新加坡马六甲海峡航行安全操作指南
新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南
大连远洋运输公司海监室
前言
新加坡/马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道。许多国家进出口的石油和战略物资，都要经过这里，每年约有10多万艘船只（大多数为油轮）通过海峡，是世界上最繁忙的重要航运通道。由于其航道复杂，通航密度大，每年都有多起事故发生，为保证航行安全，减少事故发生，特制定《新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南》，指导公司船舶做好相应工作。
一、新加坡/马六甲海峡概述
新加坡/马六甲海峡是位于H马来半岛TH与H苏门答腊岛TH之间的海峡，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，从中东到远东地区的原油运输绝大多数都是通过这里。超大型油轮通过新加坡/马六甲海峡运送原油从中东到远东要比通过印度尼西亚的龙目海峡节省接近1000海里、大约三天的航程。自从马六甲帝国的鼎盛时期，马六甲海峡一直备受追捧，因为它是从印度洋到南中国海最短的航线。
1、地理环境
马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约500海里，其中一拓摊（ONE FATHOM BANK LIGHTHOUSE）到新加坡海峡东端HORBURGH LIGHTHOUSE是船舶安全航行的高风险区，设置IMO采纳的分道通航，全长约265海里。整个分道通航区内设置8个警戒区，这些警戒区都是最有可能遭遇船舶穿越航道或进出航道的地方，需特别谨慎。东行航道设置2段深水航道，用于深吃水船舶安全航行。
2、自然气候
新加坡/马六甲海峡属于热带气候，处于赤道无风带，年风平浪静的日子很多，平均风力l～3级，有利于航行；每年l0月至次年3月为东北季风期，4～5月风向不定，6～9月为西南季风；海峡中常有“苏门答腊狂风”，风力5～6级；在受西南季风影响的季节雷暴天气时常发生，常有1～4小时的暴雨；海峡内没有明显的雾季，但暴雨对能见度影响很大。海峡底质多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。水下有浅滩与沙洲，大型船搁浅事故时有发生。
3、海浪情况：
新加坡/马六甲海峡的平均浪高0.5～0.7米，平均涌高0.8～1.0米，每年11月至次年4月海浪以东北向为主。每年6月至9月海浪以南向为主，浪向与风向一致。
4、潮汐情况：
新加坡/马六甲海峡潮汐为半日潮，每天有两个高潮和低潮，但海峡东部的新加坡港附近为不规则半日潮。潮汐主要受印度洋潮流影响，潮高1.6米到3.7米，潮差在2米左右；近岸潮差较大，KELANG 港最大潮高曾经达到5米。
5、海流情况：
海峡受南中国海和印度洋海水交换的影响，产生较强的潮流和海流。流速l～2 节；整个航道有l～3.5 节的潮流影响。由于受诸多岛屿及沿岸浅滩的影响，有不少地方产生强烈的旋转不定向流和表层流，流速可达4～6节。如东O P L，RAFFLE LIGHTHOUSE附近, BATU BERHANTI,P．TAKONG KE C IL处都存在这种强涡流。不定向的强流或位于转向点处或旁边有浅滩和危险物，给船舶的安全航行带来较大危险。另外，受这种海水交换的影响，海底形成了较为规整的沙浪，常年的积累影响航道的水深，甚至形成了浅滩。
二、新加坡/马六甲海峡报告制度
在分道通航区域内建立了“STRAITRE P”报告制度，从100°40.0E到104°23.0E共分成9区，每个区都由V TS提供服务和监控。
1、适用船舶：
A、总吨300t及以上的船舶;
B、船长50ｍ以上的船舶;
C、载有危险物品的船舶;
D、已发生船难事故的船舶。
2、报告区划分：
3、 报告的要求和内容
由于实行分道通航，西向航行和东向航行的船舶进出各区的报告点并不完全一样。进入航道的第一次报告一般比较重要，内容也较多，在进入航道的报告点前要准备好相关的资料和数据， 以免到时手忙脚乱。SE C TOR 1 ～ SE C TOR 6 归马来西亚管辖，KLANG V TS的信号不好，有时没人应答，驾驶员一定要多呼叫几次，直到岸台应答。
1）V L CC和吃水超过15米的深吃水船在进入马六甲海峡和新加坡海峡分道通航区8小
时前须向SINGA P ORE O P ERATOR报告船舶通过ONE FATHOM BANK， BATU BERHANTI和HORSBOURGH LIGHTHOUSE的时间：
NAME/C ALL SIGN/D EA DW EIGHT/D RAFT/S P EE D/TIME OF P ASSING P ERMATANG SE D E P A（ONE FATHOM BANK），RAFFLES LIGHTHOUSE (OR BATU BERHANTI)，HORSBOURGH LIGHTHOUSE。
例如：
XXX/XXXXX/DW T300,000MTS/D FT21.50M/S PD12.0KTS/O.F.B04181200Z/BATU BERHANTI 04190600Z/HORSBOURGH 04191000Z.
P ORT O P ERATOR A DD RESS：
TEL：+65 3252493 / 3252494
FA X：+65 2245776（A DD RESSE D TO P ORT MASTER）
TL X：+8734970 P ORT P M（A DD RESSE D TO P ORT MASTER）
E-MAIL：H pocc@https://www.360docs.net/doc/9a7199563.html,.sg
2）挂靠新加坡港的船舶，要求在抵港前24小时，将E P AN报告发送至港口当局
H isps@https://www.360docs.net/doc/9a7199563.html,.sg TH；在抵港前12小时，将NOA发送至H noa@https://www.360docs.net/doc/9a7199563.html,.sg TH 。航行时间不足12或24小时，需在船舶离开上一港前发上述报告。（进港指南要求抵港前12小时，而代理要求抵港前24小时发送）
3）西向航行的船舶在进入新加坡海峡及正横HORSBURGH LIGHTHOUSE时，要在C Hl0
频道上呼叫V TIS EAST,报告本船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。报告完毕后，岸台要求你保持在C H10频道的持续守听，过EASTERN BUO Y后再报。当正横EASTERN BUO Y时，在C Hl0频道上呼叫V TIS EAST，叫通后报告船名和呼号以及所通过的灯浮名即可，岸台
会要求你转到SE C TOR 8的C H14频道守听。此时转到C H14即可，不必再在C H14频道上报告， 直到船舶正横RAFFLES LIGHTHOUSE时再在C H14频道上呼叫V TIS C ENTER，报告船
名和呼号以及所通过的灯塔名，岸台会告知你转到SE C TOR 7的C H73频道上守听。最后在
出新加坡航道及正横TAN J UNG P IAI灯桩时在C H73上呼叫V TIS W EST，报告船名和呼号，
离开SE C TOR 7，即转到C H88频道上，呼叫J OHOR V TS， 报告船舶进入SE C TOR 6，然后
再C H88频道上守听即可；此后，在进入下个报告区，直接转到该区的指定频道上报告、守听即可，船舶驶出SE C TOR 1没有强制报告的要求。
4）船舶东向航行时，船舶在进入SE C TOR1之前，到达报告点，应在V HF C H66频道上呼叫 KLANG V TS，报告船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。报告完后毕，岸台要求你保持在C H66频道的持续守听；从SE C TOR 1～SE C TOR 6的过程中，进入下一报告区，直接转换到该区指定的频道上报告、守听即可；进入SE C TOR 7，即进入新加坡管辖水域，在V HF C H73频道，呼叫V TIS W EST，报告内容相同，岸台会要求在V HF C H73频道守听，并要求在到达RA C ON (D)灯桩时向V TIS W EST报告，下一个报告点是RA C ON (TK)，同样在
V HF C H73频道向V TIS W EST报告；随后岸台要求转到V HF C H14频道守听；进入SE C TOR 9
之前，V TIS会提醒船舶更换到C H10频道守听，船舶驶离HORSBURGH LIGHTHOUSE 时没有
报告的要求，但一般都报告。
三、新加坡/马六甲海峡航行要点及注意事项
1、进入海峡前的准备
新加坡/马六甲海峡航行都是由船长指挥。鉴于航道内繁忙的交通状况，为确保航行
安全，在进入海峡前必须作好必要的准备。
1）熟知本轮操纵性能、机器、设备工况。船长应对本船的主、辅机，锚设备等工况要有良好的了解与熟知，按照相关要求做好进入海峡前的检查与试验，以充分保证船舶港内
安全操纵。
2）有效使用驾驶台资源。船长对驾驶台资源进行梳理，针对新加坡/马六甲海峡的特点，向驾驶台团队明确操作的方案与履责要求，有效使用驾驶台资源，使驾驶台团队充
分发挥其功效。
3）建立良好的场景意识。海峡内通航密度大，船舶交汇局面多样，V HF信息繁杂，时常出现紧迫局面及风险事件。船长及当值人员应充分了解船舶周围环境，建立良好的场景意识，充分判断船舶交汇局面，运用良好船艺，发挥驾驶台团队功效，避免紧迫局面的
