桥梁工程荷载组合
荷载组合
公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。 一．按承载能力极限状态设计 1.基本组合:
永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其表达式为：)
(2
111
00
Qjk n j Qj
c
k Q Q Gik m
i Gi ud S S S S ∑∑==++=γ
ψ
γγγγ
即)
(2
11
00
∑∑==++=n j Qjd
c
d Q m
i Gid ud S
S S S ψ
γγ
式中：ud
S —承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设
计值；
0γ—结构重要系数，按规定的结构设计安全等级采用，对应
于设计安全等级一级、二级、三级分别取1.1、1.0、0.9；
Gi
γ—第i 个永久作用效应的分项系数，按《公路桥涵设计通
用规范》的规定采用；
Gik
S 、Qid S —第i 个永久作用效应的标准值和设计值；
1
Q γ—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1
Q γ=1.4
k
Q S 1、d
Q S
1—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准
值和设计值；
γ—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击Qj
力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效用的分项
系数，取
γ=1.4，但风荷载的分项系数取Qjγ=1.1；
Qj
S、Qjd S—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击Qjk
力、离心力）、外的其他第j个可变作用效应的标准值和设
计值；
ψ—在作用效应组合中，除汽车荷载效应（含汽车冲c
击力、离心力）、外的其他可变作用效应组合系数，但永久
作用于汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，
人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取
ψ=0.80；当
c
除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变
作用参与组合时，其组合系数取
ψ=0.70；尚有三种可变作用
c
参与组合时，其组合系数取
ψ=0.60；尚有四种及多余四种可
c
变作用参与组合时，取
ψ=0.50；
c
则弯矩设计值:
?
?
0.1=
3732
.
+
?
=
M kN〃m
96
?
+
?
2.1(
)
40
6880
.
4.1
.
82
196
1558
07
.
4.1
8.0
ud
剪力设计值:
?
?
432
+
2.1(
0.1=
?
Q kN
.
=
?
+
?
8.0
)
80
864
.
75
.
41
238
10
.
38
4.1
4.1
ud
2.偶然组合
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然
作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；
于偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经
验取用适当的代表值。
二．按正常使用极限状态设计时作用效应的组合
按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下俩种效应组合。 1.短期效应组合
永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应值相组合，其效应组合表达式为：
)
(1
11
Qjk n
j j
m
i Gik sd S S S ∑∑==+
=ψ
即： )
(212111k Q k Q Gk sd
S S S S
ψψ++=
式中：sd
S —作用短期效应组合设计值；
j 1ψ—第j 个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载（不计冲
击力）1
ψ=0.7，人群荷载1
ψ=1.0，风荷载1
ψ=0.75，温度梯度作用1
ψ=0.8，其他作用1
ψ=1.0；
Qjk
j S 1ψ—第j 个可变作用效应的频遇值。
弯矩设计值：97.5019)0.140.1967.007.1558(92.3732=?+?+=sd
M kN 〃m
剪力设计值：07
.610)0.14.107.038.238(80.432=?+?+=sd
Q
kN
2.长期效应组合
永久作用标准值效应与可变作用准永久值相组合，其效应组合表达式为：)
(1
21
1Qjk n
j j
m
i Gik d
S S S
∑∑==+
=ψ
式中：d
S 1—作用长期效应组合设计值；
j
2ψ
—第j 个可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载
（不计冲击力）2
ψ=0.4，人群荷载2
ψ=0.4，风荷载2
ψ=0.75，
温度梯度作用2
ψ=0.8，其他作用2
ψ=1.0
Qjk
j
S 2ψ
—第j 个可变作用效应的准永久值。
第1章 桥梁博士系统的基本介绍
第1章桥梁博士系统的基本介绍（2学时）【主要讲授内容及时间分配】 1.1 系统概况（10分钟） 1.2 系统功能（15分钟） 1.3 系统的基本操作（20分钟） 1.4 系统的基本约定（20分钟） 1.5 系统项目的管理和操作（25分钟） 【重点与难点】 1、重点： 系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作。 2、难点： 系统项目的管理和操作。 【教学要求】 1、了解系统概况和功能； 2、掌握系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作；【实施方法】 课堂讲授，配合课堂操作演示
第1章桥梁博士系统的基本介绍 第一节系统概况 Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。 (1) 历史概述 该系统自1995年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。在设计应用过程中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。 (2) 改版介绍 按照《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004进行补充修改。 对程序的前处理和后处理部分在原有的基础上做了大的改进，扩充的每个功能块都凝聚着开发组多年来的心血，都是经过认真的总结、研究和精心设计而最终完成的； 新增功能密切与桥梁工程设计实践相结合，借助力学技术和计算机技术全力解决用户在桥梁工程设计过程中碰到的棘手的数据处理问题，使用户能够集中精力解决桥梁结构的合理性问题。 节约数据处理时间、辅助用户设计是本次桥梁博士升级的两大主要特点。
