公路自行车的套件选择
公路自行车的套件选择
当你有了一辆自己的爱车之后，总是想选择一些适合自己的装备来增强你爱车的整体性能（这里颜值党略过）那么套件的选择就有一个很大的区别。小编今天就给大家讲一讲到底我们应该选择一个什么样的套件才是最适合自己
的首先套件包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.其中套件领域做的最著名的就是禧玛诺SHIMANO和速联SARM，今天主要给大家介绍这两大牌子1.SHIMANO，源自于日本（不得不说小日本的工艺是牛1逼），特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，跟campagnolo的有明显差距。下面是SHIMANO套件的等级1.DURA ACE Di2 9070 （截止目前最牛逼的套件）2.DURA ACE 9000 （高端机械变速）3.ULTEGRA Di2 6870（中高端电子变速）4.ULTEGRA 6800 (专业训练级）5.105 5800 (专业入门级)6.TIAGRA 4600/46039 (业余级)7.SORA 3500/3503 （娱乐级）8.Claris 2400 /TOURNEY A070（入门娱乐级)其中第五级别的5800
系列也就是我们通常所说的105套件是SHIMANO套件中的一个分水岭，1.2.3级别的套件非我等屌丝能掌握（土豪请左转...）小编用的是UT，其实感觉比105强很多，毕竟价钱摆在那里，之前用过一段时间的105，感觉最容易出现问题的就是线管，时间长了很容易出问题。套件选择这个问题我当时也想了很久，一开始的时候用的是105，但是总是感觉不是那么太好，就决定换一个套件，然后再速联force和ut之间犹豫了很久，最后还是选择了我大SHIMANO，选择的原因我从很多方面考虑了，其中最关键的一条就是骑行手感的问题，速联毕竟美国货，做的比较硬朗那种，而禧玛诺适合偏亚洲人的体型，无论是牙盘还是手变做的都是比速联更加轻快，点拨的准确性也更好。套件选择的另一方面还是要看你的资金怎么样，要是你有充足的资金完全没必要在为选择什么套件思索，直接上顶级啊（手动滑稽),但要是你的资金没有那么充裕的话，就要看预算。比如说你又5000的预算，那就可以上Di26870了，要是你有3000-4000预算UT绝对是不二选择，要是咸鱼的话有时候还能更便宜，要是你只有2000左右的话，105也绝对够用了。（105以下暂时不考虑).如果说车架是一个车的灵魂的话，那么套件就是一个车的肉体支撑。绝对不要因为几百块而放弃级别高一点级别的套件，而去选择低级别的，毕竟级别的高低在公路车套件这个领域区别还是很大的。下面放几张公路套件的图片
供大家欣赏da91005800（105）2.SRAM，来自于美国，无论是赛车还是自行车，美国人仿佛都想把他那肌肉的理念贯彻到底，在套件方面，做的也都偏硬朗相比于禧玛诺来说，但是缺乏精准
SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。SRAM Rival：SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano 的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。SRAM Force：第二级套件，相当于shimano的UT系统（还有一个Force CX1）SRAM Red：顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻
的重量。下面附上几张SRAM整车图sworks venges佳能戴尔关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别：与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，SRAM的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场
的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。好了，其实套件还有很多品牌，但是现在的主流市场就是这两种，资金充裕的考虑更好的，资金不足的买个入门玩玩也ok，如果说你骑公路自行车的目的是为了强身健体，那么我不建议你去追求一些特别好的套件，但如果你是为了去参加个业余比赛的话我还是希望你能选择一个性价比高一点适合你自己的。
不会骑自行车个人自学电动车的方法和步骤
