浅谈涵洞的破坏及防治

浅谈严寒地区涵洞的冻害破坏特征及防治措施

作者：李鸽，龙鸽

作者单位：驻马店市公路工程开发公司,河南,驻马店,463000

刊名：

华章

英文刊名：HUAZHANG

年，卷(期)：2010(18)

本文链接：https://www.360docs.net/doc/9c16097429.html,/Periodical_huaz201018143.aspx

涵洞组成及各部分的作用

涵洞涵洞涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。目录组成涵洞的组成涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。洞身洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。钢

筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0．3％。洞口建筑洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。洞口的作用是：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。沟床加固包括进出口调治构造物，减冲防冲设施等。[1] 分类构造形式分类涵洞(图一) 按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。圆管涵圆管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成，管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种，管径的大小根据排水要求选择，多采用预制安装，预制长度通常为 2米。当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋，而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米，0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米，1米管径时管壁厚度不小于10厘米，1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。[2][3]拱涵拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞，一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍的涵洞形式。[4] 盖板涵盖板涵是涵洞的一种形式，它受力明确，构造简单，施工方便。盖板涵主要由盖板、涵台及基础等部分组成。盖板涵与单跨简支板梁桥的结构形式基本相同，只是盖板涵的跨径较小。[5]

单箱涵过流水力学计算

E-mail:kenya@https://www.360docs.net/doc/9c16097429.html,; cjickenya@https://www.360docs.net/doc/9c16097429.html, Fax：00254-20-2667177 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------渠道深度H: 2.250(m) 渠道中水深h0: 2.250(m) [糙率参数] 粗糙的砼面糙率n: 0.01700 [ 计算过程 ] 一、假定水流处于:水力粗糙区。渠道的过水断面面积：5.625(m2) 渠道断面的湿周：7.000(m) 渠道断面的水力半径：0.804(m) 渠道断面的水面宽：2.500(m) 二、计算流量。 1、计算当量粗糙系数。当量粗糙系数为： 0.01700 2、计算谢才系数。采用的计算公式为：manning公式谢才系数为：56.71811 3、计算渠道流量。渠道流量为:30.935(m3/s) 三、验算假定的水流区是否正确。 1、计算渠道流速。渠道流速为：5.500(m/s) 2、计算雷诺数。雷诺数为：17484783.079 所以，Re*K/(4R)等于：9791.479 假定的水流状态正确。

涵洞设计要领

涵洞设计要领首先，我们在普通、简单的涵洞设计中，会出现很多错误或者是瑕疵，图面上或多或少总会出现一些问题。第二，我们设计解决难度较大的涵洞的能力不足，不能考虑到多方面的影响因素，更多时候，只是扮演一个绘图者的角色，并没有理解涵洞真正的设计意图，解决实际需要，设计出来的涵洞不够合理。第三，我们的涵洞设计效率比较低。需要改进以上的一些问题，在此我总结了下自己在实际设计操作中的一些涵洞设计经验和心得，希望能与大家交流和探讨，看是否有能帮助上大家的地方。第四，我们要把涵洞的结构搞清楚，要有空间想象力，所谓的画法几何，不行的话，去找书看看，只有这个搞明白了，才知道这么设计合理，有些不明白的东西怎么去处理。一、拿到一个涵洞首先要做的工作是查找资料：我们拿到一个涵洞一定不能急着开始绘图，查找资料是一个重要的过程，做好充分的准备工作再开始设计会让自己事半功倍，而以下是资料里面需要我们读取的信息。 1、涵轴断面：是主要的信息来源，我们的设计就是基于涵轴断面而来，因此一定要仔细分析。包括地面线信息，既有涵长，既有涵标高，也包括丈量表里面的既有涵高度，双线的线间距或者是接长涵洞的线间距。 2、路基帽子或纵断面：轨底到路肩高度，路基宽度，线路坡度，路肩高程，要注意看是否受竖曲线影响。 3、平面图：涵轴断面所给出的地面信息是有局限性的，所以分析平面图是设计出合理的涵洞的重要步骤，我们可以从平面图上确定我们的标高，涵洞位置等，发挥自己的空间想象能力，在平面图上构思自己所设计出的涵洞，从全局出发，综合考虑排水，行车，多线的影响等等信息。 4、调查表：