形成，控制风险事件的发生。
4）做好应对紧急情况的思想准备。进入海峡前，考虑海峡内航道特点和复杂性，船
长应根据职业判断与获得的相关信息，预判可能发生的险情，并在思想上做好应急预案，将船舶安全的主动性掌握在自己手中。
5）根据各种准确可靠的资料制订详细的航行计划，并且把海图和有关航海出版物改
正至最新。新加坡/马六甲海峡详细资料可在每年的英版航海通告N o.17中查找。
6）核查收到的航警，确认与相关的航警标注在正确位置上。
7）备妥报告所需要的资料、数据。
8）提前备好主机，进海峡之前要进行主机正倒车试验，舵机操纵试验。
9）检查、试验助航仪器设备和通讯设备，如发现缺陷应及时采取措施排除。
10）在海峡内航行时，有些地方需大幅度转向，可事先在海图上标出用舵点（W HEEL
O V ER）。根据船舶操纵性能数据来决定用舵转向时机。
11）满载深吃水船舶，提前计算潮汐，预算船舶UK C，控制关键点的通过时间和船速。
12）如果第一次过海峡，要结合BA5502号海图，P ASSAGE P LANNING GUI D E MALA CC A & SINGA P ORE STRAIT和其他资料了解航道相关信息。
2、海峡中几处重要水域
1）马六甲海峡分道通航进、出口处，ONE FATHOM BANK 附近。
2）东行在马六甲海峡的TAN J UNG ME D ANG深水航道的入口转向处。
3）兄弟岛至P HILLI P 深水航道。
4）P HILLI P 深水航道和BATU BERHANTI 附近。
5）新加坡海峡，西行RAFFLES LIGHTHOUSE 附近。
6）HORSBOURGH LIGHTHOUSE 附近。
7）南中国海新加坡海峡进出、入口处。
3、 V L CC和深吃水船对地航行速度不要超过12节的水域
1）ONE FATHOM BANK附近航道；
2）在P HILLI P水道和新加坡海峡的深水航道；
3）西行方向位于01°12.51N,103°52.15E 和 01°11.59N,103°50.21E之间的航道和位于01°11.13N,103°49.08E 和 01°08.65N,103°44.30E之间的航道。
4.各航段航行要点
4.1、东行方向
1）从马六甲海峡航路进入，并接近ONE FATHOM BANK两个灯浮，即南北方位标，两浮间距约1350米；南方位标B Y.Q12m 14M, R acon M (3cm)，亮度较差，在能见度不良时船长及驾驶台团队应特别注意。
2）通过ONE FATHOM BANK 的两个灯浮， 最好选择平行线航法，G P S船位需要使用陆标和雷达船位核实。调整航向、航速，保持航向90度，船速12节或以下，保持在航标连线的中间通过，选择高潮时通过，保证UK C 3.5米以上，同时注意吃水小的船舶从左舷直驶而形成交叉相遇局面。
3）深吃水船通过ONE FATHOM BANK以后，为了便于进入深水航道，在保证安全的前提下，尽量靠近航道右侧行驶。经过SE P AT灯浮后，注意避让其右前方的浅点（20.7米、21.5米）。
4）在SE C TOR 3 船舶进入深水航道由原航向128°改走180°，转向角度大，对于满载V L CC 最好提前减速，避免主机负荷的突然增加。运用平行线航法，确保船舶在计划航线上。转向前通过AIS/V HF 等特别关注在你船右舷的船只的吃水及意图，尤其是速度比本船慢而又不走深水航道的船只，应及时减速，避免在转向点处妨碍本船向右转向。如果后面还有其他船只随行，提前联系，避免形成紧迫局面。另外此转向点附近距离东方位标东南1.8 海里海图标注18.8 米的浅点，注意避让。
5）深水航道内，不可追越，勤测船位，沿计划航线行驶，同时须注意在
D I C KSON，SUNGAI U D ANG 和MELAKA港附近横向穿越航道的船。航道内有几处碍航物，注意避让。
6）在SE C TOR5中航道边上有几处浅点（22.5米/20.5米/21.5米/22米）和沉船，勤测船位，注意避让。
7）在兄弟岛（THE BROTHERS ISLAN D）附近进入新加坡海峡时，注意附近有横向穿越航道船及较多的渔船。同时在保证安全的情况下，靠近航道左侧行驶，便于向左转向，进入SELAT P HILLI P深水航道。转向前通过AIS/V HF 等特别关注在你船左舷的船只的吃水及意图，尤其是速度比本船慢而又不走深水航道的船只，应及时减速，避免在转向点处妨碍本船向左转向。如果后面还有其他船只随行，提前联系，避免形成紧迫局面。
8）SELAT P HILLI P深水航道流速很大（曾遇到3.6节的流速），转向前注意观测流向、流速，控制好船位，避免横流将船压向左侧灯浮和进入分隔带。
9）进入SELAT P HILLI P C HANEL D EE P W ATER ROUTE后，注意避让以下几个危险水域标；（船过灯浮RA C ON“D”和RA C ON“TK”时，V TIS W.要求报告。）
AA：TAKONG (BRB) FL(（2）5S,该处水深20.5米，附近航道中接近分隔带有一危险沉船。
BB：BUFFALO (BRB) FL(（2）5S,该处水深19.2米，附近有一浅点21.5米；建议距离0.35海里通过该浮。
CC：BATU BERHANTI (BRB)FL(（2）5S,该处水深14.3米，该附近有小于21.2米的浅水区，建议距离0.4海里通过该浮。该处有时流急，须注意。另外附近有两处
P RE C AUTIONAR Y AREA，横向穿越航道的大船和小渔船很多，须特别小心。
DD：该深水航道船舶航行限速12节。
10）在SELAT P HILLI P深水航道内航行时，要加强瞭望，认真守听高频电话、连续观测前方船舶的速度避免前方同向船只在BATU BERHANTI LIGHT BUO Y附近减速供应伙食、上
物料备件等物品而形成紧迫局面。
11）航行到经度104°20.0E附近须向左转向约049度过HORSBURGH LIGHTHOUSE，注意与他船拉开距离，避免与他船同时转向，造成紧迫局面。
12）过HORSBURGH LIGHTHOSE后，有一处24米深的水域，通过时需减速，减少船舶下沉量和主机负荷，通过该处时要求富裕水深为4米。
13）满载东行V L CC穿越航道进入新加坡
AA、应尽早通过V HF C H20 联系引水站，告知ETA，询问引水上船时间和地点。
BB、船舶通过BATU BERHANTI 灯浮，船舶东行并靠近通航分隔带，利于船舶穿越航道。
CC、通告我轮附近船舶“我轮的意图，即将在某处附件穿越通航分隔带去新加坡AEBA 锚地”。
DD、控制船舶速度，安全航速行驶。
EE、提高船舶驾驶台值班标准，增加驾驶台人员，船长、二副、三副、两名一水在驾驶台。
FF、确定船舶穿越新加坡海峡通航分道时机。与V TIS和周围船联系，协调避让，确定穿越时间。由于锚地与航道只有约1.5海里，一定要控制好船速。
GG、船舶夜间穿越新加坡海峡通航分道时，要显示三盏垂直的绿灯。
4.2、西行方向
1）航向约229度进入新加坡海峡，左正横HORSBURGH LIGHTHOUSE 时，在V HF C H10向V TIS EAST报告SHI P’S NAME/C ALL SIGN/MA X.D RAFT /HEIGHT 等，V TIS EAST 会让船过EASTERN BUO Y再报。
2）沿航向229驶入转向点（可用P.MUNGGING和HORSBURGH LIGHTHOUSE 定位）后转向262度。
3）右正横EASTERN BUO Y后转260度，并向V TIS EAST报告，船过V TIS C ENTRAL LINE 时在V HF C H10 向V TIS EAST 报船进入V TIS C ENTOR 并V HF 转C H14。
（注意：在此附近横向穿越航道船，进出锚地船和进出马来西亚J OHOR港的船比较多。）
4）驶近EASTERN BOAR D ING GROUN D“B”转246度。
5）在EASTERN BOAR D ING GROUN D“A”附近转244度。（注意：特别小心在此附近横向穿越航道船，上下引水船，进出东锚地船和小船，另有较强的流把船压向通航分隔带。）
6）在BATU BERHANTI附近是非常危险的区域，有两个船舶穿越航道的区域，大多船舶在此进出新加坡港和锚地。同时该处流比较急，有时船舶通过时能看到急流泛起的浪花。新加坡的集装箱码头进出的集装箱船经常在此附近进出。
7）船过103°51.0E精度线时转248度。
（注意：特别小心横向穿越航道船，进出SINGA P ORE港和西锚地的船，在SOUTHERN BOAR D ING GROUN D上下引水船和系SHELL SBM的大船。）
8）船过103°48.0E经度线转239度，保持距RAFFLES LIGHTHOUSE 约一海里通过。
9）当船在RAFFLES LIGHTHOUSE正南约1.0海里转301度，在V HF C H14向V TIS
C ENTOR 报船进入V TIS W EST，V HF 转C H73。附近经常遇到很强的横流，流速3 节以上。转向前注意流向变化，避免偏离航道。
10）船在N.NI P A正北0.8海里时转283度。
（注意：特别小心在W EST BOAR D ING GROUN D“B”/“A”上下引水船，横向穿越航道船和进出新/马锚地船。）
11）船进入V TS SENTOR 6 （V TS J OHOR）时在V HF C H73向V TIS W EST报告，然后守听V HF C H88，船进入MALA CC A STRAIT。