不会骑自行车个人自学电动车的具体方法和步骤第一阶段：购买一辆新的电动车，找一块长约40米宽约20米的平坦空地（小些也可），学会推动电动车，推动时的时速应在6—8km，学会左手刹车的方法，注意不能侧倒，时间约为1天（慢的最多2天）。特点很费体力，休息一会儿可以又学习。 第二阶段：把电动车停好，支起支撑架，先将电门拨至慢档（低速档），左手轻握刹车，右手轻轻扭动电门加速（试着加速方法），左手试刹后轮，观看制动效果，熟悉方可，掌握加速技巧，不是能加速就行，关键是由小到大均匀加速，控制时速在5km左右。时间约为半天。较费体力，休息一会儿可以又学习。 第三阶段：试架，双脚叉地，试着加速电门，左手注意捏刹车柄防摔倒，主要为侧翻，时速应控制在5km以下，找平衡感。可能偶尔在平地或下坡（稍倾斜的地方）有平衡感，关键身子坐正、坐直、双手叉住手柄方向（尽量不左右摆动找平衡感），大约2天，最多3-4天。特点很费体力，休息一会儿可以又学习，可能双腿都要痛。 第四阶段：以五千米时速慢慢加至十千米时速，均匀加电加速，这里非常重要，控制时速同时注意安全试架，这段时间里平衡感越来越好，偶有三米、五米、七米或者十米车子的平衡感，时速已经较快了注意安全，偶有侧倒可能下肢有被擦伤或稍有点划伤，无大碍，这个难免的。时间约为3天，可以隔两天再练习，因为很费体力，休息一会儿可以又学习，可能双腿都要痛。 第五阶段：加电技巧很熟练以后，时速尽量控制在12-15千米之间，速度已经很快了，基本有平衡感，双脚可以离开地面稍提起来夹在两侧（未放在踏板上），关键双手叉住车柄，身子坐直，两眼平视前方，这时有特殊的平衡感了，可以绕坝子好多圈了，同时学会左转弯或右转弯的方法，角度不能太小，易侧倒，约2天。很费体力，休息一会儿可以又学习。 第六阶段：坐上车，身子坐直、坐正，扭动电门加速，在时速为15km时平衡感很好，在坝子内可以直线运动，控制较自如，逆时针或顺时针运动较可以。脚可能还掉在两侧未放在踏板上。这时学习兴趣越来越高，时速在20km时平衡感特别好，双手可以左右平衡运动方向了，平衡技巧基本掌握，可以双脚夹在两侧骑很多圈，时间约2天完成。较费体力，没有以前劳累了。 第七阶段：重点学习左或右转弯方法（因前面已经学习了一种转弯方法），同时学会鸣喇叭，左右转弯灯、大灯、小灯开关，学至熟练为止，一小时可以基本学会左或左转弯，但不熟练，时速最好在10-12千米之间，再逐渐升到12-15km时速。每个阶段均要注意刹车紧握，这是生命刹把。时间约2天，最慢也不过3天。较费体力，没有以前劳累了。 第八阶段：双脚能放在踏板上，左右转弯较自如，平衡感在15千米内能控制自如，无大碍，同时兼学习按喇叭、左右转弯灯。这个阶段在15-20千米的时速内转弯有一定的难度。在时速为10-15千米内平衡掌握自如，但在10km以下难度较大。时间约为2天。 第九阶段：关键学习2m宽的窄公路上速度为6-8千米的低速行驶平衡。在坝子内用粉笔画好三条线（线与线相距1m）的模拟小公路，转弯、行驶尽量占右道，但不能开出右边线，右边线是坎坎或是岩边。在6-8千米的时速内试架掌握平衡方法（以前的基本上是高速平衡）。这个阶段的学习很重要，时间至少不小于5天。在这个时速内顺时针、逆时针的行驶、转弯灵活自如，很安全，没有超过右边线，达到熟练程度才算结束学习。6-8千米时速基本上是人走的速度了，在人多的环境中行驶或在窄路上互相措车时必须低速，在10千米以上时速太快容易撞车或撞人，在公路上占道行驶出安全事故要负责任。特点是这个阶段不会摔跟头，车也不会侧倒。 第十阶段：在2米的小公路上低速行驶、转弯灵活自如后，同时练习躲人、避让，按喇叭、左右转弯灯、前刹柄、后刹柄的练习，这样熟练以后，可以上路开车，在宽阔的公路上行驶肯定平稳，没有任何问题，在窄路上行驶要多多练习。记住：一定要遵守好交通规则。
收藏：教你怎么组装9000左右的山地车
教你怎么组装9000左右的山地车 山地车 提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。 为什么是Cross Country（XC，越野） 山地车进入中国，更多的是长途旅行和城市骑行。在欧美流行很久的旅行车反倒仅仅被年龄大的爷爷奶奶长途旅行使用。而年轻人呢，更喜欢用Cross Country（XC，越野）来越野，因为它足够轻、足够快，而且拆卸方便。而至于AM、FR、DH、EFR、DJ等车款，在国内更是少数人的运动，应该是跟中国的文化和性格有关。另外，国内最近几年城市和郊区路况越来越好，甚至自行车爱好者的最爱领地川藏南线318国道在2014年又要减少4座4000多米海拔的高山而改成隧道了。号称世界上最烂的新藏线219国道如今在西藏境内也全程是板油路了，不用两年，昔日的全程搓板路219国道将全线板油路了。感叹中国经济飞速发展的同时，我们也越来越享受着自行车运动所带给我们的快感。 那公路车呢？ 公路车历史最久远，而山地车只有40多年的历史。而且最近几年城市路况大为改观，更多的年轻人喜欢上了公路车，因为它更轻、更快、更酷。但是作为入门的自行车，从组装角度来看，山地车更有价值。因为山地车讲究更多，可研究性更强，低端的公路车没必要去组装。 综上 这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。
SCOTT碳纤维车架制作详细流程(图文)