第三章荷载及荷载效应组合
第三章荷载及荷载效应组合 一、结构上的荷载分类 1.按随时间的变异分类： 永久荷载—在设计基准期内其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。 可变荷载—在设计基准期内其量值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。 偶然荷载—在设计基准期内出现或不一定出现，而一旦出现其量值很大且持续时间很短的作用。 2.按随空间位置的变异分类 固定荷载—在结构空间位置上具有固定分布的作用。 可动荷载—在结构空间位置上的一定范围内可以任意分布的作用。 3.按结构的反应分类 静态荷载—使结构产生的加速度可忽略不计的作用。 动态荷载—使结构产生的加速度不可忽略的作用。 ?《荷载规范》 ? 3.1.1结构上的荷载可分为下列三类: ? 1 永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。 ? 2 可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 ? 3 偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。 ?二、荷载代表值 ?建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的设计值。 对永久荷载应采用标准值作为代表值； 对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值； 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 ?《荷载规范》 ? 3.1.2建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。 ? ?对永久荷载应采用标准值作为代表值。 ?对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 ? ?对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 ? 2.1.4荷载代表值representative values of a load ?设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值和准永久值。 ? ? 2.1.6标准值characteristic value/nominal value ? ?荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值、众值、中值或某个分位值)。 ? 2.1.7组合值combination value ?对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值；或使组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值。
基本组合的荷载分项系数
1.永久荷载的分项系数： 1)当其效应对结构不利时 —对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2； —对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35； 2)当其效应对结构有利时 —一般情况下应取1.0； 2 .可变荷载的分项系数： —一般情况下应取1.4； —对标准值大于4KN/m2 的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。 3 .对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，荷载的分项系数应按有关设计规范的规定采用。 恒荷载系数取值1.35和1.2怎么区分？ 恒荷载系数取值1.35和1.2怎么区分？以恒荷荷载效应组合为主取1.35，以可变荷载效应组合为主取1.2，恒荷与可变比例多少时，才算恒荷荷载效应组合为主（怎么区分）？: 曾经见过一篇文章说，恒载是活载2倍以上时用1.35； 规范理解与应用>上说SQK（可变荷载效应组合设计值）/SGK（按永久荷载标准值计算都荷载效应值）>0.376时由可变荷载控制，其他情况由永久荷载控制；这只是经验数值，有局限性； 一般高层住宅好象都是恒荷起控制作用 一般的。我在多层里分项系数1.2，1.4；高层里分项系数1.35，1.4。 具体点说，一般只有一种活载时，（当恒载取1.35时，活载前面要乘以0.7的组合系数） 对由可变荷载效应控制的组合：1.2q+1.4p 由永久荷载效应控制的组合：1.35q+1.4px0.7，其中q——恒载，p——活载S 所以，并不一定是由永久荷载效应控制的组合>由可变荷载效应控制的组合，我认为应是哪个大就取哪一个。 .荷载组合详解 荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？ 1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。 2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0.可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
桥博中组合对应规范
