摩托车发动机保养知识精编版

摩托车发动机保养知识

1.载荷的选择

发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。

2.燃油和润滑油的选择

燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。

润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。

润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。

3.冷起动和冷却水温度

当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。

当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。

4.道路

路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。

5.气候

在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。

6.驾驶

驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。

7.挡位的选择

在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。

8.车速的选择

车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。

9.维护保养质量

加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

目前，国内使用的车用汽油牌号有4种：90#车用汽油、93#车用汽油、95#车用汽油、97#车用汽油。90#车用汽油的辛烷值在90以上，97#车用汽油的辛烷值在97以上。选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93#以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作.

汽油的标号就是它的辛烷值，并不代表它的品质，只代表它的抗爆性。标号越大的汽油，说明它在基本油的基础上加入的有机添加剂越多，就添加剂的比例，90＃小于5％，93＃在5～10％之间，97＃高达10～15％。可见，倒是90＃汽油中含有纯汽油的成分最多，因此它的热值最大，理论上作功能力最大、油耗最小。相反，97＃汽油最差。

既然97＃油最不纯，热值最低，为什么许多进口高档车要求必须用97＃油，而且动力强劲又省油呢？

这是因为现代汽车不断追求高动力、低油耗，因此不断提高发动机的压缩比。但发动机的压缩比越高，则运行中越容易爆震，就抗爆性而言，97＃油无疑是最好的，90＃油则是最差的。压缩比的提高带来的动力性、经济性的提高，完全盖过了97＃油热值低的缺点。可以说只有97＃油才能使这些车辆充分发挥高压缩比带来的优势，而93＃和90＃油在这些车上则不能正常燃烧，反而使动力降低，油耗增加，甚至严重损害发动机。

摩托车一般使用几种润滑油？什么级别的油？摩托车可不可以使用汽车用机油？相信专业技术人员都一时语塞，如果再加一个“为什么”？恐怕就鲜有人知了。也许你会说：知道那么多有什么用？那都是研究人员的事情。不过，假如你开着一部125ml的摩托车，商家鼓动你加API等级SJ 5W—50的全合成机油，你会加吗？当然不会，有15元/L的机油干吗要加70元/L的机油？但是，如果商家说白送你，你还会拒绝吗？那么贵的机油肯定对发动机有好处，沾便宜事干嘛不沾呢？不过，如果你接受了，不但没占便宜，而且还有损失，因为你的车受到了非正常磨损，你也许会说，加了好油为什么还增加了磨损？其实道理很简单，世界上本来就没有最好的东西，只有最适合的东西，换句话说，什么是最好，适合你的就是最好，反过来说，不适合的就起反作用了。

润滑油的问题很特殊，好与坏的分晓不会像填饱了肚子就不饿那样立竿见影，一般人很难观察到机油对发动机的影响。但是，机油的问题就和人的饮食一样重要，添加了不合适的机油就如同每天多吃了克胆固醇，当时没感觉，但是，等到动脉栓塞了就没有回旋的余地了。所以，你不想自己的爱车得绝症的话，还是懂得一些“喂养”的原则好。

润滑油，顾名思义就起其润滑作用的，润滑的目的是什么？润滑的直接目的就是最大限度的降低磨损。磨损是怎么产生的？磨损是物体间摩擦运动必然的结果，因此，我们先要明白什么是摩擦，物体运动最基本也是最常见的物理现象就是摩擦。摩擦又分为静摩擦和动摩擦，静摩擦通常表现为压力摩擦，比如说齿轮副之间的摩擦、气门与摇臂之间的摩擦等，压力摩擦的特点是摩擦运动范围极小，但是摩擦副之间的压力极大。动摩擦又分为滚动摩擦和滑动摩擦；滚动摩擦基本上表现在旋转的摩擦副之间，比如说曲柄轴、曲轴和凸轮轴与轴承座之间采用圆柱或者圆珠滚动轴承装置的摩擦运动，摩擦接触面积小，摩擦阻力低，但单位面积上的压强高；滑动摩擦的特点是接触面积较大，摩擦副之间的间隙小，虽然单位面积上的压强较低，但是摩擦阻力较高；滑动摩擦典型表现为活塞、活塞环与缸壁之间的磨擦，采用合金轴瓦作为轴承的旋转副之间摩擦也属于滑动摩擦，也就是说，同样是曲柄轴、曲轴和凸轮轴的轴承采用合金轴瓦的结构属于滑动摩擦现象。

