青岛地铁集团运营公司(筹)应聘信息表(社会招聘类)
青岛地铁集团运营公司（筹）应聘信息表（社会招聘类）
填表日期：年月日
招聘邮箱:qdmetro2013sz@https://www.360docs.net/doc/9c2646479.html,
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
青岛交运集团企业文化理念
青岛交运集团企业文化理念 作者：佚名文章来源：不详点击数： 6050 更新时间：2010-3-19 青岛交运集团是国有大型综合性交通运输企业集团，交通部重点联系单位，中国物流百强企业。 ·集团于1994年12月经青岛市人民政府批准由青岛市公路运输总公司转体组建而成。经营范围涉及道路客运、现代物流、汽车服务三大经营系列和房地产开发、工程建设、商贸宾馆、系列交易市场等多元经营领域50余个服务品种。·集团拥有高、中档客车、集装箱专用车、大型牵引车、大型自卸车及配套装卸机械8600辆(台)，48000载重吨位。 ·集团组建以来，始终坚持走经营集约化、发展规模化的路子，持续推进实施“情满旅途”品牌战略，加快由区域性道路运输骨干企业向全国性重点企业集团的发展。 ·“情满旅途”品牌是由青岛交运集团创建的服务名牌，形成了交运以“情”为核心的品牌文化。作为全国道路运输业第一个注册商标,“情满旅途”连续多年获得“全国用户满意服务”，被评为青岛市名牌和山东省著名商标，2003年作为唯一的服务名牌名列“改革开放二十年感动青岛的十件大事”第五位。集团先后获得“全国重合同守信用”企业、全国质量效益型企业、“全国企业文化创新实践奖”、“中国企业文化建设20年建设实践奖”等荣誉称号。· “情”是核心，员工对企业倾注深情，对顾客满怀亲情，对社会奉献真情； “满”是标准，以员工和顾客满意度为评价标准，提高员工对岗位的忠诚度和顾客对企业的信任度；
“旅途”是过程，做到全方位、全过程的优质服务，在奉献的过程中实现员工的人生价值和企业报效社会的职责。 品牌管理模式 · “主 +多+群”品牌管理模式 “主”就是一个主导品牌，“情满旅途”品牌是主导品牌，全集团共打一个品牌，一个品牌是交运文化的主体； “多”就是多种特色服务，在不同的经营领域上推出赋有个性的特色服务，多种特色服务是“情满旅途”的支撑； “群”就是群体品牌员工，在各企业、单位的不同工作岗位推出品牌员工示范典型，品牌员工是多种特色服务的基础。 交运“ 123451”文化体系 ·文化体系： 一个品牌：“情满旅途”品牌是交运文化的主体； 两个力：文化力推动经济力，情感力增强凝聚力； 三情理念：情满家庭、情满企业、情满社会是交运文化的延伸； 四种精神：诚信精神、创新精神、团队精神、奉献精神是交运文化的价值体现；五大工程：技术进步、管理创新、星级服务、形象塑造、精神凝聚是交运文化的保障；
烟台-青岛定制客运运营方案
烟台-青岛定制快车 运营方案 （2016年3月） 烟台交运集团客运运输有限公司
随着高铁及航空业的快速发展，传统道路运输企业的长途班线受到了致命的冲击。以我公司烟台-济南线路为例，高铁开通前每天发送12个班次，且经常需要加班。高铁开通后班次迅速缩减至4个仍然会由于上座率低停发。 在长途客运形势不可逆转的情况下，我公司将经营重点转移到200公里左右的中短途线路。然而从2016年1月的经营数据来看，中短途客源也在大幅下降。究其原因是由于2015年各类网络约车平台的兴起，凭借着高效、舒适、便捷的服务，通过满足人们日益增长的个性化出行需求迅速挤占短途客运市场。根据2015年12月CNNIC发布的《专车市场发展研究专题报告》显示，23.3%的用户对专车具有较高的依赖度。2016年10月烟台-青岛动车即将开通，开展满足旅客的个性化需求，提供便捷化、精细化、品质化的定制客运服务刻不容缓。
第一章行业动态及背景分析 (1) 1、客运市场竞争激烈 (1) 2、宏观环境助力网络专车、顺风车迅速发展 (1) 3、定制客运破冰经营困局 (2) 第二章现阶段我公司线路情况分析 (3) 1、当前面临的竞争因素 (3) 2、青岛线路基本情况 (3) 3、烟台-青岛客运市场分析 (4) 4、青岛线路开展定制客运的SWOT分析 (4) 第三章定制快车的实施细则 (6) 1、实施原则 (6) 2、平台选择及营调组织 (6) 3、线路安排及推进步骤 (7) 4、班次安排 (7) 5、车辆及驾驶员配置 (8) 6、票价拟定 (8) 7、服务规范 (8) 8、宣传营销 (9) 9、两地联合，运营提效 (10)
青岛地铁集团运营分公司2016校园招聘公告
