高速公路路面平整度检测及其技术措施
高速公路路面平整度检测及其技术措施
摘要：路面平整度是反应路面质量的其中一个重要指标，同时路面平整度质量直接反映公路运行使用阶段行车安全等方面，本文通过结合路面平整度检测实践，提出路面平整度检测方法，同时结合实践，提出如何有效地提高高速公路路面平整度，为同类工程提供参考。
关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制
Abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects.
Keywords: highways; and Pavement roughness; Laser detection; Flatness control
引言
对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或连续量测路表面的凹凸情况，通过检测数据来反映路面的不平整度情况。目前对高速公路路面的平整度检测主要有以下几种测试方法：（1）3m直尺测定法（3m ruler testing）；（2）连续式平整度仪测定法（continuous evenness apparatus testing）；（3）车载式颠簸累积仪测定法（car jolt cumulate apparatus testing）；（4）激光路面平整度测定仪测定法（laser pavement evenness apparatus testing）；（5）平整度指标间相互关系（relation of evenness index）。而对于高速公路路面平整度检测来说，3m直尺测定应用较少。现通过结合实践来探讨这些路面平整度检测方法。
路面平整度检测
（1）连续式平整检测主要采用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（σ），以表示路面的平整度，以mm计。检测中首先确定连续式平整度仪工作正常，牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。连续式平整度仪测定后，可按每?10cm?间距采集的位移值自动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。
（2）车载式颠簸累积仪测定平整度应要求选择测试系统承载车辆。该平整度检测方法所要求的测试车辆应具备下列条件之一：在正常状态下行驶超过
高速公路路面平整度检测及其技术措施
高速公路路面平整度检测及其技术措施摘要：路面平整度是反应路面质量的其中一个重要指标，同时路面平整度质量直接反映公路运行使用阶段行车安全等方面，本文通过结合路面平整度检测实践，提出路面平整度检测方法，同时结合实践，提出如何有效地提高高速公路路面平整度，为同类工程提供参考。 关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制 abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects. keywords: highways; and pavement roughness; laser detection; flatness control 中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a文章编号： 引言 对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或
提高路面基层平整度的措施
提高路面基层平整度的措施 摘要:平整度是评定沥青路面质量的重要技术指标，在沥青路面使用过程中不同程度的出现了坑槽、接缝错台、波浪、碾压车辙等路面不平整现象，分析了路面不平整产生的原因，并针对提高路基及路面基层平整度提出相应对策措施，为控制沥青路面平整度提供了依据。 关键词:沥青路面；平整度；应对措施； abstract: roughness is the important technical index assessment of the asphalt pavement quality, in the using process there are different levels of a pit, joint dislocation, the waves rolling rutting, pavement roughness phenomenon, analysis of the causes of pavement roughness, and to improve the road base and pavement roughness put forward corresponding countermeasures measures to control smoothness of asphalt pavement, provided a basis. key words: asphalt pavement; smoothness; counter measures 中图分类号：u416文献标识码：a 1.沥青路面平整度作用 影响行驶舒适性的主要是路面的平整度，如果公路路面的平整 度较好，会延长使用寿命，节约养护费用，减少车辆的维修费用。不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，加速路面破坏和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，同样会加速路