SCOTT碳纤维车架制作详细流程(图文) 2013-04-01 18:36:31 出处：SCOTT 作者：https://www.360docs.net/doc/9b10046179.html,|自行车网 点击：12329 次 SCOTT是最早开始使用碳纤维作为车架材料的几个自行车品牌之一。从开始致力于研发碳纤维技术起，SCOTT便坚持创造更轻更坚固更耐用的产品。因为有这样的理念，SCOTT 在碳纤维技术发展中一直处于领导地位，不断追寻着高超的制造工艺，尽可能重复利用原料，并减少浪费。SCOTT的工程师一直都与独立的测试实验室及工程大学合作，不止为了保持SCOTT在碳纤维制品上坚如磐石的品质，更是为了培养我们在碳纤维领域的技术优势和专业素养。 SCOTT在车架上主要使用HMF和HMF两种碳纤维。 HMX HMF碳纤维 HMF是一种用来最大化强度并尽可能降低重量的碳纤，其抗拉弹性模量为125Gpa，抗拉强度为2450Mpa。这种材料混合了最佳的刚性与强度特性，提供了极佳的骑乘体验。SCOTT工程师创造出这种碳纤的诀窍就是他们对于碳纤层叠方向和大小的精确控制。与现今的产业标准相较，HMF碳纤提供了更为卓越的强度。 HMX是一种被SCOTT使用的混合碳纤材料，抗拉弹性模量为154Gpa，抗拉强度为2950Mpa。相比HMF，HMX在同样重量下有着20%的刚性提升。这种特别的材料使得SCOTT 的工程师得以创造出轻到难以置信却仍然拥有上佳骑乘品质的自行车。然而，HMX的制造成本是HMF的三倍，因此SCOTT只有在高端的Premium，Team Issue和RC版本的战车上才会使用。 HMX的碳纤原丝相比HMF更细并且更为坚硬，因此HMX碳纤制成的车架可以以更薄的管壁，达到与HMF碳纤所制车架相同的刚性。HMF碳纤车架和HMX碳纤车架最终的区别主要在重量。一个HMF车架的相比其对应的HMX车架会重15%左右。 SCOTT车架制造流程主要分为以下12个部分： （详细参考：https://www.360docs.net/doc/9b10046179.html,/cn/index.html#resultsTab3）
公路自行车训练技巧
前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？ 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考。 一、公路骑行之踏频分析 １、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。 在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。 由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。 那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？ ２、踏频计算 带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。 公式为：V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。 公式可以简化为：V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1 普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表： RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？接下来我们一起来取其精华，寻找适合自己的数据以及训练目标。 ３、踏频数值分析 之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。 RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4
山地车组装基本知识
山地车组装基本知识 前言 写给打算入门的车友，山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。 感谢车友赵钊，为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作！ 初学者自行DIY运动自行车 赵钊山地车及其零部件 从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车，其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下，让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。 在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解，但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍： 一、山地车的分类 山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，5 59MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。 先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。