青岛地铁集团运营分公司2016校园招聘公告 招聘岗位人数专业要 求 最低学 历 性别 工作经 验 最低月 薪 岗位描述/条 件/待遇 新闻宣传类岗 (其他招聘岗位详见附件2)4 新闻、中 文相关专 业 本科不限不限面谈 负责内外部宣 传、行政文秘、 公共关系等工 作。 客运部-乘务 技术岗（其他招聘岗位详见附件2）6 交通运输 及其他相 关专业 本科不限不限面谈 负责乘务组 织、运输技术 等工作。 报名办法： 1.应聘人员下载《青岛地铁运营分公司2016年上半年校园招聘公告》(附件1)、《青岛地铁运营分公司2016届高校招聘岗位一览表》(附件2)、《青岛地铁运营分公司应聘信息表(高校招聘类)》(附件3，以下简称《应聘信息表》); 2.应聘人员根据应聘岗位，如实填写《应聘信息表》(附件3); 3.应聘人员将《应聘信息表》(附件3)电子版(含1寸电子版照片)，发送至qdmyyxz@https://www.360docs.net/doc/9c2646479.html,。邮件标题、《应聘信息表》名称务必统一填写为“应聘部门岗位-毕业院校-专业-姓名”，如“车辆部电气技术岗-大连交通大学-电气工程及自动化-王萌”; 4.报名时间：2016年2月19日-28日。 资格审查办法： 1.资格审查贯穿于招聘全过程，拟进入面试的人员进行资格审查，按应聘岗位需求条件，向公司提交本人相关证明材料; 2.资格审查材料：《应聘信息表》(含1寸电子版照片)、毕业生推荐表、成绩单及各类证书原件及复印件(英语四、六级、计算机等级证书等); 3.应聘人员在规定时间内未向公司提供有关材料的，视为弃权。经审查不具备面试条件的，取消其面试资格。
考试方式及时间安排： 1.考试方式：拟采用面试、笔试、体检相结合的考试方式; 2.时间：面试时间暂定2016年3月。(根据不同高校的宣讲会时间安排，另行通知应聘人员资格审查、面试、笔试、体检具体时间和地点。) 招聘渠道： 网络招聘|校园招聘| 点击下载： 附件1：青岛地铁2016年上半年校园招聘公告 附件2：青岛地铁运营分公司2016届高校招聘岗位一览表 附件3：青岛地铁运营分公司应聘信息表(高校招聘类) 更多招考信息：山东银行招聘网
长途汽车站调研报告
长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站
一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设，总 投资2800万元， 总占地60亩，建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班
青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境
青岛市城市轨道交通第三期建设规划 （2020-2025年） 环境影响报告书 （简本） 评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司 2019年10月
一、规划方案概述 根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。共设车站128座。 本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。 二、环境影响评价主要结论 （一）声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。 （二）振动环境影响分析与评价 （1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一
般不会成为建设规划实施的制约因素。 （2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。 （三）地表水环境影响分析与评价 （1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。 （2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。 （四）地下水环境影响分析 本次规划线路大都在主城区，以地下方式为主，线路工程占据一定的潜水含水层空间和一部分微承压含水层空间，一般不会占据承压含水层的含水空间。部分线路走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水流动的阻碍，局部改变地下水径流条件以及与河水的补排关系，但不会出现对地下水径流的阻断。总体上，区域内地下水的径流总量将比自然状况略有减少，但不会对地下水的流场产生较大影响。 （五）电磁辐射影响 经类比预测，青岛市轨道交通地面主变电所产生的工频