路面平整度及检测评价试卷及答案
第1题 验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于() A.6 B.4 C.2 D.8 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。 A.1.2 B.2.5 C.3.5 D.6.5 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。 A.5 B.2 C.6 D.10 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。 A.6 B.4 C.2
D.8 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 路面的表面特性指标包括：()。 A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第6题 IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。 A.断面类 B.反应类 C.动态类 D.激光类 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。 A.主要指标 B.重要指标 C.关键指标
D.综合指标 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值() A.h B.σ C.IRI D.VBI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。 A.颠簸类 B.反应类 C.汽车类 D.断面类 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 反应类平整度仪有()。 A.时间稳定性差 B.转换性差 C.不能给出路表真实断面 D.以上所说的都不对 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0
c影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施
c影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施
影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制措施 [摘要]对影响水泥混凝土路面平整度的因素进行分析，并提出提高水泥混凝土路面平整度的措施和控制办法。 [关键词]水泥混凝土路面平整度措施控制 一、影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制 （一）影响路面平整度的因素及其机理 在赤峰市松山区松山大街的施工过程中发现，做面工序结束后，用三米直尺检查平整度时无丝毫间隙，但混凝土终
凝后或次日检查，却又会出现间隙，有时甚至达1厘米左右。由此说明，决定路面平整度的因素，除做面工序自身的原因外，混凝土硬化过程中的收缩均匀与否，其它前期工序是否造成做面工序无法弥补的影响，都有密切的关系。那么上述做面工序以外的其它因素，是通过何种方式影响路面平整度呢？现分述如下： 1．混凝土硬化过程中不均匀收缩的因素 （1）产生不均匀的机理 众所周知，新拌混凝土在一定温度条件下，毛细孔水、游离子水等不断蒸发，使毛细孔水在逐渐下降过程中，弯液面曲率逐渐增大；在表面张力作用下，产生收缩力致使混凝土收缩。上述收缩现象主要发生在浆体。如果这种收缩是均匀进行的，对路面平整度不会产生什么影响或影响甚微。若新拌混凝土水灰比值偏大、水泥浆体偏多，而水灰比或浆体在拌合料中分布不匀，或拌合料拌合不均，混凝土振捣密实度不均匀，收缩亦随之不均匀，将致使成型路面的不平整。 （2）不均匀收缩的因素
如上所述，产生混凝土硬化过程中不均匀收缩的因素主要是水灰比、浆体含量或密实度分布不均匀所致，可能是某一种因素所致，也可能是几种因素同时影响的结果。一般有以下几种情况： （3）水灰比控制不严 混凝土在拌制过程中，水灰比控制不严，拌合料时稠时稀，摊铺不均匀。真空脱水时间不足，致使中部已达到塑性强度，边部却仍呈弹软状态，剩余水灰比分布不匀。有的施工单位往往疏忽大意，相邻吸面未重叠放置吸垫，造成漏吸，则次处混凝土不仅仍处在初始水灰比状态，甚至还易在该处产生裂缝，也有的施工单位，为省事另拌砂浆或找补做面，不仅会造成表层水灰比不均匀，甚至会出现网裂或破皮。 （4）浆体含量不均匀 混凝土拌制时间不足所致、拌合料组成成分的不均匀或运料过程中产生离析现象，摊铺时又未重新翻拌，致使混合料中浆体不均匀分布，出现浆体或骨料集中现场。振捣不足或振捣过度所致、浆体不上泛或浆体上泛过多、骨料下沉集中的分层离析，也会造成浆体含量的不均匀。骨料集中处浆
第五节 平整度试验检测方法
第五节平整度试验检测方法 一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。 二、平整度测试方法 （一）3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（ 1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围
水泥混凝土路面不平整因素和提高平整度的工艺措施复习过程