碳纤维自行车项目商业计划书写作模板
碳纤维自行车项目 商业计划书 编制单位：北京中咨国联项目管理咨询有限公司
（项目单位不填写以上各项） 碳纤维自行车项目 商业计划书 （编制参考） 项目名称碳纤维自行车项目商业计划书 项目单位（盖章） 地址 电话 传真 电子邮件 联系人 中咨国联出品
保密承诺 本商业计划书内容涉及本公司商业秘密，仅对有投资意向的投资者公开。本公司要求投资公司项目经理收到本商业计划书时做出以下承诺： 妥善保管本商业计划书，未经本公司同意，不得向第三方公开本商业计划书涉及的本公司的商业秘密。 项目经理签字： 接收日期：_______年____月____日
摘要 说明：在两页纸内完成本摘要。 【摘要内容参考】 1.公司基本情况（公司名称、成立时间、注册地区、注册资本，主要股东、股 份比例，主营业务，过去三年的销售收入、毛利润、纯利润，公司地点、电话、传真、联系人。） 2.主要管理者情况（姓名、性别、年龄、籍贯，学历/学位、毕业院校，政治面 目，行业从业年限，主要经历和经营业绩。） 3.项目/服务描述（碳纤维自行车项目/服务介绍，碳纤维自行车项目技术水平， 碳纤维自行车项目的新颖性、先进性和独特性，碳纤维自行车项目的竞争优势。） 4.碳纤维自行车项目研究与开发（已有的技术成果及技术水平，研发队伍技术 水平、竞争力及对外合作情况，已经投入的研发经费及今后投入计划，对研发人员的激励机制。） 5.碳纤维自行车行业及市场（行业历史与前景，市场规模及增长趋势，行业竞 争对手及本公司竞争优势，未来3年市场销售预测。） 6.碳纤维自行车项目营销策略（在价格、促销、建立销售网络等各方面拟采取 的策略及其可操作性和有效性，对销售人员的激励机制。）
公路越野自行车介绍
公路越野自行车介绍【转自网络】 公路越野自行（以下简称“公路越野车”）车可以说是全方位 的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克 力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石 砾的天份。 在任何可以想见的骑车场地– 举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。像这样all-in-one的自行车，根本就是单车界的瑞士刀！ 起源 公路越野车的设计起源，和其他竞速车种一样来自特定比赛 的需求 – 公路越野赛（Cyclocross）。相传公路越野赛始于百余 年前选手们私底下的竞赛，参赛者们会比赛看谁可以先骑到下一个 村庄，而且不拘路线，因此选手们通常是以最短的直线距离冲往目 的地，通过农地、河川与草原，并跨过围栏、石阶等障碍。 公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 – 一个是夏天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其胜
利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。 设计 最早的公路越野赛是直接使用公路车或旅行车，但随着这项竞赛日趋成熟，专门设计给这类比赛的自行车即浮上檯面，今天我们看到的公路越野车，即是专门为这种追求速度的混合地形竞赛而生的交通工具。 公路越野车之于公路车，如同庞克之于摇滚乐，本质相同，却又自成一格。
设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：1．前后叉空间相较于公路车，公路越野车的前后叉空间较大，这个设计的用意分别是让随着轮子黏上来的泥巴可以通过，不必担心泥巴塞住车 架而影响到轮子的转动。 2. 轮胎 通常公路越野车的轮胎，会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计，选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。一般来说，公路越野车的车胎宽度介于30mm 至34mm 。
自行车及配件顶级品牌资料
自行车顶级品牌 顶级车架或整车 公路： Colnago----（意大利梅花最具专业品质的自行车品牌） Passoni----（意大利·公路钛，异类） Time----（法国世界上最高级的碳纤维车架） Pinarello----(意大利皮纳里奥亦称王子意大利传奇公路车品牌) bianchi----（意大利比安奇120 年的自行车品牌） Cervelo----（加拿大环法冠军常客） look----（法国自行车赛中的Ｆ１） CINELLI----（意大利赛耐利意大利自行车美学的象征） DE ROSA----（意大利德.