汽车设计调查问卷讲解
一.用户需求调查
问卷调查
1.您现在是否拥有汽车？( )
A有 B没有
2.若考虑购车，您计划何时购买？( )
A半年之内 B半年到一年之间 C一年到三年之间D三年内无购车计划
3.您购车的意向价位为是多少？( )
A5万元以下B8-10万元C10-15万元D1520万元E20-25万元 F25万元以上
4..如果购车，选择的排量为多少：（）
A 小于1.0L
B 1.0~1.6L
C 1.6L~2.5L
D 2.5~4.0L
E 大于
4.0L
5您购车的目的（）
A:生活的需要 B上下班通勤用 C商务或者营业用 D个人喜欢驾车E度假旅游用
6.您觉得节能与新能源汽车的优势在哪里？( )可多选
A减少日常开支 B运行噪音低 C易于保养
D有政策优惠 E节省能源 F减少污染物排放
G其他
7您更看好下列哪几种节能与新能源汽车？( )可多选A小排量汽油汽车 B清洁型柴油车 C油电混合动力汽车
D纯电动汽车 E燃料电池汽车 F天然气汽车
G其他新能源汽车
8.您认为目前节能与新能源汽车的发展障碍在哪里？( )
A性能一般 B价格太高 C技术不成熟 D可选择的产品较少E后续服务不完善 F其他
9您认为国家在推广节能与新能源汽车方面可以做些什么？（）可多选
A增加宣传 B完善后续服务点设施 C在停车费和过路费等方面给予优惠
D对消费者进行购车补贴 E对相关企业进行生产奖励 F 增加燃油税
G其他
10.您购买汽车首先考虑的是那个方面的问题（）
A 价格 B外型 C舒适性 D安全性 E颜色
11.您的年龄是：( )
A18岁以下 B18-24岁 C25-30岁 D31-35岁 E36-45
岁
数据分析
1 被调查者的年龄分布：
2.调查者可以接受的价位：
5%
3%
2%30%10%50%
18岁以下
18--2425--3031--3536--4546岁以上
3汽车排量的选择：
4被调查者最看重的汽车性质分布：
0%
5%
10%
15%
20%
25%
小排量汽车
有点混合动力汽车
燃油混合动力汽车天然气汽车
女性男性
5购买汽车的目的
6买汽车首先考虑的因素
总结：
1，本次调查的男性居多，工作年限大多不久，具有较强购买汽车愿望，其倾向于节能私家车。
2，在选择汽车上，价格的考虑因素所占比重较大，其次是安全性，舒适性和汽车的外形。
3，国产车在调查者的心目中所占比重较小。
4.调查者买车的目的主要是为了上下班或者是家庭的需要，所以车型偏向于经济节能型私家车。
二.同类型汽车的数据收集整理
车身尺寸
名称朗逸标致408 卡罗拉思域英朗福克斯
厂商
上海大
众东风标
致
一汽丰
田
东风
本田
通用
别克
长安福特
级别
紧凑型
车紧凑型
车
紧凑型
车
紧凑
型车
紧凑
型车
紧凑型车
发动机1.6L
105马
力 L4
1.6L
106马
力 L4
1.6L
122马
力 L4
1.8L
141马
力 L4
1.6L
121马
力 L4
1.8L 124
马力 L4
变速箱
5挡手
动5挡手
动
5挡手
动
5挡自
动
6挡手
自一
体
5挡手动
整车整
备质量
（t）
1.285 1.431 1.29 1.28 1.475 1.371
长*宽*
高4605*1
765*14
60
4680*1
815*15
25
4545*1
760*14
90
4535*
1755*
1450
4419*
1814*
1487
4342*184
0*1500
长度
(mm)
4605 4680 4545 4535 4419 4342 宽度
(mm)
1765 1815 1760 1755 1814 1840 高度
(mm)
1460 1525 1490 1450 1487 1500
(mm)
2610 2710 2600 2670 2685 2640
车身结
构4门5座
三厢车
4门5座
三厢车
4门5座
三厢车
4门5
座三
厢车
5门5
座两
厢车
两厢
车性能尺寸
厂商
上海大
众东风标
致
一汽丰
田
东风本
田
通用
别克
长安
福特
百米加
速时间
（s）
10.88 12.110.159.8210.5510.21
百公里
油耗
（L/10
0km）
7.47.17.1 6.897.168.6
最高车
速
(km/h)
180 183 195 198 180 195
(mL)
1598 1587 1598 1798 1598 1798
进气形
式自然吸
气
自然吸
气
自然吸
气
自然吸
气
自然
吸气
自然
吸气
最大马
力(Ps) 105 106 122 141 121
124
最大功
率(kW)
77 78 90 104 89 91 最大功
率转速
（rpm)
5000 5750 6000 6500 6000 6000
最大扭
矩
(N·m)
155 142 154 174 150 161
最大扭
矩转速
(rpm)
3800 4000 4200 4300 3800 4000
驱动方
式前置前
驱
前置前
驱
前置前
驱
前置前
驱
前置
前驱
前置
前驱
前悬挂类型麦弗逊
式独立
悬架
麦弗逊
式独立
悬架
麦弗逊
式独立
悬架
麦弗逊
式独立
悬架
麦弗
逊式
独立
麦弗
逊式
独立
悬架
悬架
后悬挂
类型
扭力梁
式半独
立悬架
可变形
横梁式，带横向
稳定杆 新型拖
曳臂式
悬架(减
震器、减
震簧分
离式)
双横臂
式独立
悬架
复合
扭力
梁式
后悬
挂
多连杆独立悬架
助力类