调查表是我们比较容易忽视的资料，其实很多涵洞的特殊性就体现在调查表上，一定要看清楚调查表上所写的情况，看是否有我们需要特殊处理和注意的地方，避免我们考虑不周而造成涵洞不合理设计，比如看清楚是否有淤积，既有涵洞的材料，是否需要特殊处理出入口等等。 5、地质资料：我们需要从地质资料上了解水文信息和是否具有侵蚀性等。尽可能的从资料里面发掘对我们设计有用的信息，是高速优质设计涵洞的前提，如果发现有资料不齐，或资料有误的情况，一定要尽快寻求设计负责人解决落实。二、掌握了我们需要的设计信息后就可以开始设计。最最重要的一点是，出草图之后不要急于去修改图面。首要的是要把图面上的数据核对一遍。仔细核对后没错再开始修改。这是血的教训啊。。。。 1、资料填写：涵洞的设计并没有太大的难点，仔细是我们必须具备的素质之一，我们需要把资料准确无误的反映到设计中，一定要自己仔细检查复核资料是否输入错误，比如检查地面线是否与涵轴断面一致，路基宽度和路肩高度是否有误等等。 2、出入口的选择： a、一般情况下我们都采用八字墙出入口形式； b、入口如果在挖方内可以采用端墙式，注意斜交是没有端墙式的； 3、铺砌的选择： a、一般和地面平齐采用标准铺砌； b、在地面以下采用梯形槽； c、灌溉用途或有侧沟等情况，如果在地面以上需加矩形槽； d、入口在挖方地段，有时候需要设急流槽跌水井，看具体情况而定。 4、标高的确定：标高确定是涵洞里面的难点，要综合考虑以下的因素确定： a、排洪涵洞，要保证水流能与上下游顺接，入口要能进水，出口能出水； b、保证最小临界坡度； c、保证最小填土厚度； d、尽量减少填挖方量；

(钢板桩防护)接长涵工程施工组织设计方案

净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护) 一、施工目的 1编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号） 3）局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号] 4）关于进一步规施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号） 5）局关于进一步规施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号） 6）铁路局关于公布《铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（上铁运发【2009】451号） 7）铁路局关于印发《铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发【2009】455号） 8）铁道部、铁路局有关营业线施工的相关文件 9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号） 10）《铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号） 11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规》（TB10424-2003，J283-2004） 12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004） 14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003） 15）铁路局“2009年第一号局长令” 16）《铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号） 17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

涵洞施工专项方案

涵洞施工专项方案第一章总述一、工程概况本项目位于郫县安德镇安龙村，主要由安友路、滨河路及组团道路组成，滨河路5号组团处一座拱桥。安友路全长2.027公里，该段起于安德镇职中，至友爱龙溪村大桥，按四级路标准设计，单车道，设计为速度20Km/h；滨河路起于永兴支渠成灌路口，止于走马河，路线全长1.963公里，按四级路设计，双车道，设计为速度30Km/h；组团道路为2#组团、3#组团、4#组团、9#组团，为安置点道路，主要连接安友路和滨河路，路线全长1.558公里，按四级路设计，单车道，设计为速度20Km/h。二、编制依据根据交通部《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》第二部分盖板涵一、施工方案及技术措施具体施工流程按下图进行：

1、测量放样测量放线:根据涵洞与路基中线的夹角和涵洞的出入口型式准确放出涵洞中心轴线和路基中线。 a、在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 b、施工前依据设计要求先核对进出口泄水面标高，依据涵的结构尺寸和纵横轴线用白灰洒出涵洞的轮廓线。 2、基础开挖 a、挖基施工尽量安排在少雨季节，开挖后应连续快速施工。 b、基础的轴线、边线位置及基底标高应精确测定，检查无误后方可施工，在附近有其他构造物时，应有可靠的防护措施。 c、采用人工配合挖掘机开挖，对于普通土基坑两边坡按1：1开挖； d、基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间； e、基础开挖到离基底约有10～20cm时，则采用人工修整，确保不扰动基底地质层； f、挖基废弃方应拉至指定弃渣场。 3、基底验收人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸报质检工程师进行自检，然后报现场监理验收，并对基底进行承载力试验，保证基底承载力：Ｋ1+654不小于220KPa 、其余不小于200KPa，承载力达到设计要求后方可进入下一道程序。 4、基础施工 a、钢筋制作安装：钢筋（基础支撑梁）绑扎安装必须依设计图纸进行，并与模板间垫砼垫块，以保证砼保护层厚度；本路段为Ⅱ类环境条件，钢筋最小保护层不小于钢筋公称直径，并符合以下要求：受力主筋保护层厚度不小于40mm，

