浅谈列车空调系统节能技术措施
浅谈列车空调系统节能技术措施
浅谈列车空调系统节能技术措施
摘要：随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。在大发展的背后是高能耗的代价，因此在当前能源紧张和可持续发展的情势下，有必要对列车空调系统进行节能设计。本文即分析了我国列车空调的现状及存在的问题，并重点探讨了列车空调系统的节能技术措施。
关键词：列车空调；节能；变频；新风；制冷
中图分类号：TM925.12文献标识码： A
我国列车空调的现状及存在的问题
（一）我国列车空调的现状
目前，我国空调列车普遍采用车顶单元式空调机组。近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了比较舒适的乘车环境。但是，很多长时间乘坐空调列车的旅客经常会出现头晕、气闷、喉咙干燥等不反应，因此降低了旅客对乘坐空调列车的满意程度。这从一定程度上反映出列车空调的舒适性还不够好，需进一步提高。另外据相关材料显示，在不同客室温度下，新风带来的显热和潜热占冷负荷的百分比为22.3%～36.0%。由此可见，新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很大一部分，列车空调的节能潜力还很大。因此，舒适性列车空调系统及其节能途径的研究具有重要的社会和经济意义。
（二）我国列车空调系统存在的问题
1、列车通风系统设计不当
列车空调系统的送风末端多采用散流器、孔板送风或者侧送风。并且目前很多空调列车通风量设计各不相同，风量较大的空调列车容易造成微风速超标，而风量较小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。
2、列车室内温、湿度控制不当
在很多空调列车的运行过程中，白天和夜晚、人多和人少时的送风量及送风参数基本不变，缺乏专业人员的管理，造成旅客普遍反映白天车内外温差大，而夜间车内又较冷，给人们的身体健康带来不利影响。
3、车厢内温度分布不均匀
这除与列车运行区间温度变化、车体的气密性能、车体材料的热工性能以及旅客上下车流动情况有关外，与空调实际的运行效果也有很大关系，尤其是卧铺车厢内上冷下热的现象尤为突出。温度分布的不均匀和吹冷风感极大地影响了空调的舒适性，同时造成能耗的严重浪费。
4、新风量不足
很多长期乘坐空调列车的旅客经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良反映。这从一定程度上反映出车厢内新风量不够，导致室内二氧化碳浓度和其他有害气体的浓度偏高而引起乘客胸闷和头晕等症状。
5、空调系统能耗大
我国目前使用的单元式空调机组的耗电量很大，每列客车均需配有专门的空调发电车以满足空调系统运行所需要的电力。
列车空调系统的要求及其实现
（一）列车空调系统的要求
我国列车空调参数要求为：夏季室外气温35℃时，车内应为23℃～27℃，最高不超过29℃，相对湿度为60%～70%；冬季室外气温- 15℃时，车内应为18℃～20℃，相对湿度30%～40%；并要求每位旅客应有20～25m3/h 新鲜空气，风速在0.2m/h左右，含尘量不大于1mg/m3，还要求尽量降低噪声，振动等有害因素。
列车空调系统只有满足铁路旅客列车空调参数要求，并且充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用，才能使列车空调系统成为真正的舒适性列车空调。因此，舒适性列车空调系统还要求充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用: 送风温差和风速不宜过大，车厢内空气温度分布均匀，气流分布均匀，有足够的新风量并且有较高的换气效率和通风效率；合适的送风方式以减少扬尘等。总之，舒适性列车
空调系统的要求，即对足够的新风量和良好的气流组织的要求。
（二）列车空调系统节能的实现
配合空调系统节能的要求，舒适性列车空调系统的三部分，空调机组系统、通风系统、空调控制系统可用以下方式实现。空调机组系统，有独立的新风风机对满足舒适性要求的最小新风量进行控制，如图 1 所示。
图1空调机组系统原理图
通风系统车厢内气流组织部分，采用上送下回送风方式，且气流分布接近理想的活塞式送风，如图 2 所示。空调控制系统，应实现恒温、恒湿、最小新风量、送风温差和压差控制，并采用微机控制系统以实现复杂、灵活的控制和多种运行模式的自动切换。
图2通风系统气流分布图
列车空调节能技术措施
（一）减少空调列车冷负荷
根据空调列车冷负荷的构成，为减少空调列车冷负荷，传统上都采取下列措施:
1、采用高性能保温材料，提高隔热壁的隔热性能，可降低经由车体隔热壁传入的热量；
2、采用具有反光性的车窗玻璃，并采用浅色的窗帘，可减少太阳辐射热。
3、采用低发热的电机，用日光灯替代白炽灯，采用保温性能良好的电热水器等，可降低车内设备的散热量。
4、采用密封风挡、集便器，进出客室注意关闭客室内端门，提高车厢的封闭程度，尽可能阻止外部热量渗入车内，可减少因车体密封不严而泄漏进入车内的热量。
（二）合理的控制新风量
目前，我国列车空调装置空气冷却系统的空气处理方式皆为再循环空气(回风)与新鲜空气(新风)冷却前一次混合的方式，新风与回风比一般固定为1∶3，这种新、回风比固定不变的模式，导致空调运
行不尽合理。必须对其进行改进，以降低空调装置的负荷，从而有效的减少电能消耗，达到节能的目的。
空调车厢是密闭的，从卫生要求出发，空调车厢内每人必须保证有一定的新风量。空调车厢所需新风量的大小主要是根据室内允许二氧化碳浓度来确定的。我国空调车车内二氧化碳控制标准为:容积浓度小于或等于0.15%。(新风量虽然是以二氧化碳浓度为指标，但它同时也考虑温湿度、臭气和粉尘等其它污染因素的影响。而在列车上，温湿度、臭气和粉尘等因素影响相对较小，输入的新风量只要足以确保二氧化碳浓度在规定范围内即可，过大的新风量虽然会提高车厢内空气品质，但却是以能源消耗为代价的。)对于冬、夏两季要合理地控制最小新风量就是要使车厢内二氧化碳浓度不超过允许值，又要不出现多余的新风。而车厢内二氧化碳浓度又随旅客人数的变化而变化，因此有必要采用空调自动控制系统来监控车内空调自动控制系统的工作过程，如图3所示:
图3 空调自动控制系统工作过程图
由于扰量的作用，调节对象的调节参数发生改变，经过敏感元件测量并传给调节器，调节器根据调节参数与给定值的偏差，指令执行机构使调节机构动作，使调节对象的调节参数保持在给定的规定偏差范围内。这样一来，就能使提供的新风量与实际所需要的新风量基本吻合，不仅可以提高调节质量，而且还降低了冷、热量的消耗，节约了能源。
（三）变频技术在列车空调系统节能中的应用
1、列车空调制冷和通风系统的变频机理