型 机械液
压助力 机械液
压助力 电动助力
电动助力
电动
助力
电子
液压
助力
车体结
构 承载式 承载式 承载式 承载式 承载
式
承载
式
总结：
1长度的范围：4342--4680mm 宽度的范围：1755--1840mm
高度的范围：1450--1525mm 轴距的范围：2600--2710mm
最高车速的范围：180--198km/h 排量的范围：1587--1798ml
最大马力的范围：105--141ps 最大功率的范围：77--104kw
最大功率转速：5000--6500rpm 最大扭矩：142--174N·m
最大扭矩转速：3800--4300rpm
2轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。轴距短时，上述指标减小。轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长，汽车上坡、制动和加速时轴荷转移过大，是汽车制动性或操纵稳定性变坏，车身纵向角振动增大，对汽车平顺性不利，万向节传动轴的夹角增大。
3排量大的汽车，最大功率，最大扭矩，最高车速都大，但从经济性方面来考虑的话，排量1.6L的汽车就应经基本达到人们开车的要求了。
4从我们收集的这六款车综合来看，丰田的卡罗拉相对而言各种参数比较优良，车身参数上来看，和性能参数来看都很合适，我们下阶段的数据就会参照这款车来进行。
一、设计目标
1改善汽车的技术效果。改善或达到高于竞争对手的转载能力，动力性，舒适性，可靠性，燃料经济性等技术性能，降低污染，提高安全和方便程度等。
2改善汽车的艺术效果。改善旧的形式，创造新颖美观的形式。
3改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，调整其成本和售价。
4改善汽车的形象。旧车车型形象不佳，要以全新的形象出现。
二、设计原则
1汽车的选型应根据汽车型号，市场需求，产品的技术发展趋势和企业产品发展规划进行。
2选型应在对同类型汽车进行深入的市场调查，使用调查，生产工艺调查，样车结构分析与性能分析及全面的技术进行分析的基础上进行。
3应从已有的车型出发，对原有车型和引进的样车进行比较继承优点，消除缺点，采用已有及成熟可靠的先进技术及结构，开发新车型。
4设计应遵循有关标准，规范，法规，法律，不得侵犯他人专利。
5力求零件标准化，部件通用化，产品系列化。
三、新车方案的参数选择
轴距L(mm) 总长
La(mm
)
总宽
Ba(mm)
车轴
底部
离地
高度
hm(mm
)
地板
及下
部零
件高
度
hp(mm
)
室内
高度
hb(mm
)
车顶
造型
高度
ht(mm
)
总高
Ha(mm
)
2650 4015 1473 150 60 1200 30 1480
轮距B(mm) 整车
整备
质量
mo(t)
总质量（t）
最大
输出
转矩
（N*M
）
最大
输出
功率
kw
最大
转速
rad/
min
最大
功率
转矩
rad/
min
传动
效率
1325 1.28 1。665 131 80 6300 4100 0.90
滚动阻
力系数
轮胎与
地面的附着系数
风阻系数 Cd 直接挡Domax I 挡
D1max
最高车
速
uamax 0.014 0.5
0.3
0.12
0.4
180km/
h
（一）整车尺寸参数的选择
1、轴距 L=2650mm (根据之前收集的六辆车的数据范围
2600~2710mm)
2、总长 La=L+LF+LR=2650+700+665=4015mm 前悬 LF=700 后悬 LF=665
（考虑到发动机是前置前驱的，在保证其通过性情况下，前悬比后悬略长） 3、总宽 Ba=
14731353
4015）60-195（3La =+=+mm 4、车轴底部离地高度 hm=150mm 地板及下部零件高度 hp=60mm 室内高度 hb=1200mm 车顶造型高度 ht=30mm
总高Ha=hm+hp+hb+ht=150+60+1200+30=1480mm 5、轮距 （取k=0.5） B=k*L=0.5*2650=1325mm
6、发动机
布置形式： 前置前驱 进气方式： 自然进气 汽缸数 ： 4缸
7、悬架形式： 前悬 麦弗逊式独立悬架 后悬 半独立非驱动桥 8、轮胎型号： 195/55 R 15寸
（二）整车质量的选择 1、整车整备质量 mo=1.28t 2、载质量 me=94.5kg 3、质量系数 ηmo=
%905
.10945
.0mo me 整车整备质量汽车载质量===
4、附加设备质量mf=60kg 乘客、驾驶员质量 mp=65kg/人 汽车总质量 ma=mo+mf+mp
=1280+60+65*5=1665kg 5、轴荷分配
空载 前轮/后轮=58%/42% 满载 前轮/后轮=54%/56% （三）汽车性能参数选择 设计参数
最大输出转矩 max T ：131N*m 最大输出功率 max P ： 80Kw 最大转速 max n ： 6300rad/min 最大功率转矩 n ： 4100 rad/min 选定参数
传动效率 T η ： 0.90 滚动阻力系数 o f ： 0.014 轮胎与地面的附着系数? ： 0.5 风阻系数 Cd ： 0.3 动力性参数
1、直接挡 Domax=0.12 I 挡 D1max=0.40
2、最高车速 uamax=180km/h
3、e P =?