一、预应力混凝土梁 1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章） 参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。 (1)、正截面拉应力要求 a.全预应力构件短期效应组合 预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0 分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0 即短期效应组合下不出现拉应力。 类构件（短期效应组合） 短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-σpc≤ 长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0 即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。 (2)、斜截面主拉应力要求 a. 全预应力构件（短期效应组合） 预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤ 现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤ b. A类构件短期效应组合 预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤ 现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤ 2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况） 持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》条的规定加以考虑。计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。考虑预加力效应，分项系数取，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。 （1）正截面验算：标准组合下(对应桥梁博士正常使用组合III） 构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤ （2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力 (对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤ 3、持久状况和短暂状况构件的应力计算（短暂状况）(对应桥梁博士施工阶段应力） 短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7、2、8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。 （1）法向压应力：σcct≤’ （2）法向拉应力：（拉应力σctt不应超过’） a．当σctt≤’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于% b．当σctt＝’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于% c．当’＜σctt＜’，预拉区纵向钢筋配筋率线性内插 4、持久状况承载能力极限状态验算 (1)、正截面抗弯承载能力(对应桥梁博士承载能力组合I） 根据《桥规》条，按基本组合进行持久状况正截面抗弯承载能力极限状态计算。 γ0S≤R (2)、斜截面抗剪承载能力(对应桥梁博士单独抗剪设计模块） 根据《桥规》条，进行持久状况斜截面抗剪承载能力极限状态计算。 截面尺寸验算：γ0Vd≤*10-3*（fcu,k），不满足时加大截面， 当γ0Vd≤*10-3*α2ftdbh0时，可不进行斜截面抗剪承载能力极限状态计算，仅需按照条构
荷载分类和组合
荷载分类和组合试题下载 1、计算檩条承受的雪荷载 条件：某仓库屋盖为粘土瓦、木望板、木椽条、圆木檩条、木屋架结构体系，其剖面如图1．4．1所示，屋面坡度α=26．56°(26°34′)，木檩条沿屋面方向间距1．5m，计算跨度3m，该地区基本雪压为0．35kN／m2。 要求：确定作用在檩条上由屋面积雪荷载产生沿檩条跨度的均布线荷载标准值。 2、最大轮压产生的吊车梁最大弯矩准永久值(未乘动力系数) 条件：跨度6m的简支吊车梁，其自重及轨道，联结件重的标准值为5．8kN／m，计算跨度l0=5．8m，承受二台A5级起重量10t的电动吊钩桥式吊车(上海起重运输机械厂生产)，吊车跨度L k=16．5m，中级工作制。 吊车主要技术参数见表1．3．4。 要求：由吊车最大轮压产生的吊车梁正截面最大弯矩准永久值。 3、钢吊车梁的最大轮压设计值和横向水平荷载设计值 条件：厂房中列柱，柱距12m，柱列两侧跨内按生产要求分别设有重级工作制软钩吊车两台，吊车起重量Q=50／10t，横行小车重g=15t，吊车桥架跨度L k=28．5m，每台吊车轮距及桥宽如图1．3．12所示，最大轮压Pmax=470kN(标准值)。
已确定吊车梁采用Q345钢，截面尺寸(无扣孔)如图1．3．13所示。 要求：确定轮压设计值和横向水平荷载设计值 4、计算屋面板承受的雪荷载 条件：某单跨带天窗工业厂房，屋盖为1．5m×6m预应力混凝土大型屋面板、预应力混凝土屋架承重体系，当地的基本雪压为0．4kN／m2，其剖面图见图1．4．2。 要求：确定设计屋面板时应考虑的雪荷载标准值。 5、设计会议室楼面梁时楼面活荷载的折减 条件：某会议室的简支钢筋混凝土楼面梁，其计算跨度l0为9m，其上铺有6m×1．2m(长×宽)的预制钢筋混凝土空心板(图1．2．3)。 要求：求楼面梁承受的楼面均布活荷载标准值在梁上产生的均布线荷载。
桥梁荷载分类
桥梁荷载分类 确定结构计算模式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工作中的三个主要部分。其中荷载的种类、型式和大小选择是否恰当，关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全，也关系到桥梁建设费用的合理投资。 荷载可以根据不同的观点分类，可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载，前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载；次要荷载为设计结构主要部分时虽非经常起作用，但在荷载组合时必须考虑的荷载；特殊荷载则根据桥梁结构特性，建桥地点具体情况和施工方法等，是要特别加以考虑的荷载。在我国现行的公路桥梁设计规范中（1985年）荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 一、永久荷载（恒载） 永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。 预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。 二、可变荷载 可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。 1、基本可变荷载（活载） 包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载 包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。 三、偶然荷载 偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力
(整理)midas荷载组合与桥博的对应关系.
