最新电控液力自动变速器常见故障分析与排除
河南职业技术学院
毕业设计（论文）题目电控液力自动变速器常见故障分析与排除
系（分院）汽车工程系
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河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书
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电控液力自动变速器常见故障分析与排除
摘要：随着汽车技术的迅速发展，电控液力自动变速器应运而生。电控液力自动变速器工作可靠，安全性好，适应性好。本文章在介绍电控液力自动变速器的优缺点和组成的基础上，阐述对电控液力自动变速器维修常用的试验方法、故障自诊断程序和故障自诊断的方法，着重介绍分析了电控液力自动变速器常见故障的故障现象、故障原因及故障诊断与排除。
关键词：电控液力自动变速器故障现象故障原因故障诊断与排除
一、电控液力自动变速器的概述
（一）、电控液力自动变速器的优缺点
1、优点
(1)整车具有更好的驾驶性能自动变速器根据汽车的行驶工况，自动控制升降挡，以获得最佳的燃油经济性和动力性。，使得驾驶性能与驾驶员的驾驶技术关系不大，因此特别适用于非职业驾驶。
(2)良好的行驶性能自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。
(3)较好的行车安全性车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化对车辆的行驶方向和速度进行调节和改变，自动变速的车辆取消了离合器踏板和变速杆，只要控制好节气门，就能实现自动变速，减轻驾驶员的疲劳强度，减少行车事故，提高车速。
(4)降低排放发动机在怠速和高速运转时，废气中的CO和HC的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常在经济转速内运行，即在较小污染排放的转速范围内运行，从而降低了废气排放。
2、缺点
(1)结构复杂与手动变速器相比，自动变速器的结构复杂，零件加工难度大，成本高，修理麻烦。
(2)传动效率低自动变速器的传动效率没有手动变速器高。当然通过与发动机匹配的优化，可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。
（二）、电控液力自动变速器的组成
电控液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压操纵系统和电子控制系统组成，如图1、图2所示。
图1 自动变速器的整体外观
图2 自动变速器的内部组成
二、维修电控液力自动变速器过程中的方法
（一）、失速试验
在前进挡或者倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机转矩最大，此时自动变速器的输出轴和输入轴静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳和泵轮随发动机一同旋转，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。通过
失速试验可检查发动机的输出功率，液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换档执行元件的工作状态。注意：实验持续时间绝对不准超过5s！为防止工作液高温而变质和保护变矩器。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速为2300r/min左右，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
（二）、时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换挡工作，这一时间称为自动变速器换挡迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。
大部分自动变速器N～D延时时间小于1.0～1.2s，N～R延时时间小于1.2～1.5s。若N～D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损多多或前进单向离合器工作不良；若N～R延时时间过长，说明倒挡主油路压力过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过大或工作不良。
（三）、油压试验
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性的进行修复。油压过高会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统。油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧坏。对于因油压过低而使换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的元件而没找出故障的真正原因，换后的元件过一段时间后会再次烧坏。因此在分解修理自动变速器之前和修复之后都要进行油压试验，以确保自动变速器的维修质量。
（四）、道路试验
道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效的手段之一。自动变速器道路试验主要包括：升档检查、升档的车速检查、升档时发动机转速的检查、换挡质量的检查、锁止离合器工作情况的检查、发动机制动作用的检查和强制降档功能的检查。在道路试验之前，应让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到
正常的工作温度。试验中，若无特殊需要，通常将超速挡开关置于ON位置，并将模式选择开关置于标准模式或经济模式位置。
三、电控液力自动变速器常见故障分析与排除
（一）、自动变速器的故障诊断程序
1、分清故障部位。分清故障是发动机电控系统还是自动变速器液压控制系统、电控系统或是机械系统引起的。
2、坚持先简后难、逐步深入的原则。按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。
3、充分利用自动变速器各检验项目（基本检查、失速试验、油压试验、换挡延迟试验、道路试验和手动换挡试验等），为查找故障提供思路和线索。
4、必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后程序。不要轻易分解液力自动变速器，否则不但不能确诊故障原因和部位，还可能在分解过程中出现新的故障。
5、充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能。
6、在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、电控系统电路图等有关技术资料。
（二）、自动变速器的故障自诊断方法
1、向用户询问。内容包括：故障产生的时间、症状、情况、条件、如何发生、是否已检修过以及动过什么部位等。
2、初步检查。内容主要包括自动变速器油的检查和更换、节气门拉索的检查与调整、制动器间隙的调整、发动机怠速检查与调整、节气门全开检查和变速器漏油检查等。
3、故障自诊断测试。调出故障码，帮助寻找故障发生部位。
4、手动换挡测试。判断出故障是出自电控系统还是出自机械系统（包括齿轮变速传动系统和液压控制系统）。
5、机械系统的测试。包括失速试验、油压试验、换挡延迟试验、道路试验和手动换挡试验等几项内容。
6、电控系统测试。根据系统电路图检查线束导线以及各插接件是否有断路、短
路、搭铁和接触不良的故障；检测各种传感器、执行器是否损坏和失效。