?? ?
?A +T 3761401max D max U C U 3600Gf
η=78kw 比功率=
ma
Pe
1000=）amax u 76140A *Cd uamax 3600f *g *ma （ma *t 10003+η=55.53 满足(43~68）的范围值，故符合设计要求 4、最大功率校
)+
(=19400
12
max
o U f f 已选定 o f =0.014
带入数据求得： f = 0.038
已知轮距 B1=1360mm 车高 h= 1480mm
则 迎风面积 A=0.78*B1*Ha=1.572m
且 max U =180 Km/h 由 e P =??
?
??A +T 3761401max D max U C U 3600Gf η
带入已知数据
e P = 77.6 Kw
max P P e 故发动机选择满足要求
5、最小传动比的选定
取
2.1=p
max
U U m/h U P K =150
车轮参数 195/55 R 15寸
车轮直径 mm 5595.=?+??=25.415255%195R
车轮半径 297.8mm r = p max n rad/min n ==6300 o
g p p i i n r U ??.=377
最高档时 1=g i
算出 95.3=o i 圆整后取为 4=o i 校核最高档动力因数Omax D
汽车设计调研报告
汽车设计调研报告 1.市场调研 1.1环保汽车的现状 1.1.1环保汽车概念提出及现状 人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是，汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。绿色汽车市环保型汽车的美称。通常是指那些开发过程无污染，使用健康且安全，不会破坏环境和生态，在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地，汽车能源，汽车尾气的要求，对汽车从成产，销售到废品回收的整个过程的要求，以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，都有一定的国际标准。目前国际上与绿色汽车相类似的叫法有很多，如称之为“环保汽车”或“清洁汽车”等。虽然叫法不同，但实质上差别不大，都是要求生产健康无污染的汽车，这是一种既追求保护环境，提高汽车安全性，又容易被广大消费者接受的产品。现在市场上的环保汽车主要有以下几个种类: (1)新型柴油车 的油耗。但多年来，油车柴油机的热效率高，和汽油机相比，可节省20%~25%柴油机在许多用户的脑海有一些不好的印象，如噪音较大，尾气冒黑烟，提速缓慢，冷启动困难等。 近年来，柴油机在设计上有很大改进，例如涡轮增压及中冷技术，共轨式燃油喷射技术，新型废气再循环系统，颗粒物过滤器及其再生技术等的应用，使新型柴油机的性能大大改善，并能满足严格的尾气排放要求。 (2)可变排量发动机
高级小轿车和载重汽车都需装用大功率发动机。此种功率强大的发动机在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要。但是，当汽车在平路上等速运动时，并无必要采用此种耗油很大的大排量发动机。因此，研究设计人员开发了一种“可变排量”的发动机即可按要求提供排量使部分汽缸暂时不起作用的发动机。当汽车在某些运转情况下，并不需要所有的汽缸内产生燃烧，发出动力。采用具有迅速反应能力的多功能微处理器，暂时中断或恢复部分汽缸工作能力的过渡过程中并无突然动力下降或行驶不平稳的感觉。 (3)混合动力驱动车 是在车辆上装有一套内燃机，发电机组以及一套蓄电池。发动机组中所用内燃(汽油机或柴油机)，较同类型普通汽车上所用发动机的功率小。这一较小功率的内燃机，是在最佳工况(热效率最高，尾气排放污染最小)的条件下等速运转。混合动力驱动车在运行中，能向蓄电池补充电能，因此不用像电动车电瓶车那样，必须停歇在车库(或充电站点)内花很长时间充电。混合动力驱动车辆具有节能，低排放，低噪音等优点，并保持了传统的由内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，混合动力驱动车辆不论在小轿车或是大型车辆(如公共汽车)领域中，均将有巨大的发展潜力和看好的市场前景。 (4)电动汽车 电动汽车主要以二次电池，燃料电池或太阳能电池为动力，不用汽油，无废气排放污染。作为清洁，节能的新型交通工具，它在行驶过程中无污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，可应用多种能源，结构简单，使用方便等，具有无以伦比的优势，受到世界各国的欢迎。电动汽车又是高科技的产物，它集光，电，化各学科领域的新技术为一体。 电动汽车消耗的能源是由发电厂提供的电力。发电可采用核能，水力，风力，太阳能，潮汐能等多种能源，这种对能源多元化的需求可减烧汽车对石油产品的依
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吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日
作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。 一、名词解释（每小题2分，共20分） 1、汽车总质量汽车总质量（ G ）是指汽车装备 齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时 的重量。 2、最小转弯直径最小转弯直径是指汽车转弯行 驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、 后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹 圆直径。 3、汽车整备质量汽车的整备质量，亦即我们以 前惯称的“空车重量”。 指汽车载质量与整车整 4、汽车质量系数 m0 备质量的比值 5、轮胎负荷系数是一组标示轮胎的类型与规 格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母， 主要显示轮胎的基本性能等。 6、轴荷分配轴荷分配（Distribution of Axle Load）是指汽车的质量分配到前后轴上的比 例，一般以百分比表示，它分为空载和满载 两组数据。它分为空载和满载两组数据。 7、汽车燃油经济性汽车经济性是指以最小的 燃油消耗量完成单位运输工作的能力。 8、离合器后备系数离合器后备系数是离合器 的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的 可靠程度。 9、扭转减震器的角刚度是指离合器从动片相 对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值 10、变速器中心距变速器中心距由变速范围、 额定功率和外形尺寸等等因素而定。 二、简答题（每小题6分，共60分） 1、简述汽车新产品开发的流程。
关于汽车站设计的调研报告
