广州环城高速(内环)详细线路图与各个出入口doc资料

广州环城高速(内环)详细线路图与各个出

入口

广州环城高速（广州内环）

里程序号名称连接备注

广州环城高速公路

沙贝

广佛高速公路

X516里横路

主线收费站

广清广清高速公路增槎路

广花

机场高速公路

机场路内环路三元里大道

广花一级公路广园西路

可往广州火车站

可往省汽车客运站

可往市汽车客运站

广园白云大道内环路广园东路东行

可往广园客运站

广汕广从燕岭路

沙太路

沙河立交环岛调头

可往广州北环高速公路有

限公司管理中心

岑村华南快速干线

广汕公路

可往天河客运站

科韵路广园快速路科韵路

广氮标识站黄村

广深高速公路广园快速路

大观路车陂路

北环终点，东环起点

东圃中山大道东黄埔大道东可往东圃客运站

新洲新化快速路

新港路

东环终点，南环起点

新化快速路在建

仑头南沙港快速路科韵路新滘南路

土华华南快速干线土华路小洲大道西路

南洲新光快速路

三滘广州大道南洛溪大桥南洲路可往海珠客运站东沙东新高速公路东沙大道可往广州南站

海南南丫广珠西线高速公路

沙尾大桥

南环终点，西环起点

增漖佛山一环高速公路龙溪大道可往芳村客运站

黄歧广佛公路广佛新干线穗盐路位于佛山市境内可往滘口客运站

浔峰洲建设大道主线收费站

西环终点，北环起点

高速公路出入口标线设置指南

高速公路出入口标线设置指南一、适用范围：本标线设置适用于高速公路的一般立交、枢纽立交、服务区和停车区的出入口，其他情况可参照使用。二、出入口标线设置说明 1.双向四车道出入口标线设置 1)出口段分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；在渐变点之前在最右侧车道施画200m视觉减速标线。视觉减速标线设置长度按照车辆从 80km/h减低车速到60km/h，减速度为1.8m/S2计算。 2)入口段分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和。 2.双向六车道出入口标线设置

1)慢车道与快车道之间的分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；快车道与超车道之间的分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸L米； L——实线段长度，单位为米； V——设计速度，单位为千米每小时； W——变化宽度，单位为米；在渐变点之前在最右侧车道施画200m视觉减速标线。视觉减速标线设置长度按照车辆从80km/h减低车速到60km/h，减速度为1.8m/S2计算。 2)入口段慢车道与快车道之间的分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和；快车道与超车道之间的分界线长度为L，L按照上述公式计算；

1.双向八车道出入口标线设置 1)慢车道与快车道之间的分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；快车道与超车道之间的分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸L米；超车道与左侧第二条车道之间分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸2L米，L按照上述公式计算； 2)入口段慢车道与快车道之间的分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和；快车道与超车道之间的分界线实线长度为L，超车道与左侧第二条车道之间实线分界线L按照上述公式计算；

广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划现状调研报告

建筑与城市规划学院毕业实习报告专业城市规划年级班别11级（1）班学号31110100xx 学生姓名祝思远指导教师X X 2016年03月31日

摘要建设广州国际金融城，是广州市委、市政府贯彻实施“金融强市”战略，推进广州区域金融中心建设和实施新型城市化发展战略的重大战略部署。广州国际金融城紧邻珠江新城和琶洲地区，是珠江沿线发展带的重要组成部分。广州国际金融城是华南的金融中心、区域监管中心、金融总部聚集区、金融市场服务平台集聚区、新兴市场交易中心、广州国际财富中心和后金融时代的专业型金融中心，是具有岭南特色的国际性区域金融中心，是新型城市化发展的核心引擎。广州国际金融城与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区，具有非常重要的核心作用。本次起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：西至科韵路，东至车陂路，南至珠江岸线，北至黄埔大道，总面积1.32平方公里（未包括珠江），进行广州国际金融城控制性详细规划和城市设计。首先，本文将叙述广州金融城现状情况，从现状环境、用地、道路交通等方面进行概况总结分析。其次，本文将对上层次及相关规划作出解读分析。再其次，本文将根据广州金融城片区的现状特点，找出基地特征相似的案例作分析研究。最后，本文将简要提出总体定位及设计理念。关键词：广州，金融城，控制性详细规划，城市设计目录 1现状分析 (03) 1.1概况 (03) 1.2土地利用现状 (03) 1.3道路交通现状 (04) 1.4公共设施现状 (04) 1.5现状总结 (05) 2上层次及相关规划解读 (05) 2.1《广州城市总体规划2011-2020》 (05) 2.2珠江新城规划解读 (05) 3案例分析 (06) 3.1《北京商务中心区东扩规划应征方案》 (06) 4总体定位及设计理念 (08) 4.1总体定位 (08) 4.2设计理念 (08)

广深沿江高速公路S3_(深圳及广州方向入口)