7、按故障诊断表检测。根据制造厂家提供的故障诊断表采取逐项排除法查找故障部位。
（三）、自动变速器常见故障诊断与排除方法
1、汽车不能行驶故障的诊断
（1）故障现象
①无论操纵手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。
②冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。
（2）故障原因
①自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光；
②操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；
③油泵进油滤网堵塞；
④主油路严重泄漏；
⑤油泵损坏。
（3）故障诊断与排除
①检查液压油油面高度。如果油面高度过低，找出漏油部位并修复，添加液压油直到油面达到规定标准。如果油面高度正常，启动发动机，检查冷车能否启动。
②若冷车能启动，说明油泵磨损严重，应予以更换。若冷热车均不能行驶，检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接。若连接松动，应重新连接并调整。若连接完好，检查主油路油压。
③如果主油路油压正常，自动变速器的输入轴、输出轴或行星排损坏。若主油路压力过低，应检查进油滤网。
④如果进油滤网堵塞，应予以清洗或更换。若进油滤网完好，应检查手动阀。
⑤如果手动阀连接完好，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，应予以检修。若手动阀连接松动，应重新连接或更换。
2、自动变速器打滑故障的诊断
（1）故障现象
①起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
②行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
③平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
（2）故障原因
①液压油油面太低。
②液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
④油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
⑤单向超越离合器打滑。
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
⑦减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（3）故障诊断与排除
①检查液压油油面高度。如果油面高度过低，找出漏油部位并修复，添加液压油直到油面达到规定标准。若油面高度正常，检查液压油油质。
②若液压油变色且有焦味，离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修。若液压油油质正常，检查油路油压。
③如果油压过低，拆卸油泵及阀体予以检修。若油压正常，拆卸单向离合器并予以检修。
3、换挡冲击过大故障的诊断
（1）故障现象
①在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
②行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
（2）故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
①发动机怠速过高。
②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
③升挡过迟。
④真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
⑤主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
⑥减振器活塞卡住，不能起减振作用。
⑦单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
⑧换挡执行元件打滑。
⑨油压电磁阀不工作。
⑩ECU有故障
（3）故障诊断与排除
①检查发动机怠速是否正常，若怠速过高，应调整怠速。若怠速正常，检查节气门拉索或节气门位置传感器。
②若节气门拉索或节气门位置传感器有异常，予以更换或调整。若节气门拉索或节气门位置传感器工作正常，路试，检查换挡执行元件有无打滑。
③若换挡执行元件打滑，应分解自动变速器并予以检修。若换挡执行元件工作正常，检查升挡车速。
④若升档车速过高，说明升档过迟。若升档车速正常，检查主油路油压。
⑤若主油路油压过大，拆卸阀板并予以检修。若油压正常，检查起步进挡时有无冲击。
⑥若起步进挡时有较大冲击，则说明阀板中的单向阀损坏或漏装，应予以检修。若起步进挡时无冲击，检查换挡瞬间的主油路油压有无瞬时下降。
⑦若换挡瞬间的主油路油压有瞬间下降情况，说明换挡执行元件自由间隙过小，应予以调整。若换挡瞬间的主油路油压瞬间下降情况，说明减振器活塞卡滞、油压电磁阀损坏或线路断路、短路或电脑有故障，应予以分别检查检修。
4、升挡过迟故障的诊断
（1）故障现象
①在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
②必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
（2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②节气门位置传感器损坏。
③调速器卡滞。
④调速器弹簧预紧力过大。
⑤调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
⑥真空式节气门阀推杆调整不当。
⑦真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
⑧主油路油压或节气门油压太高。
⑨强制降挡开关短路。
⑩电脑或传感器有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门拉索或节气门位置传感器是否有异常。若有异常，调整节气门拉索松紧度或更换节气门位置传感器。若无异常，测量主油路油压。
②若油压太高，调整节气门拉索或位置传感器（若调整无效，拆卸并检修阀板）。若油压正常，应测量调速器油压。
③若调速器油压正常，检修或者更换阀板。若调速器油压过低，检查调速器工作是否正常。若调速器工作正常，应更换调速器油路上的密封圈或密封环。
5、不能升挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。
②行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。
（2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②调速器有故障。
③调速器油路严重泄漏。
④车速传感器有故障。
⑤2挡制动器或高挡离合器有故障。
⑥换挡阀卡滞。
⑦挡位开关有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门拉索和位置传感器，若有异常，调整节气门拉索松紧度或更换节气门位置传感器。若无异常，检查车速传感器。
②若车速传感器工作异常，应予以更换。若车速传感器工作正常，检查挡位开关。
③若挡位开关不能工作，应予以调整或更换。若挡位开关工作正常，应测量调速器油压。
④若调速器油压过低，检查调速器工作情况。如果调速器工作异常，拆卸调速器
并予以修复。如果调速器工作正常，更换调速器油路上的密封圈或密封环。
