高速公路桥路面微表处处理方案施工方案【精品】

沈山高速公路（锦州段）大凌河桥

路面微表处处理方案施工方案

沈阳三鑫集团有限公司

施工方案（一）

（一）、技术要求

微表处的施工中应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40- 4）中相关规定执行。

（二）、材料要求

（1）乳化沥青：微表处罩面沥青采用SBR改性乳化沥青、粘层沥青采用PCR改性乳化沥青。

（2）粗集料：粗集料应采用近立方体颗粒的玄武岩，石质应坚硬、清洁、不含风化颗粒、干燥、表面粗糙，玄武岩碎石应采用三级破碎生产并应有二级除尘设备。

（3）细集料：细集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的制砂机，石质为石灰岩。

（4）水：可用饮用水，不得使用受到周围工业污染或环境污染、含有可溶性盐等有害物质的废水，否则极大影响微表处的施工生产和路用效果。

（三）、原路面铣刨施工

1、首先施工行车道第三副，两标线宽度内路面泛油情况控制铣刨微表路面的位置、宽度、深度。（行车道第二副要求同上）

2、铣刨机在起点沿着一侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢高度调好出料口高度位置，自卸汽车停在铣刨机正前方等待接收铣刨料。

3、启动铣刨机，由技术人员操作左右两边的铣刨深度控制仪，按要求调好深度（不高于0.6CM，增加路面的摩擦系数）。待深度调好后，由操作手进行铣刨操作。

4、铣刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向的移动，以免铣刨机的出料传送带近到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装满，指挥铣刨机停止输出铣刨料。指挥下一辆自卸汽车就位接收铣刨料。

5、铣刨过程中，技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨放果，如果岀现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣刨深度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查铣

刨刀头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨放果。

6、对于没有输送到自卸汽车上的铣刨料，要及时采用人工配合机械清理。

铣刨完成后，对作业面进行全面清扫，将残余的铣刨料、垃圾清理干净，并派专人员将铣刨后路面上已松动但未脱落的石料清理干净。

7、待铣刨设备全部撤离封闭区域，表面清理干净后方可开发交通。

（四）、稀浆混合料的摊铺

1.施工准备

注意观察铣刨后路面的动态（三至四天），代具备摊铺条件时，及时将铣刨的拉毛的路面摊铺。

2.现场拌合

在施工生产中，应采用封层车进行现场拌和，通过封层车的计量设备，由机械手现场操作，保证乳化沥青、水、矿料、填料等能按照一定的比例混合，通过拌和箱进行拌和，摊铺厚度不高于拉毛的深度。

3.现场摊铺

（1）根据第三车道标线的间距决定摊铺宽度，并按行车方向开始摊铺。摊铺中，机械手根据需要开始操作，使混合料淌入摊铺槽，当摊铺槽内有1/3的混合料时，向司机发出起车信号。

（2）封层车司机应以一定的速度匀速行驶，行驶中要通过反光镜观测操作手的手势，与操作手默契配合，行驶线形要顺直、匀称。

（3）调平工根据要求厚度，适时调整手柄，保证摊铺厚度的均匀，如发现薄厚不均的现象时，要及时准确调整，避免由于调节幅度过大而造成超薄、超厚现象。

（4）车上的各种材料如有一种用完时，应使发动机立即脱开输送带离合器，并关闭水泵、乳液泵的阀门。待拌和箱、摊铺槽内混合料全部摊完后，即停止前进。

（5）每一车摊铺结束后，要及时清理摊铺槽，并对摊铺槽后的橡胶刮板进行喷烤刮净，保持摊铺槽清洁，然后对摊铺槽内剩余的混合料集中处理。

（6）在施工生产中，应采用封层车进行现场拌和，通过封层车的计量设备，由机械手现场操作，保证乳化沥青、水、矿料、填料等能按照一定的比例混合，通过拌和箱进行拌和。

5、早期养护

铺筑后，没有固化成型前，应禁止一切车辆和行人通行，应设专人负责，做好早期养护，以免路面遭受破坏，如果交通封闭不严或原路面清理不彻底等原因，造成局部病害时，应立即用稀浆进行修补，防止病害扩大。