空调机组的变频式能量调节是指用改变压缩机电动机供电频率
的方法，改变电动机转速，使压缩机产冷量与热负荷的变化达到最佳匹配。就列车空调系统而言，存在运行工况稳定，能耗大，不能满足旅客舒适性要求等不足，如果采用变频调速系统(包括传感器、变频器和可编程控制器等)，就能在一定程度上缓解这些不足。
相比较家用空调器或大型中央空调机组而言，单元式列车空调机组安装于车顶，其运行环境随着列车奔驰于大江南北而不断的变化
着，并且在不停的运动着。压缩机作为空调系统的“心脏”，其运行环境相当恶劣。采用变频空调系统后，将对压缩机的运行、维护、保养有很大的收益。
（1）节能
压缩机的连续运行比频繁的启停运行耗能小，从而减小了发电车柴油机组的燃油量，节约了能量。
（2）启动电流小
一般电动机的启动电流是额定电流的5～7倍，对电网的冲击较大，采用变频调节时，实现了“软启动”，启动电流小，对电网的干扰小。
（3）延长使用寿命
变频后压缩机的大部分时间都在低于额定转速下连续运行，避免了频繁的启动和停机，大大减少了压缩机和电动机的机械冲击和电冲击，减少磨损，提高了运行可靠性，延长了寿命。
列车空调采用变频技术的节能优势
（1）列车空调应用变频技术将在很大程度上节约能耗，特别是在旅客运输的淡季，空调系统长期的低负荷运转将大大减少铁路车辆部门的运行成本，提高经济效益。同时减轻了对大气的排放污染，符合环境可持续发展的要求。
（2）变频式列车空调系统能自动调节通风量和制冷剂流量，使车内温度保持恒定，改善了车内的空气环境，提高舒适性，更能适应市场竞争的需求。
（3）采用变频技术后，列车空调的制冷系统、通风系统及控制系统的运行环境得到改善，更能保证设备的安全运行，减轻了设备维修保养的劳动强度，节约维修费用。
（4）变频技术在列车空调系统中的应用潜力很大，但由于其运行的特殊性，在具体的改造中还会存在一定的困难。如:怎样合理确定车内外设计参数来计算车内负荷，以便合理选择变频器的大小和设计可编程控制器程序等。
参考文献
[1]王敏.列车空调节能初探[J].制冷与空调，2008.8.
[2]李世富，毛军.北京地铁列车通风空调系统方案分析[J].工程建设与设计，2004.8.
[3]甘伟新.客车空调的节能途径探讨[J].铁道车辆，2000.3. ------------最新【精品】范文
空调列车服务质量规范
空调列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的空调普速旅客列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1普速旅客列车：指运送旅客或行包、邮件的非动车组列车。 2.2动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.3重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2列车始发前及途中，客运、车辆、公安等人员按照职责分工分别对列车上部设备设施进行检查，发现问题各自填入“三乘检查记录”并通知车辆人员处臵，涉及行车、人身安全的及时采取临时处臵措施。列车终到前，已经修复的在“三乘检查记录”上标记并由“三乘”签字确认后（若丢失或人为造成的客服设施损坏，列车长填写“客统-36”），交车辆乘务员。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀、人力制动机、紧急破窗锤、灭火毯、防毒面具、应急手电筒、扩音器等安全设备设施配齐配全，作用良好，定位放臵。乘务人员知位臵、知性能、会使用。 3.3.1各车厢紧急制动阀有包封，印有“危险勿动”警示标志；紧急制动阀手柄施封良好，压力表指示正常。 3.3.2人力制动机施封良好，制动、缓解方向指示标志清晰，无遮挡。 3.3.3灭火器安放牢固，便于取用，不搭挂物品；检修不过期，压力符合规定，标牌齐全清晰，施封完好。 3.3.4紧急破窗锤标注“消防专用”标志，安放牢固，便于取用。 3.3.5餐车厨房配备2条灭火毯，灭火毯装袋、定位存放于靠近炉灶第一个储藏柜内并保持干燥。 3.3.6行李车、邮政车和发电车配备2具有效防烟毒面具，包装完好，配件齐全。 3.3.7封闭式洗脸间、厕所防护栏安装牢固，防护栏栏杆之间及栏杆与窗框之间间隙不大于150毫米。
某图书馆空调系统节能措施的应用与分析
某图书馆空调系统节能措施的应用与分析 发表时间：2016-08-09T14:42:17.767Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：陈浩[导读] 近年来，环境问题已成为制约我国社会可持续发展的一个重要因素。 广州市城市规划勘测设计研究院广东广州 510060 摘要：近年来，环境问题已成为制约我国社会可持续发展的一个重要因素，因此，国家大力倡导发展绿色建筑，鼓励应用节能新技术，并出台了一系列标准来规范和支持建筑设计对节能技术的运用。空调系统是公共建筑中的能耗大户，如何更好地运用节能措施，影响到建筑物的整体节能效果。本文以广州某学校图书馆为例，结合相关节能规范，对其空调系统节能措施作简要分析探讨。 关键字：全热回收；可调新风比；绿色建筑；IPLV；CO2监测装置；焓值比较； 1 工程概况 本项目为广州市某职业学院图文信息及行政中心，建筑面积约为23000平方米，建筑高度为49米。地下一层为车库及设备用房，地上七层，主要功能为借藏阅一体图书阅览室以及行政办公楼。 2 中央空调系统构成 根据各功能场所及房间的使用功能，对空气调节区域进行逐项逐时冷负荷计算，其中图书馆夏季计算冷负荷为1292KW，行政办公楼夏季计算冷负荷为1034KW。 按照大楼的性质与规模，根据建筑使用功能要求，本建筑大型会议室、报告厅与一体化图书借阅室共用一套集中式中央空调系统，选取两台制冷量为500KW风冷螺杆式冷水机组作为冷源，制冷主机及相应的水泵设置于裙楼天面层。夏季冷冻供回水温度为7°C/12°C。 行政办公区按层为单元设置多组直流变频多联式空调系统，空调室外机设于天面层，不影响建筑外观。 3 空调方式简述 大报告厅、大会议室、借藏阅一体化书库等大空间区域，均设置空调机房，采用全空气送风系统，末端选用组合式全热回收空气处理器，低风速集中送风，气流组织上送上回。 行政办公区域采用直流变频多联机空调系统，空调室内机根据各功能房间的实际情况选用风管机或天花机，新风采用热泵型全热回收新风机组，经排风能量回收及独立处理后送到空调房间内。 4 节能措施的应用与分析 本项目按绿色建筑三星标准设计，并于2014年取得绿色建筑三星设计评价标识，现选取本工程设计中的一些主要节能措施作分析探讨。 （1）合理选用空调系统 就暖通专业而言，空调制冷系统有多种不同的形式，合理选用空调系统对建筑节能起到重大作用。