舍弗勒离合器分离系统
舍弗勒离合器分离系统介绍
关于驾驶的舒适性，驾驶员对整个离合器及其分离系统的评估主要是从离合器分离是否平顺，离合器踏板的踏板力-踏板行程特性是否符合人机工程学，踏板踩踏时是否有噪声和振动,以及启动和换挡过程是否被调制得舒适等方面来进行。而且,从踏板到离合器的整个系统必须能在汽车各种工作环境下发挥作用，并且保证与其他汽车零部件流畅的配合。从整个功能链的角度来看，要求离合器系统各子功能彼此协调一致也是有意义的。因为当驱动离合器踏板时，驾驶员只是主观地感觉离合器系统的反应。而为了满足这些对离合器踏板的要求，离合器系统的各组件必须在摩擦，刚度和传动比上协调一致。所以,舍弗勒的产品组合是有系统优势的,涵盖了手动变速箱的所有分离部件，包括离合器主缸和副缸，带分离轴承的机械拨叉系统，混合驱动中的液压离合器分离系统，湿式和干式双离合驱动系统中的接合系统。
离合器分离主缸
舍弗勒提供的离合器主缸采用塑料壳体设计。应用中优先推荐活塞直径为15.87mm和19.05mm的主缸。主缸通过壳体中部的Bajonet旋转卡口与车身快速固定，或者通过轴向或径向的法兰用螺栓与车身紧固。通过对密封件和配合表面的摩擦学特性优化设计，避免了噪声的产生，并保证持续的低摩擦阻力。自身保持紧固和可拆卸的棘爪销用来固定活塞推杆和离合器踏板，从而防止在活塞推杆孔中的磨损。油管接口与舍弗勒的离合器油管相配合，并且使用快速接插。与储油罐连接的低压管路可以使用橡胶软管，尼龙塑料管或者波纹管。它们可以单独提供或者是预先安装在主缸上，同主缸一起供货。恶劣环境下主缸的保护可以通过安装在推杆上的防尘罩和在低压管路连接口的粉尘过滤器来进行。位移和位置传感器也可按照需要集成在主缸上（请参照位移和位置传感器部分）。
管路技术
舍弗勒生产的管路系统是用来在离合器分离主缸和副缸之间输送油液的。这些管路可以根据需要采用金属-橡胶管，或者挤出成型的塑料管。通过计算机的仿真，舍弗勒能够在研发的早期阶段对管路的静态性能（踏板和分离行程特性）和动态性能（踏板在低温条件下的回位速度，踏板振动）进行优化。
在过高温度情况下和较长的管路长度要求下，如果使用塑料管路会产生较大的体积损失，金属-橡胶管会被推荐使用。
塑料管路通常是更经济的选择。舍弗勒推荐的是能够预成型的PA12和PA612管路。其中管路走向能够自排布的PA612管尤其先进。它可以采用直管供货，然后在整车安装时弯曲布置在离合器主缸和副缸之间。这种管路开发的优势在于无需弯管工具，简单便捷的直管长途运输和良好的技术性能。
所有的管路均采用塑料材质的快插接头。也可以提供防磨损保护，额外的热保护或者集成管路安装夹。
离合器分离副缸
由于对中心密封件进行塑性强化的特殊设计和采用专用润滑剂，使舍弗勒的离合器副缸拥有很长的使用寿命和低摩擦特性。以下对两
种类型的副缸分别进行介绍：
液压式对中式副缸
对中式副缸安装在离合器壳体内，整个缸体包围着变速箱的输入轴。它很容易安装并能够自动适应离合器磨损造成的膜片弹簧的位置变化。为了适应轻量化的要求，副缸壳体几乎全部采用耐高温的工程塑料来制造，少数情况下还使用铝。特别稳定可靠的是导管和壳体注塑为一体的集成化设计，在减少零部件的同时，减小了导管与壳体密封这个失效风险点。混合动力车辆和自动离合控制所需要的位移传感器，也可以安装在壳体的一侧。副缸上的分离轴承可以安装一个降低摩擦的垫圈或者是一个万向接头以防止因几何缺陷
引起的颤动。
半液压式分离副缸
舍弗勒为用拨叉分离离合器的变速箱提供被称为半液压式的分离副缸。壳体采用工程塑料制成，并通过波纹状橡胶防尘罩进行保护。排气可以使用安装在壳体上的手旋式排气螺栓，或者使用更为经济的集成在高压油管口上的双卡夹排气方案。同样，半液压副缸也能够根据需要为自动离合控制系统集成位移传感器系统。
振动阻尼器、隔振单元、限压阀
为了优化离合器分离系统的性能，舍弗勒开发有一系列的可选部件。它们可以作为独立的总成或者集成到管路中提供给客户。基本
上，可以分为以下几个主要功能件：
隔振单元
隔振单元可以阻止传递到踏板的低频振动（低于100HZ ）。它类似一种可自动开关的阀体，当踏板被踩住停止时能够非常有效的阻断管路；而当踏板被踩动时，隔振单元通过流体的摩擦会产生适度
的阻尼效果，能够有效的降低振动振幅而不增加迟滞。
振动阻尼器
在离合器踏板高频振动和产生噪音的情况下，振动阻尼器能够阻止管路中不必要的共振发生。为了实现最好的效果，建议使用流体动