12）马六甲海峡航道较宽，并大多为同向船，即使船通过有横向穿越航道船的区域时，由于航道较宽，易于避让，故较易航行，但需注意下面几点：
AA：SE C TOR 5中MU D AH SELATAN 灯浮至MU D AH UTARA灯浮有约19海里长的浅水区，水深13米以上，船在旁经过时需小心避让，避免进入。
BB：SE C TOR 3 中有几处水下沙洲（SAN DW A V ES）。
CC：SE C TOR 2 中近ONE FATHOM BANK处有一浅水区（BETING RHU）保持0.8海里以外通过，注意避让。
DD：追越它船时，一定要保持足够的安全距离通过，否则不要追越。
5、航行注意事项
5.1、东行船舶注意事项
1）与V TIS保持通畅的联系，报告和收听与航行有关的各种信息。
2）进新加坡/马六甲海峡前，检查各种助航仪器备是否正常，试主机停、倒车；备车航行，控制好船速，航道内用车让船有时是最好的避让方法。
3）勤测船位，利用各种手段进行定位及核对船位，尤其是浅点和转向点附近，尽可能沿计划航线行驶。
4）注意风和流的影响，估算好风流压角，控制好船位，沿计划航线行驶。
5）用于定位的物标，一定要选用固定的易于识别的物标，像灯浮等只能用于参考。
6）注意阴雨天气造成能见度的突然变化。马六甲每年4～10月有大的风雨天气，尤
其在MELAKA和新加坡之间；新加坡海峡常有大雨天气，能见度变成中下, 有时视距接近零。
7）航道中的浅点和浅水区注意避让，防止搁浅和触底。
8）小心避让航道中的小渔船，拖带船，进出锚地和港口的船，上下引水船，尤其是
横向穿越航道船。
9）在合适的时间和地段追越他船。建议在新加坡海峡尽可能不要追越它船，尤其是
速度较近的大船，深水航道不允许追越。
10）满载时，惯性大，不易操纵，用良好的船艺操纵船舶转向和避让他船。
11）满载时，计算好大船通过一拓滩，BATU BERHANTI灯浮和HORBURGH灯塔时的潮汐，防止搁浅。从一拓滩到BATU BERHANTI灯浮保持船速12节，须18小时，这样大船高潮过一拓滩后，也可高潮过BATU BERHANTI灯浮。
12）深吃水船或V L CC要求在过新/马海峡整个过程中，UK C（富裕水深）不小于3.5米，过HORSBURGH 灯塔后，在EASTERN BANK附近UK C不小于4.0米。要注意影响船舶吃水的各种因素，如航道中水下的沙坡及船舶下沉量等。事先预计算好海峡中各主要区域的船舶通过时的富裕水深，可用测深仪监测水深变化。
13）马六甲海峡中水下的沙坡在一拓滩航道附近高达13米，其他地方也可达4～7米，沙坡长250～450米。主要在以下几个位置；
AA：N W AN D SS W OF P ERMATANG SE D E P A (OFB)(02°53.0N, 101°00.0E)。
BB：S W OF TAN J UNG TUANL (C A P E RA C HA D O)(02°24.0N, 101°51.0E)。
CC： SOUTH OF MUAR (02°03.0N, 102°34.0E)。
14）船舶穿越通航分道，需向左转向。因此在抵达转向点之前，要尽可能靠近通航分隔带行驶，利于转向，同时要注意左后方是否有船要追越，必要时对其发出警告。
15）开始穿越通航分道前，一定要知会V TIS和航道内相关船舶，得到她们的协助。保持与相关方的通讯畅通，极其重要，船与船之间可采取协调避让行动，保证航行安全。
16）选择好船舶穿越通航分道的时机，控制好船舶开始穿越通行分道的船速。因为船
舶开始穿越通航分道时，距离锚地只有2.5海里，如果船速太快，等船接近锚地时，船速难以很好地控制。如果船速太慢，不利于船舶尽快穿过通航分道
17）新加坡在V HF C H09广播所有航海安全信息，如航海的和气象的警告，其他相关
紧急信息每2小时播一次，从0100LT开始。航海信息也可从NA V ATE X中获得。
18）马六甲海峡海盗活动猖獗。航行时注意可疑船只，特别是在低速航行时，加强瞭望，防止海盗登船。
19）印尼常发生森林大火，有些印尼人又有烧森林进行火耕的传统，导致马六甲海
峡
常出现烟雾，有时候能见距离不到1海里，严重影响航行安全。
20）马六甲海峡海底，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有
数量不少的浅滩与沙洲。航行时注意核测海图水深，避免搁浅。
5.2、西行船舶注意事项
1）根据各种准确可靠的资料制订详细的航行计划，并且把海图和有关航海出版物改
正至最新。
2）新加坡、马六甲海峡详细资料可在每年的英版航海通告N o.17中查找。
3）与V TIS保持通畅的联系，报告和收听与航行有关的各种信息。
4）进新/马海峡前，检查各种助航仪器备是否正常，试主机停、倒车；备车航行，控
制好船速，航道内用车让船有时是最好的避让方法。
5）在海峡内用平行线标示（P ARALLEL IN D E X ING）来监控船位和船舶运行轨迹是非常有用和必要的。
6）注意风和流的影响，估算好风流压角，控制好船位，沿计划航线行驶。
7）勤测船位，利用各种手段进行定位及核对船位，尤其是浅点和转向点附近，尽可
能沿计划航线行驶。
8）用于定位的物标，一定要选用固定的易于识别的物标，像灯浮等只能用于参考。
9）在海峡内航行时，有些需大幅转向的地方，可事先在海图上标出用舵转向点（W HEEL O V ER）处。根据船舶操纵性能数据来决定用舵转向时机。
10）注意阴雨天气造成能见度的突然变化。马六甲每年4～10月有大的风雨天气，尤其在MELAKA和新加坡之间；新加坡海峡常有大雨天气，能见度变成中下, 有时视距接近零。
11）航道中的浅点和浅水区注意避让，防止搁浅和触底。
12）小心避让航道中的小渔船，拖带船，进出锚地和港口的船，上下引水船，尤其
是横向穿越航道船。
13）在合适的时间和地段追越他船。建议在新加坡海峡尽可能不要追越它船，尤其是速度较近的大船，深水航道不允许追越。
14）马六甲海峡中水下的沙洲在一拓滩航道附近高达13米，其他地方也可达4～7米，沙洲250～450米。主要在以下几个位置；
AA：N W AN D SS W OF P ERMATANG SE D E P A (OFB)(02°53.0N, 101°00.0E)。
BB：S W OF TAN J UNG TUANL (C A P E RA C HA D O)(02°24.0N, 101°51.0E)。
CC：SOUTH OF MUAR (02°03.0N, 102°34.0E)。
15）新加坡在V HF C H09广播所有航海安全信息，如航海的和气象的警告，其他相关紧急信息每2小时播一次，从0100LT开始。航海信息也可从NA V ATE X中获得。
16）注意防海盗和武装抢劫。
6、我公司大型油轮满载通过马六甲/新加坡海峡的规定
1、大型油轮指吃水在15米或15米以上和载重量在15万吨或以上的油轮。
2、认真做好通过马六甲/新加坡海峡的详细航行计划。航行计划应符合《驾驶台团队管理》要求，并且驾驶员对其了解和熟知。
3、严格遵守执行该海峡的V TIS报告制度。
4、富余水深要保持在3.5米以上。
5、认真落实并执行《巨型油轮操作指南》。
6、在船舶抵达“ONE FATHOM BANK”至少两个工作日前要向公司总调度室、安监室报告，内容以下：
1）通过ONE FATHOM BANK、BATU BERHANTI 及HORSBURGH LIGHTHOUSE的预计时间及所需要的潮高（包括详细计算）；
2）如果通过上述各点的预计时间有变化，改变后的预计通过时间和所需的潮高；
3）实际通过ONE FATHOM BANK 、BATU BERHANTI和HORSBURGH LIGHTHOUSE的时间。
7、通过HORSBURGH LIGHTHOUSE、EAST BANK附近时的富余水深要保持在4.0米以上。
8、合理选择航道的深水侧航行，有深水航道的航段一定要使用深水航道；
9、在整个海峡内，要合理选择航段控制好航速，重要航段要考虑/控制好船体的下沉量，（下沉量（M）=C R B R X V2/100）以满足富余水深的要求。
10、整个海峡备车航行，严格遵照执行当局在其海峡内限速的规定。
11、勤测船位，沿计划航线行驶，注意避开航道附近的浅点。
12、严格遵守《国际海上避碰规则》，注意横穿航道的船舶及渔船，尽可能避免追越。
13、在进入海峡前要对相应的设备和系统进行检查，发现任何影响安全航行的缺陷，要在进入海峡前纠正和解决，确保船舶安全通过海峡。
四、新加坡/马六甲海峡内发生的案例
新加坡/马六甲海峡航道复杂，通航密度大，交通状况复杂，海盗活动频繁，每年都
有大量事故在该水域发生。航行于该水域的船舶应高度重视，提前做好各项准备工作，谨慎驾驶，防止事故发生，保证航行安全。
1、2001年5月28日上午，一艘悬挂新加坡国旗的油轮在马六甲海峡内，马来西亚西海岸乌丹岛附近与一艘悬挂巴哈马国旗的油轮相撞，新加坡油轮遭重创后沉没。
2、2001年8月29日，一艘悬挂巴拿马国旗的货轮和一艘希腊油轮，在马六甲海峡内，距克朗港入口11.5海里处相撞，7名海员受伤。
3、2003年8月10日装有1000吨燃油的马六甲海峡水域遭遇海盗。海盗拥有火箭炮和M-16、AK-47步枪，驾驶着七八艘渔船对油轮穷追猛打，最后劫持了油轮。海盗大摇大摆地驾驶着油轮来到印尼海域，洗劫了所有船员，并劫持船长等3人，最后驾驶一艘渔船逃走。海盗开出的赎金是10万美元。
4、2005年2月28日晚，马六甲海峡北部水域发生海盗袭击拖船事件。海盗袭击和抢劫了拖船，掳走马来西亚籍船长和一名印尼籍船员，并开枪打伤1名船员。