罗萨純種公路車） MOSSO----（中国台湾·不知道该不该归为顶级） 山地： nicolai----(德国纯手工奢华车架山地车界的劳斯莱斯) intense----（淫天使尖端全避震车架最终极的全避震车架设计） Santa Cruz---- (美国俗称三条裤子世界上公认的最好的vpp后避震车) Cannondale----（美国肯诺戴尔左撇子前叉的鼻祖公路和山地） litespeed----（钛合金车架鼻祖生产顶级钛价山地和公路） L YNSKEY----(林-斯基创办litespeed的家族分开后自立顶级钛架品牌） MERLIN----（美国顶级钛合金避震车架隶属于litespeed品牌） MOOTS----（美国顶级钛架“钛”极限测试你的钱包厚度） Van Nicholas Tuareg ----（荷兰范尼古拉斯顶级钛架的品牌） yeti----（雪人美国顶级软尾品牌） TITUS----(泰达斯美国三大顶级山地车，只做顶级车，可惜倒闭了） Specialized----（美国顶级的自行车品牌，堪称自行车界的BMW，山地和公路） trek----（崔克美国的自行车第一品牌山地和公路） BMC----（瑞士令人难以抗拒的自行车品牌山地和公路） Schwinn----（美国美国著名自行车品牌，现在有点不行了） Seven ----（美国世界上最大的自行车钛合金、碳纤、碳钛结合及钢车架订做厂商）Mongoose----（美国蒙古士超级极限自行车品牌，也没落了） kona----（美国亚洲代工钪合金特色山地和公路） Orbea----（西班牙山地和公路） TYRELL----（德国·TYRELL产品都是卖给一些懂车的人，售价都比同级别的COLNAGO 更贵，车架平均售价2万以上。） Tomac---（美国） KLEIN --- 登山车骑乘者一生追求的终极梦想 ellsworth ----（美国·绝对美国顶级奢侈品牌之一，到现在为止都坚持纯美国本土手工打造）
新手骑自行车的技巧详细教学
新手骑自行车的技巧详细教学 还记得小时候学骑单车时，很难把握车头，经常会摔下来。 以下是为你整理的新手骑自行车的技巧讲解，希望能帮到你。 新手骑自行车的技巧一、骑自行车的转弯技巧(一)倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 (二)把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以
转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 二、自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 (一)上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。 遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。 遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。 坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。 由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。 再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大
如何组装自行车
公路自行车的组装 由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。 组装自行车整车，过去通常是车厂和组装车店应该干的工作，但是爱好者在家里通过一套基本工具，也可以很容易的完成这项工作，所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整，来开辟一些带有图片很文字的专贴，以帮助新入门的车友了解这一切的进行。 这是第一集：公路车组装 这是安装整车的第一步，先准备好整车所有的零件。
安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛，这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗，外径比前叉下铛窄的铁管，管头必须先磨平（不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜），在敲击的时候需要管子紧贴下铛，然后手举管子和前叉同时向地面敲击（如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛，使得下铛受伤），敲击的每一下后，必须要转动管子，这样打入的下铛才会平衡。 另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上，然后用铁锤敲击，这种做法应急是可以的，但是对下铛的伤害肯定是比较严重的，而且铁锤不小心也会敲到前叉上管，导致管壁受损，所以为了以后车首转动顺畅，最好使用专用的管子来安装下
铛。 下铛敲击完成后需要检查，下铛必须和叉肩进行紧密的接触，这样才可以防止前轮在受冲击后导致前叉晃动。
下铛安装完成后，就要开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。 敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。 敲击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。
