柴油机曲轴后油封和油底壳垫维修指南解读

柴油机曲轴后油封和油底壳垫维修指南

一JX493系列柴油机曲轴后油封种类

1、金属骨架橡胶唇口油封

2、组合油封（带甩油圈）

3、新型聚四氯乙烯（PTFE）

目前采用的油封：

新型聚四氯乙烯（PTFE）油封

1、有OUFU标记（红色）

2、有标记的右侧有一个直径约1mm的圆点状凸

二变速箱、飞轮及后连接板的拆解

1、要点：观察漏油点的出现部位

a、曲轴油封漏油的表面确认。

b、油底壳垫漏油的确认。

注意区分变速箱输入轴漏油或者别处流入后联结板的油。

2、拆油底壳作业的好处

a、能进一步确认油底壳垫的密封状态。

b、能彻底清除油底壳内的杂质。

c、为拆后油封提供了有利条件，杜绝直接拆油封对曲轴或者缸体的破坏。

3、组合油封的拆解

a、拆下第5档主轴承盖。

b、取下油封的橡胶部分。

c、拆解油封的铁壳部位，不得伤及曲轴表面。

4、金属骨架橡胶油封的拆解

a、拆下第五档主轴承盖。

b、取下橡胶油封。

c、检查曲轴的表面是否起槽。

5、油封及油底壳垫安装面的清洁

a、第五主轴承盖旧胶的清理。

b、油底壳垫安装面的清理。

c、曲轴表面的清理。

d、油底壳的内外表面的清理。

6、第五档主轴承盖的安装

a、将瓦片清理干净，并涂润滑机油。

b、在第五主轴承盖与座结合面（靠油封安装位置端）涂少量密封胶。

7、装上主轴承盖及螺栓（并将多余的胶清除）。

曲轴径向跳动量的检查

a、磁力表座一个。

b、测量表头一个、定位杆件一套。

c、测量标准数据0.035-0.08mm，极限0.11mm。

8、曲轴后油封的安装

a、在寒冷天气下的安装需加热(用热水加热)。

b、在油封处圆涂抹少量密封胶。

c、插入油封导入工具，将油封导入曲轴后表面。

d、套入安装筒，将油封平行压入，与端面距离14.0 0.30mm

e、拧紧轴承盖螺栓力矩：170 10N.m。

9、油底壳的安装

a、清除缸体下平面与油底壳的安装面上的油污及残余密封胶。

b、在第五主轴承盖与齿轮室的圆弧面涂密封胶。

c、装上垫子并在前后圆弧面涂密封胶。

d、套入油底壳，分多次拧紧螺栓，力矩为15-25N.m。

10、附件的安装

a、清理后连接板及变速箱内外壳上的油泥。

b、排除发动机其它有漏油的部位并清理干净。

c、装上后连接板及飞轮。

d、安装变速箱及其相关部件。

三、操作过程中应注意的问题

1、不得损坏缸体、曲轴和主轴承盖（特别是油封装配孔和油封唇片

与曲轴接触部位）。

2、油封安装方向应正确，唇口面向机体内侧。

3、油封外圆涂胶少而均匀。

4、曲轴后油封的安装必须用专用工具，装配好后检查安装平整度。

5、清理PVC阀以防曲轴箱内气压过高。

6、如曲轴箱回气量大还应更换活塞环。

造成油封漏油的主要因素

造成油封漏油的主要因素：油封密封不严是造成漏油的主要因素。当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。现以S195型柴油机曲轴油封为例，分析其密封不严的主要原因是： ①油封制造质量差； ②轴或轴承质量差； ③使用维护不当； ④安装不当； ⑤保管不当，受环境污染造成不良影响。油封密封不严而漏油的对策： 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口，用专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。应该注意的是：当轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。 3、应用在机械上的油封一般工作条件恶劣、环境温差大、尘埃多、机具振动频繁使机件受力状况不断变化时，要勤检查、保养和维护。 4、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换相应部件。 5、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口早期磨损等。 6、要经常检查机油油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换新机油。所换机油牌子和质量要符合季节的要求。建议在机油中添加迈特

雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，它可以减缓油封的渗漏，延长油封齿轮的使用寿命，也可以降低齿轮箱的噪音，这种迈特雷超级密封润滑剂的使用不会对油品造成污染或使油品变质。使用指导： ① 减速机润滑油容积≤7升时，每升润滑油添加量为20‐30ml； ② 7‐15升时，添加量为每升润滑油添加15‐20ml； ③ >15升时，添加量为每升润滑油添加10ml 。 7、暂时不用的油封，应妥善保管，防止沾上油污、灰尘或太阳暴晒。 8、当轴径磨损成“V”形沟槽，使新的油封唇口与轴接触压力下降不能起封油作用时，可采用移位的方法进行弥补。

国产消防泵柴油机泵组使用说明书

柴油机消防泵技术说明书一．概述 XBC型自动化柴油机消防泵组，以国外、国内内燃机行业的大型骨干重点企业生产的进口、国产康明斯、无锡动力机厂等柴油机为动力，通过专业厂家生产的高弹性联轴器或膜片式联轴器与水泵直接联接，由BCK系列分体式控制屏及PCL可编程控制器或KZQ柴油机控制系统实现柴油机泵组的自动控制。柴油机功率最大可达880KW，可配备不同扬程和流量的水泵供客户按不同需要进行选择使用。本机组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或我厂生产的消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能。该系列机组基本型均为室内型机组。为适应北方的寒冷气候，我厂生产的自动化机组均可附设AC220V冷却水预加热装置。泵组型号示例：例如：XBC 8/50-PI 型柴油机消防泵组 XBC 表示柴油机消防泵机组 50 表示该泵组流量为50L/s 8表示该泵组扬程为80m PI 表示水泵为我厂生产的单级单吸离心泵 PD 表示水泵为我厂生产的多级单吸离心泵 PS 表示水泵为我厂生产的单级双吸离心泵二．机组的结构 XBC基本型机组由柴油发动机、底架、散热水箱及风扇、高弹性联轴器、水泵、柴油箱和控制屏等设备组成。水泵通过高弹性联轴器或膜片式联轴器与柴油机直接联接，共同安装于公共槽钢底架上。发动机的冷却由发动机驱动风扇对散热水箱进行冷却。整个冷却系统构成闭式循环，水箱也安装在底

盘上。控制屏与机组采用分体式，两者通过控制电缆、信号电缆、动力电缆连接。柴油机功率在200KW以下的机组油箱直接安装于机组上，大于200KW 的机组采用分体式油箱。基本型机组适用于具有倒灌水源的消防系统。如消防系统要求泵组具有引水功能，则在基本型机组的基础上可加装自动引水装置。该装置可实现自动引水和自动脱离，并符合GB6245-98（消防泵性能要求和试验方法）中规定的引水时间。三．柴油机消防泵组的安装注：柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。 1.机房面积及高度：机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm 通道，以便操作人员巡视和一般维护。机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础：机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁：采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：

油封安装需注意事项

油封安装需注意事项油封概念：油封(英文名：oil seal)是用来封油(油是传动系统中最常见的润滑介质)的机械元件，它将机器设备中需要润滑的部件与传动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封。骨架油封示意图：油封常用材料：油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关，例如丁晴橡胶(NBR)为-40~120℃，氟橡胶(FPM)为-25~300℃。油封的用途：油封的用途相当广泛，以发动机为例，列举部分油封。曲轴前、后油封;气门油封 ;分电器油封;水泵油封;平衡轴油封;机油泵油