广深沿江高速（广深沿江高速（S3） S3）共分为广州、东莞、深圳三段，全长 89.14 公里，双向 8 车道，起点位于广州市黄埔区黄埔大道，
与广州东二环高速公路相接，途经南岗后跨越东江，随后经过东莞的麻涌、泗盛、新湾，再经过深圳市的沙井街道、宝安国际机场、终于南山区，向南通过深圳湾口岸和深港西部通道连接香港。
广州段长 9.65km，起于黄浦区双沙，跨东江北支流终于东莞麻涌镇；东莞段长 49.24km，起于麻涌镇顺接广州段，终于长安镇；深圳段长 30.45km 起于东莞长安镇顺接东莞段，终于深圳南山区月亮湾，连接深港西部通道。
沿途设置的互通（即出入口），分别是：广州段：官田信华路、夏港、南岗；东莞段：麻涌（连接西部干道）、洪梅（连接镇际联网路 5 号路）、沙田（连接规划进港北路）、虎门港（连接虎门港支线二期）、威远（连接虎门大桥高速和虎门大道）、虎门（连接连升路、滨海大道）,长安（连接福海路、常虎高速长安港支线）以及田园；深圳段：机场、福永、西乡北、大铲湾、西乡南及前海，其中机场立交将连接规划中的深中通道，西乡北互通只能前往于广州、东莞、深圳福永方向；西乡南互通只能前往深圳市区方向。

广深沿江高速公路（广深沿江高速公路（S3） S3）的收费站和服务点
地区官田广州市黄埔区夏港南岗麻涌服务区麻涌洪梅沙田虎门港（未开通）东莞市威远虎门（未开通）长安服务区（未开通）长安（未开通）田园（未开通）宝安机场（未开通）福永深圳市宝安区西乡北大铲湾西乡南西部干道洪金路进港北路 S304 虎门港支线轮渡路 G9411 虎门大桥海战馆路南面大道连升南路名称连接 G4W, G1501 广州东二环高速公路黄埔东路开发大道黄埔东路开创大道黄埔港备注
虎门港
福海路 S26 深中通道福海大道西乡大道西乡大道西乡大道主线收费站妈湾港深圳湾口岸深港西部通道(香港 10 号干线) 深圳宝安国际机场
深圳市南山区
前海
月亮湾大道内环路

主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨以江门市主城区为例

主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨 ——以江门市主城区为例毛应萍【摘要】服务于城市主城核心区的高速公路出入口是城市对外联系的主要“门户”，伴随主城区城市用地的拓展，高速公路和城市道路快速网络化，其将面临挑战：一方面新建出入口拥有更好的区位与衔接条件，而既有出入口与城市用地拓展矛盾初现，各出入口交通功能将发生转变需要重新定位，以指导衔接节点的新建和改建工程设计；另一方面城市内部交通衔接体系亟需完善，以提升对外疏导能力。探讨江门市主城区现状及规划高速公路出入口周边用地、功能定位及衔接体系，制定高速公路出入口布局方案，并结合功能的转变制定衔接道路新建及改建实施计划。【关键词】交通规划；道路交通；高速公路；出入口布局 0 引言随着城市主城区空间的扩展，服务城市主城区的高速公路出入口面临两方面的转变，一是伴随高速公路建设的推进，高速公路出入口逐步由单点向单边、再向网络化转变；二是早期部分高速公路出入口逐渐位于主城核心区内，周边用地开发向高强度整合开发转变，用地拓展受限。在这种背景下，研究高速公路出入口与主城区用地布局的关系、节点建设形式、与城市路网衔接体系，促进区域交通设施与城市交通设施一体化发展，共同建设高水平的交通体系，成为一项重要的城市交通战略。 1 主城扩张背景下高速公路出入口布局特征 1.1 发展历程 1988年全国建成第一条高速公路沪嘉高速，2000年后我国高速公路进入大规模建设时期，除国家高速公路外各省市也开始自行规划、建设省高速公路网，全国运营高速公路总里程年均增幅超过15%，截至2012年达到9.56万公里[1]。伴随着高速公路的快速建设各城市高速公路出入口数量也大幅增长，服务主城高速出入口从单一到网络化。总结城市高速公路出入口布局模式，一般经历路城混合、路城融合、路城分离三个阶段。早期：低密度开发时期的出入口单一化、路城混合。早期建设的高速公路出入口数量较少、服务集中且一般位于主城核心区外围或边缘。由于其周边用地具有明显的交通区位优势，因此，周边用地仍然较为活跃，产生大量、零散的工业、客运等私人用地开发，但实际土地利用形式紊乱，开发强度低。这个阶段交通特征主要表现为：城市背景交通量小，对外交通是衔接道路和节点最主要的服务对象，因此，高速公路出入口与衔接道路采用平交形式组织。目前，绝大部分中、小城市和大城市外围的高速公路出入口均处于该阶段。中期：适度开发背景的出入口有限性、路城融合。随着城市化进程的不断推进，城市逐步向外拓展。城市主城区跳过高速公路的分隔，由原有的单中心逐步成为双中心甚至多中

广州“四大馆”“一馆一园”