铝合金,钛合金,镁合金,碳纤维材质自行车的优缺点
铝合金,钛合金,镁合金,碳纤维材质自行车的优缺点本文非原创，摘自中国自行车网：https://www.360docs.net/doc/9b10046179.html,/news/show.php?itemid=2853 目前市场上自行车车价材质主要有铝合金车架、钛合金车架、镁合金车架、碳纤维自行车车架等几种，哪种材料的车架性能更加优越？车架材质选用哪种好？下面为大家详细介绍一下各种材质的自行车的优缺点，方便大家选购一款质地、价格、性能都完全复合自己的爱车。 ●铝合金自行车车架的优点 （1）可以制作重量轻的自行车车架 铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的自行车车架，也会引起常温时效。就是说把自行车车架放置在房间内也会逐渐变强。 许多铝合金制自行车车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。 有7075标志的自行车零件（如XTR曲柄等），严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用来制造自行车车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能
够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。 （2）车架长时间使用外观不怎么变化 铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化（有时会发白） 另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多自行车车架使用薄料来制作（薄的程度已达到极限）这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作自行车车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工（KET处理）的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。 ●铝合金自行车的缺点 （1）铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。 （2）需要进行热处理 必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。 ●钛合金自行车车架的优点
自行车骑行技巧大全 11个小技巧
自行车骑行技巧大全11个小技巧让你 轻松享受骑行乐趣 为了让大家更好的享受骑行的乐趣，在此献上提高骑行水平的11个小技巧，热爱骑行的你们还不赶快来看看！需要道具有：车子、骑行服、护具。 针对即将来临的长周末骑行，也为了让大家更好的享受骑行的乐趣，在此献上提高骑行水平的11个小技巧，热爱骑行的你们还不赶快来看看！需要道具有：车子、骑行服、护具。 1、骑车时经常吃喝：过去的标准是1小时要喝一壶水，现在有大水壶了就更方便。想喝水过量是很难的，因此你可以放开怀抱喝。我推荐在水中混入一些电解质，可以提高能量储备。 2、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置：让车座稍稍向上翘可以防止你滑到前面，保证身体得到必要的支撑。如果你注意到车座现
在是向下的，你可能需要把车座稍微降低一些，那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。 3、抬头、沉肩、屈肘、松手：头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力，造成不必要的疼痛，还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方，所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。 4、爬坡前提前变速，让链条和链轮去承受负担：传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器，自行车换档怎么能不松劲儿呢？前变后变均是如此。 5、慢骑才能骑快！如果你想提高骑行水平，去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率， 6、通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快，视情况而定。