因此，在方案设计阶段，应该根据建筑物的构成、使用功能等因素，进行方案比对，根据该地区建筑物特点和气候特点选择适合的中央空调系统。以本项目为例，图书馆和行政办公楼在建筑布局上相对独立，且使用功能不相同，使用时间也存在较大差异，图书馆晚上仍需要全部开放，以方便学生借阅及自修，而行政办公楼晚上则较少使用或只有部分使用。因此，设计时考虑图书馆区与行政办公区分设独立的中央空调制冷系统，使用上互不干扰。学校行政办公楼考虑到白天使用率不会很高以及晚上可能出现小部分使用的情况，选用了直流变频多联机系统，其特点是部分负荷时效率高，尤其适应使用率不高及需要考虑晚上加班的办公性质的建筑物。 （2）选用高效节能的设备产品 在设计选用设备产品时，应注意制冷机的能效比COP、IPLV值以及水泵、风机效率的选用，须满足相关节能规范要求。目前，新版的《公共建筑节能设计标准》及《绿色建筑评价标准》已正式实施，相比旧版规范，对空调设备的能效要求有了较大的提升，要求趋于更严格。 （3）合理布置多联机室外机，减小冷量衰减现代建筑为了外立面的美观，一般要求多联机的室外机设置于天面层或中间设备层。个别设计人员在设计时，未充分考虑室外机与室内机的高差，平面冷媒管布置得过长，造成冷量大幅衰减，实际运行中发现室内参数未能达到设计值，实质上造成另一种意义上的资源浪费。本项目行政办公楼按层为单元，多联机室外机在天面多点多组布置，缩短冷媒管路服务半径，减小冷量衰减，最大限度利用多联机能效。 （4）回收排风能量对新风进行预处理，降低新风负荷本项目图书阅览室、会议室和报告厅等大空间区域，均采用组合式全热回收空气处理器，充分利用排风的余热，对室外新风进行预处理，降低新风负荷。空调送风系统新风比可调，并设置焓值比较系统，当室外焓值低于室内设定焓值时，切换至可调新风比工况，使过渡季及冬季在采用新风更节能的情况下，加大新风比例，以达到节能的效果。房间内设置CO2监测装置，实现浓度超标报警，通过调节新风比，使夏季在新风在满足卫生要求的情况下，保持较低新风比例，以达至节能之目的。组合式全热回收空气处理器的送、排风机均采用变频控制。行政办公楼新风采用热泵型全热回收新风处理机，回收排风能量，降低新风负荷。 全热回收效率均>60%。 （5）降低噪声和震动的传递 噪声和震动也是绿色建筑评价标准里面重要的一项，在空调系统中，必须重视噪声和震动对室内外环境的影响。本项目图书馆的风冷螺杆式冷水机组安装在裙楼天面，下面就是阅览室，噪声标准要求较高，考虑到噪声和震动的影响，设计时整个天面制冷机安装位置范围均设置了浮筑降噪减震层。为了减小空调机房的噪声传递，除了在空调机房设置隔声措施外，空调送风、回风主管上均设置了消声器，送风端消声器长度为1.5m，回风管消声器长度为1.8m。在平时设计时，需注意消声器长度的选择，如果消声器长度不够，消声效果会大打折扣。同时应注意预留消声器的压力损失。
空调净化工程的节能措施
空调净化工程的节能措施 摘要:净化工程的功能要求和节能要求在不断提高，因此对净化空调工程的风系统和水系统分别进行技术节能改进措施，本文通过风机进行控制，修改循环水系统的排水补水方式，达到空调运行时的节能效果。 关键词:空调系统；变频器；循环水；节能 abstract: decontamination of the functional requirements and energy requirements in continuous improvement, so the cleaning air conditioning engineering wind system and water system are energy-saving technology improvement measure, through the fan control, modification of circulating water system of drainage water, reach the air-conditioning running energy saving effect. key words: air-conditioning system; inverter; circulating water; energy saving 中图分类号：tm925.12 文献标识码：a文章编码： 引言 空调系统在净化行业的作用越来越重要，基本处于主导地位。最近几年的生物净化工程， 尤其动物实验室对空调系统的要求越来越高。净化空调系统主要功能就是恒温恒湿，因此，净化空调系统的设计、施工必须满足
列车运行控制系统毕业设计
列车运行控制系统 铁路通信信号系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高运输效率和质量的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。 现代信息类技术的迅速发展。对铁路信号、通信产品和服务产生了重要影响。铁路通信和信号技术，以及现代铁路信息化系统之间的关系和作用变得密不可分。车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。 在列车运行控制技术方面，计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车运行自动控制系统（简称列控系统）。列控系统不仅在行车安全方面提供了根本保障，而且在行车自动化控制、运营效率的提高及管理自动化等方面，提供了完善的功能，并向着运输综合自动化的方向发展。列控系统技术是现代化铁路的重要标志之一。 随着列车速度的提高，列车的运行安全除了以进路保证外，还必须以专用的安全设备，监督、强迫列车(司机)执行。这些安全设备从初级的列车自动停车装置、自动告警装置、列车速度自动监督系统(或列车速度自动检查装置)发展到列车速度自动控制系统。 列车自动控制系统(A TC)—般指系统设备（包括地面设备和车载设备），同时也是一种闭塞方式，主要包括： 1．以调度集中系统CTC为核心，综合集成为调度指挥控制中心。 2．以车站计算机联锁系统为核心，综合集成为车站控制中心。 3．以列车速度防护与控制为核心，综合集成为列车（车载）运行控制系统。 4、以移动通信（例如GSM-R）平台，构建通信信号一体化的总成系统（例如CTCS）。 列车自动控制系统(A TC)的主要功能有四项： ·检查列车在线路上的位置(列车检测)。 ·形成速度信号(调整列车间隔)。 ·向列车发送速度信号或目标距离信号(信号传输)。 ·按速度或目标距离信号控制列车制动(制动控制)。 上述一至三项功能由地面没备完成，第四项功能由车载设备完成。 本章主要内容为200km/h动车组司机驾驶所需要的列控ATP技术和GSM-R系统中的无线列调功能。 第一节列控ATP系统技术原理 一．列控ATP系统的组成与功能 列控ATP是列车超速防护和机车信号系统的一体化系统，列控ATP系统主要由车载设备及地面设备两大部分组成，地面设备与车载设备一起才能完成列车运行控制的功能。 图7.1.1是列车运行控制系统地面设备原理框图。