广州“四大馆”“一馆一园” 国际竞赛第一轮第一名设计时间: 2013 项目地点: 中国.广州规划面积: 总用地面积约34.5公顷，包括广州文化馆和岭南大观园，广州文化馆建筑群占地面积约14公顷，总建筑面积为30000平方米项目业主: 广州市文化广电新闻出版局竞赛组织单位：广州市规划局设计团队：Paul Bo Peng (Australian) Yen Hu (Chinese) Stoney Yu (Chinese) Chao Niu (Chinese) Kan Huang (Chinese) Yao Hu (Chinese) Giulio La Notte (Italy) ―One Museum and One Garden‖ International Designing Contest for the Four Venues among Cultural Facilities in Guangzhou First prize winner of phase one Design Date: 2013 Project Location: Guangzhou, China Area (sq.m): The scope covers an area of 34.5 hectares, including the Guangzhou Cultural Museum and Lingnan Prospect Garden. The Guangzhou Cultural Museum covers an area of 14 hectares and the total construction area stands at 30,000 sqm. Client: Guangzhou Cultural, Radio and TV, Press and Publication Bureau Organizer: Guangzhou Urban Planning Bureau Team：Paul Bo Peng (Australian) Yen Hu (Chinese) Stoney Yu (Chinese) Chao Niu (Chinese) Kan Huang (Chinese) Yao Hu (Chinese) Giulio La Notte (Italy)

粤东主要高速公路出入口大全

广州（黄村立交）：北环高速火村：京珠高速萝岗：开创大道：广园快速路新塘：黄埔东路（广深大道G107）、新塘、南岗、萝岗中心区麻涌：麻涌大道、麻涌（西）、中堂（东）望牛墩：望洪大道、望牛墩（东）、洪梅（西）道滘：万江路、西部干道、道滘（西）、万江（东）石鼓：东莞大道、莞太路（S256）、赤岭、宏图路、南城汽车站厚街：博览大道、厚街大道、湖景大道新联：东，虎门S358 太平：西，虎门大桥、虎门大道、太平广场五点梅：常虎（虎岗、潮莞）高速长安：长安、S358 新桥：松岗、沙井黄田：深圳机场、福永鹤洲：机荷高速宝安：西乡南头：同乐、南海大道福田：竹子林、福田汽车站、深南大道皇岗：皇岗口岸、皇岗路莞深高速出入口莞深高速东莞段莞龙：莞龙路（S256）、东江大道、石碣东莞：莞樟路（S357）、东莞汽车东站、东莞环城东路寮步：松山湖大道、东部快速干线大朗：大朗、松山湖环湖路黄江：常虎（虎岗、潮莞）高速、黄江塘厦：龙林高速、塘厦、塘龙路（S358）、凤岗黎光：蛟坪大道、塘厦黎光村共7个出入口。莞深高速深圳段（梅观高速）黎光：观澜清湖立交：机荷高速坂田：布龙公路华为（东）：华为富士康（西）：富士康民乐立交梅林立交：南坪快速梅观彩田立交：彩田路北环皇岗立交：北环大道

龙岗：荷坳，惠深公路（G205）、惠盐高速坑梓：坑梓镇淡水：惠阳（S358）沙田：沙田镇(S356) 凌坑：广惠高速白云（稔山）：稔山镇、惠深沿海高速、G324 白云仔（吉隆）：吉隆镇、G324 鲘门：鲘门镇长沙湾：汕尾沿海公路（通航路）埔边：红草镇、S242、汕尾市区（南）、海丰县城（北）霞湖：陆丰市区，G324 内湖：内湖镇、陂洋镇、南塘镇、碣石镇东港：东港镇、普惠高速隆江：隆江镇、溪西镇惠来：惠城镇仙庵：仙庵镇田心：田心镇海门：海门镇河浦：河浦大道、汕普高速公路达濠：濠江区澳头：G324、华能汕头电厂、汕头海湾大桥、潮惠高速公路妈屿：汕头市区广惠高速出入口萝岗：萝岗区萝岗镇、北二环高速永和：增城永和镇、新新大道（S118）、碧桂园凤凰城、新塘镇仙村：增城仙村镇、荔新公路（S119）石滩立交：增莞高速三江：增城三江镇、S256 石湾：博罗九潭镇、X195 罗浮山：罗浮山龙溪：博罗龙溪镇、S255、G324 博罗：博罗罗阳镇、惠州大道（G324）小金口：惠城区小金口镇、惠河高速、惠州大道（G324）汝湖：惠城区汝湖镇、先科大道蓬陵：惠城区水口镇、S120 乌塘：惠东平潭镇、G324 白花：惠东白花镇、S356往西惠阳沙田往东惠东平山凌坑：深汕高速公路

(整理)广东省高速公路网规划

广东省高速公路网规划（2004-2030年）一、规划的必要性改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。二、高速公路网的功能定位高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适

等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。三、发展目标再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30

