南理工电子汽车概论实验报告
姓名 :严佳艳学号 :1004210115
实验一、传感器与电控汽车的相互作用
1.实验目的：
本演示试验教学目的是使学生了解汽车传感器和电子计算机相互结合相互作用的控制
原理，了解发动机传感器在汽车上的位置布置。
桑塔纳 2000 时代超人汽车AJR 发动机电控部件在车上的位置布置如图1-1所示。
2.实验内容：
2.1 观察曲轴位置传感器断路或受外界信号干扰时对发动机工况的影响。
2.2 发动机热机时，观察水温传感器开路对发动机热起动的影响。
3.实验基本原理
桑塔纳 2000 时代超人汽车AJR 发动机电控部件在车上的位置如图1-1 所示。
桑塔纳 2000 时代超人汽车的曲轴位置传感器与水温传感器对车辆电控系统的正常工作
均有重要影响。该车使用AJR 电控发动机。曲轴位置与曲轴转角传感器两者合为一体，安
装简图如图1-2 所示。
传感器的触发齿盘Z=60 个齿，其中两个缺齿所指示为第
一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。
当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压
信号频率随发动机转速变化而变化,且n
1 f 。发动机ECU
z
根据交变电压的频率和缺口信号识别发动机转速变化和第一
缸上止点位置，如图1-3 所示。
传感器的触发齿盘Z=60 个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸
发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。当信
号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变图 1-2 AJR 发动机曲轴位置
与曲轴转角传感器的安装具电压信号频率随发动机转速变化而变化,且n
1 f 。发动机ECU根据交变电压的频率和缺
z
口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3 所示。
传感器的触发齿盘Z=60 个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固
定位置，传感器为电磁感应式。当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电
压信号频率随发动机转速变化而变化,且n
1 f
z 信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图水温传感器采用负温度系数的
热敏电阻式，安装在发动机水套的出
水口上端位置。汽车工作时，曲轴位
置、曲轴转角和凸轮轴位置上的霍尔传
感器控制发动机的顺序点火正时
与顺序喷油正时，水温传感器对发动机
的空燃比控制、点火控制、怠速控制、
排放控制均有重要修正影响。主要表现
为：①在发动机的空燃比控制系统中，
水温低时，空燃比要偏浓，水温高时，
空燃比可适当减稀。这还要看发动机的
工况来具体分析。②在发动机的点火控
制系统中，水温低。发动机ECU 根据交变电压的频率和缺口1-3 所示。
时，点火提前角应适当增大，水温高时，点火提前角应适当减小。③在发动机的怠速控制系统中，水温低时，怠速转速比稳定怠速转速要高，加快热机过程，水温正常时，怠速转速进入正常怠速控制范围。④在排放控制系统中，水温低时，废气再循环停止工作，水温高时，
EGR视发动机负荷和转速工况进行部分EGR控制。
在有空燃比控制的排气系统中，水温低时，一氧化碳排放增加，碳氢化合物排放随点火情况变化。水温和排气温度正常时，一氧化碳和碳氢化合物排放随空燃比变化进入到空燃比的闭环控制。
4．实验方法与步骤
桑塔纳 2000 时代超人车上设置有全车总线故障模拟系统。
4． 1 首先确定全车电气总线工作是否正常；
4． 2 将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置；
4． 3 起动发动机，发动机不着火；
4． 4 将曲轴位置传感器接点恢复“正常”；
4． 5 起动发动机，发动机顺利起动；
4． 6 再将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置，发动机立即熄火。
上述表明：曲轴位置、曲轴转角传感器是电控发动机在进行发动机基准空域向时域向
ECU 映射计算的必备条件。
发动机热机后，设置水温传感器接点开关至“断开”位置，可观察到排气管冒黑烟（想
一想：为什么？）
4． 7 发动机热机后熄火，再起动发动机，发动机起功困难，甚至无法重复起动。
4．8 将油门踏板踩到底，重新起动发动机，可见发动机突然高速点火。（想一想：为什么？）此时应立即松开油门踏板，并可观察到排气管直冒黑烟，且黑烟渐渐变少；这是由于
水温传感的断路所造成的发动机空燃比供给过浓，即发动机喷射“溢流”现象。 4.8 的演示
正是“溢流清除”功能模式的表演。上述各个项目的演示表明：传感器与电控发动机ECU 的相互作用明显！
5．实验注意事项：
5． 1 发动机曲轴位置传感器接点开关的工作切换，尽量在怠速工况下进行。
5． 2 发动机“溢流清除”功能表演时，尽量减少起动马达的接通时间；发动机一旦着
火，必须立即松开油门踏板，防止发动机空载高速运行损坏发动机。
·6.心得体会
车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑
出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线路。插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ ECU），作为决
定喷油的基本信号之一。进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管