7、向医生咨询你的心脏和血液的健康状况：检查胆固醇、关注心脏健康以及预防的生活方式将极大地提高你的骑行能力。除了要知道真正的心脏疾病风险，还要掌握心脏病的预警信号，避免发生我那样的经历。 8、每隔几分钟改变手放在车把上的位置，分别握下把、手变头、上把练习发力：这种练习可以让你的肌肉神经适应，并在有风或爬坡时释放力量。 9、如果你骑车时手放在把横上面，大拇指一定要扣住车把（与其他手指形成环形）：我问过许多职业车手，包括我自己在内，都曾经有过手从车把上滑脱的经历，你可以说这是倒霉或者愚蠢，不管怎么样都是因为他们没有正确握把。 10、提前蹬踏：这是指你应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平，脚趾轻微提起，脚跟下沉。将踩踏的圆比作一
山地车组装全过程图解
山地车组装全过程 很多车友一直骑车，但是不知道自己的车是如何诞生的，那么就跟着本帖的图片文字看看，一堆零件是怎么安装成一台车的： 选好车架，固定到工作台上；安装好座杆； 五通部位抹上润滑油，美孚的哦；现在一体式中轴基本普及了，两边的外挂里面各有一颗轴承，这两个外挂是分左右的，可不要弄反，一般车架的螺纹都很顺畅，用手可以轻松的拧进去。 山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈，五通管长度是68CM时，右边加两个，左边加一个；五通管长度是73 CM时，右边只需加一个；左边加一个。
专用的一体式中轴工具，一定要上紧哦。 轴杆上抹上薄薄一层润滑油，然后从右边插入中轴内，一定要温柔些，然后用皮榔头轻轻敲入，直至轴体完全深入BB（中轴英文缩写）。 轴杆上的润滑油；轻轻插入。 轻轻敲击
左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上，按平卡扣就说明安装到位；跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。 有个卡扣用手指按下去;按平就好 安装曲柄固定帽，也可叫做曲柄压紧盖，用专用工具顺时针旋紧，然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆，记得要左右交替旋紧，而不是一边旋紧再旋紧另一边。曲柄固定帽；专用工具顺时针旋紧;
曲柄紧固螺丝用内六角旋紧；两边各有一颗都要旋紧。 安装碗组轴承时，上下轴承碗内记得要加些润滑油 小日本还是很注重细节的，螺杆上防锈润滑油；头管上碗组安装轴承 下边也有一颗；安装后变速器 安装前后变速器，后变速器等后轮安装好之后再作调整，前变速器上边有一
个红色塑料片是用作定位的，前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片。 隐藏式后变速器；用内六角旋紧 校队好前变速器位置，用内六角旋紧；外挡板平行于牙盘盘片 牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形，不能太高，也不能太低，否则影响变速灵敏度和准确性 校队位置，确定好前变速器高度然后旋紧；前变速器安装完成 前叉上管根部抹上润滑油；放入底碗挡
公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法
公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法 ·运动训练学· 公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法郭良 (山西省长治市体校,山西长治046000) 摘要:本文采用文献资料法,收集了有关专家对公路自行车运动员力量训练理论与方法的研究成果,结合自身多年的训练经验,从运动解剖学,运动生理学和运动训练学的角度对公路自行车运动员下肢的踏蹬动作、肌肉类型和训练方法进行了理论上和方法上的分析探讨,旨在通过提高力量训练的科学有效训练,提高公路自行车运动员的比赛成绩。关键词:自行车运动员;下肢;肌肉;动作;训练方法 1前言力量是一切体能类项目的基础。当前,在自行车这项运动中,力量训练受到前所未有的关注。人们认识到,在改善神经--肌肉系统的功能,增强肌肉收缩时产生的力量是提高运动成绩最直接最有效的途径。然而,目前我国自行车运动员的力量训练状况还不容乐观,尤其是对公路自行车运动员的力量训练理论研究不够,对力量训练的国际新动向缺乏深入了解,训练理论和方法陈旧,影响了公路自行车运动员成绩的提高。这也是既我国女子场地自行车短距离项目在国际赛场频频夺牌,而公路自行车项目去冲不出亚洲的原因之一。为此,本文拟从我国公路自行车运动员下肢力量训练的理论和方法进行了分析与控讨,旨在进一步提高国自行车项目的水平。 2公路自行车运动员下肢肌肉类型分析 3 2.1公路自行车项目的特点按竞技能力的主导因素划分公路自行车属于体能类 耐力性长距离项目。按动作结构划分公路自行车属于单一动作结构周期性项目。 2.2肌纤维类型的分析 2.2.1根据肌肉颜色的划分根据肌肉颜色可将其分为红肌纤维和白肌纤维。红肌纤维的收缩速度较慢,所以又称为慢肌纤维。白肌纤维的收缩速度较快,所以又称为快肌纤维。 2.2.2根据肌纤维的代谢酶的活性划分根据酶的活性可将其划分为以糖无氧代谢供能为主的快酵解型(FG)和以有氧代谢供能为主的慢氧化型(SO)和快氧化型(FOG)。