高速公路出口景观绿化方案及设计

高速公路出口景观绿化方案及设计项目（二次）（资格后审、招标文件）一、工程名称：高速公路出口景观绿化方案及设计项目二、工程概况：1、工程地点：海门工业园区叠石桥高速公路出口；2、质量要求：符合国家、省市相关规范、技术标准要求；3、工期：20日历天；4、本项目面积约6亩，投资估算价约300万元；5、招标内容：绿化及景观标志、方案及设计。三、投标人应当具备的必要合格条件 1、参加投标的设计单位必须具有独立法人资格和城市园林绿化甲级资质或综合设计甲级资质； 2、参加投标的项目总设计负责人必须具有风景园林绿化专业高级职称资质（必须为省级及以上人力资源及社会保障部门颁发的证书）备注：所有投标人在开标前自行实地考察。如不实地考察，所造成后果由投标人自负。四、评标办法：综合评估评标办法 1、评标程序投标人资格审查一技术标（开标、评审）-商务标（开标、评审）-确定中标候选人。 2、资格审查参加本工程投标的投标人全部进入资格审查，由本工程评标委员会根据参加资格审查的投标人递交的资格审查文件，并按照本工程招标文件对投标人的资格进行审查。只有通过资格审查的投标人方可参加技术标、商务标的评标。五、最高限价：本工程设计费：10万元，报价高于或等于最高限价的按废标处理，经评标委员会认定报价低于成本价的则废标。六、投标费用 1、投标人在递交投标文件时需缴纳相关编制招标文件工本费200元，请投标人按要求缴纳，否则招标人将拒绝接收其投标文件。 2、投标人应承担其编制投标文件以及递交投标文件所涉及的一切费用。无论投标结果如何，招标人对上述费用不负任何责任。七、招标人以书面形式发出的对招标文件的澄清或修改内容，均为招标文件的组成部分，对招标人和投标人起约束作用。若投标人的投标文件没有按招标文件要求提交全部资料，或投标文件没有对招标文件做出实质性响应，其风险由投标人自行承担，

广州报业文化中心建筑设计国际竞赛优胜奖

广州报业文化中心建筑设计国际竞赛优胜奖非常感谢设计方澳大利亚 IAPA 设计顾问有限公司将项目介绍和项目图片授权gooood 发行。 Appreciation towards IAPA for providing the following description:

International Architecture Design Competition for Guangzhou Daily Group Culture Center Architects: IAPA Location: Guangzhou, China Client: Guangzhou Daily Group Area: 185000 sqm Team: Paul Bo Peng, Yen Hu, Stoney Yu, Thomas Odorico, Natalie Bachert, Mingfang Du, Yaoying Hu, Patric Li, Fanglei Huang, Weijian Huang

IAPA wins the excellence award in International Architecture Design Competition for Guangzhou Daily Group Culture Center. The site for the Guangzhou Daily Group of Culture Centre is located in the Guangzhou Pazhou Headquarters Commerce and Trade Zone. It is in the east of the south section of Guangzhou’s new central axis. Lies against the Pearl River on the north, faces the Canton Tower to the west, enjoying a superior location. Guangzhou Daily Group Culture Centre is a large multi-purpose building complex, including office, exhibition, commercial, hotel, culture, and service. IAPA try to figure out a smart way to create a building complex with a vivid image, unique content and regional cultural features. Paper and printing are the two of the most representative elements in newspaper culture, which are the entry points in this design. The folding paper is the original design inspiration. In order to show that the Culture Centre is not only a carrier of the space, but also a carrier of the information, while the newspaper is an important channel of information dissemination in the information age. The form of the Culture Centre looks like thousands paper folding together. It is a representative symbol of the newspaper culture. IAPA extend the folding paper idea from architecture to landscape. The exterior

广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆

广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的批复【法规类别】价格综合规定【发文字号】粤费[2010]8号【发布部门】广东省物价局广东省交通运输厅【发布日期】2010.09.01 【实施日期】2010.09.01 【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件广东省物价局、广东省交通运输厅关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的批复（二○一○年九月一日粤费〔2010〕8号）广州市物价局、交通委员会：《关于广州东沙至新联高速公路项目车辆通行费收费标准的请示》（穗交〔2010〕650号）悉。根据省政府办公厅《关于广州东沙至新联高速公路车辆通行费有关问题的复函》（粤办函〔2010〕576号）精神，现批复如下：一、同意广州东沙至新联高速公路交工验收通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后开始收费，收费车型按全省高速公路统一标准，即按车辆轴（轮）数及车头高度等物理参数进行分类，各类车的收费系数见附件1；车辆通行费标准为0.6元/

标准车公里，具体收费标准见附件2。二、收费站每年收费报表及车流量情况须于次年2月底前报省物价局、交通运输厅，并接受省价格、财政、审计和交通主管部门组织的综合年审。三、请通知经营单位到广州市物价局申领《广东省收费许可证》，实行亮证收费并使用省统一规定的收费票据。附件： 1．广州东沙至新联高速公路收费车辆车型分类标准及收费系数表 2．广州东沙至新联高速公路车辆通行费收费标准表附件1：广州东沙至新联高速公路收费车辆车型分类标准及收费系数表附件2：

