基坑补漏施工方案模板

基坑补漏施工方案

一、工程概况、施工顺序及施工流向安排、地质资料

1.地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包( 标段1) 位于广

州市花都区风神大道与荔红中路交叉口, 其主要结构为荔红中路车行隧道, 沿荔红中路呈南北走向, 下穿风神大道, 隧道主体为双向四车道, 为城市主干路, 设计车行速度为40km/h, 规划红线宽40m。两侧设有人行过街地下通道, 隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道, 辅道每侧宽7.5米, 为单向双车道, 设计车行速度为30km/h。2.荔红中路隧道全长479m, 暗埋段长约116m, 宽33.6米, 敞口段长约

363m, 宽27.1m~28.1m不等。隧道起止里程为: 敞口段起点: K0+000;

暗埋段起点: K0+154; 暗埋段止点: K0+270; 敞口段止点: K0+479.083。其平面布置为: 209.083m( 北敞口段) +116m( 暗埋段) +154m( 南敞口段) 。漏点发生在K0+211东南角距地面10米左右的基坑里。

3.针对本工程的特点和现场场地情况及本工程工作量的大小, 本着精

心组织, 科学管理的原则, 使其能及时保证工期的需要又能发挥各施工机械的施工效率。采用?500mm高压旋喷桩( 搭接150mm, 双液浆) 止水。避免交叉作业和互相影响, 科学合理的组织流水施工。

机械配备根据机械台班产量。机械性能。设备利用率、施工条件进行合理配制, 本工程场地较小环境条件良好, 组织好设备之运行方向应该能充分发挥设备利用率。综合以上分析情况, 我们计划采用PH-5C型工程钻机, 对桩位进行分区、编号确定施工路线, 使钻机移位最快, 最简捷, 同时应保证与相邻机械施工互不干扰, 与运输车辆通道互不影响。

4.荔红中路车行隧道地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂

隙溶洞水, 富水性中等～丰富, 天马河与场地距离约120m, 地表水与地下水联系密切, 因此, 本隧道水文地质条件较为复杂。地下溶洞( 包括土洞) 裂隙含水层的水量大小主要取决于溶洞土洞的大小、充填程度、连通性及其补给来源, 如果溶洞体积小、充填程度高, 充填物透水性差、相对孤立不连通的, 地下水量就小, 甚至贫乏; 溶洞土洞体积大、无充填、充填少或充填物透水性强、连通性好的, 补给充裕的, 地下水量就丰富。

5.根据本次沿线路勘察钻孔揭露, 沿线路的地层按时代、成因、岩

性主要包括石炭系及上部第四系覆盖层, 由新至老叙述如下:

5.1第四系( Q)

( a) 填土( Q4ml) : 主要有杂填土, 呈黄褐、褐红、灰、灰黄色为主。主要成分为粘性土、砂土、碎石、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成, 欠压实。

( c) 冲洪积成因的中粗砂( Qal+pl) : 呈黄褐色、浅灰色、浅黄色等。饱和, 主要呈中密状, 少量稍密状或密实。

( d) 冲洪积成因的砾砂( Qal+pl) : 呈浅灰色、浅黄色、黄褐色等。主要分布在冲洪积区, 分布范围较广, 常与中粗砂和粉细砂呈过度渐变关系。

( e) 冲洪积成因的粉质粘土( Qal+pl) : 呈灰黄色、灰白色、灰黑色等。

可塑状为主, 局部软塑状或硬塑状。

( f) 残积成因的粉质粘土( Qel) : 本隧道线路沿线残积土层主要由炭质灰岩、炭质泥( 页) 岩等风化而成, 根据母岩性质、残积土的状态程度, 划分为以下硬塑状炭质灰岩残积土层<5C-2>。

5.2石炭系下统大塘阶测水组( C1dc)

岩性为浅灰色中-粗粒砂岩, 含砾砂岩, 深灰色砂质泥岩、泥岩夹粉砂岩、炭质泥岩、煤和夹泥质灰岩、灰岩。

二、施工方法

高压旋喷主要施工方法

（一）施工准备

根据现场情况, 场地平整, 先做临时排水沟, 将雨水、污水排开, 然后回填土。

严格按照设计要求及有关规范规定, 进行图纸的技术交底工作, 做好施工前安全文明教育;

熟悉图纸, 做好图纸会审前期工作;