汽车站设计调研报告 学校：武汉理工大学 学院：土木工程与建筑学院 调研地点：宏基客运站傅家坡客运站
班级：建筑学0902 学号：0120906220206 姓名： 指导老师：谢宏杰常建 针对这次设计任务，我认为汽车站设计的核心问题确实是流线的组织和设计。假如把个个车辆行驶的路线比作连接两个不同地点的纽带，那么车站确实是这些纽带的节点。假如把车辆行驶的路线看做道路，那么车站确实是这些道路交汇处的十字路口。我们在生活中确信遇到过堵车的情景，而堵车的缘故大部分差不多上由于十字路口不通畅。十字路口之于道路就好比是车站之于路线。 以上论述讲明，车站是交通的一个薄弱点，那么如何设计出合理的流线和布置功能区将成为这一设计任务的关键。为了做好这一设计，我查阅了大量资料并对汽车站进行了实地调研，现介绍如下。
一、汽车站设计分析 （一）、汽车站的定义和功能 汽车站是都市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的要紧任务有： 1、办理一切出行手续，如出售发票、办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付； 2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车； 3、为临时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。 这确实是汽车站的三个要紧任务，由此能够反映出汽车站站房内的三个重要的功能分区：售票室、候车室和服务区。（二）、汽车站建筑的设计特点 我认为汽车站设计最要紧的方面确实是合理的流线设计和方便旅客的功能区布置。 1、流线分析 按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又能够分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等…..通过查分析，
20082009学年汽车设计期末考试试题a卷含答案
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：汽车设计A 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、 名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、 简述下列问题（共32分） 1、 为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（ 8分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基 本要求？ （ 8分） 3、 主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （ 5分） 4、 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主 动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么 （5分） 三、 结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因 是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？ （ 10 分） 四、 设计参数选择（共14分） 1、 试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？ （ 6分） 2、 何谓离合器后备系数？影响 其取值大小的因素有哪些？ （ 8分） 五、 综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面 在何处？（ 8分） 姓名 学号 班级
吉林大学汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，但没 有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m =me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中 心相对 车架（车身）的垂直位移 fd 。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内 发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传 动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同 而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力 2Fw 与作用在转向 盘手力Fh 之比，称为转向系力传动比i p 。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力（My /R ）与输 入力F0之比。 二、简述下列问题 1、 为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？ （ 8分） （1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2） 设置空档，用来切断动力。（1分） （3） 设置倒档。（1分） （4） 设置动力输出装置。（1分） （5） 换档迅速、省力、方便。（1分） （6） 工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7） 传动效率要高。（1分） （8） 工作噪声低。（分） （9） 尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？ （ 8分） （1） 具有良好的衰减振动能力；（分） （2） 保证汽车有良好的操纵稳定性；（分） （3） 汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适; 考试课程：汽车设计 试卷类型：A
汽车车桥设计资料讲解
汽车设计课程设计说明 书 题目：汽车驱动桥的设计 姓名：张华生 学号：2009094643020 专业名称：车辆工程 指导教师：伍强 日期：2011.11.28-2011.12.04
一主减速器设计 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 3.1 主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 3.1.1 螺旋锥齿轮传动 图3-1螺旋锥齿轮传动 按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。 在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。 为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿
长途汽车站调研报告
长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站
一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设，总 投资2800万元， 总占地60亩，建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班
06929汽车设计讲解
06929汽车设计 单选 1. 汽车底盘的四大系统分别为：传动系、行驶系、转向系、制动系 2. 汽车的四大组成部分为：动力装置、底盘、车身、电器设备 3. 后备系数β是离合器设计的重要参数，对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数选取范围为：1.20 - 1.75 4. 离合器摩擦片外径D相同时，选用较小内径d的目的是：增大摩擦面积，提高传递转矩的能力 5. 在离合器中装扭转减振器的主要目的是：降低传动系固有频率 6. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：输出轴转动方向与输入轴同向 7. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：设立直接档 8. 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是：将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上 9．驱动桥分为断开式与非断开式，下列说法错误的是：断开式驱动桥会增加簧下质量10. 关于弧齿锥齿轮传动与双曲面齿轮传动，下列描述不合理的是：双曲面齿轮与弧齿锥齿轮可采用相同润滑油 11. 双曲面齿轮传动副的主从动齿轮的螺旋角分别为β1、β2，下列说法正确的是：β1>β2 12. 主减速器可根据齿轮类型分类，以下齿轮中不属于主减速器常用齿轮的是：齿轮齿条 13. 单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而其主传动比通常为：i0 ≤7 14. 相比单级主减速器，双级主减速器在保证离地间隙相同的情况下可以获得更大的传动比，其i0通常为：7 - 12 15. 双级主减速器的主要结构特点是：与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可以得到较大的传动比 16. 根据减速形式特点的不同，主减速器可以有不同分类，以下不属于常见车用主减速器的是：非贯通式减速器 17．普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为：0.05 - 0.15 18．差速器齿轮的尺寸受结构限制，承受载荷较大。差速器齿轮强度主要计算的是：弯曲强度
汽车站设计调研报告-精品
汽车站设计调研报告-精品 2020-12-12 【关键字】方案、目录、情况、道路、方法、条件、空间、模式、认识、问题、系统、自主、深入、充分、整体、合理、良好、合作、发展、建设、提出、发现、掌握、了解、研究、措施、特点、位置、关键、局面、安全、网络、意识、思想、地位、基础、需要、氛围、环境、能力、作用、规模、结构、秩序、总体布局、任务、反映、设置、增强、分析、简化、形成、满足、规划、管理、引导、保证、服务、指导、改善、方向、促进、加强、创新、实现、提高、健全、深化、改进 班级：11级城规（2）班 姓名：吴军 学号： 指导老师：段伟、吴敏 目录： 封面-----------------------------------------------1 封面-----------------------------------------------2 目录-----------------------------------------------3 前言-----------------------------------------------4 关键字---------------------------------------------4 调研时间-------------------------------------------4 调研对象-------------------------------------------4 调研目的-------------------------------------------4 调研手段-------------------------------------------4 调研内容-------------------------------------------4 一、汽车站建筑的设计理论---------------------------4 （一）汽车站的主要任务-----------------------------------------------5 （二）客运站的分级------------------------------------------------------5 二、汽车站实地调研------------------------------------------------------5 （一）总平面及功能布局的比-较-------------------------------------5 （二）流线的设计分析比较---------------------------------------------6
专用汽车设计试卷b
南京林业大学试卷B 一、填空题（20分，每空0.5分） 1、专用汽车是指装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。 2、常用可改装专用汽车的汽车底盘分为二类、三 类、专用底盘和_定型总装底盘。 2、动力输出装置可从发动机、变速器、分动器和传动轴等处取力。 3、车辆的质心位置可通过计算法、重量反映法和试验台测试法来获得 4、普通自卸汽车一般是在载货汽车二类底盘的基础上，经变型设计而成的。通常由底盘、动力传动装置、液压倾斜装置、副车架和专用货厢等主要部分组成。 5、所谓半挂汽车的随动转向轴是指 。（1分） 6、液体化工物品罐车的排液方式有、。 7、气卸粉罐车的气源主要有、 、。 8、请说明下图分别是何种形式的半挂自卸汽车。（a）是、（b）是、（c）是。
（a）（b） （c） 9、请说明下图分别是何种形式的固定型牵引座。（a）是、 （b）是。 10、消除油罐车静电的方法有、、 、和。 11、混凝土泵车按输送泵形式的不同可分为 和。 13、起重机的起重臂有、和等形 式。 二、判断题（10分） 1、副车架与车架之间应垫有8~30mm的缓冲垫，如木质、橡胶和聚合材料等。（） 2、对于工作在寒冷北方的自卸汽车，除了对发动机、驾驶室、传动系的储油部位、