⑤若调速器油压正常，拆卸调速器，若调速器不能工作或卡死，应修复或更换阀板。若调速器工作正常，拆卸各换挡执行元件并检修。
6、无超速挡故障的诊断
（1）故障现象
①在汽车行驶中，车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器不能从3挡换入超速挡。
②在车速已达到超速挡工作范围后，采用提前升挡（即松开油门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。
（2）故障原因
①超速挡开关有故障。
②超速电磁阀故障。
③超速制动器打滑。
④超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。
⑤挡位开关有故障。
⑥液压油温度传感器有故障。
⑦节气门位置传感器有故障。
⑧3～4换挡阀卡滞。
（3）故障诊断与排除
①检查液压油温度传感器，若油温度传感器工作异常，应予以更换。若油温传感器工作正常，检查挡位开关。
②若挡位开关不能工作，应予以调整或更换.。若挡位开关工作正常，检查节气门拉索或节气门位置传感器。
③检查节气门拉索或节气门位置传感器是否有异常。若有异常，调整节气门拉索松紧度或更换节气门位置传感器。若无异常，检查超速挡开关。
④若超速开关工作异常，应予以更换。若超速开关工作正常，检查超速电磁阀。
⑤若超速电磁阀工作异常，予以更换。若超速电磁阀工作正常，在驱动轮悬空的状态下运转自动变速器。此时若仍不能升入超速档，应拆卸并检修阀板。若能升入超速档，超速制动器打滑、直接离合器或直接单向超越离合器卡死。拆卸并检修超速制动器、直接离合器和直接单向超越离合器。
7、无前进挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。
②操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。
（2）故障原因
①前进离合器严重打滑。
②前进单向超越离合器打滑或装反。
③前进离合器油路严重泄漏。
④操纵手柄调整不当。
（3）故障诊断与排除
①检查操纵手柄位置。若操纵手柄有异常，予以调整或更换。若操纵手柄工作正常，测量前进挡主油路油压。
②若前进挡主油路油压过低，说明前进离合器油路泄漏，应予以检修。若前进挡主油路油压正常，说明进离合器打滑、前进单向超越离合器打滑或装反，应分别予以检修。
8、无倒挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。
（2）故障原因
①操纵手柄调整不当。
②倒挡油路泄漏。
③倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。
（3）故障诊断与排除
①检查操纵手柄位置。若操纵手柄有异常，予以调整或更换。若操纵手柄工作正常，测量倒挡主油路油压。
②若倒挡主油路油压过低，说明前进离合器油路泄漏，应予以检修。若前进挡主油路油压正常，说明倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑，应分别予以检修。
9、跳挡故障的诊断
（1）故障现象
①汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然
降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。
（2）故障原因
①节气门位置传感器有故障。
②车速传感器有故障。
③控制系统电路接地不良。
④换挡电磁阀接触不良。
⑤电脑有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门位置传感器工作是否正常。若工作异常，予以更换。若工作正常，检查车速传感器。
②若车速传感器工作异常，予以更换。若车速传感器工作正常，检查控制系统电路中的各条接地线是否连接完好。
③若控制系统电路中的各条接地线连接松动或脱落，应予以修复。若控制系统电路中的各条接地线连接完好，检查各个换挡电磁阀线束接头。
④若各个换挡电磁阀线束接头连接松动或脱落，应予以修复。若各个换挡电磁阀线束接头连接完好，测量电路各接脚电压。
⑤若电路各接脚电压不符合规定标准，予以修复或更换。若电路各接脚电压符合规定标准，更换电脑或阀板或控制电路线束。
10、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断
（1）故障现象
①发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。
②在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
（2）故障原因
①发动机怠速过低。
②阀板中的锁止控制阀卡滞。
③挡位开关有故障。
④输入轴转速传感器有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查发动机怠速，若发动机怠速过低，应调整怠速，使怠速达到规定值。若怠
速正常，检查挡位开关。
②若挡位开关工作异常，应将挡位开关修复或者更换。若挡位开关工作正常，检查输入轴转速传感器。
③若变速器输入轴转速传感器工作异常，应予以调整或更换。若变速器输入轴转速传感器工作正常，分解自动变速器并检修自动变速器、拆卸阀板并检修。
11、无发动机制动故障的诊断
（1）故障现象
①在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。
②下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
（2）故障原因
①挡位开关调整不当。
②操纵手柄调整不当。
③2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。
④控制发动机制动的电磁阀有故障。
⑤阀板有故障。
⑥自动变速器打滑。
⑦电脑有故障。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门位置传感器，若节气门位置传感器工作异常，应予以调整或更换。若节气门位置传感器工作正常，检查挡位开关。
②若挡位开关工作异常，应予以调整或者更换。若挡位开关工作正常，应检查操纵手柄位置是否符合规定位置。
③若操纵手柄位置不符合标准，应予以更换。若操纵手柄位置符合标准，应检查电磁阀。
④若电磁阀工作异常，应将电磁阀更换。若电磁阀工作正常，检查电路各接脚电压是否符合规定值。
⑤若电路各接脚电压不符合标准，应进一步检测各电路电压并查找故障。若电路各接脚电压符合标准，应检查电脑。（检查电脑时使用更替法。检查电脑前，拔下原电脑插接线，然后将拔下的插接线插在一个新的电脑上，启动发动机进行路试，若此
时有发动机制动，说明原电脑损坏。若仍无发动机制动，原电脑工作正常。此时分解、检修自动变速器、拆卸并检修阀板。）
12、不能强制降挡故障的诊断
(1)故障现象
①当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。
(2)故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②强制降挡开关损坏或安装不当。
③强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。
④阀板中的强制降挡控制阀卡滞。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门拉索和节气门位置传感器。若节气门拉索有松动或断掉，应予以调整或检修。若节气门位置传感器工作不正常，应予以更换。若节气门拉索和节气门位置传感器都工作正常，检查强制降挡开关是否工作正常。
②若强制降档开关工作异常，应予以调整或更换。若强制降档开关工作正常，应检查强制降挡电磁阀线路。
