隧道专项施工方案
G347线茂县两河口至红原壤口段公路提升改建工程
MH3合同段
（K74+232～K76+288）
德十基隧道专项施工方案
编制：
审核：
四川瑞通工程建设集团有限公司
G347线茂红路MH3项目经理部
日期：2019年7月10日
目录
第一章、编制依据、原则 (1)
1、编制依据 (1)
2、编制原则 (1)
3、编制范围 (2)
第二章. 工程概况 (3)
2.1、工程概述 (3)
2.2水文地质条件 (4)
2.3、不良地质 (5)
2.4洞口边仰坡设计 (6)
第三章设备人员配备及工期安排 (10)
3.1施工总体进度计划安排 (10)
3.2主要机械设备、检测设备的配置计划 (10)
3.3项目施工主要人员 (10)
3.4现场施工人员 (11)
第四章洞口临建布置及资源配置 (12)
4.1施工用电、用水 (12)
4.2临时场地布置 (12)
4.3拌合站 (12)
4.4 材料加工场、库房 (12)
4.5 隧道通风及施工空压站房 (12)
4.6 试验 (12)
4.7环保设施 (13)
4.8应急物资 (13)
第五章施工方案、方法 (14)
总体施工顺序如下： (14)
5.1 洞口段施工 (14)
5.2明洞 (20)
5.3洞身开挖 (22)
5.4超前支护 (33)
5.5隧道初期支护 (39)
5.6、隧道二次衬砌 (47)
5.7隧道路面施工 (61)
第六章工程难点施工方法及隧道监控量测 (66)
6.1 工程难点施工方法 (66)
6.2监控量测 (66)
第七章施工排水、照明及通风防尘 (72)
7.1 施工排水及照明 (72)
7.2 隧道通风与防尘 (73)
7.3 洞内通风防尘和有害气体的标准及控制措施 (74)
第八章质量保证措施及应急预案 (76)
8.1质量保证措施 (76)
8.2 砼圬工冬季施工 (77)
8.3保证隧道工程施工质量技术措施 (77)
8.4混凝土工程 (78)
8.5隧道工程常见质量通病预防和控制措施 (79)
第九章安全保证措施 (81)
9.1 一般安全措施 (81)
9.2 雨季施工安全措施 (84)
第十章应急预案 (86)
10.1编制依据 (86)
10.2应急指挥机构及职责 (86)
10.3预警及信息报告 (86)
10.4应急响应分级 (87)
10.5分级响应程序 (88)
10.6应急物资 (88)
10.7现场处置预案 (89)
第十一章环保、水保措施 (102)
11.1环水保机构 (102)
11.2环水保管理部门及职责 (102)
11.3环保、水保管理保证体系 (105)
11.4施工期间环保、水保管理主要措施 (106)
11.5绿化和生态保护 (111)
11.6节能降耗技术措施 (112)
11.7各区域环保、水保措施 (113)
11.8生态环境保护和恢复措施 (116)
第一章、编制依据、原则
1、编制依据
（1）、G347线茂县两河口至红原壤口段公路提升改建工程两阶段施工图设计文件。
（2）《公路隧道施工技术规范》( JTG F60-2009)
（3）《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)
（4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
（5）《公路隧道交通工程及附属设施施工技术规范》(JTG/T F72-2011) （6）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》(JTG F80/1-2017)
（7）《爆破安全规程》（GB6722-2014）
（8）《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90—2015）
（9）《中华人民共和国安全生产法》
（10）《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T 29639—2013）（11）《生产安全事故应急预案管理办法》（总局令第 88 号）
（12）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086-2015) （13）《岩土锚杆(索)技术规程》（CECS22_2005）
2、编制原则
（1）规范德十基隧道洞口工程建设管理，贯彻落实工程计划进度，优化资源配置，节约工程成本，提高工作效率，落实安全、环保、水保管理理念，提升工程项目管理水平和行业文明形象，确保洞口工程质量。
（2）遵循设计文件的原则。在编制专项施工方案时，严格按设计资料和设计原则编制专项施工方案，满足设计标准和功能要求。
（3）遵循“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。服从生态、环保要求的原则。
（4）遵循“早进洞，晚出洞”及安全可靠，质量可靠，经济合理，技术先进原则。
（5）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、整体化、标准化，以满足工期要求为核心。
3、编制范围
本方案适用于国道347线茂县两河口至红原壤口段公路提升改建工程项目德十基隧道洞口工程、进洞工程施工。
第二章. 工程概况
2.1、工程概述
G347线茂县两河口至红原壤口段公路提升改建工程，本项目部位于黑水县内，是黑水连接国道213线并通往成都的主要通道，路线途经毛尔盖水电站红岩乡、黑水县城，路线全长22.179km，位于四川省西北部，属高山侵蚀峡谷地貌区，地形切割剧烈，山高谷深。区内最低点为黑水河河床，海拔约2125m，最高点为南侧山脊，海拔约2500m，相对高差约375m。斜坡植被较发育，以灌木、杂草为主。隧道位于黑水河毛尔盖电站库区右岸,进口处距离水库最高水位线(2133m)水平距离约30m,高出水位线约39m;出口处距离水库最高水位线约45m，高出水位线约18m。本项目共三座新建隧道，隧道全长5121m。其中贝尔隧道2080m，德十基隧道2056m，黑水隧道985m，本施工方案适用德十基隧道进、出口端施工。隧道主洞建筑限界10.0m(净宽)*5.0m（净高）。德十基隧道围岩分布如下:
