厂应建立并实施生产工装管理系统和关键设备预防性维护系统。
4.5 工厂应在生产的适当阶段对产品进行检验，以确保产品及零部件与认证样品一致。
4.6 工厂应建立并实施产品的可追溯系统。 适当时，确定并应用统计技术。
5 检验试验仪器设备
用于检验和试验的设备应定期校准和检查，并满足检验试验能力。
检验和试验的仪器设备应有操作规程，检验人员应能按操作规程要求，准确地使用仪器设备。 5.1 校准和检定
用于确定所生产的产品符合规定要求的检验试验设备应按规定的周期进行校准或检定。校准或检定应溯源至国家或国际基准。对自行校准的，则应规定校准方法、验收准则和校准周期等。设备的校准或检定状态应能被使用及管理人员方便识别。
应保存设备的校准或检定记录。
5.2 实验室管理
工厂应定义内部实验室实验范围，包括进行检验、试验或校准服务的能力。
为工厂提供检验、试验或校准服务的外部/商业/独立实验室应有定义的范围，包括有能力进行的检验、试验或校准服务。
6 不合格品的控制
工厂应建立不合格品控制程序，内容应包括不合格品的标识方法、隔离和处置及采取的纠正、预防措施。
工厂应制定返工、返修作业指导书，内容应包括经返修、返工后的产品需重新检测。对重要部件或组件的返修应作相应的记录。
未经确定或可疑状态的产品，应列为不合格品。
废旧产品必须以对待不合格品的类似方法进行控制。应保存对不合格品的处置记录。
7 内部审核
工厂应建立文件化的内部质量管理体系审核程序，确保质量管理体系的有效性和认证产品的一致性，并记录内部质量管理体系审核结果。
对工厂的投诉尤其是对产品不符合标准要求的投诉，应保存记录，并应作为内部质量管理体系审核的信息输入。
工厂应以适宜的频率审核每个制造过程，以决定其有效性。
工厂应以适宜的频率，在生产的适当阶段对其产品进行审核，以验证符合所有规定的要求。
对审核中发现的问题，应采取纠正和预防措施，并进行记录。
8 包装、搬运和储存
工厂所进行的任何包装、搬运操作和储存环境应不影响产品符合规定标准要求。
工厂应按适当策划的时间间隔检查库存品状况，以便及时发现变质情况。
注：楷体字表述的内容引用自GB/T18305-2003。
汽车用普通气弹簧产品描述申请人名称：
申请编号：
1.产品参数
序号 型号或规格 工作行程 标称力 最小截面尺寸 重量 外形尺寸
2、关键原材料和零部件清单（包括但不限于以下零部件）
部件名称 材料名称 型号（或牌号） 技术参数 制造商
活塞杆
活塞杆镀层
气筒
3、申请人声明
本组织保证该产品描述中产品设计参数及关键零部件等与相应申请认证产品保持一致。
获证后，本组织保证获证产品只配用经CQC确认的上述关键零部件。如果关键零部件需进行变更（增加、替换），本组织将向CQC提出变更申请，未经CQC的认可，不擅自变更使用，以确保该规格型号始终符合产品认证要求。
申请人 :
（公章）
日期：年月日
汽车气弹簧设计指导
汽车气弹簧设计指导 1.简要说明 1.1 基本的原理 在密闭的缸筒内充入和外界大气压有一定压差的惰性气体或者油气混合物，进而利用作用在活塞上的压力差完成气弹簧的自由运动。 该件为标准件，可以从产品系列目录中查询缸筒、活塞杆等匹配参数。 1.2 气弹簧和一般机械弹簧的最大区别： 一般性的机械弹簧，其弹簧弹力随着弹簧的运动有着非常大的变化，而气弹簧在整个运动行程中力值变化相对较小。1.3 其主要零部件及名字(如图所示)。 1.4零部件材料及工艺 序号零件名常见材料外观要求/表面处理 1 球头销45#渗氮、镀锌、达克罗（耐腐蚀强）处理 2弹簧卡片65Mn 3活塞杆 35# 镀铬（银色）或渗氮（黑色）〈出口欧洲 的车必须渗氮处理，以满足其环保要求〉 4缸筒精轧钢管20 喷漆处理5导向环Q2356 密封件 NBR（丁晴橡胶） 球头 球头销 支架 缸筒 活塞杆 弹簧卡片
7活塞Q235 8球头PA66+30%GF 1.5机构原理 1.5.1同样尺寸的气弹簧可以根据缸筒内部存储的气体压力大小来调整举力的大小。 1.5.2气弹簧举升速度的大小可以根据活塞上的过油孔的大小来调整，一般分为￠0.3mm￠ 0.5mm￠0.6mm等，过油孔越大，举升速度越快，造成的冲击越大，比如：举升速 度过大可采用￠0.3mm。（阻尼油在气弹簧运动到阻尼区时才通过过油孔，此前只有 气体流过，该特性由油的运动特性：高压区低压区决定）。 1.5.3阻尼油、举力、密封圈材料影响气弹簧低温性能，例如：出口俄罗斯的气弹簧所用 阻尼油型号HS32，凝固点-50℃；密封圈材料丁晴橡胶的低温脆性温度由原来的 -40℃改为-50℃。 1.5.4如有支架，建议料厚为3mm，可以根据力的大小对支架进行工艺处理如：冲压出凹 槽来增加强度。 1.6安装方式 1.6.1气弹簧整车布置位置分为：前机盖支撑和后备门支撑两种。前机盖支撑有B11、T11 等车型，后备门支撑有A15、S11、B14等车型。 1.6.2气弹簧支撑方式的布置可分为：直立支撑和旋转支撑，目前我公司采用直立支撑的 有：S21S22旋转支撑的有：S11S12A11A18B11。支撑方式的布置是由后备门 铰链轴所处的位置来决定的。 1.6.3尼龙球头可根据与气弹簧联接的两个钣金平面进行设计：分为普通直式和斜倾式 （下图），当球窝转动角度小于20°时，选用直球窝；当球窝转动角度大于等于20° 小于35°时，选用斜球窝；当球窝转动角度大于等于35°时，选用支架。一般尽 量不用支架，支架容易出现晃动，定位麻烦，且增加价格。
各种车型雨刷片的尺寸表