加强与业主、监理单位的联系, 掌握期施工时的具体要求;

做好通水、通电及硬化道路工作;

检查机器运转情况并做好各易损件的筹备工作;

施工场地布置如下简图:

（二）测量放样

按业主提供主轴线控制点及具体尺寸, 运用导线控制法, 使用DJ2光学经纬仪和钢尺进行主轴线的放样, 其精度要求: 距离中误差: ±5mm, 角度中误差: ±10S;

参照场地情况, 将主轴线控制点引至不受破坏的位置, 切加以保护;

在复验合格的轴线基础上, 确保技术资料的完整性;

（三）注浆工艺

高压旋喷桩注浆固结体的质量因素较多, 当确定采用一定形式的高压旋喷注浆管法之后, 注浆工艺是影响固结体的重要因素之一。

1、制浆采用425#普硅水泥, 制浆机具采用GP—2型快速搅拌机。搅拌时间不低于30S, 水灰比为1: 1, 进浆比重为1.5, 制浆过程应多次采用波美式比重计测量水泥浆比重, 使之达到目的1.5。

2、水泥浆。高压水, 空气的流量, 压力的检测可经过各设备的压力表检测到, 各压力表应每隔5分钟检查一次, 并做好记录。水: 压力20～25Mpa; 流量85L/min, 浆液压力: ≥20Mpa; 流量＞60Lmin.。

3、注浆管: 提升速度12～18cm; 旋转速度10～20r/min.

4、注浆结束后, 由于水泥浆析水, 可采用另孔回浆进行二次回灌, 灌满为止。

5、高压旋喷注浆, 运势自下而上, 连续进行, 若施工中出现了停机故障, 待修好后, 需向下搭接不小于500mm的长度, 以保证固结体的整体性。由于天然地基的地质情况比较复杂, 沿着深度变化大, 有多重土层, 其密实度、含水量、土粒组成和地下水状态等, 有很大差异和不同, 若采用单一的技术参数来旋喷注浆, 则会形成直径大小既不匀称的固结体, 导致旋喷直径不一致, 影响承载力。因此, 针对不同地质土层的特征, 要采取相正确措施来注浆完成。特别粘土、砂土部位, 深部土层要适当放慢提升速度和旋转速度或提高旋喷压力等。

6、在不改变旋喷技术参数的条件下, 对同一土层做重复注浆( 喷到顶再下钻重喷该部位) , 能增加土体破坏有效长度, 从而加大固结体的直径或长度并提高固结体强度, 复喷时全部喷浆, 复喷的次数愈多固结体直径加长的效果愈好。

（四）水泥用量的控制

在喷浆提升过程中, 控制水泥用量是关键。水泥的用量与喷浆压力、喷嘴直径、提升速度及水灰比等有直接关系, 具体控制方法:

1、若水泥量剩余措施如下:

①适当增加喷浆压力;

②加大喷嘴直径;

③减慢提升速度。

2、若水泥量不够措施如下:

①保证桩径的情况下适当减少压力;

②喷嘴直径适当减少;

③保证桩体强度的情况下适当加快提升速度;

④加大水灰比值。

针对本工程具体情况, 每根桩分次进行搅拌, 施工用水精确量取, 确保定量的水和水泥比例进行拌制水泥, 经过调整以上参数可保证水泥量满足设计要求;

针对水泥浆下沉现象( 水泥浆液密度较大) , 采取自桩顶向下3.0m进行复喷, 可保证桩体上部水泥土强度。

（五）冒浆处理

在旋喷过程中, 往往有一定数量的土颗粒, 随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面, 经过对冒浆的观察, 能够及时了解土层状况, 判断旋喷的大致效果和断定参数合理性等, 根据经验, 冒浆( 内有土粒、水及浆液) 量小于注浆量20%为正常现象, 超过20%或完全不冒浆时, 应查明原因及时采取相应措施。

1、流量不变而压力突然下降时, 应检查部位的泄漏情况, 必要时拔

出注浆管, 检查其封密性能;

2、出现不冒浆或者断续冒浆时, 或是土质松软则视为正常现象, 可

适当进行复喷; 如是附近有孔洞、暗道, 则应不提升注浆管, 继续注浆直至冒浆位置, 或拔出注浆管待浆液凝固后, 重新注浆直至冒浆为止, 必要