广州东沙至新联高速公路车辆通行费收费标准表单位：元/车次

广州文化设施“四大馆”设计国际竞赛方案

融岭南特色建文化高地广州文化设施“四大馆”设计国际竞赛方案邀请公众广泛参与广州文化设施“四大馆”设计国际竞赛已于近期回收竞赛成果。现计划于2014年1月13日开放展览，并接受公众对“三馆一场”和“一馆一园”项目分别进行公众最喜欢的方案投票。展览时间：2014年1月13日至2月10日每天10点至17点，其中公众投票期为2014年1月13日至23日; 展览地点：琶洲阅江路688号保利国际广场东馆二层(南广场入)。投票方式： 1、在展览地点进行现场投票; 2、发邮件至gz2013competition@https://www.360docs.net/doc/99455627.html, 3、提交书面意见至广州市越秀区吉祥路80号广州文化设施“四大馆”设计国际竞赛委员会办公室，邮政编码：510030 欢迎社会各界人士前往参观，并为方案深化提供宝贵意见，感谢对广州城市规划工作的支持。一、国际竞赛简介文化设施“四大馆”分为“三馆一场”和“一馆一园”两个项目： “三馆一场”项目位于广州塔南侧，北至珠江，南至新港中路，西联赤岗领事馆区，东至赤岗北路，总用地面积约55.5公顷，包括广州博物馆、广州美术馆、广州科学馆和岭南广场。为将该区域打造为城市文化设施核心区,“三馆一场”规划建设需重点研究和解决的五个主要问题：第一, 妥善拆迁安置，提升区域居民生活品质;第二, 打造中轴线南北段一气呵成的城市景观;第三, 研究“三馆一场”与广州塔、赤岗塔的和谐共融;第四, 实现工业遗产和古树名木的保护和利用;第五,突破人、车、物流错综复杂的交通瓶颈。 “一馆一园”项目位于海珠湖公园北侧，东起新光快速，西至杨湾涌，南抵海珠湖，北至新滘南路，总用地面积约34.5公顷，包括广州文化馆和岭南大观园。项目主要研究广州文化馆、岭南大观园与海珠湖公园景观的融和;滨水岸线的利用和处理。广州市规划局于2013年5月开始组织广州文化设施"四大馆"设计国际竞赛,经过深入前期研究和分析论证。为国际竞赛提供了顺利开展的技术条件。9月发布竞赛公告，引起了全球广泛关注，共吸引了114家设计团队积极报名参与。竞赛委员会组织专家进行参赛单位遴选会，从中综合评选出16家来自法国、美国、德国、荷兰、瑞士、丹麦、西班牙、澳大利亚、中国香港及内地具有丰富大型文化建筑规划设计经验的精英团队作为参赛单位，按照每个项目8家的设定分别开展两个项目的设计竞赛，经过80天的设计，16家设计团队高水平、高质量的完成了设计任务。

高速公路出入口驾驶攻略

高速公路出入口驾驶攻略高速公路出入口是个需要加倍小心开车的地方，路窄，弯道，分岔，容易出现让人不愉快的问题，比如车速快了擦碰到防护栏了，或者在分岔处走错路了等等。研究高速公路的出入口形式，掌握规律，了然于心，有利于开车时驾轻就熟，在高速公路出入口时，需要注意：下高速时，靠右减速慢行即可，操的心要少一些。上高速时，过了收费站，车速要慢，别急着猛踩油门，因为前面等着你的就是一个分岔，是靠左走还是靠右走要看清，做到心中有数，一旦走错，会很耽误时间。下面这两种出入口形式在高速公路上见得最多。情形A 情形A的实例。

情形B 情形B的实例

对了，需要补充一下，为什么情形A和情形B最多见？原因很简单，不管是上高速还是下高速，共用一个收费站，并且可以共用路基，节省了各种成本（这个成本似乎与我们开车的无关），缺点也是显而易见的，弯太急了，我们开车的要加倍小心。下面这种转接形式既不是情形A，也不是情形B，弯道相对较缓，明显比情形A和情形B 更人性化，主要用于高速和高速之前的连接，很少见到有高速出入口处设计成这样，可能是因为建设成本偏高和占地面积偏大的原因吧。

下面这个是正常的高速公路十字互通，看上去似乎非常复杂，其实可以简化成上面的丁字形互通（专业术语是什么我不太清楚），假设从右往左走，十字形互通仅比丁字形互通多了一个直行，知道这一点，就不会被复杂的表象所蒙蔽。

上面这个是正常的高速公路十字形互通，有正常的，就有不正常的，不太符合常理的，或者，换句话说，人性化程度较差的，比如下面这个。按常理，应该先下后上，也就是说，在高速公路上行驶时，遇到的第一个路口是出口，是下高速的，第二个路口是入口，是上高速的，但下面这个不是，粉红色箭头所指的这个蝴蝶结对于从南往北的这条高速来说，是先上后下，容易发生追尾和擦碰事故。估计设计成这样，可能也是出于节省建设成本考虑的。

广州最美地产项目中国美林湖软实力战略规划20130308

中国美林湖软实力战略规划

“生态优先、文化引领、休闲旅游、产城融合” 说明：提出本规划的目的在于通过顶层设计的方式演绎美林湖小镇发展内在的逻辑路径，同时，更好地为美林湖小镇、美林基业的品牌进行无形资产的建模。另一方面也是为美林湖项目运营团队构建一个“理念自信、机制科学、传导高效”的沟通模式。该规划由粗到精是整个团队在项目上不断沟通、群策群力的结果。只有在实践中不断谋求共识并形成合力，才能最终把美林湖小镇打造成为中国城镇化过程中的绿色名镇示范工程。