青岛地铁图
青岛地铁线路图 关键词：青岛地铁线路图，青岛地铁规划图,青岛地铁简介 一期工程（M3线，2009-2014年） 青岛地铁一期工程（左图红线）自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于2009年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。 火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。 二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）
青岛地铁二期工程（即M2号线一期工程，上图绿线）自西镇至金水路，线路规划长约29.6公里，共设27个总投资约162亿元，建设年度为2012至2016年。M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李沧区，具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还在不断论证和调整。 远景规划 在《青岛市城市综合交通规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。 M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。 M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。 M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。 M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。 M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。 M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。
国资监管企业
济南（9家） 澳利集团有限公司 山东建设机械股份有限公司 济南市投资控股有限公司 山东三箭置业集团有限公司 西电济南变压器股份有限公司 济南市国有资产投资有限公司（元首针织、山东小鸭集团、济南二棉、济南大易造纸公司、济南齐鲁化纤集团、济南水业集团、济南一机床集团、]济南人民商场、泓泉公司） 济南四建 济南机床二厂 济南金钟衡器集团 青岛 青岛港（集团）有限公司 青岛国信发展（集团）有限责任公司 海信集团有限公司 青岛钢铁控股集团 青岛啤酒股份有限公司 红星化工有限责任公司 青岛国际机场集团有限公司 青岛澳柯玛集团总公司 青岛海湾集团有限公司 青岛市纺织总公司 青岛华通国有资本运营（集团）有限责任公司 青岛交运集团 双星集团有限责任公司 青岛房产置业集团有限公司 青岛市政工程集团有限公司 青岛益佳国际贸易集团 青岛银行 青岛公交集团有限责任公司 青岛热电集团有限公司 青岛市海润自来水有限公司 青岛泰能燃气集团有限公司 青岛饮料集团有限公司 青岛城市建设投资（集团）有限责任公司 青岛港口投资建设(集团)有限责任公司 党委管理企业 青岛海运总公司 山东省国际海运公司 黄岛发电厂 青岛前哨精密机械公司
中国人民解放军第七八一一工厂 青岛博信铝业有限公司 青岛颐中投资发展有限公司 中国物资储运总公司山东分公司 青岛中远物流有限公司 青岛中远国际货运有限公司 山东海丰国际航运集团有限公司 国风药业股份有限公司 医化托管企业服务中心 中国联通有限公司青岛分公司 委属机构 青岛产权交易所 调整服务中心 济宁市（21家） 济宁矿业集团有限公司 山东鲁泰煤业有限公司 山拖农机装备有限公司 山东齐天化学集团有限... 山东机床附件总厂 济宁供水集团总公司 山东吉客隆集团有限公... 济宁市菜园生建煤矿 山东济宁车轮厂 山东济宁开关厂 济宁华润燃气有限公司 济宁市东郊热电厂 济宁市东郊供热有限责... 济宁市公共汽车公司 济宁市饮食服务公司 济宁华联商夏股份有限... 济宁视通广电网络有限... 济宁市圣运担保有限公... 山东如意毛纺集团有限...（上市） 济宁鲁兴房地产开发有... 山东永泰照明电器股份... ：(一)办公室（挂党委办公室牌子） (二)政策法规科 (三)统计评价与业绩考核科（四）产权管理科 (五) 企业规划发展与改革改组科（挂市国有企业兼并破产办公室牌子）（六）企业资产评估管理科（七）企业分配科（八）企业领导人员管理科(挂党委组织部牌子) （九）宣传与群众工作科（十）人事科