车型主驾驶辅驾驶后窗适用杆(寸) (寸) (寸) (寸) 桑塔纳18 18 9×2.7 桑塔纳2000 18 18 9×2.7 桑塔纳3000（1.8L）18 18 9×2.7 大众超越者18 18 9×2.7 时代超人18 18 9×4 俊杰18 18 9×4 高尔18 16 9×4 帕萨特21 21 9×4 九九新秀18 18 9×4 欧宝18 18 9×4 波罗21 19 13 9×4 奇瑞风云20 20 9×3.2 奇瑞QQ 21 16 9×3.6 奇瑞东方之子22 20 9×3.2 旗云20 20 9×3.2 别克赛欧（1.6L）18 18 13 9×4 别克新世纪22 20 9×4 别克君威22 22 9×4 别克凯越加压22 19 9×4 别克凯越（1.6L）加压21 19 9×4 别克GL8 （3.0L）24 24 9×4 万丰suv 18 18 9×3.6 上海华普22 9×4
上海杰士达22 9×4 红旗世新/东方之子21 21 9×4 红旗明仕（1.8L）21 21 9×4 红旗18 （1.8L）21 21 9×4 红旗吉星（1.8L）22 22 9×4 奥迪A6（1.8L）21 21 9×3.2 奥迪A6（1.8L，增压）22 22 9×4 奥迪A6（2.4L）22 22 9×4 宝莱（1.8L）21 19 9×4 一汽陆地巡洋舰20 18 16 9×3.2 捷达（1.6L）16 16 8.9×3 新捷达（1.6L）16 16 8.9×3 捷达王（1.6L） 20 20 9×3.6 高尔夫21 19 9×3.6 丰田路霸18 18 9×3.2 夏利17 17 7×3插杆 夏利2000 22 16 9×3.2 雅特18 18 9×3.2 幸福使者19 17 9×3.2 马自达18 18 9×3.6 马自达M6 22 18 9×3.2 马自达323 21 18 9×3.6 马自达626 21 20 9×3.6 马自达929 22 21 9×3.6 海南马自达6470 20 19 9×2
公路客运企业应准确划分应税收入
公路客运企业应准确划分应税收入 刘国琦朱恭平 “营改增”试点后，公路客运站与旅客运输合一单位（即站运合一企业），应划分为交通运输业和物流辅助服务两个类别，分别按收入和不同税率（或征收率）计算增值税。 政策依据 《财政部、国家税务总局关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2013〕106号）附应税服务范围注释明确，公路客运属于交通运输业中的陆路运输服务。公路客运站属于部分现代服务业中的物流辅助服务，包括运输组织服务、中转换乘服务、车辆调度服务、票务服务、货物打包整理、车辆停放服务等业务活动。 运输收入与客运场站服务收入如何划分 《交通部、国家发展改革委员会关于汽车运价规则通知》（交运发〔2009〕275）第三章第三条规定，本规则规定的汽车运价包括汽车旅客运价和汽车货物运价，其中客运票价＝客运车型运价（含2%的旅客身体伤害赔偿责任保障金）×旅客计费里程（营运线路公路里程＋城市市区里程）＋旅客站务费＋车辆通行费＋燃油附加费＋其他法定收费。《汽车客运站收费规则》（交公路发〔1996〕263号）第五条规定，客运站为承运人代为客源组织、售票、检查、发车、运费结算等客运业务，按客运运费的一定比例，向承运人计收客运代理费。客运代理费率按不同场站设施、服务内容和吸引旅客能力等具体条件确定。最高不超过以下标准：一级站10%；二级站8%；三级站和三级以下站6%。站级标准执行交通部统一规定。也可以按上述费率标准采取定额收费办法计收。按财税〔2013〕106号文件附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一项第（四）条“销售额”中第四款规定，自本地区试点实施之日起，试点纳税人中的一般纳税人提供的客运场站服务，以其取得的全部价款和价外费用，扣除支付给承运方运费的余额为销售额，其从承运方取得的增值税专用发票注明的增值税，不得抵扣。客运站常规做法是，按出售车票收入总额并在上述比例范围内确定客运代理收入。 风险提示 财税〔2013〕106号文件附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一项第（六）条规定，试点纳税人中的一般纳税人提供的公共交通运输服务，可以选择按照简易计税方法缴纳增值税。公共交通运输服务，包括轮客渡、公交客运、地铁、城市轻轨、出租车、长途客运、班车。其中，班车，指按固定路线、固定时间运营并在固定站点停靠的运送旅客的陆路运输。实务中，公路客运企业一般选择简易计税方法，即按运输收入3%征收率计算缴纳增值税；客运代理收入按6%税率计算缴纳增值税。 由于旅客运输收入和客运代理收入在增值税计税方法、适用税率（或征收率）上存在
雨刮片尺寸换算表及部分车型雨刮片对应表-推荐下载
雨刮片尺寸换算表及部分车型雨刮片对应表 中文雨刮片产 加入时间：2010-1-26 16:51:36 acar 点击：137 雨刷片的规格会因生产厂商的生产地或外销地区的缘故~ 在计算长度方面会有所不同~ 目前所采用的长度计量单位为公制及英制两种~ 一般车辆最常使用的雨刷片的长度为16寸到26寸~ 在自行安装时需要先了解爱车的雨刷片尺寸~ 安装相同尺寸的雨刷片即可~ 公制换算即是将侧量得的厘米值乘以0.4，便是寸了~ 英寸的对应换算见列表~ 雨刮尺寸换算表： 英寸（Inch）毫米（mm） 14″ 350 15″ 375 16″ 400 17″ 425 18″ 450 19″ 475 20″ 500 21″ 525 22″ 550 23″ 575 24″ 600 25″ 625 26″ 650 27″ 675 28″ 700 下列车型雨刮对应一览表仅供参考~ 【雨刮片】产品编号：BH－4000～4999 DAIHATSU 【大发夏利】 ——18+17英寸 HONDA 【本田飞度两厢】 ——20+14英寸 【广州本田2.3】 ——24+19英寸 【广州本田2.4】 ——26+18英寸