③若强制降挡电磁阀线路短路或短路，应将线路修复。若强制降挡电磁阀线路连接完好，应检查强制降挡电磁阀。
④若制降挡电磁阀工作异常，应更换新的电磁阀。若制降挡电磁阀工作正常，应拆检、清洗阀板或更换阀板总成。
13、无锁止故障的诊断
(1)故障现象
①汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。
②汽车油耗较大。
(2)故障原因
①液压油温度传感器有故障。
②节气门位置传感器有故障。
③锁止电磁阀有故障或线路短路、断路。
④锁止控制阀有故障。
⑤变矩器中的锁止离合器损坏。
（3）故障诊断与排除
①检查节气门位置传感器。若节气门位置传感器工作异常，应调整节气门位置传感器或更换新的传感器。若节气门位置传感器工作正常，检查液压油温度传感器。
②若液压油温度传感器工作异常，应更换新的传感器。若液压油温度传感器工作正常，检查锁止电磁阀及其控制电路。
③若锁止电磁阀及其控制电路工作异常，应予以更换。若锁止电磁阀及其控制电路工作正常，拆检、清洗阀板或更换变矩器总成。
14、液压油易变质故障的诊断
(1)故障现象
①更换后的新液压油使用不久即变质。
②自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。
(2)故障原因
①汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行驶等。
②液压油散热器管路堵塞。
③通往液压油散热器的限压阀卡滞。
④离合器或制动器自由间隙太小。
⑤主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。
（3）故障诊断与排除
①检查液压油散热器温度。若液压油散热器温度过高，则说明离合器或制动器自由间隙过小，应分解自动变速器，调整离合器或制动器自由间隙。若液压油散热器温度过低，则说明散热器或油管堵塞、限压阀卡滞，应清洗或更换散热器油管，拆检限压阀。若液压油散热器温度正常，应测量主油路油压是否符合规定值。
②若主油路油压与规定值不符，应更换规定牌号的液压油。若主油路油压正常，检查节气门拉索和节气门位置传感器工作情况。
③若节气门拉索和节气门位置传感器工作情况异常，应予以分别调整。若节气门拉索和节气门位置传感器工作情况正常，拆卸并检修油泵和阀板。
15、自动变速器异响故障的诊断
(1)故障现象
①在汽车运转过程中，自动变速器内始终有一异常响声。
②汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。
(2)故障原因
①油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。
②变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。
③行星齿轮机构异响。
④换挡执行元件异响。
（3）故障诊断与排除
①检查液压油油面高度。若液压油面高度异常，应调整油面高度，使之与规定值相符。若液压油油面高度正常，检查异响部位。
②若异响部位在自动变速器前方，则可能是油泵异响或变矩器异响，应予以更换。
③若异响部位在自动变速器后方，则应是行星齿轮机构异响，应拆卸行星齿轮机构并予以检修。
结束语：
电控液力自动变速器结构复杂，维修麻烦，技术要求高，在维修时应利用各种检测工具和手段按照合理的步骤和程序，查找故障原因，以便有针对性地进行维修。对于有故障的自动变速器应先进行性能检测，确认故障范围，为进一步分解维修提供依据。维修完毕后，还应进行全面的性能检测，以确保自动变速器各项性能指标达到标准要求。
参考文献：
①麻友良：《轿车电控辅助系统检修培训教程》，机械工业出版社2004年版。
②高峰：《汽车底盘构造与维修》，机械工业出版社2010年版。
③李东江：《现代汽车电子控制系统结构与检修》，江苏科学技术出版社2001年版。
④李春明：《现代汽车底盘技术》，北京理工大学出版社2002年版。
⑤赵良红：《汽车底盘电控技术》，机械工业出版社2002年版。
伊兰特自动变速箱常见故障及处理方法
今天要说的是现代伊兰特悦动，10款1.8的排量，搭载的是4AT的变速箱，型号：A4CF1，也叫4F16，据车主反映，车子行驶中出现急加油，发动机的转速起来了，车速迟迟上不来，车子加速有些肉，换挡顿挫一下，出现这种情况的时候一般都伴随着冲击，就是在换挡的一瞬间，车子往前冲一下，上去之后就正常了。刚开始只是轻微的一下，越到后面就越明显。自动挡顿挫如何消除呢，今天就以伊兰特悦动的维修案例带你了解一下 话不多说，直接上图 就是这宝宝病了 先把半轴拆下
变速箱抬下后发动机需要顶住，以免坠落
抬下来的变速箱总成，A4CF1长这样 先把油底壳打开，取出机电单元，电脑控制的阀体属于控制单元，就是它了有的会把阀体称之为滑阀箱或者油路板，都是它。机械部分进行拆解
拿下头壳，可以看得油泵和差速器 正面来个镜头 打散后的部分机械需要进行检查和清洗
每个变速箱出厂的时候都会打上变速箱型号，虽然很旧，但还是能看出“A4CF1/2”的字样。 检查后发现离合器里面的摩擦片和钢片磨损了，更换全新的摩擦片和钢片，故障解决 小结：自动挡变速箱打滑、顿挫是这款变速箱的一个通病了，当你发现变速箱加速无力，有顿挫、冲击，甚至打滑的症状后，切忌大油门去开，容易造成油温异常升高烧蚀变速箱电脑，只能稳住油门，尽快开到服务站进行检修。 今天分享就到这里，希望对车主有所帮助。后续会持续更新，敬请关注！ 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/9c18424483.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
毕业论文自动变速器常见故障诊断与维修
毕业论文课题名称自动变速器常见故障诊断与维修 系/专业机械工程系/汽车检测与维修/国际贸易实务
自动变速器常见故障诊断与维修 摘要：在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖 于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展， 自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机 与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。 自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。 关键词：液力变矩器；离合器；电控 Abstract：In the automobile industry history of the development of more than 100 years, the powertrain of the technological advances have been cited in a foot .Level position. The quality of performance vehicles, not only depends on the engine, but relies heavily on .In the transmission and matching of transmission and engine. In order to effectively improve vehicle dynamics and fuel economy, Would have had to adapt to the requirements of the times of the automatic transmission technology. With the electronic