相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？ 说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。 桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。 下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。 一、桥博荷载组合 a．桥博里面常用的荷载组合有： 1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合 2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合 3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合 4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合 相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第 4.1.6条~第 4.1.7条的相关规定。 b．桥博里面荷载组合的应用： 1、钢筋混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果； ?构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制； 2、预应力混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态应力验算： 法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果； （最大压应力验算结果） 法向拉应力（抗裂性）： 全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果） 部分预应力A类构件： ?长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算 结果；（最大拉应力验算结果） ?短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验 算结果；（最大拉应力验算结果） 主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果） 主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最
2019荷载分类、代表值定义与各规范荷载组合
荷载分类及取值荷载分类类型代表值 永久荷载例如结构自重、土压力，预应力等。标准值 偶然荷载例如爆炸力、撞击力等（自重是指材料自身重量产生的 荷载（重力）） 标准值、组合值、 频 遇值或准永久值 可变荷载例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、 风荷载、雪荷载等 按建筑结构使用的 特 点确定 荷载代表值定义 荷载组合荷载代表值定义 标准值荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载分布的特征值 对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计金准期内的超越概率，能与该荷载组合值单独出现是的相应概率趋于一致的荷载值，或使组合后的结构具有统一规定的可靠指标的荷载值。组合值=标准值×组合系数 频遇值对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越概 率为规定频率的荷载值 准永久值对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载 值 注：设计基准期，为确定设计可变荷载代表值而选定的时间参数。建筑结构设计所考虑的荷载统计参数，都是按设计基准期为50年确定的，如设计时所采用其他设计基准期，则必须另行确定在该基准期内最大荷载的概率分布及相应的统计参数。 设计使用年限，设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定的时期内，只需要进行正常的维护而不需进行大修就能按预期目的使用，完成预定的功能，即房屋建筑在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的使用年限。 基本组合永久荷载+可变荷载的组合承载能力 荷极限状态 偶然组合 永久荷载+可变荷载+一个偶然荷载，以及偶然事件发生后 受 损结构整体稳定性验算时，永久荷载+可变荷载的组合 载 标准组合采用标准值或组合值为荷载代表值的组合组 合正常使用 极限状态 频遇组合对可变荷载采用频遇值或准永久值为荷载代表值的组合 准永久组合对可变荷载采用准永久值为代表值的组合 使用状态、设计组合、适用计算及分项系数 验算状态荷载效应 组合 适用计算 抗力取值 分项系数 规范 正常使用极限状态标准组合 按地基承载力确定基底面积及埋深； 按单桩承载力确定桩数； 地基承载力特征 值或单桩承载力 特征值 地基 基础 3.0.5 .
荷载组合详解
荷载组合详解 荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？ 1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。 2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。 频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。频遇组合目前的应用范围较为
窄小，如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。 还有就是荷载分项系数的取值问题 新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？ 1.2恒＋1.4活 1.35恒＋0.7*1.4活 抗浮验算时取0.9 砌体抗浮取0.8 1.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4Q G/Q>2.8 所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q 否则,取1.2G+1.4Q
建筑结构荷载规范标准