不同的摩擦现象必须采取不同的润滑油。其实，不管用什么润滑油，润滑原理都是一样的，就是在摩擦副之间形成油膜，这话看来挺简单，真的实现就不容易了，形成油膜并不难，难就难在不论在什么条件下都要保证油膜的形成。压力摩擦需要润滑油具有抗极压性，就是说在压力面上形成保护油膜，其实，压力摩擦的润滑比较容易解决，只要有足够的粘性就能在摩擦副之间形成油膜，所以，在变速箱和曲轴箱分离的摩托车上，给变速箱加一次齿轮油几乎就可以忽略更换过程。但是，对于滚动摩擦就不简单了，滚动摩擦副之间的速率通常都很高，在它们之间形成油膜不是仅仅靠粘性就可以解决了，流动性就成了重要的条件。况且，发动机的物理结构比变速箱的物理结构要复杂许多了，总不能像变速箱只要把齿轮浸在油里就完事，要把集油池里的机油分配到曲轴、连杆、活塞、缸筒、凸轮轴、摇臂等部位不是靠浸泡可以解决的，要靠机油泵加压通过特设的“输油管道”分配到需要润滑的部位，然后又回归到集油池重新“踏上征程”，这就形成了一个专门的系统——润滑系统，这个系统的润滑方式学名

就叫做“压力飞溅润滑方式”，这是一个循环往复的过程，如果机油没有很好的流动性怎么可以呢？但流动性和粘性是一对矛盾，流动性越高粘性越低，反之，粘性越高流动性越低，那么，既然流动性很重要，就侧重流动性好了，粘性可以忽略吗？所谓粘性其实就是油性，油性的特点表现为附着性、延展性和渗透性，这些是润滑的最基本特点，怎么可以忽视？那么既要有流动性，又要有粘性，通常情况下，润滑油的粘度都会随着温度的增高而降低，本来摩擦就生热，发动机的润滑环境比变速箱更恶劣，火烧火燎不夸张，在这样严酷的条件下保证油膜的形成，这个润滑剂就不简单了。所以，给发动机曲轴箱加机油你就不能掉以轻心，随便什么油就往里加就不行，你把发动机油加到变速箱里还凑合着用，你把齿轮油加到发动机里，保证不出“五步”就让你歇脚。大家说了，那是过去了，现在的摩托车没那么复杂了，加机油就可以了，没错，现在，国内的摩托车基本上都是250ml以下的【【【【单缸摩托车，物理结构基本相同，它们最大的特点就是曲轴箱盒变速箱是一体的，当然只加一种油了，不过，这就是今天摩托车油要和汽车机油区别的原因之一，因为它既要解决滚动摩擦又要解决压力摩擦，】】】】说白了话，就是发动机油和齿轮油要掺合到一起，左右都要兼顾，这油就复杂了，还有更难办的事呢？大家都知道现在的摩托车离合器都叫做多片湿式离合器，也就是说【【【离合器也在变速箱里】】】，也在油里面泡着呢，离合器的功能和润滑本来是绝对的敌人，【【一个是要极大的摩擦力保证动力传输的可靠，一个是尽量降低摩擦阻力】】，保证动能不浪费。把这一对冤家对头放到一间屋子里，还要“和平共处”更加不易，说个最实际的例子，前些年盛行添加剂，推销员甚至当场给你做实验，证明添加剂能够大幅度的提高润滑效果，在数倍于普通压力下，机械的磨损很轻微，让你不得不心服口服，我相信加到汽车发动机里肯定有好处，不过，加到摩托车里就坏了，2001年我们去银川，一位对摩托车呵护倍至的车迷往他的GN250里加了添加剂，结果是追不上大部队了，因为离合器打滑，最多跑到60km/h，无奈休息的时候赶紧更换了机油，又跑了很长的路才恢复正常状态，所以说，任何事情都有利有弊，不能一概而论，还是那句话，没有最好的，只有最适合的。事实上，国内的摩托车还都是大同小异，国外的摩托车可就是五花八门了，排量从50ml到1800ml，尽管二冲程的发动机已经慢慢退出市场，发动机型式还是千差万别，尤其是大排量的摩托车，其发动机的结构和性能就不能和国产摩托车同日而语了，大排量车和国产小型摩托车发动机的最大区别就在于发动机部分摈弃了滚动轴承而全部采用滑动轴承，也就是说，这些发动机的摩擦现象大部分属于滑动摩擦的范围，滑动摩擦的特点前面已经讲过，针对他的润滑方式要比压力摩擦和滚动摩擦更为苛刻，因为滑动摩擦的接触面积就不像压力摩擦和滚动摩擦的面积可以按平方毫米及算了，都是以平方厘米为计算单位，试想，在一对面积超过5cm□，间隙只有0.08mm，且移动速度高达10m/s的界面之间保证油膜的形成是多么困难，这就要求润滑油的流动性更高，同时，粘性也要更强，也就是说，要把本来是完全矛盾的两个问题变成完全统一的事情，通俗地讲，要让润滑油具有水一样的流动性，同时又要具备油一样的粘性。这里面的学问就不是三言两语说得清楚了。