5、2005年3月12日，一伙武装人员在马六甲海峡使用火箭弹发射器，袭击并一度劫持一艘满载不明可燃化学品的日本运输船。
6、2005年6月4日，一艘在中国台湾注册的货船与一艘在马来西亚注册的货船在新
加坡海峡霍士堡灯塔东北14公里处的海域相撞。 新加坡海军及海岸警卫队等闻讯赶赴事故现场，将马来西亚货船上的23人救起，2人受伤，1人失踪。所幸没有造成漏油。
7、2006年3月24日凌晨，巴拿马籍船舶在马六甲海峡与一艘在韩国的船只相撞后沉没。
8、2007年10月12日，在孟加拉吉大港散货码头，5名海盗从船尾登上一艘普通货船。他们刺伤了船上的值班船员，把船上的货物抢劫一空。
9、2009年2月19日，一艘新加坡船只被12名持枪海盗劫持，并绑架两名船员。
10、2009年7月22，一巴拿马籍油轮满载锚泊于新加坡V L CC锚地，待靠泊卸货。当晚起锚时，由于流速较大，引水员操作不当，该轮与锚地灯浮发生擦碰，造成该轮右舷船
尾船壳约30米左右间断性的油漆划痕，左锚锚爪轻微变形；港口灯标浮筒移位。
11、2009年8月18日21时左右，一台资油轮在马六甲海峡与一艘外籍轮船发生碰撞造成船舱起火。船上共有25名中国船员，其中3名台湾船员。16名船员获救，9名船员死亡。
12、2010年5月25日，一艘马来西亚籍油船与一艘圣文森特和格林纳丁斯籍货船在
新加坡海峡樟宜东13公里处海域相撞，估计此次事故造成油船上约2000吨石油泄漏。
13、2012年6月18日，一艘油轮在新加坡E XX ON MOBILE P A C je tt y4装货完毕，满载59846吨燃料油。离港调头时，操作不慎驶入浅水区搁浅，采用4条拖轮协助脱浅无效。当日晚，高潮时船舶自行脱浅。经水下检查没有造成船舶结构损坏。
14、2013年3月2日，在H新加坡THH海峡TH，一艘土耳其散货运输船在追越前方货轮时，由于两船距离太近，操作不当，土耳其散货运输船船首与被追越的货船船尾发生H碰撞TH。
15、2013年7月24日，一艘驳船在新加坡海峡东端入口处的海面倾覆。一人死亡，7人失踪。
16、2014年1月12日，某轮在新加坡西锚地锚泊期间，由于与其他锚泊船距离太近，在转流掉头时与他船发生擦碰。
17、2014年2月10日下午，利比里亚籍集装箱船与巴拿马籍化学品船轮在位于新加坡以南十公里处的新加坡海峡发生碰撞，致集装箱船燃油舱破裂，80吨燃油泄漏。这是13天内新加坡水域发生的第三起船舶碰撞漏油事故。前两期事故分别于1月29日和1月30日发生在裕廊岛和滨海南。
新加坡十大旅游景点
NO.1滨海湾金沙 在滨海湾金沙的中心地区，有三座55层高的酒店高楼拔地而起，提供2500多间豪华客房。餐吧，酒吧，休闲吧，及名店汇聚。并设有两座一流的剧院，你可欣赏到各种风格各种流派各种地区的表演艺术。更为酒店观赏荣耀之光的是令人惊叹的金沙空中花园，并拥有一个广阔无垠的泳池，在这里能够360度的拳脚俯瞰新加坡的繁华之美。如临世界之巅，你将感受到误伤的尊贵体验。 NO.2环球影城 新加坡环球影城坐落于全球投资额最高、内容最丰富的顶级家庭旅游目的地圣淘沙名胜世界之内，其将推出24个过山车和景点，大部分景点为世界级的首创亮点或是特地为新加坡量身定造的，堪称环球影城的又一鸿篇巨制。环球影城24个景点和云霄飞车等项目中，有18个专为新加坡设计，全球独有的游乐项目，包括科幻影集太空堡垒(Battlestar Galactica)为蓝本，高度达42.5米的双轨云霄飞车；以及拥有3500个观众席、全球最多座位的未来水世界剧场等。 NO.3新加坡摩天轮 新加坡摩天轮耗资2.4亿元新币，历经4年打造完工，其165米高的巨姿震撼全亚洲。由东京知名建筑师黑山纪章与新加坡缔博建筑师事务所携手合作，从埃菲尔塔及伦敦眼汲取设计灵感，创造出前所未有的观景轮。周边设施还有购物休闲中心，户外希腊剧院，湾畔餐饮长廊以及热带雨林庭园，为游客带来独特的全新体验。 NO.4新加坡夜间动物园 这是全球唯一一座夜间野生动物园，耗资6000万元，运用岩石，溪流，及花草树木等天然环境，营造出适合夜间动物居住的丛林世界。园内目前拥有超过1200只的夜间动物，通过先进的照明科技，在不干扰动物的生活状况下，让游客能清楚的观赏。 NO.5新加坡植物园 新加坡植物园占地54公顷，以研究和收集热带植物、园艺花卉而著称。园内有20000多种亚热带、热带的奇异花卉和珍贵的树木，可分为热带、亚热带常绿乔木、灌木、蔓藤、棕榈、竹类园艺花卉、水生植物、沼生植物、寄生植物和沙漠植物等。园中的热带丛林、繁花似锦的小花园和温室，占地约四公顷，分外清新迷人。维多利亚式建筑的胡姬亭，种植12000多株名贵兰花，其中包都有远近驰名的新加坡国花卓锦万黛兰，该园曾成功地引进和培植原产于巴西的三叶橡胶树，从而改变了东南亚经济，使马来西亚、印度尼西亚等国成为主要的橡胶生产地。从1928年起，新加坡植物园就致力于观赏植物的杂交育种工作，特别是对胡姬花及其杂交品种的研究工作取得出重大成果，使新加坡胡姬花出口居世界领先地位。 NO.6新加坡乌节路 乌节路是新加坡的百货商圈，各大购物中心沿着道路两侧排列开来，热闹景象让人无法
地理人教版七年级下册东南亚的位置与马六甲海峡的重要性
东南亚 第一课时十字路口的位置 ■教学目标 1．在地图上找出东南亚的位置（纬度位置、海陆位置、相对位置）、区域范围以及主要的国家，读图说出该地区地理位置的特点。 2了解东南亚十字路口的位置和马六甲海峡的咽喉地位 3大致了解东南亚国家及其海陆位置。 4分析东南亚的气候特征及其作物种类。 【教学重点】 1．东南亚地理位置的重要性。 2．马六甲海峡的“咽喉地位”并设计相应的运输路线 【教学难点】 1．理解“十字路口”的位置特点。 2.马六甲海峡的位置 ■教学设计思路 根据东南亚地理位置的特点，“活动”将认知重点落在地区的相对位置，以“找出东南亚的位置、范围、主要国家和马六甲海峡地理位置的重要性”为主题，分四步。 第一步：找出东南亚相邻的国家和海洋，确定此地区的相对位置； 分析纬度位置时，引出东南亚气候及其作物。 第二步，确定东南亚的范围。
第三部，找出东南亚的国家及其属性。 第四步，通过材料分析马六甲海峡的重要性。 教学步骤： 导入：今天这节课，我们来学习一个风景怡人的地区—东南亚 播放东南亚风情视频 这样美丽的地方在哪呢？ 多媒体出示东南亚在地球上位置 这个深红色区域的范围就是位于亚洲六大分区中的东南亚！我们学习一个地区或者国家的位置会从三个方面入手！分别是？（板书：半球位置、经纬度位置、海陆位置） 一；东南亚的位置 1：半球位置：东半球、大部分位于北半球、小部分位于南半球2：经纬度位置：92°E—140°E 、 10°S—28°N（学生指认哪条经纬线穿过？）（板书） 由纬度位置分析东南亚的温度带为热带以及气候类型。 （多媒体出示热带季风气候和热带雨林气候曲线和柱状图及分布图）指明学生总结这两种气候类型的特征及所在范围，并点出气候类型的名称。这两种气候类型的共同点是？全年高温，降水充沛。那么这样的气候适宜种植什么农作物呢？（水稻）原因：水稻生长喜高温多雨，且单位面积产量较高，适合东南亚这样气候高温多雨，（符合水稻的生长习性）而且耕地较少（较少的耕地带来更多的粮食产量），人口稠密的地区（能够为水稻种植业带来丰富的劳动力）。（板书）
苏州培训心得总结
苏州培训心得总结 通过7天的苏州培训学习考察活动，使我开阔了眼界，找出了差距，增长了知识，特别是他们城市建设和经济快速发展成功的经验，使我感受很多，收获不小的心得。下面是学习啦小编为大家收集整理的苏州培训心得总结，欢迎大家阅读。 苏州培训心得总结篇1 一、苏州市经济社会发展的基本情况和主要特点 苏州市地处江苏省东南部，东接上海，西望南京，北临长江，南抱太湖，是长江三角洲重要的中心城市之一，区域面积8488平方公里，XX年底在籍人口630多万，现管辖张家港、常熟、太仓、昆山、吴江5个县级市和吴中区、相城区、平江区、沧浪区、金阊区以及苏州工业园区、苏州高新技术开发区等7个区。苏州是全国首批24个历史文化名城之一。苏州既有园林之美，又有山水之胜，有众多的非物质文化遗产传承人和各式各类的能工巧匠，是闻名遐迩的鱼米之乡、丝绸之府，素有“人间天堂”之美誉。世界500强中五分之一的跨国公司落户苏州，构筑了规模实力雄厚、产业配套齐全的it产业链，成为了国家级信息产业基地。 苏州经济社会发展的主要特点是： 1、三大产业协调发展。农业以发展生态型农业为重点，
走农业产业化的路子，建立了社区股份合作、土地股份合作、专业经济合作等新型农村经济组织。工业以调整优化产业结构为重点，大力实施外向带动战略和发展民营经济，转变经济增长方式，走新型工业化道路。第三产业重点发展生产性服务业，大力培育新兴服务业，加快提升传统服务业，使第三产业所占比重逐年增加。 、经济社会协调发展。XX年，完成地区生产总值9168.9亿元，名列全国第五位。地方一般预算收入900.6亿元，在XX年全国百强县评比中，所辖5个县级市全部进入前10名。全市仅国家级经济开发区就有五个，省级开发区十一个，其中与新加坡政府合作开发的苏州工业园区，无论在城镇规划、管理体制、服务体系，还是社会的和谐稳定方面，均成为全国工业开发区的典范。在注重经济发展的同时，苏州坚持“几个文明一起抓，几个成果一起要”，统筹经济社会各项事业协调发展，社会发展城市化率达到70.1%，城镇三大保险覆盖率均超过98%，市区城市居民人均可支配收入29219元，农民人均纯收入12967元，是全国城乡差距最小的城市，呈现出政通人和，繁荣稳定的良好局面，涌现出张家港、昆山等一批全国协调发展的先进典型。 、城乡统筹协调发展。在统筹城乡发展方面，苏州人坚持以市场为导向，以改革为动力，把小城镇建设作为发展农村非农经济，推进城乡一体化进程的重要载体，最大限度地
