活塞环异常磨损故障分析

毕业论

题目活塞环常见故障及其故障分析

目录

引言 (1)

1故障实例 (1)

2活塞环的粘着故障及处理方案 (2)

2.1活塞环粘着 (2)

2.2活塞环粘着的原因 (2)

2.3如何判断活塞环粘着 (3)

2.4如何处理粘着环 (3)

2.5防止活塞环粘着的措施 (3)

3活塞环的异常磨损故障及处理方案 (4)

3.1活塞环异常磨损 (4)

3.2 活塞环异常磨损的特点及原因 (5)

3.3活塞环磨损外观的示意图 (6)

3.4减磨措施 (6)

4活塞环的折断故障及处理 (7)

4.1活塞环故障及其危害 (7)

4.2活塞环折断的常见原因呢 (7)

4.3活塞环断环的应急处理法 (10)

5活塞环弹力丧失 (10)

5.1活塞环弹力丧失的危害 (10)

5.2活塞环弹力的检查方法 (11)

5.3活塞环弹力丧失的处理方法 (11)

6活塞环的日常维护及管理方面 (11)

7结束语 (12)

8参考文献 (13)

活塞环常见故障及其故障分析

摘要：活塞环是柴油机中重要的零部件之一,活塞环的工作情况对燃油燃烧完善程度和工作状态起着至关重要的作用,随着现代柴油机监控技术的发展,如油液分析技术、磨损监控技术、缸套油膜监控技术等已经在新型现代化船舶上得到应用,这为轮机员分析判断活塞环及气缸内的工作状态提供了有利的依据。所以对活塞环运行管理和维护,提高活塞环运行寿命,对保证柴油机的安全、可靠和经济运行尤为重要。

关键词：活塞环故障处理方案意义

引言

活塞环的工作条件十分恶劣，第一道环直接受到高温高压燃气的地作用，其他环由于燃气经环的搭口、气缸壁面和环槽处漏泄，也受到燃气不同程度的作用。活塞环在工作中的主要运动有轴向运动和轴向振动，径向运动和径向振动，回转运动，扭曲振动等。由于气缸套壁面在制造加工磨损后产生圆柱度误差，活塞环在本身的弹力作用下还要产生张合的交变运动。活塞环在高温下工作，润滑条件较差在环槽中的运动有十分复杂，使它与气缸套和活塞环槽之间产生严重的摩擦和磨损。活塞环因振动与气口挂碰，弹性张合等作用有可能裂纹活折断。柴油机在运行中，也会因为燃烧不良，滑油过多将活塞环粘着在环槽里阻止活塞环在环槽中的运动，或活塞环磨损后厚度及不均匀或磨损速度很快等异常磨损的现象。活塞环的失效会引起压缩终点压力和最高爆炸压力下降，排温升高，导致柴油机功率下降，影响柴油机的启动性能。此外活塞环的散热效果下降使活塞头过热。

1故障实例

在实习期间对柴油机第三缸进行检修时发现活塞环粘着其简单发生过程如下

1.1检修现象

打开道门后从扫气口观察并用木棒触动活塞环发现活塞中第一道活塞环发现活塞环在环槽中卡死不能自由运动并且发现活塞环的表面变黑因为环粘着引起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。而其余各环均能正常运动并且表面光亮。还伴随着燃气压力下降，最高爆炸压力下降，柴油机功率下降。经过吊缸后发现第一道活塞环环槽有严重的积碳。

1.2分析原因

根据检修现象可以初步判断是第一道活塞环粘着故障。

可能原因是燃烧不良生成的炭粒或不完全燃烧产物、磨损产生的颗粒包括活塞上的承磨环磨损产生的颗粒也积存在环槽中时，就会使粘着活塞环的沉积物加速生成和固化以致大量油污和积炭填满环槽便环不能运动。

1.3处理方案

第一首先对柴油机进行吊缸。

第二先用煤油浸泡使积炭变软后再用木棒敲击使之松动，最后用专用工具将环取出。注意取环时切勿用扁铲、凿子等工具，以免损伤环槽。

第三用煤油浸泡活塞环环槽对其进行清洁处理。

第四根据粘着的环应报废换新活塞环。在更换活塞环应采用随机专用工具将环的开口扩大装人环槽内，操作时切勿使环的开口过分开大，以免活塞环变形或折断。装到活塞上的色道环的开口位置应错开，切勿使开口在同一位置，以免燃气下窜。