水泥混凝土路面不平整因素和提高平整度的工艺措施 一、引言 水泥砼路面因其具有强度高、稳定性好以及使用寿命长等优点，所以在高等级公路建设 中应用较广泛。然而水泥砼路面的平整度的好坏直接影响路面的使用质量和行车的舒适性，因此提高其平整度问题便成为业内人士关注的重点。 本文对水泥砼路面不平整的因素进行了分析，并提出了提高平整度的工艺措施。 二、水泥砼路面不平整的因素 1?水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致 摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。 2?剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂 的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路 面的平整度。 3?振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难，造成平整度不理 想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。 4?横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶 面的标高，横板接头处要丝毫无差。 5?模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹 平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土 多浆，导致其干缩性高强度低。 6?胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面
的使用质量和路面的平整度影响较大。 7?水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的 平整度影响较大。 三、提高水泥砼路面平整度的施工工艺 从水泥砼路面施工工艺和施工流程来看，要想提高水泥砼路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。 根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa, 抗折强度为4.5MPa，采用普通425 #水泥，初始水灰比可控制在0.45?0.5之间，坍落度要求3?5厘米。若工期紧为了加快施工进度，早脱模，同时使砼更好的收缩密实，可提高砂的含量，骨料采用连续级配或最大粒径3厘米，若为提高强度节省水泥，可减少砂的含量， 骨料采用间断级配以增大粒径。 1?坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确。 2?必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。 3?对施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水分，导致含水量不均。 4?模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长。 5?对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前必须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序的施工。摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。
公路工程平整度试验检测技术探讨
公路工程平整度试验检测技术探讨 发表时间：2019-04-28T17:18:40.437Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：赵文英何建波 [导读] 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，道路交通的发展，使我国公路交通的现代化水平得到了极大的提高，也使得其对公路工程的平整度提出了越来越高的要求和标准。 义乌市精诚交通工程检测有限公司浙江义乌 322000 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，道路交通的发展，使我国公路交通的现代化水平得到了极大的提高，也使得其对公路工程的平整度提出了越来越高的要求和标准。在当前公路交通中，路面平整度质量的好坏直接关系到车辆在行驶安全、油耗、速度、机械磨损、舒适度等方面的情况，因此，必须要加强对公路平整度的重视和控制。文章就公路平整度的相关理论内容进行总结和阐述，并分析和探讨当前我国公路工程中对平整度的试验检测技术，以期更好的提高公路平整度的检测质量，确保公路交通的高速、通畅、安全。 关键词：公路工程；平整度；试验检测技术 引言 近年来，我国交通工程建设发展突飞猛进，特别是高速公路规模逐步扩大。由此大大增加了公路养护与管理工作量，更对公路检测水平提出更高的要求。在公路评价指标体系内，平整度检测是公路施工、养护过程中控制路面质量的一项主要内容，为此，做好公路平整度检测研究工作具有十分重要的现实意义。作为一种新型检测技术，车载激光检测技术可大幅提升检测精度与处理效率，能够更好地服务于道路工程建设。本文在充分掌握平整度检测重要性的基础上，分析了车载激光平整度检测技术的作用机理、可靠性，并结合某工程案例，对车载激光检测技术的应用进行了探讨。 1平整度检测的重要性 路面平整度在我国交通部标准《公路工程名词术语》（JTJ002-87）中被称之为“路表面纵向的凹凸量的偏差值”。