内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本
喷油量的依据。节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。曲轴
位置传感器是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点
火顺序发出最佳点火时刻指令。爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动
机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。
实验二：自动变速器换档特性的仿真
1．实验目的：
本演示试验教学目的是使学生了解电控液力自动变速器在不同的换档参数（油门、车速）和油温，不同的工作模式条件下，有不同的换档位置和速比变化。
2．实验内容：
2． 1 观察自动变速器在 D 档时不同的工作模式条件下的换档位置，速比变化；
2． 2 观察自动变速器油温传感器信号对自动变速器换档信号的影响；
2． 3 观察换档电磁阀的逻辑组合。
3．实验装备简介：
本实验采用德国ELWE 教学试验系统由电源供给板，建而成。 .公司电控液力自动变速器仿真教学试验系统。图 2-1 给出该仿真自动变速器仿真板，控制单元板，换档开关板四块教学模板搭
2-1 自动变速器仿真系统
系统仿真对象为配置欧宝/通用轿车的自动变速器。控制板上安装有OBD- Ⅱ诊断接口；系统PC WinAT
下在 PC 机上存储和显示。系统采用动力、经济、冬季、强制降档四种工作模式。
工作载荷采用油门开度的百分率分级模拟，发动机转速采用频率可调的信号发生器。电气总线供电方式采用大众公司的四线系。四块教学模块通过8 个 4mm 的联接插座连结成仿
真电控液力自动变速器整体。换档电磁阀、锁止电磁阀的数码管位于自动变速器的控制单元
板上。
在开关上安装有自动变速器的档位开关，油门百分率调节旋钮，以及自动变速器的工作模式，选择开关等。在仿真板上安装有发动机曲轴转速，液力变矩器涡轮转速，自动变速器输出轴转速，车速和档位指示表头等。发动机曲轴转速由变频调节旋钮控制。
4．实验方法和步骤
4.1 油门开度不变，改变发动机转速（注：由于自动变速器仿真板上不存在片式离合器、
制动器、带式制动器、单向离合器等动力传递元件，依靠改变发动机转速来改变车速只是一
件仿真方法，严格来说不够科学！），观察换档位置，观察换档电磁阀 A 、B 动作，观察锁止电磁阀动作。
4.1.1 接通电源 15 号和 30 号线，连接电源接地31 号线，将档位指示开关拨至 D 档；
4.1.2选择自动变速器的工作模式开关（动力、经济、冬季、强制降档）至动力档；
4.1.3选择油温传感器位置 80 c 以上；
4.1.4调节油门开度百分率分级开关至45%；
4.1.5调节发动机转速旋钮使发动机转速至
850r；
min
4.1.6进一步旋动发动机转速控制旋钮，让发动机转速从 850 r
上升到
min r
A 和 B
3 8 0 0 m i n，观察动力换档模式条件下，各档的升档和降档过程；观察换档电磁阀
的动作过程和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程；
4.1.7变换自动变速器为经济工作模式，重复上述 4.1.4至 4.1.6过程，观察换档位置如何变化；
4.1.8将油温转感器位置调至 0 C，重复4.1.4至 4.1.6过程，观察换档表头如何变化；
4.1.9试验结束，将换档位开关拨至P 档，发动机转速旋钮归零，油门百分率分级开关
归零。
4.2 发动机转速不变 ,( 注: 同 4.1注) 改变油门开度百分率，观察换档位置，观察换档电
磁阀 A、 B动作，观察锁止电磁阀动作。
4.2.1 同 4.1.1 至 4.1.3 ，并使油门百分率旋钮处于30%
4.2.2调节发动机转速旋钮，使发动机转速升至
3200 r min ~ 3800r
；min
4.2.3连续调节油门开度百分率分级开关至60%；
4.2.4观察动力换档模式条件下，各档位的升档和降档过程，观察换档电磁阀A和 B的动作和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程；
4.2.5正反向重复 4.1 中 4.1.7 ，观察换档位置如何变化；
4.2.6试验结束，将档门开关拨至P 档，发动机转速旋钮归零。
5实验数据和实验曲线
升档 ( 变档速度 )降档 ( 变档速度 )
普通模式
档位档位档位档位档位档位油门开度百分率 ( 代号 )234321
1107111461650860700710
21340193023401280810730
32370238024801570970720
41811236029801600960730
523693105390020201520910
629043750395019801540880
722982920345018301150720运动模式234321
11440255025601370800700
224002460335019001170730
333503600375017301510690
427903330375020001520900
5326841004400248018501150
6347835004250258018701140
7404843555000264023201500雪地模式234
1232028002900
2162016201920
3212623802960
4182423802920
5199929003500
6284027413400
7300035003950
4500
度
速
普通模式
4000
3500
1
30002
3
4
2500
5
6
7
2000
-1
-2
-3
1500
-4
-5