6、开放交通

当混合料粘结力达到 N·cm时，初期养护结束，车辆在上面行驶无明显轮迹时，可开放交通。

施工方案（二）

（一）、技术要求

微表处的施工中应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40- 4）中相关规定执行。

（二）、材料要求

（1）乳化沥青：微表处罩面沥青采用SBR改性乳化沥青、粘层沥青采用PCR改性乳化沥青。

（3）细集料：细集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的制砂机，石质为石灰岩。

（4）水：可用饮用水，不得使用受到周围工业污染或环境污染、含有可溶性盐等有害物质的废水，否则极大影响微表处的施工生产和路用效果。

（三）、稀浆混合料的摊铺

1.施工准备

加强观测泛油段路面的动态，面积大小、位置。

2.现场拌合

在施工生产中，应采用封层车进行现场拌和，通过封层车的计量设备，由机械手现场操作，保证乳化沥青、水、矿料、填料等能按照一定的比例混合，通过拌和箱进行拌和。

3.现场摊铺

（2）封层车司机应以一定的速度匀速行驶，行驶中要通过反光镜观测操作手的手势，与操作手默契配合，行驶线形要顺直、匀称。

（3）调平工根据要求厚度，适时调整手柄，保证摊铺厚度的均匀，如发现薄厚不均的现象时，要及时准确调整，避免由于调节幅度过大而造成超薄、超厚现象。摊铺时注意标线附近的厚度控制，确保没有明显错台，用调整混合料级配的方式保证边缘与原路面保持水平。

（5）每一车摊铺结束后，要及时清理摊铺槽，并对摊铺槽后的橡胶刮板进行喷烤刮净，保持摊铺槽清洁，然后对摊铺槽内剩余的混合料集中处理。

5、早期养护

6、开放交通

当混合料粘结力达到 N·cm时，初期养护结束，车辆在上面行驶无明显轮迹时，可开放交通

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案一、工程概况及施工气候本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。二、工程进度及冬季施工项目本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。三、冬季混凝土施工方案在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案：（一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

高速公路微表处施工组织设计

微表处罩面、车辙填充施工组织设计施工组织设计方案一、编制依据 ●根据《高速公路微表处工程施工招标文件》； ●我公司对施工现场和施工条件的调查资料; ●我公司对市场的调查； ●交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范。二、编制原则 ●遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则,在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准,科学组织施工，确保工程质量优良。

●坚持实事求是原则，在制定施工方案时,充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产,确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。 ●施工过程中严格管理的原则,在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。 ●遵循“项目法”管理的原则,通过及业主、监理和设计部门充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。 ●遵循GB/Ｔ190０２---１９94iｄｔＩSO９０02:1９94生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。三、工程说明四、施工组织机构根据该项目的实际情况,我公司采用专业化施工作业，设备齐全，人员专业,根据实际施工情况，调配人员和机械,且对材料供应、生活资料、电力等很好的配套解决。

我公司委托同志为项目经理，负责人员的调配、材料组织、质量管理以及按照业主和监理的指示,安排项目部各项工作。我公司委托同志为总工程师,主要负责工程技术工作，监督质检室按照监理规定的项目、频率和要求做好自检工作。具体安排见图6。图 6施工组织机构图五、驻地建设 1、一般要求 (１）我项目部将结合本养护工程的特点和承包模式，建立施工及管理所需的办公室、住房、车间、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。（2）自行选址,服从合同条款的有关规定。 (3) 驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、防火安排，并征得到监理工程师事先批准。

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证路基工程施工方案一、概要本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。三、路基施工方法场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。路基填方施工方法 1、路基取土方案路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；

隧道出口便道施工方案[优秀工程方案]