中国海洋安全形势与海洋安全战略讲课教案
中国海洋安全形势与海洋安全战略
中国海洋安全形势与海洋安全战略 燕山国贸1102 学号 201117100075 姓名徐斐然 中国领土争端问题是外交方面一个重要问题，中国是一个陆地和海洋大国，周边环境复杂，中国与邻国的陆地和海上领土争端，大多是历史遗留问题，有的已经解决，有的仍悬而未决。但中国将继续致力于通过友好谈判，和平解决同中国的领土、领海和海洋权益争端，积极参与各种形势的地区安全对话和合作，努力维护有利于亚洲和平与发展的地区环境，中国，还有如何解决岛屿主权归属争端和海洋划界问题，维护我国领土主权完整和海洋权益，是目前我国面临的一项十分紧迫的现实问题。 今年以来，我国周边安全形势呈现复杂多变的局面，特别是海洋安全形势更是扑朔迷离，以美国为首的各种军事演习在我国周边海域呈现出“扎堆”现象，使我国周边海域安全形势更加复杂。在东海，归我国管辖的海域面积有56万平方公里，日本与我重叠的海域面积约21万平方公里，钓鱼岛之争对于中日海域的划界关系重大。海域被分割，岛礁被侵占，资源被掠夺，渔民被扣留，中国版图上划得海上传统疆界“九段线”早已名存实亡。几乎全部海洋邻国均不同程度地对我国海洋国土和权益提出无理要求，涉及120多万平方公里的海域。尤其在2009年的一开始，我国周边形势似乎进入一个“多事之春”，中国领海再次面临严峻的挑战。在那些不存在争议的海洋收益中，如何保证安全甚至主权完整始终是中国挥之不去的难题 中日关系逐年好转，2008年5月，胡锦涛主席又对日本进行了友好访问，并与日方达成“战略互惠”关系是中日关系的战略选择和共同努力方向的共识。中日东海争端却未因两国关系的改善而有丝毫缓解。近年来，中日两国在东海
外地培训心得体会 苏州培训心得体会 精品
外地培训心得体会苏州培训心得体会 一苏州值得学习的方面1．抢抓机遇,超前谋划. 据农村干部学院副院长费春元和苏州大学副教授沈健的介绍,不是经济特区、不是沿海开放城市的苏州早在80年代,积极发展乡镇企业,又在1992年南巡讲话后,积极打造优良的投资环境,并在苏州建成了新加坡工业园区,苏州利用上海这个国际金融中心城市的优势,探索出了独具特色的苏州模式成为全国瞩目的焦点之 一,苏州成功实施了科教兴市、经济国际化、可持续发展、城乡一体化四大战略,成功发挥了乡村企业和外向型经济优势,在制造业、技术创新、旅游业、民营经济发展等方面成绩斐然.这个古城、水城、园林城市、经济大市与苏州各级领导和苏州人民的战略眼光和超前意识密不可分的. 2．居安思危,创新发展.苏州在创新型与服务型政府3．解放思想,敢于创新. 苏州的发展证明,经济要发展,必须要先解放思想、更新观念.苏州人始终牢记发展是硬道理的思想,敢于打破常规,敢为天下先. 他们处处解放思想,认真研究国家政策,用好用足,大胆尝试,敢闯敢干.通过不断的解放思想,使他们在改革发展的浪潮中始终把握主动权,实现了经济社会的快速发展、跨越发展,走出了一条特色发展之路——苏南模式,诞生了张家港精神、昆山之路和园区经济三大法宝. 二、学习后的几点体会1．应进一步坚定发展信心,更大力度的完善和执行好既定发展战略.实事求是是一切实践成功的基础,近年来,县委、县政府抢抓西部大开发机遇,按照科学发展、富民兴梁的总体目标,结合本县实际提出了137发展方略,认真开展五个主题年建设活动,实践证明这些都是正确的,并在复杂的国际国内形势下,引导我县经济社会迅速发展. 今年,一高一铁,页岩气、海螺水泥等一批重大项目的实施,是我县经济社会高速发展的基础和重大机遇,我们要坚定发展的信心和决心,不择不扣落实好既定发展战略,开创快速发展新局面.2．应进一步强化创新意识,更灵活的理解和执行好上级发展规划和政策. 创新是一种精神,一种胆识,也是一种竞争力.近年来,我县各方面发展纵向
(完整版)高考地理复习东南亚和新加坡
教案目的： 1、东南亚地理位置的特点 2、中南半岛与马来群岛自然地理特征及其区域差异性 3、东南亚的物产及其经济的总特征 4、新加坡经济发展的特点 教案重、难点：同教案目的 课型：新授课 课时：1课时 [知识体系 东南亚 一、位置和范围 1、位于亚洲东南部；处于赤道两侧，100S—250N之间，主要位于热带。 2、范围 包括：中南半岛（“中南”即位于中国以南，北部与中国陆地相连）和马来群岛中南半岛处于南海与印度洋之间，南部一直伸到赤道附近，半岛上的半岛是马来半岛。中南半岛上与我国接壤的国家有三个（越南、老挝、缅甸），此外还有柬埔寨、泰国，其南端的马来半岛是马来西亚的一部分。马来半岛南端的岛国是新加坡。 马来群岛位于中南半岛的南部，包括菲律宾群岛等两万个岛屿，我国习惯上称“南洋群岛”，包括印度尼西亚、菲律宾、文莱和马亚西亚的另一部分。其中印度尼西亚
面积最大，简称“印尼”，领土由13000多个岛屿组成，有万岛之国之称，是世界上最大的群岛国家，其实“印尼”就是“海岛”之意。 3、“十字路口”的地理位置及其重要性 （1）“十字路口”的地理位置 东南亚处于亚欧大陆和澳大利亚大陆之间，太平洋与印度洋之间的“十字路口”。 （2）世界海运、航空运输的枢纽 这种有利的地理位置使得此地自古以来成为东西方各国人民相互交往的要道。五百年前我国郑和下南洋、下西洋，到西亚、北非，东南亚为必经之路，增进了我国与海外各国的文化交流。现在东南亚更是世界海运、航空运输的枢纽。 （3）马六甲海峡 马六甲海峡是“十字路口”的咽喉。从欧洲、非洲向东航行，过印度洋，经马六甲海峡，进入南海到日本，是连接太平洋与印度洋的最短航线。日本的工业生产在很大程度上依赖海上贸易，从国外进口资源，出口产品，其中最大的贸易对象是美国，其次是亚洲和西欧，马六甲海峡航线是日本与南亚、西亚、非洲、欧洲各国进行海上贸易的必经之地。因此，日本称马六甲海峡为“海上生命线”。 二、中南半岛地形与河流 1、地形特征：山河相间、纵列分布 （1）1957年陈毅“赠缅甸友人”的诗句，“我住江之头，君住江之尾”；“我吸川长流，君喝川下水”；“彼此地相连，依上复靠水”；“山山皆向北，条条南流水”。这些诗句可以说明中南半岛与中国山水相连的密切关系。 （3）中南半岛上的山脉是我国西南南北走向的横断山系向南的自然延伸，与我国西南地区的山水相连。 （3）中南半岛上的河流及流经的国家 中南半岛上的河流具有的共同特点：山山皆向北，条条南流水，都是由北向南流，上游流经山区，相间排列，落差大，切割成“V”形谷，水利资源丰富。中下游地区多形成冲积平原和河口三角洲。
我国海洋安全形势及问题
我国海洋安全形势及问题 海岛问题、海上划界问题、海洋资源开发问题，是当今中国海洋安全的三大问题。而这三大问题相互联系，并相互制约，其中海岛问题是基础、海上划界问题是前提、海洋资源开发是目的。从这三方面来看，中国海洋国土安全的形势不容乐观。 中国地处亚欧大陆东部，太平洋西岸，海岸线总长1.8万千米，拥有漫长的海岸和6500多个岛屿。根据联合国《海洋法公约》，应划归我国管辖的海洋国土共计300余万平方千米。但其中有150——190万平方公里存在着同邻国的争议。我国是一个沿海大国，但由于种种原因, 海洋国土却屡遭侵犯, 至今仍悬而未决。 目前，关于海洋国土划分的争议主要体现在以下几个方面： 中韩黄海划界问题，在这一带，中韩之间存在约18万平方公里的争议海域。 中日钓鱼岛问题，东海海域最主要的是与日本有关钓鱼岛主权及其涉及海域和大陆架的争议。 南沙群岛问题，南海海域诸岛及其相关海域面临着越南、菲律宾、马来西亚、印尼和文莱等国的侵占。 岛链封锁，美国在亚太地区部署的两条岛链严重制约了我国海洋发展战略的实施。 中韩黄海苏岩礁、中日东海钓鱼岛、中国与东盟的南沙群岛主权之争，使我国岛礁和领海面临被瓜分的危机。最近的东京都捐款购买钓鱼岛事件，韩国重判我渔民事件，以及近来持续一个多月的中菲黄岩岛对峙事件。充分说明我国的海洋周边安全环境已经十分紧张。 近年来，尽管南海周边邻国虽一再表示“不采取使问题复杂化”的行动，但从未停止对中国南海诸岛领土主权和南沙海洋权益的侵犯，日本更是牢牢盯着东海资源，并加速发展海洋资源勘探开采等技术。总体而言，中国的海岛及海洋权益正遭受严重威胁，中国的海上安全正面临着严峻形势。
机电一体化学习心得体会
机电一体化学习心得体会 为切实提高我省烟草加工企业设备维修的整体技术水平，加 强维修人员的互动交流，共同提高，河南中烟工业公司组织了高 技能人才机电一体化轮训班。在20XX年X月的第九期高技能人才 机电一体化轮训班为期一周的培训交流中，经过来自行业的多位 专家的精心讲解，我们在理论技术水平上得到了很大程度的提高，使我们开阔了视野，增长了知识，在很多维修保养方面受到很大 启发。在这次学习培训中，通过形式多样的交流学习，取得良好 的效果，使我深有感触。 在这次学习中，中烟公司和进修学院花费很大的精力，李源 源老师结合实例讲解了触摸屏编程软件wInccflexible项目、画面、报警及传动、趋势图、用户管理及配方以及wInccflexible 报表和归档组态。吴祖福老师由简到繁、循序渐进的为我们讲解 了wIncc使用初步和项目管理器及变量管理器的使用、监视软件 同PLc数据交换实现方法和对象属性的动态化、wIncc图形编辑器的使用之对象的事件和用户管理、组态过程值归档及输出过程值 归档、组态报警及报表和脚本系统、触摸屏编辑软件wInccFLeXIBLe项目、画面、报警及传送、wInccFLeXIBLe趋势、 用户管理及配方、wInccFLeXIBLe报表、VBS及归档组态等知识， 使我开拓了视野，增长了见识。韩源老师给我们初步讲解了ifix 的配置及画面组态，报警及报表的相关内容。