想知道摩托车为什要用摩托车润滑油吗？我们需要了解的是，同样是摩托车润滑油，他们的性能也不尽相同，最大的特点就是针对性强，什么样的油对什么样的车，这就是摩托车润滑油的特性，做个比喻，假如你给齐瑞QQ加了5W-50，API等级SJ的全合成机油，就相当于刘姥姥进了大观园吃了一顿大餐，肯定没

有坏处。只是有点不合时宜，这就是汽车机油的特点。而你给国产125ml摩托车加了5W-50，API等级SJ的全合成机油，就等于……也就是说，摩托车不是一句话：“摩托车就用摩托车专用润滑油”就了事了，开篇语的问题：“摩托车可不可以加汽车机油？”都不敢一概而论，比如说大家非常熟悉的宝马（BMW）摩托车，违反“常规”恰恰不适合摩托车专用的“4T”、更不能使用“2T”机油。因为，它们的动力单元物理结构基本上与汽车是一样的，发动机、离合器、变速箱都是“分离”的，所以发动机加发动机油，离合器不需要润滑就分离出来做成干式的，齿轮箱加齿轮箱油。即便如此，不是一说宝马就不加“4T”了，BMW F 系列摩托车又必须使用相应级别的4T摩托车引擎油。因此，我们在为自己的爱车添加润滑油时，不要大大咧咧，随便加，也不要一味的追求高档，只要按照车辆使用手册的要求添加润滑油就成了。

下面一个问题则是同样型号的润滑油不同品牌，我们应该怎样去选择呢？实话说，谁能看得出来15W30 API SG级普通矿物油和5W50 API SJ级全合成机油的区别？不过是贴个牌子而已，这么说，我们似乎无法鉴别油品的质量了，也不是，最简单也是最可靠的办法就是选择国际知名的大品牌，不管是国内的还是国外的，品牌越大越好，这是什么道理呢？其实，理论上的东西谁都会说，关键是生产，前面我们讲到了什么类型的车用什么样的油，道理好懂，但是如何调配出来的？就不是说出来的了，就如同任何科学原理必须是实践证明了的才能成立一样，一种合适的润滑油是通过无数次的试验研制出来的，试验的方法、试验的手段、试验设备、实验条件决定着试验结果的正确与否，也就是说，试验水平才是核心技术，这就不是一个灌装厂能够解决的问题了，甚至可以说试验技术是一个石油化工企业高低的试金石，一般的小型石化企业绝对没有优良的试验技术，只有大型企业才具备优良的实验条件，顺便说一句，衡量石油企业水平，或者说他们的实验研发能力有一个简单的鉴别方式，就是他们有没有赞助世界顶级的汽车摩托车赛事，因为，赛车场就是一个试验场，能够适应最严酷的环境是最高级的润滑油没有错，我们不是说要把赛车用的油拿来给民用，它的重要意义不是说油品的好坏，证明的是企业的综合实力，这样的企业才是最有能力的企业，只有他们才能自己试验出适合各种摩托车的润滑油产品，这就是我们选择大品牌的道理之一，第二，大型企业是具有道德的企业，他们都是世界公民，也就是说他们讲信誉，不会胡说八道，不会骗人。第三，大品牌都是规范的企业，所谓规范就是不容易出差错，按部就班，一切都是稳定状态，产品质量就有保证。有这三条理由你还有其他的疑虑吗？还是有，知名品牌就有假冒产品，这个问题其实也好解决，选择正规的经销商就是好办法，比如说，你到超市里买一桶壳牌润滑油绝对不会是假的，当然，不是哪个地方都有，那就要到各个品牌的专营经销店里去购买，更稳妥的办法就是直接在专营店里进行保养和更换润滑油。他们不仅懂得什么车该用什么油，也知道怎样更换润滑油，他们有规范的操作、规范的服务，并且保证没有假货。这就是大品牌的作风，不仅仅生产高质量的产品，还有高质量的服务。在销售和售后服务方面的人性化、规范化同样出类拔萃，或许，街边小店的价格低廉，就像盗版的光盘与正版光盘的道理一样，“便宜的绝对没好货”，盗版的光盘你好可以凑合着看，劣质的机油、胡乱的添加，你的爱车可就等于喝下了“毒药”，就看毒药的性质了，烈的得急症，缓的得慢性病，反正没有好结果，如果，你对自己负责还是走正规渠道才是坦途。