封;凸轮轴油封;变速器前,后油封;换档杆油封;分动器前、后油封;后桥半轴油封;差速器(前)后角矢油封后;轮油封;方向机油封;方向助力器油封。总之，凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的安装一、油封对装配轴的要求： 1、轴的表面粗糙度按GB1801规定与油封接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度Ra0.2～0.63um ， Rmax=0.8~2.5um。 2、轴的直径公差按GB1801规定不得超过h11。 3、倒角宽度按GB13871-92要求。 4、表面硬度：轴的材质用碳素钢和合金钢为宜，推荐的硬度为HRC45以上，当介质较脏有来自外界的污染杂质或轴的线速度≥12m/s时,轴的表面硬度应为HRC50～60，淬火层深度应≥0.3mm。 5、轴倒角30度(最大)，倒角上不应有毛刺、尖角、及螺旋加工痕迹，倒角面的粗糙度Ra≦3.2um,热处理碳化层必须抛光清除。特别注意： (1)轴的表面粗糙度过高，油封唇口易磨损及渗漏油。 (2)倒角处的毛刺、尖角及螺旋加工痕迹容易划伤油封唇口造成油封初期密封失效。 (3)避免或减少轴的损伤、砂眼、安装偏心及径向跳动等缺陷。

柴油机使用维护说明书(最全版)

JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机使用说明书太原市博世通机电液工程有限公司

警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。

目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)

前言及简介本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》，符合国家有关标准安全规定。特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！

各机型曲轴前后油封配置表

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柴油机曲轴设计

1前言 1.1柴油机与曲轴 1.1.1柴油机的工作原理柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。四行程柴油机的工作过程：柴油机在进气冲程吸入纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达476.85℃～726.85℃，极大地超过柴油的自燃温度，因此柴油喷人气缸后，在很短的时间内即着火燃烧，燃气压力急剧达到6～9MPa，温度升高到1726.85℃～2226.85℃。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转做功。废气同样经排气门、排气管等处排出。四行程柴油机的每个工作循环均经过如下四个行程：（1）进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到96.85℃～126.85℃。（2）压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。压缩终了时鼓，混合气温度约为326.85℃～426.85℃，压力一般为0.6～ 1.2MPa。（3）做功行程活塞带动曲轴转动,曲轴通过转动把扭矩输出。（4）排气行程进气口关闭，排气口打开，排除废气。由上可知，四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功，其余三个行程作为辅助行程都是为作功行程创造条件的。因此，单缸发动机工作不平稳。现代汽车都采用多缸发动机，在多缸发动机中，所有气缸的作功行程并不同时进行，而尽可能有一个均匀的作功间隔，因而多缸发动机曲轴运转均匀，工作平稳，并可获得足够大的功率。例如六缸发动机，在一个工作循环中，曲轴要旋转720°，曲轴转角每隔120°就有一个气缸作功。

变速箱为什么会漏油

变速箱为什么会漏油作者：SJTU91BB最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。既然是大家都关注的问题。我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。轴封，是属于动密封。一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运

动的。为什么要相对运动，因为轴要转动。变速箱是一个动力传动的中介机构。它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。润滑油不允许流出。所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。那么，油封怎么会漏油呢？变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。是耐高温橡胶制造，有弹性。和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um 的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别

JX4D30柴油机使用维修说明书修改

一、JX4D30柴油机简介 JX4D30柴油机使用说明书

江铃汽车股份有限公司敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。

停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。目录敬告用户--------------------------------------------------------2 目录一、JX4D30柴油机简介 ----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格 ----------------------------------------------------7 2.1发动机主要参数及技术规格