涵洞施工安全技术交底

涵洞施工安全技术交底单位名称：集双高速DSL10标项目部班组：针对涵洞施工的具体安全预防措施一、基坑开挖安全措施。 1、基坑开挖和人员进入基坑作业时应时常观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时应立即停止施工加固处理后方可继续施工。 2、基坑开挖和防护方案应严格按技术部门交底执行。 3、基坑开挖后为了防止行人、机械掉落应在基坑周围拉安全警戒线进行防护并设立警示标志。 4、施工人员进入基坑作业前应先将坑边周围及附近边坡上有可能滚落的石块、危石等清除以防止掉落伤人。 5、基础模板的安装、拆除时应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。模板支架应安设在牢固地基上并有足够支撑面积。施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥人员。 6、在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应设明显的安全标志。 7、基坑开挖前事先改移排水系统雨季施工时做好防水围岩并对路基边坡稳定采取防护措施。 8、施工的特种作业人员必须持证上岗。并要经过安全技术培训。安装模型板和平台顶柱时必须钉牢横拉杆并要经常检查。二、钢筋加工及安装安全注意事项

1、切断机规定和活动刀之间水平间隙控制在0.5～1mm之间，断料时活动刀向后退，才可送料入刀口。严禁切烧红的钢筋及刀刃硬度的材料。使用前空载试运行正常后才能使用； 2、弯曲机使用前全面检查一次，并空载运转，运转过程不能加油或抹车床。屈曲的钢筋不准用弯曲机调直。弯曲钢筋时按规定的钢筋直径、根数进行操作。 3、冷拉机的作业区警示标志、防护栏杆、两段地锚是否有效，防护罩是否牢固，钢丝绳不能有损，符合使用安全才可运坐； 4、绑扎基础钢筋时按规定摆放支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少，操作前应检查基坑土壁和支撑是否牢固； 5、绑扎主柱、墙体钢筋，不得站在钢筋前架上造作和攀登骨架上下，柱筋在4m以上时，应搭设工作台，柱、墙、梁、骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒； 6、高处绑扎和安装钢筋，不得将钢筋集中堆放在模板或脚手架上，尽量避免在高处修整、扳弯钢筋。在必须操作时，应配戴安全带； 7、安装绑扎钢筋时，不得碰撞电线，在深基础或夜间施工学要使用移动式行灯照明时，电压不得超过36伏； 8、验收合格方可作业，未经验收或验收不合格不准作下一道工序作业。二、模板安装、拆除安全注意事项 1、模板及支架系统必须具有所需的强度，刚度和稳定性，在安装时正确无误。 2、安装模板时，必须按设计进行，严禁任意变动。 3、新使用模板及支撑材料，应严格进行质量检查，有不合格或有损坏、缺陷的不得使用。 4、使用有效的方法与措施，保证支撑、支点牢固，不产生相对移动。 5、模板支撑系统在必要时，应加适当的侧向斜撑以抵抗水平推力。 6、钢、木支撑不够长时，可以接长使用，但必须采用措施，保证其强度和可靠性。

涵洞专项施工方案

涵洞、通道工程施工方案一、工程概述 1、本合同段共设钢筋砼盖板涵2座、钢筋砼圆管涵2座、钢筋砼盖板通道1座。 1）K48+100 盖板涵1-2×2m, 长度60m（排水涵）； 2）K48+315 圆管涵1-φ1.5m，长度39.04m（排水涵）； 3）K49+420 盖板涵1-4×3m, 长度44.5m（人行通道）； 4）K49+463 圆管涵1-φ1.5m，长度49m（排水涵）； 5）K49+626 盖板涵1-2×2.5m，长度36m（排水涵）。 2、K48+100盖板涵为阶梯涵，分段涵底纵坡为4%，级差60。 3、涵口形式一览表 4、涵洞施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工，由涵洞工程队负责施工。 5、工程数量涵洞及通道主要工程数量表

二、人员与设备配置 1、人员配备为保证本工程的顺利实施，我项目部专门指定有项目总工程师和两名技术员组成的技术小组，专门对盖板涵工程进行技术指导。

2、施工机械三、工程特点及施工安排 1、工程特点 ⑴K49+463圆管涵、K49+626 、K49+420盖板涵、均位于软基地段，要待软基处理完毕后方可进行开挖施工。 ⑵K48+100盖板涵，回填碎碎石土后方可施工。