【本田雅阁（89～93款）】 ——22+18英寸 【本田雅阁（93款）】 ——22+20英寸 【本田雅阁（94～96款）】 ——24+18英寸 【本田思域】 ——22+18英寸 【本田里程（朗俊）】 ——22+19英寸 【本田伟高】 ——22+19英寸 【本田奥德赛（老款）】 ——22+19英寸，后雨刮16英寸 【本田奥德赛（新款）】 ——28+14英寸，后雨刮12英寸（胶条） ISUZU 【五十铃（庆铃、江铃）】 ——18+18英寸 【五十铃天皇100】 ——18+18英寸 【五十铃竞争者旅行车】 ——19+18英寸 【五十面包车】 ——18+18英寸 【五十铃皮卡】 ——19+18英寸 LEXUS 【凌志200】 ——22+19英寸 【凌志300（老款）】 ——21+19英寸 【凌志300（新款）】 ——24+20英寸 【凌志400】 ——22+14英寸 【凌志430（新款）】 ——22+16英寸 MAZDA 【马自达323】 ——20+19英寸 【马自达626】 ——21+20英寸 【马自达929】 ——22+21英寸 【海南马自达】 ——20+19英寸 【马自达MPV】 ——22+20英寸 【马自达普利马】 ——22+20英寸 【福达皮卡】 ——19+19英寸 MITSUBISHI 【三菱帕杰罗】 ——19+18英寸，后雨刮16英寸（螺丝固定式）【三菱帕杰罗（新款）】 ——20+19英寸，后雨刮15英寸 【三菱帕杰罗GLX2.4】 ——20+20英寸，后雨刮15英寸 【三菱V71、V73】 ——18+18英寸 【三菱太空】 ——26+16英寸 【三菱戈蓝】 ——22+18英寸 【三菱面包】 ——19+19英寸 【三菱中巴】 ——20+20英寸 NISSAN
交通部汽车运价规则
交通部汽车运价规则 【法规类别】交通运输价格管理公路运输 【失效依据】本篇法规已被《汽车运价规则》（发布日期：1991年2月22日实施日期：1991年5月1日）废止 【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1984.02.06 【实施日期】1984.05.01 【时效性】失效 【效力级别】部门规范性文件 交通部汽车运价规则 第一条为正确执行国家价格政策，统一全国汽车运价计算办法，加强运输市场管理，协调各省、市、自治区之间运价，发挥汽车运输在各种运输方式中应有的作用，更好地为工农业生产发展、城乡物资交流和人民生活服务。本着运价基本上要和价值相适应，在提高运输质量和社会经济效益的基础上，实行簿利多运和按不同运输条件分别计价的原则，特制定本规则。 第二条汽车客货运价是国家计划价格的组成部分，汽车运价规则是计算公路汽车客货运
费的依据。凡在国内从事公路和城市营业性汽车运输发生运费结算关系者，一律按本规则办理。 第三条根据运价统一领导和分级管理的原则，各省、市、自治区交通主管部门应根据本规则精神，结合本地区实际情况，制定实施细则和汽车客货运价率、费率。按省、市、自治区物价管理权限批准后，报送交通部备案。 第四条经济特区，涉外运输、国际联运和国际、国内集装箱汽车运输的费收规则，另行规定。 货物运输的计费重量 第五条重量单位 整车货物运输以吨为单位，尾数不足十公斤时，四舍五入。零担货物运输以公斤为单位，起码计费重量为十公斤，不足十公斤者按十公斤计费，超过十公斤者，以实际重量计费；尾数不足一公斤时，四舍五入。 第六条重量确定 一般货物：无论整车、零担货物，计费重量均按实际毛重计算。 轻浮货物：是指一公斤重的货物，体积超过四立方分米或每立方米重量不足二百五十公斤的货物。按下列规定计重： 整车运输货物装载的高度、宽度和长度不得超过监理部门规定的限度，以车辆标记吨位计重； 零担运输以货物包装最高、最长、最宽部分计算体积，按每四立方分米折算一公斤或每
汽车尺寸参数
汽车尺寸参数 1、外形尺寸 外形尺寸包括车长、车宽和车高三方面尺寸。车长即沿汽车长度方向前后两极端之间的距离(mm)；车宽即沿汽车宽度方向两侧极端之间的距离(mm)；车高是指汽车最高点至地面间的距离(mm)，如图中的b、g、h所示。 汽车尺寸参数示意图 a-轴距；b-车长；c-前悬；d-后悬；e-前轮距； f-后轮距；g-车宽；h-车高；j-离地间隙。 2、轴距 轴距是指汽车两轴中心线之间的距离(mm)，如上图中的a。对多轴汽车，轴距应从前至后分别注明相邻两轴间距离，总轴距为各轴距之和。 3、轮距 轮距是指汽车同一轴上左右两轮中心面之间的距离(mm)，如上图中的e、f。若为双轮胎时，则为同一轴左右双轮中心面之间的距离。 4、前后悬 前悬是指汽车最前端至通过前轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中c；后悬是指汽车最后端至通过后轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中d。 5、最小离地间隙 最小离地间隙是指汽车满载时，汽车最低点至地面的距离(mm)，如上图中j。 轴距:前后桥中心线间的水平距离。 轮距:同一桥左右车轮与地面接触面中心的距离。多个车轮的轮距按中心点处测定。