2.2水文地质条件
工作区属岷江水系黑水河支流，黑水河全长162km,流域面积6160 km2,平均比降21%，多年平均流量141m3/s，为区内唯-地表水体。项目区河段内建有毛尔盖电站水库，隧址区位于水库库区范围之内。毛尔盖建成于2011年，库区正常蓄水位2133m，死水位2063m,可调节水位70m。进口处距离水库最高水位线(2133m) 水平距离约30m,出口处距离水库最高水位线约45m。隧道洞底标高最低点为2141.05m，高于库区最高水位8.05m。隧道洞底标高最低点为2150.77m，高于库区最高水位17.77m。
隧道出口外侧泥石流沟内可见地表水发育，沟底宽约2~4m,调查期间水流流量约5~10L/s,但洪水季节水流可激增数倍。
2.3、不良地质
德十基隧道不良地质主要为滑坡、泥石流和危岩。
2.3.1滑坡
根据地表调查，场区内发育瓦扎滑坡，隧道于K74+860~K75+226段于滑坡体下方穿过。
瓦扎滑坡两侧以冲沟或溪沟为界，前部较宽，约600m,后部较窄，约350m,纵向长约900m,整体呈一“舌”形，前缘“伸入”毛尔盖水库库水位以下:滑坡平面积约0.4km2,滑体- -般厚约80~110m，平均厚约90m,总方量约3600X 104m3,滑体物质以第四系土层为主，属巨型深层推移式土质滑坡，其主滑方向约3°。根据瓦扎滑坡勘察成果，滑坡现有变形主要集中于滑坡前缘，滑坡中、后部暂未发现变形迹象。前缘变形主要受水库坍岩及库水变动产生的动水压力影响，沉降变形现象较严重，局部有浅层滑塌，稳定性差。滑坡浅层滑塌断面反算参数及现场采取的滑体和滑带土样实验结果，综合确定了滑带参数分别为:天然状态C值11.20kPa, φ值27.78° ;饱和状态C值7.60kPa, φ值27.17°。经计算，主滑断面(14- -14') 在天然和暴雨工况下，稳定系数均大于1.15, 整体处于稳定状态。但滑坡前缘受库水浸润及水库调节动水位的影响，已出现了浅层牵引式滑塌破坏，后期滑塌破坏可能加剧或出现新
的次级浅层滑塌现象。
隧道于近滑坡体后缘下方通过，推测洞顶距离滑面约124m,隧道受滑坡体影响较小，隧道修建对滑坡扰动较小。
在隧道施工过程中，应加强对滑坡体的变形监测，避免隧道爆破造成不利影响，若出现变形加速等情况，应及时疏散附近群众及施工人员。
2.3.2泥石流
隧道出口外侧发育一泥石流沟，曾爆发小型泥石流，沟口可见扇形泥石流堆积物。调查期间可见沟内小股地表水发育,流量约5~ 10L/s.泥石流沟长约900m,沟底宽约10~ 20m,汇水面积约0.3km2.沟顶高程约2500m,沟口汇入黑水河，高程约2125m,相对高差375m,沟床整体坡度约25°。S302 已对沟口段进行渠化。调查期间可见沟底及两侧斜坡坡表植被较发育，以灌木为主。覆盖层以含碎石粉土、碎石为主，为老泥石流堆积层，推测厚度约10.0~15.0m,整体物源较少。
分析认为该泥石流沟具有良好的汇水条件，物源较少，在集中强降雨条件下，可能发生规模较小的泥石流灾害。建议增大沟口段沟床纵坡，并抬高路线标高、设置排导槽,使其能于公路下方顺沟槽排入黑水河。
2.3.3危岩
隧道进口外侧约K74+220左侧发育一危岩体，其距离路线中心线平面距离约25m,高差约20m。危岩体为崩落于坡表的孤立崩坡积大块石，危岩体高约8,长约5m,宽约5m,体积约200m'。
隧道洞口开挖扰动，危岩体易滚落于路面，对施工、行车安全影响大，建议清除。
2.4洞口边仰坡设计
洞口边沿坡设计，洞口辅助工程主要包括洞口挡墙、套拱、长管棚、护拱、洞门墙等工程施工。成洞面仰坡及明洞边坡两侧采用Ф42mm的小导管支护，小导管长4.5m，挂Ф8mm的钢筋30 cm×30 cm的网防护，再喷射
10cm厚C25混凝土。小导管采用梅花型布置，正面间距为120cm×120cm。洞门墙及明洞右侧基础采用C15砼换填，下部采用70钢花管注浆，注浆孔按梅花形布置，间距1mX1m,钢花管应嵌入基岩1m,若覆盖层较深，则按钢管管6m长控制。
2.4.1洞口工程设计概况
遵循“早进晚出”的原则合理确定洞口位置，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，尽量采用低仰坡小开挖技术进洞，甚至采用负仰坡设计，减少对山体原貌的破坏，保护自然环境。
洞门形式的选择，结合每座隧道的特点及洞口地形、地貌、工程地质及水文地质条件等，使洞门型式的选择力求简洁，并与洞口的地形、地貌、自然景观协调一致。
洞口边仰坡均采用有效的工程支护手段，如预应力长锚杆、垫墩锚索、主动防护网、被动防护网、小导管注浆、混凝土反压挡墙等措施，避免出现因洞口开挖而破坏边仰坡的稳定、发生坡面坍塌的情况，永久边仰坡表层均采用自然的生态防护，与洞外路基防护形式一致。
隧道进口端洞口及边坡
隧道进口端洞口及边坡隧道出口端洞口及边坡
隧道出口端洞口及边坡
2.4.2明洞衬砌
明洞衬砌结构结合洞口地形地质条件采用单压式明洞。
单压式明洞适用条件：隧道与地形斜交，坡面较低一侧无法填土，拱顶填土高度一般小于 3m。
明洞结构采用带仰拱的C30钢筋混凝土结构，衬砌厚度60cm，仰拱采用C30钢筋混凝土结构。隧道进口端明洞采用衬砌类型为ZMb,采用台阶法开挖。
2.4.3排水系统设计
根据地形在洞门、明洞边坡，刷坡线5m外顺地势布设洞顶截水沟，将地面径流通过天沟引入两侧沟谷排走，洞顶设置排水沟。
第三章设备人员配备及工期安排
3.1施工总体进度计划安排
德十基隧道合同工期为34个月，德十基隧道计划于2019年8月至2022年2月，计划施工时间为30个月。
3.2主要机械设备、检测设备的配置计划
德十基隧道主要机械配置
测量仪器配置表
3.4现场施工人员
第四章洞口临建布置及资源配置
4.1施工用电、用水
施工前期用电采用自发电，配有200KW发电机；计划在德十基隧道出口安装一台1000KVA变压器。高压供风在高压电没有到位前采用20m3/min 内燃空压机,高压供水水源用黑水河河水，并经沉淀后使用。
4.2临时场地布置
施工人员、机械设备均已进场；隧道出口设置隧道施工队施工驻地，拌合站建设、钢筋房等便于施工。
4.3拌合站
在隧道出口设拌合站一座，型号为75式混凝土搅拌机，供应德十基隧道混凝土。