⑶涵底承载力不小于200 2、施工计划及实施安排。 ⑴首期： K48+100盖板涵2007年6月10日～2007年08月25日完工。 K48+315圆管涵2007年6月25日～2007年08月15日完工。 ⑵后期（软基处理完毕后）： K49+420通道涵2007年8月05日～2007年10月20日完工。 K49+626盖板涵2007年8月15日～2007年10月20日完工。 K49+463圆管涵2007年8月25日～2007年10月25日完工。 ⑶一个涵洞施工队承担全段5座涵洞及通道的施工。四、施工方案、工艺及施工方法 1、总体方案基坑开挖以机械开挖为主，辅以人工修整。基坑和墙背回填与路基填筑施工同步进行。混凝土基础边侧模、涵墙侧模均采用酚醛胶木板，背肋采用方木和钢管。涵身混凝土分二次浇筑，第一次浇注基础或圆管底以下，第二次浇筑墙身或圆管两侧护肩。混凝土集中在项目部后方的搅拌站拌和，采用混凝土运输搅拌车运输，吊斗串筒（或溜槽）入模、插入振捣器捣固。钢筋采用在钢筋加工场制作，现场绑扎。浆砌片石人工砌筑，砂浆现场场拌制。圆管与盖板均采用预制，采用汽车吊吊装。涵洞分段施工，分段间按设计做好沉降缝与伸缩缝。 2、施工工艺

水闸过流能力及稳定计算

水闸过流能力及结构计算计算说明书审查校核计算 ***市水利电力勘测设计院 2011 年 08 月 29日

1、水闸过流能力复核计算水闸的过流能力计算对于平底闸，当为堰流时，根据《水闸设计规范》（SL265-2001）附录A.0.1规定的水力计算公式： 23 02H g b m Q s εσ= 22 '02?g bh Q h H c c ? ?? ? ??+= 40 01171.01s s b b b b ???? ? ? - -=ε 式中：B 0—— 闸孔总净宽，（m ）； Q ——过闸流量，（m 3/s ）； H 0——计入行进流速水头的堰上水深，（m ）； h s ——由堰顶算起的下游水深，（m ）； g ——重力加速度，采用9.81，（m/s 2）； m ——堰流流量系数，采用0.385； ε——堰流侧收缩系数； b 0——闸孔净宽，（m ）； b s ——上游河道一半水深处的深度，（m ）； b ——箱涵过水断面的宽度，m ； h c 进口断面处的水深，m ； s σ——淹没系数，按自由出流考虑，采用1.0； ?——流速系数，采用0.95；已知过闸流量Q=5.2（m 3/s ）先假设箱涵过流断面净宽确定箱涵过流断面高度，经试算得：综上，过流断面尺寸为2.5m ×2.0m （宽×高），设计下泄流量Q 为5.2m 3/s ，过流能力满足要求。

2、结构计算 **堤防洪闸均为钢筋砼箱涵结构，对防洪闸进行抗滑稳定、抗倾覆稳定和墙基应力计算。（1）抗滑稳定计 1）计算工况及荷载组合工况一：施工完建期，荷载组合为自重+土压力工况二：外河设计洪水位，荷载组合为自重+土压力+扬压力+相应的闸前闸后静水压力+风浪压力 2）荷载计算计算中砼强度等级为C20，钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级，保护层厚度梁25mm、板20mm，符号规定：力向下为正，向上为负，力矩逆时针为正，顺时针为负。闸门重 2.352×9.81=23.07 KN；闸底板重25×4.0×0.7×4.1=287 KN；闸墩重25×0.8×4×2*2=320 KN；平台板，梁25×（0.25×0.45×2+1.05×0.15）×2.5=23.91 KN；柱25×2.82×0.4×0.4×4=45.12 KN；启闭力-100 KN；启闭机重0.56×9.81=5.49 KN；启闭梁25×（0.3×0.5+0.25×0.4+1.35×0.12）×2×3.5=72.1 KN；工作桥25×（5.9×0.12+0.2×0.25×3）×2.0=42.9 KN； 25×（6.28×0.13×2×0.13+1.2×0.15×5×0.15）×2=34.73 KN；启闭房砖墙22×0.864×4.1×4=311.73 KN； ∑自重=23.07+287+320+23.91+45.12-100+5.49+72.1+38.815+340 =1016.98KN；水重10×2.0×2.0×2.5=100 KN；