坐青岛地铁的感受(三篇)
坐青岛地铁的感受(三篇) 地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。下面是小编整理的坐青岛地铁的感受(三篇)，供大家参考! 坐青岛地铁的感受一一说到青岛地铁，市民都很关注，告诉大家一个好消息，目前，地铁三号线北段建设已经基本完成，试运行也有近两个月的时间，今年年底，地铁3号线北段就将开始试运营。那么地铁站长什么样?地铁车厢里面好看吗?今天，我们的记者就带您先睹为快。 地铁大厦车站为地下两层，分为站厅层和站台层， 以白色为主色，内部空间宽敞明亮，车站内指示牌、盲道等设施全部安装完毕，进出站闸机、安检设施已经开始运行，在车站控制室、站台，工作人员也已经就位。 青岛地铁单程票采用卡片式，测试样票印有五月的风，栈桥等岛城地标建筑，不过最终式样并未确定，而自动售票机上价格仅为测试使用，地铁最终票价也未确定，据介绍，未来青岛地铁车票将按照里程计费。 据了解，地铁3号线北段共10个车站，均为地下站，初步计划运营服务时间为早6点半到晚9点半，开通后还将根据具体情况调整运营时间。
三个字形容咱们青岛的地铁站，就是“高大上”，那么坐上地铁的感觉如何呢?车辆运行平稳吗?继续带您来体验。 青岛地铁3号线北段南起双山站，北到青岛北站，全长10.95公里，使用的列车为中车青岛四方股份公司制造，每趟列车有6节车厢，共设有248个座位，满载可承载1940人，每趟班次的到站时间在站台的大屏幕上一览无余。 车厢内配备了轮椅座椅、灭火器、车载电视等，同时每到一站都会用中英文双语报站。 地铁车辆可以通过人工、自动两种模式驾驶运行，3号线北段依次通过双山、海尔路、李村、青岛北站等10个车站，单程运行时间为19分30秒，在沿途每个车站的停留时间为40秒至1分钟。 据了解，从8月21号试运行开始，截至目前，3号线北段已经安全运行约3000列次、累计3.4万公里，计划投用的10列电客车都已安全运行2000公里以上。 坐青岛地铁的感受二 1、进站： 距离车站500米范围内，设有地铁站入口导向牌，通过此牌找到车站入口。 每个地铁站均有二个及以上的出入口。出入口处都有导向牌，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。 2、购票： 自动售票机可购买单程票，琴岛通等储值票可直接刷卡乘车。
青岛地铁隧道围岩分级指南(试行)
Q/ QD 青岛地铁集团有限公司企业标准 Q/QD-JS-TJ-1002-2014 青岛地铁隧道围岩分级指南 （试行） Guidelines for surrounding rock classification of qingdao metro tunnel 2014-10-10发布 2014-10-10实施 青岛地铁集团有限公司发布
前 言 近年来，青岛地铁建设快速发展，据2014年青岛轨道交通线网规划，全市规划轨道交通线路16条，全长780km。 青岛地区地质主要以花岗岩为主，花岗岩分布范围约占地铁已开工线路比例90%以上，由于线路埋深浅、基岩面起伏大，风化岩石的工程性状差异大，隧道穿越地层条件十分复杂。目前，围岩级别划分是人为分段的，具有阶梯状的特点。对于连续变化的围岩，在同一级别下，往往级差较大，此时，同样级别的围岩，处于最好的和最差围岩的隧道稳定性差异很大，如果在工法、超前支护、支护结构型式和参数等方面按最差的围岩进行隧道设计和施工，往往会造成很大浪费，如果按最好的围岩进行隧道设计和施工，往往又会带来不安全，为此，在现有相关规范围岩分级基础上，对围岩级别所占比例较高的Ⅲ、Ⅳ级围岩增加了亚级划分。 目前，青岛地铁地质勘察阶段主要采用钻探、声波测试、抽水试验等方法，能够获得岩芯状态、围岩弹性纵波速度、岩石单轴饱和抗压强度、岩体完整性系数、地下水状态等参数，根据这些参数可以对围岩进行分级。施工阶段通过掌子面素描、超前地质预报等方法，能够较全面地获得岩石坚硬程度、岩体完整程度、主要软弱结构面产状、地下水状态等参数，根据这些参数可以对地质勘察阶段的围岩级别进行确认或修正。地质勘察阶段由于受地质条件、勘探工艺和勘察手段的限制，所获取的地质信息一般是有限的、不完整的，因此，围岩亚级划分不宜太细，本指南对Ⅲ、Ⅳ级围岩分别划分了两个亚级。 各单位在使用中，若发现问题或提出意见、建议，请与青岛地铁集团有限公司联系,以便修订时参考。 联系人：张秉鹤 电话153********，邮箱2249831852@https://www.360docs.net/doc/9c2646479.html, 卞立民 电话135********，邮箱135********@https://www.360docs.net/doc/9c2646479.html, 主编单位：青岛地铁集团有限公司 青岛市勘察测绘研究院 西南交通大学 参编单位：青岛地矿岩土工程有限公司