汽车的载重量与轴距和轮距有密切的关系,基本上载重量越大,轴距和轮距就越大,可见,测量时的误差要小些! 1、水平对置的发动机有什么优缺点？ 2、汽车轮距有的是前轮距大于后轮距，有的是后轮距大于前轮距，请问它们各有什么优缺点? 答复： 1、水平对置发动机的优点是能将发动机的重心降低，也就是说，普通发动机是立着的，而水平发动机是躺着的。还有就是水平四缸的发动机震动较小，而且还不需要平衡轴。另外就是水平发动机还可尽量把很多部件布置在车子的中央的直线上，有利于平衡左右的重量，但水平对置发动机比较宽，发动机舱不容易布置。缺点就是成本较高。 2、汽车的轮距有三种情况，一是前轮距大于后轮距，二是前后轮距相同，三是后轮距大于前轮距。增加轮距可以减少转弯时车子倾侧(ROLL)的量,简单地说就是减少“重量转移的幅度”，轮距越大，转移到外侧车轮上的重量就越小，因此在转弯时也就越能平衡左右两边轮胎上的负荷。所以，前轮距大于后轮距和前后轮距相同时，行驶更平稳，转向更可靠，但操控性不强，一般适合普通的前驱家庭轿车。后轮距大于前轮距时，可以得到较好的抗侧倾能力和灵活的转向能力，适合运动车型。 你是不是指前后轮距（轮距是指两个车轮之间的距离），一般后轮距比前轮距都宽，这是为了车子高速运行时稳定，再就是转弯时车子能正常稳定转弯 汽车术语 2011-01-05 23:36:55| 分类：资料| 标签：轮距汽车平面术语车轮|字号大中小订阅 轮距 车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。 汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别. 一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。 此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。 一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 轮距通俗的说就是左侧轮子到右侧轮子之间的距离，具体的计算标准是左
两厢车后背门支撑杆的布置及运动分析
两厢车后背门支撑杆的布置及运动分析 【摘要】气动支撑杆开启机构是目前轿车上经常采用的一种结构。由于气动支撑杆生产技术成熟、性能优良等原因，在本次两厢车开发中，后背门的开启机构采用气动支撑杆。工作中借助三维设计软件CATIA和计算和分析优化工具MATLAB，对支撑杆进行了布置，并且从运动学和动力学角度分析了上掀式后背门开启和关闭过程中力和力矩的关系，进而对其进行优化，最后对后背门开启的速度和加速度进行了仿真分析，满足后背门的平稳开启/关闭平稳、助力轻松、使用安全等功能要求。 【关键词】CATIA，后背门，气动支撑杆 Abstract: The opening mechanism of gas damper is a kind of structure which is often used in cars. This time when developing the hatchback, use the gas damper。With work on CATIA and MATLAB, from kinematics and dynamics，I analysis the relationship of forces and moments during the opening and closing of hatch back’s backdoor，and optimize the layout of the installation point。As result, the performance of hatchback’s backdoor meets functional requirements which is the steady of backdoor when open or close, and assist, safety. Keywords: CATIA; Backdoor; Gas damper; 1 轿车用气动支撑杆介绍 1.1 构造及支撑力 气动支撑杆由活塞、气筒、导杆等构成。如图1所示。 图1 气动支撑杆结构简图 Fig.1 Structure diagram of gas damper 气动支撑杆的支撑力：气动支撑杆运动中提供的总支撑力包括两部分：压力差产生的支撑力和相对运动部件之间的摩擦力。由波义耳定律可知，一定质量的气体，其压强与体积的乘积为定数，即体积减小，压强增大，反之，体积变大，压强减小。当施加外力时，导杆在气室内体积增大，致使压缩气体的有效容积变
河北省汽车货物运价规则-Microsoft-Word-文档
河北省汽车货物运价规则 第一章总则 第一条为加强汽车货物运输价格管理，正确执行国家价格政策，统一全省汽车货物运价计算办法，根据交通部《汽车运价规则》，结合我省实际，制定本规则。 第二条本规则是计算汽车货物运输费用的依据。在省内从事公路营业性汽车货物运输的经营人、承运人、托运人，发生运结算关系的，均适用本规则。 第二条汽车货物运价是国家计划价格的组成部分，以国家定价为主。汽车货物运价本着运价和价值基本相适应，按不同运输条件，实行差别运价的原则制定。 第二章货物运价 第一节计价标准及运价计算 第三条货物运输计费重量 （一）重量单位 1，整车货物运输以吨为单位。吨以下计至10 千克，尾数不足10 千克，进为10 千克。 2.货物运输以千克力单位。超码计费重量为10千克，超过10 千克，按实际重量计费，尾数 不足 1 千克，进为 1 千克。 （二）重量确定 1，一般货物：无论整车、零担货物，计费重量均按毛重计算。2，轻浮货物：指每立方米不足333 千克的货物。 整车装运轻浮货物，装载重量不足车辆标记载重量，按车辆标记载重量计重。 零担运输轻浮货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每 3 立方分米折算 1 千克或每立方米折算333 千克计重。 3，多点装卸货物：整车货物多点装卸，按全程合计最大载重量计重，最大载重量不足车辆标记载重量时，按车辆标记载重计算。 （三）重量计算 1.货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的，由承托运双方协商确定计费重量。 2．成包成件规格统一的同种货物，以一标准件标记重量计算全部货物重量。3．散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按各地、市制定的体积重量换算标准计算。 4.在港、站接运其他运输工具运载的货物，无过磅条件的，比照前列运输工具货票中的计费重量计