顶进涵洞施工安全防护

缓于1: 1既有线中线顶进涵工作坑示意图＞3.2m 路肩箱身后背墙地面后背填土＜1.0m

⑵依次进行锚梁、底板、预制框架等工序施工。施工中应加强安全防护意识。施工机具、材料等一般情况不得堆放在既有路基上，施工车辆及吊装作业严禁侵入既有线限界。线路两旁必须堆放材料、货物等时，距钢轨头部不得小于1.5米。同时货物应堆放稳固，防止倒塌。施工期间，在涵洞上方及施工区段两端路基上设专职防护，以确保安全。施工现场设明显安全标志。在高处、陡坡、立体交叉作业时，须戴上安全帽、系好安全带，挂牢安全网。 3. 线路加固 ⑴、施工程序顶进框架施工前，首先对线路采用工字钢束梁纵横梁加固法进行加固，以确保行车及施工安全。工字钢纵梁由4根I56工字钢组成，长11米，工字钢横梁由两根I28工字钢组成，长6.4米，横梁上设置轨道定位螺栓，以便固定既有钢轨。工字钢纵横束梁采用U型螺栓与∠63×63×6角钢夹紧，工字梁间缝隙采用硬质木块堵塞，束梁加固扣件间距按1-1.5米控制，加固时注意避开相互连接位置。施工时横梁与纵梁采用￠22U型螺栓及∠100×100角钢连接，线路钢轨与横梁采用弹簧扣件连接。纵横梁支于砼基座上，横梁用螺栓悬吊于纵梁上。纵梁砼基座布置于既有线路两侧，基座中心距既有线中线距离2.2米，既有线两侧各布置基座两处，分别置于纵梁两端，其中心距为9米，布置时以涵中线对称布置。砼基座采用C20砼结构基座（沿线路方向）长2米，宽1.2米，高1.5米。为确保基座受力，基座浇注时，在顶面布设钢筋网2层，钢筋网采用Φ12钢筋制成，网格间距0.1米。基座浇注时，预埋￠20地脚螺栓6个，用以固定纵梁，防以移位，螺栓预埋深度不小于30cm，基座强度达到设计强度的90%时，开始安装架设纵梁。首先在基座上铺设5cm厚硬质木板，然后架设工字钢束梁，安装限位角铁（∠100×100角铁），完成纵梁安装。施工时，纵梁底面应高出轨底至少5cm，以便穿设横梁。纵梁安装后，利用列车间隙，先清除枕间道碴，在两枕间穿入工字梁横梁，然后在既有线钢轨轨底加设橡胶垫板，联结轨道扣件，将钢轨与横梁连为一体，最后采用U型螺栓与角钢将纵梁与横梁联结。纵横梁联结时，纵梁底部间隙加垫木板。横梁安装由纵梁两端向中心排列进行。 ⑵、基底浇注时施工防护。

管道过流计算方法

管道过流计算方法标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

第四章有压管道恒定流第一节概述前面我们讨论了水流运动的基本原理,介绍了水流运动的三大方程,水流形态和水头损失,从第五章开始,我们进入实用水利学的学习,本章研究有压管道的恒定流. 一.管流的概念 1.管流是指液体质点完全充满输水管道横断面的流动，没有自由水面存在。 2.管流的特点.①断面周界就是湿周，过水断面面积等于横断面面积；②断面上各点的压强一般不等于大气压强，因此，常称为有压管道。③一般在压力作用而流动. 1.根据出流情况分自由出流和淹没出流管道出口水流流入大气，水股四周都受大气压强作用，称为自由出流管道。管道出口淹没在水面以下，则称为淹没出流。 2.根据局部水头损失占沿程水头损失比重的大小，可将管道分为长管和短管。在管道系统中，如果管道的水头损失以沿程水头损失为主，局部水头损失和流速水头所占比重很小（占沿程水头损失的5%～10%以下），在计算中可以忽略，这样的管道称为长管。否则，称为短管。必须注意，长管和短管不是简单地从管道长度来区分的，而是按局部水头损失和流速水头所占比重大小来划分的。实际计算中，水泵装置、水轮机装置、虹吸管、倒虹吸管、坝内泄水管等均应按短管计算；一般的复杂管道可以按长管计算。 3.根据管道的平面布置情况，可将管道系统分为简单管道和复杂管道两大类。

简单管道是指管径不变且无分支的管道。水泵的吸水管、虹吸管等都是简单管道的例子。由两根以上管道组成的管道系统称为复杂管道。各种不同直径管道组成的串联管道、并联管道、枝状和环状管网等都是复杂管道的例子。工程实践中为了输送流体，常常要设置各种有压管道。例如，水电站的压力引水隧洞和压力钢管，水库的有压泄洪洞和泄洪管，供给城镇工业和居民生活用水的各种输水管网系统，灌溉工程中的喷灌、滴灌管道系统，供热、供气及通风工程中输送流体的管道等都是有压管道。研究有压管道的问题具有重要的工程实际意义。有压管道水力计算的主要内容包括：①确定管道的输水能力；②确定管道直径；③确定管道系统所需的总水头；④计算沿管线各断面的压强。第二节简单管路的水力计算以通过出口断面中心线的水平面为基准面，在离开管道进口一定距离处选定1—1过水断面(该断面符合渐变流条件)，管道出口断面为2—2过水断面，1—1与2—2过水断面对基准面建立能量方程，即可解决简单管道的水力计算问题，并可建立一般计算公式。简单管道自由出流水力计算公式 02gH A Q c μ= 式中，c μ称为管道系统的流量系数，它反映了沿程水头损失和局部水头损失对过流能力的影响。计算公式为当行近流速水头很小时，可以忽略不计，上述流量公式将简化为二.二