液压油箱及燃油箱等进行保温或加热外，并不需要对其车厢进行加热。（）3、牵引销只有轻型50号和重型90号两种类型，主要根据最大总质量进行选用。 （） 4、全挂粉罐车一般设有起源系统，所以其罐体上不需设外界气源装置。（） 5、洒水车的罐体通常用铝合金焊制而成，横截面为椭圆形，内表面涂有防锈层。 （）6、厢式汽车根据车厢的不同可分为客厢式和货厢式。如救护车、电视转播车等就是典型的货厢式汽车。（） 7、国内大都采用干料式混凝土搅拌车。（） 8、混凝土泵车的发动机转速和驱动油泵的输出流量是可以变化的，通过调节发动机转速和油泵流量，可以实现混凝土排出量的变化。通常铭牌上标出的是其最小的排出量。（） 9、起升机构又称卷扬装置或绞车，它是起重机的重要组成部分。（） 10、回转机构是完成起重臂及转台转动的装置，由液压马达和减速机构组成。（） 三、增压柴油机相对于普通的柴油机而言，其结构上有哪些变化？（6分） 四、请说明组合式变速器的类型，并详细说明组合式变速器传动比的搭配方式。（8分） 五、请说明进行自卸车设计时应考虑的与众不同的参数是什么，并且如何来予以设计。（8分） 六、请具体说明如图所示手控液压举升系统的工作原理。（8分）
汽车设计课后习题答案
汽车设计 第一章汽车总体设计 1-1:在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为神马要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？ 答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？ 而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数 1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的？ 答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩ 进、排气系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？ 优点：1 将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2 这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3 可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4 汽车前部较低，驾驶员视野好。缺点：1 发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2 发动机进气和冷却效果差
国内汽车市场调研报告
国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果，这样的文件通常是最后形成的结论性资料，要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候，都需要提前进行调研，即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告，希望对您有所帮助！ 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对 象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
《吉林大学汽车设计》期末考试试题
名词解释（每小题 3 分共 2 1 分） 1、汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货 和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载 质量与整车整备质量的比值，:mo=me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对 车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相 对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副； 循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变 化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力 Fh之比，称为转向系力传动比i p。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（My /R）与输入力F0 之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7）传动效率要高。（1分） （8）工作噪声低。（0.5分） （9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（0.5分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分）（1）具有良好的衰减振动能力；（1.5 分） （2）保证汽车有良好的操纵稳定性；（1.5分） （3）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适； （4）有良好的隔声能力；（1分）（5）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（1分） （6）可靠地传递各种力，力矩；（1分） （7）在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。（1分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和 满足结构布置的要求？（5分） 应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数Z1、Z2： （1）满足最小离地间隙要求，Z1、Z2尽可能取小些；（1分）
06929汽车设计