汽车尺寸参数
1、外形尺寸 外形尺寸包括车长、车宽和车高三方面尺寸。车长即沿汽车长度方向前后两极端之间的距离(mm)；车宽即沿汽车宽度方向两侧极端之间的距离(mm)；车高是指汽车最高点至地面间的距离(mm)，如图中的b、g、h所示。 汽车尺寸参数示意图 a-轴距；b-车长；c-前悬；d-后悬；e-前轮距； f-后轮距；g-车宽；h-车高；j-离地间隙。 2、轴距 轴距是指汽车两轴中心线之间的距离(mm)，如上图中的a。对多轴汽车，轴距应从前至后分别注明相邻两轴间距离，总轴距为各轴距之和。 3、轮距 轮距是指汽车同一轴上左右两轮中心面之间的距离(mm)，如上图中的e、f。若为双轮胎时，则为同一轴左右双轮中心面之间的距离。 4、前后悬
前悬是指汽车最前端至通过前轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中c；后悬是指汽车最后端至通过后轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中d。 5、最小离地间隙 最小离地间隙是指汽车满载时，汽车最低点至地面的距离(mm)，如上图中j 。 汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项： 1、整车参数 1) 外形尺寸：长×高×宽 2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。 3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。 4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。 5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。 2、发动机参数 1) 发动机型号与生产厂家。 2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。 3) 冷却方式：是风冷还是水冷。 4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。 5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。 6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。 7) 废气排放控制装置。 3、底盘参数 1) 传动系
气弹簧安装方式
气弹簧的安装方式怎么计算？ 气弹簧气动支撑杆的安装方法 1 气弹簧的特点 气弹簧是一根举力(本文用F表示)近似不变的伸缩杆,在汽车,飞机,医疗器械,宇航器材,纺织机械等领域都有广泛的应用。它的内部构造是一条可在密闭筒腔内作直线运动的活塞杆。密闭筒腔内充满由高压气体和可溶解部分高压气体的液体所构成的液2气两相混合体。气弹簧的举力由高压气体推动活塞杆产生。推动力决定于高压气体的压强。高压气体在液体中的溶解量随气体压缩增加(此过程对应气弹簧工作于压缩阶段),随气体膨胀而减少(此过程对应气弹簧工作于伸长阶段),使得密闭筒腔内的高压气体的密度始终维持一个近似恒值,也就是气压近似不变(即举力近似不变)。 2 气弹簧的安装研究 表面上看,将气弹簧安装到客车舱门上非常简单,实际上安装设计所要解决的问题远非所想象的简单。气弹簧在舱门上的一般安装状态已知安装信息只有门体(几何形状,质量,重心,材料等),铰链和开度α要求,未知安装信息却多达6个(X1,X2,Y1,Y2,Z,F)。而由数学理论知道,要解出6个未知数,必须要解出由这6个未知数构成的6个方程式组成的方程组。由此可见,要求设计人员从纯理论形态入手解决气弹簧的安装几乎是不可能的。因此,从工程角度切入,深挖安装信息,简化未知数,是解决气弹簧安装设计问题的关键所在。 2-11 力学分析 门体,铰链(门体作开关运动的中心)和气弹簧构成一个杠杆系统。由于气弹簧对铰心的力臂远小于门重对铰心的力臂,所以这是一个费力杠杆系统。即是说,气弹簧举力必须远大于门重才可以将门体支撑起来。这是一个很重要的隐蔽条件。有了这个条件,才可以初选多大举力的气弹簧。气弹簧的举力可以确定为门重的3倍左右。当然也可以确定为门重的2倍,4倍,5倍,6倍左右。对同一个门体来说,相对于气弹簧举力取3倍门重,当气弹簧举力取2倍门重时,气弹簧力臂要增大,工作行程要增大,总长度要增加,安装空间增大;反之,当气弹簧举力取4倍以上门重时,气弹簧力臂要减小,工作行程要减小,总长度要减小,安装空间减小。这可根据实际安装空间选取气弹簧举力。笔者在实际设计中常用3倍数。 2-12 确定气弹簧的上下安装点 气弹簧的总长度,工作行程是在确定上下安装点过程中确定的。确定气弹簧上下安装点是整个气弹簧安装设计的最难点。下面以单轴铰链门体为例来说明"两圆法"在进行气弹簧安装设计的应用。安装示意图及有关参数如图2所示。下面的计算是以门体为规则,匀质的理想模型(重心=几何中心)为基础进行的。门体在开门过程中对铰心O的力矩不断变化(小→大→小),有两个峰值,一个是最大值,位于门体处于水平位置(α=90°)时;一个是固定值,位于门体处于开尽位置(α=最大值)时。根据物理学杠杆平衡原理可知,门体要在气弹簧的作用下自动打开和开尽以后长时间不掉下来,气弹簧在门体处于这两个特殊位置时对铰心O的瞬时力矩必须大于等于门体在这两个特殊位置时门重对铰心O的瞬时力矩。由此可以确定气弹簧所需的最大力臂(R),最小力臂(r)分别为(列式,计算过程略): 最大力臂R=G (H/2-h)2F≈G H4F,(当Hmh时)最小力臂r=G (H/2-h) cos(α-90°)2F≈G H cos(α-90°)4F,(当Hmh时)式中G为门重,N;F为气弹簧举力,N;H为门高,mm;h为门顶到铰心的垂距,mm;α为门体最大开度,°;2为每个门使用两支气弹簧作支撑。以铰心O为圆心,以最力臂R,最小力臂r为半径分别作大小两个圆。作小圆的一条切线的延长线交大圆于A点,则A 点为气弹簧的上安装点。气弹簧的下安装点B则必然在此切线下方的某一点上。AB两点的距离L为气弹簧的总长度。需要说明的是:A点必须落在门体内侧并离门面板竖直距离20mm