4.4 材料加工场、库房
德十基隧道出口设置钢筋加工场，设置钢筋及钢结构加工区；并分类设置材料库房。
4.5 隧道通风及施工空压站房
在隧道掘进、出洞口配置一台射流风机，该功率为2X110kw，最大风压5355pa，最大风量2912m3/min。隧道采取压入式通风。随着开挖作业延伸通风筒，风筒采用直径1.8m的软质风筒。
4.6 试验
项目部设中心试验室，能满足工地土样、钢材力学、水泥常规、配合比等常规实验项目，钢绞线、水质化验、外加剂试验等项目需要委外实验。工地建立小型实验室，满足混凝土试块制作、养护及试块强度检验。
4.7环保设施
在隧道洞口均设置一处3级沉淀池，施工污水经沉淀池澄清后再循环利用。生活区生活污水经污水处理设备处理后再循环利用。
4.8应急物资
洞口设置消防用的水池、消防砂池（消防铁锹、铁桶、砂）、方木、钢管等。
第五章施工方案、方法
总体施工顺序如下：
结合隧道洞口地貌、工程地质和水文地质条件,并考虑到施工开挖的稳定性，本着“早进晚出，减少开挖”的原则，洞口工程采用明挖法施工,及时进行边坡仰坡防护,并加强对山坡稳定情况的监测检查。施工中以“超前支护、微短台阶、弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。
明洞段采用单压式明挖法施工。洞口开挖按照设计位置和坡度、自上而下、分层开挖。分层开挖的高度2m，随时开挖随时防护，并及时清理洞口上方可能滑塌的表土、灌木、及山坡危石等。
洞口及明洞工程施工必须遵循“早进洞，晚出洞”以及安全、经济、和谐、自然的原则。主要工程施工顺序为：施工准备—洞顶截水沟—边仰坡开挖及临时防护—洞口排水沟—偏压挡墙及回填—护拱（套拱）及回填—超前长管棚—半明半暗开挖—明洞仰拱及基础—明洞衬砌—明洞防水层—明洞回填—洞门墙—洞门墙装饰—边仰坡永久防护。
开工前对洞口地形进行测量，并跟设计校核后其符合设计。地形图和设计图见附件相关图纸。
5.1 洞口段施工
5.1.1洞门施工
本隧道进、出口采用端墙式洞门。边仰坡开挖前清除洞口坡面的危岩落石，再施做洞外截水沟，截水沟距边仰坡开挖线不小于5.0m，截水沟采用C15混凝土，断面尺寸0.5×0.5m。边坡、仰坡外截排水沟于洞口土石方开挖前完成，截排水沟的上游进水口与原地面衔接紧密或低于原地面，下游与原有沟渠顺接。
边仰坡采用混凝土喷锚防护，其中喷C25砼厚10cm，锚管采用Ф42小导管，每根长4.5m，间距1.5m，钢筋网采用φ8钢筋网，网格间距30×30cm。
德十基隧道进、出口均采用C20混凝土端墙式洞门，进口线地形偏压，采用偏压式明洞长11m，地基承载力要求大于0.35MPa。进口主要施工工序: 1)洞口区清危、防护; 2)洞口边仰坡开挖暗洞掌子面开挖; 3)边仰坡锚喷网防护; 4) 超前支护微台阶短进尺开挖进洞，5)洞口段二次衬砌浇筑: 6)明洞侧挡墙浇筑→洞门墙施作明洞回填。出口端主要施工工序: 1) 洞口区清危、防护; 2)侧墙边仰坡开挖及浇筑; 3) 施作管棚; 4)反压回填; 5) 挂口进洞施工; 6)洞口段二村浇筑; 7)管棚套拱拆除; 8)洞门墙施作。
5.1.2洞口段施工工艺流程
洞口段施工工艺流程Array
5.1.3 施工要点
（1）施工准备
1）现场核对洞口处地质水文条件及设计文件所定洞口位置是否恰当，
放出洞口的边仰坡开挖边线、洞门法线及底板控制标高。
2）施做洞顶截水沟，有效防止地表水冲刷坡面，确保边仰坡稳固。（2）截水天沟的施作
洞顶截水沟位置结合现场实际情况布设，并必须在边、仰坡施工前完成，确保坡面稳定。
（3）边仰坡开挖、支护
1）边仰坡开挖
①根据图纸的里程、标高对洞口边坡进行放线；标出边坡开挖边线及土方开挖厚度。
②洞口边仰坡开挖，对于边坡厚度较大的地方采用反铲辅助开挖、人工修坡的方式进行。开挖自上而下进行，分层开挖，并每层检查边坡坡度；反铲开挖后预留20～30cm进行人工修坡，清除虚土。对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除。
2）边仰坡支护
洞口部位边仰坡采用锚喷混凝土支护，成洞面开挖成形后打锚杆，采用Φ42小导管长4.5m，间距为1.5m×1.5m，焊接φ8钢筋网，钢筋网规格为30×30cm，并喷射10cm厚C25混凝土支护。
边仰坡开挖前组织人员将坡面危石及杂草清除，避免危石溜坍，边仰坡依据设计放样，并严格按照设计坡率开挖，保证坡面开挖平整，开挖线符合设计要求。做好边仰坡外的截排水工作，防止雨水或泥石冲刷坡面，洞口临时排水施工，首先在开挖前施工边仰坡截水沟，拦截场地外地表水。
边坡施工按照随挖随护原则，要求边挖边加固，即开挖一级防护一级，不得一次开挖到底再防护，并按照设计要求对边仰坡进行小导管加钢筋网采取锚喷支护。
5.1.4明洞、洞口开挖施工
德十基隧道进口采用明洞，洞口偏压。洞口开挖按照设计位置和坡度、自上而下、分层开挖。分层开挖的高度2m，随时开挖随时防护，并及时清
理洞口上方可能滑塌的表土、灌木、及山坡危石等。覆土采用挖掘机开挖，施工中严格控制超挖量，以防引起周边土层松动，造成进洞施工困难。洞口辅助工程主要包括洞口挡墙、套拱、长管棚、护拱、洞门墙等工程施工。
成洞面仰坡及明洞边坡两侧采用Ф42小导管，长4.5。采用梅花型布置，间距为1.5m。明洞衬砌采用带仰拱的C30钢筋混凝土结构，衬砌厚度60cm。
明洞开挖也要从上到下逐步进行，边开挖边防护,防护完成后，进行开始暗洞开挖。明洞及洞门施工要避开雨季,开挖后尽早施做明洞和洞口挡墙。明洞采用挖掘机开挖，局部岩石段采用弱爆破开挖，汽车运土，人工配合刷坡。洞口边仰坡开挖、防护严格按照设计位置和坡度、自上而下、分层开挖不得掏底开挖或上下重叠开挖，边坡刷坡坡度1:0.3。分层开挖的高度不大于2m，边开挖边防护，并及时清理洞口上方可能滑塌的表土、灌木、及山坡危石等。覆土采用挖掘机开挖，石方爆破开挖时采用破碎锤，进行破碎。开挖出碴采用液压正铲及反铲挖掘机、装载机装车，自卸汽车运至碴场。底部保护层开挖出碴用装载机装车，自卸汽车运至碴场。施工中严格控制超挖量，以防引起周边土层松动，造成进洞施工困难。开挖至成洞面附近时，待洞口长管棚施工完成后在进行开挖进洞，在进洞施工前完成洞口排水系统。
