航空发动机润滑系统

1.润滑系统的组成与作用：

（1）润滑系统的组成航空活塞式发动机润滑系统由油箱、进油泵、油滤、-收油池、泡沫消除器与散热器组成。

（2）润滑系统的作用该系统的作用有以下几点:①润滑和冷却发动机内各机件，减少机件磨损，避免机件过热并防止机件锈蚀;②密封活塞和气缸间隙，防止气体从燃烧室进入曲轴箱。（3）清洗摩擦表面

（4）作为调节装置的工作液体，例如:推动螺旋桨的变距活塞，改变螺旋桨桨叶角度等。

润滑系统工作过程发动机工作时，油箱内的润滑油经进泊泵增压后，进入油滤过滤，然后去发动机内部各机件摩擦面进行润滑。工作后的润滑油流入机匣步经收油池收集后，由回油泵抽出，经散热器冷却，返回油箱。润滑油在发动机内循环时所产生的润滑油蒸气与活塞周围漏进机匣的混合气和废气，经通气管排出。在润滑系统工作过程中，对各机件的润滑方式有泼溅润滑与压力润滑。

润滑系统的循环路线航空燃气涡轮发动机润滑系统，按循环方式分为单回路、双回路及短回路三种类型。

1.单回路循环润滑系统

2.双回路循环润滑系统

3.短回路循环、润滑系统

直升飞机传动装置润滑系统的润滑工作原理在直升飞机上，发动机的功率除传给拉力螺旋桨外，有些还经过抽、主减速器、中间减速器和尾桨减速器以及离合器组成的传动装置传给尾浆。主减速器或拉力螺旋桨减速器具有较大的传动比，因为它们要将发动机转子转速降低到拉力螺旋桨所必需的转速。因此，减速器的润滑系统根据减速器型式和传到螺旋桨上功率的不同而异。当传到螺旋桨上的功率较小时，润滑系统是由兼作油箱的收油池、油泵、油滤、和政喷嘴所组成。在这种系统中通常没有润滑油的外部线路和散热器。润滑油在减速器收油池中靠专用风扇吹气冷却。当减速器传递功率较大时，润滑系统就需要有外部线路，并且润滑油还要在空气润滑油散热器中进行冷却。

直升飞机减速器润滑系统如图所示。增压泵从收油池冷油部分吸进润滑油，去润滑减速器传动齿轮。为了导走齿接触区放出的热量，并在齿间形成泊膜，润滑油沿传动装置旋转方向送到齿合区。当齿齿合间隙较小时，润滑油退出齿合区。否则，从工作面挤出去的润滑油将会使齿脱开齿合。

工作过的润滑油从减速器中流到收'池的热油部分后，由回油泵送到散热器中冷却，再从散热器回到冷油部分。

航空活塞式发动机

润滑系统的组成与作用

润滑系统的组成航空活塞式发动机润滑系统由油箱、进油泵、油滤、收油池、泡沫消除器与散热器组成。

润滑系统的作用该系统的作用有以下几点:

1.润滑和冷却发动机内各机件，减少机件磨损，避免机件过热并防止机件锈蚀;

2.密封活塞和气缸间隙，防止气体从燃烧室进入曲轴箱;

3.清洗摩擦表面;

4.作为调节装置的工作液体，例如:推动螺旋桨的变距活塞，改变螺旋桨桨叶角度等。

润滑系统工作过程发动饥工作时，油箱内的润滑油经进泊泵增压后，进入油滤过滤，然后去发动机内部各机件摩擦面进行润滑。工作后的润滑油流入机匣，经收油池收集后，由回油泵抽出，经散热器冷却，返回油箱。润滑油在发动机内循环时所产生的润滑油蒸气与活塞周围漏进机匣的混合气和废气，经通气管排出。在润滑系统工作过程中，对各机件的润滑方式有泼溅润滑与压力润滑

航空机件、仪表对润滑油品质的要求。

1.润滑油粘度较低。粘度大时，阻碍仪表零件运动，影响仪表读数准确。对于微电机，粘度大时起动困难;但粘度太小，则可能因漏泄而缺油;

2.应具有较高的化学安定性和物理安定性。在高温可不易挥发J在长期工作中，不变质，无损耗;

3.凝点低，有良好的低温性能，使仪表在各种温度条件下均能正常工作;

4.质量纯洁，没有机械杂质和水分，否则磨损机件;

5.不腐蚀仪表零件，能够防锈;

6.具有较好的润滑性能。保证高转速时，摩擦部件可靠润滑而不磨损;

7.具有良好的抗流散性。对于计时仪器要求润滑油能牢固地附着在轴承上，不会流失。润滑油的流散性与其粘度、表面张力与被润滑的表面有关。一般润滑油粘度大、表面张力大，抗流散性好。在润滑油中加入极性的抗流散性添加剂，可以改善流散性。