2 活塞环的粘着故障及处理方案

2.1活塞环粘着

在正常情况下，由于活塞的往复运动和横向振动，活塞环在环槽中是作上下运动、径向运动和圆周向转动的。假如活塞环区形成沉积物，并压进了活塞环槽

的间隙中，沉积物就可能固化，阻止活塞环在槽中运动。活塞环在环槽中不能自由运动称为活塞环粘着。

2.2活塞环粘着的原因

活塞环的粘着大多是由于活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良等原因造成的。活塞或气缸过热可使过多的滑油变成油泥附着在环槽内，产生使活塞环粘着的沉积物。当燃烧不良生成的炭粒等不完全燃烧产物、磨损产生的颗粒包括活塞上的承磨环磨损产生的颗粒也积存在环槽中时，就会使粘着活塞环的沉积物加速生成和固化以致大量油污和积炭填满环槽便环不能运动。

2.3如何判断活塞环粘着

检查活塞环是否粘着可以从扫气口观察和用木棒触动活塞环来判断。还可以从活塞环的表面变黑情况来识别环是否发生粘着，因为环粘着时引起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。

2.4如何处理粘着环

粘着的环应报废换新活塞环。首先应将环从环槽中取出，一般来说不易取出。采用木棒轻轻敲击活塞环使之松动，或先用煤油浸泡使积炭变软后再用木棒敲击使之松动，最后用专用工具将环取出。取环时切勿用扁铲、凿子等工具，以免损伤环槽。

2.5防止活塞环粘着的措施

2.5.1防止活塞环粘着的关键要防止气缸过热，气缸过热的原因和相应措施有以下几点。

2.5.1.1活塞环漏气形成干摩擦

可采用滑光法检查活塞环的密封性。将活塞环放在规定直径的量规中或气缸中末磨损的部位，在环的下方用强灯光照射,自环的上方观察，要求一处漏光弧度不超过30o，几处漏光总和不超过90o，且搭口附近30o范围内不允许漏光。漏光处的间隙，直径D之500mm的活塞环，用0.03mm塞尺检查不应通过;D>500mm 的活塞环用0.04mm塞尺检查不应通过，以保证活塞环工作表面与气缸套内圆表面紧密贴合，从而使柴油机气缸燃烧室有较高的密封和工作效能。

2.5.1.2柴油机长时间超负荷运行，避免主机长时间超负荷。

2.5.1.3燃烧不良或后燃严重

改善燃烧质量的措施设计方面(1)可采用特殊形状的燃油凸轮；(2)采用油膜蒸发燃烧方式以保证燃烧柔和；(3)采用分级喷射，即同一气缸有两个油泵柱塞，初期只用一个供油，随后两个供油；（4）采用变压缩比活塞以及变喷油定时等。

在运转管理方面，确保换气质量良好。为了做到这一点，增压柴油机还要维持增压系统有良好的工作性能，使进入气缸中的空气得到保证。应根据情况及时清洁进、排气口和进、排气通道。有气阀的柴油机应确保有正确的气阀正时。此外，还要注意活塞环和气缸套的磨损情况，以保证进入气缸内的空气不致过多的漏泄。在空气方面为燃烧过程创造有利条件。确保燃油喷射正常。特别要使喷油泵有合适的供油定时和适合要求的供油量，使喷油器有正确的启阀压力和良好的雾化状态，并避免不正常喷射的出现。

2.5.1.4排气阀漏气使使气缸内燃烧不良，排气温度上升。

排气阀故障的可能原因有⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。

⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。

2.5.1.5冷却不良冷却水腔结垢严重。

2.5.1.6气缸润滑不良或气缸套和活塞间隙太小，发生干摩擦。

2.5.2防止活塞环粘着是要防止润滑油过多，防止多余的润滑油进入气缸上部。大型二冲程柴油机采用气缸注油器注油润滑，注油量可调节故环粘着现象较少。但是由于缸径大，功率商，燃烧室温度高，如果活塞冷却不良就会使活塞头部变形，环槽随之变形，致使环卡死在环槽内。为防止环卡死在环槽里采用加强活塞冷却和适当增大平面间隙和天地间隙的措施。为保证滑油的质量应当定期更换滑油并在滑油中加入抗氧化添加剂。