空调系统的节能措施
空调系统的节能措施 摘要本文简单介绍了机房空调系统的一般性概念和现状，以及各种节能措施的简要原理，并针对空调的结构提出了空调系统安装、使用、维护过程中应采取的一些节能措施以及维护经验。 关键词空调系统、节能措施 1空调系统的分类 1.1空调的概念 空调是空气调节的简称，是用人为的方法处理室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的技术，可使某些场所获得具有一定温度和一定湿度的空气，以满足使用者及生产过程的要求。 1.2空调的分类 空调系统按照不同规则有不同的划分方法，如按照使用目的分为舒适性空调和工艺性空调；按照空气处理方式分为集中式（中央）空调、半集中式空调和局部式空调和；按照设备制冷（热）量分为大型空调机组、中型空调机组和小型空调机。目前机房所用空调的类型一般分为四类：机房专用空调（恒温恒湿精密空调）、舒适性空调（普通空调）、大型中央空调和各种换热器类空调。 2机房的节能措施 机房的热负荷包括：设备热、人体热、新风热、照明热、传导热、辐射热和对流热。对于机房而言，终期设备热负荷占总热负荷的比重达到65-75%。一般来说，设备的热负荷基本上是不变的，谈到机房的节能降耗，一方面是降低热负荷，通过一些措施降低除设备发热以外的其它热负荷，另一方面就是采取一些节能措施。后者是非常直接和有效的，下面就简单介绍一下常见的几种节能措施。 2.1变频技术节能 在机房空调系统中，目前变频节能技术主要有两种方式的应用：一是机房专用空调压缩机变频方式，传统的机房专用空调和普通的民用空调一样，是依靠压缩机不断地“开、停”来调整室内温度，其一开一停之间容易造成室温忽冷忽热，并消耗较多电能。机房专用空调压缩机变频技术通过变频器来改变压缩机供电频率，调节压缩机转速。依靠压缩机转速的快慢达到控制室温的目的。空调在每次开始启动时，先以最大功率、最大风量进行制热或制冷，迅速接近所设定的
列车空调系统常见故障分析
列车空调系统常见故障分析及处理方法研究 空调调节，就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、相对湿度、气流度和洁净度等控制在适当范围内的专门技术。空调调节技术和人们的生活、工农业生产、交通运输有着密切的联系。特别是科学技术发达的现在，空气调节技术，几乎被应用与各个生产和技术的领域。 从空调用途来分，有为人们创造舒适生活环境的舒适空调和为生产技术创造必须环境条件的精密空调。列车空气调节是用于为旅客创造舒适的旅途生活条件，属于舒适空调。 分析了空调调节的关键技术、指出了列车空调机组的故障产生原因和表现形式，通过解析车辆空调制冷装置，对各个部分所出现的问题给出了各种情况下的解决方法和改进手段。客车空调系统的故障分析与检修，是空调技术人员和乘务员所从事的日常工作之一，由于客车空调技术涉及制冷、电气控制、机械的等多个应用领域，所以出现故障的情况比较复杂，对其故障的判断，不能单从某个方面去分析，而要综合考虑各种因素，根据已有的经验，结合具体情况，对空调系统的故障做到准确判断，快速处理。 一、列车空调系统的组成 列车空调由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等五大部分组成。 二、列车空调系统故障诊断的方法 1.感观检查 感观检查主要是：问、看、听、摸、闻。 问：空调乘务员要经常询问所检查车厢的乘务员是否发生过异常情况、配电柜与空调本身是否有过异常声响等等，在列车行进的过程中，列车乘务员可辅助空调乘务员对空调装置的运行进行监测。 看：通过对空调装置、电气装置的观察，判断系统是否能够正常运行。比如，检查空调系统装置的安装情况、各部件的清洁情况、各电气元件有无烧损、松动等现象。 听：空调乘务员通过用耳朵听，可以及时发现空调系统运行过程中的异常，进而判断故障出现的部位。例如压缩机发生“液击”时会发出异常的声响。 摸：对于有些压缩机的故障、元器件安装的牢固与否、吸排气管的温度，都可以用手触摸，检查相关部件的发热情况，如发现异常，可提前对潜在的故障进行排除。但在用手触摸的过程中，一定要注意人身安全。 闻：用鼻子闻也是及时避免故障的一种方法，尤其对于电器元件的异常发热情况的判断更是不可缺少，通过这种办法能在第一时间发现故障，甚至一些潜在的火灾隐患2.仪表测量 可利用常规仪表检查电压、电流、电阻、温度、压力、泄露等各种参数或空调机运
中央空调系统节能措施的简单分析1650444412
中央空调系统节能措施的简单分析 以节能为原则，从实际工程设计出发，在空调冷负荷确定、设备选择及水系统形式等方面分析了中央空调系统的节能措施。准确计算逐时空调冷负荷、确定冷机搭配、冷水循环泵和热水循环泵分别设置、空调水系统采用变流量系统等都可达到减小系统能耗，提高效率的目的。关键词：空调冷负荷空调水系统压差旁通控制一次泵变流量系统 当人们意识到能源危机时，减少能源的消耗在社会生活中愈来愈重要。在公共和民用建筑中，中央空调系统的耗能约占建筑物耗能的65 ％以上。目前，大多数楼字中央空调系统中存在很多能源浪费的情况，如因空调负荷计算不当，致使冷热源机组容量选择过大，形成“大马拉小车”的状况；系统的自控节能控制设计较为粗糙，甚至未作考虑，通常水泵运行的定流量系统对于电能的浪费是严重的；系统的管理不当也会造成运行成本的浪费等等。所以空调节能应该是有潜力可挖的，以下粗略分析在中央空调系统设计中可运用的节能措施。 1 空调冷负荷的确定及冷水机组的选择 设计冷负荷是选择设备的主要依据，所以正确地计算建筑冷负荷对整个系统的设计十分重要。公共和民用建筑空调系统的负荷主要来自围护结构传热( 包括太阳辐射) 和新风负荷。传统的教科书及设计手册中给出的空调负荷计算方法，不论是计算围护结构的墙壁或门窗负荷，其结果均是针对某一具体房间而言，而空调系统设备容量依据的是整个建筑物的冷负荷。由于各房间朝向、位置、功能及其内部热源等情况的不同造成的最大冷负荷出现的时间并不相同。因此建筑物冷负荷的最大值应为每个房间逐时负荷叠加的最大值，而不是简单地将每个房间的最大冷负荷进行叠加。空调系统负荷是随室外气象条件而变化的，一年春夏秋冬四季中负荷有很大的不同，波动很大，在全年出现峰值负荷的时间很少。有资料表明，办公楼全年负荷的时间频率( 某负荷出现时间与总时间之比) 如图1 所示： 从图 1 中可以看出，全年负荷大多集中于最大负荷的50 ％～70 ％之间，而且当负荷大于总负荷的50 ％时，一般需开冷机，其余时间可用新风抵消冷负荷。因此设计时考虑全年负荷变化对冷机及其他设备进行大小搭配选择，以便在室内冷负荷较小时开启小型设备，而在冷负荷较大时再开启大型设备，尽量避免冷机及其他设备在低负荷率的情况下运行，其单位制冷量的耗电量会增加，因此适当选择冷机型号，保证高效率运行，也可减少系统能耗，达到节能的目的。 很多工程设计中主机往往选择一样型号的机组，虽然系统配置较简单、控制简便，但机组全年60 ％以上的时间在50 ％-70 ％负荷状况下运行，造成系统调节不够灵活，负荷低峰时大马拉小车，形成大流量小温差，低效运行的状况，是对能耗的极大浪费。选择大小冷机组合，大小机组配置不同大小的冷水泵、冷却水泵及冷却塔，水系统设计及控制可能较