湖南省汽车运价规则实施细则
省汽车运价规则实施细则 2003年6月5日 总则 第一条：为正确贯彻执行国家物价政策，加强运价管理，维护正常运输秩序，发挥汽车运输在国民中的积极作用，更好地为商品生产、商品流通和人民群众需要服务，根据交通部(88)交公路字201号文发布的《汽车旅客、货物运输规则》和（84）交公路字148号文颁发的《汽车运价规则》，结合我省实际情况，对原《省汽车运价规则实施细则》进行修订，制定本《实施细则》（以下简称《细则》。 第二条：本《细则》是我省公路客、货运价及有关杂费计算的具体规定，凡在本省从事公路客、货营业性运输、发生运费关系，不论是全民、集体、个体（联户），均按本《细则》规定办理。 第三条：汽车运价实行全省统一领导、分级管理。汽车运价及主要杂项收费标准（包括旅游车、城市出租车），由省交通厅会同省物价局制定。 省辖、株洲、、、、、大庸八市城区（含市郊区）的装卸搬运价格，由省管理。各地、州、市所属县（市）城区的装卸搬运价格，由地、州、市交通局（委）、物价局管理。 第一章货物运价 第四条：整车、零担和包车运输 托运方一次托运货物在三吨（含三吨）以上或虽不足三吨，但其性质、体积、形状需要一辆三吨及三吨以上车辆运输的为整车运输；托运方一次托运货物不足三吨的为零担运输；把车辆包给托运方安排使用，并按时间或里程计算运费的运输为包车运输。 第五条：货物重量单位 整车货物运输以吨为单位，尾数不足百千克时四舍五入。零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为10千克，尾数不足一千克时四舍五入。 第六条：货物重量计算 一、一般货物一律按实际重量（含货物本身包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算，以过磅为准； 二、大批散装货物不便过磅计重，经承托双方协商，可按货物装车标记测算重量或量尺测方计重；
停车位尺寸
４坡道式汽车库 4.1 一般规定 4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表 4.1.1 的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次 进出停车位要求。 4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30 °、45 °、60 °）和垂直式（图 4.1.3 ），
或混合采用此三种停车方式。 4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表 4.1.4 的规定。 图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距
Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４ 注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽 4 米，长度7 米到10 米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度 2.2 米到 2.5 米，长度 5 米。 3、旁边道路小车：单面停车 5 米宽，双面 6 米，大车8 米。
一般的车位面积为16 平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：平
面车位的标准长宽应为 6 米、2.5 米，但也可以设置小车位, 长宽为 5.5 米、2.5 米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为 5.5 米、2.2 米及 1.8 米(机栻车位的标准尺寸是以外 缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8 米。
后背门布置及结构设计指南
后背门布置及结构设计指南
目 次 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 后背门简介 (1) 4 后背门设计输入条件 (1) 5 后背门设计流程 (2) 5.1 市场调研 (3) 5.2 造型确定 (3) 5.3 法规校核 (3) 5.4 零部件设计 (3) 5.5 工程分析 (3) 6 后背门结构设计 (3) 7 设计检查 (15) 8 设计检查 (15) 9 失效模式及相应措施 (16)
前 言 为保证本公司后背门布置及结构设计指南设计开发质量，特制定本规范。 本规范参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