进口主要施工工序: 1)洞口区清危、防护; 2)洞口边仰坡开挖暗洞掌子面开挖; 3)边仰坡锚喷网防护; 4) 超前支护微台阶短进尺开挖进洞，5)洞口段二次衬砌浇筑: 6)明洞侧挡墙浇筑→洞门墙施作明洞回填。
出口端主要施工工序: 1) 洞口区清危、防护; 2)侧墙边仰坡开挖及浇筑; 3) 施作管棚; 4)反压回填; 5) 挂口进洞施工; 6)洞口段二村浇筑; 7)管棚套拱拆除; 8)洞门墙施作。
5.1.5挡墙施工
（1）测量放线，确定挡墙位置及标高，进行基坑开挖。
土地岭隧道贯通方案专项施工方案
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程 土地岭隧道贯通方案 编制： 复核： 审核： 省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程项目部 二O一七年八月 目录 一、编制依据 ........................................................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况 ........................................................................ 错误!未定义书签。 三、施工现状 ........................................................................ 错误!未定义书签。 四、贯通区间内情况............................................................ 错误!未定义书签。 4.1贯通区间设计支护参数......................................... 错误!未定义书签。 4.2贯通区间地质描述................................................. 错误!未定义书签。 五、施工进度计划 ................................................................ 错误!未定义书签。 六、贯通总体施工方案........................................................ 错误!未定义书签。 6.1贯通总体施工思路................................................. 错误!未定义书签。 6.2 开挖工法 ................................................................ 错误!未定义书签。 6.3 隧道贯通误差测量及调整.................................... 错误!未定义书签。 6.4 超前地质预报........................................................ 错误!未定义书签。 6.5监控量测 ................................................................. 错误!未定义书签。 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 8.1建立健全安全生产管理制度................................. 错误!未定义书签。 8.2危险源辨识及预控措施......................................... 错误!未定义书签。 8.3现场贯通安全控制措施......................................... 错误!未定义书签。 九、环境保护措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十、水土保持措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十一、文明施工 .................................................................... 错误!未定义书签。 十二、应急预案 .................................................................. 错误!未定义书签。 12.1 应急救援领导小组与职责.................................. 错误!未定义书签。 12.2塌方的征兆........................................................... 错误!未定义书签。 12.3 应急准备 .............................................................. 错误!未定义书签。
隧道工程总体施工方案
隧道工程总体施工方案 按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，在保证安全的前提下，快速施工，确保按期完成。 隧道入口与既有便道交叉处设4.5M宽跨度12M简支梁桥，既有便道暂改移至大里程侧绕行，待简支梁桥施工完毕，新建道路畅通后，废除改移道路。 1、总体安排 ×××隧道从进口单口掘进，各工序能合理衔接，人员和设备能充分发挥作用，串打施工中组织好各隧道上半断面的流水作业。 2、施工方法 遵循设计建议方法施工，DK185+810～DK186+736采用台阶法，DK186+736～DK186+745采用明挖法。 3、工序施工 在工序安排上，采取平行流水作业方式；在作业班制安排上，将根据具体情况，采用四班倒或三班倒作业制，24小时连续、均衡作业， ⑴钻爆开挖 ①明洞开挖 土质地层：开挖方法遵设计建议方法，开挖方式为人工辅助挖掘机按测放边线和边坡坡率直接开挖、装车； 石质地层：采用浅孔松动爆破，近边坡部分预留60～80cm，采用光面爆破爆除。 ②暗洞开挖 土质地层：开挖方法执行设计建议的施工方法，采用人工或挖掘机直接开挖、装车； 石质地层：开挖方法执行设计建议的方法，开挖方式为光面或预裂爆破。 ⑵施工运输 采用机械化无轨方式作业，装载机装车，自卸车运输。 ⑶初期支护 喷射混凝土采用湿喷机湿喷作业，锚杆由手风钻成孔，人工安装锚杆，注浆机注浆，锚杆抗拔仪检测施工质量。