在这次学习中，我也发现了自己的不足，对自我进行了重新 认识。现在烟草加工设备绝大部分都已发展为机、电一体化，在 实际工作中机和电联系非常紧密，掌握制丝工艺流程和机械原理 对电气维修就显得非常重要，这些都是我以前没有意识到的，通 过本次培训学习使我的思想有了一个新的转变，作为一名维修技师，必须具有全面的理论知识，熟练的操作技能，良好的思维品质，这样才能在工作中驾重驭轻，轻车熟路，达到理论和实践的 有机结合。回到工作岗位上，我一定会把所学知识和交流心得应 用到实际工作中，刻苦钻研技术，知耻而后勇，相信自己会在今 后的工作中会取得好的成绩。 以上是我参加这次学习培训班的一些心得与体会，本次学习 培训丰富多彩，培训内容充实，效果较好，带着这份收获，我一 定能在以后的工作中干的更好更出色，希望在之后几期的培训中 能学到更多知识。 经学校安排，我和同事于20XX年X月X日至X月X日去天津 工程师范学院参加了为期十八天的PLc与变频调速技术培训，通 过十八天的上课培训，时间虽短，我还是觉得自己学到了很多东西，现将培训内容及我的心得体会总结如下： 此次培训分两个部分，第一部分为PLc，前十天由天津工程师范学院的李波教授主讲，内容包括：西门子S7-300/400和组态wincc的相关知识。首先李老师讲了PLc的结构、硬件、编程指令、组织块、数据块，以及PLc的最高级应用组态组网。着重为我们
新加坡学习总结报告
新加坡学习总结报告 新加坡被称之为花园城市果然名不虚传，道路两旁是鳞次栉比的棕榈树和热带植物，就连繁华的商业区也掩映在绿色的环抱中，过街人行天桥和地铁站都是花团锦簇。 新加坡就是个种族大熔炉，华人、马来人、印度人、外来白种人聚集在这样一个寸土寸金的迷你国度相安无事，各自保存着自己的民族习性和文化。地铁站的站牌和广播通常都是由英语、华语、马来语、印度语这四种语言组成，真是一个也不得罪。新加坡的交通系统也比较发达，3条地铁线和公交线四通八达，地铁站和公交换乘站离得很近，几步路就到了，比较方便。 新加坡城市很干净，交通规则也遵守的比较严格，当然也见到几次乱穿马路的人，遇到斑马线车辆会停下来让行人先通过，这点感觉非常不错，新加坡马路虽然不宽，但是基本不会堵车，这和大家都遵守交通规则是分不开的。 我们学习所在学校是南洋理工学院，层次相当于我们这里五年高职或者大专院校。在这里我切身体会总结出了以下几点，供大家参考，不当之处请批评指正。 一、学生培养目标：培养技能型和创新型人才
南洋理工学院的课程设置采用了2+1课程模式：两年进行基础和专业学习，一年进行企业项目研究与实习。第一、二学年宽基础培训，进行基础课程、选修课程、专业课程学习，在大讲堂上理论课，通常是在一、两百人，小课室做实验，通常七、八个人从事小型项目研究或实验，每个项目最多不超过25人。学校倡导学生电子化学习，85%左右学生拥有笔记本电脑，没有笔记本电脑的学生，学校无偿提供公用台式液晶电脑供学生使用，学校拥有1600个座位的电子学习坊。学校不给学生订购统一教材，教材的使用有几种途径，一是教师上课用的讲稿印刷给学生，二是学生通过Internet网络查找相关材料，三是教师圈出几种教材让学生参考到书店自行选购。第三学年，6个月时间不再到讲堂和课室上课，专门从事企业项目研究、实验、校内项目设计、到企业实习等。这种课程模式，使职业学院的学生不是关在学校里死读书，不是脱离实际只学习课本知识，不是只是模拟、模仿，而是有可能深入企业，接触、了解工业生产实际，尤其是通过参与企业项目的研究，将所学知识灵活应用于生产实际，一改其他职业类学校至多让学生在实验室里从事简单的操作训练、或从事脱离实际的模拟研究的局面，而且在企业项目研究中，不同专业的学生共同参与研究，使学生专业知识得以拓展、综合。在这样的课程设置下培养出来的学生，不仅具有基础知识和基本技能，而且具有将所学知识与技能应用于多元化、多层次的实际工作环境之中的能力，它为学生提供了创新发展的机会，培养出来的学生是为企业所欢迎的高素质、应用型、开发型的专业技术人才。
设备管理培训心得体会
设备管理培训心得体会 今天企业组织tnpm管理体系知识开班培训,由广州学府设备管理工程顾问李葆文教授给我们授课,主要给我们讲述了tnpm管理理念、方法及相关工具运用。 从前,我负责设备技术的时候,对tpm也有一些认识,也常常拿它来联系设备维修业务或应用到设备管理工作。在80年代后期的五年里,我主要从事化肥生产行业,那时,我认真查阅学习并探讨过国外一些管理模式,比如《美国企业管理》,里面讲到美、日两国在企业管理制度和方法上的差异,他们之间在企业管理方面的相互学习,相互见长,以及如何引导未来。在《机械修理学》和《化工机械设计和保养》这些日本化学技术编著里,见识了日本的维护保养业务,至今仍然有指导意义。 tpm,60年代起源于美国的pm(预防保全),经过日本人的扩展及创新,于81年形成了全公司的tpm(全面生产管理),在日本,tpm已在汽车、半导体、家电、木工、机械等硬件产业以及钢铁、化工、食品、医药品、造纸、印刷、石油、燃气等流程型材料产业中实施,并取得巨大成功,随之在世界各地实施开来,91年在日本东京举行了第一回tpm世界大会,有23个国家700余人参加,瑞典volvo(沃尔沃)及新加坡的nachi industries pte.ltd.公司成为日本以外获得tpm认证的首2家企业。 tnpm(即“全面规范化生产维护”)管理体系,是在继承tpm管理先进理念和方法的基础上,进一步加强和丰富了对检维修系统设计与管理方面内容,为企业提供了一整套科学系统的设备管理水平评价体系。此次开班培训,李葆文教授为我们阐明tnpm管理体系在现代化企业管理中的重要作用与意义,对企业tnpm管理活动提出了具体要求。在明确了目标后,今后的工作从逐步开展标准化作业、修订与完善标准、建立健全机制、加强设备技术革新和管理创新、隐患闭环管理等方面下功夫,促进企业tnpm管理得到顺利推进。 我从事设备管理工作多年,从化工、卷烟设备到今天的网络设备的管理,基本见证了中国的tpm之路,只是惊喜的看到中国走向了更高阶段tnpm时代。 通过一天的学习,我又一次开阔了设备管理大视野,进一步增强了对tnpm管理体系的理解。重温了设备一生管理、预知维修、状态维修、故障是冰山的顶峰、tpm精髓、tpm与人机系统精细化管理、如何通过班组建设营造活跃的现场持续改善文化、全员参与的生产维护体系等观念思路,以及从过去事后维修(第一代)、预防维修阶段(第二代)、生产维修阶段(第三代)到目前各种方式并行阶段(第四代)的设备管理历史发展进程。 tnpm全面规范化生产维护是中国特色的tpm,是规范化的tpm,是全员参与的,步步深入的,通过制定规范,执行规范,评估效果,不断改善来推进的tpm。是以最高的设备综合效率和完全有效生产率为目标,以全系统的预防维修为载体,以员工的行为规范为过程,全体人员参与为基础的以设备为主线的管理体系。 tnpm的六大支柱:(一)小组自主维护与自主管理;(二)opl/ops支持下的现场持续改善;(三)建立全系统的规范体系;(四)soon为核心支柱的检维修系统解决方案;(五)员工与企业同步成长(frog);(六)五阶六维评价与激励机制。 今天的tnpm知识培训班开班,由分管生产(设备)的罗飚副厂长主持并出席培训,企业各部门设备管理负责人及设备管理人员70余人参加了培训。XX年10月14日下午将召开动员会,今后的课程将主要围绕tnpm设备管理的精髓部分,扎实学习和推广国内设备管理先进单位经验,进一步提升企业设备管理水平。 推进tnpm可以给企业带来什么？但愿将企业塑造成为一个“绿色”和无忧工厂！
新加坡13个景点介绍图文
点亮新加坡地图活动的13个景点 1、新加坡樟宜机场 世界上最美的机场之一，樟宜机场除了人性化的服务外，也是旅行者的购物天堂，其拥有350多家零售商店、120多家美食和饮品店。除了能购买到各种国际品牌外，还能邂逅新加坡当地最具代表性的伴手礼。另外，樟宜机场每年会举办面向所有旅客的抽奖活动——樟宜百万富翁，消费满SG$30即可参与，奖金最多可达SG$100万。 ·到达方式：搭乘MRT绿线到丹那美拉站(Tanah Merah)下车，换乘去往樟宜机场的支线。樟宜机场站A出口是2号航站楼，B出口是3号航站楼，去1号航站楼可以乘坐免费的空中列车。 Tips：—樟宜机场会举办不定期的特卖、优惠活动，可以从官网或樟宜机场微信公众号提前获得信息。
2、圣淘沙天际线斜坡滑车 新加坡的斜坡滑车被称为是东南亚的第一套斜坡滑车。斜坡滑车像卡丁车也像平底雪橇，是一种非机动三轮车，可以坐在里面进行操控，650米的距离沿着丛林快速下滑至西乐索海滩。最新推出的第二条滑道，有着更陡峭的坡度，更曲折的拐角，更繁多的转弯，将会更刺激。 开放时间：10:00～21:30开放 票价：SG$17—38
3、新加坡环球影城 新加坡环球是东南亚独一无二的环球影城，共有好莱坞、纽约、科幻城市、古埃及、失落的世界、遥远王国、马达加斯加等7个主题园区。进入新加坡环球影城，满足你所有的童话梦想，重现经典影片的场景。 ·开放时间：平日10：00-19：00 周六10：00-20：00 ·门票：成人SG$74，4-12岁儿童SG$54 ·Tips 1、别忘了在入口外与巨大的新加坡环球影城地球仪合影，水雾缭绕仙气十足，但小心打湿镜头哦。 2、可在入口处领取或向游乐设置门口的工作人员索要中文游园地图。 3、部分游乐设施有身高或年龄限制，进场之前先看清指示或询问工作人员。 4、如有需要，可在园内柜台以SG$15租用单座婴儿推车。
诡异幽灵船的SOS信号 马六甲海峡大揭秘!