柴油机曲轴油封的研制

屈盛官等大功率柴油机曲轴油封的研制３５大功率柴油机曲轴油封的研制屈盛官１，薛颓２，徐元利２，杨圣东２，孙自树２，刘小平２（１．华中理工大学，武汉４３００７４；２．山西车用发动机研究所）摘要：为提高大功率柴油机曲轴油封的密封性能，选用带回流线型的氟橡胶油封，改进油封结构设计，并在装配使用油封中采取一定的措施，取得较好效果。关键词：曲轴油封；密封性；氟橡胶中图分类号：ＴＱ３３６．４＋２文献标识码：Ｂ文章编号：１００５—４０３０（２００１）０５一００３５一０３大功率柴油机曲轴油封由于曲轴轴径大，转速高、使用条件苛刻的原因，其密封问题仍未彻底解决。油封的密封机理是油封唇口与旋转轴之间形成一条线状接触带，此带处的轴与橡胶之间形成一非常薄的均匀油膜，厚度大约为２．５ｐｍ。油膜能将唇口与轴之间因相对运动而产生的摩擦热带走，使其润滑；又能在油膜的表面产生一定的张力，阻止润滑油的流出，形成密封ｕｊ。能保证油膜的这一厚度，油封的密封性就良好。当油封唇口与轴配合的过盈太大时，唇口与轴之间的间隙变小，油膜厚度变小，形成了干摩擦或半干摩擦，摩擦热带不走，唇口很快就磨损、烧结；同时还将橡胶粘结在轴或唇口处，使油膜厚薄不均匀，这样就破坏了油膜张力而易产生泄漏。当唇口与轴配合过盈量太小时，油封唇口与轴之问的接触间隙变大，形成较厚的油膜，油膜张力变小，润滑油就容易流动造成泄漏［２］。为提高大功率柴油机曲轴油封的密封性，我们采用了带回流线型的氟橡胶油封和复合材料油封，并在结构设计和装配与使用上加以改进［３］，通过油封的部件台架试验、整机台架试验和试车试验加以验证，取得了良好的效果。ｌ材料改进曲轴油封安装在发动机后端（传动端）的曲轴尾部，曲轴轴径为１９０ｍｍ，最高转速为２３５０ｒ／ｍｉｎ，故唇口的线速度高达２３．３８ｍ／ｓ，超出了一般油封线速度的规定值（通常为１４～１５ｍ／ｓ），而收稿日期：２００１一０５—２０且唇口与轴接触部分的温度高达１５０℃。因此一般的丁腈橡胶油封满足不了使用要求，常常发生泄漏。如我们研制的某型号初样机油封，由于采用的特种丁腈橡胶２—７３的耐油、耐温性差，在整机台架上运转不久就渗漏，观察油封，油封唇口有烧结现象，分析失效原因主要是唇口材料不能满足高温的要求。为此，在２—７３材料的基础上，在油封的唇口粘贴一层填充的聚四氟乙烯（ＰＴＥＥ）薄片，厚度约ｏ．３～ｏ．５ｍｍ，既利用２—７３橡胶的优良弹性和跟随性，又利用聚四氟乙烯的自润滑性和使用温度高的特性，经台架试验，密封性较以前有所改善，但还是不能满足整机要求。为此我们研制了耐温、耐磨、耐介质、拉伸强度高、抗老化性强的特种氟橡胶Ｆ７０一１２，经发动机台架试验，密封性有较大改善。３种材料主要性能对比试验结果如表１所示。２结构改进２．１采用回流型油封结构在改进橡胶材料的基础上，我们同时对油封结构进行改进，采用了回流型结构。从理论上分析，其流体力学性能较普通油封性能优良。因为回流型油封有回流线，回流线有泵吸作用，能及时将流入唇口部位的润滑油泵回油封一侧，起到了密封作用；同时泵回的油使唇口与轴的接触部位形成润滑油膜，使唇口磨损减小，延长油封的使用寿命Ｌ４』。其结构如图１所示。? 在结构改进以后，模拟曲轴油封实际工作情况，按曲轴油封寿命试验技术条件进行了台架寿命试验。试验条件为：试验台转速为２３００ｒ／ｍｉｎ，

发动机曲轴结构设计

发动机曲轴结构设计 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

曲轴的结构曲轴的作用是把活塞往复运动通过连杆转变为旋转运动，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等【18】。曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成，如图所示。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数，而V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。图主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处常设置平衡重。平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力矩及一部分往复惯性力，从而保证了曲轴旋转的平稳性【19】。曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，曲柄与主轴颈的相连处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目与气缸数相等而V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。