态仿真来匹配阻尼器的激振频率和带宽。
限压阀
当驾驶员的脚从踏板上滑落或者采用非常运动的驾驶模式，会导致汽车传动系统中扭矩的增加并造成破坏。通过一个在流道中安装的盲孔件，可以有效的限制离合器的接合速度。盲孔件能够自动移动
并打开使离合器分离不受阻碍。
速度控制限压阀
即便盲孔直径非常小，此产品也能保证驾驶员不会在踏板上感受到任何使用限压阀带来的反应。因为速度控制的限压阀只在非常高的离合器接合速度时才会起作用。如果踏板正常踩踏，管路中感觉不
到任何阻力。
带轴承的拨叉系统
舍弗勒能为手动和双离合变速器提供完整的拨叉系统，包含分离拨
叉、支点、导管和分离轴承。舍弗勒在离合器系统上的技术优势，
轴承技术上的专业能力以及板料加工的多种生产设施是保证这些
产品单元在功能、耐久性和轻量化方面得以不断优化的先决条件。
位移和位置传感器
固定于离合器盖上的对中式副缸
位移和位置传感器
舍弗勒的离合器缸体可以装配位移或位置传感器。一般把安装在缸体外部的叫做外接传感器，而与缸体集成在一体不能分割的叫做集成传感器。当使用相同缸体的车辆平台，只有一部分车型要求安装传感器时，则推荐外接传感器；而当所有车型要求安装传感器时，
集成传感器才会被推荐。
离合器分离主缸能使用位置开关传感器，位移传感器，或者是两者的组合。传感器装配在离合器主缸上意味着踏板箱中不再需要开关、电位计和相关电子线路。此外，测量信号对几何公差不再那么敏感。只有在离合器主缸上使用的传感器，拥有驻车制动和起停功
能的系统才能得以实现。
离合器副缸可使用被动或主动位移传感器。使用被动传感器时，在接头或者控制单元中对热敏感的电子评估元件需要放置在离合器
箱体外。
通常，这些传感器使用磁铁作为采集位置信息的目标件。而不再使用磁铁的最新应用也在离合器主缸上得以实现。
固定于离合器盖上的对中式副缸
固定于离合器盖的对中式副缸，是一个通过对中布置的副缸和离合器盖组成的功能件，它具有内部封闭的力传导线路。这意味着轴向的振动不会转化成压力的变化。破坏性的踏板振动能够被完全消除，启动耸车或变速箱敲齿某些情况下也能减弱。这种类型的第一
个产品已经成功的开始量产
离合器练习题一)
离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。 2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。 A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振；B：传动系共振；C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧 11、膜片式离合器无（）。 A.压盘 B.从动盘 C.分离杠杆 D.滑动套管 12、离合器工作中，需要反复调整的是（）。 A.压紧装置 B.主动部分 C.从动部分 D.分离机构 13、当车辆静止、发动机运转时，若踩下离合器踏板，则离合器总成中的哪个部件是静止的( )？
离合器分离不彻底故障排除
压路机离合器分离不彻底故障排除 2011-08-09 10:52 来源：中国设备网分享到：浏览次数：0次压路机离合器分离不彻底故障排除 现象 所谓离合器分离不彻底，是指踩下离合器踏板后，动力传递未安全被切断的现象。其表现为挂挡困难，或强行挂挡后未放松离合器踏板压路机便徐徐起步。 原因分析 总的来讲，离合器分离不彻底是主动盘与从动盘未安全分离而仍保持摩擦的结果。进而分析，引起主动部分与从动部分保持摩擦和发动机的动力未经离合器便直接传给变速器第一轴的原因有： (1)离合器踏板自由行程过大离合器踏板自由行程过大，反应了分轴承距分离杆杠内端距离过大，在已定的踏板行程内(自由行程与工作行程之和)，实际工作行程就减小。因此，踩下踏板后，压盘分离时向后移动的行程也就相应减小。因此，踩下踏板后，压盘分离时向后移动的行程也就相应减小，不能完全消除对摩擦片的压紧力，使离合器分离不彻底。 (2)从动盘变形离合器摩擦面片与钢片铆合后的总成称为从动盘。所谓从动盘变形多指铆合在中间的钢片翘曲变形。离合器在接合时，由于压盘的压紧作用强制从动盘由翘曲状态变平，当离合器分离时压盘后退，作用在从动盘上的外力消除，从动盘在本身弹性的作用下又恢复翘曲变形，从动盘翘曲变形后若与压盘仍保持接触时，引起分离不彻底。 (3)分离杠杆调整不当分离杠杆调整不当，一是指分离杠杆内端高度不一致;二是指分离杠杆内端过低。由于分离杠杆内端不平，使离合器在分离过程中压盘发生歪斜，而局部分离不足，导致离合器分离不彻底。若分离杠杆内端调整过低，也会使压盘分离行程不足而不分离。 (4)离合器摩擦片过厚由于更换的摩擦片比较厚，在给定的压盘行程内没有足够的分离间隙，致使分离不彻底。 (5)限位螺钉调整不当双片式离合器分离时，中间压盘在分离弹簧的作用下轴向移动(即远离飞轮，与前摩擦片产生间隙)，但移动距离不能过大，否则，就会与后摩擦片接触。因此，双片式离合器须设有三个中间压盘限位螺钉(周向均布)来限制中间压盘先后移动的距离，以免与后从动盘发生摩擦。如果限位螺钉调整不当，当离合器分离时，就会使中间压盘位移不当，即限位螺钉旋入过多，使中间压盘与前摩擦片不能产生间隙;限位螺钉旋入过少，又会使中间压盘与后摩擦片的间隙消除而接触，因而造成离合器分离不彻底，如图所示。 (6)从动盘花键毂涩滞从动盘花键毂滑套在变速器第一轴的花键上，如果花键槽与变速器第一轴的花键齿配合间隙过小或有加工毛刺以及锈蚀等，均会引起花键毂涩滞。当离合器分离时，摩擦片不能灵活地作轴向移动，仍与内压盘或中间压盘保持接触而摩擦，致使离合器分离不彻底。 (7)离合器摩擦面片破碎当离合器分离时摩擦面片破碎块就会借机填挤在分离后的摩擦片与压盘的间隙中，造成离合器分离不彻底。 (8)分离弹簧失效双片离合器的三个分离弹簧以鼎脚分设在飞轮与中间压盘之间，并约与传动销同一径向位置，其作用是：离合器分离时推动中间压盘远离飞轮，以使与前从动盘产生间隙消除摩擦。如果分离弹簧因折断、脱落或严重塑性变形而弹力减小，便起不到使中间压盘与前摩擦片分离的作用，故分离不彻底。 (9)双片离合器传动销的影响双片式离合器设有六个传动，以周向均布，压盘、中间压盘也有与传动销相对应的六个销孔，并以间隙配合滑套在传动销上。如果传动销和压盘上的销孔的形位公差偏差过大，当装配时强行装入，或传动销与销孔有锈蚀现象，导致在分离时，压盘轴向滑移阻力增大，不能与从动盘产生间隙，致使分离不彻底。
离合器常见故障分析
离合器故障的判断与解决 1、离合器打滑 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机 加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 （1）液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而 造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位 置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使 用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长， 感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为２mm左右。 （2）对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆 的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 （3）如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大 分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上 一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干 擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净 后，重新调整分离杠杆高度即可。 （4）因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并 调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂 面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负 荷行驶并避免换档。 （5）因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆
自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。 2、离合器发生异响 （1）现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合／分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。 离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音 的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。 （2）原因及处理： ①离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总 是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 ②离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。 ③离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使 肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 ④离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理 或更换从动盘。 ⑤离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或 更换分离轴承。 ⑥分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，
离合器的安装及常见问题分析
离合器的安装及常见问题分析 离合器安装时的检查调整 离合器在安装时，检查调整的主要内容有：（1）检查调整每个分离杠杆内端面至从动盘钢片间的距离。如距离不合要求，可通过分离杠杆调整螺钉上的调整螺母进行调整。调整后，用锁紧螺母或开口销锁住。（2）调整离合器中间压盘行程。这样可增加摩擦表面积来传递较大的动力，在两个从动盘之间装有中间压盘，压盘上有销孔套装在传动销上。 离合器分离时，为避免中间压盘与前、后从动盘接触，在中间压盘前端有三个撑持弹簧，推动中间压盘向后移动，避免与前从动盘接触。为限制中间压盘后移过多而与后从动盘接触，在离合器盖上装有三个调整（限位）螺钉，用来限制中间压盘的行程，从而保证了离合器的彻底分离。 离合器在安装时，应对中间压盘的行程进行调整，以保证离合器分离时，中间压盘不与前后从动盘相碰，调整方法：（1）拆下飞轮壳的底盖螺钉，取下底盖。（2）摇动曲轴，使限位螺钉位于下方，便于调整。（3）离合器处于完全结合状态，用起子将限位螺钉旋入，直至与中间压盘相接触为止，再拧回5~6圈，相当于螺钉与锁紧垫圈之间发出5次响声，以保证中间压盘与限位螺钉之间有1.25毫米的间隙。（4）三个限位螺钉调整方法一样。（5）装回飞轮壳盖。 离合器从动盘摩擦片的更换 当摩擦片损坏或磨损过大时，应重铆离合器从动盘摩擦片，更换的步骤和方法是： ①用钻头将旧钢钉钻去，钻头应选用比铆钉直径略小的，然后铲掉旧摩擦片。 ②检查从动盘的挠曲度，如钢片挠曲超过0.8毫米时，应进行冷压校正或更换新片。 ③选配摩擦片和钢钉。根据车型的要求，选择厚度、直径和质量相符的摩擦片，且两片的厚度差不超过0.5毫米；锄钉应选择铝质或铜合金材料，直径应与钢片上锄钉孔一致，长度应高出埋头坑平面2~3毫米。 ④把两片新摩擦片同时放在从动盘钢片一侧，对准位置后，用夹具夹紧，选用与销钉直径相同的钻头，按钢片各孔的位置，依次钻出铆钉孔，再用与铆钉头直径相同的埋头钻头在每一摩擦片的一侧钻出埋头坑。打钻时应注意方向，避免有时因孔距不同，而不能对准铆孔。埋头坑的深度视摩擦片材料而定，含铜丝的为摩擦片厚度的2/3，否则为1/2。钻头凸出部分的长度应根据坑的深度事先磨好。打钻时在摩擦片下面放一硬质材料，以保证坑的深度。 ⑤把摩擦片分别放于从动盘两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对准后夹牢，再用一直径比铆钉头略小的平铳顶住铆钉头，然后用圆锥铳头铆紧。打铆钉时，用力不可过猛，以免摩擦片开裂。为使整个摩擦片铆合可靠，相邻铆钉应从正反两方向插入铆合，同时应对称铆合。