整体来讲，平整度主要是对路面凹凸不平或高程变化的一种反应，具有客观存在性。这种凹凸不平将对行驶车辆的动力特性、行驶质量等造成严重影响，甚至会减短道路使用寿命，如路表面不平整，则会加大行车阻力，导致车辆产生附加振动作用，从而造成行车颠簸，对行车速度、安全造成严重影响，同时还会影响驾驶的平稳度与行车的舒适性。除此之外，因振动作用影响，将对路面施加冲击力，致使路面磨损严重，且损坏汽车机件及轮胎，甚至还存在油耗加大的问题。如路面位于水网地区，路面不平整的情况下，将出现积水现象，从而加剧路面水损坏病害。基于此，为降低振动冲击力，提升行车速度及增加行车舒适性，路面必须具有良好平整度。在工程建设过程中，对路面平整度产生影响的因素较多，如设计、施工、自然条件等，路面平整度良好，不仅需要依靠先进的施工设备，规范的施工工艺，还需要做好检测、养护工作。因此，可选用专门仪器设备在路面铺设竣工验收及后期路面养护工作中进行详细检测，并做好路面平整度评价工作。 2公路平整度试验检测方法分析 2.1传统直尺法 在过去的几年中，直尺法一直是应用较为广泛的检测方法，整个测定方法的关键所在就是在不同情况下选准测定的位置。但这种方法有一个明显的弊端在于精度低且检测速度较慢，工作量也较大，随着公路工程的建设发展，愈加不能与现代化的发展需求相适应，且在近几年来很少应用，故而本文不对该种检测方法作详细讨论。 2.2车载激光检测 近年来，我国经济发展迅速，城市数字化进程越来越快，从而促使数字化测量技术体系愈加完善。车载激光检测技术的诞生，为获取空间三维信息提供了更有效、更快速、更全面的技术途径。车载激光检测系统主要是通过激光这种位移传感器测量路面高程，从而取得路面与其沿线物的三维信息，达到精密检测路面纵断面凹凸不平情况，并实时将高程信息向处理中心传送，最终提出平整度指数，实现高效率、高质量的路面平整度检测，且具有自动化的优点。本检测方法可连续快速检测公路相关技术参数，如平整度、车辙深度、横坡、纵坡等。速度快车载激光检测系统在采集数据方面速率较快，可达到每小时120km，相比传统平整度检测方法，为其检测速度的几倍甚至几十倍。在车速正常情况下，能够实现路面长距离快速、自动检测，且可同时进行计算机数据分析、评价。精度高作为第I类平整度检测系统，0.1mm为其检测精度，0.16mm为其样点采集间距。可直接检测得出结果，精确度更高。此外，因该检测系统设置了多个激光 2.3激光平整度仪检测法 激光平整度仪检测法是近年来引入公路平整度试验检验中的高新技术，激光平整度仪以其激光传感器、加速度传感器、数据采集仪和承载车等构造快速准确的实现平整度的检测。激光平整度仪采用一台便携的IBM兼容机来采集并存储测量数据。通过计算机键盘可以控制现场操作软件进行测试和标定。测试软件在启动时将所有必须的设置数据传入断面系统板（PSB），同时软件亦接收所有经断面系统板处理后的数据，做进一步的处理，将其显示在计算机屏幕上并将数据存于计算机硬盘上。激光传感器系统每100米采集一个点，实时显示国际平整度指数IRI值，根据输出的国际平整度指数IRI，可以计算出路面的平整度指数RQI。这种新型的检测方法最大的优势就在于速度非常之快，且检测精度高达0.1mm，适用于高速公路、城市道路、机场跑道路面的建设、大规模公路路面病害数据采集等工作；可直接检测和输出IRI值、行使质量指数、纵断面及几何参数，如坡度值、曲率半径或曲率数据等，且精确可靠。为了确保激光平整度仪发挥出最优检测效果，在使用过程中要充分考虑到各种因素对检测结果产生的影响。例如路面的清洁程度，一旦路面上有杂物，而激光平整度仪本身不具备识别能力，当检测车路过时就会产生颠簸，自动形成平整度数值，所得出的检测结果不能充分反映公路路面真实的平整情况。再者要控制好检测车辆的行使速度与状态，应尽量确保匀速行使，速度应保持在50～80km/h范围内。当然，天气条件也会对激光平整度仪检测结果造成影响，故而在雨、雪等恶劣天气情况下，不可进行检测。 2.4连续式平整度仪法 连续式平整度仪法是应用较为广泛的公路平整度试验检测方法，该方法检测的核心就在于设备本身，这种先进的设备可以进行路面数据采集工作，放置于路面之上，受到汽车的牵引，在保持横向平稳的情况下纵向移动，所采集的数据会显示在仪表之上，大大缩减了检测时间，应用起来也非常便利。但需要注意的是，连续式平整度仪对检测环境的要求非常高，并不适用于平整度较差的路面，且在牵引连续式平整度仪时，要保持匀速状态，速度不可太快。 结语 目前，社会经济和科技水平不断进步和提高，极大的带动了公路交通行业的建设和发展，人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性
提高路面平整度的措施
提高路面平整度的措施 沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适、还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。 一、提高基层施工质量 提高基层的平整度，施工中应注意： 1、水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。严格控制好混合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料料径越大，混合料越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 2、精确测设标高基准线，严格控制基层摊铺厚度，摊铺宽度控制在6—8M平整度效果最佳。 3、严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足出现不利碾压的情况。 4、控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，保证碾压质量，并尽可能减少接缝。 5、精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。 6、用水准仪和3M直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，发现问题，及时处理、解决。 7、加强养生，养生期不少于7d。在铺筑上层之前，应始终保持