诡异幽灵船的SOS信号马六甲海峡大揭秘！ 诡异幽灵船的SOS信号马六甲海峡大揭秘！ 马来西亚是这起严重客机失踪事件的第一当事国，看得出吉隆坡是很着急的，但马方的整体工作质量暴露出诸多漏洞。据马来西亚媒体消息，马来西亚空军司令达乌德11日透露，马空军曾监测到失踪马航MH370航班在马六甲海峡上空飞行，并于8日凌晨2时40分在霹雳岛附近从雷达上消失。 这一时间比该飞机在马越之间从空中管制雷达消失过去了1小时10分钟。而马六甲海峡的霹雳岛与目前大规模搜索的 海域相距500公里，这到底是马来西亚军方在故意隐瞒什么，还是马军方和民事部门缺少协调能力？ 马六甲海峡马六甲海峡又译做麻六甲海峡（英语：Strait of Malacca；马来语：Selat Melaka）是位于马来半岛与苏门 答腊岛之间的海峡。马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，
面积为65000平方公里(25000平方浬)。海峡长度为800公里(500浬)，状似漏斗，其南口宽只有65公里(40浬)，向北渐宽，到印尼的沙璜和泰国的克拉地峡之间的北口已宽达249公里(155浬)。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口4马六甲(Melaka,原称Malacca)而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处37公里，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。马六甲海峡因沿岸有马来西亚一古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。海峡历史忆往昔峥嵘岁月稠。马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时，阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7～15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。
新加坡学习心得体会
新加坡学习体会 2011年9月23日 根据统一安排，我参加了赴新加坡参加创新型城市建设培训班的学习。先后参观了新加坡建屋局、飞跃社区、人民行动党支部、裕廊工业园、市区重建局等单位，游览了新加坡鱼尾狮公园、圣淘沙岛、新加坡河、植物园等景点。新加坡花园般的城市面貌和高度发达的现代文明气息，给我留下了深刻的印象，感触颇深，启发很大。 一、新加坡印象 （一）、科学规划 新加坡在建国初期，就聘请联合国的专家，历时四年，高起点、高质量地编制了概念性发展规划，并以此为总纲，制定城市总体规划，城市总体规划每五年修改一次，保证规划的连续性和指导性。城市总体规划，为未来30-50年城市空间布局、交通网络、产业发展项做了战略性的指导。同时，对规划的调整，通过高额收费来加以限制，避免过多的对城市总体规划修改。新加坡用40多年时间，发展成为一座世界公认的“伟大而卓越的城市”，最核心的一条，就是科学制定规划并认真执行。 （二）、高效强势 新加坡政府在社会生活的各个方面都发挥着主导地位，城市管理中的严管重罚、交通管理中的拥车证及电子收费导流，都是政府高效强势的体现。新加坡实行中长的政府直接管理，一直坚持高效、透明、 公正等标准，取得了非常明显的成效。政府的强势不是简单粗暴执法而是通过法律来维护社会秩序，促进社会的发展与和谐。新加坡有500多种法律制度，大到国家选举，小到人们的言谈举止、衣食住行，都有章可循。 （三）、执政为民 新加坡政府极具忧患意识，非常重视群众基础性工作。执政的人民行动党的成员全部是义务性质，他们乐于奉献，在为民群服务中体现自己的追求，实现人生的价值。人民行动党在每个选区设立“民众联络所”，议员每周都安排一次接见本选区的选民，帮助敏群解决实际困难。还通过其他多种渠道，吸收和采纳民意，真正发挥政府与民众的桥梁和纽带作用。新加坡通过政府承建组屋，让85%的国民买得起政府的组屋，实现居者有其屋的梦想，成为世界各国相继效仿的榜样。 （四）、民族和谐 新加坡是一个多种族、多宗教的国家，也是华人占大多数的国家。为了确保各民族和谐相处，把统一的一元的法制和多元的社会融为一体，提出了新加坡共同价值观，即国家至上、社会为先；家庭为根，社会为本；关怀扶持，同舟共济；求同存异，协商共识；种族和谐，宗教宽容。在政府组屋中，没有单一的种族社区，而是按比例分配，各民族合居，方便沟通和相互了解，增强民族之间的认同，使各种族和睦相处，最终达到民族团结、社会和谐。 二、启示 （一）、加快小城镇建设步伐 xx街道无论是规模、品位和功能，都不能适应适应新形势的需要，必须下大力气加快建设。一是科学规划。按照“以人为本、突出文化内涵理念、完善功能配套”的原则，科学编制小城镇建设规划。注重规划的超前性，更要增强规划的法律效应，规划一经确定，必须严格执行。二是加快建设。强化经营小城镇的理念，多方筹集资金，加快小城镇建设步伐。把小城镇建设推向市场，实行投资主体多元化，投资行为市场化，按照谁受益、谁投资的原则，吸收社会力量参与小城镇建设。三是严格管理。不断创新小城镇各项体制，提高小城镇管理水平。出台相关规定，采取严管重罚与加强管理相结合的办法，彻底改变脏、乱、差的面貌，转变群众的整体观念，共同维护良好的街道秩序。
浅析当前我国海上安全形势及海警部队的对策(形式与政策)
浅析当前我国海上安全形势及海警部队的对策摘要我国的海上安全临着严峻的安全形势，迫切要求公安边防海警部队根据形势的发展变化，适时调整对策，不断加 强自身建设，提高海洋管控能力和法制建设水平，达到更好地维护国家海洋权益的目的。 关键词海上安全形势公安边防海洋管控能力 进入21世纪，随着人们对海洋的重要性认识不断加深，各国 对海洋的争夺加剧，加之海上犯罪活动有增无减，海上安全形势 日益严峻。我国的海上安全形势同样不容乐观，影响海上安全的 因素主要有：与海上邻国的岛屿和海域争端，来自海上方向的军 事威胁以及亟待整治的海上治安环境。公安边防海警部队是海 上安全的“守护神”，当前的海上安全形势，对海警部队建设将产生哪些影响以及如何有效应对严峻安全形势，成为公安边防海警 部队需要认真思考的课题。 一、当前我国海上安全形势 一是海洋权益受周边邻国的侵扰和蚕食。由于历史和现实 的复杂原因，历史上一些明确归属我国的岛礁被海上邻国侵占， 有些国家在海上制造事端妄图分割我有效海域：在东海，钓鱼列 岛等 8个岛屿，总面积约 6.34平方公里，自古以来就归我国所有， 日本却以各种借口占为己有。特别是我国在东海开发出石油资
源后，日本不顾《联合国海洋法公约》大陆架延伸的有关规定，与我争夺石油资源日趋激烈，并提出以两国海域中间划界，分割我 大陆架部分领土，还经常派出舰艇、飞机对我靠近此海域作业的 渔船进行驱赶，对我海洋科学考察船进行跟踪、监视、骚扰；在南海，我国海洋权益受到严重蚕食，距我国陆地较远的南沙群岛部 分岛礁，条件较好的大部分被越南、菲律宾、马来西亚侵占，这些国家在南海海域大肆开采石油，进入我国海域纵深，掠夺我国海 洋资源，侵害我国海洋权益。并对我国在此作业的渔船民进行驱赶、抓捕和扣押。 二是海上方向面临的战略态势异常严峻。我国海域被岛链 环绕。而一直对我国实施军事封锁、包围的美国，在位于岛链上 的国家（韩国、日本、菲律宾等）建有自己的军事基地，通过这些军事基地，使我国大洋出海口被封堵，欲突破近海防御的难度显著 增大，未来实施开放性走向大洋战略困难重重，我国的海洋战略 前景堪忧。 三是当前海上治安形势不容乐观。进入新世纪以来，世界经 济一体化进程的加快，与之相应的海上运输、贸易得到了前所未 有的发展，与此同时，海上也必然产生了一系列的治安问题，主要有：海上刑事犯罪活动日益增多、海上偷渡活动形势依然严峻、海上走私活动从未停止、以及海盗、恐怖分子对我公海航行船舶进
新加坡旅游建议
新加坡旅游建议 一、行程 D1：环球影城－SEA海洋馆－时光之翼 都在圣淘沙，可安排一整日。 上午环球影城，下午SEA海洋馆，晚上看时光之翼表演 环球影城注意点：早上尽量早点去排队，环球影城虽然10点开门，但排队较长。入园后跟随奔跑人流，快速到达变形金刚主题馆，此馆是最热门、最好玩的项目，建议一入园就先玩。如果觉得好玩，所有项目可多次重复玩。 时光之翼每晚有2个表演场次，表演地点可咨询影城或海洋馆的工作人员。需要提前购票。 D2：滨海湾花园－金沙娱乐城－鱼尾狮公园 滨海湾花园室外部分是免费的，但强烈建议购票参观室内双馆。滨海艺术中心附近有一巨大摩天轮，有兴趣可一试，坐在上面可以看到马来西亚和印尼。 金沙娱乐城建议购票登顶，顶部为一帆船造型，可观新加坡全城。 鱼尾狮为狮城标志，全新加坡共有3只，一只在鱼尾狮公园，一只在圣淘沙，一只在花柏山上。鱼尾狮公园拍照之余如有时间和精力，可沿新加坡河逛逛走走。 D3：花柏山（Mount Faber）城市步道（+可选项：新加坡植物园，新加坡大学） 建议让出租车司机直接开到花柏山的山脚下，慢慢走上山，山不高，海
拔100多米，但沿途风光非常好。上山后就沿着亨德森波浪桥(Henderson Wavesfootbridge)的方向前进，沿途经过缆车站，不坐缆车，却是俯瞰圣淘沙和其它风光的好位置，到达波浪桥后如有兴趣可继续往前探索，新加坡的城市步道贯穿全城。 下山后如有余力，可就近参观新加坡国立大学，亚洲排名第一的大学。新加坡的学校都没有围墙，可随意进入参观。 新加坡植物园名声很大，但个人感觉一般，而且已经参观过滨海湾花园该日建议以休闲放松为主。 D4：牛车水－小印度－乌节路 牛车水、小印度主要是历史文化和美食聚集地，乌节路是新加坡最繁华的商业街区。 后3天中如果觉得哪天晚上想有点事做，可游玩新加坡夜间动物园。 上述行程如果能利用第5天的时间进行调节或更紧凑些完成之余能凑出一整天的话，个人建议非常值得一去的是新加坡湿地公园，全名：双溪布洛湿地公园（Sungei Bulon wet land reseerve） 门票可淘宝店提前购买，店家会快递实体票，免去到新加坡再买票的麻烦，价格也较现场买票便宜。注：时光之翼表演没有实体票只有换票电子凭证，到时只要到演出点售票处换票即可，不复杂。 二、美食 1、日常吃饭，建议去各类路边或商厦顶层、地下层的美食中心（当地叫小贩中心），物美价廉，管理规范。因正式餐厅的税费和菜价较高。
一位在新加坡学习回来护士的感想