凤凰山隧道TJ-04合同段牛鼻山隧道出口便道施工方案 1．工程概况本项目是广惠高速的延伸,凤凰山隧道工程将在广州市区与广惠高速公路之间形成车流快速集散干道.TJ04合同段右线全长2.045千米,起于YK6+098.8,终于YK8+143.5;左线全长 2.15千米,起于ZK6+094.8,终于ZK8+244.5.其中牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,设计速度 100千米/h,路基宽33.5米.隧道起点位于天鹿南路黄陂村,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓.根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门.设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带. 路基路面主要工程内容包括土石方268781.2米3,排水圬工2662.7米3,防护圬工6912.376米3;水泥砼面板405米2. 2．牛鼻山隧道出口便道凤凰山隧道工程TJ-04合同段牛鼻山隧道出口从广汕路拐进194乡道沿黄麻村既有村道至牛鼻山隧道出口位置,由于既有村道部分区段比较狭窄,需要加宽,经测量需要加宽段共16处.新建便道以最大7.4%的的纵坡从黄麻村既有便道(既有便道混凝土路面与土路的交接处)一直到牛鼻山隧道出口.最小路面宽度为3.5米,新建便道共设置三处,错车道长度为20米,宽度为5.5米.新建便道路面采用C25钢筋砼浇筑施工,最小浇筑厚度为35厘米,钢筋采用φ10钢筋,钢筋网格间距为25*25厘米,道路一侧设置排水沟与局部设置涵管进行引排水流.新建便道总长度为1.41千米.

新建便道与搅拌站、钢筋加工场、隧道出口连接处均采用C25混凝土硬化施工. 3．混凝土拌合站出入口混凝土拌合站出入口与新建便道成T接道口,为确保道口出入车辆安全,应设置警示牌与要求车辆限速行驶. 4.编制依据《广东省高速公路施工标准化管理指南》《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 5、便道施工计划牛鼻山隧道新建便道计划于～进行土石方开挖;～进行路面混凝土硬化;～进行既有村道的拓宽与硬化施工.～进行排水系统修建施工. 6.主要工程数量表

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。三、冬季施工的特点当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组组长：于学辉副组长：胡旭天刘林华王玉臣组员：单连国闵怀林席钊勇申文发王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，

高速公路桥梁施工方案

目录第一节工程概况一、编制依据二、工程简介三、自然条件四、施工条件第二节施工组织安排一、施工组织原则二、组织管理机构三、资源投入计划四、施工准备工作五、临时设施六、计划工期第三节主要项目施工方案和施工方法一、桥梁桩基础施工二、下部结构施工三、空心板梁的预制与架设四、桥面系施工五、台背填筑、锥坡及搭板施工第四节质量、安全管理和工期保证措施一、质量管理和保证措施二、安全管理和保证措施三、工期保证措施第一节工程概况一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）

(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。二、工程简介蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。（一）、设计标准设计荷载：公路-II级；桥面宽度：1×净11米；设计洪水频率：1/100。地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。（二）、结构形式本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。（三）、主要工程量全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。三、自然条件 1、地形、地貌桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料：（1）、片、块、碎石材料

高速公路微表处

公路路面微表处施工研究 1、概述微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点：（一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道；（二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命；（三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势；（四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。混合料用的集料，即使在潮湿状态下，

也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％；（五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。（六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。微表处作为高速公路的预防性养护的重要的措施之一，可以延长高速公路的大修周期，从而节约维修费用，其经济效益显著。作为一项在欧美发达国家广泛采用的预防性养护技术，微表处虽然有预防功能强能显著提高路面抗滑性能、施工速度快、成本低等优点，但其使用效果上也存在一些如路面泛油、接缝或边界不齐、表面有波浪和条纹等缺陷。不过，通过严格挑选集料、科学配比、提高施工工艺和技术、控制施工流程以及使用优良的专用设备等措施，微表处的上述问题可以弱化或者消除。微表处技术在我国已得到大面积的普及和应用，成为我国高速公路与城市主干道的主要预防性养护手段之一。 2、微表处的应用范围微表处作为高速公路预防性养护施工的重要手段之一，适用于以下各种路况：（一）高等级公路的沥青路面，且路面状况在80≤PCI≤97，80≤PSSI≤100，80≤RQI≤95范围内（其中PCI为路面状况指数，PSSI为路面结构指数，RQI为行驶质量指数）的预防性养护罩面；（二）单层微表处适合车辙小于12.7mm的路面，超过12.7mm的需要使用V 字形车辙摊铺箱摊铺，车辙深度大于40mm时不适宜使用微表处处理；（三）裂缝大于0.5mm的路面微表处摊铺一个月以后就会反射上来，要先灌缝再进行微表处处理；（四）局部坑槽均需要先前修补好再进行微表处，路面各种程度的泛油，抗