⑷防水层 人工在自制作业台架上利用热合焊机焊接，防水板挂线工艺铺设。 ⑸二次衬砌 ①模板与支架：正洞衬砌采用自行式模板衬砌台车；直墙式明洞及其他特殊地段则根据断面形式采用衬砌台架，配组合钢模板施工。 ②混凝土作业：洞口设搅拌站拌合混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器捣固； ③钢筋制做：钢筋下料、弯制在钢筋加工场地（间）集中加工，运输车运输至工作面，由人工垂直提升至作业面，人工绑扎、焊接。 （6）施工排水 本标段反坡施工和顺坡施工的情况均有。反坡施工时，洞内排水采用集水坑集水，污水泵梯级抽排至洞外方案，并在洞口处设一横向截水沟。顺坡施工时采用自然坡排水方案；洞内排水至洞外污水处理池，经净化处理后排至自然沟渠内。 （7）超前预报监测 鉴于本标段工程地质与水文地质的特点是岩溶较为发育，溶沟、溶槽及溶洞较多，施工中超前钻孔地质预报手段进行预报、预测，同时加强监测工作，及时指导施工。主要监测隧底洞穴及地下水情况。 （8）施工通风 采取压入式通风为主的通风方式采取混合式通风方式
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
高速公路隧道专项施工方案(专业版)
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
隧道贯通方案1
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 人员及机械设备配置 (3) 4 隧道贯通方案 (4) 4.1贯通面的选择及贯通误差估算 (5) 4.1.1洞外控制测量 (11) 4.1.2 洞内控制测量 (11) 4.1.3 横向贯通误差估计 (11) 4.2 贯通前的施工方案 (13) 4.3 实际贯通误差测定 (16) 4.4 贯通误差调整 (16) 4.4.1 平面贯通误差调整 (16) 4.4.2 高程贯通误差调整 (16) 5 质量标准及保证措施 (17) 5.1洞身开挖质量检验评定标准 (17) 5.2洞身开挖质量保障措施 (17) 6 安全与环保措施 (17) 6.1 隧道安全施工保证措施 (17) 6.2环境保护 (19)
帕隆2#隧道控制方案 1、工程概况 本工程位于本工程位于西藏林芝地区境内，它东起波密县通麦镇以西约恰路1.5公里，沿途跨越易贡臧布，经排龙乡，西至林芝县境内的105道班。第三标段帕隆2#隧道位于林芝县排龙乡境内，桩号为K4101＋108至K4103＋195。隧道为2087米的单线隧道。 隧道平面设计线路为圆曲线加直线加圆曲线，圆曲线半径分别为850m、680m，圆曲线长度分别为988.369m、296.806m；直线长度为1032.909米。进口设计高程设计为2086.000米，出口设计高程为2033.040米，纵坡为-1.596%至-2.641%，隧道纵向高差为52.96米。 2、编制依据 ①国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三合同段两阶段施工图设计； ②《工程测量规范》GB50026-2007; ③《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； ④《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； ⑤105道班第三标实施性施工组织设计； ⑥项目已投入本工程的施工人员及机械设备，以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。 3、编制目的 隧道控制测量是隧道施工管理的重要组成部分，在施工阶段是保证隧道相向开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。 4、控制测量设计思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，在隧道沿线建立一精密的控制网，覆盖所有隧道，使之总体受控，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量。本项目是在每隧洞口布设三个GPS定位网点，在洞外GPS定位网的基础上，根据洞口施工情况于洞
隧道工程施工方案实例TTT
（一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、"类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 （1）洞口施工工序 施工工序见洞口施工工序框图 （2）洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M 范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。 洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为
主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车 (3 )边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。 (4 )洞门修筑 本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。 洞口施工程序框图
高速公路隧道专项施工方案
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
刘家堡3#隧道贯通专项施工技术方案1