SO的收缩速度慢,FOG的收缩速度相对较快, FOG的收缩速度最快。 2.2.3不同类型肌纤维的机能特点(见表1) 2.3公路自行车运动员的肌肉类型研究表明,从事耐力项目的运动员慢纤维百分比高于非耐力项目的运动员和一般人依EduwardL. Fox的研究公路男子自行车运动员慢肌纤维百分比占50-70%快肌纤维占40-50%;而女子公路自行车运动员慢纤维、快肌纤维的百分比分别为: 50- 60%和35-50%。 3公路自行车运动员下肢踏蹬动作的解剖学分析 3.1动作名称:自行车骑行踏蹬动作动作划分:分为下踏和上抬两个阶段第一阶段:下踏阶段列表说明(见表二) 第二阶段:上抬阶段列表说明(见表二) 3.2踏蹬解剖学分析小结自行车骑行踏蹬动作主要是骨盆以上部分肌肉作静力性支撑工作,而骨盆以下部分全部是肌肉在近固定的情况下作克制工作,要求自行车运动员有非常用发达的髂腰肌、股直肌、缝匠肌、臀大肌、绳肌、股四头肌以及小腿部的肌肉。 4公路自行车运动员所需的力量及其训练 4.1力量的分类力量是指人类活动中克服内、外阻力的能力。根据这种能力的表现形式可分为最大力量、速度力量、力量耐力和爆发力量。根据力量与体重的关系可分为绝对力量和相对力量。根据力量与专项的关系可分为一般力量和专项力量 4.2不同运动项目对种力量的需求不同的运动项目具有不同的专项特点,不同运动项目对各种力量的需求程度是不同的中,详细情况见表四 4.3专项力量是公路自行车运动员训练的核心从运动训练学的角度分析,力量训练主
公路自行车基本骑行技巧
公路自行车比赛基本骑行技巧 本文出自于：https://www.360docs.net/doc/9b10046179.html,/ 上、下坡是公路自行车的一种重要的基本骑行技术。在平路上比赛时实力相当的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过上下坡路的骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱对手。 一、上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术和技术的发挥。
二、下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 三、弯道转弯的技巧 如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住刹车，将速度几乎停止，然后放开刹车，小心地将车斜入弯道。当你感觉
自行车基本知识
自行车基本知识
自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为2 6英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1. 95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二.公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
自行车整体及零部件分析
作为一名参与自行车运动的普通“玩家”，自行车零件的选择刨除价格因素外，一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件，从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。这是目前自行车的发展趋势，也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。基于这一点，下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。 由于专业的区别，我对自行车也只是出于一种爱好，不可能有更多的时间和精力去研究去实验。因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。希望朋友们能够理解和及时给予纠正。 车架
车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台，所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。 车架选择的参考项目 一、材质 目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪
做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。 特点：价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长 缺点：不易被加工 3.钪合金：钪是一种稀土元素，地球上的每吨地壳物质中，钪的含量仅有5克（大白兔奶糖的质量），切每年全球钪的产量也非常的低。目前钪的价格大约为3000元/g。钪合金自行车车架主要以铝合金车架为基础，在铝合金材料制作过程中添加了微量的钪元素（千分级计算）。但这微量的钪元素使得铝合金的金属特性得到了极大的改善。