1000
-6
-7
500
012345
档位
6000
度
速
运动模式
5000
1
40002
3
4
5
6
3000
7
-1
-2
-3
2000
-4
-5
-6
-7
1000
012345
档位
度
速
雪地模式
1
2
3
4
5
6
74000
3500
3000
2500
2000
1500
012345
档位
在曲线中 ,实现代表的是升档,虚线代表是降档
6.结论
5.1 油门开度不变，动力型换档的同档升档车速（变速器输出转速）高于经济型换档的同档升档车速（变速器输出转速），低档升降档时，车速变化的幅度更大；
5.2 车速（变速器输出转速）不变，油门开度愈大，变速器对应的工作档位愈低；
5.3 自动变速器是提前升档，推迟降档，同档位的升档车速与降档车速不重合；
5.4 变速器油温过低，自动变速器限制升至超速档。
FPGA实验报告
数字电路与逻辑设计 用Verilog编程 用FPGA实现汽车尾灯控制系统 实验报告 学院：信息与通信工程学院 专业：电子信息工程 班级： 2015211103 组员：傅远昌 2015210077 张楷 2015210078
一．实验要求 根据汽车行驶状态自动控制汽车尾灯 1.直行：尾灯不亮 2.右转：右侧尾灯亮而且按秒闪烁，左侧尾灯不亮 3.左转：左侧尾灯亮而且按秒闪烁，右侧尾灯不亮 4.临时停车或故障：两侧尾灯同时闪烁 5.倒车显示 二．用ＦＰＧＡ实现方式设计 １.用三色LED代表左右汽车尾灯，为了便于区分，左尾灯选择靠左的三色LED且显示为蓝色，右尾灯选择靠右的三色LED且显示为红色。两灯同时闪烁表示停车或倒车。 ２.用八个单色ＬＥＤ以流水灯的方式显示汽车的行驶状态，向前滚动表示汽车前行，向后滚动表示汽车到车，只有前四个LED 亮表示左转，只有后四个ＬＥＤ亮表示右转。 ３.用四个拨码开关分别表示前行、左转、右转、故障（倒车），器输入组合1000表示前行，0100表示左转、0010表示右转、0001表示故障（倒车）； 三．设计思路分析 １.使用不同的进程来分别处理时钟分频及各个状态下的灯光效果 ２.用三色LED代表左右汽车尾灯
３.用拨码开关控制汽车行驶状态 ４.用单色LED显示汽车行驶状态 ５.使用状态机的思想来设计，通过过状态来决定灯光效果，通过外部输入来改变状态。 四．波形仿真 五．管脚分配 １.输入管脚分配： ２.输出管脚分配：
六．实验总结体会： （1）本次实验，我们采用模块化的设计方法，将整体分成不同功能的模块，如计时模块、分频模块、显示控制模块、LED灯显示模块，然后分模块编写程序（由小组人员分工完成），之后再将模块之间用变量连接起来，从而实现汽车尾灯显示要求。 （2）在实现本次设计的过程中，使我们了解了汽车尾灯的基本原理，从而让我们觉得，首次将我们的专业知识与生活联系起来，增强了我们对本课程的学习兴趣。 （3）在本次实验的实现过程中，通过调用case语句、always语句，是我们进一步加深了对case、always语句的认识，并且能够将其运用到其他设计中，使我们进一步熟练了这种设计方法和verilog程序设计语言。 七．实现代码
多媒体实验报告(DOC 55页)
多媒体实验报告(DOC 55页)
《多媒体技术与应用》 实验报告 项目名称视频点播与实时 流媒体传输系 统搭建与设计专业班级软件工程1307班 学号3901130721 姓名谭淇蔚 实验成绩： 批阅教师：
2015年12 月9 日 实验1-2《视频点播与实时流媒体传输系统搭建与设计》实验学时：2 实验地点：二综x204 实验日期：2015年12月9日星期三
一、实验目的 本实验旨在训练学生对网络多媒体系统的综合性认知，熟悉相关软硬件的使用以及关键组件的设计与开发。 二、实验内容 1．采用Windows Media Service服务、Web服务实现一个视频点播系统原型，并对客户端页面进行适当设计（主题、风格自选） 2．进一步采用Media Encoder实现实时广播（Real Time Broadcast）系统。 三、实验方法 1．实验前预习Windows服务器的基本管理方法（主要包含用户管理、服务管理等） 2．准备若干流媒体格式文件（数量在3个以上，含WMV、WMA等格式） 3．分组完成各项实验任务（3人一组） 5．做好实验记录（保存各类实验数据和截图） 四、实验步骤 视频点播系统： 1．配置Windows Media Service服务 2．创建点播站点 3．设计客户端页面（含脚本程序） 4．在远端浏览器中测试系统 5．验收 视频广播系统： 1．安装视频与音频实时捕获装置 2．配置Windows Media Encoder 2．在服务器创建广播站点并连接Encoder
3．设计客户端页面（含脚本程序） 4．在远端浏览器中测试系统 5．验收 五、实验结果 1．采用Windows Media Service服务、Web服务实现一个视频点播系统原型，并对客户端页面进行适当设计（主题、风格自选）(1) 改变菜单开始样式 点击鼠标右键，选择属性。 弹出属性框，然后选择样式。
汽车电子控制技术试题及答案
汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）
智能车实验报告
宁波大学 创新性开放实验报告题目基于光电传感器的自动寻迹小车 学号： 姓名： 专业： 指导教师： 目录 光电感应智能车............................................................................................. 错误！未定义书签。
一、硬件系统…………………………………………………………………………………错误！未定义书签。 （一)硬件框图 (3) 1、电源模块 (4) 2、寻迹模块 (4) 3、驱动模块 (5) 4、测速模块 (6) 二、软件系统 (7) （一）主程序流程图 (7) 1、电机驱动 (8) 2、舵机驱动 (10) 参考文献 (13)