忠心爱国 从小事做起
忠心爱国请从小事做起 同学们： 大家好！今天我讲话的题目是《忠心爱国，请从小事做起》。 四月上旬，德育处将继续实施“读圣贤书，立君子品，做有德人”德育工程中的忠心教育。忠心教育的主题是：忠于祖国、热爱学校、文明礼貌、自尊自爱。 提到忠心，我们自然想到的一个词是爱国。那么忠心爱国是什么？无数仁人志士已经用自身作为教材，用行动作出了回答： 忠心是爱国主义精神的化身。是听到亡国消息后投江的屈原；是为了汉朝使节的尊严，牧羊十九个春秋的苏武；是精忠报国的岳飞；是宁为玉碎，不为瓦全的文天祥；是虎门销烟的林则徐；是挂着“我是中国人”的牌子昂首挺胸走在美国大街上的吉鸿昌；是乘坐“神舟”五号飞船飞上太空的杨利伟…… 忠心是不屈不挠的精神。是抗击倭寇的戚继光；是收复台湾的郑成功；是三元里人民抗英的旗帜；是义和团的大刀；是甲午战争中的风云；是狼牙山英勇跳崖的五壮士；是坚持八年抗日的亿万民众…… 忠心是自强不息的精神。是我国古代的“四大发明”，是发明地动仪的张衡；是推算出圆周率的祖冲之；是“杂交水稻之父”袁隆平；是抗击“非典”的白衣天使；是抗洪抢险、抗震救灾中的人民解放军战士和武警子弟兵…… 那么同学们，你呢？我想问问在场的每一位同学：你也有一颗爱国的忠心吗？有的同学可能会苦笑着摇头说：我不知道。其实我知道，我们在场的各位99%都是爱国的，只是有时我们不知道该如何去表达罢了。 是的，作为学生，我们不能像体育健儿那样为祖国勇夺金牌，让国歌一次又一次唱响世界；不能像孔繁林、任长霞那样用自己的满腔热血和生命去奉献社会、奉献人民；更不能像革命先烈那样“拼将十万头颅血，却把乾坤力挽回”，为祖国而甘愿牺牲一切。 那么，我们究竟该如何去爱国，究竟该如何去涵养一颗忠心呢？ 在这里，我想问：同学们，你热爱自己的父母、孝敬自己的父母吗？你热爱尊敬自己的老师吗？你热爱团结自己的同学吗？你热爱自己的学校吗？你热爱祖国的语言文字吗？你有坚强的意志、不服输的精神吗？你有知错就改、勇于承担责任的品质吗？ 有同学会问：你说的这些与忠心、与爱国有关系吗？有，当然有! 很难想象，一个不爱自己父母、不尊敬师长的人会去忠心爱国，一个不热爱祖国悠久灿烂文化的人会去忠心爱国，一个意志薄弱、遇事总想逃避的人他能去忠心爱国! 在这里，我还想讲两个普通人的平凡故事，他们一个是“最美的乘务员”，一个是“最可敬的老师”： 今年23岁的朱丽是青岛交运集团青岛至胶南客运线上的一名乘务员，在去年3月份这条线路开通时才上岗。虽然是名年轻的乘务员，但朱丽已成为了这条线上让窃贼最为头疼的
2020青岛地铁集团有限公司运营分公司招聘试题及答案解析
2020青岛地铁集团有限公司运营分公司招 聘试题及答案解析 （网络整理，题目顺序与原题可能不一致） 1. 生物体中的蛋白大都属于_____。 A: 结合蛋白 B: 球蛋白 C: 组蛋白 D: 清蛋白 参考答案: A 本题解释: 参考答案:A 答案解释:A【解析】生物体中的蛋白大都属于结合蛋白。结合蛋白是指除氨基酸以外还含有其他成分的蛋白质，由蛋白部分和非蛋白部分组成，后者对其生物学功能是必不可少的。结合蛋白有糖蛋白、磷蛋白、脂蛋白、色蛋白、黄素蛋白、核蛋白和金属蛋白等。所以正确答案为A项。 2. 下列不在中国地形的第二级阶梯上的是：_____ A: 秦岭 B: 呼伦贝尔高原 C: 鄂尔多斯高原 D: 巴颜喀拉山 参考答案: D 本题解释:【答案】D 【解析】巴颜喀拉山位于中国青海省，西北至东南走 向，为昆仑山东延部分，位于我国第一阶梯和第二阶梯的交界地带。秦岭、呼伦贝尔、鄂尔多斯都属于第二级阶梯。所以选项D是正确答案。 3. 西方发达国家的大学教授几乎都是得到过博士学位的。目前，我国有些高等学 校也坚持在招收新教师时，有博士学位是必要条件，除非是本校的少数优秀硕士毕业生留校。从这段文字中可以推出的是：_____ A: 在我国，有些高等学校的新教师都有了博士学位 B: 在我国，大多数大学教授已经获得了博士学位，少数正在读在职博士 C: 在我国，有些高等学校得到博士学位的教师的比例在增加 D: 大学教授中得到博士学位的比没有得到博士学位的更受学生欢迎 参考答案: C 本题解释:【答案】C。解析：题干中指出，高等学校在招收新教师时，除了具有博士学位的，还有少数优秀的硕士研究生，A项错误：B项“正在读在职博士”和D项“更受学生欢迎”题干均没有涉及，不能推出；由于有些高等学校现在招收的新教师中博士占大多数，因此可以推出C项正确。故答案选C。 4. “曲高和寡”出自战国宋玉的《对楚王问》，这一成语的本义是曲调高深，能跟 着唱的人就少，多指知音难得。引申义是言论或作品不通俗，能了解的人很