目录：第一部分：理念共识规划第二部分：管理制度建设第三部分：平台工程（产城融合的文化枢纽）第四部分：运营目标第五部分：实施计划

第一部分理念共识规划

（一）基本文化共识 1、美林基业理念： “仁义开基，善美立业” ——美林基业，美好生活方式的创造者！” 说明：“仁、义”是中国传统文化的价值尺度，以此为行为标准开创基业必能得道多助；“善、美”是企业运营“过程正当”和“目的圆满”的理想追求，孔子云“尽善尽美”即是此意。“仁义—善美”应该成为美林基业的价值审美模式，并使复兴中华与世界大同的理念完美地结合在企业的行为之中，则美林基业的软实力将具有强大的生命力。

（一）基本文化共识 “爱开始的地方，鸟声叫甜了日子……” 2、中国美林湖小镇：说明：本案是在原有广告定位“自然中前行”、“比你想象更美”的基础上进行的文化演绎。“爱开始的地方，鸟声叫甜了日子……”是项目“生态都市”的文化定位的深化，更强调生态的人文内涵，为下一步的文化活动推广作出方向性的设计。在这里，鸟的快乐演绎着人与自然和谐的吉祥景象。中国美林湖小镇是美丽中国的一个独特的人文地标，在这里处处散发着人类文明的气息。对生命的礼赞，对自然的尊重、对爱的营造构成了小镇文化的核心价值观。

广州-深圳高速公路

背景广深高速公路是中国最繁忙的高速公路之一，通过亚洲最大的陆路货运口岸──皇岗口岸，直接连接广州、东莞、深圳和香港。作为珠江三角洲东岸的主干道，广深高速公路的日均车流量和路费收入自1994年开通以来增长了10倍。这样的惊人成就是如何实现的？主要来自三个增长动力，简称为C.A.R.。增长动力–C.A.R. C-汽车增长(C a r G r o w t h) 在2010年，中国销售了超过1,800万辆汽车。继2006年超过德国和日本，成为世界第二大汽车销售市场之后，中国在2009年超过美国成为世界最大汽车销售市场。广东省的汽车销量现在位列全国前三位。广东的汽车总量超过800万辆，广州和深圳分别有超过100万辆汽车，东莞有约70万辆。大量的汽车数量令我们旗下的高速公路有充足的车流量，特别是广深高速公路的第一类小型汽车，日均车流量和路费收入在 2011财政年度上半年创下历史新高。

A-广东省本地生产总值的强劲增长(A m a z i n g l y S t r o n g G D P G r o w t h o f G u a n g d o n g) 强劲的本地生产总值增长带动了汽车数量的急速增长。事实证明广深高速公路的车流量与广东的本地生产总值增长息息相关。基于中国的经济将持续稳健增长，广东省的本地生产总值增长也将继续扮演重要的角色，这也会支持我们旗下高速公路的车流增长。 R-进出口的反弹力强劲(R e s i l i e n c e o f I m p o r t a n d E x p o r t) 全球经济衰退令广东省进出口表现呆滞。然而，随着进出口的回升，预期会带动更多货车使用我们的高速公路。除了以上三项增长动力外，中央政府和香港特区政府正积极考虑在2010年于深圳湾口岸向在香港注册的私家车发放一次性的短期过境车牌。现时只有7%在香港己领牌的车辆拥有过境车牌，因此，此措施肯定会对广深高速公路有利。

大型展馆周边地区配套设施空间配置探讨——以广州琶洲国际会展商务区为例

大型展馆周边地区配套设施空间配置探讨 ——以广州琶洲国际会展商务区为例刘国威【摘要】会展业，素有“城市经济助推器”之称，具有较强的经济带动效应。近年来，我国的会展业发展迅猛，各地掀起了会展场馆的建设热潮。然而，会展经济的发展不仅仅依靠会展场馆的建设，还与会展场馆的配套设施有着紧密的联系。那么，现代会展场馆在建设发展过程中与会展配套设施有什么样的空间配置关系？参展商、采购商以及普通观众等作为主要的参展者，他们对于会展配套设施又有怎样的需求？本文以此作为研究的切入点，以广州市琶洲国际会展商务区为研究案例，探讨大型会展场馆与周边地区配套设施的空间配置关系。本文从配套设施供给和需求两个方面进行研究。首先，根据琶洲地区控制性详细规划资料以及现场调研，从功能类型、规模、结构以及空间布局等方面总结琶洲会展商务区在配套设施的规划供给和现状建设特征；然后，通过对参展商、采购商和普通观众进行问卷调查和深度访谈，总结他们对于琶洲国际会展商务区配套设施的使用状况以及需求特征；最后，比较各类配套设施的供给和需求差异，利用IPA分析等方法对琶洲会展商务区配套设施进行总体评价，并从展馆内部、琶洲及周边地区、城市层面三个层面探讨配套设施的优化配置策略。【关键词】琶洲国际会展商务区；配套设施；空间配置 1．引言会展业，素有“城市经济助推器”之称，它对城市交通、住宿、餐饮、旅游、购物、贸易等相关产业的联动系数约为1:9。在如此高效的经济效益的引导下，我国的会展业发展迅猛，各地掀起了会展中心的建设热潮。据统计，自2001年起，我国的会展场馆数量急剧上升，场馆规模不断扩大。截至2010年12月底，我国现有会展场馆245个（室内场馆面积3000平方米以上），总展览面积约1025万平方米(过聚荣, 2011)。会展场馆是通过增加场地的使用率以及提高单位面积的出租金额来赢利的。但由于有些地方政府为追究经济效益，盲目追求会展场馆的建设，忽略了对会展场馆相关配套设施的建设，造成会展场馆空置率比较高，城市会展业的经济带动能力也受到限制。那么现代会展业发展对于会展场馆周边的相关配套设施具有什么样的要求？大型会展场馆和周边配套设施