光电感应自动寻迹智能车 【摘要】如果把自动寻迹小车成比例的扩大数倍，就成为真正有意义上的智能车，可以运用于军事、民用领域，对未来汽车行业的发展有一定的借鉴意义。通过光电传感器来寻找轨迹，以所编写的程序为软件支持，通过单片机计算生成相应的控制参数，驱动电机来使小车按照轨迹运动。其中小车在直线行驶过程控制参数保持不变，匀速行驶，而在小车要转弯之前则要先减速以防止小车过弯时冲出赛道，弯道过去之后在加速行驶以减少行驶时间。 【关键词】红外传感器；PID控制；自动寻迹 一、硬件系统 （一）智能小车的整体结构图 智能车通过单片机来接受和发出参数状态信号，电源模块是给智能车各个模块提供电压以使模块可以正常运作，寻迹模块则是包含着参数输送给单片机的作用，驱动模块是小车动起来的根源，测速模块是为了控制车速以使智能车平稳的沿着车道运行。
《汽车电子控制技术》习题(一)答案
《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器
并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。
汽车电子控制系统概述模板
汽车电子控制系统 概述
第四章汽车电子控制系统概述 第一节汽车电子技术的发展背景 汽车既可作为生产运输的生产用品, 又可作为代步、休闲、旅游等消费用品, 汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展, 汽车成为人类密不可分的伙伴。当然, 汽车的发展也带来了一些负面的影响, 如随着汽车保有量的增加, 交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。汽车的安全、环保和节能是当今汽车技术发展的主要方向。 一、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展 汽车的安全性是人类社会的一大祸害, 车辆的制动安全性、驱动安全性与行驶安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。全世界每年由于交通事故死亡约50万人, 排在人类死亡原因的第10位; 中国当前每年因交通事故死亡占全国总死亡人数的1.5%, 约每年10万人。为此, 科技人员从汽车的主动安全性和被动安全性两个方面着手, 设计了防滑控制系统、车辆姿态控制系统、智能防撞预警与应急保护系统、碰撞后的保护系统等一系列电子控制装置。 HC和NOx 混合在一起, 在强烈的阳光照射下, 会发生一系列光化学反应, 产生臭氧和各种化合物。臭氧( O3) 具有很强的氧化性和毒性。1963年美国洛杉矶地区发生了光化学烟雾事件, 促使各国对大气污染的重视研究。据统计, 城市大气污染物一氧化碳( CO) 、碳氢化合物( HC) 和氮氧化物( NOx) 的主要污染源是汽车排气。因此, 世界各国都相继制订了日益严格的汽车排放物限制法规。另外, 随着汽车保有量的增加, 汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。于是, 现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进工作。 进入二十世纪70年代, 全球的石油危机, 使汽车节能问题受到
汽车安全系统实验报告
《汽车电子控制技术》实验报告 安全气囊系统综述 院系自动化系 专业电气工程与自动化 班级XXXXXXXX 学号XXXXXXXX 姓名XXXX
引言 安全气囊系统是汽车上的被动安全性保护装置,当汽车发生意外碰撞事故时,可尽最大可能减少汽车驾驶员、乘员于方向盘、仪表盘和风窗玻璃之间的二次碰撞所造成的伤害。由于它在汽车碰撞事故中能更有效地保护乘员，减少伤亡，近20年来，在北美、欧洲、日本等工业发达国家得到迅速的发展和普及，现在的新车上基本都安装有安全气囊，且安全气囊已经成为绝大多数主流轿车的标准配件。它对驾驶员和乘员的头部、颈部安全起着明显的保护作用。特别是在汽车正面碰撞和前侧碰撞时,其保护作用尤为明显,而座椅安全带对人体胸部以上的保护作用十分有限。安全统计结果表明,汽车发生事故时,人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。而在汽车发生碰撞时对乘员直接起保护作用的是安全气囊中的气袋，因此安全气袋是汽车安全气囊中至关重要的零部件之一。
一·汽车安全气囊系统的组成及原理 汽车安全气囊系统以驾驶员气囊（DAB）为例由中央控制器（ECU）、指示灯（Pilot lamp）、时钟弹簧（Clock spring）、气囊模块（Module）和线束(Wire harness)组成，工作电路由汽车电源供电。每当汽车发动后装在中央控制器（ECU）中的传感器就开始工作，采集汽车行驶时加速度、速度、位移的变化，当行驶中的汽车突遇车祸时，其加速度、速度、位移会发生剧烈的变化，中央控制器（ECU）对采集到的数据进行计算并按设计的程序边界条件进行判断确认是否发生碰撞 车祸并发出点火指令，点火信号经过线束→时钟弹簧传至气囊模块中气体发生器，先点爆气体发生器中的电点火具→点燃传火药→点燃产气药，产气药迅速燃烧产生大量高温高压的气体充入气袋，充气的气袋从气囊模块中弹出在乘员和即将与之碰撞的车身刚性构件之间成 一个柔性气垫，来吸收车内乘员在车祸中仍然保持碰撞前车速的惯性运动机械能量，避免或显著减轻车内乘员在车祸后的二次碰撞中（车内乘员与车身刚性构件的碰撞）所受到的伤害，努力做到“车毁人不亡”或“车伤人不伤”。 二·影响气袋保护效果的因素及分类 气袋是由柔性材料制成的密封袋，它接受来自于气体发生器总成的气体，用以保护乘员避免与车内部件相撞。当汽车发生碰撞时，车内的ECU检测出碰撞信号并点燃气体发生器，气体发生器产生气体给气袋充气，气袋从饰盖中展开保护乘员，一定时间后，气袋的气体逐渐释放，保护过程完成。
多媒体技术与应用实验报告