下层表面湿润。在养生期内，禁止重车通行，并控制施工车辆的行驶速度，避免损坏基层，影响其质量及平整度。 二、提高沥青面层的施工质量 1、严格控制结构标高及测量放样 路基标高对面层平整度有很大影响，施工中应严格控制基层标高及其技术指标，并严格按照规范进行检查验收，对不合格部位应按要求处理后方可进入下道工序施工；基层验收后应进行精确的测量放样工作，应结合中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩位置，并用细粉线放出边线位置，之后应结合中桩及边桩高程计算基准线的挂线高度，施工中可采取挂钢丝的方式来控制标高，但应尽量缩短放样中桩间距以免由于钢丝下垂影响路面高程，施工中应控制钢丝下垂量不超过12mm，测量放样中单点误差不超过3mm。 2、重视原材料质量控制 原材料质量控制是公路工程质量控制的源头，也是一个难点。影响路面平整度主要集中在集料的规格和质量。集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。规格料的入斗初级配应符合要求，避免在拌和机自动级配时，中间粒径集中，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格的石块进入摊铺后，由于填托作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺面拉痕，碾压后出现凸棱，引起不平整。 3、混合料拌和控制措施 ①沥青含量。拌合物内沥青含量也直接影响路面平整度，沥青含量过低则矿料会裹覆不完全，路面投入运营后则易出现坑槽，沥青含量过高则在碾压过程中易产生推移导致路面出现规则的低洼和凸起，即所谓“搓板路”，同时会降低路面的高温稳定性，投入运营后易出
平整度作业指导书3
路面平整度测定 作业指导书 文件编号：xxxx 发布日期：2019年01月25日 批准： 审核： 编写： xxxx工程检测有限公司
平整度 1.1 直尺测定平整度试验方法 1.本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的 平整度，以mm计。 2.本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路 面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 1.2 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： (1)3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高 度之比不小于0，宽度不大于15mm，边部有高度记刻 度精度不小于0.2mm,也可使用其他类型的量尺。(3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 1.3 方法与步骤 1 准备工作 (1)按有关规范规定选择测试路段。 (2)在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要 时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮迹(距车道线80--100cm)作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位
置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3)清扫路面测定位置处的污物。 1.4 测试步骤 (1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测 试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位 置。 (3)用有高度的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)，准确 至0.2mm。 (4)施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-94)的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)--(3)的步骤测记10个最大间隙。 1.5 计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 1.6.报告 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10 尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。 2.1 连续式平整度仪测定平整度试验方法 1.本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差(б)，