曲轴前端装有正时齿轮，以驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。曲轴的形状和曲拐相对位置取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。多缸发动机的发火顺序应使连续作功的两缸保持尽量远的距离，这样既可以减轻主轴承的载荷，又能避免可能发生的进气重叠现象。此外作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以保证发动机运转平稳。曲轴的作用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好【20】。曲轴的疲劳损坏形式曲轴的工作情况十分复杂，它是在周期性变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及其他力矩作用下工作的，因而承受着扭转和弯曲的复杂应力。曲轴箱主轴承的不同心度会影响到曲轴的受力状况，其次，由于曲轴弯曲与扭转振动而产生的附加应力，再加上曲轴形状复杂，结构变化急剧，产生了严重的应力集中。最后曲轴主轴颈与曲柄销是在比压下进行高速转动，因而产生强烈的磨损。因此柴油机在运转中发生曲轴裂纹和断裂事故不为鲜见，尤其是发电柴油机曲轴疲劳破坏较多。依曲轴产

柴油机曲轴工艺过程及夹具毕业设计论文

重庆大学网络教育学院毕业设计（论文）柴油机曲轴零件加工工艺及夹具设计学生所在校外学习中心江苏张家港校处学习中心批次层次专业111 专升本机械设计制造及其自动化学号 w11107861 学生指导教师起止日期 2013.1.21--2013.4.14

摘要曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件，装上连杆后，可承接活塞的上下(往复)运动变成循环运动。曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。曲轴的材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。这次毕业设计介绍柴油机曲轴加工工艺规程及相关夹具的设计，及曲轴的规程制定中遇到问题的分析，经济性分析，工时定额，切削用量的计算。同时还介绍曲轴加工中用到的两套夹具的设计过程。在工艺设计中，结合实际进行设计，对曲轴生产工艺进行了改进，优化了工艺过程和工艺装备，使曲轴的生产加工更经济、合理。根据现阶段机械零件的制造工艺和技术水平，本着以制造技术的先进性，合理性，经济性进行零件的形状、尺寸、精度等级、表面粗糙度、材料等技术分析。并根据以上分析来选择合理的毛坯制造方法，设计工艺规程，夹具设计。关键词：柴油机曲轴工艺夹具

目录中文摘要…………………………………………………………………………………………I 1.引言 (1) 2.曲轴的生产纲领 (2) 3.零件的分析 (2) 3.1曲轴的用途及工作条件 (2) 3.2分析零件上的技术要求，确定要加工的表面 (3) 3.3加工表面的尺寸和形状精度 (4) 3.4尺寸和位置精度 (4) 3.5加工表面的粗糙度及其它方面的质量要求 (4) 3.6热处理要求 (4) 4.曲轴材料和毛坯的定 (4) 4.1确定毛坯的类型 (4) 4.2确定毛坯的生产方法 (4) 4.3确定毛坯的加工余量 (4) 5.曲轴的工艺过程设计 (5) 5.1粗、精加工的定位基准 (5) 5.1.1粗加工 (5) 5.1.2粗加工 (5) 5.2工件表面加工方法的选择 (5) 5.3曲轴机械加工的基本路线 (5) 5.4加工余量及毛坯尺寸 (6) 5.5工序设计 (6) 5.5.1加工设备与工艺装备的选择 (8) 5.5.2机械加工余量、工序尺寸及公差的确定 (9) 5.6确定工时定额 (11) 5.7机械加工工艺规程卡片和机械加工工序卡片 (12) 5.7.1机械加工工艺过程卡片 (12) 5.7.2机械加工工序卡片 (12) 6.柴油机曲轴加工键槽夹具设计 (13) 6.1.1夹具类型的分析 (13) 6.1.2工装夹具定位方案的确定 (13) 6.1.3工件夹紧形式的确定 (13) 6.1.4对刀装置 (13) 6.1.5分度装置的确定以及补补助装置 (14) 6.1.6夹具定位夹紧方案的分析论证 (14) 6.1.7夹具结构类型的设计 (15) 6.2夹具总图设计 (16) 6.4绘制夹具零件图 (16)