多媒体技术与应用实验 报告 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
计算机科学与技术学院 《多媒体技术》 实验一：媒体信息的获取与处理 专业：计算机科学与技术 姓名： 教师：张敏 完成日期： 一、实验目的： 1.通过实验加深对声音、图像、视频媒体信息的的数字化理解； 2.通过相关软件熟悉常见的音频、图像分析方法。 二、实验环境： 1.高档微机：MPC（附带耳机和麦克风） 2.操作系统：Windows 2000或XP 3.音频处理软件：Cool Edit 4.编程工具：Matlab7.0 实验过程： （一）、音频处理 1、音频的采集 使用Cool Edit录制声音。新建一个声音文件，选择合适的声音声音格式（22050Hz、16位、单声道） 单击左下方的红色按钮即可开始录音。 2、音频降噪
在波形文件中选中噪音段波形，然后选择“效果（T）——噪音消除——降噪器”，出现如图所示窗口。 单击噪音采样，然后关闭窗口，选中整段的波形文件，重新打开降噪窗口，单击确定即可完成降噪工作。 3、添加混响效果 选中菜单栏中的“效果（T）——常用效果器——混响”，出现如下的窗口。 在此可根据自己的需要添加相应的效果，也可以在“效果（T）——常用效果器”中选择其他效果进行添加。 4、录音与伴奏混缩 将录制好的音频文件与伴奏在多轨编辑窗口中进行音轨混缩，制作合成的音频文件，并储存为MP3格式。 （二）、基于Matlab的图像分析 1、彩色图像处理 利用matlab提供的图像文件读取函数imread（）可以将图像文件读取到相应的矩阵中，便于对图像的处理。接着可以分别利用matlab提供的彩色图像处理的一些函数将图像不同颜色通道的分量进行提取、加强等。处理结果可有显示函数imshow显示。 彩色图像读取 x=imread('1.JPG') %读入图像 imshow(x) %显示图像 彩色图像分通道显示 x_r=x(:,:,1); %红色分道
多媒体技术实验报告一
多媒体技术实验报告一 一、实验题目和目的 摄像头捕捉视频和静止图像 实验目的：熟悉和掌握使用Windows API 进行编程的基本原理和方法。熟悉各种不同的视频文件格式。 二、实验要求 基本要求：利用windows api实现简单的视频捕捉功能 Bonus：连续捕捉静止图像 提示：使用winxp版本可以考虑采用vfw（video for windows）来实现，使用win7版本可以考虑采用directshow来实现，使用win8版本可以考虑采用Media Foundation或directshow来实现。 三、实验内容 设计一个程序，有界面，可以调用摄像头进行视频捕捉并保存成文件。可以进行开始暂停。可以进行捕捉每一帧的画面并通过画图文件保存。 1、创建一个基于对话框的工程，如VideoPlay。 2、在对话框上添加相应的按钮，实现如动态捕捉、播放、连续捕捉等项功能。可考虑添加滑动条（slider 控件）用来反映目前的播放位置，等等。 3、为各个按钮添加相应的函数。 4、调试，运行。 四、实验平台 实验硬件：个人PC机，摄像头 实验软件：VS2013，摄像头驱动程序，VFW开发包 实验平台：windows 五、实验原理 Video for Windows 是WIN32 SDK 中多媒体编程SDK 的视频开发工具。在微软的Visual C++中提供了Video for Windows 的头文件vfw.h 和库文件vfw32.lib。 六、实验过程 1、用Visual C ++的AppWizard 生成一个基于对话框的应用程序，并在 StdAfx.h 中加入以下内容： ＃include < vfw.h > ＃pragma comment(lib,"vfw32.lib") 2、修改对话框资源，添加静态控制IDC_VIDEO 和按钮“捕捉”、“停止”、 “设置格式”、“设置图像源”、“设置压缩”、“单帧捕获”、“定帧”、“退出”。（其实最重要的是“设置格式”、“设置图像源”、“设置压
汽车电器与电子技术实验报告.doc
汽车电器与电子技术 实验报告 专业班级： 姓名： 学号： 实验日期：
《汽车电器与电子技术》实验一
（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接以保证触点接触面积。）最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0.2mm， 2）检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）3）检查弹簧。（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。） （二）交流发电机性能的检测 1. 空载试验 以CA1091型汽车用交流发电机为例进行讲解。其实验台如图所示。 l）将被试发电机因紧在试验台夹具上，选好套筒与橡皮接头，调整夹具，找好同轴度，夹具夹紧程度应适当，不能过紧或过松。 2）根据交流发电机14V额定电压、负极搭铁要求，用连接导线将插孔39与发电机“磁场”（F）、“电枢”（+）接线柱相连，用连接导线连接插孔40与41，旋转开关27至低速档，用连接导线连接插孔35与37，用连接导线连接发电机“磁场”接柱F；与搭铁接线柱，相应操作65，根据电机旋转正方向，慢慢摇动手轮，使转速逐渐上升。观察转速表13与直流电压表12。待电压升值约13V时，拔出连接35与37的导线。调整发电机转速，使发电机电压稳定在14V。若转速低于1150r／min，说明发电机空载性能良好；若大于此值，说明空载性能差。 TQD—2型万能实验台上进行交流发电机空载试验 a）原理图b）操作图
《多媒体技术》实验报告
江西科技师范学院实验报告 课程多媒体技术 院系教育学院 班级2009教育技术 学号20092299 姓名ljh 报告规格 一、实验目的 二、实验原理 三、实验仪器四、实验方法及步骤 五、实验记录及数据处理 六、误差分析及问题讨论