某高速公路出入口封闭期交通引导牌设置方案

佛清从高速公路南段一期工程SG-02标乐平互通封闭期导流交通标志牌设置方案（修编）中交二航局佛清从高速公路南段一期工程SG-02标项目经理部 2017年11月12日

一、概况乐平互通立交工程施工已经进入后期阶段，预计在2018年4~5月份需要实施为期6个月旧乐平互通收费站封闭改造工程施工。届时，所有社会车辆将不能从乐平互通立交出入广州西二环高速。因此在高速路上与周边主干线道路上需要设置一系列的交通导流标志牌，引导过往车辆顺利进出西二环高速。二、信息发布方案实施前，提前1个月登报公示交通疏导措施，并通知交警部门，通过交警公众信息平台向社会发布信息。三、乐平收费站封闭期高速公路场外交通引导标志牌设置 1、把欲进入乐平收费站前往花都方向的车辆引导至炭步站进入高速，需在原乐平站高速路入口设置如下的橙底黑字告示牌。出入口使用石码封闭，入口设置4盏爆闪灯警示。单位：cm 全新制作数量;2个 2、把乐平的车辆指引至“炭步”进高速的标志牌，沿途标志牌需要作如下调整：（1）三花公路与乐大线交汇处（北行方向）

把调整成需要“官窑”、“炭步”蓝底白字贴纸制作一套，贴纸制作2套（2）三花公路与乐大线交汇处（东行方向）把一个调整成需要贴纸制作1套把两个调整成需要贴纸制作2套（3）、在三花公路上从芦苞涌大桥一直至炭步路口需要新设置3组指引牌：东行方向设置，此标志牌需要全新制作3套（4）、在三花公路与S267交汇路口需要在路边增设一个向右指引进高速的标志牌，

反方向需要在路边增设一个向左指引到乐平的标志牌：东行方向路边设置，此标志牌需要全新制作1套。 3、把欲进入乐平收费站前往花都方向的车辆引导至官窑站进入高速，需在原乐平站高速路入口设置如下的橙底黑字告示牌。出入口使用石码封闭，入口设置4盏爆闪灯警示。单位：cm 全新制作数量;2个 4、把乐平的车辆指引至“官窑”进高速的标志牌，沿途标志牌需要作如下调整：（1）三花路与乐大线路口（西行）标志牌应作如下调整：把调整成需要蓝色贴纸

广州5G项目计划书

广州5G项目计划书规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 全球5G手机迎来爆发式增长机遇。从全球4G发展历史来看，4G网络的部署对4G智能手机市场带来巨大增长机遇。美日韩在2011年启动4G网络建设，欧洲中国在2013年启动4G建设，全球4G网络的建设带来智能手机市场从2010年起连续6年两位数增长，4G智能手机市场规模达万亿元。 5G网络投资有助于全球5G手机市场迎来爆发式增长机遇。到2025年，全球5G手机出货量将突破15亿。2019-2024年，5G手机出货量分别将达到200万部、1100万部、7700万部、1.83亿部、4.16亿部和8.55亿部。预计到2020年，5G智能手机出货量将占总出货量的8.9％，达到1.235亿部；到2023年，这一比例预计将增长至28.1％。该5G通信终端设备项目计划总投资19166.03万元，其中：固定资产投资16294.56万元，占项目总投资的85.02%；流动资金2871.47万元，占项目总投资的14.98%。达产年营业收入21957.00万元，总成本费用16584.49万元，税金及附加324.40万元，利润总额5372.51万元，利税总额6437.95万元，税后净利润4029.38万元，达产年纳税总额2408.57万元；达产年投资利润率28.03%，投资利税率33.59%，投资回报率21.02%，全部投资回收期6.26年，提供就业职位376个。

5G时代要素资源互斥，存量争夺开始。在近30年移动通信的发展过程中，中国同国际发达国家就基础设施、元器件、终端等各环节在技术、制造、市场等资源要素分配方面，由最初的完全互补，逐渐发展成资源互斥状态。早期，欧美等发达国家在各环节对技术、制造拥有把控优势，长期占据主导地位，中国拥有市场，双方互补；1990之后，中国立足市场优势，抓住全球低价值制造转移的机遇，不断积蓄经验和技术，提升技术标准及利益价值分配的话语权，双方逐渐出现资源互斥，最终导致贸易争端白热化。