后背门布置及结构设计指南 1 范围 本指南介绍了后背门设计的输入条件、设计思路和步骤、结构设计。 本指南适用于本公司M1类车型的后背门设计。 2 规范性引用文件 GB 15086—2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 GB 15741—1995 汽车和挂车号牌板(架)及其位置 ECE R26.03 关于就外部突出物方面批准车辆的统一规定 1003/2010/EU 机动车辆及其挂车后牌照板安装空间和固定型式批准 SAE J686 Motor Vehicle License Plates 3 后背门简介 根据目前市场主流的SUV后背门结构分类，后背门可分为：侧开式后背门、侧对开式后背门、上下对开式后背门和上翻式后背门，因市场主流结构为上翻是后背门，所以本设计指南只对此类结构的后背门结构设计和布置展开详细的阐述。 4 后背门设计输入条件 后背门设计输入条件包括： a）造型输入：后背门3D CAS数模 b）边界输入：后围3D数模、顶盖3D数模、后保险杠3D数模、扰流板3D数模、后大灯3D数模、后背门亮饰条3D数模。 c）其它文件：性能描述书、设计FMEA和失效案例、参考样品信息（包含样件、图片、拆解工艺）等与设计相关资料文件
原车汽车音响喇叭尺寸对照表
1. 帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可 安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板， 和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈 主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威：前门5寸套装，后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门：5"同轴后门：5"同轴(简装车型没有)主机：不规则 14.风神蓝鸟前门：6.5"同轴后门：6.5"同轴主机：1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN
19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝，前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4，后4*6 24.2000，仪表台4，前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型，最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度，小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6 35.奇瑞QQ前门4寸后台4X6 36.307前门6寸分体，后门5寸分体头枕后6×9 1DIN可装2DIN 37.长城SAFE 04款前门四寸后侧车壁4寸同轴带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲，要把整个门板扒开。还容易断卡笋。
各品牌汽车尺寸大全模板
汽车型号尺寸汇总 车型长/宽/高(mm) 照片备注 奥迪A6L 2.0-2.4T 5035/1855/148 5 奥迪A4L 1.8-3.2T 4763/1826/142 6 进口奥迪A4L 1.8-3.0T 4573/1777/139 1 奥迪Q5 2.0 4629/1880/165 3 奥迪A8L 2.8-4.0T 5192/1894/145 5 奥迪R8 4.2 4431/1904/124 9 奥迪S5 4635/1854/136 9 奥迪S8 5.2 5062/1894/144 4
车型长/宽/高(mm) 照片备注 奥迪S4 4.2V8 MT 4575/1781/141 5 奥迪TTS Coupe 2.0 4198/1842/134 5 奥迪TTS Roadster 2.0 4198/1842/135 奥迪TT Roadster 2.0 4178/1842/135 8 奥迪TT Coupe 2.0 4178/1842/135 2 奥迪A5 2.0-3.2 4625/1854/137 2 奥迪Q7 3.6-4.2 5089/1983/173 7 讴歌MDX 4880/1990/173 3 讴歌RL 4985/1847/145
车型长/宽/高(mm) 照片备注 讴歌TL 3.5 5015/1880/145 5 阿斯顿-马丁DB9 4710/1875/127 阿斯顿-马丁DBS 4721/1905/128 阿斯顿-马丁Rapide 5019/2140/136 阿斯顿-马丁V12 Vantage 4380/1865/124 1 阿斯顿-马丁V8 4380/1865/125 5 阿尔法-罗米欧156 4720/1815/141 6 梅赛德斯C63 4726/1795/143 8 梅赛德斯CLS63 4917/1873/141 5
举升门气弹簧布置与支撑力计算
举升门气弹簧布置与支撑力计算 单位：上海同捷科技股份有限公司姓名：许晓晖 拟晋级别：中级
举升门气弹簧布置与支撑力计算 许晓晖 摘要：气弹簧助力式开启机构是目前乘用车上经常采用的一种结构。目前国内汽车车身设计中，对于气弹簧布置、选用采用逆向方法较多。即以标杆样车为参照，来布置设计车，以标杆车使用的气弹簧为基础样件，然后通过CAE运动分析来进行校核。本文从正向设计出发，以举升门为例，详细介绍了举升门气弹簧的布置与支撑力计算的设计过程，为新车设计正向布置气弹簧提供借鉴。 关键词：举升门气弹簧布置 气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的配件。气弹簧与其它弹簧相比具有尺寸小、容易布置、可靠性高及弹力随行程的变化小等特点，可在-40℃——80℃范围内工作，温度对其弹力的影响不到4%。气弹簧在专业生产厂家均按标准化和系列化设计，使用和维修也更加方便。本文就汽车设计中经常应用的气弹簧布置，以举升门气弹簧的应用设计进行分析。 