目录 1. 多媒体软件、硬件基础 2. 多媒体素材采集 3. 片头动画 4. 多媒体制作 5. DVD视频光盘制作 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 每次实验课必须带上此本子，以便教师检查预习情况和记录实验原始数据。 实验时必须遵守实验规则。用正确的理论指导实践袁必须人人亲自动手实验，但反对盲目乱动，更不能无故损坏仪器设备。 这是一份重要的不可多得的自我学习资料袁它将记录着你在大学生涯中的学习和学习成果。请你保留下来，若干年后再翻阅仍将感到十分新鲜，记忆犹新。它将推动你在人生奋斗的道路上永往直前！
年级班学号姓名李进辉同组姓名实验日期2010年月日成绩 实验一：多媒体软件、硬件基础 一、实验课程名称 多媒体技术 二、实验项目名称 多媒体软件、硬件基础 三、实验目的和要求 了解媒体、多媒体概念， 了解多媒体技术软件、硬件相关知识 四、实验内容和原理 理解媒体、多媒体概念，分析并了解多媒体技术软件、硬件 五、主要仪器设备 PC计算机HP PRO2080 六、操作方法与实验步骤 1、多媒体素材制作软件 文字处理：记事本、写字板、Word、WPS 图形图像处理：PhotoShop、CorelDraw、Illustrator 动画制作：AutoDesk Animator Pro、3DS MAX、Maya、Flash 声音处理：Sound Forge、Adobe Audition 、goldwave 视频处理：Adobe Premiere ,Adobe after effects Ulead Media Studio 2、多媒体技术的硬件基础 ⑴新一代的处理器（CPU）。 ⑵光盘存储器（CD-ROM，DVD-ROM）。 ⑶音频信号处理系统，包括声卡、麦克风、音箱、耳机等。 ⑷视频信号处理子系统。 ⑸其它交互设备。如鼠标、游戏操作杆、手写笔、触摸屏等。 七、实验结果与分析、心得 了解了多媒体的硬件和软件基础
汽车电子控制技术
一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。
智能寻迹小车实验报告
DIY 达人赛 基于STC89C52 单片机智能寻迹小车 实 验 报 告 参赛队伍: 队员： 2014 年 4 月
一、引言 我们所处的这个时代是信息革命的时代，各种新技术、新思想层出不穷，纵观世界范围内智能汽车技术的发展，每一次新的进步无不是受新技术新思想的推动。随着汽车工业的迅速发展，传统的汽车的发展逐渐趋于饱和。伴随着电子技术和嵌入式技术的迅猛发展，这使得汽车日渐走向智能化。智能汽车由原先的驾驶更加简单更加安全更加舒适，逐渐的向智能驾驶系统方向发展。智能驾驶系统相当于智能机器人，能代替人驾驶汽车。它主要是通过安装在前后保险杠及两侧的红外线摄像机，对汽车前后左右一定区域进行不停地扫描和监视。计算机、电子地图和光化学传感器等对红外线摄像机传来的信号进行分析计算，并根据道路交通信息管理系统传来的交通信息，代替人的大脑发出指令，指挥执行系统操作汽车。 1、来源汽车的智能化是21 世纪汽车产业的核心竞争力之一。汽车的智能化是以迅猛发展的汽车电子为背景，涵盖了控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多个学科交叉的科技。 2、智能汽车国外发展情况 从20 世纪70 年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，目前在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。目前日本、欧美已有企业取得实用化成果。与国外相比，国内在智能车辆方面的研究起步较晚，规模较小，开展这方面研究工作的单位主要是一些大学和研究所，如国防科技大学、清华大学、吉林大学、北京理工大学、长安大学、沈阳自动化所等。我国从20 世纪80 年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992 年成功研制出我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。先后研制出四代无人驾驶汽车。第四代全自主无人驾驶汽车于2000 年 6 月在长沙市绕城高速公路上进行了全自主无人驾驶试验，试验最高时速达到75.6Km/h。 3、我们的小车 我们做的是基于STC 8 9 C52单片机开发，主要是研究3轮小车的路径识别及其遥 控运动。
多媒体实验报告：声音的采集与处理
深圳大学实验报告 课程名称：多媒体技术及应用 实验项目名称：声音采集与处理 学院：传播学院 专业： 指导教师：王志强 报告人：刘立娜学号： 2012080286 班 级：4 实验报告提交时间： 2013.03.30 教务处制
一、实验目的与要求 1．通过实验加深对声音数字化的理解。 2．学会正确连接耳麦以及设置录音和放音的方法。 3．掌握声音录制方法并从网上下载音频文件。 4．掌握一种数字音频编辑软件的使用方法。 二、实验方法及步骤 1.实验方法：运用以前了解到的知识内容，在通过阅读书上的实验步骤进行操作。 2.实验步骤 ①Audition的启动与退出 ②录制音频、播放音频、导入音频 ③音频的剪辑 ④音频的特效 三、实验过程及内容 1.Audition的启动与退出 Audition是集声音录制、音频混合和编辑于一身的音频处理软件，它的主要功能包括录音、混音、音频编辑、效果处理、降噪、音频压缩与刻录音乐CD等，还可以与其它音频软件或视频软件协同合作。 Audition提供广泛的、灵活的工具箱，完全能够满足专业录音和专业视频用户的需求。利用Audition,可以录制多轨文件、编辑音频文件、创建原始音乐文件、混缩无限的音频轨道。 启动计算机进入Windows后，可以用鼠标单击任务栏中的“开始”在弹出的开始菜单中，将鼠标指针移到“所有程序—Adobe Audition3.0”菜单命令上，单击即可启动。或把 Audition快捷方式一到桌面上来,单击即可。