PCB走线和过孔的过流能力

PCB板铜箔宽度和过电流大小关系在表层，1OZ铜厚，1MM线宽可以通过1A电流。在内层，1OZ铜厚，1MM 线宽可以通过0.5A电流。例如：60mil相当于1.5MM，若是1OZ铜厚的话，在表层可以走1.5A电流，在内层可以走0.75A电流oz(盎司)是重量单位，在PCB 设计中常用oz来表示覆铜厚度，含义是在1平方英尺上覆盖1oz重量的铜对应的厚度。oz与公制长度的对应关系参见下表：基铜厚度 (oz/Ft2) 公制(μm) 5 175 4 140 3 105 2 70 1 35 0.5 18 计算方法如下：先计算Track的截面积，大部分PCB的铜箔厚度为35um（不确定的话可以问PCB厂家）它乘上线宽就是截面积，注意换算成平方毫米。有一个电流密度经验值，为15~25安培/平方毫米。把它称上截面积就得到通流容量。计算方法二： PCB走线的载流能力与以下因素有关：线宽、线厚（铜箔厚度）、容许温升。PCB走线越宽，载流能力越大。近似计算公式： K为修正系数，一般覆铜线在内层时取0.024，在外层时取0.048；T为最大温升，单位为摄氏度(铜的熔点是1060℃) ；A为覆铜截面积，单位为平方MIL；I为容许的最大电流，单位为安培(A)。大部分PCB的铜箔厚度为35um，乘上线宽就是截面积。（10摄氏度10mil=0.010inch=0.254差不多过流1A，表面走线计算结果，与最上面的方法计算结果，同样的电流线宽明显不同）

PCB过孔的载流能力可以近似等效成PCB表层走线的计算方法：其中A=PI*(D+T)*T；其中D为孔内径，T为孔的沉铜厚度，T一般为20um。 0.25mm=9.8425 0.33mm=12.9921 20^0.44=3.736 0.048x3.736=0.179328 20um=0.7874015748mil A=3.14*(D+0.7874015748)*0.7874015748 小孔A=26.28 大孔A=34.069 0.75 11.6 14.1016 2.08 2.5288 二、数据: PCB载流能力的计算一直缺乏权威的技术方法、公式，经验丰富CAD工程师依靠个人经验能作出较准确的判断。但是对于CAD新手，不可谓遇上一道难题。 PCB的载流能力取决与以下因素：线宽、线厚（铜箔厚度）、容许温升。大家都知道，PCB走线越宽，载流能力越大。在此，请告诉我：假设在同等条件下，10MIL的走线能承受1A，那么50MIL的走线能承受多大电流，是5A吗？答案自然是否定的。请看以下来自国际权威机构提供的数据（号称是美国军用标准）：

涵洞施工安全措施标准范本

解决方案编号：LX-FS-A64957 涵洞施工安全措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

涵洞施工安全措施标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。一、安全方针目标安全方针：安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。安全目标：杜绝重大伤亡事故，杜绝多人工伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。二、组织保证涵洞施工时，工区设专职安全员，各班组设兼职安全员。三、安全防范重点 1、防风袭击事故 2、防机械伤害事故

3、防触电、雷击事故 4、防交通事故 5、防火灾事故 6、防环境圬染 7、防高空坠落事故8、防坍塌事故四、安全生产教育 1、认真贯切执行国家、部、省、市有关安全的方针政策、规章，对职工进行安全教育和培训，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。 2、针对本工程特点，编制详细的安全操作规程、细则及安全技术，并发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。 3、针对本工程特点，定期进行安全生产教育，强化职工安全意识，使职工掌握安全生产必备的基本知识和技能。

既有线涵洞接长施工安全防护措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.既有线涵洞接长施工安全防护措施正式版

既有线涵洞接长施工安全防护措施正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。一、（1）既有线上施工必须贯彻铁道部现行的《铁路技术管理规程》《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。（2）既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，以此制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽），施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。

（3）应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（4）积极争取设备管理部门协助核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。（5）和设备管理单位一道，经常监视与保持线路、桥涵、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。若施工地段既有线设备发生损坏时，应及时与设备管理单位取得联系，争取其积极配合，组织抢修，尽快恢复正常使用。