实验1路面平整度的检测方法 (1)
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
提高沥青路面平整度
提高沥青路面平整度 1、工程概况 龙湾物流单元规一路（南洋大道?规三路）、规二路市政道路建设工程I标段（规二路）工程 位于温州市龙湾区瑶溪街道金岙村，规一路、规二路均西起规三路，东至南洋大道。 工程内容为市政道路、桥梁、新建驳坎、给水管、雨水管、电力管沟、照明、交通标志线、绿化等其他配套设施等内容。该工程的质量目标:争创瓯江杯”安全文明目标：市安全文明标化工地。 2、Q C小组简介 小组名称温州市兴业市政建设有限公司兴业QC小组 课题名称提高沥青路面平整度小组注册号XYQC-2016-06 成立时间2016年06月05日课题注册号XYQC-2016-06 活动时间2016年06月-2016年10月QC教育时间48小时以上 小组频次每月活动两次，出勤率100%课题类型现场型 序号姓名学历岗位职称职务组内分工________________________________ 1袁刚本科公司总工高级工程师顾问技术分析、技术支持 2俞振伟本科项目经理工程师组长QC活动组织及总结 3刘王锋本科项目总工工程师组员项目全面管理 4江跃林本科施工员助工组员现场施工管理 5朱懿德本科测量员助工组员测量和数据分析________________________ 6陈利大专资料员助工组员资料收集和整理 7刘慧大专质量员助工组员现场质量检测 制表人：朱懿德日期:2016.06.06 3、选题理由 1、本工程为公司的重点项目，公司本着对质量负责的态度，要求项目部严控质量，争创瓯江杯”。 2、路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，本工程路面等级较高，交通量较 大，对于沥青路面平整度要求较高。 3、平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损，加大运输成本和运输时间，降低社会经济效益。减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，可以延长道路的使用寿命。 因此，小组选提高沥青路面平整度质量”为本次活动课题 4、现状调查我们小组对工程中路面平整度质量进行了调查，对监理通知单、工程联系单、主管部门的检查记录及施工现场的平整度质量检测等，共调查了150处，其中合格的有123处, 合格率为82%，现将检查的情况进行整理、统计、汇总，做出以下调查表格：
公路工程平整度试验检测技术探讨 周云欣
公路工程平整度试验检测技术探讨周云欣 发表时间：2019-06-10T14:25:32.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年2期作者：周云欣 [导读] 从理论视角而言，“平整度试验检测”是指共面度测试或正面度测试。 湖州正通交通工程试验检测有限公司浙江湖州 313000 摘要：当前交通事故频发，公路工程建设安全性、稳定性与质量性能受到人们广泛关注和重视。在路基路面施工中，检测试验技术不当，会使路基路面留下质量安全隐患。因此，加强路基路面平整度试验检测，对于公路道路工程施工质量管理意义重大。 关键词：公路工程；平整度试验检测技术；应用 1平整度试验检测技术理论 从理论视角而言，“平整度试验检测”是指共面度测试或正面度测试。作为高速公路工程等质量问题检测试验的主要技术方式，平整度试验检测技术实施的主要作用在于通过技术试验检测，判断、分析高速公路工程的路基路面表层纵向凹凸程度。从现实意义视角而言，平整度试验检测有助于提高道路质量，保证道路使用安全，提升后续行车稳定性与安全性。因此，在高速公路路基路面施工中，加强平整度试验检测至关重要。 2平整度检测的重要性 路面平整度在我国交通部标准《公路工程名词术语》（JTJ002-87）中被称之为“路表面纵向的凹凸量的偏差值”。整体来讲，平整度主要是对路面凹凸不平或高程变化的一种反应，具有客观存在性。这种凹凸不平将对行驶车辆的动力特性、行驶质量等造成严重影响，甚至会减短道路使用寿命，如路表面不平整，则会加大行车阻力，导致车辆产生附加振动作用，从而造成行车颠簸，对行车速度、安全造成严重影响，同时还会影响驾驶的平稳度与行车的舒适性。除此之外，因振动作用影响，将对路面施加冲击力，致使路面磨损严重，且损坏汽车机件及轮胎，甚至还存在油耗加大的问题。如路面位于水网地区，路面不平整的情况下，将出现积水现象，从而加剧路面水损坏病害。基于此，为降低振动冲击力，提升行车速度及增加行车舒适性，路面必须具有良好平整度。 在工程建设过程中，对路面平整度产生影响的因素较多，如设计、施工、自然条件等，路面平整度良好，不仅需要依靠先进的施工设备，规范的施工工艺，还需要做好检测、养护工作。因此，可选用专门仪器设备在路面铺设竣工验收及后期路面养护工作中进行详细检测，并做好路面平整度评价工作。 3 路基路面平整度检测常规技术 检查公路工程平整度的常规方法一般包括标尺方法，连续平整度仪方法和车载颠簸累积仪方法。 3.1三米直尺法 标尺方法主要包括测量最大间隙和进行等距距离连续测量的两个方面的测试要求。这种方法在我国公路建设早期，建设等级低的公路有着十分广泛的适用范围，随着实践方法的不断深入和技术层面的不断进步，工程技术人员逐渐发现这种测试方法有着比较低的检测速度和精度，同时也需要工作人员进行长时间大量的低头弯腰的工作，这就会给工作人员带来比较大的体力劳动，所以该方法现在仅仅用于施工过程质量控制为主的环节中。