高速公路填石路基施工方案.doc

兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LH13合同段填石路基施工技术方案编制：复核：审核：填石路基施工方案一、工程概况：

K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设，设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。二、石方路基施工、安全施工及环保方案（一）施工方案我标段试验段桩号为K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065，人员和机械配置如下：现场工长2人，技术人员4人，测量人员2人，试验人员3人，施工人员30人。现场配备推土机2台，铲车1台，平地机2台，振动式压路机2台，光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验，以确保压实层的均匀性。（1）施工准备 1、测量放线使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备首先对施工现场进行原地面复测，并约请驻地办监理工程师现场核实，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm 厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡

率采用1：1.5;当路堤边坡高度大于8m时，上部8m采用1：1.5的坡度，8m以下采用1:1.75的坡度。（2）、填石路基施工 1、卸料路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于50cm，按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。 3、路基压实

高速公路便道施工方案

江南高速公路2标四分部施工便道实施方案一、工程概况本项目起于途经松滋市南海、新江口、王家桥三个乡镇，跨越S254省道、S322省道，本分部线路在K84+860与S254省道交叉，K92+980处与S322省道交叉，从以上交叉点切入沿主线大小里程新修贯通便道，新修便道16km。二、便道建设标准路基段新修或扩建便道路面宽度4.5米，在路基段尽量利用红线征地打通便道，便道放坡50cm，边沟1m宽。旱地（填方段）便道下部填筑50cm素土，顶面填筑50cm开山石，面层为5cm瓜米石。挖方段底层填筑30cm泥结石。在穿越鱼塘区时，下部采用1.5m素土填筑，顶面填筑0.5m厚开山石及5cm瓜米石。穿越水田区时，下部采用0.5m素土填筑，顶面填筑0.3m厚开山石及5cm瓜米石（详见便道断面图及工程数量表）。料源取自洈水镇与刘家场。三、施工部署 1、施工工期部署 (1)首先从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥台尾K86+088处，开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月20日。 (2)从S254省道与主线K84+900交叉处沿线路小里程方向修建便道至K81+000处。开工日期：2011年7月28日，完工日期：2011年8月15日。 (2)S322沿线路大里程方向修建便道至K97+000处。开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月15日。 2、施工人员组织机构投入施工主要人员一缆表

3、拟投入施工机械设备投入施工主要机械设备一览表四、各段便道施工概述（一）K81+000-K84+850段此段便道从S254省道与主线K84+850交叉处沿线路小里程方向修建至K81+000。大里程至新河河堤处。（二）K84+870-K92+000段从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥0#台。（三）K92+000-K97+000 从K92+800与S322省道交叉处，沿线路大里程方向修建便道至K97+000. 五、质量保证措施

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥跨G60高速公路桥梁工程施工组织方案重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。二、准备工作为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重