3活塞环的异常磨损故障及处理方案

3.1活塞环异常磨损

活塞环随活塞在气缸内作往复运动，使活塞环外圆工作表面磨损，环的径向厚度减小，活塞环的工作开口即搭口间隙增大;活塞环在环糟内运动，使环的上、下端面磨损、环的轴向高度减小，环与环槽的间隙即平面间隙增大。在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损速度通常不超过0.3～0.5mm/kh，活塞环的厚度也基本上均匀，活塞环沿圆周方向各处腐损均匀，并仍与缸壁完全贴合，所以，正常磨损的活塞环仍具有密封作用，这样的磨损是正常磨损。但实际上，活塞环外圆工作表面多为不均匀磨损往往开口的对侧磨损更严重，或者磨损速度很快，这样的磨损称异常磨损。第一道活塞环的工作条件尤为恶劣，高温燃气使缸壁温度过高、滑油氧化、润滑条件变坏导致其异常磨损;高温使活塞头和环槽过热变形破坏环与环槽配合也会发生异常磨损。

3.2活塞环异常磨损的特点及原因

3.2.1 疲劳损伤

活塞环上下工作面有严重的划痕且磨损严重，活塞环色泽暗淡；第一道活塞环与汽缸接触面处磨损严重，多数汽缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线方向有细小的划痕,气环背面、油环槽回油孔周围有大量的油泥和漆膜。引起活塞环疲劳性损伤的直接原因是发动机磨合期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响因素有磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，空气滤清器至进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸。加注的润滑油型号不符合规定要求，且污染严重,喷油器喷油质量差或选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下工作,供油提前角失准等。

3.2.2偏向磨损

活塞环上下端面与环槽的磨损较小，单侧或在圆周面上磨损不均匀；活塞环外圆工作面上有因粘着磨损而产生的纵向划痕；活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影响因素有：新机或大修后的柴油机磨合运转不足；汽缸套热变形以及汽缸套装入缸体后位置不正；连杆弯曲或扭曲；曲轴轴向间隙过大等。

3.2.3工作面擦伤

活塞环单侧或圆周工作面上有纵向沟槽；接触面出现金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。造成活塞环擦伤的直接原因是由于活塞环与汽缸间的润滑油膜破坏所致。其主要影响因素有：活塞与汽缸配合间隙过小；装配活塞环方法不当或装配时随意压缩或伸张环口而引起变形等。

3.2.4活塞环异常磨损和设计、材质、热处理等因素状况有很大关系。若柴油机磨合不良，运行中超负荷、润滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷却不佳、摩擦表面有硬质颗粒等，都会使活塞环产生异常磨损。

3.3活塞环磨损外观的示意图

下图为活塞环正常磨损和异常磨损

外观状态的示意图。其中图a ）为正常磨

损。活塞环外表面光滑无毛刺，较清洁，

无硬化层，外滑动面的外形呈鼓形。图b ）

为被硬质颗粒划伤。在活塞环外表面有

较均匀的划痕，无光泽，表面无硬化层。

图c ）为由于缺油，异常磨损（微咬）仍

在继续。环的外表面平直（不呈鼓形），

棱边锐利且有毛刺，表面有不规则的斑

点，表面有硬化层。图d ）为状态正在变

好的旧过度磨损。弧形的棱边已经出现，沿棱边已经出现了平滑且较软的带状区，但中心环带尚有磨痕和硬化层。若继续加强润滑，运转一个阶段就会变为正常磨损状态。

3.4减磨措施

3.4.1材料方面

活塞环材料常用显微镜组织细密的珠光体基体，在它上面均匀分布片状或微细粒状和球状石墨的灰铸铁或合金铸铁，也有用球墨铸铁的。其硬度应比气缸套硬一些。为改善初期磨合性能，可对其工作表面进行渗硫、镀铜等表面处理。为提高气环的使用寿命，可对其工作表面进行多孔性镀铬、氮化（以提高耐磨性）、喷钼（以防粘着磨损）等表面处理。

3.4.2对此柴油机在更换新环后要进行良好的磨合后才投入使用工况并且注意

活塞环外观状况示意图

柴油机运转的负荷，尽量避免长时间超负荷运转。

3.4.3保证润滑油品质和充分供油

（1）正确选用滑油，根据要求合理地选用润滑油，并把质量合格的润滑油输送到各需润滑的部件，保证其正常运转。

（2）确保滑油的工作压力，滑油的工作压力应按说明书规定进行调节。一般应保持在0.15～0.4MPa。滑油的压力应高于海水和淡水压力，以防止泄漏时冷却液漏入滑油中。滑油的压力可由滑油泵的旁通阀来调节。