青岛地铁票款解行模式研究与应用
Wide Angle | 广角 MODERN BUSINESS 现代商业180青岛地铁票款解行模式研究与应用 徐晓红 邹珊 青岛地铁集团有限公司运营分公司 266000 摘要:地铁是城市公共交通中十分重要的组成部分，每个车站每日都会收到来自乘客乘车的现金票款，票款管理是地铁行业现金管理重要体现。在保证现金安全的情况下，采取怎样的方式归集票款资金且付出的成本最小，每家地铁根据城市特点，采取的方式不同，通过综合分析，青岛地铁采取与银行、押运三方合作的方式，以期达到控本增效的效果。 关键词:青岛地铁；票款解行；押运合作 资金配置是资源配置的核心，一个企业要维持正常的运转就必须要拥有适量的营运资金。地铁行业主要收入资金来源于乘客乘车的购票款，票款日清是对现金管理的要求，是地铁运营企业资金安全、高效运转保障。每日车站收取、保管的购票现金，无法实时归集至公司账户，需于每日运营结束，进行清点整理。票款解行是指车站清点票款打包后交银行入账。 一、地铁解行票款特点 (一)现金收入相对稳定 在不开通新线的情况下，地铁刚性客流相对稳定。工作日客流以上下班人群为主，出行线路、时间相对固定，约占全天总客流的60%。 (二)受季节性影响波动 票款收入受季节、法定节假日影响，存在波动。如旅游客流以现金购票为主，车站现金保管量增大，根据城市不同，线路不同，影响程度不同。 (三)小面值现金较多 车站留足零币备用金后，仍需解行大量小面值现金，以青岛地铁3号线为例，每日解行票款10元及以下面值现金占总解行金额的85%，为票款清点增加了难度。 面值(元)100元50元20元10元5元 1元0.5元0.1元张数占比11% 3% 1% 47% 32% 4% 1% 1% (四)票款按站加封 地铁站点间独立，各站票款分别打包，明确责任，解行交接、清点时需独立完成，随着站点数量增加，收款、清点工作量成本增长。 二、行业现行票款解行模式 截止2017年底，全国34个城市开通地铁，主要票款解行方式分为以下3种： 1.押运收款银行清点模式。苏州地铁1-3号线、深圳地铁等采取银行委派押运公司负责每日每站收款，由收单银行完成票款清点并入账。为节约成本考虑，杭州地铁、武汉地铁调整收款频率采取每周收款形式，其中非收款日票款保管安全，由各站负责。 2.集中站解行模式。京港地铁、苏州地铁4号线等采取每条线路设4-5个银行上门收款车站，其余车站需由站务人员，乘坐地铁将票款送至集中收款站点，并进行交接，集中站站务人员待约定日押运公司上门收取票款，并由银行清点入账。其中票款站间运输由各车站负责，票款存放安全由集中站负责。 3.自助封包机解行模式。上海地铁、南京地铁等在集中站收款模式上进行改造，每条线路设4-5个车站设置自助封包机，站务人员需携带票款封装袋至指定站点，投入自助封包机内，并由押运公司定期开机取袋，送至银行清点入账。票款站间运输安全仍由车站负责，票款投入自助封包机内安全由银行负责，规避集中站票款归集存放风险，较少管理成本，但除自助封包机购置成本5-7万元/台外，每年能耗、维护费用开支约3万元/年/台。 三、青岛地铁票款解行模式的应用 青岛地铁采取与银行、押运公司三方合作的方式，进行票款解行，既车站负责整理、清点、装封票款并负责票款交接前设备区内的安全，金融押运负责与车站交接后票款的武装押运、清点、存放安全工作，银行负责根据三方确认的相关单据办理票款入账工作(以下简称“押运收款清点模式”)。 每日运营结束，车站人员于次日2点前完成票款清点，并填写相关解行单据，双人将现金与单据装入特定解行尾箱中，加锁加封。T+1日9点-11点押运公司至各站收取解行尾箱，经过身份确认机验证交接人员身份后，在票务室进行尾箱交接，押运公司人员负责尾箱在公共区域的运送安全，并最终送至押运公司现金中心。现金中心内监控下打开尾箱，专人负责清点与复核，当天17点前完成所有票款清点确认，相关入账单据进行票据交换，传递至银行网点，T+2日10点前银行网点完成T日票款入账工作。