暖通空调节能措施
暖通空调节能措施 建筑能耗主要包括建筑物在采暖、通风、空调、照明、电器和热水供应等需求方面的能耗，而暖通空调系统的能耗又是建筑能耗的主要构成部分，占30%～50%。因此，有效地较低暖通空调的能耗，对于节能环保具有重大意义。 一、围护结构 1、采用必要的遮阳、隔热措施 建筑物的屋顶、外墙与外窗传入室内的热量较多，建议多采用必要的遮阳措施，如选用遮阳板、双层玻璃等。屋顶宜采取隔热措施，如设置遮阳棚，屋顶花园等。 2、改善建筑围护结构的保温性能，减少冷热损失 建议围护结构加设外保温材料，采用气密性较好的门窗，加设密闭条提高门窗气密性。 二、空调室内参数设置 1、室内温度 建议降低室内温度的设置标准。在满足室内要求的前提下，适当提高夏季室内温度和降低冬季室内温度。室内制冷时温度宜设置在26℃以上，制热温度宜设置在20℃以下。 2、室内湿度 对于对室内相对湿度无严格要求的对象，建议降低室内相对湿度的设置标准。夏季室内相对湿度不大于70%，冬季相对湿度不小于30%。 3、新风量 应合理地控制新风量。对于夏季供冷、冬季供热的空调房间，新风量俞大，系统能耗愈大，在这种情况下，新风量宜控制到卫生要求的最小值。在过渡季节，宜充分利用自然通风，减少新风机组的运行时间。 在符合室内卫生条件的基础上，应利用有效手段对新风量进行控制。比如：缩减房间的换气频次；在新风入口加设旁通，设置双风机；在回风处安装CO2检测仪器，按照回风中气体的浓度自动调整新风风门的开启大小；尽量利用室外的天然新风；按照室内人员变化规律，确立新风风阀控制方式。 三、空调风系统 1、宜采用尽可能大的送风温度差，减少送风量，从而降低能耗。 2、应根据温湿度控制标准、控制精度、房间朝向、使用时间、洁净度等级等因素划分为不同的空调区域，从而避免过冷过热，减少冷热抵消等现象，避免不必要的能源浪费。 3、建议使用变风量系统代替定风量系统，对风量进行变频控制调节，能随负荷变化自动调节运行状况, 以达到节能的目的。 4、建议选用变频风机，使风机的工作频率能够以实际需求情况为依据来选择，避免了一直处于全负荷的工作状态，以节省能耗。 5、空气处理设备应最大限度地利用回风，新风量宜采用允许的最小新风量标准不要随意扩大。 6、对风管应进行必要的保温防潮处理，减少冷热损失。
地铁列车自动驾驶系统分析与设计
文章编号:100021506(2002)0320036204 地铁列车自动驾驶系统分析与设计 黄良骥,唐 涛 (北方交通大学电子信息工程学院,北京100044) 摘 要:对地铁列车自动驾驶系统进行分析,并对列车自动驾驶系统的车载设备进行设计. 关键词:列车自动控制系统;列车自动驾驶系统;自动控制 中图分类号:U284.48 文献标识码:B System Analysis and Design of Autom atic T rain Operation on Metro HUA N G L iang-ji ,TA N G Tao (College of Electronics and Information Engineering ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044,China ) Abstract :In this paper ,the existing metro Automatic Train Operation (A TO )systems have been analyzed in China and the design of an onboard A TO system is proposed. K ey w ords :Automatic Train Control (A TC );Automatic Train Operation (A TO );Automatic Con 2 trol 对于城市轨道交通系统高效率高密度的要求来说,列车自动控制系统(A TC )是必不可少的.A TC 系统包括:列车超速防护子系统(A TP :Automatic Train Protection )、列车自动驾驶子系统(A TO :Automatic Train Operation )、列车自动监控子系统(A TS :Automatic Train Supervision ). A TS 子系统可以实现对列车运行的监督和控制,辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理.A TP 子系统则根据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度,保证列车间隔,实现超速防护.A TO 子系统根据A TS 提供的信息,在A TP 正常工作的基础上,实现最优驾驶,提高舒适度、降低能耗、减少磨损. 国外已研制了适用于高密度城市轨道交通的列车自动驾驶系统,并在城市轨道交通系统中广泛应用.我国在此项技术上研究较少,20世纪80年代以来,北京地铁、上海地铁、广州地铁均以巨额代价引进了国外的设备,近年来,为缓解市内交通紧张、减少空气污染发挥巨大作用.地铁的发展建设受到国家及各大中城市的普遍重视,许多城市的地铁正在设计建设,为降低地铁投资,迫切需要国内研究具有自主产权的适于城市轨道交通的列车自动驾驶设备. 1 ATO 系统分析 1.1 AT O 工作原理[1,2] A TO 子系统能保证运行时间与定点停车,还能提高运行效率,提高舒适度,减少能耗.但作为A TC 的一个子系统,它的功能是要依靠A TC 各子系统协调工作共同完成的,缺少A TP 与A TS 子系统,A TO 将无法正常工作. 从运行中所起作用来说,A TO 主要实现驾驶列车的功能,能进行车速的正常调整,给旅客传送信息,进行车门的开关作业,但这只是执行操作命令,不能确保安全,这就需要A TP 来进行防护.A TP 起监督功 收稿日期:2001209218作者简介:黄良骥(1978— ),男,广东普宁人,硕士生.em ail :hliangji @https://www.360docs.net/doc/987568080.html, 第26卷第3期2002年6月 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Vol.26No.3J un.2002