technology and automation technology, Automatic transmission technology has become increasingly mature, the type of automatic transmission and the increasing diversification of forms. Computer With variable-speed transmission technology, a powerful impetus to the development of the automobile industry. The maintenance of automatic transmission, from regular maintenance and routine maintenance components. In order to safeguard the process of problem-solving as much as possible on the automatic transmission should have sufficient understanding of this issue is mainly a typical automatic transmission, as well as repair and maintenance as well as the way to the main direction should be the subject of this research has important practical significance. Key words: Torque converter; clutch; electronic control
液力耦合器常见故障及维护
液力耦合器原理、常见故障及处理 一、常见故障及处理 油泵不上油或油压太低或油压不稳定原因1.油泵损坏2.油泵调压阀失灵或调整不好3.油泵吸油管路不严，有空气进入4.吸油器堵塞5.油位太低，吸6.油压表损坏7.油管路堵塞处理1.修复或更换油泵2.重新调整或更换油泵调压阀使压力正常3.拧紧各螺栓使其密封4.清洗吸油口过滤5.加油至规定油位6.更换压力表7.清洗油管路2.油温过高原因1.冷却器堵塞或冷却水量不足2.风机负荷发生变动使偶合器过负荷处理1.清洗冷却器，加大冷却水量2.检查负荷情况，防止过负荷3.勺管虽能移动但不能正常调速原因无工作油进入处理1.修复或更换油泵2.重新调整或更换油泵调压阀使压力正常3.拧紧各螺栓使其密封4.清洗吸油口过滤器5.加油至规定油位6.更换压力表7.清洗油管路4.箱体振动原因1.安装精度过低2.基础刚性不足3.联轴节胶件损坏4.地脚螺栓松动处理1.重新安装校正2.加固或重新做基础3.更换橡胶件4.拧紧地脚螺丝 二、原理及故障排除： 1、原理： 液力偶合器工作原理液力偶合器相当于离心泵和涡轮机的组合，当电机通过液力偶合器输入轴驱动泵轮时，泵轮如一台离心泵，使工作腔中的工作油沿泵轮叶片流道向外缘流动，液流流出后，穿过泵轮和涡轮间的间隙，冲击涡轮叶片以驱动涡轮，使其象涡轮机一样把液
体动能转变为输出的机械能；然后，液体又经涡轮内缘流道回泵轮，开始下一次的循环，从而把电机的能量柔性地传递给工作机。二、液力偶合器的调速原理液力偶合器在转动时，工作油由供油泵从液力偶合器油箱吸油排出，经冷却器冷却后送至勺管壳体中的进油室，并经泵轮入油口进入工作腔。同时，工作腔中的油液从泵轮泄油孔泻入外壳，形成一个旋转油环，这样，就可通过液力偶合器的调速装置操纵勺管径向伸缩，任意改变外壳里油环的厚度，即改变工作腔中的油量，实现对输出转速的无级调节，勺管排出的油则通过排油器回到油箱。 2、故障现象及处理： （1）过热 1）、冷却器冷却水量不足，加大水量； 2）、箱体存油过多或少调节油量规定值； 3）、油泵滤芯堵塞清洗滤芯； 4）、转子泵损坏打不出油，换内外转子； 5）、安全阀溢流过多； 6)、弹簧太松上紧弹簧； 7)、密封损坏泄油换密封件； 8）、油路堵塞，清除。 （2）输出轴不转 1）、安全阀压力值太低，上紧弹簧； 2）、油路堵塞，清除；
电控液力自动变速器
第二部分电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：1学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：1学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：1学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：1学时； 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：1学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。
第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 （一）优点 1.整车具有更好的驾驶性能。 2.良好的行驶性能。 3.较好的行车安全性。 4.降低废气排放。 （二）缺点 1.结构较复杂。 2.传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 （一）液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能
实现无级变速。 （二）齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 （三）换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 （四）液压控制系统
自动挡变速箱坏的前兆及故障分析
今天遇到一辆12年现代朗动车主，这辆现代是1.6 6速的，搭载了现代A6GF1变速箱，车主告诉我们，他的车子是事故车，没有上保险,事故导致壳体破损，油底壳破损，阀体撞坏。到事故之前没有出现过故障问题经过师傅的一番检测，给出的故障分析为：车子年限s不长，公里数不高，跑8万多。 师傅通过用专检设备读故障码 数据流发现：报故障代码P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号 建议维修方案：由于是事故车，建议客户大拆解下来，仔细看下除了肉眼看到的，检测出来看到的。问我事故导致的变速箱维修价格高吗？里面没有其他撞坏的吧 那么现在就开始看维修经过了，这是从车上抬下的变速箱 拆下来外壳的情况
油底壳撞烂了 这个是变矩器，这个是的需要翻新的。
油封，这个是需要更换的 拆下来的阀体，看，挺新的吧。就是他报故障码了
拆开发现好几组摩擦片有剥落的症状 这个是是差速器
拆解完了，下面着重介绍朗动变速箱常见的故障，希望能帮到大家。 朗动12年8月上市，搭建1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是gammacvvt发动机，具有良好的动力性能。朗动采用6速手自一体变速器以及AMS/MDPS等节油配置，结合北京现代主动式ECO经济驾驶模式，使朗动在同级车中拥有不错的燃油经济性。当您遇到朗动6速手自一体变速箱故障问题时，希望能够帮助您 1.现代朗动6速手自一体变速箱常见故障： ①挂挡冲击、挂挡反应慢、挂挡不走车； 换挡冲击、换挡打滑； 故障原因：阀体性能不良；变速箱离合器损坏； ②变速箱故障灯亮，报油温传感器故障 故障原因：油温传感器或线路板损坏 ③变速箱内部异响、噪音大， 故障原因：变速箱内部轴承损坏 ④变速箱不换挡（锁档）、挂挡冲击、加速无力， 故障原因：变速箱电子电路故障，离合器打滑故障； 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，