一、综合分析及计算 1、汽车总体设计应满足的基本要求（2页）， 答：（1）汽车的各项性能。成本等要求达到企业在商品计划中所确定的制品标 （2）严格遵守和贯彻有关法律,标准中的规定注意不要侵犯专利 （3）尽最大的能力去贯彻三化，标准化通用化和系列化 （4）有关运动学方面的校核保证汽车有正确的运动和避免运动干涉 （5）拆装与维修方便 2.FF布置的优点是什么（9、10页）？答：发动机前置前轮驱动优缺点：优点：前轮驱动，越过障碍能力高；减速器与变速器在一个壳体内，动力总成结构紧凑，提高了乘坐舒适性；汽车轴距缩短，提高了汽车的机动性；前置时散热条件好，后部行李箱有足够大的空间；前置时，发动机、离合器、变速器离驾驶员位置近，操纵机构简单。缺点：转向时需采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷加大，前轮是转向轮，导致前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；汽车爬坡能力降低，在泥泞坡道时，驱动轮容易打滑使汽车丧失操纵稳定性；受空间限制，总体布置困难，维修保养不方便；后轴负荷小，制动时容易抱死后轮引起汽车侧滑。 发动机前置后轮驱动优缺点：优点：轴荷分配合理，提高了轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，减少成本和降低结构复杂度；操纵机构简单；上坡时，因驱动轮附着力大，爬坡能力强；后备箱有足够大的空间；发动机散热好。缺点：车身地板下有传动轴，车内地板有凸起的通道，影响舒适性；正面发生碰撞时，发动机易进入客厢，前排乘员受到伤害几率增加；汽车总长、轴距增加，整车质量增加，汽车的燃油经济性和动力性受到影响。 1、发动机后置后轮驱动优缺点：优点：发动机后置，汽车前部降 低改善了驾驶员视野；排气管不必从前部向后延伸省掉传动轴
汽车设计讲座
汽车设计讲座知识介绍 此次设计讲座主要讲解在汽车设计中CAE技术的应用，分三个主题来进行了介绍： 1、汽车振动噪声（NVH）分析。 2、汽车结构特性的分析和综合。 3、汽车结构的疲劳分析。 以上报告分别为美国通用汽车公司性能集成部门高级工程师钱阳、王聪、柏争先讲解，由于技术保密方面的要求，故所讲的内容均为公共信息。 下面我将分别对上述三个专题报告做介绍。
汽车振动躁声（NVH）分析 一、汽车NVH的简介： NVH即英文Noise、Vibration和Harshness的缩写，中文的意思为噪声、振动和舒适性，汽车NVH的研究是近几年比较热门的一个研究方 向，随着客户对于汽车更苛刻的要求，NVH分析已经成为汽车设计一个 必不可少的内容。 二、VH产生的根源及其： 2.1、车辆的振动噪声主要来源于以下几个方面： a.发动机及其传动系统的激励。 b.地面对车轮的激励。 2.2、振动噪声的体现： 一般我们将其分为两种情况： a、结构噪声：主要发生在中、低频（0~500）范围内，其能量 通过结构来传播。 b、空气噪声：主要发生在高频（≥ 500）范围内，其能量通过 空气来传播。
三、 NVH分析方法： 目前NVH研究主要以激励源的振动频率来进行分类，根据频率范围NVH问题分为： a.低频NVH分析： 其振动频率范围为0~150Hz，主要体现为结构的振动躁声。分析主要应用下面的方法： 1、常规分析： 1.1、模态分析： 模态分析是解决低频NVH的最有用的方法。 白车身比装配车身具有更高的确定比装配车身更易于关联和验证，并且便于程序化的计算白车身和装配车身的挠 度模型与他们的网格成2跟次方关系，白车身的挠度被主要 的地板梁和其接头所控制，扭转模态由接头和截面确定。局 部模型由肋和面曲率控制。 当装配车身模块的频率与其他零件模块一致的时候,将达到振动的峰值.因此,对于装配车身的那些主要零件 模块进行模态分析非常重要: ?-转向柱 ?-座椅 ?-油箱 ?-仪表板 ?-门 ?-顶棚 ?-边框 ?-以及,所有质量大于1KG的零件 有限元分析时其模态值一般会比实际测量时低，这个问题的主要原因是由于实际测量时会出现多个模态的重合，从 而得到一个高的值。 1.2、静态分析： 1.3、灵敏度分析： 该分析是模态分析的补充，通过灵敏度分析可以确定车身各个部件对车身模态贡献，为设计更改提供明确的方向，目前 国内在此方面的工作做的不多。 2、频率响应分析：
长途汽车客运站设计调研报告
长途汽车客运站设计调研报告 建筑0901班 杨梓欣 0120906330120
长途汽车客运站设计调研报告 1 摘要 本文是关于长途汽车客运站建筑设计的实地调研，其中包括建筑设计所在的基地亦现在武汉杨春湖客运换乘中心的所在地，以有付家坡汽车客运站、王家湾汽车客运站、宏基汽车客运站的实地调研。 2 关键词 长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例 3正文 3.1 基地调研 基地是位于武汉市武汉区新建武汉火车站东南角 的一块约2万平方米的地，地形平坦，地牌武汉青山 区，是郊区，人口相较稀少。而因为是位于武汉火车 站旁，所以主要的人流高峰是上午9点到下午2点高 铁到站的时间，而且会随着高铁的更广泛的应用，人 口也会发展起来。 我做了一些基本的场地分析，如下: 据现状分析，基地的主要人流方向是在北面，因 为武汉站出站口、城市公交车站、停车场及地下停车 场都在北面，因以站前广场可以设计在偏北方，以便 于组织人流。而基地的东面是城市的主干道，因此不 能设出口，而西面与南面均在武汉站的高架桥下，对 车流方向有特殊的规定，因此不宜布汽车的出站口。 基地的周边环境：除了一些较远的新建的住宅小 区，基地四周鲜在高楼，虽紧挨着庞然大物武汉火车站，可是都是扁平的舒展型建筑，与汽车客运站的形式较为相符。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意 千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋 檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。东广场 “鹤尾”设置公汽及长途车站，为了合理组织交通集散， 东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施， 并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形 广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。 3.2 实例调研 3.2.1 武汉杨春湖客运换乘中心 武汉杨春湖客运换乘中心应该的外观应该是受了 武汉火车站周边规划的限制，但是从外形上分三大块 连在一起已经把流线清晰地表达出来，从售票大厅到 中间的游客服务中心到最后的候车大厅。整个外观呈 现“L”的折线型，利用了拆线的凹处作为停车发车的 地方，清晰而简洁。
汽车设计师2020年终工作总结范文
汽车设计师2020年终工作总结范文 总结的深度等于成长的速度，等于发展的速度。写好工作总结，帮你更快成长。下面是小编整理的关于汽车设计师2019年终工作总结范文，希望能够帮到大家。 汽车设计师2019年终工作总结范文【一】 20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下： 一、思想态度方面。 从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。 从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。 做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。 二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。 汽车设计这份工作要求我。 (首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。 (二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。