汽车离合器的常见故障与排除方法
热点探讨2014年9月刊第9期Care for Tomorrow 尺寸，最后将正确的程序导入到机械加工中，既可节省时间提高加工效率，又保证了加工的安全性。 二、仿真软件在数控技术专业教学中的不足及弥补措施 （1）仿真加工缺乏真实感．学生安全意识淡薄。实际加工中操作人员必须严格按照安全操作规程进行加工，并要求其具备相应的“听辨能力”，能根据机床不同状态下发出的声音及时调整参数，减少机床发生故障和停机的概率。而在仿真中，便无法学习到真正的“听辨能力”，并且一些严格的操作规程也无法得以实施。如加工过程中不要把头和手随意伸进机床中、加工前关闭机床安全门等，这些环节在仿真时往往都可忽略不计，而对于在练习时出现的撞刀等现象也毫不在意。如果学生的不良习惯一旦养成，会在实际生产中造成重大损失。因此，在平时的教学过程中教师要不断强调安全操作，严格要求，并给学生讲解仿真与实操的差别。 （2）工艺参数设置随意，无法保证产品质量。利用数控加工仿真系统进行编程与操作练习时，往往容易忽视切削用量、刀具的选用，零件的装夹等问题。同时仿真软件也无法判断工件的表面粗糙度、矫正尺寸精度等。如果学生在仿真时忽略了这些内容，在实际机床上加工时也会不自觉的忽略这些对数控加工十分重要的部分，从而导致加工的工件无法达到尺寸精度要求，更有甚者发生碰撞等事故。因此，教师一定要求学生按照实际操作加工中的要求来做，如正确装夹零件，合理选用刀具及切削用量；对刀的步骤和动作也要规范，让学生在学习的初期就养成正确的习惯。 （3）仿真加工与实际机床有一定差异，易使学生产生错觉，影响教学质量。由于虚拟加工技术起步较晚，现在的仿真软件与实际机床还存在一定差异。如利用车刀在数控仿真系统上加工工件时，只要背吃刀量不大于刀刃长度就可以直接切削。而在实际机械加工上加工，则会因为受到机床、刀具和材科等性能的影响，不可能选取太大背吃刀量。再如切断刀在实际加工中只能用来切槽或者切断加工。而在仿真系统中即使用来车削外圆也不会有错误提示。又如实际加工中，g00无法完成工件的切削加工，而在仿真时即使错误的使用g00切削工件，照样可以完成切削而不会报警。这些问题就需要我们在教学的过程中反复强调，避免误导学生。同时要合理安排仿真软件与实际操作的时间和顺序。 综上所述，数控仿真软件在数控技术专业教学中的合理应用，既可以提高数控人才的培养质量和效率，还可以缓解学校的经济压力，但其缺点也不容忽视。只有在教学中将仿真训练与实践操作训练有机结合，摆正仿真软件在整个专业教学中的位置，才能充分地发挥其作用，才能真正为教学服务。 汽车离合器的常见故障与排除方法 殷挺峰李明刚 河南机电职业学院郑州河南 451191 【摘要】分析并排除离合器的常见故障，对提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性有着重要的意义。 【关键词】离合器；打滑；分离不彻底 0.引言 离合器是汽车传动系统中相当关键的一个零部件。通过离合器，能够将发动机的动力由小到大逐渐地传递至手动变速器，使汽车可以平稳起步；在驾驶员进行换挡时，可以迅速断开动力传递，有利于变速器中啮合的齿轮分离，并减小换档冲击；当汽车过载时，离合器的从动盘将会发生打滑现象，从而对汽车传动系统的各个零部件进行过载保护。由于离合器的使用频率较高，因此发生故障的情况比较常见，归纳起来主要有打滑、分离不彻底、发抖以及异响等故障。 1.离合器打滑 1.1故障表现 在汽车起步的过程中，驾驶员抬起离合器踏板，汽车无法在离合踏板抬起的过程中起步，直到完全松开离合踏板时，汽车才能起步；在汽车行驶的过程中，踩下加速踏板，汽车车速不能够和发动机转速一并提升；在上陡坡时，明显感觉到汽车动力不足，情况严重时甚至能够嗅到焦臭的气味。当汽车发生以上现象时，即可判断为离合器打滑。 1.2故障分析 造成离合器打滑的主要原因有：a.离合器踏板的自由行程过小，导致离合器踏板在完全抬起的状态时，分离轴承并非完全离开离合器的分离杠杆，而是继续给分离杠杆施加压力，导致使离合器长时间处于半离合的状态下，造成从动盘的摩擦衬片磨损严重，摩擦因数下降；b.