3 荷载分类和荷载效应组合 3.1 荷载分类和荷载代表值 3.1.1 结构上的荷载可分为下列三类： 1 永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。 2 可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 3 偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。 注：自重是指材料自身重量产生的荷载(重力)。 3.1.2 建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。对永久荷载应采用标准值作为代表值。 对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 3.1.3 永久荷载标准值，对结构自重，可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重计算确定。对于自重变异较大的材料和构件(如现场制作的保温材料、混凝土薄壁构件等)，自重的标准值应根据对结构的不利状态，取上限值或下限值。 注：对常用材料和构件可参考本规附录A采用。 3.1.4 可变荷载的标准值，应按本规各章中的规定采用。 3.1.5 承载能力极限状态设计或正常使用极限状态按标准组合设计时，对可变荷载应按组合规定采用标准值或组合值作为代表值。 可变荷载组合值，应为可变荷载标准值乘以荷载组合值系数。 3.1.6 正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用频遇值、准永久值作为可变荷载的代表值；按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。 可变荷载频遇值应取可变荷载标准值乘以荷载频遇值系数。 可变荷载准永久值应取可变荷载标准值乘以荷载准永久值系数。 3.2 荷载组合 3.2.1 建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载(效应)组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。 3.2.2 对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载(效应)组合，并应采用下列设计表达式进行设计： γoS≤R (3.2.2)
桥梁博士常见问题整理
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
Midas civil荷载组合详解
主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。 a. 在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L 用ML 代替。b. 反应谱荷载工况的简称为ESP c. 在荷载>移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取0.8(根据通用规范 4.1.6 条第 1 项)。为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数1.0 的情况)，需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。 d. 下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTG D60-2004 中表4.1.5) e. 不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。 f. 永久荷载中既有对结构承载能力不利，又有对结构的承载能力有利的永久荷载时，需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。g. 在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时，当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时，制动力荷载的组合系数自动乘以0.7 的系数。 h. 程序会自动生成各状态组合的包络组合。i. 钢结构的组合依然沿用旧规范。j. 当有移动荷载作用时，在设计中实际采用的组合会更多(对每个荷载组合都会对弯矩最大时、剪力最大时、轴力最大时的情况进行验算)。k. 在荷载>静
力荷载工况中定义荷载名称，但没有具体定义荷载值时，荷载组合的自动生成功能将不包含该荷载工况名称。l. 预应力混凝土设计荷载组合在荷载组合的“混凝土”中定义。a) 永久荷载对结构的承载能力不利(120 个) 恒荷载组合(1 个): 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个): 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*(L+IL+CF) 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*LS 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*CRL 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.1*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*(T+TPG) 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.
桥梁博士-桥梁建模-数据输出讲解
第1章直线桥梁设计计算输出 本章介绍如何进行直线桥梁设计计算结果的输出。数据输出包括文字、表格和图形，数据信息需等待数据计算结果生成后才可输出，例如，如果需要输出第5施工阶段的结构永久荷载效应，则需要等待系统第5施工阶段计算结束后才可以输出。 桥梁结构设计分析计算内容繁多，数据庞大，系统对数据结果采用数据库技术进行详尽的输出，所有输出都可以按照用户的索引要求进行。同时文字输出和图形输出相结合，做到图文并茂。所许需要查看的内容以下将按照索引方式分类介绍。 单元的内力效应为局部坐标系效应值，位移为总体坐标系效应值，但如果桥面单元截面为竖直截面（总体信息输入时设定），则桥面单元的内力效应为总体坐标系效应值。各内力的方向和单位约定参见2.4节。 1.1 总体信息输出 1.打开界面：使用数据菜单下的输出总体信息命令，打开如下图所示的输出窗口。 图1-1总体信息输出窗口图1-2总体信息输出窗口－单元特征 图1-3总体信息输出窗口－单元数量
2.输出方法：总体信息输出主要是结构的一般信息汇总，可使用右键菜单 切换不同内容的输出，也可在查看菜单中使用显示内容设定，通过制表检索号来控制绘制表格的单元号，支持打印。 3.输出内容：内容包括结构的最大单元号、节点号、钢束号、施工阶段号，结构耗用 材料合计汇总，单元的基本特征列表（左右节点号、左右节点坐标、单元类型、安装与拆除阶段），单元的数量列表（左右梁高、面积、单位重和单元重量，单元的重量信息已经计入单元自重的提高系数）。 1.2 单元信息输出 1.打开界面：使用数据菜单下的输出单元信息命令，打开如下图所示的输出窗口。 图1-4单元的几何外形输出图1-5单元的总内力和位移输出 图1-6单元的施工阶段应力输出图1-7单元的施工阶段应力验算输出
关于基本组合和标准组合