一、确认举升门铰链转轴中心位置 在举升门气弹簧应用设计之前必须确认：举升门两个铰链是否同轴；举升门在沿着铰链轴转动过程中与车身部件有无干涉（一般要求间隙应大于3mm）；是否有气弹簧安装空间。铰链转轴中心是后续设计的基准。 二、确定举升门的开启角度 根据人机工程学分析来确定举升门的开度，目前对举升门开到最大位置车门下边沿的离地高度法规没有规定。依据整车总布置状态，确定该车型的举升门开启最大角度为94°，举升门最高点离地高度为2002mm。这样定义既考虑到人的头部不易碰到举升门下部最低点，也照顾到关门操纵时手部能很容易接触到拉手。 三、计算气弹簧上、下安装点的位置及有效行程 气弹簧和安装座通过带有螺纹段的轴销连接。气弹簧的安装点理论上是指气弹簧两端轴销上球头转动中心。有效行程是指气弹簧在车门关闭到车门完全开启长度变化的尺寸。 首先根据车身状态确定上安装点，具体要求： ●安装面应满足气弹簧运动不引起干涉的要求，必要时调整安装面； ●安装面内部设计适合强度要求的螺母加强板。
汽车设计-车门外手柄设计规范模板
I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布
汽车车门把手设计规范 1.范围 本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语 外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。 外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。 因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2） 翻转式外拉式 图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分 外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：
图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示： 图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求
汽车外形尺寸
汽车知识：汽车外型尺寸介绍 一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图： 二、各级汽车的尺寸标准 弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表是根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围: 单位：米 长度宽度高度轴距典型代表 欧洲、亚洲轿车： 小型两厢轿车 3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利 小型三厢轿车 4.1-4.4 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA 中型轿车 4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达 中大型轿车 4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO 大型轿车 4.8- 5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS 其他车种： 中型越野车 4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO 中型MPV 4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA 中型皮卡（pickup） 4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX 特殊规格： 日本轻自动车（K-CAR） <3.7 <1.5 不限不限奥拓 美国标准大型房车
5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR 美国标准多用途车（SUV） 5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8 一级方程式赛车 4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1 其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。 三、如何弥定具体尺寸 确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法： 1、长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。 2、宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIATMULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。 3、高度 车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGONR），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。 4、轴距 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。 5、前、后悬 从前图可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