图2.1Audition应用程序窗口 如果要退出Audition，可以选择“文件—退出”菜单命令，或按Ctrl+Q组合键，也可以直接单击Audition应用程序窗口右上角的“关闭”在退出之前，如果有已修改的但未存盘的文件，系统会提示保存它。或者点击左上角的“文件—保存”。 图2.2保存提示图2.3 “另存为“对话框 2.录音、播放音频、导入音频 1）录音的操作过程：(单轨录音) 1.选择“文件—新建”菜单命令，这时会出现“新建波形”会话框，如图 2.4所示。选择适当的采样频率、采样分辨率和声道数，如选取44100Hz,16-bit和立体声就可以到达CD 音频效果。 图2.4“新建波形”对话框 2.单击“传送器”控制面板中的红色“录音”按钮，开始录音。对准话筒进行录音，完成后单击“传送器”控制面板的“停止”按钮即可。我们还可以通过控制时间长短来录音，在编辑视图中，选择“选项”菜单中的“时间录音模式”命令。在“传送器”控制面板中单击“录音”这时会出现“定时录音模式”对话框，如图2.5所示。在该对话框中，可以设置录制的时间长短和开始录音。设置完毕，单击“确定”开始按设置进行录音。 图2.5“定时录音模式”对话框
(完整版)汽车电子控制技术试题
南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。
智能循迹小车实验报告
简单电子系统设计报告 ---------智能循迹小车 学号201009130102 年级10 学院理学院 专业电子信息科学与技术 姓名马洪岳 指导教师刘怀强
摘要 本实验完成采用红外反射式传感器的自寻迹小车的设计与实现。采用与白色地面色差很大的黑色路线引导小车按照既定路线前进，在意外偏离引导线的情况下自动回位。 本设计采用单片机STC89C51作为小车检测、控制、时间显示核心，以实验室给定的车架为车体，两直流机为主驱动，附加相应的电源电路下载电路，显示电路构成整体电路。自动寻迹的功能采用红外传感器，通过检测高低电平将信号送给单片机，由单片机通过控制驱动芯片L298N驱动电动小车的电机，实现小车的动作。 关键词：STC89C51单片机；L298N；红外传感器；寻迹 一、设计目的 通过设计进一步掌握５１单片机的应用，特别是在控制系统中的应用。进一步学习５１单片机在系统中的控制功能，能够合理设计单片机的外围电路，并使之与单片机构成整个系统。 二、设计要求 该智能车采用红外传感器对赛道进行道路检测，单片机根据采集到的信号的不同状态判断小车当前状态，通过电机驱动芯片L298N发出控制命令，控制电机的工作状态以实现对小车姿态的控制，绕跑到行驶一周。 三、软硬件设计 硬件电路的设计 1、最小系统：
小车采用atmel公司的AT89C52单片机作为控制芯片，图1是其最小系统电路。主要包括：时钟电路、电源电路、复位电路。其中各个部分的功能如下： （1）、电源电路：给单片机提供5V电源。 （2）、复位电路：在电压达到正常值时给单片机一个复位信号。 图1 单片机最小系统原理图 2、电源电路设计： 模型车通过自身系统，采集赛道信息，获取自身速度信息，加以处理，由芯片给出指令控制其前进转向等动作，各部分都需要由电路支持，电源管理尤为重要。在本设计中，51单片机使用5V电源，电机及舵机使用5V电源。考虑到电源为电池组，额定电压为4.5V，实际充满电后电压则为4-4.5V，所以单片机及传感器模块采用最小系统模块稳压后的5V电源供电，舵机及电机直接由电池供电。 3、传感器电路：
多媒体技术教程实验报告4
多媒体技术教程实验报告实验4：流媒体服务器的搭建 学号： 姓名： 专业班级： 指导教师： 时间：2017/10/15
实验四：流媒体服务器的搭建 一、实验目的： 掌握流媒体服务器的安装与配置，学会视频/音频的传送方法。 二、实验内容： 安装WindowsMediaService 使用WindowsMediaService发布视频点播 三、实验设备及环境： 计算机、Windows2003Sever虚拟机 四、实验步骤： 1、安装WindowsMediaService服务 打开控制面板，选择“添加/删除程序”页面，点击“添加/删除windows 组件”，在Windows组件向导对话框中选中“WindowsMediaServices”点击“详细信息” 勾选所有，点击确定。 点击下一步，安装相关组件。安装过程所需文件存储在D：\win2003_i386文件夹中。（为避免系统关键字的影响，请将该文件夹名字重命名为其他）
2、在WindowsMediaService服务中配置流媒体服务 （一）新建发布点 打开开始--程序--管理工具--windows media service，如下图，右击“发布点”，选择“添加发布点（向导）”。（以做一个电影点播服务器为例） 为方便理解，可将windows media service自带的两个发布点删除。
在“添加发布点向导”窗口，点击下一步。 输入名称，点击下一步。 选择“目录中的文件”，点击下一步。
选择“点播发布点”，点击下一步。 选择文件位置，点击下一步。 （所有要播放的视频文件都放在movie文件夹内或直接使用默认文件夹，里边有windowsmediaservices自带的部分视频文件，默认情况下Windows Media Services支持发布.wma、.wmv、.asf、.wsx和.mp3格式的流媒体文件。）
《多媒体技术》实验报告模板
实验报告 课程名称多媒体技术与应用实验项目名称视频处理大作业班级与班级代码 实验室名称（或课室） 专业 任课教师 学号： 姓名： 实验日期：2011/12/22 广东商学院教务处制