离合器中压紧弹簧的弹力不足，完全抬起离合踏板时，离合器的压盘无法向动盘施加足够的压紧力，导致摩擦力减小；c.离合器从动盘上沾有油污或出现烧蚀的现象。 1.3故障排除方法 首先应检查离合器踏板的自由行程，并按照规定值进行调整，确保离合踏板完全抬起时，分离轴承和分离杠杆之间留有间隙（约3mm）；然后检查从动盘的状况，若发现从动盘上摩擦衬片的铆钉头外露则证明从动盘摩擦衬片磨损严重，应当更换；若从动盘被油污污染，则应当取下，用汽油清洗干净并晾干，找出污染源以防再次污染；最后检查压紧弹簧的弹力。 2.离合器分离不彻底 2.1故障表现 汽车发动机处于怠速运转的工作状态下，完全踩下离合踏板，将变速器换档杆由空档换至一档，产生换档困难的现象，并同时从变速器中发出齿轮撞击声；若能够勉强挂上档位，汽车则会在没有抬起离合器踏板的情况下能够自行起步，或者造成发动机熄火。出现此类故障，可将汽车停稳后完全踩下离合踏板，拉紧手刹，挂上二档并发动汽车，随后缓慢抬起离合踏板直至离合踏板完全抬起，若此时车辆没有前进且发动机不熄火，则可判定为离合器分离分离不彻底。 2.2故障分析 完全踩下离合器踏板，操纵机构推动分离轴承压紧分离杠杆，离合器的压盘未能彻底脱离从动盘，压盘对从动盘仍然施加着一定的压力，动力传递未被中断，从而造成了离合器分离不彻底的现象。造成离合器分离不彻底的主要原因有：a.离合器踏板的自由行程过大，造成分离轴承工作的行程不足； b.从动盘发生变形，造成离合器踏板完全踩下时仍然有一部分和压盘相接触； c.从动盘和变速器输入轴接触的花键结构磨损严重，踩下离合踏板时，从动盘无法在变速器输入轴上自由滑动。此外，分离杠杆的高度不一致或过低、从动盘摩擦衬片厚度过厚以及离合器操纵机构的故障都能够导致分离不彻底。 2.3故障排除方法 首先检查离合器踏板的自由行程，并按照规定值进行调整；其次检查分离杠杆高度是否一致或过低，可拨动分离轴承拨叉，推动分离轴承端面接触分离杠杆，转动离合器，观察分离杠杆是否能够和分离轴承同时相接触，否则应进行调整；再检查离合器从动盘，观察其是否存在翘曲变形、花键键槽和变速器输入轴是否有卡滞现象存在；最后检查从动盘摩擦衬片的厚度，若厚度过大，可在离合器盖和飞轮之间加上一定厚度的垫片。 3.离合器发抖 3.1故障表现 在汽车的起步和换档时，踩下或抬起离合器踏板，汽车车身发生幅度较大的抖动，则可判断为离合器发抖。 3.2故障分析 造成离合器发抖的主要原因有：a.离合器的压紧弹簧压力不一致；b.离合器盖松动或者离合器盖在安装时没有均匀固定；c.从动盘的变形以及分离杠杆端面高度不一致。 3.3故障排除方法 首先检查离合器盖和飞轮之间的固定情况，若出现松动或者不均匀安装的情况应予以修复；再检查从动盘的变形以及摩擦衬片的磨损情况，进行相应的校正或更换；最后检查离合器中的压紧弹簧以及分离杠杆的状况。 4.离合器异响 3.1故障表现 汽车在行驶过程中，离合器内出现噪音，则可可判定为离合器异响。 3.2故障分析 造成离合器异响的主要原因有：分离轴承的磨损、从动盘减震弹簧的失效、离合器压盘出现裂纹以及从动盘摩擦衬片铆钉松动均会导致离合器异响。 3.3故障排除方法 踩下离合器踏板，听到有“沙沙”声音时为分离轴承发响，可在分离轴承处加一些润滑油，加油后仍然发响，应当更换分离轴承；汽车启动时离合器发响，但向上提拉离合器踏板，异响消失，可判断为离合踏板弹簧失效，需更换踏板弹簧；在离合器刚刚踩下和即将完全抬起时离合器发响，可判断为离合器从动盘摩擦衬片铆钉松动并且外露。 5.结论 离合器故障的形成，和离合器的装配调整不当以及驾驶人员的不正确驾驶习惯都有关系。技术人员应当详细了解并掌握离合器的正确装配和调整方法，严格按照技术要求进行离合器的安装操作；在驾驶汽车过程中，除了起步和换档操作外，应当避免长时间半踩离合器踏板，防止半离合状态，降低离合器维修的频率。 【参考文献】 ［1］王新军. 汽车离合器的故障分析与维修［J］. 科技信息，2009，05：472+492. ［2］丰敦文，赵大永，郑逢仁. 汽车离合器维修技术探讨［J］. 汽车维修，2011，10：14-15. ［3］张庆云. 农用车离合器常见故障诊断与排除［J］. 山东农机化，2007，06：16. ·2·
汽车离合器常见故障诊断与维修
湖南机电职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书
汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 汽车离合器常见故障分析姓名: 熊涛 学号: 专业: 汽车电子技术 班级: 汽电0901 指导老师:
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 第一章、离合器的概述 (1) 1．离合器的功用 (1) 2．离合器的发展概况 (1) 第二章、合器的结构及工作原理 (2) 2.1 离合器的分类 (2) 2.2 汽车常用离合器的结构与特点 (2) 2.3 离合器的工作原理 (3) 2.4 桑踏纳轿车离合器结构与特点 (5) 第三章、离合器的常见故障分析及维修 (8) 3.1 离合器打滑 (8) 3.2 离合器分离不彻底 (9) 3.3 离合器发抖 (10) 3.4 离合器异响 (11) 第四章、总结…………………………………………………………………… 致谢 (12) 参考文献 (12)
汽车离合器系统常见故障与维修 摘要：离合器是汽车传动系的组成部件之一,位于发动机和变速箱之间的飞轮壳 内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应不同使用情况(如起步,换档,制动停车)的需要常常要频繁地踩下,松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离以中断动力传递,随后又使之逐渐结合,以便传递动力.本文主要介绍汽车离合器及其操纵机构的一些常见故障及其排除方法,为提高汽车离合器的使用寿命打下基础。 关键词：桑塔纳轿车离合器操纵机构故障分析 一、离合器的概述 1．离合器的功用 （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 2．离合器的发展概况 当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条. 1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮. 再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式，一直延续至今 二、离合器的结构及工作原理 2.1 离合器的分类
浅谈离合器出现的问题及解决方案
某车型离合器出现的问题及解决方案 【摘要】本文介绍了某8米车型离合器分离不彻底，踏板行程大不符合汽车法规的原因及解决方法。 【关键词】离合器总泵离合器踏板 Abstract:The causes and the solutions of two cases that the clutch of one 8m vehicle can not separate completely and the pedal stroke is too long while do not conform the automotive regulations are introduced in this paper. Key words: Clutch pedal Cylinder clutch master 前言 随着国家经济的发展，人们的生活水平的提供，汽车越来越普及，道路车流越来越密集，这时城市客车使用离合器的频率也越来越高；为了减少驾驶员的劳动强度，满足离合分离平稳柔和、行程合适，这就对离合器踏板、离合器总泵的选择提出了越来越高的要求。 1 客车离合器操纵系统介绍 目前客车普遍使用的是液压气助力离合器操纵系统，该系统具有体积小，传动效率高、布置方便、接合柔和等优点，广泛用于各种型式的汽车。 离合器操纵机构主要有离合器踏板、离合器总泵、分泵及管路（液压、气压）等组成，离合器操纵系统结构简图如下图所示： 2 问题客车出现的问题及参数 8米客车在运行一段时间后，经客服反馈，出现分离颤抖，踏板行程大，有时离合器分离不开，挂不上档位，驾驶员操纵疲劳的问题。造成该现象主要为离合器分离不彻底造成的，常见问题有以下几点： a．离合器自由行程太小； b．离合器分离不彻底，离合器总泵、分泵匹配不合理； c．离合器踏板传动比太大； 服务人员对离合机构的自由行程、离合器进行检查没有发现问题，离合踏板的行程也调到最大位置仍不能解决离合分离不彻底的现状，基本可以认定离合器质量没有问题，可能是匹配不合理造成的，这需要对其进行计算看其是否合理，并符合国家汽车法规要求；