国家高速公路粤境段路线新旧名称对照表(全)

国家高速公路粤境段路线新旧名称对照表
新的编号新的路线全称北京－港澳高速公路 G4 新的路线简称
京港澳高速
原有路线名称
京珠高速京珠高速北二环
组成路段
小塘至甘塘段甘塘至太和段太和至火村段（广州火村至深圳皇港口岸）东环段（火村至化龙）广珠北段(化龙至坦尾) 广珠东线(坦尾至珠海金鼎）西部沿海高速公路（金鼎至月环）西部沿海高速公路沿海支线（月环至南屏）
广深高速
广深高速公路东二环广珠北广珠东西部沿海月环支线（西部沿海高速）
G4w G4w
广州－澳门高速公路
广澳高速
G15
沈阳－海口高速公路
沈海高速
汕汾高速公路汕头海湾大桥深汕高速惠盐高速机荷高速广深高速
汕汾高速公路汕头海湾大桥深汕高速公路惠深高速公路龙岗至荷坳段深圳机荷高速公路广深高速公路（广州火村至深圳鹤州）（与 G4 共线）北二环西二环西二环南段（至九江）佛开高速公路（九江至开平）开阳高速公路阳茂高速公路茂湛高速公路观珠至坡心段茂湛高速公路坡心至源水段湛江至徐闻（在建）珠三角环形高速公路东环珠三角环形高速公路西环珠三角环形高速公路南环(在建）广州北二环天汕高速（梅州至蕉岭（省界）段）梅州市西环（程江至城东段）梅河高速（梅州至龙川段）河龙高速（热水至柳城段）粤赣高速（热水至埔前段）惠河二期(埔前至小金口) 惠河一期(小金口至平南) 惠盐高速（深圳（盐田）至惠州）平远（省界）至兴宁段（力争 2010 年底动工）
北二环西二环西二环佛开高速开阳高速阳茂高速茂湛高速茂湛高速湛徐高速
G1501
广州绕城高速公路
广州绕城高速
东二环西二环南二环北二环
G25
长春－深圳高速公路
长深高速
天汕高速梅州西环梅河高速河龙高速粤赣高速惠河高速惠河高速惠盐高速
G35
济南－广州高速公路
济广高速梅河高速河龙高速粤赣高速惠河高速广惠高速
梅河高速（兴宁至龙川）（与 G25 共线）河龙高速（热水至柳城段）（与 G25 共线）粤赣高速公路（热水至埔前）（与 G25 共线）惠河二期(小金口至埔前) （与 G25 共线）广惠高速《惠州（小金口）至广州（萝岗）》

广州建设国际创新枢纽的发展战略与路径选择思考：基于粤港澳大湾区高水平大学科技合作的视角

80January 2018 / 广东经济【内容摘要】科技创新既是世界城市力的核心，也是世界城市影响力和控制力形成与发展的基础。广州作为国家中心城市和世界商贸中心创建国际创新枢纽，既是社会经济发展的使然，也是广州承担国家责任之所在。国际创新枢纽是全球新知识、新技能和新产品的产生中心以及全球创新要素的集聚地和全球创新网络的枢纽性节点，对全球创新活动和产业发展具有强大的影响力和辐射力。广州建设国际创新枢纽具有相对突出的优越条件与雄厚的现实基础，但科技创新能力相对偏弱仍是其主要瓶颈。广州要实现全球国际创新枢纽的战略定位，必须进一步促进粤港澳大湾区高水平大学科技合作深度融合，实现三地高校科技创新资源的凝聚、科技创新要素的整合和科技创新成果的辐射，增强广州城市科技创新实力和国际综合竞争力。【关键词】广州；国际创新枢纽；粤港澳；科技合作广州建设国际创新枢纽的发展战略与路径选择思考：基于粤港澳大湾区高水平大学科技合作的视角许长青（中山大学政治与公共事务管理学院，广东广州，510275）一、文献与基本理论 “国际创新枢纽（International Innovation Hub）”也被称之为“国际创新中心”。国际上对这一个概念并没有一个统一的界定。与国际创新枢纽相似的另一组概念是 “世界科技中心（World Technology Center）” “世界科学中心(World Science Center)”等，其强调的主体是国家或地区，不同历史时期，世界科技中心在不断地发生变化。科技创新枢纽是城市功能高端化和现代化的必然结果，进入后工业化时期，尤其是进入21世纪以来，随着知识经济的兴起，科技活动正逐步成为一种新的产业形态，一场以科学研究业崛起为标志的新产业革命正在到来，社会正进入到一种新的社会形态——科业社会。国际上美国《在线》杂志（2000）率先提出“全球科技创新中心”的概念并认为“全球科技创新中心至少需要满足如下四个条件——当地高校和研究机构有培养技能工人或开发新技术的能力、城市能提供专业技术和带来经济稳定的企业及跨国公司、人们具有创办风险企业的积极性、风险资本获得的可能性”。[1]。黄鲁成（2004）提出“国际研发中心”的概念，认为“国际研发中心”就是国际研发资源和活动聚集区域，该区域聚集了大量高成长公司，能克服周边资源匮乏困