涵洞安全专项施工方案

涵洞工程安全专项施工方案工程概况 A3标起桩号K12+060—K19+000，全线长6.94公里，全线路基挖土石120万方，挖石方60万方、填筑约180万立方，；全线大中桥六座，跨主线分离立交桥一座；涵洞、通道26道。施工现场实行安全生产目标管理，工程开工前已制订了总的安全管理目标，包括死亡事故指标、安全达标和文明施工目标以及采取的安全措施。现编制涵洞工程安全专项施工方案：一.模板安装 1、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。 2、安装与拆除2m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的柱模板,，四周应设斜撑，并设立操作平台。低于3m可用马凳操作。 3、高空，复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。 4、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。 5、二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装拆时，上下

应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。 6、支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。 7、模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好，混凝土板上的预留洞，应在模板拆除后即将洞口盖好。 8、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，龙其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。 9、在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具，应用36V安全电压或采取其他有效的安全措施。 10、高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在墙上工作，不准在大梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。二. 架子工作业 1、登高架设作业人员，应熟知本作业的安全技术操作规程，严禁酒后作业和作业中玩笑戏闹，禁赤脚，禁穿硬底鞋、拖鞋和带钉鞋等，穿着要灵便。 2、必须正确使用个人防护用品及熟知“三宝”的正确使用方法。

PCVX涵洞计算过程

PCVX涵洞计算过程一：圆管涵《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-4--2007）规定： 1：混凝土圆管涵设计可仅考虑车辆荷载、圆管涵自重和填土产生的等效荷载的作用组合。管壁环向压力和径向剪力可不计算，仅考虑弯矩作用效应。 2：车辆荷载和填土载截面上的弯矩作用效应M可按下式计算： M=0.137*q*R^2*（1-λ） λ=（tan（45°- & / 2））^2 （&为土的内摩擦角） 3：圆管涵自重在截面上的弯矩作用效应Mz可按下式计算： Mz=0.369*r*t*R^2 4：混凝土圆管涵结构应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规定进行承载能力极限状态的承载能力（强度）和正常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。程序中圆管涵的计算过程为： 1：恒载计算（1）：计算系数K 根据填土高h和涵洞外形宽D的比值查表得到。（2）填土产生的垂直压力q q=K*r*h 其中：r……土容重（在程序中取常用值18KN/m^3）；（3）自重产生的垂直压力q自 q自=r1*t 其中：r1……管壁容重 t……管壁厚度 2：活载计算（1）：活载产生的垂直压力q汽根据路面宽度来布置汽车车辆数，并进行车道系数折减，然后根据车辆数和填土高度计算扩散到涵洞顶部的压力（此过程比较复杂，不作详细描述。） 3：管壁弯矩计算（1）：土压力产生的弯矩 M土=0.137*q*R^2*（1-λ）（2）：管节自重产生的弯矩 M自=0.369*q自*R^2 （3）：设计荷载产生的弯矩 M设=0.137*q汽*R^2 *（1-λ）其中：R……为内径的一半加壁厚的一半 4：荷载组合（1）：承载能力极限状态组合 Md=1.2 * (M土+ M自) + 1.4 * M设（2）：正常使用极限状态组合短期组合Msd=(M土+ M自) + 0.7 * M设长期组合Mld=(M土+ M自) + 0.4 * M设

涵洞基坑开挖防护方案

津保铁路引入天津西站工程涵洞基坑防护方案中铁六局集团公司津保铁路引入天津西站工程项目经理部第五分部 2013年3月15日

目录第一节工程概况 (2) 第二节地质条件及施工方案 (3) 第三节施工组织 (3) 第四节基坑开挖防护 (3) 4.1施工工艺 (3) 4.2 测量放线 (4) 4.3 材料及机械准备 (4) 4.4 钢板桩打入施工 (5) 4.5 基坑开挖 (6) 4.6钢板桩拔除 (6) 第五节沉降监测措施 (6) 5.1基准网的建立 (6) 5.2钢板桩变形观测 (7) 5.3沉降观测方法 (7) 第六节质量保证措施 (7) 第七节安全施工措施 (7) 第八节应急预案 (8) 8.1 建立专门的安全应急小组，小组人员如下 (8) 8.2可能发生的问题及解决方案 (9)

第一节工程概况新建曹庄动车运用所是新建天津至保定铁路工程中的一部分。动车走行线起自天津西站高速车场，与相关线路疏解后，引入曹庄动车运用所。曹庄动车运用所位于天津市西青区杨柳青镇，天津西外环以西，其南侧紧靠曹庄车站，北侧紧依三农路，西侧紧邻京沪高速铁路，东侧紧靠南曹铁路。我项目部施工范围内共完成四个盖板涵的施工，并将涵洞施工列入前期重点施工范围。结合本工程总体施工思路、步骤及路基工程进度安排，以保证路基施工的连续性为前提，优先安排涵洞施工，根据场地提供顺序，及时所要施工图纸，在最短时间内组织施工。涵洞分框架涵和盖板涵，横按延米计算工程数量，总工程量列于下表，其中DCDK125+120计划工期40天，分三段施工，每段钢板桩2000根，每段施工20天，存在交叉施工情况。 DYDK124+320计划工期40天，分三段施工，每段钢板桩2000根，每段施工20天，存在交叉施工情况。 DCDK124+389计划工期10天，分一段施工，每段钢板桩320根，每段施工10天。 DYDK125+438计划工期20天，分一段施工，每段钢板桩2000根，每段施工20天。