自动变速器常见故障诊断与维修
自动变速器常见故障诊断与维修 摘要：在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。 关键词：液力变矩器；离合器；电控 引言：自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。 .1 自动变速器的发展趋势 目前，在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类：液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。液力自动变速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。从50年代起，装备液力自动变速器的轿车开始增多，但由于其效率明显低于机械变速器，而且结构复杂，成本高，从而限制了它的发展。电子控制机械自动变速器（Automatic Mechanical Transmission，AMT）是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级机械自动变速器。从60年代起就出现了对传统的离合器和手动机械变速器的半自动操纵。机械无级自动变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）真正实现了无级变速。1955年荷兰DAF公司开始试用V形橡胶带CVT。1956年德国PIV公司开
液力自动变速器结构和原理(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 液力自动变速器结构和原理 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成 变矩器 泵轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡轮——输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 导轮起增扭作用
导轮固定－液流改变方向 当汽车行驶阻力大时，涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。 导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。 锁止离合器的作用 当汽车行驶阻力小时 发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时 发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。
电子－液压控制系统 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太
阳轮３个元件组成。任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。 行星齿轮变速器 液力自动变速器有两种 一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器
液力自动变速器的电子控制 液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能： 变速器的升档和降档 一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换。 变速器换档感觉 通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。 变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch） 结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀（按应用场合可能不止一个电磁阀）。 变速器的这些工作特性的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。
CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
第二章 电控液力自动变速器
天津交通职业学院教案首页 第二章电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：5学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：12学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：2学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：4学时；电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：8学时；考核：2学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。
第二章电控液力自动变速器 第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 1．优点 （1）整车具有更好的驾驶性能。 （2）良好的行驶性能。 （3）较好的行车安全性。 （4）降低废气排放。 2．缺点 （1）结构较复杂。 （2）传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 1．液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。
与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能实现无级变速。 2．齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 3.换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 4．液压控制系统
宝马、路虎系列 6挡自动变速箱常见故障维修
宝马、路虎系列6挡自动变速箱常见故障修理 故障现象：无规律的偶发性出现不能行驶故障，故障指示灯亮，同时在驱动电子挂挡杆时有时不起作用，踩住刹车挂上前进挡后挂挡杆会自动回到P挡位置（只是在宝马带有电子换挡杆的车辆）。有时候能行驶但刚刚行驶起来就会锁挡。变速箱打滑车速很难上升。 涉及车型：宝马、路虎等。 故障分析师及修理技师：北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部 故障分析：从故障代码指示内容上看应该从两个方面来分析：一个是P挡信息的可靠性，另一个是电脑记录了传动比错误的故障代码是不是说明了A组离合器存在打滑现象。 检修过程：电子挡挂机构没有什么问题，内部元件基本良好，结果发现了阀体——变速箱壳体间的过桥油封有裂痕，而且故障表现的性质与该油封损坏程度有关，如果车辆干脆前进挡和倒挡均不能行驶，裂痕很小就麻烦了（不仔细就看不到了），反复查找都查不出问题，而且故障的出现还没有什么规律指示偶发性的，因此决定更换什么部件都不能轻易更换。其实电脑设置这些故障代码也是有条件的：因为该油封太重要了，其主要密封油泵的输入及输出油压的，因此我们在挂动力挡后电脑检测到了离合器过大的打滑量，继而不让驱动选挡杆同时非电子选挡杆的车辆即便挂入动力挡了，由于压力的问题不能行驶。结合故障代码含义我们不难分析出对于电子选挡杆的变速箱，其P挡位的驻车功能是通过液压方式实现的，难免当系统油压出现问题时选挡杆无法正常操作。 解决方案：更换过桥油封。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