（3）确保滑油的工作温度，滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。

（4）保持正常的工作油位，经常检查循环柜油位，保持正常油位。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发。

（5）定期化验滑油品质。

3.4.4燃用劣质燃油、燃烧不良和冷却不足。

4活塞环的折断故障及处理

4.1活塞环故障及其危害

活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一。一般多是第一、二通活塞环容易发生折断，断裂部位多在搭口附近。活塞环可折断成几段，也可能呈粉碎状，甚至失踪。活塞环折断会使气缸磨损加剧，二冲程柴油机的断环可能被吹至排气管或扫气箱中，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成严重事故。

4.2活塞环折断的常见原因呢

活塞环折断的原因很多，除材料缺陷、加工质量低外，主要是使用中维护管理不良和装配质量差所致。

4.2.1搭口间隙过小

搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度升高，由于搭口处金属膨胀无充分的余地，便搭口两端对顶产生弯曲，通常是在搭口附近折断。高增压柴油机燃烧室温度更高，如果搭口间隙过小更易折断。

4.2.2环槽积炭

燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化或烧损均会使气缸中积炭严重。环槽下端面上的积炭较软时，活塞环在环槽申仍可活动和保持与气缸的密封性；当积炭严重时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断，活塞环一处折断后燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严重，加上活塞横摆时的冲击使环多处折断，呈多段状或碎块状，环槽和气缸的磨损更加剧烈。

4.2.3气缸套磨台

活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损后在缸套上部出现磨台。当活塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。

4.2.4环槽过度磨损

环槽下端面过度磨损后呈倾斜状(喇叭状)。当活塞在上止点附近时，燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形。随着活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变形程度减小而逐渐恢复水平状态。活塞环周期性地扭曲羊水平变形而疲劳折断。例如,某6UET45/80D型柴油机因环槽磨成喇叭状,新环配上后,工作230 h左右就断环。找出原因后,将活塞头环槽进行光车,配加厚环(正常环高度为13 mm,所配加厚环高度14.6 mm),使用了10个月还未发生断环现象。

4.2.5活塞环挂住气口

二冲程柴油机经常会发生活塞环挂住扫、排气口使环折断的损坏。由于活塞环开口部位张力最大，受热变形大，而气缸套上气口之间的筋受热容易变形，当活塞运动时环与气口相遇，只要环开口处稍微接住气口就会使环折断。

4.2.6活塞环径向胀缩疲劳

当活塞环弹力不足或缸套过度磨损时，活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保持气密，以致高压燃气漏泄将环压人环槽。当活塞下行时气缸内燃气压力降低，活塞环又从环槽内弹出。活塞环不断地径向胀缩以致疲劳折断。

4.2.7活塞环及环槽材料缺陷和加工质量问题

4.2.8活塞环安装时方向错误造成折断

4.2.9活塞环过度磨损使环的强度不能满足要求而断环。目前的活塞环材料多为灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料,且在铸造过程中内部组织可能出现气孔、裂纹或成分的偏析使局部强度下降或裂纹处产生应力集中,工作中造成冲击断裂或疲劳断裂。

4.2.10缸套的严重磨损。在上、下死点位置产生阶梯状磨损引起凸肩,在连杆大端产生较大磨损或连杆大小端轴承修理后使原来死点位置发生变化时,在惯性力作用下造成撞击断环。

4.2.11使用燃油的经常变动

船上使用的燃油由于加油港经常变动,不同国家、厂家的燃油由于其产地和冶炼工艺的不同,其性能指标也相差很大。如果在净化燃油时不采取措施,将影响燃油处理的质量。燃油中的灰分过高,将造成活塞环和缸套间的磨损加剧,这些因素必然影响柴油机的燃烧过程,造成燃烧室内温度过高;同时由于某些柴油机长期在低转速、低负荷下工作或进出港频繁用车,而气缸注油量不作调整,造成气缸注油量增加,过多的气缸油由于泵油作用在环槽处形成积聚,当气缸内温度过高时积聚的滑油形成燃烧,为活塞环的折断创造了条件。