刘家堡3#隧道贯通专 项施工技术方案1 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
刘家堡3#隧道贯通专项施工方案 1工程概况 刘家堡3#隧道全长180m，属黄土Ⅴ级偏压，开挖后拱顶部位易掉块。最大开挖断面为120m2，其初期支护采用喷锚、钢筋网及钢架联合支护形式，设计喷砼厚度25cm，钢架为I20的型钢钢架，钢架间距60cm。其超前支护形式设计采用φ42小导管，每根长，环向间距33cm，每环39根，纵向每一环。 2施工方案 开挖到DK246+710时，停止掌子面掘进，施做一环超前小导管，环向间距33cm，全环39根，在中导加临时仰拱，预留核心土并封闭掌子面，同时紧跟仰拱和二次衬砌施工。当隧道剩余30m后，锁脚锚管由2根增加至4根，隧道剩余21m后钢架间距调整为。施工中仰拱距掌子面距离控制在20m以内，二衬距仰拱距离控制在15m以内。接近贯通时仰拱距下导不超过5m。当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，上、下导停止掘进，中导每（隔2榀）施作中槽超前支护，加强拱部超前小导管搭接长度，直至中槽贯通。中导贯通后，上、下导继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向错开开挖，至全隧贯通，及时施作仰拱及二次衬砌。 3施工步骤 ⑴开挖至DK246+707时，停止掌子面开挖，施做一环超前小导管，整修好开挖面，并做好临时支撑。网喷封闭掌子面，挂设 20×20cmφ8钢筋网，喷射C25混凝土10cm。
⑵施工仰拱至下导，施工二衬至下导距离不大于15m。 ⑶进口段边仰坡开挖及防护。 ⑷施作超前大管棚套拱及30m长超前大管棚。 ⑸当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，出口拱部每施作一环超前小导管，保证超前小导管搭接长度，每次开挖长度为一榀拱架间距，拱架间距不超过60cm，开挖后及时封闭，稳步向前推进。 ⑹中导贯通后，上、下导继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向相错开挖，至全隧贯通。 （7）及时施作仰拱及二次衬砌。 4施工方法 双侧壁导坑开挖 施工中采用双侧壁导坑法开挖，即先采用φ42超前小导管护顶，先开挖隧道两侧导坑及时施做导坑四周初期支护及临时支护，对余部采用二步或三步开挖。仰拱紧跟下台阶并及时闭合成环。采用该法施工时，在上、中、下各台阶形成一定的步距，而且同一台阶左右工作面形成相互错开后，即可在各工作面按每循环进尺进行平行流水作业。施工时每循环进尺，各台阶步距控制在3m，同一台阶左右工作面错开1m。 双侧壁导坑施工的主要工序如下,见图1： 1、①利用上一循环架立的钢架施做隧道超前支护；开挖1部左（右）侧导坑上部土方；喷8cm厚混凝土封闭掌子面. ②导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，架设钢架及临时钢架，并架设锁教钢管，钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
引水隧洞工程施工方案37632
1.工程概述及说明 1.1.工程概况 曹河水电站工程导流隧洞工程位于晋城市。本枢纽工程以发电为主，兼顾航运、养殖等综合效益。本工程规模属大（2）型，工程等别为二等。主要由进水口进水塔、导流隧洞、出口段调压室、管理设施等建筑物组成。大坝为一级建筑物，溢洪道、引水系统和电站厂房均为二级建筑物。 导流隧洞长1800m。隧洞进出口段、进口段采用全断面钢筋混凝土衬砌，其余洞段对底板和侧墙采用钢筋混凝土薄衬。放空洞利用导流隧洞采用可爆堵头技术改造而成。 1.2工程地质 隧洞岩体强度较高，属Ⅲ类围岩，进口、出口段为Ⅳ类围岩坚固系数f ≈6～8。总的看成洞条件一般，进口段地质条件较差，施工难度较大，加强施工地质工作，发现不稳定岩块，及时支护或喷锚支护，以保施工安全。洞室围岩透水性强，地下水位低，隧洞采用钢筋混凝土衬砌。 1.3交通条件 工程对外交通目前以公路运输为主，届时可为本工程对外交通提供方便。 1.4施工供电条件 由发包人引10 kV线路至施工现场，导流隧洞进出口附近各设置1变压器，变压器容量能满足施工用电要求。 1.5 合同项目和工程范围 1.5.1 工程施工的区域范围 承包人主要在施工征地范围内完成导流隧洞（堵头段和封堵闸门除外）、进水塔和调压室工程施工。 1.5.2实施、完成和维护的工程项目 ⑴导流隧洞工程，包括土石方明挖、隧洞洞挖、混凝土浇筑、埋件施工、砌体工程和部分土石方回填等； ⑵放空洞工程，包括土石方明挖、混凝土衬砌施工等； ⑶临时工程：承包人为完成承建的工程项目，负责修建与维护施工道路、贮运设施、停放场地、辅助企业、施工风水电系统、混凝土拌和系统，还包括施工导流、场地排水、办公与生活营地营造、场地平整、场内道路
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
高速公路隧道工程施工方案及施工方法1
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
岩前隧道主洞贯通施工技术实施方案
京台高速公路（南平段）A5合同段 岩前隧道主洞贯通施工技术方案 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 中铁隧道股份有限公司