进行直尺检测的时候，如果施工过程中需要进行质量检查则根据具体的施工地点情况来使用单杆检测。如果是需要进行路基路面方面的质量验收以及路况评价，则需要测量首尾相连的十尺长度。同时，如果没有特殊要求，车道一侧的车轮轨迹应作为连续测量的标准。如果在旧路面上形成了车辙，则应选择车辙的中间位置作为用粉笔测量的标准位置。此外，如果在施工过程中需要进行路面检查，则需要根据试验路面上的试验方向设置尺子。目视检查标尺底面与路面之间的间隙，确定间隙的最大位置。使用带有高度刻度的塞尺放置在间隙中以记录最大间隙高度。按照国家规范规定来对每一处进行连续十次直尺测量来记录十个最大间隙。 3.2连续式平整度仪法 连续式平整度仪方法可以弥补三米直尺效率低、适用范围窄的缺陷。但是这种方法不能使用在破损十分严重或者有着大量坑槽的路面当中。在试验过程中，连续式平整度测试仪应放置在测试道路的起始桩号位置，沿着道路纵向放置车辆，测试车的挂钩应悬挂在牵引车辆后面，测量轮应降下。然后启动控制器按钮，确保车辆横向稳定，检查控制器显示屏的数字是否正常显示。如果仪器出现了异常数值或者其他问题应当立刻停止检测并进行及时的检修。牵引平整度仪在运行过程中应当是匀速前进的，测试路段如果比较短则可以使用人力来进行匀速拖拉并记录数据。 3.3车载式颠簸累积仪法 该方法使用车载缓冲蓄能器通过道路行驶期间后轴与车厢之间的位移值来指示路面平整度。车载缓冲蓄能器是机械传感器和数据处理器的组合。测量时，车载缓冲蓄能器需要注意以下几个方面：首先检测结果是和车辆的震动特性以及行驶速度有关的，如果车辆的减震性能十分优秀，则会获得比较高的VBI测量数值，车速如果很高VBI一般会相对提高一些。所以在检测的时候必须要使用保养十分良好的机械系统，并严格的控制行车速度来确保测试结果足够稳定并进行标定。由车载缓冲蓄能器测量的VBI值和国际平整度指数IRI具有一定的相关性，国际平整度指数IRI主要用于衡量道路行驶时的舒适度。可以使用标定试验来建立起来VBI和IRI之间的关系进行评定。 4激光平整度仪检测平整度 激光平整度仪作为近年来广泛使用的一种仪器，可用于公路工程的平整度快速检测。 4.1激光平整度仪 激光平整度仪是平面度检测装置，其使用诸如激光传感器和加速度传感器的一系列原始部件。它用了一台编写的IBM兼容机器来对检测获得的数据进行采集和分析，现场操作软件可以由计算机测试和校准。测试软件启动过程中需要将设置的数据放入到断面系统版面当中，与此同时软件也会接收所有处理之后的数据并进行进一步的处理过程，处理后的数据显示在终端界面中并存储在计算机中。激光传感器通常由驾驶员单独控制，速度可高达110km/h。激光传感器和加速度计等都安装在了汽车的铝质防护罩当中。传感器的总体长度大概是一米八左右，两端增加了各四分之一米的翼架，合计的传感器架总长度为二点三米左右。激光传感器可以放置在每个机翼框架上。传感器架测试的总有效宽度大概是三米左右，而激光传感器大概是每一百米就可以采集出来一个点的数据，直接显示直线度指数IRI，然后可以基
公路工程检测技术
第一章：工程检测技术 1 试验检测的目的 （1）通过检测能充分地利用当地原材料； （2）能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺； （3）能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量； （4）能合理地控制并科学地评定工程质量。 2 试验检测的意义：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，起着极为重要的作用。 3 建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。 第二章：试验检测数据处理 1 总体又称母体，是统计分析中所要研究对象的全体，而组成总体的每个单元称为个体。 2 从总体中抽取一部分个体就是样本（又称子样）。 3 总体与样本的关系：【此处内容省略，注意添加】。 4 质量数据｛（1) 计量值数据：连续性，由检测工程测得，一般带小数。 eg:长度 （2）计数值数据：不连续，是非负整数，不可能有小数 计数值数据｛（1）直接用计数出来的次数、点数表示 < Pn数据 > （2）把 Pn 数据与总检查次数（点数）相比，用百分数表示，称为 P 数据 5 质量数据的修约规则：四舍五人六考虑，五后非零则进一；五后为零视奇偶，奇升偶舍要注意；修约一次要到位。 eg: 保留一位小数：（1）18.2432=18.2 26.4843=26.5 （2）15.0501=15.1 15.05=15.1 15.15=15.2 6 工程质量数据按统计特征量分为两类：（1）表示统计数据的差异性，即工程质量的波动性。 eg：极差、标准偏差、变异系数 （2）表示统计数据的规律性。 eg：算术平均值、中位数、加权平均值 7 算术平均值【此处内容省略，注意添加】。 中位数（又称中值）｛【此处内容省略，注意添加】。 极差：【此处内容省略，注意添加】。
实验1路面平整度的检测方法
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点：1测点的选择 2数据处理 实验过程备注 器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算：
公路工程平整度试验检测技术探讨 周卫