关于基本组合和标准组合(我自己的看法) 简单的说吧，标准组合就是分项系数为１．０时的恒，活荷载相加，基本组合就是系数大于１时的恒，活荷载相加，所以基本组合的值比标准组合要大，在结构计算时有时是要求采用标淮组合，有时是需要采用基本组合，具体的分项系数大小，荷载规范有详细的说明．什么时候采用标准组合，什么时候采用基本组合，各规范也有相关的说明．比如：计算柱下独立基础时，计算基础面积按标准组合，计算配筋及冲切高度按基本组合． 荷载标准值和设计值的关系： 荷载代表值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。 在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。 那么荷载代表值和标准值什么关系呢？ 对于不同的荷载和不同的设计情况，应采用不同的代表值： 1，对于永久荷载而言，只有一个代表值，这就是它的标准值。 2，对于可变荷载来说，应根据设计的要求，分别采取不同的荷载值作为其代表 值。 （1）标准值这是其基本代表值 （2）组合值这是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值 （3）频遇值 （4）准永久值 对于基本组合（在承载力极限状态时使用的），荷载效应组合的设计值应从下列组合值中取最不利值确定：1，由可变荷载效应控制的组合 2，由永久荷载效应控制的组合 D+L是基本组合，PKPM说明书上有明确说明，用它算基础面积的时候一般要除以系数1.25。在计算基础面积的时候要用标准组合，计算基础配筋的时候用基本组合。 摘录荷载规范里面的话: 荷载组合 荷载组合【loading combinations】指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等，由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。 荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合，取其最不利情况进行设计。根据各种荷载的重要性，荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ: 组合Ⅰ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种相组合； 组合Ⅱ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
荷载分类、代标准表格值定义及各规范荷载组合.doc
荷载分类及取值 荷载分类类型代表值 永久荷载例如结构自重、土压力，预应力等。标准值 例如爆炸力、撞击力等（自重是指材料自身重量产生的标准值、组合值、频 偶然荷载 荷载（重力））遇值或准永久值 例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、按建筑结构使用的特 可变荷载 风荷载、雪荷载等点确定 荷载代表值定义 荷载代表值定义 标准值荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载分布的特征值 对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计金准期内的超越概率，能与该荷载组合值单独出现是的相应概率趋于一致的荷载值，或使组合后的结构具有统一规定 的可靠指标的荷载值。组合值=标准值×组合系数 对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越概频遇值 率为规定频率的荷载值 对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载准永久值 值 注：设计基准期，为确定设计可变荷载代表值而选定的时间参数。建筑结构设计所考虑的荷载统计参数，都是按设计基准期为 50 年确定的，如设计时所采用其他设计基准期，则必须另行确定在该基准期内最大荷载的概率分布及相应的统计参数。 设计使用年限，设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定的时期内，只需要进 行正常的维护而不需进行大修就能按预期目的使用，完成预定的功能，即房屋建筑在正常设 计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的使用年限。 荷载组合 荷基本组合永久荷载+可变荷载的组合 承载能力 载永久荷载 +可变荷载 +一个偶然荷载，以及偶然事件发生后受极限状态偶然组合 组损结构整体稳定性验算时，永久荷载+可变荷载的组合 1
合标准组合采用标准值或组合值为荷载代表值的组合 正常使用 频遇组合对可变荷载采用频遇值或准永久值为荷载代表值的组合极限状态 准永久组合对可变荷载采用准永久值为代表值的组合 使用状态、设计组合、适用计算及分项系数 荷载效应抗力取值验算状态适用计算规范 组合分项系数 地基承载力特征 按地基承载力确定基底面积及埋深； 值或单桩承载力 标准组合按单桩承载力确定桩数； 正常使用特征值 极限状态验算基础裂缝宽度 地基变形（含沉降、差异沉降、倾斜） 准永久组合分项系数 （不计风荷载和地震作用）；地基 挡墙、地基或滑坡稳定；基础 分项系数 基础抗浮稳定 3.0.5 确定基础或桩基承台高度； 承载能力 基本组合确定支挡结构截面； 极限状态 计算基础或支挡结构内力，确定配筋相应分项系数 和验算材料强度； 挡土墙压力及滑坡推力 正常使用基桩或复合基桩桩基标准组合按单桩承载力确定桩数或布桩； 极限状态承载力特征值 3.1.7 2
自定义荷载工况和组合(新)
自定义荷载工况和组合 自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。 自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，下一步增加风荷载、地震荷载和人防荷载类型。 对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题： 1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。 软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。 YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。 2、活荷载折减 以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。对于其它种类的活荷载可当作自定义活荷载输入，自定义荷载工况选择活荷载时，设置了重力荷载代表值系数、墙柱构件和梁构件活荷载折减系数参数，可对自定义的活荷载指定单独的墙柱构件活荷载折减系数和梁构件的活荷载折减系数，从而适应荷载规范中多种活荷载类型的折减。 3、自定义荷载工况组合时的荷载分项系数和组合系数 例如，荷载规范3.2.5规定，可变荷载的分项系数，一般情况下应取1.4，对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。 可将标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载按照自定义活荷载工况输入，取该工况与其它活荷载工况为叠加或叠加+包络组合关系，然后在组合系数表中人工修改相应的系数。 一、建模中设置自定义工况菜单 在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构共七项。
Midas 各力和组合的解释(包括钢束一次 二次)资料讲解
M i d a s各力和组合的解释(包括钢束一次 二次)