京台高速公路（南平段）A5合同段项目经理部 二O一四年五月 一、编制依据 1、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）； 2、工程测量规范（GB50026-2007）； 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 4、福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道） 5、京台高速公路（南平段）A5合同段两阶段施工图设计第四册； 6、京台高速公路（南平段）A5合同段实施性施工组织设计； 7、我项目现有技术水平、机械装备能力及现场实际条件。 二、工程概况 1、工程概况 岩前隧道起迄桩号为左洞ZK30+535～ZK37+330，右洞YK30+550～YK37+335。左洞长6795米，右洞长6785米。隧道左、右线分别位于R=4500m的平曲线及缓和曲线上。纵坡设计采用人字，左洞纵坡为0.5%、-0.55%；右洞纵坡为0.5%、-0.6%。隧道主洞限界宽10.75m=0.75m(JL)+0.5(LL)+3.75×2(W)+1.0m(LR)+ 1.0m(JR)，限界高5m；主洞隧道内轮廓净高7.14m。隧道洞身采用”新奥法”原理设计采用柔性支护体系结构的复合式衬。 2、水文地质 隧址区经过路段无大中型水库和河流。地下水分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。地表水对混凝土具弱腐蚀性，地下水对混凝土无腐蚀性。计算最大涌水量为10965m3/d。 三、现场施工情况 隧道采用钻孔爆破开挖、铲车配合出碴车运输，左、右洞双向掘进，同步施工。截止2014年7月15日，隧道进、出口进度如下： 根据目前进度推断隧道左洞贯通点约在ZK33+634.8右洞贯通点约在
一般隧道工程施工方案、施工方法
第一节一般隧道工程施工方案、施工方法 一、概述 本标段有隧道7座，共计17144双线延m。其中石板山隧道(7505m)和北固底隧道(4507m)为本标段的重点控制性隧道。隧道均采用双线断面型式，衬砌采用曲墙复合式衬砌。本标段隧道概况见下表。 (一)总体方案 1．隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定，或减少对围岩扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法或掘进方式，并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则，将超前地质预报纳入施工循环，不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段，隧道主要施工顺序是：超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 2．本标段隧道综合采用掌子面地质素描、TSP-203地震波探测系统、超前水平钻孔、地质雷达、红外线探测等技术进行超前地质预报。 3．监控量测在隧道施工过程中为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段。在本工程施工中将综合采用位移反分析法和荷载反分析法，利用3D-
σ程序进行计算和模拟计算。利用已经得到的现场量测信息，进行反分析计算，提供出开挖工作面附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地应力大小、方向和围岩的物性等指标，预测开挖工作面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。根据开挖面的状况，拱顶下沉、水平位移量大小和变化速率，综合判定围岩和支护结构的稳定性，并及时反馈于设计和施工。 4．在隧道施工组织中，组织大型机械化施工，采用无轨运输出碴方式，实施钻爆、装运、支护、衬砌四条主要机械化作业线，以保证砼内实外美为第一要务，进而实现隧道工程的安全、质量和工期目标。 5．本标段隧道工程根据工程分布及工程量的大小，以便于管理和方便施工的原则划分成7个独立的施工单元，各施工单元由独立的隧道施工队组织施工。 6．石板山隧道和北固底隧道先行开工，各工区内隧道根据工程量的大小采取平行或顺序施工，Ⅰ工区段庄隧道完成后，再进行上安隧道的施工；Ⅱ工区南固底隧道和北固底隧道进口端(1900m)采取平行方式施工；Ⅲ工区北固底隧道出口端(2607m)和库隆峰隧道进口端(1806m)两座隧道采取平行方式施工；Ⅳ工区库隆峰隧道出口端(1131m)和小寨隧道由隧道施工四队负责施工，两座隧道采取顺序施工方式，库隆峰隧道完成后，再进行小寨隧道的施工；Ⅴ工区石板山隧道进、出口及斜井工作面平行施工。 (二)分部方案 1. 进洞方案 (1)根据工期要求和隧道长度，同时考虑隧道弃碴位臵，石板山隧道采取进出口和斜井三口进洞，北固底和库隆峰隧道采取进出口双口进洞，其余隧道均采用单口掘进的方式施工。 (2)根据图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位臵，按设计位臵放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口仰坡开挖线外设截水沟一道，防止雨水冲刷洞门，并在坡顶上部埋设2个下沉观测C20砼桩，定时观测下沉情况；做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，挖出洞口位臵。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。
城际高铁工程隧道工程施工方案
城际高铁工程隧道工程施工方案 1.1 洞口施工 (1)测量放线 首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。 (2)排水系统施工 洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。 (3)土石方施工 土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。 (4)边仰坡防护 隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。 防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。