4.2.12滑油和燃油的配合问题

从燃油的性质上来分析,有的燃油所含的硫分较高,如雷氏1000s燃油。因此

当燃料燃烧时所产生的SO

2和SO

3

也就比较多。而SO

2

和SO

3

在高温下呈气态,直接

与金属作用会引起气体腐蚀。并促使积碳和胶质沉积物坚硬化,增加了缸套、活塞环的磨损。按要求,当柴油机使用高硫分的燃油时,应使用强的或高碱性专用滑油,因高碱性的润滑油可以中和由于以上原因所生成的酸,并能减少机件的磨损。如果主机在运行中没有使用与燃油相配套的气缸油,有时甚至用机油来代替气缸油。这样,滑油中和燃烧而生成的酸能力下降,造成酸性物质对活塞、活塞环的腐蚀更加严重。导致经常发生活塞环断裂现象。

4.2.13综合原因

通常会由于上述多种原因导致活塞环发生故障。例如,某轮主机是采用苏尔寿公司制造的RD44二冲程船用柴油机,该轮已有20多年的船龄。目前在航行过程中,经常发生气环断裂现象,而气环断裂的碎片轧坏活塞环槽,打坏排气转阀阀片,严重时还打坏增压机喷嘴及转子叶片,对主机的运行带来了严重的危害。从拆

下的活塞来看,环槽已磨损成喇叭状,且左右环槽的高度不同,最大处相差2 mm 以上。由于活塞的现状,使主机在运行时,活塞环在环槽内的运动和受力也就更加复杂不均。致使环面的磨损更加严重,环的回转运动也加剧。另外,环槽高度不同,使活塞环天地间隙不均,从而造成漏气严重,环槽内严重积碳。环槽内的积碳、环槽高度偏差过大和环槽成喇叭状,都造成环面的支承不良,使活塞环随着燃气压力的变化而受到反复的扭转和弯曲,造成活塞环疲劳而发生断裂。环有时断裂成数段、且断裂处无规律。另外因为本机是二冲程机,气缸上开有气口,环的回转运动易使环挂住气口而断裂。

4.3活塞环断环的应急处理方法

活塞环的折断主要发生在经常暴露于高温高压下的上部活塞环,特别是在气缸表面磨损的场合。如果环在运行中折断,则环的断口会将气缸内表面刮破而发出响声;或者因燃气漏下使气缸下部过热,进而漏入曲柄箱中,污染滑油,产生大量油雾。碎片则可能冲入排气管甚至废气涡轮增压器,打碎增压器叶片,造成严重故障;也可能引起拉缸,损伤缸套并使活塞环槽变形。另一方面,活塞环断裂后,由于压缩压力也降低,使燃烧不良,排气冒黑烟。如果发生活塞环突然折断现象,应立即停车,吊缸更换活塞环,以保证气缸的密封性。若当时情况不允许停车吊缸或无备件,则应降低转速,降低该缸的喷油量或停油,并保证故障缸的良好润滑,适当增大供油提前角,启动时换成轻油,密切注意环缸有无异常声音,使柴油机安全运行到达港口进行修理。如果活塞环连续折断,应将环嵌进环槽,一面上下轻轻振动,一面转动,检查环和环槽的间隙。对那些磨损严重的环槽进行光车,换用较厚的环,或者更新活塞。

5活塞环弹力丧失

5.1活塞环弹力丧失

活塞环经过长期使用产生不均匀磨损，或由于过热、粘着和材料疲劳等使其弹力部分或全部丧失，造成活塞环的密封作用下降或消失。

5.2活塞环弹力的检查方法

活塞环弹力检测，活塞环的第一密封面要求气环径向弹力必须达到一定的标准，当第一密封面一旦形成，那么在燃气压力的作用下将加强第一密封面和形成第二密封面。若气环径向弹力达不到标准，即使再大的燃气压力也难以形成第一

和第二密封面。径向压力高有利于密封并能适应高转速，因为振动随径向压力增高而减小，而转速越高进入环背与活塞的燃气压力越低，环脱离缸壁的趋势就会越明显。因此检测活塞环径向弹力就很必要和重要了。在船上对活塞环弹力的检查方法有以下几种。

5.2.1测量活塞环自由开口

活塞环自由开口是活塞环在自由状态下开口间的距离，其大小直接影响环的弹力。在弹力范围内，开口越小弹力也越小，反之，弹力越大。所以利用改变自由开口大小来调节环的弹力。活塞环的弹力受其材料和加工方法的限制。一般活与环直径D的关系为:

塞环自由开口a

a0=(0.l0-0.13)D mm

或小于新环的自由开口，表明活塞环的弹实测活塞环的自由开口a实测< a

力下降;若明显减小，表明活塞环弹力丧失。

5.2.2吊缸检修时，将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松开后测量变形后的自由开口大小。若变形后的开口增大量超过10% a

时，表明活塞环的弹力过小。

5.2.3对比法是用新旧环的弹力对比检查掸力的方法。将新旧环竖立在一起，用力使环开口闭合，如旧环开口已闭合，而新环还有一定间隙时，表明旧环弹力不足。

5.2.4吊缸后，将活塞环和气缸分别清洁干净，将环装入气缸并用手推动。一般正常弹力的活塞环是不容易装人气缸的，装人缸中也难以用手使之移动。如果旧环易于装入缸中且轻轻触动环即沿缸壁移动，表明活塞环弹力过小。

5.3活塞环弹力丧失的处理方法

活塞环弹力部分或全部丧失时应换新活塞环。但在无备件的情况下可采用应急方法暂时恢复环的部分弹力。具体作法是用小锤敲击活塞环内圆表面。自搭口对面部位开始重敲，然后逐渐向两侧敲击，用力逐渐减小，使环的开口增大，弹力增加。但应注意，不可用力过大，以免将环敲断。

6活塞环日常维护和管理

6.1定期对气缸内进行观察和吊缸检查,及时检查活塞环的工作状态,定期测量活塞环的搭口间隙,清除环槽中的积碳和油垢,建立各活塞环的档案,同时通过扫

气气口检查活塞环、缸套、气缸注油量等的基本情况,对磨损严重的环应予以换新。

6.2在柴油机换用新的缸套和活塞环时,一定要保持低速、低负荷下磨合足够的

时间,同时在磨合期内要加大气缸油的注油量。这样可以避免在磨合期内,环和缸套表面由于形状和粗糙度等没有完全匹配,使摩擦面过热产生拉缸或活塞环折断。

6.3在安装新的活塞环及对备件进行检查时,必须加强对环的几何尺寸(如厚度、高度、直径等)及表面光洁度进行认真检查,尤其要注意检查其弹性的大小,弹性的大小检验可通过用力将自由状态下活塞环的搭口闭合或将开口增大一倍,看其开口间隙的变化量是否小于原开口间隙的10%,否则弹性过小,或将备用环同标

准环共同施加相同的力,比较其开口间隙的大小。

6.4加强对柴油机的维护和管理,适当提高冷却水的温度,尽量减少低温腐蚀。同时,应使用与燃油相配套的气缸油,以提高滑油的中和能力,降低酸性物质对活塞环及环槽的腐蚀。

6.5正确选用、检查和更换润滑油，应选用同一批号、同一厂家、同一粘度和质量等级的润滑油，严禁不同粘度和质量等级的润滑油混用，加注时选在无风无污染的场合，以防灰尘及水等污染物进入。

6.6应根据气候条件和柴油机的性能等因素正确选用燃油，并认真校正和调整喷油器喷油压力和喷油泵供油提前角,确保柴油机在最佳技术状态下运转。

6.7避免柴油机不加冷却水启动或长时间过热状态运转，禁止在柴油机工作温度过高时加注冷却液或用水冲洗机体等。

6.8加强活塞环的储存管理工作。活塞环储存应根据不同类型的发动机分门别类的存放，防止不同类型和型号的活塞环混存和混装；在储存和搬运过程中防止摔碰，以免造成折断、裂纹、变形。活塞环在保管过程中应平放，并防止因管理不善而造成锈蚀等。

7结束语

船舶柴油机是船舶的动力心脏,其安全可靠性关系到船舶的正常航行。活塞环是船舶柴油机工作环境最恶劣的零部件之一,其状态的好坏直接关系柴油机的正常运行。随着船舶柴油机强载度的不断提高以及劣质燃油的使用,活塞环的工作环境更加恶劣,发生故障可能性增大。造成活塞环损坏的原因是多方面的，且

往往交织在一起，既有活塞环本身的因素，也有使用和维护保养不当的原因。本着“结合构造、联系原理、搞清现象、具体分析、从简到繁、由表及里、按系分段、检查推理”的原则，抓住故障的主要现象，层层进行查找，把故障部位确定下来，从而将故障排。

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致谢：

从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿。我要感谢，非常感谢我的导师方小明老师。他为人随和热情，治学严谨细心。从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，方老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是方老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，在此谨向方老师以衷心的感谢和崇高的敬意。