一位在新加坡学习回来护士的感想！ 转自 laolaodeFANS 时光飞逝，我圆满地完成了在新加坡中央医院的学习，现在的我又重新回到了熟悉的工作岗位上。这2年中，我在新加坡中央医院作为一名注册护士直接参与了她们的临床护理工作，对其“以病人为中心”全面的、深入的护理工作感触很深，这段进修生涯在拓宽了我的视野、丰富了专业知识的同时，也让我更深刻地认识到护理事业的魅力。在这里谈谈我眼中的新加坡白衣天使们： 一、医生的好助手、病人的提灯女神 在新加坡，医护比例大致为1︰4，医生少而护士多，值班的医生往往要管几个病区，大部分的时间，他们都是在医院行色匆匆地从这个病区赶到另一个病区。对病人的观察就全靠这些主管护士们，从心理变化到病情变化，从住院期间的衣食起居到出院后的生活安排，她们都了如指掌。医生安排了检查，她们负责让病人拿到预约；检查完毕，她们会去随时注意结果是否出来；并通知医生注意检查报告。在病房，患者更多地是和护士接触，他们的痛楚、烦恼都会告诉自己的护士，而护士们则会想尽办法帮助他们解决。 二、爱岗敬业 新加坡护士的敬业精神给我留下了非常深刻的印象。她们认为护理是快乐的，所以都是带着快乐的心情来上班。其实她们的护理工作是非常繁重而琐碎的，因为没有家属陪伴，除了大量的基础护理以外，还要配合医生完成很多诊疗性的工作，以及安排患者院外随访等等……，但是她们最喜欢做的事情，就是在自己的班次上，能够把自己主管的病人整理的清爽干净，她们认为“让病人感觉舒适、愉悦！”这才是护理的意义所在，我很喜欢看她们在帮病人冲凉更衣后，再拿把梳子轻轻地为她梳整齐头发，然后得意地对我说：“see, so nice！”（看，这样多好！）。在她们的熏陶下，我也逐渐体会到了身为护理人员的乐趣，体会到护理的精髓在于体贴，在于照顾，在于人与人之间互相关怀带来的一种认同感！英文中的“护理”翻译为：“nursing care”，没有care（照顾，关怀），“护理”这个词就是不完整的。 和大家分享几件使我感悟深刻的小事，每当我疲惫或者懈怠的时候，想想它们，就会给我重新注入力量，让我认识到自己的不足，拾起信心，再次努力。 之一：一次上夜班，我和另外一位马来籍的高级护士（相当于我们的主管护师）随意地聊着，我问她：“你认为护理这份工作怎么样？”她想了想对着我微笑的回答说：“护理是很平凡的工作，但是非常有意义，因为病人离不开它，所以我喜欢做护士，这是我的事业。”她的笑容，让我深深地体会到了她的真诚、热情和执著。 之二：有一次我被调去脑外帮忙一天，看见一位护士，因为她的助理护士请假，结果忙得中午饭都没时间吃，这时候一位助理护士来求助，一位福建籍的患者拒
2019年出国培训学习总结
2019年出国培训学习总结 首先，我要表达对董事长的感激之情，不仅仅是因为董事长提 供了这次出国培训的机会，开拓了我们的眼界和心胸，更让我感动的是，董事长与新加坡接待人员就我们出行细节上点点滴滴的沟通，让我们在新加坡没有身处异地的陌生感，能够毫无后顾之忧地学习和游玩，确实做到了学得用心，玩得开心，住得安心! 这次培训，除了体会到新加坡教育制度的灵活性和因材施教的 具体做法，更加从两国教育所带来的结果的差异中体会到教育的意义。在这里，不再从大的方面赘述，体会最深的，是这样几点： 1.对自己负责 观看了新加坡的各类学校，整体感觉，新加坡的孩子们动手能 力非常强，而且无论从开始一件事，还是正在做一件事，还是做完一件事后整理残局，从头至尾对自己负责，这恰恰是个性成熟的表现。新加坡教育是由我及人，先认识自己爱自己，再推及爱祖国爱社会，并且孩子从初中开始开家政课程管理个人事务，这是值得我们借鉴的地方。“一屋不扫，何以扫天下”，把自己的事情处理好，能够带给孩子在其他方面的自信和良好的自我控制能力，整个人生能够在自我负责的状态下良性运行。而中国孩子通常在过程前、过程中会处理得
比较好，过程后的收尾工作，就不管了，这样极易造成处理个人事务不顾后果，导致今后无法面对和处理人生中遭遇的困难。 2.简单做事 这里并不是说新加坡孩子思考力有问题，而是在新加坡，不需要浪费太多的精神和心力去考虑和处理人与人之间的关系或沟通困难等问题，心无旁骛，可以集中精神在个人或团队感兴趣和关注的领域，发挥自己最大的能量做好一件事。虽然新加坡国小资源少，但每个人都专注于正确的事业方向，努力发挥个人或团队优势，使新加坡在全民努力下，能够在世界上占有重要一席。 3.和合相处 我们每个人都觉得新加坡人素质很高，容易相处，而且态度友善，在学校完成各种教学任务的过程中，孩子们就已经学会沟通和团队合作，并且每个人都明白，一个人的力量，是不足以完成一项复杂的工作任务的。而合作过程，是需要妥协和互助的，因此在新加坡与人交流，通常都能够平和沟通。这也带给我个人一种独特的感受——新加坡的整个城市都是安宁稳重的。 4.花时间和精力参与社会公益活动
新加坡旅游自助7日攻略图文版2
先说一下最重要的几样事情，1，在新加坡刷卡，用银联更加划算2，据了解大家乘坐的是新航的班机，那么拿好登机牌就可以在很多店里面打折。3，购物满100新加坡有的话是可以退税的４，医护中心在２号航站楼， 但是那些包包之类的到没有必要买，觉得买有太便宜，新加坡机场里有GUCCI，PRADA，Hermes，之类的，还蛮多的。主要都是包包。但是我觉得除了你觉得那个包包太好看，或者是售货小姐太好看，实在没有必要买。Levi'ｓ，这是机场里面最令我难以忘怀的地方，Charies & Keith，是新加坡本地牌子，特点是太便宜了！～在二号航站楼。吃饭在新加坡机场也很棒，我最推荐大家的是陈福记面店，在二号航站楼，味道蛮清淡的，但很好吃，是中餐馆，但又有点新加坡特色。还有一个上海有卖的，美珍香。新加坡做的要比上海好吃。毕竟人家更正宗。机场里不只一家。bengawan solo，是糕点店。在当地很有名，但我并不觉得很好吃。但可能和您的口味呢？机场里好像也不只一个店，我记得离足球吧不远有一个。至于玩的新加坡机场里面有玩XBOX的地方，有免费电影院，有游泳池等等，但我估计大家是没时间享受了。在樟宜机场说中文就可以了。除了那些任何旅行都必备的行李外以下几样物品需要特别准备：1. 牙刷/ 牙膏2. 长袖外套3. 女性游客最好准备一条长裤(出于对当地宗教信仰的尊重，也为避免引起不必要的注意，游览小印度和甘榜格南地区的女性游客最好穿长裤)4. SPF30以上的防晒霜5. 雨伞（新加坡午后时常会没来由的下起大雨，频繁的时候几乎每天午后）退税消费总额达S$100元以上，可在离境前在樟宜机场的“GSTCASH REFUND”专柜办理领回退税款手续。每位游客可以获得相应的退税款。所以购物消费记得保留凭据。退税退还的是消费税（GST），税率是5％，但消费者仍需支付一定的手续费，手续费直接从消费税退还数额中扣除。提供退税服务的服务商有两个：GLOBALREFUND，标志为“TAX FREE”；PREMIER TAX FREE，标志为“PREMIER TAX FREE”。 凡在贴有该两个标志的地方购物满100新元均可退税，但“TAX FREE”收取的服务费较“PREMIER TAX FREE”略低。另外，有些店铺有自己的消费税回扣计划，因此即便没有该两个标志，也可以在买东西前询问一下是否退税及如何退税。退税步骤：1. 凭发票至购物地点的服务中心索取消费税回扣券。2. 离境时凭护照在樟宜机场的退税柜台给回扣券盖戳。3. 凭护照至机场里的免税商店处领取退还的税金。MUSTAFA退税步骤：（MUSTAFA 的退税步骤比较特殊）1. 凭发票和护照至服务中心索取消费税回扣券并用英文填写国内详细地址。工作人员会将支票放在一个写有MUSTAFA地址的信封里交给你。 2. 离境时凭护照在樟宜机场的退税柜台给回扣券盖戳。 3. 将盖好戳的支票放在信封里封口后扔进柜台旁边的一个邮筒里。MUSTAFA在收到盖好戳的回扣券后将税金以支票形式寄回你的国内地址。TIPS： 1. 索取回扣券时一般不需要护照，但可以准备一份复印件以防万一。2. TAX FREE，PREMIER TAXFREE和DFS在机场领取税金的窗口不同，注意对应。3. 机场办理退税的人会很多，因此为避免耽误航程，尽量早点到机场。 新加坡古称淡马锡，公元8世纪建国，属印尼室利佛逝王朝。公元18世纪至19世纪初为马来亚柔佛王国的一部分。1819年，英国人史丹福·莱佛士抵新，与柔佛苏丹订约设立贸易站。1824年沦为英国殖民地，成为英在远东的转口贸易商埠和在东南亚的主要军事基地。1942年被日军占领，1945年日本投降后，英国恢复其殖民统治，次年划为直属殖民地。1946年英国将其划为直辖殖民地。1959年6月新加坡实行内部自治，成为自治邦，英国保留国防、外交、修改宪法、颁布“紧急法令”等权力。1963年9月16日并入马来西亚。1965年8月9日脱离马来西亚，成立新加坡共和国。同年9月成为联合国成员国，10月加入英联邦。关于国名的由来，据马来史籍记载，公元1150年左右，苏门答腊的室利佛逝王国王子乘船到达此岛，看见一头黑兽，当地人告知为狮子，此地遂称“狮城”。“新加坡”是梵语“狮城”的谐音，由于当地居民受印度文化影响喜欢用梵语作为地名，且狮子具有勇猛、雄健的特征，故以此作为国名。地理位置新加坡位于东南亚，是马来半岛最南端的一个热带城市岛国。属热带海洋性气候，常年高温多雨，年平均气温24－27℃。新加坡地处太平洋与印度洋航运要道—马六甲海峡的出入口，由50多个海岛组成，全国面积647．5平方公里，其中新加坡岛占91．6％。北隔柔佛海峡与马来西亚为邻，有长堤与马来西亚的新山相通，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望。新加坡官方语言为马来语、英语、华语和泰米尔语，较常使用的仍是英语。不过绝大多数景点和消费场所的工作人员都会说简单的中文，因此不用担心沟通问题。从另一方面看，即便你英语很棒，也不见得听懂当地人混杂着马来、印度口音的SINGLISH，所以放松一点，一起说中文吧。地铁站都有中文译名，但报站只用英文，巴士站名为英文。五、货币及汇率新加坡人称他们的货币为沟，1沟差不多等于5元人民币。随着日趋变化，人民币和新元的变化也在日益变化中，还请大家多多关注！货币兑换是可以到新加坡进行的。只要带好人民币，在机场出口处先兑换50元坡币，为了乘地铁等，然后到达市区再兑换（很多的兑换处，比机场合算）。新加坡当地兑换新元很容易，随处可见印度人开的MONEYCHANGE，不过每家MONEYCHANGE的汇率略有出入不妨多走几家比较一下。