(5)进洞措施 本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。 (6)明洞施工 如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。 (7)洞门及附属工程施工 隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。 1.2 洞身开挖 隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。 施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的
隧道工程施工方案模板
隧道工程 山岭隧道的常规施工方法 开挖、出渣运输、初期支护、量测与监控、二次支护盾构法施工、浅埋隧道施工、全断面掘进机施工 隧道工程施工方案实例 总体方案 ( 一) 施工原则 采用大型施工机械配套施工, 开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持”短进尺、弱( 不) 爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则, 开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报, 采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断, 拟定相应的施工方案。 ( 二) 施工布置 土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工, 左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖, 并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求, 本隧道不设施工支洞。
( 三) 总体方案 根据土家湾隧道围岩情况及断面设计, 结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验, 确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工, 格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠, 衬砌砼采用机械化作业, 二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测, 及时处理分析数据( 高速支护参数等) 。开挖前做好超前地质预报、探测工作, 根据围岩情况采取相应的施工方案。洞口工程 ( 1) 洞口施工工序 施工工序见洞口施工工序框图 ( 2) 洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后, 近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带, 用装载机辅以挖掘机整平压实, 修建供风、供水、供电设施, 并用作材料存放场地和机械停放场地。 洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为主, 遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破, 运输采用15t太脱拉自卸车。 ( 3) 边坡防护 洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整, 及时按设计进行防护, 以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。
高速公路隧道施工组织设计
高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日
xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。（表略） 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为
隧道施工方案45919
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
隧道工程施工安排及总体施工方案
隧道工程施工安排及总体施工方案 2.1、隧道工程总体施工安排 银洞坡隧道以右线先贯通，炉镇隧道以左线先贯通，施工从出口端单向掘进，为炉镇1#桥做好架梁准备。 整个标段分3个施工队进行隧道施工，具体施工安排见表 隧道开挖支护设计及施工方法
隧道施工队伍安排表 序号施工队伍工作内容 1 隧道施工一队负责银洞坡隧道进口施工 2 隧道施工二队负责银洞坡隧道出口施工 3 隧道施工三队负责炉镇隧道施工 银洞坡隧道总体施工工期安排：施工准备：XXX年9月15日——XXX年10月25日 洞口工程：XXX年10月26日——XXX年12月10日 开挖支护：XXX年12月11日——XXX年1月15日 仰拱及回填：XX年2月20日——XXX年2月15日 防水二衬：XX年4月10日——XXX年3月25日 电缆沟槽：XX年12月20日——XXX年4月25日 路面装修：XXX年2月20日——XXX年5月25日 洞门工程：XXX年5月10日——XXX年6月20日 竣工交验：XXX年6月20日——XXX年7月20日 炉镇隧道总体施工工期安排施工准备：XXX年10月15日——XXX年11月25日 洞口工程：XXX年11月26日——XXX年12月31日 开挖支护：XX年1月1日——XX年6月30日 仰拱及回填：XX年2月1日——XX年7月10日 防水二衬：XX年2月1日——XX年7月20日 电缆沟槽：XX年6月20日——XX年7月30日
路面装修：XX年7月20日——XX年8月20日 洞门工程：XX年8月10日——XX年9月20日 竣工交验：XX年9月21日——XX年10月20日 2.2、隧道工程总体施工方案 本隧道按新奥法原理组织施工，隧道Ⅴ级围岩洞口段浅埋、小净距岩堆及滑坡段采用CD法施工，其余Ⅴ级围岩采用台阶分部法开挖施工；Ⅲ级围岩隧道采用台阶法或者全断面施工，Ⅳ级围岩采用正台阶法施工。明洞段采用明挖法施工。详见隧道开挖支护设计及施工方法表。 隧道开挖支护设计及施工方法