汽车设计期末考试试题
汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：汽车设计A姓名： 学年学期：2008-2009-1 学号： 考试时间：2009-01-14班级： 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题（共32分） 1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（8分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？（5分） 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么?（5分） 三、结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？（10分） 四、设计参数选择（共14分） 1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？（6分） 2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？（8分） 五、综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分）
汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 考试课程：汽车设计学年学期：2008-2009-1 试卷类型：A 考试时间：2009-01-14 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 =me/m0。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向 。 盘手力Fh之比，称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7）传动效率要高。（1分） （8）工作噪声低。（0.5分） （9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（0.5分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） (1)具有良好的衰减振动能力；（1.5分） (2)保证汽车有良好的操纵稳定性；（1.5分）
专用汽车结构与设计期中考试
一、名词解释 厢式汽车：具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车 粉罐汽车：用于散装粉状物料的罐式汽车，如装水泥、面粉。滑石粉。粉煤灰等的罐式汽车。 专用汽车燃油经济性：专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量。型号EQ5100GJY：表示二汽生产的第一代总质量约为10t的罐式加油专用汽车 集装箱：是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 二、填空题 1、专用汽车取力器根据相对于汽车底盘变速器的位置不同，取力器的取力方式可分为前置式、中置式、后置式三种形式 2、专用汽车副车架与主车架的连接方式主要有连接支架、U形螺栓和止推板三种 3、粉罐汽车的主要专业性能为平均卸料速度和剩余率。 4、专用汽车的主要性能参数包括整车的动力性、燃油经济性和静态稳定性等 5、混泥土搅拌运输车分为湿式搅拌运输车和干式搅拌运输车两种运输方式。 三、问答题 1、专用汽车总体设计的特点和要求有哪些？ （1）专用汽车设计常选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。（2）专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置的匹配。（3）专用汽车设计应考虑产品的系列化。（4）工作装置核心部件应严格优选。（5）在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。（6）专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。 2、加油汽车相比运油汽车具备哪些特殊功能？ 加油汽车相比运油汽车具有给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵站作用、吸回加油软管中的油液等五种功能。 3、冷藏保温汽车的制冷方式有哪些？并简述各种制冷方式的原理和优缺点。 （1）固体制冷原理：利用固体在液化或汽化（升华）时吸热作为制冷方式。优点：制冷装置简单，投资和运行费用较低。缺点：干冰成本较高，且消耗量较大，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多还会使水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而死。 （2）冷板制冷原理：将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和放冷过程实现温度调节。优点：冷板冷藏车制冷费用低，节约能源，无盐水腐蚀，不会造成环境污染。缺点：冷板装置在其长度和宽度一定的前提下，厚度越大，其内部的共晶冰越难溶解；而冷板的厚度越小，则冷板的体积越小，整个冷板的蓄冷量就越小。 （3）液氮制冷原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。优点：液氮制冷装置结构简单，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，对食品保鲜、防止干耗均有利，且控温精确。缺点：液氮成本较高，需经常充注。 （4）机械制冷原理：在一定压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。液体沸腾时，吸收汽化替热而产生相变，转变为饱和蒸汽。优点：制冷机既能制冷又能加热，扩大了使用范围，且能根据冷藏物品的需要实现厢内温度的自动控制，运输的货品种类也较多。缺点：结构复杂、购置和运行费用较高。 4、专用汽车轴距设计时应注意哪些问题？ 轴距对专用汽车总长，最小转向直径，纵向通过半径，装备质量等都有影响，轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距对轴荷分配，车辆的操纵稳定性和行驶平顺性都有影响。轴距过短，会使车厢长度不足或后悬过长，上坡或制动时轴荷转移过大，制动性和操纵稳定性变坏，平顺性变差。同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，而轻泡货物运输车则需求轴距加长。 四、论述题 1、请通过作图和文字说明立式罐体总成结构及工作原理。 P85