论水利工程涵洞的设计

论水利工程涵洞的设计发表时间：2018-06-08T15:27:20.730Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第36期作者：张学菊 [导读] 水利工程中的涵洞是重要的建筑物，任何一项水利工程均离不开涵洞的科学设计。宁夏水利水电勘测设计研究院有限公司宁夏银川 750001 摘要：水利工程关系到我国的农业产业发展，只有全面设计好涵洞工程，才能发挥涵洞引水和泄水作用，确保工程稳定耐用，满足水利建设要求，推动我国农业经济快速稳步发展。文章主要通过对我国当前水利工程涵洞设计进行系统的分析，以此，推动涵洞设计能力，提高水利应用水平。关键词：水利工程；涵洞；设计要点 1 水利工程涵洞基本情况水利工程中的涵洞是重要的建筑物，任何一项水利工程均离不开涵洞的科学设计。涵洞是水利工程关键部分，其环境不稳定、长时间暴露在大自然中，很容易受到自然界风、霜、雪、雨及河流冲击，如果质量不合格，则很容易损毁，导致更大的灾害，特别是当前，大型农机具的普遍使用，也对涵洞形成一定的威胁，所以说，在涵洞设计中，必须要全面考虑到整体构造和耐久性能的问题，只有这样，才能有效提高涵洞质量，保证过水能力。涵洞的结构非常重要，可以说，不管面临何种环境，均要坚固耐用，保持自身性能不变，要合理计算出涵洞的安全系数，使涵洞形成更大的安全性，设计过程中，安全系数和性能结构是密切关联的整体，结构合理，则系数越高，安全性能越强。设计人员只有全面负责，认真进行调研，才能把握好结构系数要求，确保涵洞坚固耐用，能够抵抗水流巨大压力冲击和冲刷。涵洞设计是一方面，但是在施工过程中，还需要根据当地具体情况，对设计进行微调，保证与当地自然环境相协调一致，符合技术施工要点要求，对涵洞高度、厚度、强度的调整，能够全面确保涵洞作用的良好发挥。 2涵洞的设计现状汉渠沿线有各类建筑物303座，其中水闸7座；渡槽1座；涵洞17座；桥梁51座；跌水4座；支斗渠口223座。涵洞设计原则：基本保持汉渠渠底高程不变，且满足渠道过流能力；涵洞底高程确定合理；涵洞断面设计合理，满足过流能力。 2.1涵洞布置金南干沟涵洞位于汉渠桩号4+500处，设计流量18.69 m3/s，在原址处进行重建，涵洞洞身轴线和主沟道保持一致。 2.2涵洞过流能力计算无压流涵洞流量计算公式如下：

涵洞施工安全防护方案

既有线涵洞施工安全防护方案一、工程概况本接长涵洞中心里程为K104+395.81，为2-4*5m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞接长10.09延米。根据地质专业初提的资料，本涵洞的作用等级为H1级，用途为交通兼过水涵。本标段既有线上昼夜行车流量频繁，给涵洞接长施工作业带来很大安全隐患，为确保施工及行车安全，必须采取切实可行的安全护防方案。二、施工准备 1．施工前由施工负责人组织召开本单位的是预备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确保安全卡控人员。 2．施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业，确保既有线行车安全。 3.按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训，考试合格后，持证上岗。三、施工过程主要安全防护措施 1．钢轨桩支护涵身接长严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或端、翼墙时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆

除。根3米）涵洞，因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖据现场实际情况本涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。尤其是大孔径（孔径大于范围大，若不对线路进行加固，则直间危及行车安全。为此根据本涵洞现场的实际情况，拟采用钢轨桩对线路进行加固。（1）钢轨桩拟采用9m和12m两种规格，统一在预制场内加工制作，钢轨桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。本涵洞钢轨桩防护范围为基础每边加宽1m，钢轨桩间距为60cm。施工前用户红漆在钢轨桩上划分桩位，以便在插打的过程中控制打入深度。（2）准备工作完成后，将组拼好的钢轨桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下： ①、在钢轨桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。 ②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。 ③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 ④、钢轨桩就位下插。第一组钢轨桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢轨桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重