空调系统节能措施
空调系统节能方案 空调系统的能耗主要有两个方面，一方面是为了供给空气处理设备冷量和热量的冷热源能耗，如压缩式制冷机耗电，吸收式制冷机耗蒸汽或燃气，锅炉耗煤、燃油、燃气或电等；另一方面是为了给房间送风和输送空调循环水，风机和水泵所消耗的电能。 冷热源的能耗由建筑物所需要的供冷量和供热量决定，建筑物的空调需冷量和需热量的影响因素有室外气象参数（如室外空气温度、空气湿度、太阳辐射强度等），室内空调设计标准，外墙门窗的传热特性，室内人员、照明、设备的散热、散湿状况以及新风量的多少等。风机、水泵的输送能耗受所输送的空气量、水量和水系统、风系统的输送阻力影响，风系统、水系统的流量和阻力的影响因素有系统型式、送风温差、供回水温差、送风和送水流速、空气处理设备和冷热源设备的阻力和效率等。针对上述影响因素和商业建筑的特点，商业建筑空调节能的技术措施可归纳为七个方面：减少冷热负荷、提高冷热源效率、利用自然冷源、减少水泵电耗、减少风机电耗、改善控制、规范运行管理。 1 减少冷热负荷 冷热负荷是空调系统最基础的数据，制冷机、供热锅炉、冷热水循环泵以及给房间送冷、送热的空调箱、风机盘管等规格型号的选择都是以冷热负荷为依据的。如果能减少建筑的冷热负荷，不仅可以减小制冷机、供热锅炉、冷热水循环泵、空调箱、风机盘管等的型号，降低空调系统的初投资，而且这些设备型号减小后，所需的配电功率也会减少，这会造成变配电设备初投资减少以及上述空调设备日常运行耗电量减少，运行费用降低。所以减少冷热负荷是商业建筑节能最根本的措施。减少冷热负荷有以下一些具体措施： 1.1 改善建筑的保温隔热性能 房间内冷热量的损失通过房间的墙体、门窗等传递出去的。改善建筑的保温隔热性能可以直接有效地减少建筑物的冷热负荷。改善建筑的保温隔热性能可以从以下几个方面着手： 确定合适的窗墙面积比例，不要盲目追求大窗户、全玻璃幕墙。 合理设计窗户遮阳。
浅析列车自动监控系统与列车自动防护系统接口设备故障
浅析列车自动监控系统与列车自动防护系统接口设备故障 摘要：近年来随着城市轨道交通的高速发展，基于无线通信的列车自动控制系 统在城市轨道交通中得到了普遍应用。而网关计算机作为列车自动监控子系统与 列车自动防护子系统的接口设备，对列车自动控制系统正常运行具有重要作用， 本文主要阐述了网关计算机的功能，并以典型网关计算机故障为例，详细分析了 故障原因、故障判定方法和处理措施。 关键词：网关计算机；表示信息；接口；ATS；ATP 1 网关计算机功能 网关计算机是列车自动监控子系统（ATS）与列车自动防护子系统（ATP）的 接口设备，主要用于ATS设备和ATP设备的数据通信，并进行隔离防护。网关计 算机内的APDS是ATS的接口模块，负责与ATS接口，而PDS是ATP的接口模块，负责与ATP接口。网关计算机设置在一级设备集中站，连接车站ATS分机和轨旁ATP设备。 车站ATS分机即车站ATS处理单元，是ATS系统重要处理设备，主要功能是：进行列车识别与追踪，下达列车调整命令，与联锁、ATO系统、ATP系统进行数 据传输，自动触发进路等功能。 轨旁ATP即地面ATP核心处理设备，其主要功能有：追踪列车运行，确定列 车位置；进行列车防护和进路防护，确定移动授权；与联锁形成接口，发送命令 到联锁，读入和监督联锁状态；控制站台屏蔽门等功能。 车站ATS分机一方面通过网关计算机接收来自轨旁ATP的站场表示、列车状态、列车位置报告、报警等信息，另一方面通过网关计算机发送信号设备控制命令、站台控制命令、临时限速命令、列车调整等信息给轨旁ATP系统执行。具体 接口方式如下图所示。 图1 ATS子系统与ATP子系统的接口方式 2 常见故障分析 当网关计算机A机和B机都故障时，将会导致该联锁区ATS与ATP 通道传输 信息中断，整个联锁区无表示信息也无法下达操作命令，且不再触发进路，导致 所有列车在移动授权终点停车。 而网关计算机具有双机热备功能，倘若一台网关计算机出现问题，如网关计 算机死机、网关计算机与ATS分机接口断开连接、网关计算机与轨旁ATP断开连 接等故障时，正常会切换至另外一台网关计算机，此时网关计算机仍然能正常工作。 然而还存在一种异常的情况，一台网关计算机出现通讯通道阻滞，而ATS与ATP接口程序又未完全断开，导致不能正常切换至另外一台网关计算机，此时也 将会造成该联锁区无表示信息也无法下达操作命令，且不能触发进路，导致所有 列车在移动授权终点停车。下面详细分析此类型故障。 3 典型故障分析 3.1故障现象 在ATS的终端界面上显示联锁区表示信息停滞，站场表示信息不再发生变化：即后续联锁区的所有站场表示信息均未更新，后续进入该联锁区的列车，在ATS 终端显示界面上列车的位置表示信息消失。且该联锁区不再触发进路，导致所有
列车运行控制系统
列车运行控制系统
列车运行控制系统 -03-25 14:52:17| 分类：铁路基础知识 | 标签： |字号大中小订阅 根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。系统包括地面与车载两部分，地面设备产生出列车控制所需要的全部基础数据，例如列车的运行速度、间隔时分等；车载设备经过媒体将地面传来的信号进行信息处理，形成列车速度控制数据及列车制动模式，用来监督或控制列车安全运行。系统改变了传统的信号控制方式，能够连续、实时地监督列车的运行速度，自动控制列车的制动系统，实现列车的超速防护。列车控制方式能够由人工驾驶，也可由设备实行自动控制，使列车根据其本身性能条件自动调整追踪间隔，提高线路的经过能力。 新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它的作用是保证行车安全、提高运输效率、节省能源、改进员工劳动条件。 发展中的列车控制系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。
列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。 进入20世纪90年代，世界上已有许多国家开发了各自的列车运行控制系统，其中，在技术上具有代表性且已投入使用的主要有：德国的LZB系统，法国的VM300和TVM430系统，日本新干线的ATC系统等。这些系统的共同特点是：能够实现自动连续监督列车运行速度，可靠地防止人为错误操作所造成的恶性事故的发生，保证列车的高速安全运行。它们之间的主要区别体现在控制方式、制动模式及信息传输等形式方面。 中国近几年来，对国外列车控制系统进行了较深入的研究，对列车控制模式、轨道电路信息传输、轨道电缆信息传输等方面都已取得不少的成果。在开发过程中，还可借鉴欧洲列车控制系统“功能叠加”、“滚动衔接”的经验，从保证基本安全着手，分步完成并真正达到安全、高效、舒适的目标。 中国列车运行控制系统（CTCS）介绍 CTCS CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。ＣＴＣＳ概述