一、实验目的 1.练习和熟悉Photoshop、Premiere pro、Flash等软件的使用。 2.培养自己的创新能力。 3.自我检测学习成果。 4.在实践中吸取经验和教训。 二、实验原理。 1在photoshop中选择部分素材图片应用图层、通道、蒙板、滤镜、色彩效果等。2Cooledit中编辑声音文件的播放时间、振幅的大小等 3Flash的补间动画、引导层动画、遮罩动画等综合应用 4premiere视频轨道叠加、在调整上面轨道的图片大小、字幕的叠加及素材合成，包括声音视频同步、视频编辑、视频转换、视频特效等效果 5音频及视频格式的转换。 三、实验设备和软件 Adobe Photoshop CS5 Cool Edit PRO Macromedia Flash 8 Adobe Premier Pro2.0 魔影工厂 四、实验内容和步骤 1准备设备、软件及材料：Adobe Photoshop CS5、Cool Edit PRO、Macromedia Flash 8、Adobe Premier Pro2.0、魔影工厂、图片、视频、音频。 2把图片经Photoshop做图层、通道、蒙板、滤镜、色彩效果处理等。 3.用Cool Edit调整“爱し子よ.mp3”振幅，分别给片头和片尾设置淡入和淡出。4．打开Flash，将准备好的图片导入到库，将第一张图片导入图层一第1帧，将图片转换为元件，分别在第10帧和第20帧处插入关键帧，把第1帧的元件进行任意变形，调整大小，调节亮度、色调、Alpha，在第10帧和第20帧间创建补间动画。从30帧开始对第二张照片进行处理，原理与第一张图片一样，依此类推。导出影片，另存为“影片1.swf” 5.新建Flash文档，把“天堂.jpg”导入到舞台,在第30帧插入关键帧。将“蝴蝶.gif”导入到库，新建图层，在图层2导入“蝴蝶.gif”，在第30帧插入关键帧，在第1帧和第30帧间创建补间动画。添加引导层，用铅笔工具画出引导线,调整蝴蝶位置。导出影片，存为“影片2.swf”。 6．新建Flash文档，在图层1用矩形工具画一个矩形，在第30帧插入关键帧，在第1
汽车电子控制技术试卷答案
《汽车电子控制技术》课程试卷 一、填空题（每空1分，共30分） 1、汽车发动机电子控制燃油喷射系统由、和三个子系统组成。 2、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为、和。 3、在汽车发动机电控系统中常用的传感器有：、转速传感器、曲轴位置传感器、、、、和车速传感器。 4、怠速控制的内容一般有：、和。 5、现代汽车常用的排放净化装置有：、和。 6、液力变矩器主要由、和组成。 7、ABS系统主要由、和三部分组成。 8、电子控制液压动力转向系统由、和组成。 9、根据碰撞类型，安全气囊可以分为和；根据气囊的数目可以分为、和多气囊。 二、判断题（每题1分，共10分） 1、大多数EFI系统采用的是外装式燃油泵。（） 2、在低温发动机起动暖机后，怠速空气调整器的通路打开，供给暖机时所需的空气量便进入进气歧管，此时发动机的转速较正常值高，称为高怠速。（） 3、曲轴位置传感器的作用是采集曲轴转角和发动机转速信号，以确定喷油时刻和点火时刻。（） 4、怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ＥＣＵ减少喷油量。（） 5、发动机电子点火提前角由基本点火提前角和修正点火提前角组成。（） 6、一般在液力变矩器中，泵轮的叶片数目应当等于涡轮的叶片数目，以使液力变矩器工作平稳。（） 7、制动压力调节器根据ABS ECU的指令来调节个各车轮制动器的制动压力。（） 8、自动变速器主要根据节气门信号和车速信号决定何时换档、换什么档。（） 9、在雨、冰、雪等路面条件下，不能使用循行驾驶系统。（） 10、当不是使用钥匙或摇控器打开行李箱盖时，报警系统将工作。（） 三、选择题（每题3分，共30分） 1、MPI是（）系统的简称。（）
LED点阵显示屏实验报告
16?16点阵LED电子显示屏的设计 摘要：文章介绍了基于单片机AT89C51的16?16点阵LED电子显示屏的设计。分别阐述了显示屏显示的基本原理，硬件设计、控制方法及其程序的实现。经过调试和分析，设计的结果能够实现对汉字的静态和动态显示，动态显示的内容有多种方式，同时又可通过上位机更新显示的内容。 关键字：AT89C51；16?16点阵；LED；显示屏 一绪论 LED显示屏是利用发光二极管点阵模块或像素单元组成的平面式显示屏幕。它具有发光效率高、使用寿命长、组态灵活、色彩丰富以及对室内外环境适应能力强等优点。并广泛的应用于公交汽车，码头，商店，学校和银行等公共场合的信息发布和广告宣传。LED显示屏经历了从单色，双色图文显示屏到现在的全彩色视频显示屏的发展过程，自20世纪八十年代开始，LED显示屏的应用领域已经遍布交通、电信、教育、证券、广告宣传等各方面。 1 LED点阵显示屏概述 LED点阵显示屏的构成型式有多种，其中典型的有两种。一种把所需展示的广告信息烧写固化到EPROM芯片内，能进行固定内容的多幅汉字显示，称为单显示型；另一种在机内设置了字库、程序库，具有程序编制能力，能进行内容可变的多幅汉字显示，称可编程序型。 目前，国内的LED点阵显示屏大部分是单显示型，其显示的内容相对较少，显示花样较单一。一般在产品出厂时，显示内容就已写入显示屏控制系统中的EPROM芯片内，当需要更换显示内容时就非常困难，这样使该类型的显示屏使用范围受到了限制。国内的另一种LED显示屏——可编程序型LED显示屏，虽然增加了显示屏系统的编程能力，显示内容和显示花样都有所增加，但也存在着更换显示内容不便的缺点。随着社会经济的迅速发展，如今的广告牌都存在着显示内容丰富、信息量大、信息更换速度快等特点。因此传统的LED显示屏控制系统已经越来越不能满足现代广告宣传业的需要。而利用PC机通信技术控制LED显示屏，则具有显示内容丰富，信息更换灵活等优点。 2 LED显示屏控制技术状况 显示屏的控制系统包括输入接口电路、信号控制、转换和数字化处理电路及输出接口电路等，涉及的具体技术很多，其关键技术包括串行传输与并行传输技术、动态扫描与静态锁存技术、自动检测及远程控制技术等。