微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的实践

微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的实践发表时间：2016-10-18T15:45:05.357Z 来源：《基层建设》2015年32期作者：孙守望[导读] 摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。武汉东交路桥工程有限公司湖北武汉 430041摘要：沥青路面的养护是高速公路的一项重要工作，对高速公路的安全和使用寿命有着重要影响，做好沥青路面的养护有着重要意义。微表处技术是沥青路面养护的一种新技术，具有降低养护成本、缩短养护施工周期等优势，在高速公路沥青路面养护中有着广泛应用。本文就对高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的实践应用展开分析，以提高高速公路养护水平。关键词：微表处技术；高速公路；沥青路面；养护施工；实践应用近些年来，随着我国社会经济的快速发展，人们出行需求的增加与物流行业繁荣，对高速公路的压力不断增大，增加了高速公路病害发生概率，养护工作已经成为当前高速公路管理的重要内容。微表处技术是现阶段应用较为广泛的养护技术，主要针对的是高速公路路面开裂、磨损和车辙等问题，能够有效改善路面各种性能。一、高速公路工程沥青路面概况以湖北某高速公路工程为例，其于上世纪90年代中期投入使用，沥青路面的病害主要有：行车道表面磨损、超车道裂纹以及坑槽等，初期养护采取的是矫正性方法，后期采取的是挖补等常规方法，水损害问题并没有得到有效抑制，唧浆、网裂、坑槽等病害不断加重。二、高速公路沥青路面养护中微表处技术的实践应用（一）沥青路面病害处理对策高速公路沥青路面的病害有许多种，对于不同类型的病害，微表处技术的使用也有所不同。其中，在病害较少情况时，可以直接使用微表处技术；如果出现严重渗水，但没有病害，可以在原路面上采取加铺1cm微表处；对于出现裂缝的路面，可以先灌封处理，挖补坑槽，然后再微表处；对于局部破坏且有较小弯沉，芯样能够满足要求的，可以将表层挖出，采取AC-13I混合料修补后，加铺1cm微表处；对于坑槽、松散并伴有局部沉陷的，在基层承载力没有严重破坏时，挖补中、上层后再加铺1cm微表处，如果基层承载力不足，病害严重，则要先采取水泥稳定碎石来处理基层，中上层采用混合料填补，最后加铺1cm微表处；对于路面车辙问题，要清扫、洗刨处理后，在进行微表处[1]。（二）微表处技术实践应用流程 1.准备阶段的工作准备阶段工作是施工前的重要事项，准备工作质量高低会对微表处技术施工质量起着决定性作用，准备阶段工作主要有：首先，清扫路面，保证路面的清洁，如果路段不容易清扫时，需要使用水进行冲洗，等路段干燥后再施工；其次，处治病害，采取上述各种方式处理不同的病害，使路面保持完整、平整，为微表处提供良好条件；第三，标定摊铺车，在铺筑前，根据需要的混合料体积来确定摊铺车；第四，交通管制，对于需要养护的路段，要采取半封闭半开放的方式，保证高速公路的正常通车。 2.摊铺环节的施工在微表处的摊铺施工中，首先要确定和调整摊铺的厚度、宽度和拱度，并对所使用的材料进行严格检验，确保各种材料达到施工标准，从而保证施工质量的可靠。其次，做好材料配合比控制，保证混合料性能达到沥青路面的需求，保证养护后的路面可靠。第三，在摊铺过程中，要控制摊铺车的速度，以1.5-3.0km/h为宜，为避免出现摊铺不均匀的情况，需要将混合料一直控制在成浆状态，通过变化拌和器出料口方向，使浆液混合料均匀分布到摊铺槽中，并根据摊铺效果和路面情况来适当调节。第四，在摊铺完成后，对于存在的缺陷情况，要通过人工方式进行找平处理，其中，对于存在超大颗粒并引起划痕、凸起的情况，需要先将超大颗粒挑出，然后再将表面抹平，确保处理后的表面与摊铺车形成的表面是一致的。第五，在摊铺车中的混合料使用完毕后，要即刻停止前进，并清除摊铺施工末端1-2m范围内的材料，其原因是这部分材料可能无法满足路面标准；在下次摊铺，要从表现开始变化处进行施工，大约是离末端4-5m处位置[2]。 3.纵、横接缝处理首先，在一次摊铺结束时，由于浆液量不断减少，摊铺的厚度会渐渐变薄，且其中大粒径的颗粒远远多出小粒径的颗粒，导致摊铺的路面表观会呈现出显著变化。对此，需要在摊铺尾部正常厚度（约在摊铺末端1m处）部位覆盖上软铁皮；在后一次的摊铺时，要补足薄弱部分，由薄变厚，使其恢复到正常的厚度。如果还有不平之处，则需要通过人工方式来找平。最后，取走覆盖的软铁皮与其上的混合料，将其倒入废料车中，清洗软铁皮来重复利用。其次，对于微表处的纵向接缝，要采取搭接接缝的处理方式，在搭接时，为确保接缝处理的平整，需要将搭接宽度控制在适当范围内，根据相关规定，搭接缝的宽度为76.2mm，在实际施工中，要将宽度控制在80mm，高度则要控制在6mm。此外，由于纵向接缝的处理会对道路美观产生不良影响，为避免此问题，需要尽量将纵向接缝放在车道线上；但在此种处理方式中，接缝平整度会受到影响，出现表面粗糙问题，会增加车道划线难度，引起划线不直的问题。因此，在微表处技术施工设计中，可以将边缘线中心向外拓宽15cm，保证划线的顺利。（三）微表处技术技术质量控制措施 1.控制油石比微表处使用的材料要与高速公路沥青路面保持一致，使处理后的路面与原有路面性能相同，因此，要做好油石比的控制。在施工中，需要对摊铺车计量进行精确计算，对摊铺车材料的料门开度、材料用量以及泵设定读数进行确认，从而计算出石混合料的油石比。如果设计油石比与实际油石比之间的差值超出允许范围，需要摊铺车中影响油石比的情况进行重新调整和计算，在规定误差范围时，可以继续摊铺[3]。 2.控制浆液稠度