汽车漏油的原因及措施

汽车漏油的原因及措施在汽车的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。 1、产品(配件)质量、材质或工艺不佳;结构设计存在问题。 2、装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。 3、紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。 4、密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。 5、润滑油添加过多、油面过高或加错油品。 6、零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。 7、通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。 1、重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规

范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。 2、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。 3、及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O 型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。发现渗漏应及时更新。 4、汽车零件使用过久会产生磨损过限(如活塞与汽缸等)，导致燃烧室内高压气体窜入曲轴箱，并迫使机油外漏。因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。 5、避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出运河，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。 6、妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆

柴油发电机使用说明书

目录一、用途及使用条件二、机组主要技术规格三、机组的主要性能四、机组结构简介五、机组的安装及使用六、机组的保养七、说明八、附安装指导参考图前言

本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。一、用途及使用条件（一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。（二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。（三）机组在下列条件下能可靠地工作：环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。（五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。

二、机组主要技术规格精品

精品

三、机组的主要性能（一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能：注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。（三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。（四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介

油封知识汇总

材质，耐高温耐油，关于温度常见三种：全橡胶，全铁皮，半胶半铁皮包装一般都是有簧型号：SBC,TBC, SBG, TBG.。公司电话往外打时先拨701，听见里面响之后，再拨号。凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的工作范围与油封使用的材料有关，通常情况下油封的工作温度是20到50℃，超过这一范围后就需要选择耐热材料制造的油封；丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃ Gw是一箱的，德国DIN标准一般分为A、AS、B、BS、C、CS等结构形式。其中A型为普通外包胶单唇口、B型为外骨架单唇口、C型为外骨架双骨架（盒式）单唇口； AS、BS、CS中的S一般代表防尘唇，既相应结构形式的双唇（带防尘唇）结构形式。单唇油封SC /双唇油封TC 密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部零部件的材料或零件。

1. 密封件的存放室温最好在30℃以下，避免密封件产生高温老化； 2. 密封件必须存放在密封包装内，避免和空气中的水分或尘埃接触； 3. 密封件必须避开强光照射，避免密封件被空气中臭氧侵蚀或提早老化。各种密封其性能影响因素是不同的，如机械密封（填料密封等）影响因素有温度，介质、磨损、所承受压力等。密封材料sealing material引就是指能承受接缝位移以达到气密、水密目的而嵌入建筑接缝中的材料称为密封材料。密封件材料有金属材料(铝、铅、铟、不锈钢等)，也有非金属材料（橡胶、塑料、陶瓷、石墨等）和复合材料（如橡胶-石棉板），但使用最多的是橡胶类弹性体材料。 4.设备密封油封：主要用在旋转轴的轴伸部分，对内防止液体外漏，对外防止飞尘进入。奥赛罗密封材料有限公司的油封产品可以根据不同介质选用丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，，聚四氟乙烯等不同材料，并可提供单唇、双唇、内骨架、处骨架、夹布、剖分、机械复合等上百种结构形式。水封：防止冷却水进入润滑系统。硅橡胶VMQ密封剂能耐高温和低温、耐辐射、耐真空、无污染、无毒；聚硫橡胶密封剂具有优异的耐航空燃料性能，还有就是耐高温、耐高压、耐摩擦、耐压，这些都是密封行业的主导方向，密封材料在使用时可以配制成液状或膏状，涂敷在两部件的接触面之间，在一定的条件下固化或呈不干性腻子起密封作用；也可以加工成各种形状的实心或空心圆环安装在两部件的接触面之间起密封作用。前者称密封材料只用于两部件接触面无相对运动的静密封部位；后者称密封件既可用于静密封部位，又可用于两部件的接触面有相对运动的动密封部位。常用密封件材料所适应的介质和使用温度范围密封材料石油基液压油和矿物基润滑酯水-油乳化液（难燃性液压油）水-乙二醇基（难燃性液压油）磷酸酯基（难燃性液压油）使用温度范围（静密封）/℃使用温度范围（动密封）/℃ 丁腈橡胶NBR √√√×-40～+120 -40～+100 硅橡胶VMQ √√×Δ-50～+280 一般不用