摩托车怠速不稳分析

摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。1.无怠速当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有：⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。⑶化油器浮子室油位过低。⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩），特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm，故障排除。2.怠速过高发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有：⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。

⑵化油器怠速量孔过大。⑶曲轴箱漏气。检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后，发动机怠速良好。再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。因此，怠速过高时应及时进行检修。经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面：（1）化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。（2）怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。（3）断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。检查断电器触点间隙和

触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。更换标准的怠速量孔，清洗和组装化油器，复装合部零部件。启动发动机，预热后进行怠速调整，使发动机最低稳定转速调整至1500±100r/min。经检修后，发动机怠速良好，故障排除。3.怠速不稳发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。例如：一辆本田CG125摩托车，发动机怠速不稳，行途中自行熄火，重新启动，发动机启动困难。故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。造成怠速不稳的原因可能有：（1）点火不正时。当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。（2）可燃混合气过稀或过浓。当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。（3）断电器触点间隙不当。间隙过小时，在低速运转的情况下，电阻相对减小，产生的火花很弱或断续，不能正常切断低压电流，因而影响高压火花的强度，导致低速时出现断火，造成发动机怠速不稳。（4）火花塞电极间隙过小同样也会造成发动机怠速不稳。检修时，检查发动机点火系统，工作正常，拧下火花塞进行检查，火花塞潮湿，且呈黑褐色。换上新的火花塞，启动发动机，运转时，排气管放炮，冒黑烟，并带有油点，发动机怠速不稳，忽高忽低。以上情况均说明可燃混合气太浓。分解检查化油器，油、气道无堵塞，浮子高度正常。再检查进、排油系统，发现空气滤清器的滤芯严重堵塞，致使可燃混合气过浓，因而造成怠速不稳。清洗或更换滤芯，复装可拆零件，然后进行试车。启动发动机，启动顺利，预热并调整化油器后，怠速平稳。路试，动力性能良好，怠速运转正常。又如：一辆三阳迪奥Dio50发动机怠速运转时，转速不稳定，忽高忽低。故障分析与排除：造成发动机怠速不稳的主要原因有：（1）火花塞电极间隙小。（2）点火不正时，点火时间过早。（3）可燃混合气过浓或油中有水。（4）空气滤清器、消声器堵塞，燃油供给系统油路不畅。经检查火花塞电极正常、点火正时。调整化油器节气门调整螺钉后，仍不理想。再检查空气滤清器，发现滤芯严重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟长途所致。由于没及时清洗，故导致空气滤清器堵塞，这样造成空气量不足，使混合气过浓，因而引起发动机怠速不稳。清洗空气滤清器的滤芯时，发现上面有个孔洞，已损坏不能再使用。更换新的滤芯，直到达到最低稳定转速为止。发动机怠速稳定，故障排除。再如：一辆豪爵·铃木AX100摩托车，发动机怠速运转时，抖动，且转速忽高忽低，发动机运转不平稳。故障分析与排除：引起发动机怠速不稳有多方面的原因，与发动机的燃油供给、点火、气缸密封性等均有关系，其主要原因是发动机工作时，气缸内的混合气有时未被点燃--断火所引起，从而导致发动机的转速忽高忽低，或怠速不稳。AX100摩托车采用电容放电式无触点点火装置。这一类点火装置的特点就是低速性能比高速性能差。从点火系来看，造成发动机断火的主要原因可归纳为以下几个方面：（1）若点火线圈短路或绝缘性能不好，会导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够缺火。（2）若火花塞的绝缘体损坏或严重积炭，则会造成火花塞上漏电或能量滞漏，即能量损失，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。（3）若火花塞的间隙过大，则会造成火花塞电极的击穿电压较高，导致火花塞断火，造成发动机怠速不稳。（4）若火花塞的间隙太小，则会造成火花塞击穿时能

量瞬间释放，密度下降而不易点燃气缸内的混合气而缺火。（5）若CDI点火装置贮能元件电容漏电，晶体管正向漏电流过大，均会造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。（6）若点火装置的触发线圈短路，则可直接造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间产生的电火花能量不够而缺火。（7）磁电机永久磁铁的磁性减弱，直接导致电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。检修时，可做如下调整：（1）做高压跳火试验，火较弱，则初步肯定火花塞没有故障。（2）检查点火线圈CDI组件的技术状况；测量点火线圈CDI组件的电阻。经测试，发现与标准不相符，可初步肯定，点火线圈CDI 组件有问题。换用新的点火线圈CDI组件后，故障现象即可消失。