Midas 各力和组合的解释 （帮助“01荷载组合”里截取） 提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以 及下列荷载工况。 Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析 控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终 施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施 工阶段荷载”类型的所有其他荷载。 恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。 施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的 效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的 “从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出 荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分 离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。 钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的 效应。 反力: 无。 位移: 钢束预应力引起的位移(用计算 的等效荷载考虑支座约束计算的实际 位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小 和位置计算的内力(与约束和刚度无关) 应力: 用钢束一次内力计算的应力 钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内 力引起的效应)。 反力: 用钢束预应力等效荷载计算的 反力 位移: 无。 内力: 因超静定引起的钢束预应力等 效荷载的内力(用预应力等效节点荷载
考虑约束和刚度后计算的内力减去钢 束一次内力得到的内力) 应力: 由钢束二次内力计算得到的应 力 徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。徐变一次 和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。 反力: 无意义。 位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次 内力计算的位移) 内力: 引起计算得到的徐变所需的内 力(无实际意义---计算徐变一次位移 用) 应力: 使用徐变一次内力计算的应力 (无实际意义) 徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。 反力: 徐变二次内力引起的反力 内力: 徐变引起的实际内力 应力: 使用徐变二次内力计算得到的 应力 收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。收缩一次 和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。 反力: 无意义 位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次 内力计算的位移) 内力:引起计算得到的收缩所需的内力 (无实际意义---计算收缩一次位移用) 应力: 使用收缩一次内力计算的应力 (无实际意义) 收缩二次(CS):收缩变形引起的实际收缩内力效应。
桥博关于规范中荷载组合的解释
规范计算需注意的问题 1 公共部分 1.收缩、徐变的处理严格与所选规范一致； 2.不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。 3.位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户 自行定义组合系数； 4.位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。 5.材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的 更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。 6.钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力 计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。 7.施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致 产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。 8.计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范 中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）； 2 公路04规范 1.环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。 2.钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0， 则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3； 3.收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添 0。新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。 4.汽车的冲击系数：用户必须自己定义。 5.预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引 起的应力按有效截面计算。 6.系统中没有考虑B类构件（开裂截面）的应力计算。下一版本中解决。 7.裂缝计算：对骨架钢筋直径应乘以1.3的系数系统没有考虑，用户可通过等代钢筋直径来解决，即 保持面积不变、变化直径和根数； 8.构件抗裂验算：已经考虑了现浇和预制预应力混凝土构件的算法不同； 9.预应力二次矩的计算：仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响，框架结构在承载能力极限状态验算 中一般不要考虑二次矩部分； 10.圬工构件、叠合梁和钢构件：按公路04规范设计时用户需自行控制验算指标； 11.荷载组合的处理：
荷载组合详解
荷载组合详解 荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？ 1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同，这是新规不同老规的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。 2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。 频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。频遇组合目前的应用围较为窄小，
如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。 还有就是荷载分项系数的取值问题 新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？ 1.2恒＋1.4活 1.35恒＋0.7*1.4活 抗浮验算时取0.9 砌体抗浮取0.8 1.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4Q G/Q>2.8 所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q 否则,取1.2G+1.4Q