公路工程平整度试验检测技术探讨周卫 发表时间：2019-11-14T17:24:23.953Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：周卫 [导读] 摘要：一般来说，道路的平整性主要是由路面是否平滑齐整来决定的，这是检测公路施工质量以及运行水平的重要指标。 身份证号码：43068219880227xxxx 摘要：一般来说，道路的平整性主要是由路面是否平滑齐整来决定的，这是检测公路施工质量以及运行水平的重要指标。通过道路安全检测，可以判断道路投入使用后是否安全舒适。鉴于此，本文对公路工程平整度试验检测技术进行分析，以供参考。 关键词：道路安全；平整性；检测技术 引言 目前，公路交通行业快速发展，人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性等方面的要求也越来越高。因此，相关单位必须加强对公路工程路面平整度的控制，在结合实际情况的基础上，选择科学、合理、恰当的测试方法，严格按照检测规范实施，切实提高公路的平整度，促进公路事业的健康稳定发展。 1道路安全检测概述 1.1建筑材料的查验 由于建筑材料很广，甚至是同一种原材料，因此不同的制造技术可能会使建筑材料变得不同。因此，为了检查道路的安全性，首先要检查各种原材料是否适合修建道路。道路材料检测应与时俱进，并根据现场实际情况灵活调整，选择适当的检测方案。 1.2实地检验 交接作业时，有关业主必须重新检查施工队的标准检验。这一环节通常通过常规监测来确定施工过程中的材料选择和具体的使用过程是否符合要求，或者与标准样品进行比较。还可以观察材料仪表的选择是否符合规范等。只有经承包商核实和同意的数据才能成为道路质量控制的重要指标。 2平整度检测的重要性 道路平整度在我国交通部标准中被称为道路机械术语（jtj 002-87），道路表面纵向凹凸体积偏差。一般来说，平整度主要是对路面不平整或标高变化的反应，具有客观存在。这种不平衡会严重影响运输车辆的动态性能、交通质量等，甚至会缩短短路面的使用寿命，例如，路面不平坦，增加交通阻力，增加车辆的振动，导致交通速度颠簸，严重影响交通速度和安全，同时也会影响行车的平稳性和舒适性。此外，由于振动的影响，路面会受到影响，导致路面严重磨损，汽车零部件和轮胎受损，甚至会出现燃料消耗增加的问题。如果道路路面位于水网地区，路面不平整时会出现积水现象，导致道路水损害加剧。在此基础上，为了降低振动的冲击力，提高行车速度，提高行车舒适度，人行道应该平整度良好。 3影响路面平整度性的因素 首先，公路在设计开始时有偏差，设计人员没有选择好的建筑材料，或者没有对路面厚度提出指控，或者排水设施设计不够好，使已建道路的平面布置不能达到预期。其次，建筑公路施工队伍偷窃并追求建筑效率，导致公路投入使用时出现问题。第三，路面施工队伍不熟悉路面施工，只采用传统的施工技术，在这类队伍建造的道路上，常常发生路面缝隙处理不当的情况，影响路面的平整度。第四，施工队没有严格按照路面设计图纸施工，有些甚至偷了建筑材料，可能会直接降低路面的平整度。第五，公路建设单位缺乏技术创新，仍在使用旧设备，这些设备早就应该拆除了，因此这样修建的道路质量不好。第六，这是由于缺乏人才造成的，因为建筑业的工人必须能够做艰苦的工作，而这种工作的特点使得很难将人才引进建筑队伍。人才短缺不仅使施工组织的技术创新缓慢，而且直接影响到道路建设的质量。 4公路平整度性检测技术 4.1用3m长的直尺进行检测 这种检测方法历史悠久，是我国传统的路面平整检测方法。但是，近年来，由于精度低、试验速度慢等不足，我国建筑业已经消除了这种检测方法，只用于建筑质量检测。这种检测方法的特点主要是：可以根据不同的检测需要选择不同的检测地点。用于道路交通监测和路面交接时，应连续测量10英尺以上。通常，车道轮胎轨迹是定义的基础。如果道路在确定过程中遇到轨迹，应在轨迹中间做出标记，在该处进行确定。应逐案确定控制方向。 4.2激光平整度仪检测法 激光平整度计由激光传感器、加速度计、数据采集器和起重机组成。采用便携式IBM复合仪收集和存储测量数据。使用计算机键盘，可以现场控制测试和校准操作软件。测试软件在启动时将所有必要的设置数据传输到横断面主板（PSB），并接收横断面主板处理的所有数据，进行进一步处理，在计算机屏幕上显示这些数据，并将数据存储在计算机硬盘上。激光传感器系统可由司机单人操作，数据采集速度可达110公里/小时。激光传感器、加速度计和可选安装的IMS模块安装在车辆前部的硬铝外壳（传感器模块或传感器支架）中。传感器框架主体块长度约为1.83m，两端可分别设置0.25m长的架。这样，整个传感器框架的总长度约为2 . 33米。 5激光平整度检测仪应用可靠性研究与应用实践 5.1重复性试验 为了进一步提高激光平整度检测器检测结果的准确性和合理性，检测人员可以采用重复性试验，在实际检测中结合同一路段的路面工作情况，保证稳定的行车速度，进行路面平整度试验，检测人员应重复试验，收到多组路面平整度检测数据后，使用传感器直接将这些检测数据传输到计算机系统，经综合比较后，可以进行重复性试验，比较最终检测结果，找出检测结果的相似之处和差异，根据计算机系统的运行情况准确计算出相应的变异系数，如果该变异系数小于5 . 0%，可以解释激光平整度检测仪的可靠性很强。 5.2相关性试验 相关性试验与上面所提到的重复性试验类似，这两项试验的侧重点存在差异，重复性试验主要强调激光平整度检测仪检测是否稳定，相关性试验则特别注重激光平整度仪检测结果是否准确。公路面平整度检测人员必须事先用激光平整度检测仪进行平整度检测试验，并采用与激光平整度检测仪不同的仪器设备，对这两种方法发现的结果进行综合比较，有效保证激光平整度检测仪检测结果的准确性。在实际检测过程中，检测员必须选择同一路段进行检测，选择其他检测仪器时，可以使用带激光平面度检测器的标准仪器进行检测，并做好结果