14.移动通信基站空调系统节能措施分析
文章编号:ISS N1005-9180(2010)01-0066-05Ξ 移动通信基站空调系统节能措施分析 曾春敏 (中国移动通信集团广东有限公司揭阳分公司工程管理中心,广东522031) [摘要]本文总结阐述基站各类空调节能项目的实践和数据比较;综合分析不同类型基站空调节能项目的优缺点,可供项目整改参考。 [关键词]基站空调;绿色行动;节能减排;社会责任 [中图分类号]T U831 [文献标识码]B Analysis on E nergy-saving Measures of Air-conditioning System in Mobile T elecommunication B asic Stations ZE NG Chunmin (G uangdong C o1Ltd1,China M obile C ommunication G roup, Jieyang Branch,Engineering Management Center,Jieyang522031) Abstract:In this paper,different energy conservation methods of air-conditioning system that were experimented in ba2 sic stations were com pared1The conclusion shows that special air-conditioner for BS can be efficient in saving energy,as well as using heat insulation materials and construction technologies of building walls1 K eyw ords:Basic station(BS);Air-conditioning;Energy-saving;China M obile G reen Action Program;C orporate S ocial Responsibility 1 引言 中国移动通信集团作为通信产业的龙头企业,于2009年11月11日与工业和信息化部在北京签署《节能自愿协议》,中国移动承诺,以2008年能源消耗为基准,到2012年12月底实现单位业务量耗电下降20%的目标,实现节约用电118亿度。 这是中国通信业第一份节能自愿协议。此次的节能自愿协议是工业和信息化部成立以来签署的第一份节能自愿协议。工业和信息化部将根据行业、地区和企业的特点,不断探索节能减排新机制、新方法,加快建设资源节约型和环境友好型企业。为了达到这一目标,中国移动将在国家支持下深入推进以节能减排为核心的“绿色行动计划”。2 基站空调系统节能的重要性 无线通信基站是指在有限的无线电覆盖区中,通过移动通信交换中心,与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。基站是移动通信中组成蜂窝小区的基本单元,完成移动通信网和移动通信用户之间的通信和管理功能。根据以往统计,中国移动耗电总量中,基站的耗电量占到了其中大约70%以上。而一个基站通常由供电设备、通信设备和制冷设备三部分构成,其中制冷占基站耗电的一半。中移动有45万个无线基站,每年都在增长,每个基站都有多台空调(见图1),这意味着,只要在基站空调制冷方面找到一些行之有效的节能手段,中移动就可以在无涉任何电信设备制造商利益 Ξ收稿日期:2010-2-5 作者简介:曾春敏(1960-),男,工程师,主要从事无线通信工程管理。Email:chm zeng@https://www.360docs.net/doc/987568080.html,
浅谈列车空调系统节能技术措施
浅谈列车空调系统节能技术措施 浅谈列车空调系统节能技术措施 摘要：随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。在大发展的背后是高能耗的代价，因此在当前能源紧张和可持续发展的情势下，有必要对列车空调系统进行节能设计。本文即分析了我国列车空调的现状及存在的问题，并重点探讨了列车空调系统的节能技术措施。 关键词：列车空调；节能；变频；新风；制冷 中图分类号：TM925.12文献标识码： A 我国列车空调的现状及存在的问题 （一）我国列车空调的现状 目前，我国空调列车普遍采用车顶单元式空调机组。近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了比较舒适的乘车环境。但是，很多长时间乘坐空调列车的旅客经常会出现头晕、气闷、喉咙干燥等不反应，因此降低了旅客对乘坐空调列车的满意程度。这从一定程度上反映出列车空调的舒适性还不够好，需进一步提高。另外据相关材料显示，在不同客室温度下，新风带来的显热和潜热占冷负荷的百分比为22.3%～36.0%。由此可见，新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很大一部分，列车空调的节能潜力还很大。因此，舒适性列车空调系统及其节能途径的研究具有重要的社会和经济意义。 （二）我国列车空调系统存在的问题 1、列车通风系统设计不当 列车空调系统的送风末端多采用散流器、孔板送风或者侧送风。并且目前很多空调列车通风量设计各不相同，风量较大的空调列车容易造成微风速超标，而风量较小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。 2、列车室内温、湿度控制不当