汽车维修中级工实操题工作页液压操纵式离合器分离不彻底故障诊断与排除
学习任务液压操纵式离合器分离不彻底故障诊断与排除 一、学习目标 1、识别液压操作式离合器组成部件，会讲述工作原理。 2、能根据离合器分离不彻底故障现象，分析该故障原因，并实施故障排除。 3、会离合器自由行程的检查与调整。 4、会离合器液压系统的排空。 5、养成良好习惯，认真落实现场6S管理。 二、资源准备 汽车维修工中级考证强化一体化学习站，并准备如下实训设备、仪器设备、工量具等： 1、设备：液压操纵式离合器实训台架或整车 2、工量具及仪器设备：常用工具、常用量具、梅花扳手、开口扳手等。 3、辅助工具及材料：碎布、刹车油。 4、其他材料：维修手册、考核标准、教学软件、教学微课等。 三、学习课时 4学时 四、学习过程 当你完成了所有的工作后请教师检查你的工作并在本工作单上签字，明确自己学习的整个过程。 使用维修手册或其他它维修资料执行操作或任务 写下你对问题的答案教师检查签名 独立完成试题技术或操作要点 任务完成后自评注意事项提示 （一）收集信息 1、离合器的结构组成 （1）离合器主要由部分、从动部分、机构和机构四部分组成。主动部分包括：飞轮、和。
（2）认识离合器的主要部件，观察下图，用线将对应序号与零件名称连起来 1 油管 2 离合器压盘 3 离合器总泵 4 分离轴承 5 分离叉 6 离合器踏板 7 离合器总泵推杆 8 离合器分泵 9 飞轮 10 摩擦片 11 离合器分泵推杆 2、离合器的工作原理（在正确的选项前打“√”） 踩下离合器踏板时，通过离合器总泵推杆使活塞（□向右□向左）移动，当皮碗将补偿孔A关闭后，管路中油液受压，压力升高。在油压作用下，分泵活塞被推向右移，分泵推杆推动分离叉，从而带动分离轴承，使离合器分离（见图a）。 松离合器踏板时，踏板通过总泵推杆作用在总泵活塞的力消除，活塞较快左移，系统油压（□下降□上升），分泵活塞复位，分离轴承复位，作用在离合器膜片弹簧的力消除，离合器处于接合状态（传动动力）。
离合器分离不彻底的非常见原因分析
离合器分离不彻底的非常见原因分析 离合器分离不彻底是一种常见故障，它是指离合器踏板踩到底时，离合器从动盘没有完全与主动盘分离，离合器处于半接合状态的一种故障现象。离合器分离不彻底一般是由于调整不当、主动盘或从动盘变形、压紧弹簧折断或弹力不均等原因造成的。对于这些，维修人员在修理时都比较容易发现，可及时予以解决。但有一些不常见的原因很容易被忽视。 1、从动盘在变速器第1轴上移动时运动发卡 这种现象一般发生在更换了离合器从动盘或变速器第1轴后。由于从动盘花键毂与第1轴花键配合较紧或新件存在毛刺，使从动盘不能在第1轴上顺利移动。此时拆下离合器底盖，将离合器踏板踩到底，可以看到主动盘在踏板踩下的同时向后移动，而从动盘并不随之脱离与飞轮或中间主动盘（双片式离合器）的紧密接触，造成离合器分离不彻底。另外，第1轴花键出现台阶状磨损也易出现上述故障。 2、新换的从动盘摩擦片过厚 在新换了从动盘之后出现离合器分离不彻底现象，这时可将离合器分离杠杆的高度调整到最高位置，若此时将离合器踏板踩到底，主动盘向后移动的位移量仍不足以使从动盘脱离接触而自由转动，可判断为新换的从动盘摩擦片过厚。解决的办法是在每个离合器固定螺栓上，离合器盖与飞轮（如EQ1090）或传动销（如CA 1091）之间加上一个平垫圈，使离合器主动盘与飞轮之间的距离增大。 3、双片式离合器中间主动盘破裂 装有双片式离合器的汽车（如CA1091），在中间主动盘破裂时会出现分离不彻底现象。其具体现象是：在起步和低速档换入高速档时工作正常，但由高速档换入低速档时，变速杆不能从高速档中退出，这种情况在上坡提前减档时最为明显。解决办法是更换中间主动盘。 4、从动盘摩擦片烧损变质 汽车每天刚起步行驶时离合器分离情况良好，但行驶一定里程后出现分离不彻底现象。这大多是因为从动盘摩擦片由于某种原因烧损变质，在行驶一定里程从动盘摩擦片自身达到一定温度之后，粘附在飞轮或主动盘上，造成离合器分离不彻底。其解决办法是更换从动盘摩擦片。 另外，变速器第1轴前轴承转动发卡，也会造成离合器分离不彻底的假象。第1轴前轴承一般装在曲轴后端，若其不能自由转动，即使离合器能彻底分离，曲轴仍会带动第1轴旋转，造成换档困难。此时，可以先通过飞轮上的注油嘴向该轴承加注润滑脂，若仍不能解决，则应该更换。