直接由押运公司进行清点，可以减少现金交接次数与运输距离，随着线路增加，押运公司通过调配押运车辆、增加清点人员，调整工作时间等方式，保证票款在约定时间内完成入账。 四、押运收款清点解行模式应用分析 2018年随着青岛地铁11号线开通，青岛地铁线路长度将达到104公里，站点数量达到60个。在结合当地金融机构的特点及服务能力，充分利用外部环境条件，最终采用三方合作的模式。通过合理重组资源，在传统银行收款银行清点的模式上进行调整，在保持传统模式优势的情况下，优化操作流程，降低成本，以期在合理合规的前提下，达到成本最优。 (一)降低操作成本 通过对票款解行流程环节分解，对每个环节产生成本进行分析，采用押运公司直接清点的方式减少流程交接环节，使业务流程链条整合，同时借助押运公司的规模经济效应，有效降低操作成本。 1.业务整合。在票款解行过程中，现金全过程流转主要包含了几下几个环节：1票款归拢清点环节，2押运运送环节，3票款清点环节，4入账环节以及5银行库存现金二次调配环节，其中1-4环节为地铁公司带来直接成本，5环节成本虽由银行直接承担，但通过成本转嫁将由最终消费者，即地铁公司承担。传统的押运公司运送、银行清点的传统操作模式，票款现金经过车站-押运-银行二次交接，最终转交至银行，由银行现金中心(或银行承办网点)清点后，入账并保存现金；当现金超出库存限额或其他银行网点需求现金时，现金再次经过银行-押运-人民银行(或其他银行网点)二次交接后，调至目的地，整个过程中现金经过4次安全责任主体
青岛市供应链协会的简介
青岛市供应链协会青岛市供应链协会是青岛市供应链行业的专业化、市场化、国际化的跨行业、跨部门非盈利性的社会团体组织。协会在政府和会员之间、企业单位之间、企业和用户之间发挥“纽带”和“桥梁”作用，在供应链体系建设与创新应用中，发挥中介组织作用和自律性协调功能。以“构筑平台、整合资源、创造价值、协同发展”为服务目标，代表和维护行业的共同利益及会员的合法权利，具有专业性、行业性、服务性、公证性、国际对应性的基本特征。协会在开展的各项活动中，坚持以公平、公正、公开的理性态度服务会员企业。会员主要由供应链企业、金融企业、物流企业、生产制造业、信息产业、法律机构、科研机构、大专院校等组成，会员以青岛市区域为主，主要有海尔集团、青岛交运集团、青岛地铁集团、利群集团、新华锦集团、金王集团、国清集团、万福集团、和达集团、青岛银行、酷特科技、雀巢公司、苏宁物流、德邦物流、青岛自贸供应链等大中型企业发起成立，会员分布青岛各行各业，会员单位总产值接近万亿，服务会员、服务产业、服务社会是协会发展的终极目标。 协会重点关注与供应链产业发展相关的产业政策、产业趋势、产业主体等方面，重点开展供应链商业模式创新、供应链产业园区运营、供应链信息技术开发及应用、供应链产学研合作、供应链理论研究与教育培训等工作，与社会各界共同推动供应链产业发展。
服务范围： 主要开展供应链行业规划、项目评估、咨询服务、技术服务、培训交流、软件开发、人才引进与培养、供应链整体解决方案。 服务宗旨：创新协同赋能融合共赢 服务平台： 一是打造政策共享平台。以秘书处和合作机构的政策研究为依托，加大政府部门政策收集和会员单位交流力度，同时为市政府相关部门决策提供参考。 二是打造模式创新平台。以商业模式创新每为依托，结合开展的供应链+工程加强与先进企业及政产学研各方的合作，为会员提供新模式、新技术的学习应用交流平台。 三是打造产业合作平台。通过优势互补，共同打造一流企业标杆性供应链，携手创造新的市场需求，积极开展更多领域、更深层次的合作，让产业合作成为协会发展的永动机。 四是打造宣传交流平台。以协会和多级媒体合作为依托，加大对会员单位的服务和宣传报道力度，促进青岛市供应链协会的转型升级。 五是打造评先树优平台。发布全市供应链百强企业，推选优秀企业家，举办供应链行业技能比武大赛，推荐行业劳动模范和先进工作者等。 协会秘书处：青岛市台柳路270号鸿府国际大厦309室 协会秘书长：段沛佑
1青地铁集团发〔2013〕47号附件：青岛轨道交通工程建设风险管理办法(试行)(密码：nbzlzybm)