在很多空调列车的运行过程中，白天和夜晚、人多和人少时的送风量及送风参数基本不变，缺乏专业人员的管理，造成旅客普遍反映白天车内外温差大，而夜间车内又较冷，给人们的身体健康带来不利影响。 3、车厢内温度分布不均匀 这除与列车运行区间温度变化、车体的气密性能、车体材料的热工性能以及旅客上下车流动情况有关外，与空调实际的运行效果也有很大关系，尤其是卧铺车厢内上冷下热的现象尤为突出。温度分布的不均匀和吹冷风感极大地影响了空调的舒适性，同时造成能耗的严重浪费。 4、新风量不足 很多长期乘坐空调列车的旅客经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良反映。这从一定程度上反映出车厢内新风量不够，导致室内二氧化碳浓度和其他有害气体的浓度偏高而引起乘客胸闷和头晕等症状。 5、空调系统能耗大 我国目前使用的单元式空调机组的耗电量很大，每列客车均需配有专门的空调发电车以满足空调系统运行所需要的电力。 列车空调系统的要求及其实现 （一）列车空调系统的要求 我国列车空调参数要求为：夏季室外气温35℃时，车内应为23℃～27℃，最高不超过29℃，相对湿度为60%～70%；冬季室外气温- 15℃时，车内应为18℃～20℃，相对湿度30%～40%；并要求每位旅客应有20～25m3/h 新鲜空气，风速在0.2m/h左右，含尘量不大于1mg/m3，还要求尽量降低噪声，振动等有害因素。 列车空调系统只有满足铁路旅客列车空调参数要求，并且充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用，才能使列车空调系统成为真正的舒适性列车空调。因此，舒适性列车空调系统还要求充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用: 送风温差和风速不宜过大，车厢内空气温度分布均匀，气流分布均匀，有足够的新风量并且有较高的换气效率和通风效率；合适的送风方式以减少扬尘等。总之，舒适性列车
中央空调系统的节能分析与改善措施
中央空调系统的节能分析与改善措施 发表时间：2015-09-14T17:05:16.633Z 来源：《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿作者：沈建华[导读] 湖州市城市规划设计研究院，浙江，湖州在空调系统设计之初选定空调方案（系统方式）时，即应将节能作为重要依据之一。 沈建华 （湖州市城市规划设计研究院，浙江，湖州，313000）【摘要】本文分析了影响空调系统能源消耗的关键因素，并从系统的选择、设备的选配及系统的运行管理等方面提出了切实可行的空调节能方案，对空调系统的设计及运行管理中的节能具有一定参考价值。 【关键字】蓄能系统；系统设计；设备节能；建筑构造引言 随着经济和社会的发展，中央空调在商业和民用建筑中的应用越来越广泛，但中央空调系统在给人们提供舒适的生活和工作环境的同时又消耗掉了大量的能源。随着设备功率和数量的增加，其能耗也不断增大。据统计，中央空调的能耗约占总建筑能耗的70%，而且呈逐年增长的趋势。因此，节能对于中央空调系统意义重大。中央空调能耗一般包括三部分：空调冷热源；空调机组及末端设备；水或空气输送系统。这三部分能耗中，冷热源能耗约占总能耗的一半左右，是空调节能的主要内容，下面将结合这几方面分别进行分析。 1.系统节能 在空调系统设计之初选定空调方案（系统方式）时，即应将节能作为重要依据之一。 1.1 采用变风量系统，减少空气输送系统的能耗 所谓的变风量空调系统也就是我们通常所称的VAV（Variable Air Volume）空调系统，其基本原理是通过改变送入房间的风量来满足室内变化的负荷。在当今特别提倡节能和舒适性的条件下，变风量空调系统正在逐渐被人们接收并得到应用。其主要有以下几个优点： 1)由于变风量空调系统是通过改变送入房间的风量来适应负荷的变化，而空调系统大部分时间的部分负荷下运行，所以风量的减少带来了风机能耗的降低。 2)区别于常规的定风量或风机盘管系统，在每一个系统中的不同朝向房间，它的空调负荷的峰值出现在一天的不同时间，因此变风量空调器的容量不必按全部冷负荷峰值叠加来确定，而只要按某一时间各朝向冷负荷之各的最大值来确定。理论数据表明变风量空调器的冷却能力及风量比定风量可风机盘管系统减少10%～20% 。 3)变风量空调系统属于全空气系统，与风机盘管系统相比有明显的好处是冷冻水管与冷凝水管不进入建筑吊顶空间，因而免除了盘管凝水和霉变问题。 4)系统的灵活性较好，易于改、扩建，尤其适用于格局多变的建筑。 1.2 利用能量回收系统节能 中央空调的冷水机组在夏天制冷时，一般机组的排热是通过冷却塔将热量排出。夏天利用热回收技术，将该排出的低品位热量有效地利用起来，结合蓄能技术，为用户提供生活热水，达到节约能源的目的。目前，酒店、医院、办公大楼的主要能耗是中央空调系统的耗电及热水锅炉的耗油。利用中央空调的余热回收装置全部或部分取代锅炉供应热水，将会使中央空调系统能源得到全面的综合利用，从而使用户的能耗大幅下降。 1.3 合理选择冷热源 空调冷热源方案选择应按照国家能源政策和符合环保、消防、安全技术规定、建筑性质以及根据当地能源供应情况来选择。 若当地供电紧张，有热电站供热或有足够的冬季供暖锅炉，特别是有废热、余热可资利用时，应优先选用溴化锂吸收式制冷机。按性能系数高低来选择制冷设备的顺序为:离心式、螺杆式、活塞式、吸收式、涡旋式。考虑建筑全年空调负荷分布规律和制冷机部分负荷下的调节特性，合理选择机型、台数和调节方式，提高制冷系统在部分负荷下的运行效率，以降低全年总能耗。保护大气臭氧层，积极采用CFC 和HCFC 替代制冷剂。 快速发展的空调制冷技术，给广大使用者提供了广泛而多样化的产品选择机会。具体到空调冷热源系统，各种型式的电制冷机组、溴化锂吸收式机组、热泵机组、蓄冷设备等，品种繁多，并且均有各自的特点。各种不同的冷源和热源形式经过组合，可以形成多达二十余种空调冷热源方案。例如冰蓄能技术，冰蓄冷技术是利用峰谷电价的差别将用电高峰时的空调负荷转移到电价较为便宜的夜间，从而节约运行费用。对于传统的冰蓄能系统，主机所耗的总能量变化不大，可节约运行费用但消耗了电能；再冷式冰蓄能系统因采用了新型的冰剥离法，而减少了剥离能耗，较传统收获制冰法的效率进一步提高，使得制冷机夜间的COP 提高约14%左右，虽然初期投资高，但从节能角度分析，有较大价值。 2.设备节能 空调制冷机组的选用中，根据“提高电力在终端能源消耗中的比重，降低煤炭在一次能源中的比重，有效利用石油和天然气资源”的国家能源政策，鼓励采用电制冷机组，限制采用燃煤锅炉的产品。同时，可积极发展太阳能空凋与燃气空调（直燃机）、合理利用其他热源（如CCHP 系统）。 2.1 末端设备 国产风机盘管从总体水平看与国外同类产品相比差不多，但与国外先进水平比较，主要差距是耗电量、盘管重量和噪声方面。因此设计中一定注意选用重量轻、单位风机功率供冷（热）量大的机组。空调机组应该选用机组风机风量、风压匹配合理，漏风量少，空气输送系数大的机组。 2.2 冷冻水泵 在一般公共和民用建筑中空调水系统的能耗比重不可小觑，空调水系统的节能也具有十分重要的意义。水系统节能除了重视水系统设计，认真进行水系统各环路的设计计算，并采取相应措施保证各环路水力平衡外，采用变频调速水泵进行变流量运行，或采用冬、夏两用双速水泵是两种较为有效的节能措施，还可分别设置冷热水泵，相对变频达到更好的节能效果。 3.系统运行过程中的节能