高速公路日常养护施工方案

***高速公路养护方案一、工程概况 1、工程简介本项目位于***境内，高速公路全长95km，双向四车道，主要工程内容：高速公路路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等设施的日常养护及小修保养。二、机构设置为“按期、优质、安全、有序”地完成工程养护任务，保持路面、桥梁及其附属设施等处于良好的技术状态，从而保证高速公路、桥梁具有快速、安全、舒适、畅通、经济的使用性能，按照相关要求设立项目经理部，高速公路养护项目经理部应设项目经理、副经理各1人，项目总工程师1名。下设六部二室8个职能部门，工程技术部（3人）、合同部（3人），质检部（3人），财务部（2人），中心试验室（3人，不含试验工），设备材料部（2人）、办公室（2人），安保部（2人），项目部定员23人，项目部下设2个养护工区，工区人数根据现场实际要求决定。三、日常养护（一）、日常保养 1、路况检查人员配备：各工区技术负责人兼职本路段的路况普查员。路况检查分日常路况巡查、定期普查和特殊检查三种方式。 1）、日常路况巡查

每天对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物等进行的巡视检查。日常路况巡查由巡查车每天进行一次，发现问题及时处理。 2）、定期普查对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物设施进行全面、详细的检查。每年进行两次，普查结果录入路面、桥梁管理系统，进行数据更新和技术状况综合评定，提供养护决策依据。 3）、特殊检查对道路遭受自然灾害(如水毁、干旱、地震、冻胀等)以及交通事故造成损毁的调查，并且做到“见雨上路、见雪上路”。 2、路基的日常养护人员配备：按照每2公里进行配备一个护路员，遇到抢险工程临时增加抢修人员。主要包括：路基各部分的日常巡视、定期检查和保养整修，以及小范围路基毁损修复、小范围路基圬工修复。 1)．路基各部分经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态； 2)．路肩无坑洼、隆起、沉陷、裂缝、缺口，横坡适度，路肩石及缘石边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺，排水顺畅； 3)．边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定； 4)．挡土墙、护坡等设施保持完好无损坏，泄水孔无堵塞； 5)．做好坍方等病害的预防、治理； 6)．及时清理路基红线范围内的杂物，保持路容整洁；

临时便道施工方案

G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线临时便道施工方案编制：复核：批准：中交云南宣曲高速公路路桥技术2标二0一五年七月

目录一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期： (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)

2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)

一、工程概况宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线，位于曲靖市沾益县城北，西起沟岩上互通立交（K1+100），东至大龙潭互通立交（K10+140），路基宽33.5m，在K2+740处设置沾益互通，沾益互通A匝道下穿主线，其余匝道与主线不交叉。大龙潭互通（K10+140-K11+190）设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程，分二期实施，第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通，二期工程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。施工起止桩号，左幅K8+630- K11+293.853，左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内，起于西平街道办，终于金龙街道办，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路，整体式路基宽33.5m，设计时速100公里/小时，匝道路基宽 10.5 m。包含路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。二、地形与地质构造本项目总体为东西走向，沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大；沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积（Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层（Qel+pl)，其下主要为二叠系下統茅口组（Plm)岩层和二叠系下統梁山组（Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土，局部为粘土，多呈硬塑状态，含少量碎石和砂砾。三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件，施工图纸。

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。