风机液力偶合器低油压故障分析及处理
液力偶合器低油压故障分析及处理 郭恒全 马鞍山发电厂,马鞍山市243021 文章摘要:本文结合给水泵组成的液力偶合器由于油压低而不能正常运行和热备用的现象，分析了可引起液力偶合器油压低的原因。提出了液力偶合器油压低的故障处理和防止对策。(共2页) 文章关键词:液力偶合器低油压故障分析故障处理 文章快照:液力偶合器 油压低的原因。提出7液力偶合器油压低的故障处理和防止对策。!关键词逛生堡全墨￡!苎堡．垫堕坌塑处理龃造1液力偶合器低油压的情况介绍我厂2台N125机组所配套使用的4台给水泵组均是上海电力修造总厂生产的产品。给水泵型号为：DG480--180，液力偶合器型号为：cO46，前置泵型号为：QG500～8O。泵组自1990年和1991年分别投产以来运行一直稳定可自1998年5月份开始12机甲给水泵组的液力合器故障频繁。先是液力偶合器振动，接着工作油压和润滑油压相继低到无法调至正常值。最终表现为泵组处于热备用(电动润滑油泵运行)时，油滤网后油压为：0．15MPa而一但泵组投入运行后，偶合器油箱油温升高的速度很快，润滑油油压逐渐下降至0．09MPa(此值为泵组低油压保护设定值)以下，迫使电动润滑油泵自启动。因此该泵组不能视为正常运行，故始终处于热备用状态。2液力偶合器低油压原因分析l2机甲给水泵组液力偶合器油压低故障出现后，我们进行了认真的分析和研究，认为能够引起液力偶合器油压低的原因有以下各点。2．1润滑油油压低(1)润滑油滤网堵塞(2)润滑油管路有堵塞现象。(3)润滑油管路(包括油箱内部)泄漏。(4)润滑油泵因工作齿轮磨损出力不足(包括电动润滑油泵)。(5)电动润滑油泵出口逆止阀泄漏，会使给水泵组在运行时，润滑油的一部分油流通过逆止阀和电动润滑油泵齿轮间的间隙，倒入油箱。(6)润滑油溢流阎泄漏。2．2工作油油压低(1)工作油管路有堵塞现象。 (2)工作油管路泄漏(包括油箱内部) 收格日期2∞O一08～11)《安徽电力}2000年第4期 (3)工作油泵出力不足主要因各配合问隙因磨损而增大，导致油泵输出的油量减少，油压降低，(4)工作油溢流阀泄漏。2．3其它原因(1)润滑油油质乳化。使润滑油粘度下降，油压降低。乳化原因主要是油中带水。(2)泵组各
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/9c18424483.html,/news_l.aspx?id=172
汽车自动变速器的常见故障及维修技术
2014年4月（下） 由于汽车自动变速器工作的环境恶劣且使用频繁，很容易出现故障。一般来说，较小的故障不会导致汽车瘫痪，丧失行驶能力，也很难被驾驶员发现，但是如果没有及时对这些故障进行检修，那么会逐渐加重部件的损坏程度而致使车辆的自动变速器失去检修价值。因此，驾驶员应当定期对汽车自动变速器进行检修，避免因小问题而造成安全事故。 1自动变速器的工作原理 将自动变速器装置到汽车上就能够使得汽车实现自动换挡。当E-CU 接收到传递的液压油温度、汽车车速等具体信息时，ECU 会采用电信号的方式将换挡规律传递到液压电磁阀中，随后，电信号将通过节气门的开度转化为液压控制信号，以此来实现汽车自动变速器的档位转换控制。图1为自动变速器的工作原理图 。 图1自动变速器的工作原理 2汽车自动变速器的常见故障及其原因2.1汽车自动变速器的常见故障 1）汽车换挡出现无法正常行驶的故障。当驾驶员切换档位的时候，无论是哪一个档位都不能使汽车正常行驶。2）切换档位的时候出现冲击过大的故障。当驾驶员将汽车档位从空档切换到前进挡或者是倒档时，档位在上升的一刹那能够明显感觉到汽车的晃动。3）自动变速器出现内部打滑的故障。当驾驶员踩下加速踏板后，尽管发动机的转速会在短时间内快速升高，但是汽车的行驶速度却无法得到进一步提升；当汽车在爬坡的时候，或者是遇到紧急加速的情况时需要突然换挡，这时候发动机的转速会迅速升高，但是汽车的行驶速度却依旧很缓慢。对于上述这种情况，在检修的过程中一般会将操纵手柄置于不同的位置上来做路试，这样可以便于维修技术人员查看打滑的档位以及打滑的程度，如果在检修的过程中发现发动机切换到某一个档位的时候，发动机的转速明显快速升高，这就说明这一档位的打滑程度非常严重。4）无倒档的故障。汽车的自动变速器出现无倒档的故障。5）无超速档位的故障。驾驶员不论采取何种方式都不能使汽车升到超速档位。 2.2简要分析汽车自动变速器发生故障的原因 1）汽车出现无法正常行驶的故障可能是由以下三个方面的问题造成的：其一是超速离合或者是制动器出现打滑的故障；其二是油泵损坏或者是因漏油而致使油量过低的问题；其三是换挡电磁阀或者是油压出现故障。2）汽车在换挡时出现冲击过大的问题是由于换挡的执行元件出现打滑的故障、装置单向节流阀的部位不正确等。3）当汽车自动变速器出现内部打滑的故障时，汽车会表现出三方面的问题：其一是离合器、制动器和减震器这三者之中必有一个部件的活塞密封圈因损坏而出现漏油的故障；其二是汽车的液压油油面出现过低或者是过高的现象；其三是制动器、离合器中必有一个部件的摩擦片出现严重磨损的问题。 出现这些问题的原因是由于汽车自动变速器内的工作元件过度滑动而致使变速器内部因摩擦产生大量的热能，从而导致了执行元件被烧损，所以，当汽车出现自动变速器打滑的故障时必须即刻停止行驶[1]。4）出现无倒档的原因可能是由于倒档的离合器或者是制动装置内部出现打滑的现象或者是其油路被损坏。5）汽车换挡出现无超速挡的故障可能是由于控制超速档的开关或者是与其有关的线路受到损坏等原因造成的。 3汽车自动变速器常见故障的维修技术3.1换挡造成冲击力过大故障的维修技术 当汽车在换挡时出现冲击力过大的情况时，维修人员可以从汽车发动机的怠速方面来进行详细的检查。通常情况下，若出现故障的部位在主油路的调压阀门上，那么汽车的油压力会明显飙升。若换挡的时候出现油压力上升的情况，检修员还应当对电磁阀进行细致的检查，一旦发现电磁阀损坏的问题，就需要立刻更换电磁阀。 3.2自动变速器打滑故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现打滑故障的时候，维修人员应当立即检查液压油的颜色，若所查看的液压油颜色偏暗红色，或者是已经呈现黑色，这就说明汽车的离合器已经完全损坏了。因此，维修人员应当及时对其进行维修。若要准确判断行驶车辆的超速制动器是否发生故障，可以通过查看超速档的状态来断定，如果超速档没有出现打滑的现象则视为无故障。除此之外，如果汽车的离合器由于过量滑动而导致摩擦片损坏就会使得汽车的主油路油压不稳定，这种情况下，维修人员可以将磨 损的摩擦片进行及时的更换来查看是否存在故障。 3.3无倒档故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现无倒档的故障时，维修人员应当立刻检查倒档油路的油压力情况，这是因为油压力的运行情况受到倒档油路的控制，一旦汽车的倒档油路发生故障，那么汽车的油压力必定会下降。如果所维修的车辆并不存在油压力下降的问题，就需要拆开自动变速器进行详细的检查，若制动带已经磨损，且不具备维修的价值就需要更换新的制动带。除此之外，还要详细的检查档位调换控制杆，确保其各项设置的准确度[2]。 3.4无超速换挡故障的维修技术 当汽车在换挡的时候出现无超速档的故障时应当立刻查看有无故障代码，故障代码一般是由自动变速器来输出的。随后查看传感器发出的信号是否正常。之后利用举升机将故障汽车抬高，在保证发动机没有启动的情况下打开汽车的点火装置，若此时没有听到超速档与电磁阀之间接触发出的响声，维修人员就需要对电磁阀进行及时的更换。 4结束语 尽管装置有自动变速器的汽车给人们的生活带来了极大的便利，但是因其极易发生故障，因此，驾驶员应当定期对汽车的自动变速器进行检修。对于维修技术员来说，必须仔细分析故障特点，准确排查故障原因，然后采取相应的维修方法来解决故障。 作者简介：赵玉梅，1972年出生，女，河北唐山人，本科学历，工程师，主要从事汽车维修研究。 [参考文献] [1]郭荣辉.汽车自动变速器常见故障的检测与维修[J].中国电子商务,2012.[2]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].湖南农机,2011. [摘要]汽车自动变速器的机械结构和原理的控制较为复杂难懂，而且所涉及的知识面也比较广泛。基于此，本文就汽车自动变速器的常见 故障和维修技术进行粗浅的探讨。[关键词]汽车自动变速器；故障；维修 汽车自动变速器的常见故障及维修技术 赵玉梅 （唐山工业职业技术学院，河北唐山063020） 24