青岛轨道交通工程建设风险管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为提高青岛轨道交通工程建设风险管理水平，有效控制工程建设风险，减少各类事故发生，降低工程经济损失、人员伤亡和环境影响，保障工程建设安全，根据《城市轨道交通建设项目管理规范》（GB50722-2011）、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)等法律法规，结合青岛地铁建设实际特制定本管理办法。 第二条青岛轨道交通工程建设风险管理，必须遵循节能、节地、保护环境和可持续发展的基本方针。 第三条青岛轨道交通工程建设风险控制必须坚持“安全第一、保护环境、预防为主”的基本原则，采取经济、可行、主动的处臵措施来减小或降低风险。 第四条青岛轨道交通工程建设风险管理，应从规划、可行性研究、勘察设计、施工直至竣工验收并交付使用，实施从源头抓起、全过程、全方位、全面、动态管理的建设风险管理。 第五条本办法所称风险是指不利事件或事故发生的概率及其损失的组合。 第六条本办法适用于青岛地铁集团有限公司（以下简称“地铁集团”），青岛地铁各勘察、设计、施工、监理、监测等各单位。
第二章风险类型、风险等级与接受准则 第七条青岛轨道交通工程建设应保障人员安全，减小对周边环境的影响，将建设风险造成的各种不利影响、破坏和损失降低到合理、可接受的水平。 第八条青岛轨道交通工程建设风险包括一般建筑工程风险及轨道交通工程特有风险，本管理办法主要针对后者。 一般建筑工程风险是指工程项目建设过程中因人的不安全行为和物的不安全状态等因素导致各类风险，如：高处坠落、物体打击、机械伤害、火灾、触电、中毒等。 轨道交通工程建设特有风险是指在建设活动导致基坑（隧道）坍塌、地面塌陷、周边建（构）筑物发生影响或破坏等特有风险。 第九条青岛轨道交通工程建设风险类型分为地下工程自身风险和地下工程环境影响风险。地下工程自身风险主要指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险，如深大基坑、大断面隧道等；地下工程环境影响风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏的风险。 第十条青岛轨道交通工程建设风险等级根据风险发生的可能性和人员伤亡、环境影响、经济损失、工期延误、社会影响等损失等级制定，共分为四级，分别用Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级表示。 表一风险等级标准
山东交运集团简介
山东省交通运输集团有限公司简介 (网站公布信息) 山东省交通运输集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于山东省国资委的大型专业运输集团，近年来积极转方式、调结构，大力促进客运、物流、维修、旅游等产业快速、健康发展，着力建设“大场站、大客运、大物流、大旅游”的产业格局，打造“山东交运”品牌，先后被交通运输部确定为重点联系企业，被国家发改委、省经信委确定为发展物流的重点扶持企业，并入选中国交通百强、中国物流百强和中国服务业500强。 集团公司三大主业为客货运经营、汽车修理、旅游，共有各类营运车辆2000余辆，内河及远洋运输船舶8艘，内河浮桥3座，自营港口1个，经营范围涉及公路客货运输、客货运场站经营、大型货物起重运输、物流仓储、城市客货出租运输、内河航运、浮桥经营、远洋运输、船货代理、港口经营、船员外派、车辆维修、旅游、三产等，并成功推出了“中华第一站”、“济宇高速”、“山东交运物流”、“山东交运旅游”、“兔兔快运”等行业知名品牌。 集团公司前身是1948年的华东军区兵站部，后由军事化转为企业化组建华东运输公司济南分公司，先后更名为山东省运输公司济南分公司、山东省交通厅济南汽车运输公司、山东省济南汽车运输总公司、山东省交通运输集团公司等，2009年4月公司改制后更名为山东省交通运输集团有限公司。 客运是集团的龙头产业，辖8个客运场站，其中济南长途汽车总站、济南长途汽车东站是交通部重点规划建设的全国客运主枢纽。济南长途汽车总站日发班次3012个，日均发送旅客万人次，班车运营范围覆盖全国16个省市、96个地区，自1998 年以来连续十年售票收入、发送班次、旅客发送量三项指标雄踞全国公路客运站之首，赢得了“中华第一站”的美誉。章丘市刁镇汽车站是全国第一家高速公路客运接驳站，是全国交通系统重点节能示范项目。山东交通济宇高速运业有限公司是山东省第一家高速客运企业，其“航空式服务”、“全新服务”模式推动了全省高速客运的发展。
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险 包括工程施工过程中（含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作）可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