日产骐达自动变速箱常见故障分享
日产骐达自动变速箱常见故障分享 骐达（Tiida）被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。 这车也算是日系大品牌了，性价比不高，但是质量稳定，CVT驾驶舒适性不错，这车就是平平稳稳开市区代步，要玩飙车改装不行，款式太老，另外这车起步肉，高转速超车无力，车漆薄，悬挂硬，噪声较大。同级别同价位有非常多的合资车可选。 这款车加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都赋予了这款车不同寻常的动力表现。骐达在世界上首次批量采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺。车如其名，在新京报超级汽车评选中，骐达这款问世仅数月的车型也一举进入10强车型之列。 以上摘自官方介绍，和部分个人主观看法,下面我来跟大家分享一下我记录下来的维修全过程： 我是一名日产骐达的车主，现在购车已经又一段时间了,今天我来分享一下我的这辆2014年骐达1.6，配置CVT无极自动挡变速器，最近出现的一些小问题，入档正常.但是跑不起来，加油没反应不升档，然后找维修公司拖车进厂维修。 经过半小时的检测， 整车部门师傅将变速箱从整车上面抬下来发往车间，准备打散维修
技师拿掉耦合器的时候油品流出并伴有很严重的焦糊味.内部应该发生严重磨损或烧蚀情况了
师傅指给我看，说到：“油底壳磁铁处能明显的看出内部产生大量的杂质铁屑和油泥” 技师打开压机进行油压检测，查看机械离合器部分是否存在泄压情况
技师把配件全部分解完毕，开始检查损坏配件 技师告诉我：压力缸钢体表面已经发生严重的磨损痕迹.
自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了
自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了！ 说到自动变速箱维修价格就不得不提到自动挡汽车了，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；但是相对于自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度所以说自动挡变速箱维修价格来说也是相对较高的，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就自动挡变速箱即将出现故障后自动变速箱维修价格怎么判断给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动挡相对与手动档来说更为便捷智能，但一旦出现故障，也很让人头疼，而且自动变速箱维修价格也相对于手动挡维修要高一点。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做一个说明，希望可以让大家可以暂作参考，如果遇到一下这些状况我们要维修变速箱的价格是多少呢 一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降
浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修所属系部：航空维修工程系 指导老师：郭晓辉职称：助教 学生姓名：刘文治班级、学号: 09506139 专业：汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 年月日
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修 任务与要求： 1. 搜集A340E电控自动变速器相关资料 2. （1）了解丰A340E电控自动变速器组成和工作原理 （2）熟悉A340E电控自动变速器常见故障 （3）分丰A340E电控自动变速器常见故障的排除方法及技巧 3. 提交进度计划表、论文（论文正文不少于8000字） 时间：年月日至年月日共周所属系部：航空维修工程系 学生姓名：刘文治学号：09506139 专业：汽车运用技术 指导单位或教研室： 指导教师：郭晓辉职称：助教 西安航空职业技术学院制 年月日
毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 教师对进 度计划实 施情况总 评 签名 年月日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。
摘要：本文首先对自动变速器工作原理及和手动变速器的区别，然后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。然后介绍了丰田A340E型自动变速器其他的部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。 关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势 Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends. Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend
车主跟拍：英菲尼迪自动挡变速箱常见故障维修过程
上礼拜刚来了个英菲尼迪，这礼拜就来了个雷克萨斯，讴歌此刻在角落里瑟瑟发抖。 关于雷克萨斯的品质我就不说了，真的是不错，故障确实少，今天来这个雷克萨斯确实是我们这里的稀客啊。 这辆车子的主人是一个35岁左右的中年男子，在杭州这边做羽绒服生意，来和我聊天聊的很投缘，他自己也说，这个车子他很喜欢，而且喜欢的因素中，故障少是最重要的原因，几乎没怎么修过。 而且我们试车，说实话变速箱确实有问题，但是也就是30码稍微有点打滑，再就是降档有点冲，我也很实诚的和他沟通了，可以维修，也可以选择不维修。倒是客户对车子要求高，选择一定要维修，就是要精益求精，我们也只好做好了方案，和他签订维修合同，然后就开始维修了。 毕竟是少见，所以我就专门挤时间跟拍了维修的一个流程，分享给大家。 为什么雷克萨斯在美国销量常年第一，我想一定有它的原因的。
作为丰田的骄傲，雷克萨斯当然也是使用的丰田系的爱信精机的变速箱，确实是很好的变速箱，非常好用，不论从那个角度讲，都是优秀 当然了，再好的变速箱也不是永远不坏，毕竟有概率，只是好的变速箱坏的概率很低，这款变速箱就是，这是一个6AT的变速箱，现在解体打开，里面的油还是红颜色的，明显是客户之前刚被外面修理厂忽悠的换过油（这个问题后面我也向客户求证了） 现在拆解的师傅还只是个中工，大师傅一直在旁边指挥着，毕竟是少见，怕他搞错
搞了一会儿，老师傅还是觉得徒弟干着有点不放心，还是决定自己亲自来搞，毕竟是放心点，师傅说这款变速箱他自己也搞得不是很多，也就大几十台 要是不是在现场，第一眼看到，我肯定会以为是宝马的6HP系列变速箱，侧面真的是太像了，看来牛逼的东西都是相似的，苦逼的各有各的苦逼 不知道这两家的恩恩怨怨